автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Управление затратами автотранспортного предприятия на основе оптимизации экономических моделей

На правах рукописи

Гудович Дмитрий Владимирович

УПРАВЛЕНИЕ ЗАТРАТАМИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ НА ОСНОВЕ ОПТИМИЗАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ

Специальность 05 13 10 - управление в социальных и экономических системах

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Воронеж-2007 ООЗ

003160323

Работа выполнена в государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования Липецкий государственный технический

университет (ЛГТУ)

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Погодаев Анатолий Кирьянович

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор Еременко Юрий Иванович (Московский Государственный Институт Стали и Сплавов (Старооскольский филиал)

кандидат технических наук, доцент Корнеев Андрей Мстиславович (Липецкий государственный технический университет)

Ведущая организация

Институт проблем управления им. В.А.Трапезникова РАИ (г. Москва)

Защита диссертации состоится «31 » октября 2007 г. в Ю00 часов на заседании диссертационного совета Д 212.033 03 при Воронежском государственном архитектурно-строительном университете по адресу 394006, г Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84, ауд 20, корп 3

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Воронежского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан « 28 » сентября 2007 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

т

Чертов В А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Проблема разработки и использования новых подходов к эффективному управлению затратами на предприятии является важным направлением повышения эффективности его деятельности, а также одной из основных тем, обсуждаемых в отечественной и зарубежной литературе Исследования в этой области сконцентрированы в основном на учетном аспекте Он имеет важное значение, поскольку обеспечивает функцию контроля затрат Однако эта функция не является единственной Не меньшее значение имеет реализация функций планирования, координации, организации, мотивации Управление затратами требует создания и функционирования проблемно-ориентированной системы учета, анализа, планирования и контроля затрат

В соответствии с реальными и потенциальными потребностями хозяйствующих субъектов, действующих в разных условиях и отраслях экономики, целесообразна разработка новых нетрадиционных систем управления затратами с использованием современных информационных технологий Решение задач такого рода требует серьезного методического обеспечения, разработки моделей и методов оптимизации затрат и создания на этой основе систем поддержки принятия решений Ряд таких моделей и методов рассматривается в данной работе В их основе лежит механизм комплексного решения задач повышения качественных характеристик использования информации в системе управления затратами с учетом отраслевых особенностей, ориентированный на повышение эффективности управления Неразработанность отдельных аспектов данной проблемы обусловливают актуальность выбранной темы

Основные исследования, получившие отражение в диссертации, выполнялись в рамках научного направления «Вычислительная математика» Липецкого государственного технического университета и фанта РФФИ 0707-96403

Цель и постановка задач исследования. Целью диссертационной работы является разработка комплекса моделей и методов управления затратами автотранспортного предприятия, ориентированных на решение важных прикладных задач анализа, моделирования, оптимизации, механизмов принятия управленческих решений

В соответствии с указанной целью в диссертации были поставлены следующие задачи

- охарактеризовать современное состояние и проблемы управления затратами автотранспортных предприятий с точки зрения системного подхода и разработать проблемно-ориентированную систему управления затратами, свойства которой обусловлены методологическими принципами и специфическими особенностями автомобильного транспорта, 1

- разработать механизм управления затратами автотранспортных организаций, основанный на использовании единой информационной базы и экономических моделей, ®

- совершенствовать методы получения и обработки информации для оперативного управления затратами автотранспортного предприятия на основе финансовых моделей,

- разработать алгоритм решения транспортной задачи с учетом многовариантности исходных данных о затратах

Предмет и объект исследования. Предметом диссертационного исследования являются проблемы управления затратами автотранспортных предприятий, связанные с формированием информации о затратах в единой системе управления и использованием экономических моделей для решения комплексных задач оценки, анализа, планирования и контроля затрат

Объектом исследования были выбраны пассажирские автотранспортные предприятия г Липецка МУП «Липецкое пассажирское автотранспортное предприятие» и ООО «Автоколонна №1414»

Методы исследования. В работе использованы положения системного анализа, теории принятия решений, методы исследования операций, математического и финансового моделирования

Научная новизна проведенного исследования. В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной.

1 Схема управления затратами в соответствии с технологическими особенностями автомобильного транспорта и современными социально-экономическими условиями хозяйствования, отличающаяся взаимосвязью функций и задач с технологическими и временными этапами управления, подбором для решения каждой задачи определенных инструментов, которые, в свою очередь, соотнесены с объектами управления

2 Механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, включающий взаимосвязь исходной информации, моделей обработки информации, и полученных результатов, отличающийся возможностью моделирования затрат и способностью адаптироваться к реальным процессам функционирования автотранспортных организаций

3. Методика оперативного управления затратами с использованием финансовой модели, позволяющая осуществить контроль и анализ затрат, получать оперативную информацию по центрам ответственности, прогнозировать поведение и будущее состояние системы, реализовать подход к оценке затрат автотранспортных предприятий с применением нечетких величин

4. Алгоритм поиска начального опорного плана нечеткой трипланар-ной транспортной задачи на основе процедур псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений

5 Алгоритм поиска^оптимального решения трипланарной транспортной задачи, отличающийся учетом нечетких величин затрат на перевозку пассажиров

Достоверность научных результатов. Научные положения, теоретические выводы и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, обоснованы и подтверждены в результате внедрения в практику управления

Практическая значимость заключается в целесообразности использования представленных в работе положений по созданию проблемно-

ориентированной системы управления затратами автотранспортных организаций, внедрение которой будет способствовать совершенствованию методов получения и обработки информации для принятия управленческих решений, моделированию затрат в процессе подготовки управленческих решений, повышению оперативности информации в решении задач управления

Реализация результатов работы. Разработанные модели и методы реализованы, внедрены и используются в Липецком пассажирском автотранспортном предприятии МУП ЛПАТП, ООО «Автоколонна №1414», ОАО «РегионАвтоТранс-Курган» Наибольшей практической значимостью обладают следующие положения диссертации методика оперативного управления затратами, основанная на использовании финансовых моделей, разработанный алгоритм и математическое обеспечение принятия решений по планированию автомобильных перевозок с целью минимизации затрат

Научные положения и выводы, полученные в диссертационной работе, практически реализованы в виде программного обеспечения и внедрены в учебный процесс Основные теоретические положения, методы, алгоритмы и механизмы управления затратами, а также программный продукт, включены в состав учебных курсов и дисциплин для студентов специальности 230401 «Прикладная математика» в Липецком государственном техническом университете

Апробация работы. Результаты диссертации представляются достоверными и полностью обоснованными, что подтверждается докладами на семинарах и конференциях Основные результаты диссертации обсуждались на научно-практических конференциях Международная научно-практическая конференция «Теория активных систем» (Москва, ноябрь 2005), III - VI Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-хозяйственного контроля деятельности коммерческих организаций» (Воронеж, апрель 2004-2007); Шестая региональная молодежная научная и инженерная выставка «Шаг в будущее, Центральная Россия» (Липецк, ноябрь 2003), научная конференция студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета (Липецк, май 2004), 4-ая и 5-ая Всероссийская научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов «Молодежь Образование. Экономика» (Ярославль, май 2003,2004), Российская научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы дотационного региона» (Курган, ноябрь 2006), Международная научно-практическая конференция «Экономическое прогнозирование модели и методы» (Санкт-Петербург, апрель 2005)

На защиту выносятся: схема управления затратами в соответствии с технологическими особенностями автомобильного транспорта и современными социально-экономическими условиями хозяйствования, механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, финансовая модель для оперативного управления затратами, трипланарная транспортная задача с нечеткими величинами затрат, алгоритм поиска начального опорного плана нечеткой трипланарной транспортной задачи на основе процедур псев-

дообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 печатных работ, в том числе 1 работа опубликована в издании, определенном ВАК РФ

Личный вклад автора в работах, опубликованных в соавторстве, состоит в следующем в работе [1] предложен аппарат псевдообращения для поиска опорного плана, сформулирован алгоритм решения нечеткой трипланар-ной транспортной задачи, в работе [2] разработана концепция развития методологии управления затратами автотранспортных предприятий для работы в нечеткой среде, в работе [3] обосновано применение нечетких многоиндексных транспортных задач линейного программирования для оптимизации затрат автотранспортной организации и представлена математическая интерпретация трипланарной транспортной задачи, в работе [10] автором исследованы вопросы классификации затрат автотранспортной организации по элементам, объектам калькуляции и центрам ответственности, проведен анализ структуры и процесса формирования затрат и обобщения информации о затратах по видам перевозок; в работе [11] автором предложена методика распределения общей суммы затрат по центрам ответственности и составления бюджета затрат для автотранспортного предприятия Результаты, принадлежащие лично автору диссертации, включены в диссертационную работу

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 133 наименования, и 9 приложений Работа изложена на 165 страницах, в том числе 105 страниц машинописного текста, 15 рисунков, 19 таблиц, 69 формул

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертации, сформулированы цель и задачи исследования, отражена научная новизна и практическая значимость полученных результатов

В первой главе проведено исследование научных представлений о сущности и содержании управления затратами, которое показало неоднозначность подходов к решению ряда проблем, связанных с управлением затратами Обобщение и систематизация существующих в литературе определений позволили дать трактование категории «управление затратами», как инструмента менеджмента, способствующего достижению оперативных, тактических и стратегических целей организации за счет эффективного учёта, анализа, планирования и контроля, с точки зрения снижения общих затрат и удовлетворения требованиям конечных потребителей к качеству услуг, результатом которого является разработка управленческих решений, направленных на оптимизацию затрат и их снижение

Управление затратами возможно на основе аналитической информации о затратах, получение которой обеспечивается в результате классификации затрат Исследование существующих критериев классификации затрат показало, что они не выстроены в четкую систему Для обобщения существую-

щих критериев предложена система классификации затрат, приемлемая для автотранспортных организаций Ее отличие от действующей состоит в том, что она предполагает получение информации о затратах в различных аспектах для принятия управленческих решений

Экономически целесообразный подход к управлению затратами должен основываться на выделении типичных групп задач и определении объектов управления затратами места возникновения затрат, носители затрат, центры ответственности Несмотря на то, что на сегодняшний день существует достаточно разработанный инструментарий управления затратами, при его применении следует учитывать, что многие инструменты заимствованы из зарубежной практики, и их необходимо адаптировать к отечественным условиям и специфике предприятия

Применительно к исследуемой предметной области были проанализированы компоненты информационного обеспечения управления затратами Изложены существующие методические подходы к оценке уровня информационного обеспечения, которые позволяют периодически пересматривать действующую систему и, в случае целесообразности, внедрять элементы, обеспечивающие возможность своевременной реализации мероприятий, направленных на управление затратами

На основе классификации рынка информационных систем обозначены проблемы, обусловленные, во-первых, трудностями в адаптации программного обеспечения под конкретное предприятие, во-вторых, невозможностью решения задач в плане применения информации для целей управления Имеющиеся разработки относительно автотранспортных предприятий связаны с информационно-техническим обеспечением органов управления, определенными аспектами регулирования производственно-хозяйственной деятельности Значительно меньше исследований в области методов принятия решений и расширении инструментов управления Это обусловило необходимость системного исследования управления затратами для автотранспортных предприятий, на основе которого можно осуществить выбор отдельных элементов системы управления затратами

Рассматривая информационное обеспечение управления затратами, следует учитывать, что оно предполагает выполнение всех функций, присущих управлению любым объектом В работе определено содержание этих функций применительно к управлению затратами Основные функции позволили выделить следующие этапы управления затратами информационное обеспечение процесса принятия управленческих решений, аналитическое обеспечение управленческих решений, разработка бюджетов затрат, обоснование системы контроля затрат

Информационное и аналитическое обеспечение процесса принятия решений относятся к технологическим этапам управления затратами Последующие этапы связаны с разработкой финансово-экономических моделей, при формировании которых возможны два подхода 1) разработка упрощенных моделей, в которых предусматриваются некоторые допущения, 2) созда-

ние информационной системы, основанной на обработке первичной информации

Учитывая специфику работы автомобильного транспорта были проанализированы возможности использования различных моделей для принятия управленческих решений и приведена их классификация по следующим признакам по содержанию, по фактору времени, по форме представления, по характеру использования информации

При моделировании управления затратами следует отметить, что методы и модели для каждого конкретного предприятия индивидуальны Структура и состав данных методов и моделей может изменяться в зависимости от исходной информации, а также от наличия внешних и внутренних факторов В связи с этим проведено исследование традиционных методов линейного программирования, вопросов решения транспортной задачи в классической постановке, проблем трехиндексных транспортных задач, на основании которого аргументирована целесообразность их решения для оптимизации затрат

Во второй главе предложена концепция развития методологии управления затратами автотранспортных предприятий, которая содержит следующие основные положения

1 Рассмотрение затрат автотранспортного предприятия как нечеткой величины, образующейся в условиях постоянно изменяющейся среды

С целью определения нечеткой величины затрат предлагается использование нечетких чисел треугольной формы (НЧТ) Величина затрат автотранспортной организации в виде НЧТ представляется при помощи трех чисел:

С = (с„с2,с3), (1)

где с, - наименьшее значение величины затрат, сг - нормативное значение величины затрат, с,- наибольшее значение величины затрат

На практике величину затрат с2 можно определить, исходя из нормативов затрат на перевозку пассажиров, установленных для каждого типа автобуса Таким образом, нормативные затраты на перевозку пассажиров являются оптимальной (или эталонной) величиной затрат Естественно, что имеют место отклонения фактически произведенных затрат от нормативных затрат как в сторону уменьшения, так и в сторону увеличения На основании данных об отклонениях фактических затрат от нормативных можно получить нечеткое число треугольной формы, характеризующее нечеткую величину затрат на перевозку пассажиров

2 Использование единой информационной базы для решения комплексных задач, связанных с оценкой, анализом и планированием затрат и разработка документации, обеспечивающей менеджеров предприятия необходимой информацией о состоянии внутренней и внешней среды в процессе корректировки принятой стратегии

Рассматривая это положение, следует отметить, что в условиях развития рынка и рыночных отношений появилась потребность в интеграции всех методов управления в единую комплексную систему В этой системе должна формироваться информация, необходимая пользователям для решения задач прогнозирования, планирования, нормирования, анализа, контроля затрат и результатов производственно-финансовой деятельности

Данное положение предлагается реализовать на основе управленческого учета, который применительно к исследуемой предметной области представляет собой информационную систему по сбору, обработке, анализу данных о затратах, используемых для управления подразделениями предприятий и для принятия оперативных, тактических и стратегических управленческих решений

3 Разработка моделей, имеющих единую информационную базу, способных адаптироваться к реальным процессам функционирования автотранспортной организации и условиям быстроменяющейся рыночной среды В частности, применение финансовых моделей и задачи линейного программирования для управления затратами

Финансовая модель позволяет предварительно определить нормативные затраты, необходимые для выполнения автомобильных перевозок, и осуществить контроль путем сравнения фактических затрат с нормативными на основе определения отклонений Полученные результаты работы модели могут быть использованы как информационная база для решения задач линейного программирования, а также формирования нечеткой величины затрат

Рассматривая возможности использования задач линейного программирования для перспективного управления затратами, предлагается постановка трипланарной транспортной задачи (Т-ЗР) с нечеткой величиной затрат Решение задачи Т-ЗР обеспечивает минимизацию затрат на перевозку пассажиров с учетом максимального удовлетворения пассажирооборота Целевая функция задачи Т-ЗР с нечеткими затратами выглядит следующим образом

ОТ и р

(2)

,=1 ¡-\ 4=1

Ограничения

т р

1=1 ¿=1

Е1ХЛ* Ч>-/=1'2> >"> ...

1-1 4=1 (3)

Е2Х =&• к = 1,2, ,р,

.=1 1-1

где ()к - количество автобусов к -го типа, а, - количество пассажиров, находящееся в автобусе между двумя пунктами отправления и назначения 1-го

направления, Ь1 - количество пассажиров, находящееся в автобусе между двумя пунктами отправления и назначения у -го направления, с,]к - нечеткая величина затрат на перевозку пассажиров г-го и у-го направлений транспортными средствами к -го типа, с1к - количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусом к-то типа

4 Оптимизация затрат автотранспортной организации на основе реализации предлагаемых подходов

Рассматривая это положение, следует отметить, что в традиционных схемах управления затратами ведут исследования по уже возникшим проблемам с выявлением их причин и оценкой потерь В диссертационной работе предлагается новый подход к управлению затратами, сущность которого состоит в проведении исследований по возможным сценариям развития ситуаций и вариантам их решения на основе сформированной модели, в которой структурированная и формализованная информация в сочетании с современными методологиями поиска, анализа и исследования ситуаций обеспечивает формирование решений Сочетание инструментария, методов обработки и анализа данных, экономико-математических методов обеспечит на основе единой информации определять и решать возникающие проблемы по управлению затратами, выбирать оптимальный вариант их решения

Для реализации концепции предложена система управления затратами, выделены внутренние и внешние аспекты поведения системы, влияющие на затраты, определены критерии ее функционирования Задачу управления затратами, как обособленной системы, предложено рассматривать как задачу по поддержанию состояния равновесия, в котором автотранспортная организация подстраивается под внешние воздействия, перераспределяя имеющиеся ресурсы, и управление затратами сводится к выработке управленческих решений в процессе взаимодействия различных факторов

Основным этапом в реализации предлагаемой концепции является учетно-аналитическое обеспечение управления затратами, которое должно предусматривать возможность оперативного контроля за издержками, за соблюдением норм затрат, установленных на элементы транспортного процесса В связи с этим предложены основные документы, обеспечивающие получение информации о фактических затратах лицевые счета, наряд-заказ, нормативно-заборная карта, заборная карта, накопительная ведомость

Предложен механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, отличительной особенностью которого является взаимосвязь исходной информации, моделей обработки информации и полученных результатов для принятия управленческих решений (рис 1)

Компоненты, на основе которых формируется стратегия управления затратами, образуют три блока первый блок - информационный, представляет собой информационную базу данных, включающую исходную информацию Содержание этого блока зависит от объективных условий эксплуатации подвижного состава и решаемых задач Второй блок объединяет модели обработки информации В зависимости от имеющейся информации выбирается та

Исходная информация

Учет

Финансовый

Управленческий

Налоговый

Планирование затрат Текущее

Перспективное

Анализ затрат Текущий (Анализ отклонений фактических затрат от нормативных)

Перспективный

(Линейное программирование и имитационное моделирование, функционально-стоимостной анализ)_

Контроль затрат Административный Бухгалтерский Сметный (бюджетный)

Модели обработки информации

Результаты

Оперативная информация

-нормативные затраты на перевозки (общая сумма и по статьям затрат), -отклонения фактических затрат от нормативных по статьям и в общей сумме затрат,

-информация о фактическом уровне затрат на перевозки (отчеты, показывающие состав затрат), -финансовый результат (прибыль, убыток)_

Тактическая информация:

-уровень нулевой прибыли, -контрольные отчеты по центрам ответственности

Прогнозная информация:

-бюджеты материальных затрат, -бюджеты трудовых затрат, -бюджеты общепроизводственных расходов,

-бюджеты общехозяйственных расходов,

-прогнозный отчет о прибылях и убытках,

-бюджеты затрат по центрам ответственности

КЛАССИФИКАЦИЯ МОДЕЛЕЙ В ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

По содержанию По фактору времени По форме представления По характеру использования информации

Описательные Оптимизационные Имитационные Статические Динамические Аналитические Матричные Сетевые Дескриптивные Предикативные Нормативные Модели поддержки управленческих решений

Рисунок 1 — Механизм учетно-аналитического обеспечения управления

затратами

или иная модель Этот блок является центральным звеном системы, формирующим впоследствии стратегию управления затратами Модели второго блока классифицированы по ряду признаков Третий блок представляет базу приложений, реализующих процедуры стратегий управления затратами Расчеты выполняются на основе результатов моделирования путем корректировок и поиска оптимальной стратегии управления затратами

Для управления затратами рекомендуется использовать финансовые модели, с помощью которых можно предугадать последствия выполнения

планов до того, как они начнут воплощаться в деятельность предприятия Процесс моделирования основывается на применении специального алгоритма обработки входных данных с целью получения выходных данных

Параметры финансовой модели оперативного управления затратами представлены на рис 2_

Цель модели

Оперативно и достоверно характеризовать стоимостное измерение издержек производства, обеспечить возможность обобщения всех расходов, как нормативных, так и фактических, и возможность определения отклонений по ним, то есть организации контроля уровня эксплуатационных затрат__

_Пользователи модели_

Финансовая модель предназначена для использования управленческим аппаратом автотранспортных предприятий руководством АТП, начальниками подразделений и служб С внедрением нормативного учета они получают возможность использовать для оперативного руководства экономическую информацию о работе каждого автомобиля, а также необходимые обобщения данных по группам автомобилей, автоотрядам, маршрутам и т п_

_Использование модели для управления_

Предлагаемая модель позволяет руководству предприятия получить сведения о результатах работы автомобилей, на основании которых оперативно принимать решения, проявлять активность и вмешиваться в процесс формирования затрат, повысить ответственность должностных лиц, добиться снижения транспортных издержек Важное значение имеет использование модели и при организации учета затрат по центрам ответственности_

_Периодичность использования модели_

Определяется потребностями руководства предприятия Целесообразно обобщать информацию на каждый день Это возможно, поскольку в модели используются данные первичных документов - путевых листов Данные по дням сводятся в пятидневки, месяцы, кварталы, год Бюджет включает сведения о нормативных затратах на автомобильные перевозки по кальку-ляционньм статьям_

_Контрольный отчет об исполнении бюджета_

Получается на основании информации из финансовой модели Он содержит сравнение бюджетных (нормативных) и фактических затрат, а также сведения о структуре затрат_

Входные данные модели

Это данные, которые можно будет изменять в процессе эксплуатации модели Область ввода данных может быть представлена следующими показателями

Показатели Откуда берутся значения показателей

Показатели, характеризующие работу автомобиля время в наряде, общий пробег, доходы Данные берутся из путевого листа автомобиля (при получении информации за день) или из сводных данных о работе автомобилей за месяц

Заработная плата водителя Заработная плата водителя за день определяется при обработке путевого листа, за месяц - из платежной ведомости

Нормативы затрат Рассчитываются на основании действующих методик

Фактические затраты по статьям По данным бухгалтерского учета

I

_Выходные данные модели__

Используются при анализе фактического выполнения бюджета, написании контрольного отчета и для целей управления К ним относятся нормативные затраты, оперативная информация о фактических затратах, отклонения фактических затрат от нормативных затрат, результат (прибыль или убыток)_

Рисунок 2 — Параметры финансовой модели оперативного управления

затратами

Основное внимание в финансовой модели уделяется затратам, а также возникающим отклонениям фактических затрат от нормативных Пусть существует Ир - множество нормативов переменных затрат на перевозки

Л" X), у-1,2, „у, (4)

где ,прг, - соответствующие статьи калькуляции нормативов переменных затрат

Пусть также существует ,¥" - множество нормативов постоянных затрат (накладных расходов) на автотранспортные перевозки

ЛГ =(л,",и2", ,<), -1,2, (5)

где п", п1, - соответствующие статьи калькуляции нормативов постоянных затрат

Пусть С — множество фактических переменных затрат автотранспортной организации

С = (с,р,с£, ,<), V = 1,2, ,5, (6)

где - соответствующие статьи калькуляции переменных затрат

Аналогично множеству фактических переменных затрат, существует также С" - множество фактических постоянных затрат

С"=(с,",с2\ ,0, = 1,2, ,г, (7)

где с",с", - соответствующие статьи калькуляции постоянных затрат

Главной целью финансовой модели является расчет отклонений фактических затрат от нормативных затрат на выполненный объем работ Следовательно, определив нормативы для переменных и постоянных затрат, а также фактические затраты, необходимо рассчитать нормативные затраты на выполненный объем работ

Пусть — множество переменных нормативных затрат на выполненный объем работ

=(«*,<,, XX V = 1,2, (8)

где п"лХг> >па ' соответствующие статьи калькуляции переменных нормативных затрат на выполненный объем работ

Пусть I - пробег автотранспорта за анализируемый период времени Нормативные переменные затраты на выполненный объем работ рассчитываются путем умножения соответствующего норматива на пробег. = м xi.nl XI, Xх/)=л^х/,

Пусть множество И" - множество нормативных постоянных затрат на выполненный объем работ

,о, (ю)

где п"л,п"г, ~ соответствующие статьи калькуляции нормативных постоянных затрат на выполненный объем работ

Пусть а, - автомобиле-часы в наряде за анализируемый промежуток времени Постоянные нормативные затраты на выполненный объем работ

рассчитываются путем умножения норматива постоянных затрат на автомо-биле-часы в наряде

М"=(п?ха„>%ха„ ,п^ха,) = И" ха„ тс = 1,2, (И)

Сформировав множества фактических затрат на перевозку пассажиров и нормативных затрат на выполненный объем работ для целей финансовой модели необходимо рассчитать общие затраты Подобный расчет целесообразно провести в разрезах постоянных и переменных затрат, а также нормативных и фактических затрат

Суммарные переменные нормативные затраты п*умм на выполненный объем работ за анализируемый период рассчитываются по следующей формуле

(12)

V»!

Аналогичным образом можно определить суммарные постоянные затраты п"рил1 на выполненный объем работ

<^=¿«1 (13)

н<=1

Сумма постоянных и переменных нормативных затрат дает общие нормативные затраты на выполненный объем работ

^=X =к**,+»с* (и)

Соотнося данную величину с доходами организации £\ можно получить нормативную величину прибыли п„ •

= (15)

Аналогичным образом выполняется расчет по фактическим затратам в разрезе их переменной и постоянной части Суммарные фактические переменные затраты с^ рассчитываются по формуле-

(16)

Суммарные фактические постоянные затраты рассчитываются следующим образом

с»=2>: (17)

Сумма переменных и постоянных фактических затрат дает общие фактические затраты

я I

= +Xе" = + «С» (18)

у=! и-

Разница между доходами и суммой фактических затрат организации показывает величину прибыли П

(19)

Финансовая модель позволяет рассчитать маржинальную прибыль, которая дает обширные возможности для принятия решений в области даль-

нейшей деятельности организации и является центральным звеном системы учета затрат «директ-костинг»

Основой модели является расчет отклонений нормативных затрат на выполненный объем работ и фактических затрат Пусть Ор - множество отклонений фактических переменных затрат от нормативных переменных затрат на выполненный объем работ

Ор=(ор,ор, ,Ор)> V = 1,2, ,5, (20)

где о(,о>, ,ор - отклонения по соответствующим статьям калькуляции

Для целей финансовой модели необходим расчет каждого элемента множества Ор в отдельности, то есть отклонений в разрезе статей калькуляции В общем случае множество отклонений О" определяется следующим образом

Ор=С"-Ыр (21)

Аналогично производится расчет отклонений О" постоянных фактических затрат от нормативных постоянных затрат на выполненный объем работ

0"=(0,",02", ,о1), и> = 1,2, ,1, (22)

где ор,ор, ,ор - отклонения по соответствующим статьям калькуляции

Целесообразно проводить расчет элементов множества О" в отдельности, что определит отклонения постоянных затрат по статьям калькуляции В общем случае множество отклонений постоянных затрат О" будет рассчитываться следующим образом

0"=С"-С (23)

Следует отметить, что сбор информации и расчеты в финансовой модели целесообразно проводить ежедневно, по каждому автотранспортному средству в отдельности, В результате в любой момент времени появляется возможность расчета отклонений в разрезе любой марки автобусов, любого автоотряда, бригады и т п

Общая сумма нормативов затрат на выполненный объем работ псумм дает одно из значений нечеткой величины затрат с =(с,,с2,с3) В частности, величине п будет соответствовать характеристическая функция, равная 1, то есть

= сг (24)

Посредством расчета общей суммы отклонений фактических затрат от нормативных появляется возможность определения левой и правой границы нечеткой величины затрат с Общую сумму отклонений фактиче-

ских затрат от нормативных можно рассчитать по формуле-

(25)

Левая и правая границы нечеткой величины затрат с =(с„с2,с,) рассчитываются на основании формулы (26)

с,,приочмм <0,

Изучение возможностей применения финансовых моделей рассматривалось на примере бюджета затрат на автомобильные перевозки В соответствии с сущностью гибкого бюджетного контроля отчеты об управлении затратами должны быть составлены так, чтобы сравнивать фактические расходы с затратами, которые ожидались для фактического уровня деятельности

Реализация предполагаемого подхода к принятию управленческих решений позволяет прогнозировать поведение и будущее состояние системы Эффективный контроль затрат возможен при сравнении фактических затрат с нормативными за какой-либо период времени по каждому центру ответственности и выявлении причин, по которым произошли отклонения

Общепризнанным средством контроля по центрам затрат является анализ отклонений на основе нормативных затрат и гибкой сметы Такой анализ позволяет исследовать влияние разных факторов на результаты деятельности В зависимости от характера взаимосвязи затрат и методики расчета принято, как правило, различать три вида отклонений абсолютные, относительные и допустимые Несмотря на то, что теоретические аспекты проблемы анализа отклонений и их влияния на общую сумму затрат исследованы достаточно полно, на практике они часто не используются Это предопределило необходимость рассмотрения данных вопросов Предлагается осуществить контроль и корректировку исполнения бюджетов в рамках финансовой модели с помощью методики многоуровневого анализа отклонений Прежде всего, были выделены основные этапы анализа отклонений фактических затрат от бюджетных

1 Использование статичного (жесткого) бюджета, т е бюджета, рассчитанного на конкретный уровень деятельности

2 Использование гибкого бюджета, с помощью которого оцениваются фактические результаты Гибкий бюджет учитывает изменение затрат в зависимости от изменения объемов деятельности

3 Анализ отклонений по факторам

Предложенная методика многоуровневого анализа отклонений и бюджетного контроля для осуществления процесса управления затратами, основанная на предвидениях затрат и определении причин, обусловивших экономию или перерасход средств, имеет ряд преимуществ, способствует более экономному расходованию средств и обоснованному принятию управленческих решений С помощью гибкого бюджета можно проанализировать выполнение плана более точно и объективно Кроме того, предполагая и анализируя варианты плана, можно выбрать оптимальный объем перевозок и оценить результаты бюджетного контроля

Наряду с финансовыми моделями, обеспечивающими решение задач оперативного управления затратами, важное значение для перспективного

управления затратами имеют методы, позволяющие достаточно быстро и точно находить наиболее выгодные варианты перевозок

В третьей главе предложен метод решения трипланарной транспортной задачи Т-ЗР с нечеткими величинами затрат (2) - (3)

Для решения задачи Т-ЗР с нечеткой величиной затрат сф: в работе определены операции суммы, произведения и разности для НЧТ, а также операция сравнения двух нечетких треугольных чисел между собой, которую можно осуществить различными способами Целесообразно сравнивать два треугольных нечетких числа на основании вычисления расстояний Хекминга справа и слева относительно произвольной вертикальной оси (например, относительно абсциссы 0, и в этом случае все соотносится с числом 0) Таким образом, для нечеткой величины затрат сф ={с„п,ст,сфг) задачи Т-ЗР отклонения будут рассчитываться по формуле

«(?„, о) = с»*'+2с»"+с'" (27)

При этом следует иметь в виду, что два НЧТ могут иметь одно и то же отклонение В этом случае целесообразно воспользоваться критерием максимальной достоверности для решения задачи Т-ЗР если две нечеткие величины затрат сД=(е^„с'м,с;АЗ) и сД имеют соответственно одинаковые суммы отклонений е1(с(^>0) = е2(сД>0), то оптимальной (минимальной) величиной затрат будет являться такая величина, у которой значение нормативных затрат будет наименьшим Исходя из определения затрат на перевозку в виде НЧТ (1), нормативными являются затраты, характеристическая функция которых равна 1, то есть в решаемой задаче с|,к2 и

На предварительном этапе поиска опорного плана целесообразно установить, способна ли автотранспортная организация удовлетворить пассажи-рооборот Для этой цели рассчитывается коэффициент использования вместимости для каждого ¿-го типа автотранспортных средств в организации как отношение реальной загрузки транспортной единицы к номинальной вместимости, то есть

(28)

ик

где Кук - коэффициент использования вместимости, £>° - номинальная вместимость каждого А:-го типа автобуса; Ц. - фактическое количество перевозимых пассажиров &-ым типом автобусов

Для цели решения поставленной транспортной задачи считается, что за величину с1к, отражающую в модели количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусом к-то типа, принимается значение £>° в случае, если коэффициент использования вместимости меньше или равен 1, и значение £>° х Кук, если коэффициент использования вместимости больше 1

Ж,„1 (2">

Следующим шагом необходимо проверить возможности организации в вопросе удовлетворения пассажирооборота (30)

(30)

|-1 ¡ы

В случае соблюдения данного условия, организация способна перевезти всех пассажиров и тем самым удовлетворить пассажирооборот После проверки состоятельности автотранспортной организации в вопросе удовлетворения пассажирооборота целесообразно перейти к поиску опорного плана Для этого предлагается решение системы ограничений задачи Т-ЗР (3) при помощи процедуры псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными йк, которая существует и единственна для любой матрицы Ок е й,™"1 с произвольным числом строк и столбцов и произвольного ранга г При этом стоит отметить, что в случае равенства числа строк и столбцов, псевдообратная матрица совпадет с обратной

Условно систему ограничений к сформулированной транспортной задаче можно записать в виде

ОкХ = ЦГ, (31)

где £>, - матрицы коэффициентов перед неизвестными хцк, X - матрица неизвестных х,]к, № — вектор-столбец свободных членов

В случае несовместности системы ее решением будет являться псево-дообращение в смысле метода наименьших квадратов, то есть минимизирующее евклидову норму невязки (ЛкХ-1У) В терминах псевдообратных решение совместных и несовместных систем можно записать в виде

(32)

где у - произвольный вектор, - псевдообратная матрица коэффициентов перед неизвестными

Таким образом, совместная система определена, если ОкИ*к = I Нормальным решением или псевдообращением, имеющим минимум обычной евклидовой нормы, будет являться первое слагаемое равенства (32)

(33)

С целью нахождения решения системы ограничений (31), необходимо провести процедуру псевдообращения матрицы коэффициентов пк перед неизвестными хцк

Для нахождения й* предлагается использование целочисленного алгоритма Фадеева для нахождения целочисленной псевдоприсоединенной матрицы Ф и целочисленного псевдоопределителя у, дающих Ф

^=7 (34)

В результате решения системы ограничений (3) при помощи метода псевдообратных матриц получены целочисленные значения {л^Г'Ч. которые являются опорным планом для решения поставленной задачи Т-ЗР.

Следующим этапом решения трипланарной транспортной задачи является расчет целевой функции задачи С,(,Ч) на основании полученного начального плана ЦГ1'} •

сгп = ±±±с,»*Г = (СГ'АГ'АГ^) (35)

(=1 Аг=1

Естественно, что в условиях нечеткости целевая функция задачи, отражающая совокупную величину затрат на перевозку пассажиров ¡-го и ) -го направлений транспортными средствами к -го типа, будет являться также нечеткой величиной, имеющей отклонение ¿.''""(С^^О), равное

31 * 33 (36)

Данную сумму отклонений необходимо зафиксировать, так как проверка оптимальности найденного плана задачи будет осуществляться путем сравнения сумм отклонений и выявления равных из них Таким образом, критерием оптимальности задачи Т-ЗР с нечеткими величинами затрат будет являться нахождение двух таких планов задачи, при которых найденная сумма отклонений будет одинакова Если в результате итерации д получен план транспортировки }, которому соответствует целевая функция С/ =(СЬ,С%2,С1з) с отклонением £*(С/,0), а в результате итерации (? + «) получен другой план транспортировки {х'**"} с соответствующей целевой функцией С,'"1 =(С5Г);С'Г1),СГ>) и отклонением £<л") =(С3""',0), причем е" = е'4*", то на итерации (д + я) решение задачи заканчивается Поиск оптимального из двух решений ведется по критерию максимальной достоверности, то есть сравнению величин С*2 и СЦ*^ и выбору минимальной из них.

Поиск планов {дс^ > задачи Т-ЗР (2) - (3) проводится при помощи модифицированного метода потенциалов для решения трипланарных транспортных задач, адаптированного под условия нечеткости затрат и состоящего из конечного числа однотипных итераций (рис 3)

В четвертой главе с целью решения поставленных задач и организации управления затратами разработано специальное программное обеспечение, позволяющее реализовать финансовую модель на основе первичных данных, а также решить задачу Т-ЗР с нечеткими величинами затрат Для реализации этой цели была создана автоматизированная информационная система учета затрат автотранспортного предприятия При формировании базы данных на машинных носителях выделены

- интегрированные массивы (нормативно-справочные данные, данные оперативного учета, которые подлежат пополнению за определенный период, и последующему обобщению и обработке),

Рисунок 3 - Алгоритм решения трипланарной транспортной задачи Т-ЗР

- независимые массивы (первичные массивы данных, исходные, промежуточные и выходные данные прикладных программ)

Предложена функциональная структура автоматизированной информационной системы управления затратами, которая содержит следующие модули просмотра данных, ввода и модификации данных, управления базами данных, построения отчётов, статистической обработки информации

Системной платформой разработанной автоматизированной информационной системы является система управления базами данных Microsoft SQL Server, которая позволяет обеспечивать встроенную поддержку целостности структуры базы данных Для доступа к базам используется технология ADO - набор компонент для среды разработки приложений Borland С++ Builder

Автоматизированное рабочее место руководителей для управления затратами автотранспортного предприятия представляет собой клиентскую часть системы и обеспечивает связь с базой данных при помощи пользовательского интерфейса, к которому относятся формы для просмотра и модификации данных, а также формы для построения отчетов

Пример полученного при реализации алгоритма (рис. 3) распределения автобусов по маршрутам приведен в табл. 1 Таблица 1 - Распределение автобусов по маршрутам (фрагмент)

Нечеткие затраты на маршрут Номер маршрута

22 27 2 12 24 11

ЛиАЗ-5256, ед. 26 81

Левая граница, руб 4842,0 15879,0

Норматив, руб 5380,0 17643,0

Правая граница, руб 7102,0 23289,0

Икарус-260, ед 6 2 12

Левая граница, руб 1594,0 683,0 3782,0

Норматив, руб 1678,0 719,0 3981,0

Правая граница, руб 2516,0 1078,0 5972,0

Икарус-280, ед. 21 17 11 14 11

Левая граница, руб 6297,0 4602,0 3365,0 5507,0 3993,0

Норматив, руб 6629,0 4845,0 3542,0 5797,0 4203,0

Правая граница, руб 9943,0 7267,0 5314,0 8695,0 6305,0

Икарус-250, ед 2 2 4

Левая граница, руб 382,3 345,2 780,1

Норматив, руб 402,4 363,3 821,2

Правая граница, руб 603,6 545,0 1232,0

Целевая функция задачи примет значение, равное С3 = (99552,60 , 107665,69 , 153926,58) Данной нечеткой величине затрат соответствует сумма отклонений, равная ¿г(С3,0) =234395,28 Фактические затраты автотранспортной организации, имеющие место в настоящее время, оцениваются нечеткой величиной затрат, принимающей значение, равное Сфаш = (124440,75 , 129186,83 , 198565,28) Величина отклонений, соответствующая данным затратам, равна е(Сфат,0) =290689,84 Таким образом, отклонения нечеткой величины затрат после решения задачи Т-ЗР принимают меньшее значение, чем величина отклонений фактических затрат

На основании сказанного выше можно сделать вывод об эффективности работы предлагаемой модели, так как она обеспечивает снижение затрат по автотранспортному предприятию Полученные результаты были подтверждены в ходе активного эксперимента, проведенного на предприятии МУП «Липецкое пассажирское автотранспортное предприятие»

В результате решения задачи Т-ЗР с нечеткой величиной затрат в рамках системы управления затратами на предприятии организация автомобильного транспорта получает гибкий инструмент снижения общей суммы затрат, с условием удовлетворения спроса пассажирооборота

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. На основе проведенного анализа специфики затрат автотранспортных организаций и обзора известных подходов к управлению затратами предложена концепция управления затратами в условиях работы автотранспортного предприятия, предполагающая использование единой информационной базы, методов и моделей, способных адаптироваться к реальным процессам функционирования автотранспортной организации,

2 Разработана схема управления затратами, отличительной особенностью которой является взаимосвязь функций и задач с технологическими и

временными этапами управления, подбор для решения каждой задачи определенных инструментов, которые, в свою очередь, соотнесены с объектами управления Сформированы также принципы, обеспечивающие методическое, информационное и техническое единство на всех уровнях управления затратами

3 Предложен механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, включающий, взаимосвязь исходной информации, моделей обработки информации и полученных результатов для принятия управленческих решений Предложена классификация моделей в системе управления затратами по различным признакам

4 Разработана методика оперативного управления затратами с использованием финансовой модели, позволяющей осуществить контроль затрат, получить оперативную информацию по центрам ответственности, прогнозировать поведение и будущее состояние системы, реализовать подход к оценке затрат автотранспортных предприятий как нечеткой величины

5 Сформулирована трипланарная транспортная задача с нечеткими величинами затраг и предложен алгоритм ее решения Разработан алгоритм поиска опорного плана трипланарной транспортной задачи с нечеткими затратами на основе применения процедур псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений

6 Разработано специальное программное обеспечение, позволяющее реализовать финансовую модель и решить задачу Т-ЗР с нечеткой величиной затрат Построена инфологическая модель для создания базы данных, предложена функциональная структура АИС, включающая модули просмотра данных, ввода и модификации данных, управления БД, построения отчетов, статистической обработки информации

7 Получены результаты распределения автобусов по маршрутам, обеспечивающие снижение затрат с условием удовлетворения спроса на автомобильные перевозки на основе решения трипланарной транспортной задачи с нечеткой величиной затрат

Основные положения диссертации опубликованы

Статьи, опубликованные в изданиях, определенных ВАК РФ:

1 Гудович Д В , Погодаев А К Трипланарная транспортная задача с нечеткими величинами затрат / Д В Гудович, А К Погодаев // В кн • Системы управления и информационные технологии, №2 1 (28) - Воронеж, 2007 - с 130-134 - авторских 0,4 п л

Статьи, материалы конференций:

2 Погодаев А К, Гудович Д В Информационно-аналитическое обеспечение управления затратами / А К Погодаев, Д В Гудович // В кн Теория активных систем / Труды Международной научно-практической конференции (16-18 ноября 2005 г, Москва, Россия). Общая редакция -ВЫ Бурков, Д А Новиков М ИПУ РАН, 2005 - с 184- 186- авторских 0,2 п л

3 Погодаев А К, Гудович Д В Задача линейного программирования для оптимизации затрат автотранспортных организаций / А К Погодаев, Д В Гудович // В кн Экономическое прогнозирование модели и методы мате-

риалы Международной научно-практической конференции 29-30 апреля 2005 г.: в 2 ч. / под ред проф. В В. Давниса. - Воронеж Воронежский государственный университет 2005. — ч 1. - с 220 - 225- авторских 0,2 пл

4 Гудович Д.В. Модель учетно-аналитического обеспечения управления затратами / Д.В Гудович // В кн: Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-хозяйственного контроля деятельности коммерческих организаций Материалы IV Всероссийской науч -практ конф.: В 2 ч.- Воронеж, 2006. - часть 1.-е 46 - 49- авторских 0,3 пл.

5. Гудович Д.В. Формирование и развитие информационных технологий управления затратами / Д В Гудович // В кн: Социально-экономические проблемы дотационного региона. Материалы Российской научно-практической конференции (23-24 ноября 2006 г.). - Курган. Изд-во Курганского государственного университета, 2006. — с 46 - 48- авторских 0,4 пл.

6 Гудович ДВ. Калькулирование себестоимости для целей управления / Д В Гудович // В кн.: Экономика, экология и общество России в XXI столетии труды 7-й Международной научно-практической конференции 4.2 СПб Изд-во политехнического университета, 2005. с 138 - 141- авторских 0,3 пл.

7 Гудович Д.В Концепция развития методологии управления расходами / Д В Гудович // В кн: Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-хозяйственного контроля деятельности коммерческих организаций- материалы III Всероссийской науч -практ конф.- В 2 ч - Воронеж, 2005 - 4.1. - с 143 - 145- авторских 0,2 пл.

8. Гудович Д.В. Многовариантные модели аналитического учета затрат / Д В Гудович // В кн.: Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-хозяйственного контроля деятельности коммерческих организаций. Материалы V Всероссийской научно-практической конференции в 3 ч. (20 апреля 2007 г.). - Воронеж, 2007 - Часть 3 - с 23 - 25 - авторских 0,3 п л

9 Гудович Д.В. Управление расходами автотранспортного предприятия / Д В. Гудович // В кн . Актуальные проблемы менеджмента, маркетинга и информационных технологий. Сб науч.трудов Вып.6. - Воронеж: АОНО «Институт менеджмента, маркетинга и финансов», 2005. - с 92 - 96- авторских 0,3 п л.

Ю.Гудович Г К, Гудович Д В. Управление затратами на предприятии / Г.К. Гудович, Д В. Гудович // В кн.- Актуальные проблемы менеджмента, маркетинга и информационных технологий. Сб.научтр. Вып.4 — Воронеж* АОНО Институт менеджмента, маркетинга и финансов, 2003. с 52-56 — авторских 0,2 пл

11.Гудович Г К., Гудович Д.В Разработка бюджетов затрат по центрам ответственности / Г К Гудович, Д В Гудович // В кн Экономика и управление, математика: Сб.науч трудов, ЛЭГИ, 2001. с. 21-25. - авторских 0,2 п л

12.Гудович Д В. Модель финансовой устойчивости предприятия / Д.В. Гудович // В кн: Молодежь Образование Экономика. Сборник статей уча-

ъ

стников конференции Часть 1. — Ярославль: Изд-во «Ремдер», 2003 с 303311. —авторских 0,5 пл

13. Гудович Д.В Разработка финансовой модели бюджета затрат / Д.В. Гудович // В кн.- Молодежь Образование Экономика. Сборник статей участников конференции Часть 1 - Ярославль: Изд-во «Ремдер», 2004 с 143- , 148. — авторских 0,5 п л

14 Гудович Д.В. Организация учета расходов на автотранспортном^ предприятии / Д В Гудович // В кн.: Актуальные проблемы экономики России. Поиск путей решения / Сборник тезисов докладов VIII Всероссийской научно-студенческой конференции экономического факультета ВГУ, 22 - 23 апреля 2004 г Часть 1 - Воронеж. Воронежский государственный университет, 2004. с. 84. — авторских 0,1 п л.

15.Гудович ДВ. Современные инструменты управления затратами / Д.В. Гудович // В кн Сборник тезисов докладов научной конференции студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета. - Липецк, ЛГТУ, 2004 с 181.-авторских0,1 пл

16 Гудович Д В Организация учета затрат на автотранспортном предприятии / ДВ Гудович //В кн.: Региональная молодежная научная и инженерная выставка «Шаг в будущее, Центральная Россия»: Сборник тезисов докладов, Липецкий государственный технический университет, Липецк, 2003. с 105-107. - авторских 0,1 п.л.

17 Погодаев А.К, Гудович Д В Свидетельство об отраслевой регист-- рации разработки «Оптимизация автотранспортных пассажирских перевозок» в Отраслевом фонде алгоритмов и программ (№ 7839, дата регистрации -28 февраля 2007 г.).

; Подписано в печать 28 09.2007. Формат 60x841/16 Уч. - изд.л 1,0 Усл.-печ. 1,1 л. Бумага писчая Тираж 100 экз Заказ № 50 5

Отпечатано в отделе оперативной полиграфии Воронежского государственного архитектурно-строительного университета 394006, Воронеж, ул.20-летия Октября, 84

ВВЕДЕНИЕ

1 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Теоретические подходы и эволюция научных взглядов на содержание и инструменты управления затратами

1.2 Формирование и развитие информационного обеспечения управления затратами автотранспортных предприятий

1.3 Моделирование в системе управления затратами

1.4 Использование задач линейного программирования для оптимизации затрат

2 ИНСТРУМЕНТЫ И МЕТОДЫ МОДЕЛИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ЗАТРАТАМИ

2.1 Концептуальные положения построения системы управления затратами

2.2 Основные элементы системы управления затратами автотранспортного предприятия

2.3 Механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами

2.4 Параметры финансовой модели оперативного управления затратами

2.5 Результаты использования финансовой модели для управленческого анализа и бюджетного контроля затрат

3 ОПТИМИЗАЦИЯ ЗАТРАТ НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЯ

ТРИПЛАНАРНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ С НЕЧЕТКИМИ

ВЕЛИЧИНАМИ ЗАТРАТ

3.1 Постановка трипланарной транспортной задачи с нечеткими величинами затрат

3.2 Характеристика входных и выходных информационных потоков при оптимизации затрат

3.3 Алгоритм решения трипланарной транспортной задачи с нечеткими величинами затрат 90 4 ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ

ЗАТРАТАМИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

4.1 Инфологическая модель и база данных

4.2 Функциональная структура АИС управления затратами

4.3 Техническое и программное обеспечение управления затратами

4.4 Функционирование автоматизированной системы управления затратами

Актуальность темы. Проблема разработки и использования новых подходов к эффективному управлению затратами на предприятии является важным направлением повышения эффективности его деятельности, а также одной из основных тем, обсуждаемых в отечественной и зарубежной литературе. Исследования в этой области сконцентрированы в основном на учетном аспекте. Он имеет важное значение, поскольку обеспечивает функцию контроля затрат. Однако эта функция не является единственной. Не меньшее значение имеет реализация функций планирования, координации, организации, мотивации. Управление затратами требует создания и функционирования проблемно-ориентированной системы учета, анализа, планирования и контроля затрат.

В соответствии с реальными и потенциальными потребностями хозяйствующих субъектов, действующих в разных условиях и отраслях экономики, целесообразна разработка новых нетрадиционных систем управления затратами с использованием современных информационных технологий. Решение задач такого рода требует серьезного методического обеспечения, разработки моделей и методов оптимизации затрат и создание на этой основе систем поддержки принятия решений. Ряд таких моделей и методов рассматривается в данной работе. В их основе лежит механизм комплексного решения задач повышения качественных характеристик использования информации в системе управления затратами с учетом отраслевых особенностей, ориентированный на повышение эффективности управления. Неразработанность отдельных аспектов данной проблемы обусловливает актуальность выбранной темы.

Основные исследования, получившие отражение в диссертации, выполнялись в рамках научного направления «Вычислительная математика» Липецкого государственного технического университета и гранта РФФИ 07-0796403.

Цель и постановка задач исследования. Целью диссертационной работы является разработка комплекса моделей и методов управления затратами автотранспортного предприятия, ориентированных на решение важных прикладных задач анализа, моделирования, оптимизации, механизмов принятия управленческих решений.

В соответствии с указанной целью в диссертации были поставлены следующие задачи:

- охарактеризовать современное состояние и проблемы управления затратами автотранспортных предприятий с точки зрения системного подхода и разработать проблемно-ориентированную систему управления затратами, свойства которой обусловлены методологическими принципами и специфическими особенностями автомобильного транспорта;

- разработать механизм управления затратами автотранспортных организаций, основанный на использовании единой информационной базы и экономических моделей;

- совершенствовать методы получения и обработки информации для оперативного управления затратами автотранспортного предприятия на основе финансовых моделей;

- разработать алгоритм решения транспортной задачи с учетом многовариантности исходных данных о затратах.

Предмет и объект исследования. Предметом диссертационного' исследования являются проблемы управления затратами автотранспортных предприятий, связанные с формированием информации о затратах в единой системе управления и использованием экономических моделей для решения комплексных задач оценки, анализа, планирования и контроля затрат.

Объектом исследования были выбраны пассажирские автотранспортные предприятия г. Липецка: МУП «Липецкое пассажирское автотранспортное предприятие» и ООО «Автоколонна №1414».

Методы исследования. В работе использованы положения системного анализа, теории принятия решений, методы исследования операций, математического и финансового моделирования.

Научная новизна проведенного исследования. В диссертации получены следующие результаты, характеризующиеся научной новизной:

1. Схема управления затратами в соответствии с технологическими особенностями автомобильного транспорта и современными социально-экономическими условиями хозяйствования, отличающаяся взаимосвязью функций и задач с технологическими и временными этапами управления, подбором для решения каждой задачи определенных инструментов, которые, в свою очередь, соотнесены с объектами управления.

2. Механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, включающий взаимосвязь исходной информации, моделей обработки информации, и полученных результатов, отличающийся возможностью моделирования затрат и способностью адаптироваться к реальным процессам функционирования автотранспортных организаций.

3. Методика оперативного управления затратами с использованием финансовой модели, позволяющая осуществить контроль и анализ затрат, получать оперативную информацию по центрам ответственности, прогнозировать поведение и будущее состояние системы, реализовать подход к оценке затрат автотранспортных предприятий с применением нечетких величин.

4. Алгоритм поиска начального опорного плана нечеткой трипланарной транспортной задачи на основе процедур псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений.

5. Алгоритм поиска оптимального решения трипланарной транспортной задачи, отличающийся учетом нечетких величин затрат на перевозку пассажиров.

Достоверность научных результатов. Научные положения, теоретические выводы и практические рекомендации, содержащиеся в диссертации, обоснованы и подтверждены в результате внедрения в практику управления.

Практическая значимость заключается в целесообразности использования представленных в работе положений по созданию проблемноориентированной системы управления затратами автотранспортных организаций, внедрение которой будет способствовать совершенствованию методов получения и обработки информации для принятия управленческих решений, моделированию затрат в процессе подготовки управленческих решений, повышению оперативности информации в решении задач управления.

Реализация результатов работы. Разработанные модели и методы реализованы, внедрены и используются в Липецком пассажирском ' автотранспортном предприятии МУП ЛПАТП, ООО «Автоколонна №1414», ОАО «РегионАвтоТранс-Курган». Наибольшей практической значимостью обладают следующие положения диссертации: методика оперативного управления затратами, основанная на использовании финансовых моделей; разработанный алгоритм и математическое обеспечение принятия решений по планированию автомобильных перевозок с целью минимизации затрат.

Научные положения и выводы, полученные в диссертационной работе, практически реализованы в- виде программного обеспечения и внедрены в учебный процесс. Основные теоретические положения, методы, алгоритмы и механизмы управления затратами, а также программный продукт, включены в состав учебных курсов и дисциплин для студентов специальности 230401 «Прикладная математика» в Липецком государственном техническом университете.

Апробация работы. Результаты диссертации представляются достоверными и полностью обоснованными, что подтверждается докладами на семинарах и конференциях. Основные результаты диссертации обсуждались на научно-практических конференциях: Международная научно-практическая конференция «Теория активных систем» (Москва, ноябрь 2005); III - VI Всероссийская научно-практическая конференция «Актуальные проблемы учета, экономического анализа и финансово-хозяйственного контроля деятельности коммерческих организаций» (Воронеж, апрель 2004-2007); Шестая региональная молодежная научная и инженерная выставка «Шаг в будущее, Центральная Россия» (Липецк, ноябрь 2003); научная конференция студентов и аспирантов Липецкого государственного технического университета (Липецк, май 2004); 4-ая и 5-ая Всероссийская научно-практическая конференция молодых ученых, аспирантов и студентов «Молодежь. Образование. Экономика» (Ярославль, май 2003,2004); Российская научно-практическая конференция «Социально-экономические проблемы дотационного региона» (Курган, ноябрь 2006); Международная научно-практическая конференция «Экономическое прогнозирование: модели и методы» (Санкт-Петербург, апрель 2005).

На защиту выносятся:

- схема управления затратами в соответствии с технологическими особенностями автомобильного транспорта и современными социально-экономическими условиями хозяйствования;

- механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами;

- финансовая модель для оперативного управления затратами;

- трипланарная транспортная задача с нечеткими величинами затрат;

- алгоритм поиска начального опорного плана нечеткой трипланарной транспортной задачи на основе процедур псевдообращения матрицы коэффициентов перед неизвестными в системе ограничений.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 17 печатных работ, в том числе 1 работа опубликована в издании, определенном ВАК РФ.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 133 наименования, и 9 приложений. Работа изложена на 165 страницах, в том числе 105 страниц машинописного текста, 15 рисунков, 19 таблиц, 69 формул.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

Обобщение результатов проведенного исследования позволяет сделать следующие выводы.

В условиях перехода к рыночной экономике изменяются механизмы управления и появляются новые подходы к эффективному управлению затратами. Предлагаемое в диссертации решение предполагает создание и функционирование проблемно-ориентированной системы, основанной на оптимизации экономических моделей, способствующей достижению оперативных, тактических и стратегических целей организации за счет эффективного учета, анализа, планирования, контроля и моделирования затрат, результатом которого является разработка управленческих решений, направленных на оптимизацию затрат и их снижение.

В отечественной литературе понятие «управление затратами» не отличается однозначностью. В связи с этим в диссертации произведена оценка существующих определений с учетом российского и зарубежного опыта. В работе предложено трактование категории «управление затратами», в котором функции и задачи управления затратами увязаны с технологическими и временными этапами управления. Для решения каждой задачи подобраны определенные инструменты, которые, в свою очередь, соотнесены с объектами управления. Сформулированы также принципы, обеспечивающие методологическое единство на всех уровнях управления затратами.

Сформировано понятие «система управления затратами» применительно к автотранспортному предприятию и обоснована взаимосвязь ее элементов на основе системного и комплексного подходов. В соответствии с принципами двойственного рассмотрения системы выделены внешние аспекты поведения системы, которые определяются окружающей средой, и внутренние аспекты, которые определяются самой системой и включают элементы, влияющие на затраты. Определены критерии функционирования системы управления затратами.

Предложена концепция развития методологии управления затратами автотранспортных предприятий, включающая следующие основные положения:

1.Рассмотрение затрат автотранспортного предприятия как нечеткой величины, образующейся в условиях постоянно изменяющейся внешней среды. С целью определения нечеткой величины затрат в диссертации предлагается использование нечетких чисел треугольной формы (НЧТ). Для характеристики нечеткой величины затрат рекомендуется применение данных о фактических затратах, нормативных затратах и отклонениях фактических затрат от нормативных.

2.Использование единой информационной базы для решения комплексных задач, связанных с оценкой, анализом и планированием затрат и разработка документации, обеспечивающей менеджеров предприятия необходимой информацией о состоянии внутренней и внешней среды в процессе корректировки принятой стратегии. Данное положение предлагается реализовать на основе управленческого учета, который применительно к исследуемой предметной области представляет собой информационную систему по сбору, обработке, анализу данных о затратах, используемых для управления подразделениями предприятий и для принятия оперативных, тактических и стратегических управленческих решений.

3.Разработка моделей, имеющих единую информационную базу, способных адаптироваться к реальным процессам функционирования автотранспортного предприятия и условиям быстроменяющейся рыночной среды. В частности, применение для управления затратами финансовых моделей и трипланарной транспортной задачи с нечеткой величиной затрат.

4.0птимизация затрат автотранспортной организации на основе реализации предлагаемых подходов, обеспечивающих проведение исследований по возможным сценариям развития ситуаций и вариантам их решения на основе сформированной модели, в которой структурированная и формализованная информация в сочетании с современными методологиями поиска, анализа и исследования ситуаций позволяет обосновать управленческие решения.

Для реализации этой концепции предложены основные показатели, учет и анализ которых следует обеспечить при получении информации в необходимом разрезе для целей управления, схема документооборота по управлению затратами с использованием лицевых счетов, а также документы, позволяющие получить информацию о фактических затратах. Итоговые данные лицевых счетов, сгруппированные по определенному признаку, являются источником составления различных отчетов о доходах и расходах на автомобильные перевозки, а также служат информационной базой для принятия управленческих решений.

Воздействие внешней среды на систему управления затратами обусловливает необходимость учёта спроса на транспортные услуги, регулирования выпуска автотранспорта на линию, переключения с объекта на объект (маршрута на маршрут) и т.п. В реальной среде происходит решение этих вопросов стихийно, имеющаяся информация используется недостаточно и неэффективно. Это создает объективные предпосылки для постановки проблемы управления затратами в двух аспектах: традиционный и потенциальный.

С методической точки зрения в традиционном аспекте были выделены два подхода. Первый - нормативный, основан на определении затрат и отклонений фактических затрат от нормативных. Второй подход - основан на определении тенденций, имеющих скрытый характер, и внесении в систему управления на основе анализа этих тенденций изменений, способствующих решению поставленной проблемы. То есть он предполагает развитие системы в результате её самонастройки. Для управления затратами необходимо сочетать элементы первого и второго подходов. Следует отметить, что второй подход содержит элементы нормативного подхода, так как в автотранспортном предприятии конструируются системы с учетом объективных законов, для удовлетворения определенных потребностей.

Задачу управления затратами, как обособленной системы, предлагается рассматривать как задачу по поддержанию состояния динамического равновесия, в котором автотранспортная организация подстраивается под внешние воздействия, перераспределяя имеющиеся ресурсы, и управление затратами сводится к выработке управленческих решений в процессе взаимодействия различных факторов.

Исследуя тенденции самонастройки системы управления затратами, можно выходить на процессы её самосовершенствования. Решение проблемы управления затратами на каждом уровне управления связано с разработкой методики анализа этих процессов, на основе которой можно будет изучать и создавать реальные системы управления затратами, построить модели их поведения, которые в дальнейшем могут быть использованы для выработки эффективных решений по совершенствованию управления затратами.

Предложены схемы проведения исследований по управлению затратами, основанные на оптимизации экономических моделей. Уточнен понятийный аппарат и применительно к исследуемой предметной области определены задачи информационной системы управления затратами автотранспортных предприятий. Проведен анализ программных продуктов по поддержке системы управления. Предложена оценка уровня информационного обеспечения управления затратами, позволяющая периодически пересматривать действующую систему и внедрять элементы, направленные на управление затратами.

Предложены компоненты информационной структуры моделирования и схема работы моделируемой системы управления затратами. При моделировании управления затратами автотранспортной организации были выделены два подхода: детерминистско-оптимальный подход к принятию управленческих решений; вероятностно-адаптивный подход к моделированию задач управления предприятием.

При первом подходе обеспечивается возможность получения оптимальных вариантов решений путем выбора определенных критериев их оценки (максимизация прибыли, минимизация затрат и т.п.). При решении таких задач используются экономико-математические модели, которые позволяют принимать решения с учетом различных факторов деятельности организации. При втором подходе предусматривается сочетание положительных особенностей первого подхода с выбором наиболее адаптивных вариантов управленческих решений, учитывающих долю неопределенности в знаниях о будущем состоянии объекта исследования.

В решении задач управления затратами необходимо объединить детерминистско-оптимальный и вероятностно-адаптивный подходы. Это предопределено спецификой задач управления затратами автотранспортных организаций и соответствует предлагаемой концепции развития методологии управления затратами автотранспортных организаций. Важное место в реализации этого подхода занимает моделирование затрат.

В диссертации выделены уровни моделирования затрат (эмпирический и теоретический) и основные критерии, по которым они различаются. Разработан механизм учетно-аналитического обеспечения управления затратами, включающий три блока:

-информационный блок, представляющий информационную базу данных и зависящий от объективных условий эксплуатации подвижного состава и решаемых задач;

-модельный блок, объединяющий модели обработки информации и являющийся центральным звеном системы, формирующим впоследствии стратегию управления затратами;

-расчетно-результатный блок, содержащий базу приложений, реализующих процедуры стратегий управления затратами.

Учитывая специфику работы автомобильного транспорта, были проанализированы источники ее возникновения и возможности использования различных моделей для принятия управленческих решений. Для систематизации существующих моделей была предложена их классификация в системе управления затратами по следующим признакам: по содержанию, по фактору времени, по форме представления, по характеру использования информации.

Особое внимание было уделено нормативным моделям, которые обеспечивают получение решения по воздействиям на затраты на основе установления нормативов по каждой статье затрат, центру ответственности, видам перевозок. Для описания процессов адаптации моделей в условиях неопределенности и неполной информации используются дескриптивные модели. При моделировании управления затратами, в соответствии с предлагаемой в работе концепцией, должно быть обеспечено сочетание нормативных, дескриптивных и оптимизационных моделей.

Следует отметить, что математические методы и модели для каждого конкретного предприятия могут быть свои. Структура и состав данных методов и моделей может изменяться в зависимости от наличия исходной информации на конкретном предприятии, а также от наличия внешних и внутренних факторов, действующих на нее. Данная система методов и моделей должна иметь возможность адаптироваться к поведению и развитию соответствующего автотранспортного предприятия.

Для оперативного управления затратами была разработана финансовая модель, отличительной особенностью которой является то, что контроль затрат осуществляется по мере их появления посредством сравнения с теми затратами, которые планировались для фактически достигнутого уровня деятельности. Предложенная методика является основой оперативного контроля за расходованием средств в процессе осуществления перевозок. Реализация предлагаемого подхода позволит прогнозировать будущее состояние системы. Модель дает возможность оценить альтернативные варианты управленческих решений, повышая их качественный уровень.

Для контроля затрат в рамках финансовой модели предложена методика многоуровневого анализа отклонений аналитических затрат от бюджетных, отличительной особенностью которой является предвидение затрат и определение причин, обусловивших экономию или перерасход средств. Предложены следующие этапы анализа: использование жесткого бюджета, рассчитанного на конкретный уровень деятельности; использование гибкого бюджета, учитывающего изменение затрат в зависимости от изменения объемов перевозок; анализ отклонений по факторам. Полученные результаты работы модели могут быть использованы как информационная база для решения задач линейного программирования, а также формирования нечеткой величины затрат.

В работе исследованы традиционные методы линейного программирования, вопросы решения транспортной задачи в классической постановке и проблемы трехиндексных транспортных задач. Сформулирована трипланарная транспортная задача с нечеткой величиной затрат. Интерпретация величины затрат как нечеткого числа треугольной формы позволила более точно оценить возможные затраты, учесть величину нормативных затрат и отклонений фактических затрат от нормативных.

Разработан и апробирован алгоритм решения трипланарной транспортной задачи с нечеткой величиной затрат, обеспечивающий распределение автотранспортных средств по маршрутам с минимальными затратами на перевозку при удовлетворении необходимого пассажиропотока. С целью нахождения опорного плана было предложено решение системы уравнений ограничений с применением рекуррентного алгоритма псевдообращения. Для получения псеводообратной матрицы коэффициентов перед неизвестными было предложено использование целочисленного алгоритма Фадеева. В качестве альтернативного варианта нахождения опорного плана был предложен метод последовательного распределения.

Предложено математическое, информационное, алгоритмическое и машинное обеспечение создания автоматизированной системы управления затратами, включающее методологию исследования, формализованное описание и алгоритмизацию функционирования системы. В результате исследования разработано структурное решение человеко-машинной системы, обеспечивающее автоматизацию и интеллектуальную поддержку процессов управления затратами на основе обработки данных. Создание автоматизированной системы управления затратами, ее увязка по иерархическим уровням и интеграция в единую систему сбора и обработки данных и оперативного управления затратами повышает качество и эффективность всех звеньев перевозочного процесса. Использование модульного принципа формирования базы данных обеспечивает возможность составления отчетов для целей управления, предусмотренных параметрами предложенной финансовой модели, а также решение поставленной трипланарной транспортной задачи с нечеткой величиной затрат.

Практическое применение предлагаемых подходов к построению системы управления затратами способствует получению данных о затратах с определенной степенью детализации, обеспечивает повышение информационных возможностей, усиление контрольных функций, повышение оперативности информации в соответствии с требованиями управления.

1. Законодательные акты

2. Об утверждении инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте. Приказ Минавтотранса РФ от 24.06.2003, №153.

3. ПБУ 10/99 «Расходы организации». Приказ Минфина России от 06.05.1999 №33н.1.. Монографии, учебники, учебные пособия и сборники научных трудов

4. Агафонова М.Н. Автомобиль на вашем предприятии / М.Н. Агафонова. -М.: Бератор-Пресс, 2002. 217 с.

5. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий: Для спец. «Экономика и управление на транспорте» / З.И. Аксенова, А.А. Бачурин. М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

6. Алборов Р.А. Бухгалтерский управленческий учет (теория и практика) 7 Р.А. Алборов. -М.: Изд-во «Дело и Сервис», 2005. 224 с.

7. Александров JI.A. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок / JI.A. Александров. М.: Высш. шк., 1986. - 336 с.

8. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности / И.А. Русак, В.И. Стражев, О.Ф. Мигун и др.: Под общ. ред. В.И. Стражева. 4-е изд., испр. и доп. - Мн.: Выш. шк., 1999. - 398 с.

9. Ананькина Е.А., Данилочкина Н.Г. Управление затратами / Е.А. Ананькина, Н.Г. Данилочкина. М.: изд-во «ПРИОР» ИВАКО Аналитик, 1998.-64 с.

10. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий / А.П. Анисимов. М.: Транспорт, 2000. -250 с.

11. Афанасьев JI.JI., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник. / JI.JI. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. М.: Транспорт, 1984. - 384 с.

12. Анфилатов B.C. Системный анализ в управлении / B.C. Анфилатов. М.: Финансы и статистика, 2002. - 368 с.

13. Бадинер С.М. Автоматизированные системы управления на автомобильном транспорте / С.М. Бадинер. М.: Транспорт, 1977. - 115с.

14. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: учебник / М.И. Баканов, А.Д. Шеремет. 4-е изд., доп. и перераб. - М.: Финансы и статистика, 2001.-416с.

15. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учебное пособие для студентов высших учебных заведений / А.А. Бачурин; Под ред. З.И. Аксеновой. М.: Издательский центр «Академия», 2004. - 320 с.

16. Блатнов М:Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник / М.Д. Блатнов. М.: Транспорт, 1981. - 198 с.

17. Блюмин C.JL, Миловидов С.П. Псевдообращение / C.JI. Блюмин, С.П. Миловидов. Липецк: политехи, ин-т. Воронеж, 1990. - 72 с.

18. Большой энциклопедический словарь / Под ред. A.M. Прохорова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: «Большая Российская энциклопедия»; СПб.: «Норинт», 1997. - 1456 с.

19. Борисов А.Н. и др. Модели принятия решений на основе лингвистической переменной / А.Н. Борисов. Рига.: ЗИНАТИЕ, 1990. - 184 с.

20. Борисова В.М. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта / В.М. Борисова. Транспорт, 1987. - 189 с.

21. Бронштейн Л.А., Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта: учебник для вузов / Л.А. Бронштейн, А.С. Шульман. М.: Транспорт, 1976. -350 с.

22. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок / Г.В. Бубнова. М.: Маршрут, 2003. - 256 с.

23. Бахрушина М.А. Бухгалтерский управленческий учет: Учебник для вузов / М.А. Бахрушина. М.: ЗАО «Финстатинформ», 2000. - 533 с.

24. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. Учебник / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. -М.: Транспорт, 1998. 167 с.

25. Вельможин А.В., Гудков В.А., Куликов А.В., Сериков А.А. Эффективность городского пассажирского общественного транспорта / А.В. Вельможин, В.В. Гудков, А.В. Куликов. Волгоград. «Старая башня», 2002. - 246 с.

26. Верховский Б.С. Многомерные задачи линейного программирования типа транспортной. / Б.С. Верховский. ДАН СССР, 1963, т.15/1, №3. — с. 515 — 518.

27. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник / Е.П. Володин, Н.Н. Громов. М.: Транспорт, 1982. - 198 с.

28. Герами В.Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта / В.Д. Герами. М.: «Формат» МАДИ(ТУ), 2001.-312 с.

29. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус. М.: Транспорт, 1988. - 160 с.

30. Голыптейн Е.Г., Юдин Д.Б. Новые направления в линейном программировании / Е.Г. Голыптейн, Д.Б. Юдин. М.: Сов. Радио, 1966. -325 с.

31. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте / Н.Н. Громов, В.А. Персианов. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

32. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник / В.А. Гудков, Л.Б. Миротин М.: Транспорт, 1997. - 254 с.

33. Гутштейн А.И. Кибернетика в экономическом регулировании производства / А.И. Гутштейн. М., 1972. с. 99 - 100.

34. Денисова И.П. Управление издержками и ценообразование / И.П. Денисова. М.: Экспертное бюро, 1997. - 64 с.

35. Дмитриева Е.В., Зайцева О.А., Кочурова Т.В., Толстых Т.О. Информационные технологии управления: Учебное пособие / Е.В. Дмитриева, О.А. Зайцева, Т.В. Кочурова, Т.О. Толстых. Воронеж: АОНО «Институт менеджмента, маркетинга и финансов», 2001. - 172 с.

36. Долан Дж., Домненко Б.И. Экономикс: Англо-русский словарь-справочник / Дж. Долан, Б.И. Домненко. М.: Лазурь, 1994. - 544 с.

37. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет / К. Друри / Пер. с англ. / Под ред. С.А. Табалиной. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997. - 560 с.

38. Друри К. Учет затрат методом стандарт-кост / К. Друри / Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1998.-224 с. " '

39. Ефремов И.С., Кобзев В.М., Юдин В.А. Теория городских пассажирских перевозок: Учеб. пособие / И.С. Ефремов, В.М. Кобзев, В.А. Юдин. М.: Высш. шк., 1980. - 587 с.

40. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок / В.А. Житков, К.В. Ким. М.: Транспорт, 1982. -183 с.

41. Заде Л. Понятие лингвистической переменной и ее применение к принятию приближенных решений / Л. Заде. М.: Мир, 1976. - 165 с.

42. Ивашкевич В.Б. Проблемы учета и калькулирование себестоимости продукции / В.Б. Ивашкевич. М.: Финансы, 1974. - 150 с.

43. Ивашкевич В.Б. Бухгалтерский управленческий учет: учебное пособие для вузов / В.Б. Ивашкевич. М.: Юристъ, 2003. - 618 с.

44. Ивченко Б.П. Управление в экономических и социальных системах. Проблемы и методы системного анализа, экономические модели, оценка обоснованности управленческих решений / Б.П. Ивченко.-СП, 2001. 248с.

45. Каверина О.Д. Управленческий учет: системы, методы, процедуры / О.Д. Каверина. М.: Финансы и статистика, 2003. - 352 с.

46. Карпов А.Е. Бюджетирование как инструмент управления / А.Е. Карпов. -М.: Результат и качество, 2003. 392 с.

47. Карпова Т.П. Основы управленческого учета / Т.П. Карпова. М.: Инфра-М, 1997.-392 с.

48. Карпова В.В., Карпова А.В. Учет работы автотранспорта на предприятиях различных форм собственности: практ. пособие / В.В. Карпова, А.В. Карпова.-М.: 2002.

49. Коваленко А.Я. Нормированный метод учета на автомобильном транспорте / А .Я. Коваленко.- М.: Транспорт, 1978. 96 с.

50. Ковалев В.В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности / В.В. Ковалев. М.: Финансы и статистика, 1996. - 432 с.

51. Кожин А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками / А.П. Кожин. М.: Высш. шк., 1979.-201 с.

52. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: учеб. / Л.Т.Гиляровская и др.. М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2006. - 360 с.

53. Кореняко Е.А. Организация учета расходов хозяйствующих субъектов / Е.А. Кореняко. Автореферат дисс. канд. эконом, наук. - Воронеж: ВГУ, 2005.-24 с.

54. Котляров С.А. Управление затратами: учебное пособие / С.А. Котляров. -СПб.: Питер, 2001.-115 с.

55. Кофман А. и др. Современная математика / А. Кофман / Пер. с фр. Под ред.

56. A.Н. Колмогорова. М.: 1966. - 272 с.

57. Кофман А., Хил Алуха X. Введение теории нечетких множеств в управлении предприятиями / А. Кофман, X. Хил Алуха / Пер. с исп. Мн.: Выш. шк., 1992. - 224 с.

58. Курбангалеева О.А. Автотранспорт на предприятии / О.А.Курбангалеева. -М.: Гросс Медиа, 2005. 288 с.

59. Кутер М.И. Теория бухгалтерского учета. / М.И. Куттер. М.: Финансы и статистика, 2002. - 639 с.

60. Либерман И.А. Управление затратами в строительстве / И.А. Либерман. -Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: издательский центр «МарТ», 2005. -304 с.

61. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте /

62. B.Н. Лившиц. М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

63. Лопатников Л.И. Краткий экономико-математический словарь / Л.И. Лопатников. М.: Издательство «Наука», 1979 г. 358 с.

64. Малеева А.В. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий / А.В. Малеева. М.: Транспорт, 2000. -319 с.

65. Малиш А.С. Исследование систем управления / А.С. Малиш. М.: ГУ ВШЭ, 2004.-400 с.

66. Математика и кибернетика в экономике: словарь-справочник. М.: Экономика, 1971.-700 с.

67. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий / В.М. Мандрица. М.: Транспорт, 1977. -232 с.

68. Методы управления затратами и качеством продукции: Учеб. пособие / В.Э Керимов, Ф.А. Петрище, П.В. Селиванов, Э.Э. Керимов. М.: «Маркетинг», 2002. - 108 с.

69. Мицкевич А.А. Управление затратами и прибылью / А.А. Мицкевич. М.: Олма - Пресс. Инвест. Ин-т экономических стратегий, 2003. - 192 с.

70. Николаева С.А. Принципы формирования и калькулирования себестоимости / С.А. Николаева. М.: «Аналитика-Пресс», 1997. - 144 с.

71. Николаева С.А. Особенности учета затрат в условиях рынка: система «директ-костинг» / С.А. Николаева. М.: Финансы и статистика, 1993. -128 с.

72. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И. Николин. -М.: Транспорт, 1990. 191 с.

73. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. В.Н. Лившица. М.: Транспорт, 1987. - 224 с.

74. Палий В.Ф. Бухгалтерский учет доходов, расходов и прибыли / В.Ф. Палий. М.: Бератор-Пресс, 2003. - 176 с.

75. Палий В.Ф. Современный бухгалтерский учет / В.Ф. Палий. М.: Изд-во «Бухгалтерский учет», 2003. - 792 с.

76. Панов С.А. и др. Управление грузовыми автомобильными перевозками: (основы анализа) / С.А. Панов, A.M. Поляк, Ю.К. Поносов. М.: Транспорт, 1979. - 127с.

77. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник / Под ред. Н.Б.Островского. М.: Транспорт, 1986. - 307 с.

78. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В.А.Гудков, Л.Б.Миротин, А.В.Вельможин, С.А.Ширяев; Под ред. В.А.Гудкова. М.: Горячая линия - Телеком, 2004. - 448 с.

79. Патрушина С.М. Информационные системы в бухгалтерском учете: Учебное пособие. / С.М. Патрушина М.: ИКЦ «МарТ». Ростов — н/Д: Издательский центр «Март», 2003. - 368 с.

80. Петрова В.И. Системный анализ себестоимости / В.И. Петрова. М.: Финансы и статистика, 1986. - 176 с.

81. Петрова Е.В., Алексеева И.И. Статистика автомобильного транспорта / Е.В. Петрова, И.И. Алексеева. М.: Финансы и статистика, 1983. - 247 с.

82. Попова Т.Д., Шмельцер Л.А., Черная А.А. Внутренний контроль и аудит издержек. Серия «Высшее образование». / Т.Д. Попова, Л.А. Шмельцер, А.А. Черная. Ростов-на-Дону: «Феникс», 2005. - 224 с.

83. Проведение работ по обследованию пассажиропотока и по совершенствованию схемы движения городского пассажирского транспорта (в г. Липецк) / Научно-технический отчет. М.: 2004. 82 с.

84. Райзберг Б.А. Современный экономический словарь / Б.А. Райзберг, Л.Ш. Розовский, Е.Б. Стародубцева М.: ИНФРА-М, 1997. - 496 с.

85. Раскин Л.Г., Кириченко. И.О. Многоиндексные задачи линейного программирования (теория, методы, приложения) / Л.Г. Раскин, И.О. Кириченко. М.: Радио и связь, 1982. - 240 с.

86. Рожнова О.В. Бухгалтерский учет в автотранспортных организациях / О.В. Рожнова, С.Н. Гришкина, М.И. Литвиенко. М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 368 с.

87. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика / З.П. Румянцева. М.: Высшее образование, 2003. 304с.

88. Рыжов А.П. Элементы теории нечетких множеств и измерения нечеткости / А.П. Рыжов. М.: Диалог-МГУ, 1998. - 116 с.

89. Сафаева К.В. Решение трехиндексной транспортной задачи методом потенциалов / К.В. Сафаева.- Вопр.вычисл.матем.и техн., 1964. 225с.

90. Смирнова С.А. ГСМ: бухгалтерский и налоговый учет. Нормы расхода топлива / С.А.Смирнова. М.: НИЦ «Альфа-Пресс», 2004. - 120 с.

91. Соколов Я.В. Основы теории бухгалтерского учета / Я.В. Соколов. М.: Финансы и статистика, 2000. - 496 с.

92. Таха X. Введение в исследование операций / X. Таха. М.: Мир, В 2-х кн., кн.1, 1985.-479 с.

93. Транспортная логистика. Учебник / Под ред. Л.Б.Миротина. М.: Экзамен, 2002.-511 с.

94. Трубочкина М.И. Управление затратами предприятия / М.И. Трубочкина. -М.: Инфра-М, 2004. 224 с.

95. Управление затратами на предприятии / Под ред. Краюхина Г.А. СПб.: изд. Дом «Бизнес-Пресса», 2003. - 256 с.

96. Управление организацией: Учеб., 2-е издание / Под ред. А.Г. Поршнева, З.П. Румянцевой, М.А. Соломатина. М.: ИНФРА-М, 2000. - 669 с.

97. Управленческий учет: учеб. пособие / Под ред. А.Д. Шеремета. 2-е изд., испр. - М.: ИДФБК Пресс, 2002. - 512 с.

98. Урофеева В.А. Учет, информация, управление: приемы и обработка связи / В.А. Урофеева. М.: Финансы и статистика, 1992.

99. Фатхутдинов Р.А. Управление конкурентоспособностью организации. Учебное пособие / Р.А. Фатхутдинов. М.: Изд-во Эксмо, 2004. - 544 с.

100. Хамидуллина Г.Р. Управление затратами: планирование, учет, контроль и анализ издержек обращения / Г.Р. Хамидуллина. М.: Издательство «Экзамен», 2004.-352 с.

101. Холл А.А. Опыт методологии для системотехники / А.А. Холл. М.: Советское радио, 1975.

102. Хорнгрен Ч.Т. Бухгалтерский учет : управленческий аспект / Ч.Т. Хорнгрен, Дж. Фостер / Пер. с англ. / Под ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы и статистика, 1995. - 416 с.

103. ЮО.Шим Дж. К., Сигел Дж. Г. Основы коммерческого бюджетирования / Дж. К. Шим, Дж. Г. Сигел. СПб.: Пергамент, 1998. - 496 с.

104. ЮЫЦиборщ КБ. Учет по центрам ответственности как основа материального стимулирования на предприятии / К.В. Щиборщ // Менеджмент в России и за рубежом. №6,2000.

105. Чернов В.А. Управленческий учет и анализ коммерческой деятельности / В.А. Чернов / Под ред. М.И. Баканова. М.: Финансы и статистика, 2001. -320 с.

106. Чмель А. Англо-русский словарь бухгалтерских терминов / А. Чмель / Под ред. Я.В. Соколова. М.: Финансы и статистика, 1998. - 176 с.

107. Экономико-математические методы и прикладные модели: Учеб.пособие для ВУЗов / В.В. Федосеев, А.Н. Горман, Д.М.Дайитбегов и др.; Под ред. В.В. Федосеева. М.: ЮНИТИ, 2002. - 391с.

108. Юдин Д.Б., Голыптейн Е.Г. Задача и методы линейного программирования / Д.Б. Юдин, Е.Г. Голыптейн / Изд. 2-е, перераб. и доп. М.: Сов. Радио, 1964.-736 с.

109. Юдин Д.Б., Голыптейн Е.Г. Задачи линейного программирования транспортного типа / Д.Б. Юдин. Е.Г. Голыптейн. М.: Наука, 1969.-535 с.

110. Юдин Д.Б., Юдин А.Д. Экстремальные модели в экономике / Д.Б. Юдин, А.Д. Юдин. М.: Экономика, 1979. - 285 с.

111. Ясин Е.Г. Теория информации и экономические исследования / Е.Г. Ясин. М.: Статистика, 1970. - 112 с.

112. I. Статьи в научных журналах и периодической печати

113. Ю9.Беллман Р., Заде JL Принятие решений в расплывчатых условиях / Р. Беллман, JL Заде // В кн.: Вопросы анализа и процедуры принятия решений. М.: МиР, 1976.

114. ПО.Бреславцева Н.А., Кравченко О.В. Учет затрат на предприятиях пассажирского автотранспорта / Н.А. Бреславцева, О.В. Кравченко // Бухгалтерский учет. № 5. - 2002.

115. Бахрушина М.А. Нормативный учет затрат как способ управления предприятием / М.А. Бахрушина // Бухгалтерское приложение к газете «Экономика и жизнь». 2005. - № 17. - с.23 - 24.

116. ИЗ.Верховский Б.С. Симметричные многоиндексные транспортные задачи / Б.С. Верховский. В кн.: Проблемы оптимального планирования, проектирования и управления производством. - М.: МГУ, 1963. - 334с.

117. И4.Волощук А.С. Особенности бухгалтерского учета затрат автопарка / А.С. Волощук // Консультант бухгалтера. 2004. - №9. - с. 23-34.

118. Гиляровская Л.Т. Комплексный экономический анализ в управлении затратами и себестоимостью транспортных услуг / Л.Т. Гиляровская // Современный бухгалтерский учет. -№ 11.- 2004.

119. Гуккаев В.Б. Бухгалтерский учет и налогообложение расходов на ремонт и техническое обслуживание автотранспорта / В.Б. Гуккаев // Консультант бухгалтера. 2004. - №10.- с.53-67.

120. Дьяков А. Учет доходов и расходов на автомобильном транспорте / А. Дьяков // Бухгалтерское приложение к газете «Экономика и жизнь». -2004.-№41.-с. 12-34.

121. Дьяков В. Учет доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном тарнспорте / В. Дьяков // Финансовая газета. Региональный выпуск. 2004. №36. - с.21-27.

122. Зимакова JI.А. Управление затратами. Как его осуществить / Л.А. Зимакова //Экономический анализ. -2004. -№ 18. -с. 52-55.

123. Кобшцан И.В. Методы учета затрат на производство и способы калькулирования себестоимости / И.В. Кобищан // Экономический анализ. -2004.-№18.-с. 56-61.

124. Матвеев С.Ю. О новых нормах расхода ГСМ на автотранспортных средствах / С.Ю. Матвеев // Налоговый вестник. 2003. - №12. - с. 23-41.

125. Недосекин А.О. Применение теории нечетких множеств к задачам управления финансами / А.О. Недосекин // Аудит и финансовый анализ, №2,2000. OPTIM.RU. - http://www.optim.Su/fin/2000/2/uprfin/uprfinl.asp.

126. Новикова Т.А. Информационные технологии в бухгалтерском учете / Т.А. Новикова. В кн.: Аудит, налоги и бухгалтерский учет в Российской Федерации: основы, теория и практика: Сб. статей 2 Всероссийской науч.-практ. конф. - Пенза. - 2003. - с. 81 - 83.

127. Платонова И. Затраты и их классификация / И. Платонова // Финансовая газета. № 34,35. - август 2005.

128. Погодаев А.К., Дворникова О.И. Автоматизированная система оптимизации нечетких транспортных моделей / А.К. Погодаев, О.И. Дворникова // Современные проблемы информатизации в технике и технологиях. Воронеж: ВЭПИ, 2001. - с. 76-77.

129. Погодаев А.К., Дворникова О.И. Система оптимизации элементов процесса автотранспортных перевозок / А.К. Погодаев, О.И. Дворникова // Вестник ЛГТУ.-ЛЭГИ.- 2001.-№ 1 (7);-с. 40-44.

130. Сысоева Н.И. Отражение затрат в управленческом учете / Н.И. Сысоева // Бухгалтерский учет. № 6. - 2004. - с. 50 - 53.

131. Талалаева Ю.Н. Некоторые расходы автотранспортного предприятия / Ю.Н. Талалаева // Косультант бухгалтера. 2004. - №11. - с. 49-63.

132. Танашева О.Г., Рябова Т.С. Контроль и анализ в системе управления затратами / О.Г. Танашева, Т.С. Рябова // Экономический анализ. 2004. -№8. -с. 39- 46.

133. Юдина Л.Н. Управленческий учет и контроллинг / Л.Н. Юдина // Финансовый менеджмент. 2005. - № 1. - с. 81 - 88.