автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Технология и организация реновации корпусов судов речного флота

Введение. jp

Глава 1. Экономические предпосылки для реновации судов, состояние вопроса, постановка задач исследования для корпусов судов

1.1. Баланс речного флота.

1.2. Государственная политика в области судостроения.

1.3. Уровень цен нового судостроения.

1.4. Различные оценки стоимости реновации корпусов судов.

1.5. Побудительные факторы проведения реновации судов.

1.6. Нормативная база реновации судов речного флота.

1.7. Поддержание на безопасном уровне технического состояния корпусов судов.

1.8. Выводы и результаты по главе 1.

Глава 2. Исследование изменения качества и надежности Ф корпуса в процессе эксплуатации

2.1. Взаимосвязь качества и надежности.

2.2. Анализ проблем прочности и надежности.

2.3. Обзор исследований скоростей изнашивания корпусных конструкций.

2.4. Анализ повреждений конструкций корпуса.

2.5. Исследование дефектов корпусных конструкций.

2.6. Выводы и результаты по главе 2.

Глава 3. Нормирование показателей качества и надежности корпусов судов речного флота, разработка методики реновации

3.1. Установление запасов на износ судов речного флота.

3.2. Нормативы общей прочности судов.

3.3. Нормативы местной прочности и дефектов корпусов судов. 3.4. Назначение расчетных скоростей изнашивания корпусных конструкций.

3.5. Нормативы обновления судов.

3.6. Обоснование действующего нормативного аппарата обновления и рекомендации по его дополнению.

3.7. Выводы и результаты по главе 3.

Глава 4. Технология восстановления показателей качества и надежности до заданного уровня. Выбор и обоснование методов восстановления

4.1. Оценка технического состояния обновляемого корпуса.

4.2. Методика дефектации корпуса при обновлении.

4.3. Классификация методов ремонта корпуса.

4.4. Восстановление общей прочности корпуса судна при его обновлении.

4.5. Восстановление местной прочности пластин обшивок и настилов при обновлении корпуса.

4.6. Аналитическое обоснование выбора метода обновления корпуса.

4.7. Выводы и результаты по главе 4.

Актуальность темы

Согласно Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» [1] до 2010 г. речной флот должен удвоить нынешние объемы ежегодных перевозок грузов - до 230 млн. тонн.

На сегодняшний день на классификационном учете Российского Речного Регистра (РРР) находится около 30 тысяч различных судов, средний возраст которых составляет —25 лет. По данным РРР ежегодно количество поднадзорного ему флота из-за списания сокращается примерно на 1000 ед., такое же количество судов по их техническому состоянию переводится инспекциями Регистра в категории «ограниченно годное» или «негодное».

В прежние годы эксплуатация водного транспорта была тесно связана с централизованной (государственной) программой планово-предупредительных ремонтных мероприятий. Так, в отношении судов речного флота предусматривалось выполнение текущих, средних и капитального ремонтов. Последний, как правило, выполнялся посередине амортизационного срока службы, после 15-20 лет работы судна; он предусматривал повышенный объем ремонтно-восстановительных работ и имел целью обеспечить безопасную эксплуатацию до конца срока службы.

С переходом России к рыночной экономике на флоте исчез механизм принудительного накопления амортизационных средств, практически прекратила свое существование система планово-предупредительных ремонтов.

Частный судовладелец сегодня не заинтересован в проведении ремонтных работ, значительных по объему; он предпочитает поддерживать техническое состояние своего флота на минимально-допустимом уровне.

Очевидно, что при таком подходе, с течением времени, увеличивается вероятность повреждения элементов судна, снижается безопасность плавания, и, как следствие, возрастает риск возникновения аварийных ситуаций.

-f

B этих условиях актуальной и злободневной становится задача поиска различных вариантов продления срока безопасной эксплуатации существующих судов, имеющих большой возраст. Одним из таких способов является Реновация, предложенная впервые в 1990 г. специалистами английского Регистра Ллойда (LR) и норвежского Бюро Веритас (DNV). Позднее этим же вопросом занимались и российские классификационные общества - Морской Регистр судоходства (РМРС) и Речной Регистр для судов, поднадзорных им.

Под реновацией (или «обновлением») корпусов в судоходной индустрии понимается комплекс мероприятий, проводимых судовладельцем и определенным классификационным обществом, с целью:

1) удостоверения в том, что корпус обновленного судна по своему техническому состоянию соответствует судну после его 5-ти летней (уровень 1SS) или 10-ти летней (уровень 2SS) эксплуатации в спецификационных условиях;

2) выполнения определенного объема ремонта или модернизации в случае необходимости восстановления толщин элементов корпуса, либо восстановления прочности корпусных конструкций до требуемого уровня.

В мировой судоходной отрасли за прошедшее десятилетие был накоплен значительный опыт проведения работ, направленных на обновление корпусов судов. Более того, активное проведение обновления было переходным шагом перед настоящим судостроительным «бумом» в мире в начале XXI века.

В тоже время, в российском речном флоте реновационная стратегия судоремонта до сих пор не получила широкого распространения. Среди причин такого положения могут быть названы, в частности:

- несовершенство методик отечественных классификационных обществ, регламентирующих необходимый уровень восстановления прочностных характеристик корпуса судна (в целом и отдельных элементов его конструкций) в процессе реновации, для подтверждения необходимой степени обновления, с учетом обеспечения гарантированной безопасности при достаточном уровне надежности;

- необходимость достаточно крупного единовременного финансового вложения в данное мероприятие, что весьма затруднительно для большей части отечественных судовладельцев;

- нерешенные на данный момент вопросы со страховыми компаниями о статусе судов, прошедших реновацию и получивших сертификат классификационного общества об обновлении корпусов, с точки зрения установления для таких судов специальных фрахтовых ставок и др.

Вместе с тем, целесообразность теоретической разработки и широкого внедрения на практике реновационной стратегии судоремонта обусловлена возможностью получения в итоге значительного технико-экономического эффекта. Так, в идеале, реновация может обеспечить:

- весьма ощутимое продление срока службы существующих судов, при гарантированной безопасности их эксплуатации, что значительно дешевле постройки новых судов-аналогов;

- разумную металлоемкость судового корпуса на весь цикл эксплуатации (постройка плюс все ремонты), при достаточном уровне надежности;

- снижение портовых и других сборов, повышение страхового рейтинга и, соответственно, рост фрахтовых ставок при перевозках, по сравнению с судами-прототипами, не прошедшими через процедуру обновления;

- возможность эксплуатации обновленных судов на порты, где есть ограничения по возрасту (15-20 лет), отсутствие необходимости в получении специальных разрешений для транспортировки отдельных опасных грузов, что присуще для «старых» судов;

- полноценную работу в пределах планируемого срока службы, в первоначально присвоенных при постройке классе и эксплуатационных условиях, без необходимости постепенного введения различных ограничений (по волновому режиму, ледовой обстановке, грузоподъемности) и др.

Цель работы

Целью диссертационной работы является теоретическое обоснование и разработка эффективной и экономически оправданной технологии и организации реновации корпусов судов речного флота.

Исходя из указанной цели, в качестве основных задач исследования были определены следующие:

1) исследование изменения качества и надежности корпуса в процессе эксплуатации;

2) нормирование показателей качества и надежности корпусов судов речного флота;

3) разработка методики реновации корпусов судов;

4) технология восстановления показателей качества и надежности (корпуса) до заданного уровня;

5) выбор и обоснование методов восстановления (при реновации).

Научная новизна работы

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- разработке программы дефектации корпусов судов с учетом особенностей процедуры их обновления;

- подготовке предложений по новой редакции «Руководства по обновлению корпусов судов речного флота», и в частности, рекомендаций по нормированию остаточных толщин отдельных конструктивных элементов и рекомендаций по расчету допускаемых средних остаточных толщин групп связей;

- аналитическом обосновании выбора методов восстановления при проведении реновации корпусов судов;

- разработке технологических процессов ремонта корпуса и его элементов при обновлении.

Практическая ценность работы

Положения диссертационной работы были использованы при подготовке Центром разработки Правил (ЦРП) РРР редакции «Руководства по обновлению судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания» (2002г.), осуществленной под руководством научного консультанта РРР д.т.н. Абрамова Г.А.

Проделанная работа одобрена Советом Государственной Службы речного флота (протокол №11 от 31 октября 2002 г.). Руководство Р.002-2002 утверждено в установленном порядке и введено в действие с 1 января 2003г.

Основные результаты диссертационной работы были представлены на секционных заседаниях: 5-ой Международной специализированной конференции «Aquaterra - 2002» (СПБ, 12-И 5.11.2002 г.) и Международной научно-практической конференции «Безопасность водного транспорта» (СПБ, 10-12.09.2003 г.).

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Необходимость и целесообразность обновления судов и их корпусов в частности.

2. Формулировка требований к элементам корпуса при обновлении судна на заданный уровень. Назначение и обоснование нормативов дефектов обновленного корпуса.

3. Обоснование объемов и способов дефектации корпуса. Методика дефектации корпуса при обновлении.

4. Аналитическое обоснование выбора метода (комплекса методов) ремонта отдельных конструктивных элементов и групп связей при обновлении корпуса.

5. Технологические процессы ремонта корпуса при обновлении.

Публикации

Основное содержание диссертационной работы отражено в 7 публикациях (в том числе 2 — в соавторстве).

Структура и объем работы

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Работа содержит 175 стр. компьютерного текста, включающих 2 стр. содержания, 3 стр. заключения, 8 стр. библиографического списка использованной литературы (92 наименования), 22 таблицы, 14 графиков, схем и рисунков, а также 7 приложений объемом 40 стр.

4.7. Выводы и результаты по главе 4

1. Проанализированы нормативные требования различных классификационных обществ к объемам освидетельствования корпусов судов при обновлении.

2. Разработаны методические рекомендации, касающиеся процедуры дефектации корпусов судов речного флота при обновлении, с учетом двухуровневого процесса освидетельствования.

3. Получены критерии, которые позволяют оценивать техническое состояние изношенных конструктивных элементов (групп связей), а также, устанавливать необходимость и достаточность выполненного объема измерений.

4. Отмечена необходимость включения в программу дефектации обновляемого корпуса специальных мероприятий, направленных на выявление конструкции с признаками исчерпания усталостной прочности.

5. Предложен метод измерения остаточных толщин изношенных конструктивных элементов с использованием профилографа.

6. Выполнен анализ существующих методов ремонта корпуса и произведена оценка целесообразности использования того или иного метода при обновлении. Сделан вывод, что способ ремонта подкреплением может быть очень эффективным при восстановлении как общей, так и местной прочности обновляемого корпуса.

7. Разработан технологический процесс ремонта листов бортовой обшивки методом подкрепления, с использованием накладных полос.

8. Произведено аналитическое обоснование выбора метода ремонта корпуса при обновлении, исходя из условия обеспечения минимума материальных затрат в течение заданного срока службы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Выполнен анализ возрастного состава около 9,5 тысяч транспортных и вспомогательных судов внутреннего и смешанного плавания, находившихся на классификационном учете в РРР по состоянию на 01.01.03г. Установлено, что средний возраст этих судов составляет около 25 лет; более 2/3 этих категорий судов имеют возраст более 20 лет, около 1/3 судов - старше 30 лет.

2. Исследован уровень цен современного судостроения в мире и на российских предприятиях. Сделан вывод о том, что в настоящее время стоимость строительства сухогрузного теплохода грузоподъемностью около 3000 т на отечественной верфи составит не менее 4,5 млн. $, а нефтеналивного танкера грузоподъемностью около 5000 т - не менее 7,5 млн. $. Анализ различных оценок стоимости реновации корпусов судов внутреннего и смешанного плавания позволяет заключить, что максимальные затраты на данную процедуру, исходя из необходимости обеспечения надежной эксплуатации обновленного судна не менее 15 лет (уровень обновления У1), могут составлять до 30% стоимости строительства нового судна.

3. Осуществлено исследование скоростей изнашивания связей корпусов судов смешанного плавания на примере сухогрузных т/х типа «Волго-Балт» пр. 2-95 A/R,M. Получены статистические оценки процесса изнашивания конструктивных связей (средняя и максимальная скорости изнашивания) серии судов, рассчитанные, исходя из нормального закона распределения.

4. Проанализированы особенности подхода РРР к нормированию параметров общей и местной прочности корпуса нового судна и судна, находящегося в эксплуатации. Отмечена целесообразность разработки и использования для серий обновляемых судов индивидуальных нормативов средних остаточных толщин групп корпусных связей, вместо существующих норм средних остаточных толщин (в виде доли от построечной толщины), содержащихся в ПОСЭ.

-dee

5. Выполнен анализ рекомендуемых скоростей изнашивания элементов корпуса, содержащихся в Правилах РРР, в сопоставлении с расчетными скоростями РМРС. Установлено, что за последние 30 лет указанные скорости были увеличены для судов внутреннего плавания в среднем в 1,5 раза, а для судов смешанного плавания - в 2,5 раза. Подчеркнуто, что для части судов действующие нормативы скоростей изнашивания являются завышенными, в связи с чем, применительно к реновации, признано целесообразным использование фактических скоростей изнашивания.

6. Предложены нормативные требования, в отношении остаточных толщин элементов обновленного корпуса, при наличии общего и (или) местного износа; обоснованы некоторые параметры допускаемых местных остаточных деформаций.

7. Получены зависимости для определения допускаемой средней остаточной толщины крайних связей изношенного корпуса и для расчета минимальной суммарной толщины бортов и продольных переборок, исходя из условия обеспечения требуемого уровня общей прочности, в соответствии с заданным уровнем обновления.

8. Разработаны методические рекомендации, касающиеся процедуры дефектации корпусов судов речного флота при реновации, с учетом двух.—-уровневого процесса освидетельствования. Получены критерии, которые позволяют оценивать техническое состояние изношенных конструктивных элементов (групп связей), а также, устанавливать необходимость и достаточность выполненного объема измерений.

9. Выполнен численный эксперимент «Обновление на уровень У1 (У2) корпусов судов типа «Волго-Балт» проекта 2-95 A/R,M». Анализ результатов эксперимента позволяет сделать вывод о том, что, предложенные для освидетельствования судов при реновации, критериальные условия и нормативы - вполне работоспособны; их использование при оценке технического состояния корпуса эксплуатирующегося судна приводит к выработке требований, обеспечивающих повышенный уровень местной прочности обновляемых конструкций.

Ю.Предложен метод измерения остаточных толщин изношенных конструктивных элементов с использованием профилографа. Отмечена необходимость включения в программу дефектации обновляемого корпуса специальных мероприятий, направленных на выявление конструкций с признаками исчерпания усталостной прочности.

11 .Разработаны технологические процессы ремонта: комингса грузового люка с трещинами — методом заварки и методом замены с модернизацией поврежденного участка; а также изношенных листов бортовой обшивки — методом подкрепления, с использованием накладных полос.

12.Выполнен анализ существующих методов ремонта корпуса и произведено аналитическое обоснование выбора оптимального метода ремонта при реновации, исходя из условия обеспечения минимума материальных затрат в течение заданного после обновления срока службы.

-т

1. ФЦП «Модернизация транспортной системы РФ на период до 2010 г.» (утверждена Постановлением Правительства РФ №848 от 05.12.2001 г.).

2. Кодекс торгового мореплавания РФ. «Российская газета» №83 от 1-^-5. 05.1999 г.

3. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. «Российская газета» №50 (51) от 13.03.2001 г.

4. Постановление Правительства РФ №278 от 09.04.2001г. «О мерах государственной поддержки обновления парка морских, речных и воздушных судов и их строительства». М., 2001 г.

5. Проект ФЗ «О создании экономических условий для обновления парка судов российского флота и их строительства» (Государственная Дума РФ, №99034972-2 во втором чтении). Вестник «Новости российского судостроения», вып. 20 (39). М., 2002г.

6. Материалы к расширенному Совету Государственной службы речного флота. М., 04.03.2003г.

7. Российский Речной Регистр. Правила, т.1. Положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Правила освидетельствования судов в эксплуатации (ПОСЭ). М.: По Волге, 2002 — 264 с.

8. Российский Речной Регистр. Правила, т.2. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП). М.:По Волге, 2002.- 394 с.

9. Российский Речной Регистр. Правила, т.4. Правила классификации и постройки судов смешанного (река-море) плавания (ПССП). М.: По Волге, 2002.-197 с.

10. Российский Речной Регистр. Правила в 3-х томах. М.: Марин инжиниринг сервис, 1995 г.

11. Речной Регистр РСФСР. Правила в 5-ти томах. М.: Транспорт, 1989 г.-4.G9

12. Речной Регистр РСФСР. Временные требования к судам смешанного плавания. М.: Транспорт, 1972. 40 с.

13. Российский Речной Регистр. Временное руководство по обновлению корпусов грузовых судов класса «М-СП». М., 1997 — 8 с.

14. Российский Речной Регистр. Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Руководство Р.002-2002. М., 2002—28 с.

15. Инструкция по дефектации корпусов судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания со стальными корпусами. СПГУВК, СПб, 1996.- 61 с.

16. Инструктивное письмо по нормированию остаточных толщин связей и подкреплению корпусов танкеров пр. 1577, 550А, 558, 550. Институт водного транспорта, СПб, 1992. 12 с.

17. Корпуса стальных судов внутреннего и смешанного плавания. Типовые технологические процессы ремонта. М.: Транспорт, 1985—128 с.

18. Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов в 2-х томах. СПб, 1999 г.

19. Российский Морской Регистр судоходства. Правила классификации и постройки морских судов в 2-х томах. СПб, 1995 г.

20. Российский Морской Регистр судоходства. Инструкция по определению технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов. СПб, 2000.-122 с.

21. ГОСТ 27.003-90. Состав и общие правила задания требований по надежности. Госстандарт, М., 1990 г.

22. Справочник «Судоходство и судостроение» (статистика, экономика, цены), выпуск №4 (31). ЦНИИ им. ак. Крылова А.Н., СПб, 2002. 220 с.

23. Абрамов Г.А., Ростов Е.И. и др. Разработка «Руководства по обновлению (реновации) судов с классом РРР». Отчет по теме №ЦРП-01-доп-13, Н.Новгород, 2002 г.

24. Александров А.В., Потапов В.Д. и др. Сопротивление материалов. М.: Высшая школа, 2001. — 560 с.-tLVo

25. Бавыкин Г.В., Быстрицкий В.В. Закономерности распределения остаточных деформаций корпусов судов внутреннего плавания. Труды ЛИВТа, вып. 121.Технология судостроения и судоремонта. Л.,1969, с.24-35.

26. Балина B.C., Мадякшас Г.Г. Прочность, долговечность и трещиностойкость при длительном циклическом нагружении. СПб.: Политехника, 1994.-204 с.

27. Балякин O.K. Технология судоремонта. М.: Транспорт, 1992. 254 с.

28. Барабанов Н.В. Повреждения судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1977.-383 с.

29. Барышников С.О. Подкрепление корпуса судна полосами. Труды ЛИВТа, вып. 180. Л., 1983, с. 115-119.

30. Бельчук Г.А., Гатовский К.М. Сварка судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1980.-448 с.

31. Блинов Э.К., Розенберг Г.Ш. Техническое обслуживание и ремонт судов по состоянию. Справочник. СПб.: Судостроение, 1992. 185 с.

32. Бойцов Г.В., Кноринг С.Д. Прочность и работоспособность корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1972. — 264 с.

33. Болотин В.В. Ресурс машин и конструкций. М.: Машиностроение, 1990.-447 с.

34. Брикер А.С., Гаврилов М.Н. Повреждения и надежность корпусов судов. Л.: Судостроение, 1978. — 216 с.

35. Бутин А.П., Степанов О.З. Основы дефектации листовых элементов изношенного корпуса судна внутреннего плавания. Труды ЛИВТа, Л., 1987, с. 169-184.

36. Бутин А.П., Ефименков Ю.И. и др. Прогнозирование объема ремонта листовых элементов корпуса судна. Сб. науч.тр.ЛИВТа, Л.,1989, с. 124-132.

37. Бутин А.П., Данилова Е.А. Статистические характеристики изнашивания листовых элементов корпусных конструкций судов речного флота. Сб. науч. тр. ЛИВТа, Л., 1989, с. 129-137.

38. Быков В.А. Пластичность и разрушение металлических судостроительных материалов. Л.: Судостроение, 1985. — 103 с.

39. Быстрицкий В.В., Чистов В.Б. и др. Некоторые вопросы коррозионной долговечности и надежности корпусов судов смешанного плавания. Материалы НТО им. ак. Крылова А.Н., вып. 246. 1977, с. 35-41.

40. Васильев A.JI. Модульный принцип формирования техники. М.: Изд-во стандартов, 1989. — 238 с.

41. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Теория случайных процессов и ее инженерные приложения. М., Наука, 1991. — 383 с.

42. Видецкий А.Ф. Ремонт речных судов. Справочник. М.: Транспорт, 1988. — 325 с.

43. Герасимов В.В. Прогнозирование коррозии металлов. М.: Металлургия, 1989.-152 с.

44. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа, 2003. — 479 с.

45. Гунин И.А., Быстрицкий В.В. Анализ фактических данных о смене обшивки корпусов судов. НТО Судпрома, вып. 135. JL, 1969, с. 37-43.

46. Гуревич И.М. Механизация трудоемких корпусных работ в судоремонте. М.: Транспорт, 1967. — 184 с.

47. Гуревич И.М. Технология судоремонта. М.: Транспорт, 1970. 195 с.

48. Гурьянова А.Б. Оптимизация размеров связей корпуса судна из условия минимума затрат на постройку и ремонт. Сб. научн. тр. ЛИВТа, Л., 1990, с.134-142.

49. Гусенков А.П. Малоцикловая прочность оболочечных конструкций. М.: Наука, 1989. -254 с.

50. Ершов Н.Ф., Свечников О.И. Предельное состояние и надежность конструкций речных судов. Л.: Судостроение, 1970.— 151 с.

51. Ершов Н.Ф., Свечников О.И. Повреждения и эксплуатационная прочность конструкций судов внутреннего плавания. Л.: Судостроение, 1977. — 311 с.- <t?z

52. Ефименков Ю.И. и др. Разработка предложений по корректировке требований Правил РРР к строительным размерам элементов корпусных конструкций с учетом срока службы судов. Отчет по теме № ЦРП-99-16-06. СПб, 2000 г.

53. Ефремов JI.B. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. Л.: Судостроение, 1980. 175 с.

54. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975-455 с.

55. Ипатовцев Ю.Н., Короткин Я.И. Строительная механика и прочность корабля. Л.'Судостроение, 1991.-288 с.

56. Кандель Ф.Г., Галахов И.Н. и др. Прочность судов смешанного плавания. Л.: Судостроение, 1974. 287 с.

57. Карклина Т.О., Чистов В.Б. Оценка технического состояния изношенных корпусов судов по общему упругому прогибу. Труды ЛИВТа, Ремонт речных судов. Л., 1990, с. 26-32.

58. Карпман М.Г., Матюнин В.М. Материаловедение и технология металлов. М.: Высшая школа, 2001. — 638 с.

59. Климов Е.Н. Управление техническим состоянием судовой техники. М.: Транспорт, 1985 199 с.

60. Короткин Я.И., Ростовцев Д.М. Прочность корабля. Л.: Судостроение, 1974.-432 с.

61. Кулик Ю.Г. Механизация технологических процессов в судоремонтном производстве. М.: Транспорт, 1987.— 223 с.

62. Кулик Ю.Г., Сумеркин Ю.В. Технология судостроения и судоремонта. М.: Транспорт, 1988. 352 с.

63. Максимаджи А.И., Брикер А.С. Оценка технического состояния корпусов морских судов. Л.: Судостроение, 1982. 224 с.

64. Меньшов А.П. Технологические и экономические предпосылки реновации крупнотоннажных танкеров речного флота. Обобщенный доклад насоискание ученой степени доктора транспорта. Академия транспорта России. СПб, 1998 г.

65. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. М.: Наука, 1971.-576 с.

66. Постнов В.А., Ростовцев Д.М. Строительная механика корабля и теория упругости в 2-х томах. JI. Судостроение, 1987г.

67. Протопопов В.Б., Свечников О.И. Конструкция корпуса судов внутреннего и смешанного плавания. JL: Судостроение, 1984. — 325 с.

68. Ростов Е.И. Экономические и технологические предпосылки для проведения реновации корпусов судов. Сб. науч. тр. СПГУВКа// Судостроение, судоремонт и техническая эксплуатация флота, СПб, 2002, с. 146-157.

69. Ростов Е.И. Техническое состояние корпуса обновляемого судна. Нормативы для конструкций с дефектами. Сб. науч.тр. СПГУВКа// Методы прикладной математики в транспортных системах, СПб, 2002, с. 172-175.

70. Ростов Е.И. Обследование местных остаточных деформаций корпусных конструкций в рамках реновации. Сб. науч. тр. СПГУВКа// Методы прикладной математики в транспортных системах, СПб, 2002, с. 176-178.

71. Ростов Е.И. Реновация — механизм продления эксплуатационного ресурса судов. Сб. науч. тр. СПГУВКа// Автоматизированные системы управления на транспорте, СПб, 2003, с. 130-132.

72. Ростов Е.И. Дефектация корпусов судов при обновлении. Конструкции с разрушениями. Сб. науч. тр. СПГУВКа// Автоматизированные системы управления на транспорте, СПб, 2003, с. 133-136.

73. Свечников О.И. Эффективность повышения надежности корпусов речных судов. М.: Транспорт, 1984.- 151 с.

74. Свечников О.И. Снижение металлоемкости корпусов судов внутреннего плавания. М.: Транспорт, 1987. — 221 с.

75. Свечников О.И., Трянин И.И. Расчет и проектирование конструкций-тсудов внутреннего плавания. СПб.: Судостроение, 1994,—375 с.

76. Телянер Б.Е., Турмов Г.П. и др. Технология ремонта корпуса судна. JI.: Судостроение, 1984. 288 с.

77. Финкель В.М. Физика разрушения. Рост трещин в твердых телах. М.: Металлургия, 1970 . 376 с.

78. Чапкис Д.Т. Ремонтопригодность морских судов. Л.: Судостроение, 1978.-256 с.

79. Чистов В.Б. Научные основы технологии ремонта корпусов судов речного флота. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. СПГУВК, 1994 г.

80. Чистов В.Б., Ростов Е.И. Обеспечение безопасности эксплуатации судов в течение всего срока службы. Материалы 5-ой Международной специализированной конференции «Aquaterra-2002»(Cn6,12-15.11.2002 г.).

81. Чистов В.Б., Ростов Е.И. Дефектация и ремонт корпусов судов в современных условиях. Материалы Международной научно-практической конференции «Безопасность водного транспорта» (СПб, 10-12.09.2003 г.)

82. Чувиковский B.C., Палий О.М. Основы теории надежности судовых корпусных конструкций. Л.: Судостроение, 1965. — 324 с.

83. Чувиковский B.C. Проблемы прочности судов. Л.: Судостроение, 1975.— 221 с.

84. Юнитер А.Д. Повреждения и ремонт корпусов морских судов. М.: Транспорт, 1973. 335 с.

85. Assembly resolution А.744(18). Guidelines on the Enhanced Programme of Inspections During Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers. International Maritime Organization, 2001.

86. Resolution MEPC.94 (46). Condition Assessment Scheme. International Maritime Organization, 2001.

87. MARSPEC. Condition Assessment Scheme (Hull Renovation). Lloyd's Register, 1994.-dpF

88. Rules for Ships. Det Norske Veritas, 2001.

89. General Cargo Ships. Guidance for Surveys, Assessment and Repair of Hull Structure. IACS, Draft 1999.

90. Recommendation N. 47 (1996). Shipbuilding and Repair Quality Standard. IACS, 1996.

91. Guidance Manual for the Inspection and Condition Assessment of Tanker Structures. Tanker Structure Co-operative Forum, 1991.

92. Technical report. Investigation into the damage sustained by the M.V. Castor on 30 december 2000. American Bureau of Shipping, 2001.