автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Иерархическая система управления автотранспортным обслуживанием строительства

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. СОВРЕМЕННЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ И ТЕНДЕНЦИИ В УПРАВЛЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ОТРАСЛЕЙ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА В РЕГИОНЕ.

1.1. Методологические аспекты совершенствования управления автотранспортным обслуживанием отраслей народного хозяйства в регионе

1.2. Проблемы повышения эффективности автотранспортного обслуживания.

1.3. Совершенствование хозяйственного механизма управления автотранспортным обслуживанием.

1.4. Моделирование в исследовании сложных экономических систем производственнохтранспортного типа.

Глава 2. МОДЕЛИ И АЛГОРИТМЫ РЕШЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ УПРАВЛЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТНЫМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ СТРОИТЕЛЬСТВА

2.1. Модель иерархической системы автотранспортного обслуживания строительства.

2.2. Локальные экономико-математические модели дяя низших уровней иерархии

2.3. Алгоритмы решения задач оптимального управления автотранспортным обслуживанием

Глава 3. ИНТЕРАКТИВНЫЕ МЕТОДЫ ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ В СИСТЕМЕ

АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.

3.1. Методы принятия решений в различных производственно-хозяйственных ситуациях.

3.2. Метода принятия решений на нижних уровнях управления

3.3. Эвристические метода и процедуры принятия решений

Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ВНЕДРЕНИЕ МЕТОДИКИ УПРАВЛЕНИЯ ИЕРАРХИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ АВТОТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА В РЕГИОНЕ.

4.1. Описание объекта и результатов внедрения.

4.2. Экономическая эффективность применения методики управления иерархической системой автотранспортного обслуживания строительства в регионе

В современных условиях непрерывный рост темпов и масштабов производства, усложнение экономических связей, ускорение научно-технического прогресса, курс на интенсификацию и повышение эффективности обусловливают необходимость дальнейшего совершенствования форм и методов управления. На ноябрьском (1982 г.) Пленуме ЦК КПСС Генеральный секретарь ЦК КПСС Ю.В.Андропов указывал: "Главное - ускорить работу по совершенствованию всей сферу руководства экономикой - управления, планирования и хозяйственного механизма" Д4/. Партия и правительство рассматривают совершенствование управления как условие интенсификации, важный резерв роста общественного производства и его эффективности.

Интенсификация развития отраслей народного хозяйства, непрерывный рост производства и потребления громадного числа видов продукции обусловили значительный рост грузопотоков как на существующих, так и на создаваемых направлениях движения автотранспорта. Наращивание пропускной и провозной способностей транспорта становится важнейшим фактором успешного выполнения пятилетних и годовых планов, особенно в строительных отраслях, являющихся крупнейшими потребителями транспортных средств.

Переход на преимущественно интенсивный путь развития автотранспортного обслуживания отраслей народного хозяйства предполагает достижение опережающего роста объемов перевозок и других результатов производственно-хозяйственной деятельности по сравнению с ростом материальных, трудовых и финансовых затрат. В одиннадцатой пятилетке за счет увеличения производительности труда и дальнейшей интенсификации использования подвижного состава намечено получить до 85% прироста объема транспортной продукции. Отсюда главным направлением совершенствования управления становится эффективное использование транспортного потенциала.

Осуществление изменении в области управления автотранспортом обусловливает необходимость теоретической проработки и методической подготовки решения проб ж мы координационного функционирования и развития отраслей материального производства и инфраструктуры в регионе на основе согласования народнохозяйственных, региональных и отраслевых интересов. Выполненные в последнее время исследования в области совершенствования управления автотранспортом в основном охватывают вопросы прогноза динамики перевозок, оптимизации и маршрутизации грузопотоков, размещения подвижного состава, автотранспортных предприятий и ремонтно-лрофилактических зон, оптимизации структуры автопарка, диспетчеризации перевозок и т.д. Исследования же, посвященные региональным аспектам управления атотранспортным обслуживанием отраслей народного хозяйства не содержат, как правило, формализованных постановок и методов решения рассматриваемых задач, являются преимущественно работами экономического, географического и планировочного профиля ¿21, 24-26, 33, 34, 49, 55, 61, 67-70, 79, 81/.

Отсутствие методических разработок не только научно обоснованных, но и достаточно конструктивных для эффективного применения, существенно осложняет и замедляет процесс рационализации управления автотранспортным обслуживанием отраслей народного хозяйства в регионе. Поэтому разработка и исследование методов совершенствования управления в иерархической системе автотранспортного обслуживания строительства является актуальной научной задачей, направленной на повышение эффективности и качества управленческой деятельности в региональных экономических системах.

Основной целью диссертационной работы является исследование процессов планового управления автотранспортным обслуживанием строительного производства и разработка методов и процедур принятия решений в типовых производственно-хозяйственных ситуациях. Эта цель определила содержание исследования, которое сводится к решению следующих основных задач: экономический анализ проблем повышения эффективности и качества и совершенствования механизма управления автотранспортным обслуживанием ; разработка экономико-математических моделей и алгоритмов решения оптимизационных задач управления в иерархической системе автотранспортного обслуживания; формализация описания управленческих ситуаций, возникающих в перевозочном процессе в строительстве, и построение методов и процедур выработки управленческих решений; экспериментальное внедрение полученных теоретических результатов и оценка экономической эффективности предлагаемой методики.

Методологическую основу диссертационной работы составляют труды классиков марксизма-ленинизма, решения съездов и пленумов ЦК КПСС, постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР, съездов и пленумов ЦК КП Узбекистана. При выполнении работы использовались материалы республиканских строительных и автотранспортного министерств, статистические данные ЦСУ СССР и ЦСУ УзССР, а также материалы обследований, проведенных автором.

В качестве аппарата исследования применялись методы теории управления, системного анализа/математического программирования, теории выбора и принятия решений.

Объектом исследования выбрана производственно-организационная система промышленного и гражданского строительства в Бухарской области Узбекской ССР. Детальному изучению подвергались автотранспортные предприятия общего пользования и ведомственной принадлежности, осуществляющие перевозку строительных грузов в регионе.

В диссертации разработаны научные основы методики управления процессами формирования и реализации планов в сложных региональных экономических системах производственно-транспортного типа. Построен комплекс экономико-математических моделей и алгоритмов решения оптимизационных задач планового управления в иерархической системе автотранспортного обслуживания строительного производства. Разработаны интерактивные метода принятия решений на различных уровнях иерархии управления в типовых производственно-хозяйственных ситуациях и эвристические методы и процедуры выработки стратегии управления на основе анализа информационных ситуаций. Предложена методика и полученные результаты исследования предоставляют органам регионального управления надежный аппарат, обеспечивающий выбор и принятие решений по плановому управлению автотранспортным обслуживанием и повышение их направленности, оперативности и ка/ чества.

Для расчетов используется принятая технико-экономическая информация, входящая в номенклатуру показателей планово-финансовой и технико-эксплуатационной деятельности автотранспортных предприятий и объединений.

На основе разработанной в диссертации методики в 1981-1982 гг. выполнены экспериментальные расчеты оптимальных планов перевозок строительных грузов и распределения наличного подвижного состава.

Представленные в диссертации результаты расчетов подтверждают эффективность применения разработанной методики и обеспечивают значительный экономический эффект.

Основные положения диссертации докладывались на научных семинарах Института кибернетики с ВЦ АН УзССР, НПО "Узавтотранстех-ника", Бухарского технологического института (1981-1983 гг.), отраслевых научно-производственных совещаниях (1979-1982 гг.) и опубликованы в работах ¿§8-40/.

ВЫВОДЫ И ПРИЛОЖЕНИЯ

1. Совершенствование управления транспортным обслуживанием отраслей народного хозяйства в регионе является необходимым условием роста и повышения эффективности производства. Управление столь сложным процессом как автотранспортное обслуживание отраслей материального производства может успешно осуществляться лишь на основе познания объективных закономерностей его развития, всестороннего анализа прогрессивных тенденций и путей их реализации.

Крупным резервом повышения эффективности организации и управления автотранспортным обслуживанием становится учет и использование специфики основного производства и работы грузового автотранспорта в обслуживаемых отраслях, в особенности в строительстве, где важнейшее значение приобретают взаимодействие и согласование операций транспортного процесса с технологическими процессами строительного производства и производственно-технологической комплектации.

2. Конструктивным направлением повышения эффективности перевозочного процесса является создание системы автотранспортного обслуживания, обеспечивающей на основе экономически сбалансированной совокупности транспортных средств и оптимального взаимодействия автотранспорта общего пользования и ведомственного подчинения наиболее полное удовлетворение в количественном и качественном аспектах потребностей отраслей народного хозяйства в перевозках при наилучшем использовании имеющихся ресурсов и минимуме совокупных народнохозяйственных затрат.

Функционирование системы автотранспортного обслуживания обеспечивает реализацию комплекса организационно-технических (совершенствование структуры подвижного состава, ремонтно-технической базы и др.), технологических (согласование технологии по приему, перевозке.и сдаче грузов, графиков и маршрутов движения и др.), экономико-организационных (совершенствование планирования и баланса грузовых перевозок, хозяйственного механизма и др.), управленческих (совершенствование организационных структур, методов и технологии управления) и социальных (совершенствование характера и условий труда) общих и специальных мероприятий.

3. Реализация системной методологии исследования процессов автотранспортного обслуживания, целеустремленная постановка задач выбора экономических решений, сбалансированное и материально обоснованное планирование обусловливают необходимость построения и анализа экономико-математических методов и моделей, выступающих как средство познания и как технологический аппарат управления, т.е. для выяснения экономического механизма функционирования исследуемого объекта и оптимизации траектории его развития.

4. Построен комплекс экономико-математических моделей и алгоритмов решения оптимизационных задач управления автотранспортным обслуживанием строительства, включающий обобщенную модель иерархической системы и локальные модели для низших уровней иерархии управления. Реализация моделей обеспечивает4выработку управленческих решений по выбору оптимальных вариантов перевозочного процесса и распределения ограниченных ресурсов.

5. Разработаны на основе экономичных процедур модификации задач математического программирования интерактивные методы принятия решений в системе автотранспортного обслуживания в типовых производственно-хозяйственных ситуациях, вызванных изменениями внешних (планов отраслей (предприятий) поставщиков и потребителей грузов) и внутренних (организационной и технологической структуры плана) условий, а также целевых установок плана.

6. Построены эвристическая модель и процедуры выработки стратегии принятия решений коордщнационно-управляющим органом в системе автотранспортного обслуживания на основе анализа информационных ситуаций.

7. Выполненные экспериментальные исследования подтвердили эффективность применения методики управления иерархической системой автотранспортного обслуживания строительства в регионе.

8. Полученные в диссертации теоретические и прикладные результаты могут быть использованы для убавления транспортными блоками и системами в региональных территориально-производственных и аграрно-промышленных комплексах. Внедрение разработанной методики расширяет инструментарий управления и обеспечивает повышение эффективности управленческой деятельности на стадиях техни-ко-экономическоно планирования и оперативного управления.

Выполненные в работе теоретические исследования целесообразно в дальнейшем развивать в следующих: формализация оценки уровня автотранспортного обслуживания отраслей народного хозяйства; построение рациональной региональной организационно- производственной структуры автотранспорта; разработка имитационных экспериментов с моделями систем автотранспортного обслуживания.

1. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.23, с.6.

2. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.23, с.342.

3. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.23, с.395.

4. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.24, с.64.

5. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.24, с.170, 171.

6. Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т.26, с.423.

7. Ленин В.И. Полн.собр.соч., 5-е изд., т.29, с.152.

8. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т.42, с.344.

9. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т.43, с.278-279.

10. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т.43, с.359.

11. Ленин В.И. Полн.собр.соч., т.44, с.345.

12. Материалы ХХУ1 съезда КПСС.- М.: Политиздат, 1979.

13. Материалы Пленума Центрального Комитета КПСС, 22 ноября1982 г.- Партийная жизнь, 1982, & 12, с.9.

14. Андропов Ю.В. Шестьдесят лет СССР. Доклад на совместномторжественном заседании ЦК КПСС, Верховного Совета СССР и Верховного Совета РСФСР, посвященного 60-летию образования СССР.- М.: Политиздат, 1982.

15. Тихонов Н.Совершенствование управления важнейший резервповышения эффективности общественного производства.- Коммунист, 1979, й 7, с.35-49.

16. Транспортный цех строек.- Правда, 7 августа 1981 г.

17. Материалы XX съезда Коммунистической партии Узбекистана.

18. Ташкент: Узбекистан, 1981.

19. Авен О.И., Ловецкий С.Е. Система моделей оптимального планирования перевозок.- В сб.трудов ИПУ, М., 1976, вып.II, с.5-14.

20. Абрамов А.И. Место транспорта в системе общественного производства.- М.: Высшая школа, 1982, с.80.

21. Алимов А.Н., Заставный Ф.Д. Региональные проблемы экономиче• ского и социального развития.- Киев: Наукова думка, 1982, с.300.

22. Андреев Ю.Н., Сизов В.Г. Транспорт: оценка результатов деятельности.- ЭК0, 1981, J£ I, с.94-99.

23. Аникевич A.A. и др. Математическое моделирование систем управления работы грузовых автомобилей.- В кн.: Метода оптимизации перевозочного процесса. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976, с.50-59.

24. Ахметов Л.А. Региональные проблемы развития автотранспорта.

25. Ташкент: Узбекистан, 1981, с.184.

26. Бакаев А.М. Управление развитием автотранспортного обслуживания строительства в регионе. Ташкент: Узбекистан, 1983

27. Бачурин А. Интенсификация производства и улучшение управления экономикой.- Вопросы экономики, 1982, J& 10, с.37-47.

28. Беленко Ю.С. Проблемы совершенствования управления развитиеми повышением эффективности транспорта.- Автореф. дисс. . канд.экон.наук. М.: АОН, 1979.- 24 с.

29. Бенсуан А., Лионе Ж.-Д., Теман Р. Методы декомпозиции, децентрализации, координации и их приложения.- В сб.: Методы вычислительной математики. Новосибирск: Наука, 1975, с.144-274.

30. Бурков В.Н. Основы математической теории активных систем.1. М.: Наука, 1977, с.255.

31. Вельможин A.B. Об оценке степени удовлетворения потребностейнародного хозяйства в перевозках грузов. В сб.: Повышение эффективности использования автомобильного транспорта. Саратов: СПИ, 1982, с.127-131.

32. Вельможин A.B. Управление транспортным процессом.- Волгоград:1. Волж.изд., 1981, с.143.

33. Гафт М.Г. Принятие решений при многих критериях.- М.: Знание,1979, с.64.

34. Гайндрик К.В. Об имитационной системе планирования грузовогоавтомобильного транспорта в союзной республике.-Кишинев: НИИП, 1981, с.16.

35. Гвишиани Д.М. Наука управления: проблемы и перспективы организационного управления. Актуальные проблемы управления, кн.1, М., 1982, с.18-19.

36. Гемитерн В.И., Штильман М.С. Оптимизация в задачах проектирования. М.: Знание, 1982, с.64.

37. Джаббаров Н. Совершенствование управления автотранспортнымобслуживанием строительства.- Ташкент, 1983.

38. Джаббаров Н. Модель иерархической системы автотранспортногообслуживания строительства.- Ташкент, 1983.

39. Джаббаров Н. Региональные аспекты совершенствования перевозочного процесса.- Ташкент, 1984

40. Ефимов В.М. и др. Игровое имитационное моделирование расширенного воспроизводства.- М.: МГУ, 1982, с.184.

41. Жуковин В.Е. Модели и процедуры принятия решений.- Тбилиси:1. Мецниереба, 1981, с.118.

42. Заде Л. Понятие лингвистической переменной и ее применениек принятию приближенных решений.- М.: Мир, 1976, с.168.

43. Ларичев О.И., Поляков O.A. Человеко-машинные процедуры решения многокритериальных задач математического программирования.- Экономика и математические методы, 1980, т.ХУТ, вып.1, с.129-145.

44. Лебедев О.Л. Модель системы принятия решений в задаче координации работы участков производства.- В сб.: Труда научн.техн.конф. М., 1980, с.73-76.

45. Ляпунова Г.В. Финансовые методы экономического стимулированияна автотранспорте.- Межвуз.сб., Л., ЛФЭИ, 1978, с.67.

46. Калинин Н.Г. Генеральные схемы управления. М.: Знание, 1982,с.64.

47. Карагедов Р.Г. Хозрасчет, эффективность и прибыль.- Очеркитеории. Новосибирск: Наука, 1979, с.351.

48. Математическое моделирование и оптимизация в задачах автомобильного транспорта.- Сб.научн.тр.МАДИ,1980, с.139.

49. Медведев В. Некоторые проблемы экономической теории в светерешений ХХУ1 съезда КПСС.- Вопросы экономики, 1981, Я II, с.124.

50. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархическихмногоуровневых систем.- М.: Мир, 1973, с.344.

51. Метода и модели согласования иерархических решений.- Новосибирск: Наука, 1979, с.240.

52. Метода и формы управления социалистической экономикой / Подред. Р.А.Белоусова и А.М.Омарова. М.: Экономика, 1981, с.192.

53. Метода управления развитием производственных систем.- Киев:

54. Наукова думка, 1980, с.211.

55. Метода оптимизации перевозочного процесса на автотранспорте.

56. М.: ЦЭМИ АН СССР, 1976, с.146.

57. Митаишвили A.A. Планирование перевозок грузов и их распределение между видами транспорта СССР. Транспорт на дальние расстояния. М.: Транспорт, 1982, с.16-24.

58. Моисеенко H.A., Попов М.В. Управление социалистической экономикой (политико-экономический аспект).- Л.: ЛГУ, 1981, с.184.

59. Народное хозяйство Узбекской ССР в 1980 году. Ташкент:1. Узбекистан, 1981, с.348.

60. Орозбаев К. Вопросы совершенствования управления автомобильным транспортом общего пользования с применением экономико-математических методов и ЭВМ. Автореф. дисс. . канд.экон.наук. М., МИУ, 1979.- 18 с.

61. Повышение эффективности и качества работы автомобильноготранспорта. М.: Транспорт, 1977, с.206.

62. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов. Тезисы докл. Всес. научно-техн.конф. Ташкент: Узгипроавтодор, 1982, ч. Ш, с.229.

63. Подиновский В.В., Гаврилов В.М. Оптимизация по последовательноприменяемым критериям. М.: Сов.радио, 1975,с.192.

64. Цресман Э.Л., Сонин И.М. Последовательное управление по неполным данным. М.: Наука, 1982, с.236

65. Посыпай В.Г. Зависимость показателей работы автомобильноготранспорта от конструктивных решений строительных объектов. Автомобильный транспорт., 1978, вып.15, с.76-78.

66. Перминов С.Б. Имитационное моделирование процессов управления в экономике. Новосибирск: Наука, 1981, с.214.

67. Перепелюк А. Транспорт и эффективность общественного производства. Вопросы экономики, 1981, $ 7, с.65-72.

68. Проблемы комплексного развития транспортной системы прибалтийского экономического района. Матер.Всесоюзн.конр.-Вильнюс, 1982, с.162.

69. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация.

70. М.: Транспорт, 1983, с.229.

71. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. М.:1. Наука, 1980, с.296.

72. Романова Л.П., Шелковникова Е.Г1. Определение резервов щювозных возможностей автомобильного транспорта. -Автомобильный транспорт, сер.5, вып.4. М.: ЦБНТИ Минавтотранс РСФСР, 1981, с.16.

73. Романова Л.П. Пути совершенствования организации и управле

74. Системный анализ и структурное моделирование целенаправленных систем. М.: Информэлектро, 1978, с.58.

75. Статистический ежегодник стран членов Совета Экономическойвзаимопомощи. М.: Финансы и статистика, 1982,с.472.

76. Смирнов В.А. и др. Оценка надежности и маневренных качествплана. Новосибирск: Наука, 1978, с.320.

77. Трухалев Р.И. Модели принятия решений в условиях неопределенности. М.: Наука, 1981, с.257.

78. Федоренко Н.П. Оптимизация экономики. М.: Наука, 1979,с.287.

79. Шаталин Н.С. Функционирование экономики развитого социализма. М.: МГУ, 1982, с.384.

80. Шпенет В.И. Повышение эффективности и качества работы автотранспорта. Алма-Ата: Казахстан, 1982, с.168.

81. Экономические проблемы использования инвестиционного потенциала страны в период развитого социализма. -М.: Наука, 1982, с.280.

82. Эм В. Транспорт и выравнивание экономических условий воспроизводства в сельском хозяйстве. Экономические науки, 1982, & I, с.53-59.

83. Ес1«лхлои НхлаГ -ЬО те тиШ сх-Нл1&Л;е иЪЖЬния грузовыми автомобильными перевозками. В сб.: Повышение эффективности систем управления автомобильным транспортом. - М.: НИИАТ, 1981, с.40-48.

84. Mo нл^лпвд^ Ôoa^5 jo*- JccaOMrhina

85. Сonbut. Mc/V^'o.Co. САгсa^OCßl^W.8 2. H. oj1

86. Witug mutbifa слиЫлт." Manaff. Sei, ütrfa. л/3.

87. J. р/иЭДмн* цЦк muíUcí¿w«^oiut£

88. Сопде^м««* ; CUeï 'íuyt. Worn,«*, МагЛ^ЗТо1. Tti -Г пт ,щдп