автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Ускоренная дефектация и ремонт корпусов судов в эксплуатации

09-2 ¿иьиг О О

3790

На правах рукописи

Бимбсреков Павел Александрович

УСКОРЕННАЯ ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМОНТ КОРПУСОВ СУДОВ В ЭКСПЛУАТЦИИ

Специальность 05.08.04-Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства

Автореферат диссертации «а соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург - 2009

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта».

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Чистов Валентин Борисович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Бавыкин Георгий Викторович

кандидат технических наук, доцент Карклина Татьяна Осиповна

Ведущая организация - Северо-Западный филиал

ФГУ «Российский Речной Регистр»

Защита состоится « 15 » апреля 2009 года в 13°° часов на заседании диссертационного совета Д 223.009.04 при ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций» по адресу: 198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская. д.5/7.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций».

Автореферат разослан « 13» марта 2009 года

Ученый секретарь диссертационного совета Д223.009.04 д.т.н., профессор

Л. Ерофеев

» ' I ) 1 . V . I 1 I I '•

I о<;уДЛ1'СТ т и и л л г.иьпна М:КА г о О о

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Техническое состояние корпусов судов в эксплуатации поддерживается путем осуществления комплекса технико-организационных мероприятий, включающих его контроль, оценку, а также ремонт и восстановление корпусных конструкций. В частности, техническое состояние корпуса судна в период между классификационными освидетельствованиями приходится оценивать и восстанавливать до заданного уровня из-за внезапных отказов и повреждений корпуса, а также при необходимости изменения условий эксплуатации судна. Для осуществления текущего котроля технического состояния в ходе эксплуатации чрезвычайно желательно иметь методики, позволяющие его производить достаточно оперативно и с минимальными затратами. Для восстановления и увеличения ресурса элементов и в целом всего корпуса судна желательно также иметь методики быстрой и удобной оценки параметров усиления конструкций, а также развить существующие способы ремонта корпусных конструкций, производством ремонтно-восстановигельных работ, в частности с использованием метода подкрепления.

Актуальность диссертационной работы. За длительное время реорганизации устройства и экономики страны речной флот практически не пополнялся новыми судами, что вызвало среднестатистическое устаревание флота. Средний возраст судов по ряду источников составил: у несамоходных судов - около 25 лет. у самоходных судов - около 30 лет, то есть среднестатистический возраст судов приближается к заложенному при проектировании плановому сроку их списания. В течение всего жизненного цикла суда накапливают дефекты, частично устраняемые в ходе ремонтно-восстановительных работ, которые в указанный период также проводились нерегулярно. Простои в навигационный период из-за ремонта корпуса достигают 60% от общего времени простоев в ремонте. Перед речным флотом стоит ряд важных проблем. Пополнение флота с введением федеральных программ обновления флота займет достаточно длительный по продолжительности период времени, но и для увеличения экономической эффективности и безо-

пасности новых судов потребуется совершенствование методик поддержания технического состояния корпусов судов.

Для реализации системы поддержания технического состояния ■корпусов судов и их безопасной эксплуатации необходимо уточнить научно-методические положения, разработать новые методы, способы, подходы: к системе контроля состояния в ходе эксплуатации; к восстановлению и ремонту дефектных корпусных конструкций; к мониторингу текущего состояния корпусных конструкций. Это позволит комплексно подойти к вопросу поддержания технического состояния корпусов судов в эксплуатации (средний возраст которых на речном флоте весьма значителен), что и обуславливает актуальность темы в настоящих условиях.

Изученность проблемы. Очевидным фундаментом данных исследований явились методы строительной механики и прочности корабля, разработанные основоположниками дисциплины И.Г. Бубновым, П.Ф. Папковичем, Ю.А. Шиманским, а также в трудах их последователей - Г.В. Бойцова, В.В. Екимова, Я.И. Короткина, В.В. Козлякова, A.A. Курдюмова, Н.В. Маттес, А.И. Максимаджи, О.М. Палия. C.B. Петинова, В.А. Постнова, О.И. Свечникова, И.Н. Сиверцева, Б.Н, Смолякова, И.Н. Трянина и многими другими.

Базовым материалом, также очевидно, явились положения существующей теории метрологического обеспечения контроля технического состояния объектов, и в частности, специализированные по оценке корпусов судов работы ряда ученых, имена которых оговорены в первой главе диссертации.

Проектированию судовых корпусных конструкций, в том числе с учетом статистики повреждаемости, автор посвятил отдельную работу [17], исследованию и прогнозированию повреждаемости корпусных конструкций автор уделил большое внимание в работе [19], некоторые результаты этих работ использованы в предлагаемой диссертации. Исследованию важных вопросов влияния таких повреждений судовых конструкций как повышенная шероховатость и регулярные местные остаточные деформации (гофрировка) на сопротивление воды движения судна посвящены отдельные статьи автора, где определены зависимости допустимого распределения высоты средней квадратической шероховатости по

длине корпуса судна, влияния обшей шероховатости судовой поверхности, взаимное влияние шероховатости и гофрировки, новизна подхода к которым определяется положительным решением Роспатента по заявке на изобретение №2006126478. Указанное исследование по влиянию повреждений на сопротивление воды движению судов определило предлагаемые технические решения по осуществлению комплекса технического обслуживания и ремонта судовых конструкций, имеющих такие повреждения, а также варианты формирования составов судов с учетом их повреждаемости, закрепленные в патентах РФ №2111877, №2312037. В ряде статей автора произведена взаимная увязка текущего технического состояния судовых корпусных конструкций (на анализе ускоренной дефектации) с текущей загрузкой судна, гидрометеорологической обстановкой (в частности, высотой волны и направлением хода к фронту волны), выбором оптимальной скорости движения при изменении сопротивления .воды и т.д. То есть, представляемая диссертационная тема рассматривался в работах автора, как неотъемлемая часть проблемы обеспечения технического состояния корпусов судов в течение всего цикла их эксплуатации с неизбежным анализом известных литературных источников по различным направления указанного комплексного вопроса, общий подход автора к которому изложен, в частности, в публикациях )1],[2],[9]. Вышесказанное показывает достаточную изученность рассматриваемого вопроса.

Цель исследования. Обеспечить требуемый (допустимый) уровень технического состояния корпусов судов в ходе эксплуатации наименьшими затратами путем проведения ускоренного контроля и усовершенствования методов ремонтно-восстановительных работ.

Задачи исследования. Поставленная цель может быть достигнута за счет быстрой и достаточно точной оценки технического состояния корпуса судна и эффективных способов восстановления и ремонта судовых конструкций, что определило основные задачи исследования.

1 Оптимизировать процесс измерений и нормирования дефектов корпусов судов по следующим позициям:

- для остаточных толщин корпуса судна - по количеству измеряемых элементов и измерений на отдельном элементе;

- по местным остаточным деформациям - по упрощению и ускорению процесса, в том числе, путем разработки методики определения и нормирования деформаций стенок рамных балок и величины завала профилей холостых балок по замерам деформаций наружной обшивки;

- для общих деформаций корпуса - по методике их контроля с учетом влияния окружающей среды и собственно наличия этих деформаций (прогиба или перегиба).

2 Получить уточненные зависимости изменения геометрических характеристик сечений (моментов инерции и сопротивления) вследствие износов и остаточных деформаций как элементов, так и всего корпуса судна в целом и дать предложения по их ремонту подкреплением.

Объектом исследования являются корпуса судов в эксплуатации системы водного транспорта.

Предмет исследования - способы, методы контроля и обеспечения допустимого уровня технического состояния судов речного флота.

Методы исследования. Настоящее исследование затрагивает и использует методы различных традиционных дисциплинарных областей: проектирование, контроль состояния конструкций, освидетельствование, ремонт корпусов судов; сопротивление материалов; строительная механика и прочность корабля; метрология; математическая статистика и обработка результатов наблюдений и т.д.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- разработана методика определения метрологических характеристик освидетельствования и дефектации корпусных конструкций судов с учетом миграции измеряемых величин и их нормирования для случая контроля остаточных толщин и местных остаточных деформаций корпусов; разработан алгоритм контроля и нормирования остаточных деформаций судового набора по замерам наружной обшивки корпуса; разработан уточненный алгоритм контроля и нормирования общих остаточных деформаций корпусов;

- предложена удобная для расчета модель геометрического сечения рамной тавровой балки с деформированной стенкой (моментов инерции и сопротивления), в том числе с учетом установки подкреплений; разработан уточненный алгоритм учета влияния из-носов и остаточных деформаций на геометрические характеристики сечений (моментов инерции и сопротивления) профилей и эквивалентного бруса корпусов судов (в частности, показана возможность существенной погрешности в опасную сторону существующего подхода оценки геометрических характеристик сечений балок на базе износа стенки);

- экспериментально произведена оценка точности экспертного (визуального) метода контроля местных остаточных деформаций, а также модельный эксперимент по установлению закономерностей повреждаемости судовых балок набора (на малых моделях);

- предложены методы восстановления и ремонта поврежденных судовых конструкций;

Научные разработки, охватывающие около 76% разделов диссертации, опираются или имеют техническую реализацию в заявках на изобретение, поданных автором в патентное ведомство РФ или уже выданных автору патентам.

Практическая значимость и реализация результатов работы. Разработаны и практически реализованы: методики контроля технического состояния корпусных конструкций; способы ремонта поврежденных корпусных конструкций; предложена и использована конструкция малых, моделей корпусных перекрытий для изучения больших деформаций конструкций.

Основные положения диссертации использованы ООО «Судоходная компания «Север», а также в учебном процессе НГАВТ по читаемым автором дисциплинам.

Апробация работы. Основные результаты теоретических исследований докладывались на научно-практических конференциях, семинарах и рабочих совещаниях в течение 1987-2007 гг., в том числе, международной конференции РЕВЯАТ-ОЗ, «Сибирской ярмарке», научно-практических конференциях вузов г. Новосибирска.

Публикации. Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты по теме диссертации опубликованы в 60 печатных работах, в том числе двух монографиях, 7 патентах на изобретения РФ и патенте на полезную модель РФ, среди них 7 публикаций в рекомендуемых ВАКом журналах.

Положения, выносимые на защиту, следующие.

1 Методы контроля остаточных толщин и деформаций корпуса судна.

2 Оценки влияния местных повреждений и подкреплений корпусных конструкций на геометрические характеристики сечений (моментов инерции и сопротивления) элементов и корпуса судна в целом.

3 Способы ремонта судовых конструкций и алгоритмы их расчета или оценки целесообразности применения.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 122 наименований и отдельного тома приложений, содержит 133 страницы. Основное содержание изложено на 118 страницах машинописного текста, в 8 таблицах, 50 рисунках, 16 страницах списка литературы и оглавления, общим объемом 174 страниц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрыта актуальность диссертационной работы, сформулированы цели и задачи, объект и предмет исследования, показана научная новизна результатов и их практическая значимость.

Обзор и оценка наиболее важных в направлении нашей работы исследований приведены в первой главе диссертации.

Вопросам контроля состояния и освидетельствования судовых конструкций посвятили свои труды такие ученые как А.Г. Архангород-ский, Г.В. Бавыкин, Н.В. Барабанов, JIM. Беленький, A.C. Брикер, А.П. Бутин, K.M. Гатовский, М.Н. Гаврилов, И.М. Гуревич, В.Т. Луценко, А.И. Максимаджи, Б.Я. Розендент, JI.H. Семенов, В.Б. Чистов, Г.П. Шмендюк, М.Н. Эпиитейн, А.Д. Юпитер и многие другие.

Методики ведения освидетельствования судовых конструкций базируются в основном на контроле предельных значений допускаемых повреждений, назначаемых, как правило, на базе прочностных расчетов. Статистика повреждаемости и ходовые качества при этом не берутся во внимание. Так, например, величина вмятины должна контролироваться при освидетельствовании с точностью до 2 мм, допуск на стрелку прогиба вмятины бортов судов ограничен 150 мм. В то же время статистические исследования показывают, что величина вмятин речных судов редко превосходит 100 мм. И чтобы ответить на вопрос, не превзошла ли данная конструкция заданный норматив, указанная точность не требуется. Следовательно, целесообразно иметь методики проведения освидетельствования, учитывающие текущее состояние судовых конструкций. Отметим, что не рассматриваемые в данной работе вопросы ходкости и управляемости так же могут наложить отпечаток на допущение величины и места расположения повреждений судового корпуса. Допускаемые нормативы величин повреждений корпусных конструкций зачастую не согласованы между собой. Как уже отмечалось, допуск на стрелку прогиба вмятины бортов судов ограничен 150 мм, в то же время и рамный, и холостой судовой набор при таких деформациях обязательно выходит за назначенные ему нормативы деформаций. Работы в данной области продолжаются.

Оценкой влияния повреждений на прочностные характеристики корпусов судов занимались такие ученые как А.Г. Архангородский, Г.В. Бавыкин, Н.В. Барабанов, Л.М. Беленький, Г.В. Бойцов, A.C. Бри-кер, Е.П. Бураковский, А.П. Бутин, Н.Ф. Ершов, А.И. Максимаджи, В.В. Новиков, Б.И. Пименов, О.И. Свечников, Л.Н. Семенов, Г.П. Шмендюк, Д.Т. Чапкис, В.Б.Чистов и др.

Развивались как теоретические, так и экспериментальные методы оценки прочности судовых корпусных конструкций. Вместе с тем не во всех случаях для оценки повреждений получены достаточно точные зависимости, а работу части из существующих выражений расчетных прочностных параметров еще требуется оценить. При этом сохраняется потребность в разработке доступных в эксплуатационных условиях методик оценки общей и местной прочности, позволяющих эксплуатационнику принять обоснованное решение в каждом конкретном случае.

Методам ремонта поврежденных корпусных конструкций посвятили свои работы такие отечественные ученые как А.Г. Архангородский,

Л.М. Беленький, И.М.Гуревич, М.С. Михайлов, Ь.Я. Розендент, Б.Е. Те-лянер, Г.П. Турумов, Г.Н. Финкель, В.Б. Чистов и многие другие.

Разработаны многие методы замены, правки и подкрепления поврежденных судовых конструкций. Однако возможна разработка и других методов, имеющих свою нишу применения, в частности, таких, которые могут быть реализованы и силами судовых команд, не имеющих высокого уровня подготовки корпусосборочных работ.

Требуется разработка подходов и конкретизированных методик контроля состояния корпусов судов и подбора вариантов и параметров ремонтно-восстановительных работ в ходе эксплуатации судов.

Вторая глава диссертации посвящена теоретическим исследованиям методик контроля дефектов (износов и остаточных деформаций), их влиянию на эксплуатационные характеристики судов, а также влиянию подкреплений элементов корпусов на эти характеристики.

В первом подразделе исследуются вопросы определения метрологических характеристик освидетельствования и дефектации с учетом миграции значений измеряемых величин и их нормирования и разработка положений инструкции освидетельствования и дефектации остаточных толщин связей корпуса в эксплуатации. Получены графики для определения числа измерений (рисунки I и 2) в зависимости от превышения действительного значения над минимально допустимым значением Л/ = -. Разработаны положения инструкции по экспертному (визуальному) освидетельствованию и дефектации местных остаточных деформаций корпусов судов и получены значения до которых возможен такой контроль: для бухтин и гофрировки /Э/)И. 11)ф = 0, к/-6 (а-шпация), для вмятин /эш=[Лм]~" ([/ш]-норматив для вмятин). Предложен метод предварительного контроля остаточных толщин перекрытий палубы и днища корпуса судна по измерению гибкой линии корпуса судна, при котором определяется значение приведенной площади поясков палубы/днища и затем по рисунку 3 определяется

среднее значение остаточной толщины этого пояска корпуса судна. Теоретически обоснован метод определения деформаций балок су-

дового набора (выпучин стенок рамных балок, кромочных деформаций стенок рамных балок, заваливание холостого набора) по замерам со стороны наружной обшивки.Установлены нормативы деформаций наружной обшивки [<у], основанные на нормативах Правил РРР на деформации судового набора, получены зависимости:

- для балок таврового набора [<у] = -0,182/?-1п(0,864 -0,00385т), где т - отношение высоты стенки профиля к ее толщине (т = h/t );

- для балок холостого набора \co\lh = 0,Wv[{v1Fl/f2+v3) [(2е^+\)/е{, где h - высота балки; v,, v,, v3 - числовые коэффициенты; <?, - относительное положение точки приложения силы по длине балки; Ft //2 - отношение площадей изолированного профиля и присоединенного пояска. Экспериментальное исследование (приведено в третьей главе) указанных деформаций проведено на жестяных моделях судовых перекрытий.

Уточнена методика определения и нормирование общей остаточной деформации корпуса судна учитывающая значения упругих деформаций, последние определяются от воздействия суммарного изгибающего момента,

М1(х) = М(х)+л4н(х) + Миюй(х), где М(х) - изгибающий момент от всех статей нагрузки, Мт(х) - изгибающий момент от температурных деформаций, Мтш(х) - изгибающий момент от наличия остаточной стрелки изгиба корпуса судна.

Во втором подразделе исследуется изменение геометрических характеристик сечений элементов корпуса судна из-за износов, остаточных деформаций и подкреплений. Получаются зависимости для оценки моментов инерции и сопротивления сечений рамного набора:

- рамных судовых балок, с равномерным и неравномерным износом профиля, выпучинами и кромочными деформациями стенок;

- рамных судовых балок с различного вида подкреплениями, см. пример на рисунке 4. Для всех случаев подкрепления получены удобные для использования номограммы.

Пу, ШТ

8 6 4 2 О

| I ! I

I :

■ I '

ц

О 0.5 1 1.5 Л1, мм 2

Рисунок I - Необходимое число измерений на участке элемента от величины АI = I,. - /„„„

1111II11 у = 3.49х •» 0.2443 |

✓ / |

1 / 1

1 / 1 1 Т

1 г?- ,

V г

1 !

I ! г

- | . • . Г р'

Г I I I 1

О 1 2 3 4 Л1,мм5

Рисунок 2 - Значение допустимой разницы между измерениями на элементе от величины А/ - ! „ - г......

РисунокЗ - Зависимость вида

Р.ГУд/В.СМ ,6

а б в

Рисунок 4 - Эскиз и эквивалентная схема деформированной балки с подкреплением и зоны деформации с подкреплением

На рисунке 4 представлены эскиз и расчетная схема деформированной балки подкрепляемой профилем на свободный поясок и пластиной вдоль стенки балки, и обозначено: со - прогиб обшивки в районе стенки балки; .у и - протяженность выпучины (или кромочной деформации) и подкрепляющего листового элемента по высоте балки; Цл - положение центра тяжести вспомогательной ломанной зоны деформации от присоединенного пояска обшивки; /„ - стрелка прогиба выпучины или кромочной деформации стенки балки; И„ - протяженность деформированной части стенки по высоте стенки балки; Г1¥ - площадь сечения подкрепляющего профиля; И„ - высота крайней точки листового элемента подкрепления стенки от оси 1; /?,. - высота подкрепляющего профиля. Поиск решения по определению размеров подкрепляющих элементов производится в виде

(V, - /„)//-( / - /„)// -> 0; - - (Ж - -> о.

где 1КУл , и-/,1Р - моменты инерции и сопротивления

сечения соответственно деформированного; отремонтированного и построечного профиля;

Получены зависимости для оценки моментов инерции и сопротивления балок холостого набора, с равномерным и неравномерным износом профиля, балок холостого набора, получивших в результате деформации наклон (завал) к судовой обшивке. Даны удобные номограммы.

Исследовано изменение геометрических характеристик сечения корпуса судна из-за износов, остаточных деформаций и подкреплений. Получены зависимости для оценки моментов инерции и сопротивления сечений корпуса судна, и для определения требуемой площади накладных полос, устанавливаемые на крайние связи эквивалентного бруса, дано выражение

где /„„ - площадь накладной полосы; и*т и [и„„,] -фактическое и допускаемое значение продольной деформации соответственно; а„ - опасные напряжения для крайней связи; I,В,Н - длина, ши-

рина и высота корпуса соответственно; К,п:п - коэффициент долевого влияния площадей поперечного сечения всех связей корпуса, кроме перекрытий палубы и днища в долях от момента инерции всего эквивалентного бруса корпуса судна; кх - коэффициент, зависящий от геометрии корпуса судна; у - удельный вес воды.

Третья глава включает экспериментальные исследования, уточняющие и дополняющие результаты теоретического рассмотрения второй главы:

- возможностей экспертного метода оценки местных остаточных деформаций в виде бухтин, гофрировки и вмятин;

- исследования на малых жестяных моделях деформаций стенки рамных балок судового набора;

- исследования на малых жестяных моделях деформаций холостых балок судового набора несимметричного профиля.

Четвертая глава диссертации посвящена обобщению теоретических решений по контролю технического состояния корпусных конструкций в целостную методику, позволяющую, в частности, отслеживать в ходе эксплуатации по назначению состояние судовых корпусных конструкций, в том числе, обеспечить ее применение судоводителями. Здесь же рассматриваются предлагаемые автором методы ремонта корпусных конструкций и аспекты возможного экономического эффекта от предлагаемых технических решений.

Вопросы главы:

- методика ускоренной дефектации корпусов судов;

- предложенные автором способы ремонта поврежденных корпусных конструкций;

- рассматриваются факторы ее экономической эффективности работы. Формулируются факторы экономической эффективности частных способов, методик, решенных задач работы. Даются оценки некоторых конкретных ситуаций, в частности, реализованных на практике способов ремонта судовых перекрытий, новизна подхода в которых закреплена патентами РФ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, состоят в следующем.

1 Разработана методика учета в процессе освидетельствования и дефектации статистики накопления повреждений корпусными конструкциями и допускаемых для этих конструкций нормативов. Экспериментально произведена оценка точности экспертного метода при определении величин местных деформаций натурных конструкций. Для предварительного определения значений остаточных толщин в эксплуатационных условиях предложен алгоритм, использующий измерение гибкой линии судового корпуса.

2 Разработаны алгоритмы определения повреждений судового набора по замерам со стороны обшивки на основе эксперимента на жестяных моделях.

3 Получены зависимости для оценки геометрических характеристик сечений элементов и всего корпуса судна, вследствие накопления у них дефектов и с учетом подкреплений. Для выбора в эксплуатационных условиях размеров подкреплений разработаны простые в использовании номограммы.

4 Разработан на уровне изобретений ряд способов ремонта поврежденных судовых конструкций и для их использования получены расчетные алгоритмы или оценочные зависимости целесообразности их применения.

5 Автором получено по материалам диссертации семь патентов РФ на изобретение, патент РФ на полезную модель, а также одно положительное решение ФИПС на изобретение.

Основные публикации по материалам диссертации

Из перечня, рекомендуемого ВАК

1 Бимбереков, П.А. Системный подход к судам в системе водного транспорта, базирующийся на факторе повреждаемости их корпусов [Текст] /П.А. Бимбереков - Речной транспорт (XXI век), №4. 2007. -С.74,75.

2 Бимбереков, П.А. Определение комплексных критериев оценки служб эксплуатационной структуры водного транспорта [Текст] /П.А. Бимбереков //Речной транспорт (XXI век), №6, 2007. - С.56-59.

3 Бимбереков, П.А. Определение и нормирование величины завала холостого набора по значению прогиба судовой обшивки в месте крепления набора [Текст]/П.А. Бимбереков - Морской вестник, №2, 2007. - С.81-85.

4 Бимбереков, П.А. Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой, установкой дополнительного профиля и листового элемента [Текст] /П.А. Бимбереков. А.А.Плесовских -Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, №2,

2007.- С.120-124.

5 Бимбереков, П.А. Определение и нормирование величины деформаций стенок тавровых балок по значению прогиба судовой обшивки в месте крепления набора [Текст]/П.А. Бимбереков - Морской вестник, №1, 2008. - С.93-95.

6 Бимбереков, П.А. Оценка экономической эффективности способа ремонта судовых перекрытий имеющих рамные балки с деформированной стенкой [Текст]/П.А. Бимбереков - Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, №1, 2008. -С. 182-184.

7 Бимбереков, П.А. Оценка экономической эффективности двух вариантов ремонта судовых перекрытий имеющих рамные балки с деформированной стенкой [Текст]/П.А. Бимбереков - Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока, №2,

2008. - С. 174-1 78.

В других изданиях:

8 Бимбереков, П.А. Образцы для модельных испытаний конструкций при больших деформациях - Материалы пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» РЕВЯАТ-ОЗ. - Владивосток, 2003,- С.374-377.

9 Бимбереков, П.А. Системный подход к реализации жизненных этапов судна [Текст]/П.А.Бимбереков, В.И.Сичкарев - Материалы пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» РЕВЯАТ-ОЗ. - Владивосток, 2003. - С. 183-187

10 Бимбереков, П.А. Способ ремонта деформированного перекрытия [Текст] /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2094295, 1997.

11 Бимбереков, П.А. Способ ремонта поврежденных связей [Текст] /П.А.Бимбереков, Чистов В.Б. Патент РФ на изобретение №2094296, 1997.

12 Бимбереков, П.А. Способ ремонта судового перекрытия [Текст] /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2092373, 1997.

13 Бимбереков, П.А. Способ контроля общих остаточных деформаций корпусов транспортных и/или стояночных средств [Текст] /П.А.Бимбереков. Патент на изобретение РФ №2293957, 2007.

14 Бимбереков, П.А. Способ определения общих остаточных деформаций корпусов транспортных и/или стояночных средств [Текст] /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2298162, 2007.

15 Бимбереков, П.А. Способ эксплуатации судов и составов [Текст]/П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2312037, 2007.

16 Бимбереков, П.А. Способ планирования и корректировки процедуры обмеров остаточных толщин [Текст]/П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2323409, 2008.

17 Бимбереков, П.А. Образцы для модельных испытаний конструкций [Текст] /П.А.Бимбереков. Патент РФ на полезную модель №31650, 2003.

Монографии

18 Бимбереков, П.А. Анализ и оптимизация размеров профилей и эквивалентного бруса корпуса судна [Текст)/Г1.А.Бимбереков. - Новосибирск: НГАВТ, 2004. - 272 с.

19 Бимбереков, П.А. Исследование повреждаемости, методики освидетельствования и дефектации корпусных конструкций судов внутреннего и смешанного плавания [Текст]/П.А.Бимбереков. - Новосибирск: НГАВТ, 2007. - 420 с.

Методические указания

20 Бимбереков, П.А. Контроль остаточных толщин корпуса судна при освидетельствовании [Текст] /Г1.А.Бимбереков, В.Г.Егоров// Методические указания по выполнению лабораторных работ. - Новосибирск: НГАВТ, 2003. - 20 с.

Подписано в печать 4 марта 2009 г. с оригинал макета. Бумага офсетная №1, формат 60*84 1/16, печать трафаретная - Riso Усл.печ.л. 1 , тираж 100 экз., заказ № iS . Бесплатно. ФГОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта»

Введение.

Глава 1 Состояние вопроса поддержания технического состояния корпусов судов в теории и практике.

1.1 Анализ существующих методик освидетельствования и дефектации судовых корпусных конструкций.

1.1.1 Базовые методологические положения и метрологические зависимости оценки состояния корпусных конструкций.

1.1.2 Зависимости для оценки повреждений судового набора по замерам остаточных деформаций наружной обшивки.

1.1.3 Определение остаточной стрелки деформации судового корпуса в целом.

1.1.4 Нормирование величин дефектов.

1.2 Влияние дефектов корпуса судна на общую и местную прочность.

1.2.1 Влияние износов на геометрические характеристики сечений элементов корпуса судна.

1.2.2 Влияние остаточных деформаций на геометрические характеристики сечений элементов корпуса судна.

1.2.3 Влияние дефектов на геометрические характеристики сечения корпуса судна.

1.3 Методы восстановления и ремонта судовых корпусных конструкций.

Выводы главы 1.

Глава 2 Теоретические исследования методик контроля состояния (выявление дефектов) и влияния дефектов и подкреплений на технические характеристики корпусов судов.

2.1 Совершенствование методик контроля дефектов корпуса судна.

2.1.1 Определение метрологических характеристик освидетельствования и дефектации с учетом миграции значений измеряемых величин.

2.1.2 Разработка инструкции по освидетельствованию износов корпусов.

2.1.3 Разработка экспертного метода освидетельствования местных остаточных деформаций корпусов судов.

2.1.4 Исследование возможности определения величин и нормирования деформаций судового набора по данным замеров с наружной стороны остаточной деформации обшивки.

2.1.4.1 Определение стрелки прогиба выпучины стенки балки в зависимости от прогиба присоединенного пояска обшивки (геометрический подход).

2.1.4.2 Определение величины заваливания холостого набора по значению прогиба судовой обшивки в месте крепления набора.

2.1.4.3 Нормирование величины остаточной деформации обшивки для удовлетворения требований к остаточным деформациям судового набора

2.1.5 Определение величины остаточной толщины обшивки поясков эквивалентного бруса по измерению гибкой линии судового корпуса.

2.1.6 Уточнение методики определения общих остаточных деформаций корпуса судна (прогиба или перегиба).

2.1.7 Определение допустимой величины остаточной общей продольной деформации корпуса судна

2.2 Влияние подкреплений на характеристики сечений рамных балок и эквивалентного бруса корпуса судна.

2.2.1 Влияние подкреплений на характеристики сечений рамных балок.

2.2.1.1 Ремонт рамных балок установкой накладных полос.

2.2.1.2 Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой установкой дополнительного листового элемента в плоскости стенки.

2.2.1.3 Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой установкой дополнительного профиля на свободный поясок.

2.2.1.4 Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой, установкой дополнительного профиля на свободный поясок и листового элемента в плоскости стенки балки.

2.2.1.5 Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой удалением части стенки, установкой дополнительного листового элемента в плоскости стенки балки и установкой дополнительного профиля на свободный поясок.!

2.2.2 Изменение геометрических характеристик сечения корпуса судна в результате подкреплений.

2.2.2.1 Влияние подкреплений накладными полосами на геометрические характеристики сечения корпуса судна.

2.2.2.2 Влияние подкреплений установкой дополнительных продольных ребер жесткости на геометрические характеристики сечения корпуса судна.

Выводы главы 2.

Глава 3 Экспериментальные исследования контроля состояния и влияния дефектов на технические характеристики корпуса судна.

3.1 Экспериментальная оценка возможностей экспертного метода контроля местных остаточных деформаций.

3.2 Экспериментальное исследование закономерностей повреждаемости балок судового набора.

3.2.1 Существующие методики проведения модельного эксперимента судовых перекрытий.

3.2.2 Модели.

3.2.2.1 Паянные модели.

3.2.2.2 Сварные модели.

3.2.3 Приспособления для крепления моделей и силового воздействия.

3.2.4 Измерительные инструмент, приспособления и методика ведения замеров.

3.2.5 Результаты исследования повреждаемости балок холостого набора

3.2.6 Исследование закономерностей повреждаемости стенок рамных балок судового набора.

Выводы главы 3.

Глава 4 Прикладные задачи на основе выполненных исследованиий по эксплуатации судов.

4.1 Совершенствовние методики контроля технического состояния судовых корпусных конструкций.

4.2 Методы ремонта и восстановления судовых корпусных конструкций.

4.3 Факторы экономической эффективности работы.

Итоги главы 4.

Техническое состояние корпусов судов в эксплуатации поддерживается путем осуществления комплекса технико-организационных мероприятий, включающих его контроль, оценку, а таюке ремонт и восстановление корпусных конструкций. В частности, техническое состояние корпуса судна в период между классификационными освидетельствованиями приходится оценивать и восстанавливать до заданного уровня из-за внезапных отказов и повреждений корпуса, при необходимости изменения условия эксплуатации судна. Для осуществления текущего контроля технического состояния в ходе эксплуатации чрезвычайно желательно иметь методики, позволяющие производит его достаточно оперативно и с минимальными затратами. Для восстановления и увеличения ресурса элементов и в целом всего корпуса судна желательно также иметь методики быстрой и удобной оценки параметров усиления конструкций, а таюке развить существующие способы ремонта корпусных конструкций, производством ремонтно-восстановительных работ, в частности с использованием метода подкрепления.

Актуальность диссертационной работы. На длительное время реорганизации устройства и экономики страны речной флот практически не пополнялся новыми судами, что вызвало среднестатистическое устаревание флота. Средний возраст судов по ряду источников [59],[63],[44] составил: у несамоходных судов - около 25 лет, у самоходных судов — около 30 лет. То есть среднестатистический возраст судов приближается к заложенному при проектировании плановому сроку их списания. В течение всего жизненного цикла суда накапливают дефекты, частично устраняемые в ходе ремонтно-восстановительных работ, которые в указанный период также проводились нерегулярно (была разрушена система планово-предупредительного ремонта (1И LP) и в настоящее время она только восстанавливается отдельными крупными компаниями [75]). Последний момент еще более усугубил положение с техническим состоянием корпусов судов речного флота. Известно [52], что простой в навигационный период из-за ремонта корпуса достигают 60% от общего времени простоев в ремонте. Перед речным флотом стоит ряд важных проблем, в частности, и в регионе Сибири и Дальнего Востока, см., например, [60],[61],[62]. Пополнение флота с введением федеральных программ обновления флота (оптимизированные оценки структуры которого даны, в частности, в [39]), займет достаточно длительный по продолжительности период времени, но и для увеличения экономической эффективности и безопасности новых судов потребуется совершенствование методик поддержания технического состояния корпусов судов.

Для реализации системы поддержания технического состояния корпусов судов и их безопасной эксплуатации необходимо уточнить научно-методические положения, разработать новые методы, способы, подходы: к системе контроля состояния в ходе эксплуатации; к восстановлению и ремонту дефектных корпусных конструкций; к мониторингу текущего состояния корпусных конструкций. Это позволит, наряду с рядом технико-организационных мер комплексно подойти к вопросу поддержания технического состояния корпусов судов в эксплуатации (средний возраст которых на речном флоте весьма значителен), что и обуславливает актуальность темы в настоящих условиях.

Изученность проблемы. Очевидным фундаментом данных исследований явились методы строительной механики и прочности корабля, разработанные основоположниками дисциплины И.Г. Бубновым, П.Ф. Папковичем, Ю.А. Шиманским, а также в трудах их последователей - Г.В. Бойцова, В.В. Екимова, Я.И. Короткина, В.В. Козлякова, А.А. Курдюмова, Н.В. Маттес, А.И. Макси-маджи, О.М. Палия, С.В. Петинова, В.А. Постнова, О.И. Свечникова, И.Н. Си-верцева, Б.Н. Смолякова, И.И. Трянина и многими другими.

Базовым материалом также очевидно явились положения существующей теории метрологического обеспечения контроля технического состояния объектов, и в частности, специализированные на оценке корпусов судов работы ряда ученых, имена которых оговорены в^первой главе диссертации.

Проектированию судовых.корпусных конструкций, в том числе с учетом статистики повреждаемости, автор посвятил отдельную работу [10], исследованию и прогнозированию повреждаемости корпусных конструкций автор уделил большое внимание в работе [11], некоторые результаты этих работ использованы в предлагаемой диссертации. Исследованию важных вопросов влияния таких повреждений судовых конструкций как повышенная шероховатость и регулярные местные остаточные деформации (гофрировка) на сопротивление воды движения судна посвящены работы автора [25], [27], [28], где определены зависимости допустимого распределения высоты средней квадратической шероховатости по длине корпуса судна, влияния обшей шероховатости судовой поверхности, взаимное влияние шероховатости и гофрировки, новизна подхода к которым определяется положительным решением Роспатента по заявке на изобретение №2006126478. Последние исследования определили предлагаемые технические решения по осуществлению комплекса технического обслуживания и ремонта судовых конструкций, имеющих указанные повреждения, а также вариантам формирования составов судов с учетом их повреждаемости, закрепленные в патентах РФ [17],[21]. В работах [26], [101] произведена взаимная увязка текущего технического состояния судовых корпусных конструкций (на анализе ускоренной дефектации) с текущей загрузкой судна, гидрометеорологической обстановкой (в частности, высотой волны и направлением хода к фронту волны), выбором оптимальной скорости движения при изменении сопротивления воды и т.д. Предлагаемый в диссертации вопрос рассматривался в работах автора как неотъемлемая часть проблемы обеспечения технического состояния корпусов судов в течение всего цикла его эксплуатации с анализом известных литературных источников по различным направления указанного комплексного вопроса, общий подход автора к которому изложен, в частности, в [12],[23],[33], базирующийся, в частности, на анализе общих закономерностей надежности объекта в сложной системе [34],[35]. Вышесказанное по нашему мнению показывает достаточную изученность рассматриваемого вопроса.

Цель исследования. Обеспечить требуемый (допустимый) уровень тех- -нического состояния корпусов судов в ходе эксплуатации наименьшими затратами путем проведения ускоренного контроля и усовершенствования методов ремонтно-восстановительных работ.

Задачи исследования. Поставленная цель может быть достигнута за счет быстрой и достаточно точной оценки технического состояния корпуса судна (улучшения его контролепригодности), эффективных способов восстановления и ремонта судовых конструкций. Конкретизируем основные задачи исследования.

1 Оптимизировать процесс измерений и нормирования дефектов корпусов судов по следующим позициям:

- для остаточных толщин корпуса судна - по количеству измеряемых элементов и измерений на отдельном элементе;

- по местным остаточным деформациям - по упрощению и ускорению процесса, в том числе, путем разработки методики определения и нормирования деформаций стенок рамных балок и величины завала профилей холостых балок по замерам деформаций наружной обшивки;

- для общих деформаций корпуса — по методике их контроля с учетом влияния окружающей среды и собственно наличия этих деформаций (прогиба или перегиба).

2 Получить уточненные зависимости изменения геометрических характеристик сечений (моментов инерции и сопротивления) вследствие наличия износов и остаточных деформаций как элементов, так и всего корпуса судна в целом и дать предложения по их ремонту подкреплением.

Объектом исследования являются корпуса судов в эксплуатации системы водного транспорта.

Предмет исследования — способы, методы контроля и обеспечения допустимого уровня технического состояния судов речного флота.

Методы исследования. Настоящее исследование затрагивает и использует методы различных традиционных дисциплинарных областей: проектирование, контроль состояния конструкций, освидетельствование, ремонт корпусов судов; сопротивление материалов; строительная механика и прочность корабля; метрология; математическая статистика и обработка результатов наблюдений и Т.д.

Научная новизна диссертации заключается в следующем:

- разработана методика определения метрологических характеристик освидетельствования и дефектации корпусных конструкций судов с учетом миграции измеряемых величин и их нормирования для случая контроля остаточных толщин и местных остаточных деформаций корпусов; разработан алгоритм контроля и нормирования остаточных деформаций судового набора по замерам наружной обшивки корпуса; разработан уточненный алгоритм контроля и нормирования общих остаточных деформаций корпусов;

- предложена удобная для расчета модель геометрического сечения рамной тавровой балки с деформированной стенкой (моментов инерции и сопротивления), в том числе с учетом установки подкреплений; разработан уточненный алгоритм учета влияния износов и остаточных деформаций на геометрические характеристики сечений (моментов инерции и сопротивления) профилей и эквивалентного бруса корпусов судов (в частности, показана возможность существенной погрешности в опасную сторону существующего подхода оценки геометрических характеристик сечений балок на базе износа стенки);

- экспериментально произведены: оценка точности экспертного (визуального) метода контроля местных остаточных деформаций, систематический модельный эксперимент повреждаемости судовых балок набора (на малых моделях);

- предложен ряд методов восстановления и ремонта поврежденных судовых конструкций;

Научные разработки, охватывающие около 76% разделов диссертации, опираются или имеют техническую реализацию в заявках на изобретение, поданных автором в патентное ведомство РФ или уже выданных автору патентам.

Практическая значимость и реализация результатов работы. Разработаны и практически реализованы: методики контроля технического состояния корпусных конструкций; способы ремонта поврежденных корпусных конструкций; предложена и использована конструкция малых моделей корпусных перекрытий для изучения больших деформаций конструкций.

Основные положения диссертации использованы ООО «Судоходная компания «Север», а также в учебном процессе НГАВТ по читаемым автором дисциплинам.

Апробация работы. Основные результаты теоретических исследований докладывались на научно-практических конференциях, семинарах и рабочих совещаниях в течение 1987-2007 гг., в том числе, международной конференции FEBRAT-03, «Сибирской ярмарке», научно-практических конференциях вузов г. Новосибирска.

Публикации. Основные теоретические положения, методические рекомендации и практические результаты опубликованы в 60 печатных работах, в частности [10-35,101], в том числе двух монографиях [10,11] (обобщивших часть неупомянутых публикаций), 7 патентах на изобретения РФ [14-19] и патенте на полезную модель РФ [20] (из них 16 публикаций признаваемых ВАК, среди них 6 в рекомендуемых ВАКом журналах).

Положения, выносимые на защиту, следующие.

1 Методы контроля остаточных толщин и деформаций корпуса судна.

2 Оценки влияния местных повреждений и подкреплений корпусных конструкций на геометрические характеристики сечений (моментов инерции и сопротивления) элементов и корпуса судна в целом.

3 Способы ремонта судовых конструкций и алгоритмы их расчета или оценки целесообразности применения.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы из 122 наименований и отдельного тома приложений. Основное содержание изложено на 118 страницах машинописного текста, в 8 таблицах, 50 рисунках, 16 страницах списка литературы и оглавления, общим объемом 174 страниц. Том приложений (А-Е) содержит 133 страницы:

Основные результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, состоят в следующем.

1 Разработана методика учета в процессе освидетельствования и дефектации статистики накопления повреждений корпусными конструкциями и допускаемых для этих конструкций нормативов. Приложение этой методики нашло в разработке положений процедур обмеров остаточных толщин и деформаций корпуса судна. Для предварительного определения значений остаточных толщин предложен алгоритм, использующий измерение гибкой линии судового корпуса.

2 Разработаны алгоритмы определения повреждений судового набора по замерам со стороны обшивки. Получены выражения и номограммы для определения нормативов на деформации судовой обшивки, в месте крепления судового набора, исходя из нормативов на деформации самого судового набора.

3 Получены зависимости для оценки геометрических характеристик сечений элементов и всего корпуса судна, вследствие накопления у них дефектов и с учетом подкреплений. Оценена допустимость расчетов по некоторым известным зависимостям и получены новые уточненные выражения. Для выбора размеров подкреплений даны простые в использовании номограммы.

4 Произведены экспериментальные работы: (впервые) систематический эксперимент на жестяных моделях по выявлению зависимостей повреждаемости судового набора и поддерживаемой им обшивки; оценка точности экспертного метода при определении величин местных деформаций натурных конструкций.

5 Разработаны на уровне изобретений ряд способов ремонта поврежденных судовых конструкций и для их использования получепы расчетные алгоритмы или оценочные зависимости целесообразности их применения.

6 Обобщены факторы возможной эффективности работы. Показана большая вариативность их получения, требующая в каждом конкретном случае специального многопланового анализа. Даны частные оценки экономической эффективности некоторых конкретных эксплуатационных случаев.

7 По мнению автора разрабатываемые подходы к дефектации судов и ремонту судовых корпусных конструкций должны не только быть направлены на удовлетворение нормам прочности, но представлять составную часть комплексной оценки корпуса судна, направленной на удовлетворение нужд судовладельца. А для этого необходима взаимная увязка текущего технического состояния судна (параметров прочности, ходкости, управляемости), в том числе, при данной конкретной загрузке, ожидаемых гидрометеорологических условий, наличествующих технологий технического обслуживания судна. Причем желателен постоянный мониторинг технического состояния корпусов, базирующиеся на ускоренных методиках его оценки, доступных, в том числе и судоводителю. Варианты таких оценок, как и оценок выбора методов восстановления и ремонта, могущих послужить важной частью ускоренной комплексной оценки технического состояния корпуса судна автор и предложил к рассмотрению в настоящей работе.

8 По материалам диссертационной работы автором получено семь патентов РФ на изобретение и один патент РФ на полезную модель, а также подано 8 заявок на предполагаемые изобретения. Часть решений внедрена (см. Приложение Г и Е).

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Авторское свидетельство СССР на изобретение №1133159. Способ подкрепления деформированного листового рамного набора двойного дна.

2. Адлер, Ю.П. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий Текст. /Ю.П. Адлер, Е.В. Маркова, Ю.В. Грановский. М.: Наука, 1976.- 279 с.

3. Архангородский, А.Г. Моделирование прочности судовых конструкций Текст. / А.Г. Архангородский, JI.M. Беленький. Д.: Судостроение, 1969. -221 с.

4. Архангородский, А.Г. Прочность и ремонт корпусов промысловых судов Текст. / А.Г. Архангородский, Б.Я. Розендент, JT.H. Семенов. — JT.: Судостроение, 1982. 171 с. 8

5. Бавыкин, Г.В. Закономерности распределения остаточных деформаций корпусов судов внутреннего плавания Текст. / Г.В .Бавыкин, В.В.Быстрицкий, И.А.Гунин, В.Б. Чистов //Тр. ЛИВТа. Вып.121. Л.: Транспорт, 1969. С. 24-35.

6. Барабанов, Н.В. Повреждения и пути совершенствования судовых конструкций Текст. / Н.В.Барабанов, Н.А.Иванов, В.В.Новиков, Г.П. Шмендюк. -Л.: Судостроение, 1989. -256 с.

7. Беленький, Л.М. Расчет судовых конструкций в пластической стадии Текст. / Л.М.Беленький. Л.: Судостроение, 1983. - 448 с.

8. Беляев, Н.М. Сопротивление материалов Текст. / Н.М.Беляев. М.: Наука, 1976, 608 с.

9. Беляк, ЮЛ. Экспериментальное исследование прочности корпусов судов Текст. / Ю.Л.Беляк. Л.: Судостроение, 1964. - 230 с. 17

10. Бимбереков, П.А. Анализ и оптимизация размеров профилей и эквивалентного бруса корпуса судна. Новосибирск: НГАВТ, 2004. - 272 с.

11. Бимбереков, П.А. Исследование повреждаемости, методики освидетельствования и дефектации корпусных конструкций судов внутреннего и смешанного плавания Текст./П.А.Бимбереков. Новосибирск: НГАВТ, 2007. -420 с.

12. Бимбереков, П.А. Системный подход к исследовнию эксплуатационных характеристик судов в структуре водного транспорта Текст./П.А.Бимбереков — Транспорт Российской Федерации№1(14), 2008. С.27-29.

13. Бимбереков, П.А. Способ ремонта деформированного перекрытия Текст. /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2094295, бюл.№30,1997.

14. Бимбереков, П.А. Способ ремонта поврежденных связей Текст. /П.А.Бимбереков, Чистов В.Б. Патент РФ на изобретение №2094296, 1997.

15. Бимбереков, П.А. Способ ремонта судового перекрытия Текст. /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2092373, 1997.

16. Бимбереков, П.А. Способ формирования состава судов (варианты) Текст. /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2111887, 1998.

17. Бимбереков, П.А. Способ контроля общих остаточных деформаций корпусов транспортных и/или стояночных средств Текст. /П.А.Бимбереков. Патент на изобретение РФ №2293957, 2007.

18. Бимбереков, П.А. Способ определения общих остаточных деформаций корпусов транспортных и/или стояночных средств Текст. /П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2298162, 2007.

19. Бимбереков, П.А. Образцы для модельных испытаний конструкций Текст. /П.А.Бимбереков. Патент РФ на полезную модель №31650, 2003.

20. Бимбереков, П.А. Способ эксплуатации судов и составов Текст./П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2312037, 2007.

21. Бимбереков, П.А. Способ планирования и корректировки процедуры обмеров остаточных толщин Текст./П.А.Бимбереков. Патент РФ на изобретение №2323409, 2008.

22. Бимбереков, П.А. Системный подход к реализации жизненных этапов судна Текст./П.А.Бимбереков, В.И.Сичкарев Материалы пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» FEBRAT-03. - Владивосток, 2003. - С.183-187.

23. Бимбереков, П.А. Образцы для модельных испытаний конструкций при больших деформациях Материалы пятой международной научно-практической конференции «Проблемы транспорта Дальнего Востока» FEBRAT-03. - Владивосток, 2003. - С.374-377.

24. Бимбереков, П.А. К вопросу изучения влияния деформаций корпуса на ходовые качества судов Текст. /П.А.Бимбереков. Сб. научн. трудов «Совершенствование гидромеханических качеств судов и составов», Новосибирск: НИИВТ, 1993.- С.69-73.

25. Бимбереков, П.А. Определение значений допускаемой высоты шероховатости судовой поверхности по длине судна Текст. /П.А. Бимбереков. Сборник научных трудов НГАВТ/Судовождение -2006.- С.151-171.

26. Бимбереков, П.А. Совместное влияние на сопротивление воды движению судна местных остаточных деформаций и шероховатости обшивки Текст. /П.А.Бимбереков. Сборник научных трудов НГАВТ /Судовождение -2006,-С. 172-179.

27. Бимбереков, П.А. Ремонт рамных судовых балок с деформированной стенкой установкой дополнительного листового элемента в плоскости стенкибалки Текст. /П.А.Бимбереков. Сибирский научный вестник. Вып.Х. Новосибирск, 2007.-С. 122-125.

28. Бимбереков, П.А. Зависимости для определения коэффициентов счала состава судов Текст. /П.А.Бимбереков //Сб.науч.трудов «Судостроение и судоремонт: конструкция и технология». — Новосибирск: НГАВТ, 1999. — С. 104-110.

29. Бимбереков, П.А. Проектирование продольного подкрепления деформированной рамной балки судового набора Текст. /П.А.Бимбереков //Сб.науч.трудов «Ресурсосберегающие технологии на транспорте». Новосибирск: НГАВТ, 2000,- С.88-98.

30. Бимбереков, П.А. Контроль остаточных толщин корпуса судна при освидетельствовании Текст. /П.А.Бимбереков, В.Г.Егоров// Методические указания по выполнению лабораторных работ. Новосибирск: НГАВТ, 2003. - 20 с.

31. Бимбереков, П.А. Системный подход к судам в системе водного транспорта, базирующийся на факторе повреждаемости их корпусов Текст./П.А.Бимбереков Речной транспорт (XXI век), №4, 2007. - С.56-59.

32. Бойцов, Г.В. Вероятностно-экономический анализ нормирования прочности и дефектации изнашиваемх конструкций судового корпуса Текст. /Г.В. Бойцов: Судостроение. 1992. №8-9. С. 12-15.

33. Бойцов, Г.В. Новые принципы нормирования прочности судов Текст. /Г.В. Бойцов: Судостроение, 2003. №4, С9,10.

34. Бойцов, Г.В. Оценка усталостной прочности конструктивных узлов корпусов судов Текст. /Г.В. Бойцов, М.А.Кудрин. СПб., Судостроение, 2002. №2, С.9,12.

35. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транспортного флота: Теория и практика/ В.М. Бунеев. — Новосибирск: НГАВТ, 1997. — 187 с.

36. Бураковский, У.П. Учет опыта эксплуатации при проектировании, ремонте и модернизации судов Текст. / У.П. Бураковский. Авт. дисс. д.т.н. — Калининград, 2002. 48 с.

37. Гаврилюк, Л.П. Анализ погрешностей существующих методов и средств контроля упругой линии судна на плаву Текст. / Л.П. Гаврилюк //Технология судостроения. 1987. №7.- С.6-12.

38. Гашкова, Н.Н. Факторы эффективности речного транспорта Текст./Н.Н. Гашкова //Сибирский научный вестник/ННЦ РАЕН «Ноосферные знания и технологии». Вып. X. Новосибирск: НГАВТ, 2007. - С. 215-219.

39. Гордеев, О.И. Основы научных исследований. Ч.Ш. Эксперимент Текст./О.И. Гордеев: Учебное пособие. НГАВТ, 1989.

40. ГОСТ 27.002. Надежность в технике. Термины и определения. — М.: Из-во стандартов, 1989.

41. Гунин, И.А. Обобщенные данные по натурным замерам остаточного прогиба корпуса и установление его влияния на общую прочность Текст./ И.А. Гунин //Тр. ЛИВТа. Вып. 135. Л.: Транспорт, 1972. - С.45-49.

42. Гуревич, И.М. Влияние гофрированной обшивки корпуса на сопротивление воды движению судна Текст. /И.М.Гуревич// Технология судостроения и судоремонта:Тр. ЛИВТа, вып. 126. Л.: Транспорт, 1971. - С.5-20.

43. Гуревич, И.М. Механизация трудоемких корпусных работ в судоремонте Текст. /И.М.Гуревич. М.: Транспорт, 1967. — 184 с.

44. Гуревич, И.М. Научные основы организации ремонта корпусов судов и ее влияние на эффективность работы речного флота Текст. /И.М.Гуревич. Авт. дис. д.т.н. Л., 1971.-53 с.

45. Гуревич, И.М. Технология судостроения и судоремонта Текст. / И.М. Гуревич, Ю.Г.Зеличенко, Ю.Г. Кулик: Учебник для вузов водн. трансп.- М.: Транспорт, 1976. 416 с.

46. Гурьянова, А.Б. Совершенствование технологии и оптимизация методов ремонта корпусов речных судов Текст. /А.Б. Гурьянова Авт. дис. к.т.н. -СПб, 1994.

47. Демченко, А.П. Проблемы контроля прочности корпуса плавучего дока Текст. / А.П. Демченко, А.Г. Смирнов: Судостроение, 2003. №4, С52-54.

48. Ершов, Н.Ф. Повреждения и эксплуатационная прочность конструкций судов внутреннего плавания Текст. / Н.Ф. Ершов, О.И. Свечников — Л.: Судостроение, 1977. -312 с.

49. Бршов, Н.Ф. Предельное состояние и надежность конструкций речных судов Текст. / Н.Ф. Ершов, О.И. Свечников. Л.: Судостроение, 1969. - 152 с.

50. Ефремов, Н.А. О строительстве судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов Текст. / Н.А.Ефремов. — М.: «Витапресс Графике», 2003. 76 с.

51. Ефремов, Н.А. О продлении эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания Текст./ Н.А.Ефремов. — М.: «Ви-тапресс Графике», 2002. — 61 с.

52. Зачесов, В.П. Транспорт Якутии: Проблемы материально-технического обеспечения Текст./ В.П.Зачесов, В.Г.Филоненко. — Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. 316 с.

53. Зачесов, В.П. Речной транспорт Оби Текст./ В.П.Зачесов, И.А.Рагулин. — Новосибирск: Издательско-полиграфическое предприятие «Со-ветсткая Сибирь», 1997. -312 с.

54. Зачесов, В.П. Малые реки Сибири Текст./ В.П.Зачесов, Малюшин М.В. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2004. — 384 с.

55. Иванова, С.В. Возрастная характеристика транспортных судов Текст./С.В. Иванова//Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал №1-2, 2005 г. Новосибирск: НГАВТ, 2005. - С.

56. Ипатовцев, Ю.Н. Строительная механика и прочность корабля Текст. /Ю.Н. Ипатовцев, Я.И. Короткин: Учебник. — JL: Судостроение, 1991. — 288 с.

57. Корн, Г. Справочник по математике для научных работников и инженеров Текст. / Г. Корн, Т. Корн М.: Наука, 1984. - 381 с.

58. Кулик, Ю.Г. Технология судостроения и судоремонта: Учебник для институтов водного транспорта Текст. / Ю.Г. Кулик, Ю.В. Сумеркин- М.: Транспорт, 1988. 352 с.

59. Курдюмов, А.А. Прочность корабля Текст. / А.А. Курдюмов. — Л.: Судпромгиз, 1956. 384 с. 14

60. Максимаджи, А.И. Капитану о прочности корпуса судна Текст. / А.И. Максимаджи: Справочник. Л.: Судостроение, 1988. — 224 с.

61. Максимаджи, А.И. Продолжительность эксплуатации и нормирование прочности судового корпуса Текст. / А.И. Максимаджи: Судостроение, 1985. №4, С7-9.

62. Маркова, Е.В. Комбинаторные планы в задачах многофакторного эксперимента Текст. /Е.В. Маркова, А.Н. Лисенков. М.: Наука, 1979. - 345 с.

63. Михайлов, В.Н. Влияние шероховатости на сопротивление воды Текст. / В.Н. Михайлов, Г.Н.Ткачук. Л.: Судостроение, 1971. — 152 с.

64. Михайлов, B.C. Основы технологии правки сварных конструкций Текст. / B.C. Михайлов. — Л.: Судостроение, 1983. 204 с.

65. Михайловский, Ф.Э. Перспективы развития «Енисейское речное пароходство» Текст./ Ф.Э.Михайловский //Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока: Научный журнал, 2006. №2. — Новосибирск: НГАВТ, 2006.-С.З-11.

66. Монин, А.С. Статистическая гидромеханика Текст. /А.С. Монин, A.M. Яглом. 4.1. -М.: Наука, 1965. 639 с.

67. Отчетный материал по этапу 2 темы №ЦРП-05-31-07. Технология устранения остаточного перегиба корпуса судна. — СПб., 2005 г. — 13 с.

68. Павленко, Г.Е. Основные проблемы сопротивления воды движению судов Текст. / Г.Е. Павленко.- Киев: Оборонгз, 1939. 360 с.

69. Папкович, П.Ф. Труды по строительной механнике корабля, в 4-х томах. Т.4,Устойчивость стержней, прекрытий и пластин Текст. /П.Ф. Папкович. Л.: Судпромгиз, 1963. - 551 с.

70. Петинов, С.В. Основы инженерных расчетов усталости судовых конструкций Текст. / С.В. Петинов. — Л.: Судостроение, 1990. — 224 с.

71. Пойлов, И.Н. Экспериментальная оценка напряженного состояния подкрепленных балок корпусных конструкций Текст. / И.Н. Пойлов// Ремонт судов речного флота: Сб. науч. тр. ЛИВТ. Л.: ЛИВТ, 1987. - С.53-61.

72. Пойлов, И.П. Взаимозависимость стрелки прогиба стенки набора и стрелки прогиба обшивки при образовании вмятин на корпусе Текст. / И.П. Пойлов //Ремонт речных судов: Сб.науч.тр. ЛИВТа. Л.: ЛИВТ, 1989. - СЛ33-144.

73. Поспелов, В.И. Транспортные несамоходные суда. Устройство и техническая эксплуатация Текст. / В.И. Поспелов, В.А. Плащенкова. — М.: Транспорт, 1987.- 192 с.

74. Потеря устойчивости и выпучивание конструкций: теория и практика Текст. /Под ред. Дж.Томпсона и Дж. Ханта: Пер. с англ./Под ред. Э.И.Григолюка.- М.:Наука. Гл. ред. Физ.-мат.лит, 1991. -424 с.

75. Прочность судов внутреннего плавания. Справочник Текст. / В.В. Давыдов и др. М.: Речной транспорт, 1978. — 529 с.

76. Ремонт речных судов: Справочник Текст. /Под ред. А.Ф. Видецкого. -М.: Транспорт, 1988.-431 с.

77. Речной Регистр РСФСР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания, Т.2. Текст. / М.: Транспорт, 1984. — 253 с.

78. Речной Регистр РСФСР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания Текст. / Т.1. М.: Транспорт, 1984. — 360 с.

79. Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х т.). Текст. / Т.2. -М.: «По Волге», 2002. 394 с.

80. Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х т.). Текст. / Т.1. М.:"По Волге", 2002.-264 с.

81. Российский Речной Регистр. Правила (в 4-х томах). Текст. / Т.4. — М.: «По Волге», 2002. 197 с.

82. Румшинский, JI.3. Математическая обработка результатов эксперимента Текст. /JT.3. Румшинский. М.: Наука, 1971. - 192 с.

83. Сборник схем типовых составов в границах Обского бассей-паТекст. /- Новосибирск, 2002. 20 с.

84. Седов, Л.И. Методы подобия и размерности в механике Текст./ Л.И. Седов. М.: Наука, 1987. 432 с.

85. Свечников, О.И. Снижение металлоемкости корпусов судов внутреннего плавания Текст./ О.И.Свечников. М.: Транспорт, 1987. — 221 с.

86. Свечников, О.И. Расчет и проектирование конструкций судов внутреннего плаванияТекст. / О.И. Свечников, И.И.Трянин: Учебное пособие. — СПб.: Судостроение, 1994. 376 с.

87. Селиванов, М.Н. Качество измерений: Метрологическая справочная книга Текст. / М.Н.Селиванов, А.Э.Фридман, Ж.Ф.Кудряшова. Л.: Лениздат, 1987.-295 с.

88. Сичкарев, В.И. Использование в судовождении гидрометеорологической информации Текст. / В.И. Сичкарев В.И. Новосибирск: НГАВТ, 2000. - 176 с.

89. Смоляков, Б.Н. Увеличение прочности судов Текст. /Б.Н. Смоля-ков.-М.:МРФ, 1952.-155 с.

90. Справочник по теории корабля: В трех томах. Том 1. Гидромеханика. Сопротивление движению судов. Судовые движители/Под ред. Я.И. Войткунского. JL: Судостроение, 1985. - 768 с.

91. Справочник. Надежность и эффективность в технике. — В 10-ти т. М.: Машиностроение, 1986-1990.

92. Телянер, Б.Е. Технология ремонта корпуса судна Текст. / Б.Е.Телянер, Г.П.Турумов, Г.Н.Финкель. — JL: Судостроение, 1984. — 288 с.

93. Тимофеев, О.Я. Прогнозирование показателей надежности конструкций ледового пояса Текст. / О.Я. Тимофеев. Авт. дис. д.т.н. — СПб.:СПБГМТУ, 2002. 43 с.

94. Торопов, Н.В. Влияние деформации обшивки корпуса на ходовые качества речных судов Текст. / Н.В.Торопов, Ю.Н.Кузьменко //Гидромеханика судна и судовождение: Сб.науч.тр.НИИВТ, вып. 105, Новосибирск, 1975. - С.40-49.

95. Ханович, И.Г. О влиянии шероховатости обшивки корабля на сопро-тивлениеТекст. / И.Г. Ханович. Л.: НИИ №45 НКОП, 1938. - 80 с.

96. Ходкость и управляемость судов: Учебник для вузов/ Под ред. В.Г. Павленко. М.: Транспорт, 1991. - 397 с.

97. Храмушин, В.Н. История штормовой мореходности (от древности до наших дней) Текст. /В.Н.Храмушин, С.В.Антонинко, ПФ.Бровко и др. Южно-Сахалинск: Сахалинское книжное из-во, 2004. — 288 с.

98. Чешин, А.Ю. Ремонт корпусов внутреннего плавания с деформированными бортовыми перекрытиями с учетом эксплуатационной прочности Текст. / А.Ю Чешин. Дис. к.т.н. Л.: ЛИВТ, 1982. - 179 с.

99. Чистов, В.Б. Научные основы технологии ремонта корпусов судов речного флота Текст. / В.Б. Чистов. Автореферат дисс. д.т.н.- СПбг: СПбГУВК, 1994.- 40 с.

100. Шемендюк, Г.П. О допускаемых эксплуатационных деформациях при дефектации корпусов судов Текст. / Г.П.Шемендюк, В.А.Бабцев, В.Т.Луценко: Судостроение, 1986, N°8. С.49-51.

101. Шлихтинг, Г. Теория пограничного слоя Текст. / Г.Шлихтинг. М.: Наука, 1974.-711 с.

102. Шурпицкий, А.В. Анализ коррозионного износа корпусов судов смешенного плавания типа "Балтийский" Текст. / А.В. Шурпицкий А.В.// Технология и организация судоремонта: Тр. ЛИВТа. Вып.161. Л.: Транспорт, 1978.

103. Эпштейн JI.A. Методы теории размерностей и подобия в задачаъ гидромеханики судов Текст. /Л.А. Эпштейн. Л.: Судостроение, 1970. — 207 с.

104. Con J.F., Lacenby Н., Walker W.P. BSRA resistance experiments on the @Lucu Ashton@, part II, Trans. Of Inst. Of Naval Arch., 1953.

105. Harrinson E.C. Chem. Engng. Progr. 1963, 42, №59.

106. Harrinson E.C. Industr. Quality Control, 1965, 21, №10.

107. Jerom Kee Paik, Anil K. Thayaballi and Bang Ju Kim. Ultimate Strength and Effective Width Formulations for Ship Plating Subject to Combined Axial Load, Edge Shear and Lateral Pressure. Journal of Ship Research, vol. 44 №4 Dec. 2000.

108. Lindemann K. Summary of a Course in Sipbuilding in Rough Wether/ -Oslo: Det Norske Veritas, 1981. 47 p.

109. Wellman F. F Survey of hull and propellers roughness data. The Shipbuilder and Marine Engine Builder, vol. 70, No 670, July, 1963.1. C.82-96.

110. НОВОСИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА04.200955069 На правах рукописи

111. Бимбереков Павел Александрович

112. УСКОРЕННАЯ ДЕФЕКТАЦИЯ И РЕМОНТ КОРПУСОВ СУДОВ1. В ЭКСПЛУАТЦИИ