автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Улучшение условий и охраны труда работников агропромышленного производства при техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации автомобильной техники

На правах рукописи

¿5?

Садыков Раджаб Рустамович

УЛУЧШЕНИЕ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ АГРОПРОМЫШЛЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ, РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

05.26.01 - Охрана труда (технические науки)

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

2 8 ИЮЛ 2011

Санкт-Петербург - Пушкин, 2011 г.

4851862

Работа выполнена в федеральном государственном образовательно учреждении высшего профессионального образования «Госуниверситет - учебно научно-производственный комплекс» г. Орёл.

Научный руководитель:

Заслуженный деятель науки РФ доктор технических наук, профессор

Лапин Алексей Павлович

Официальные оппоненты:

доктор технических профессор

Пьядичев Эдуард Васильевич

наук,

доктор технических наук, доцент Шкрабак Владимир Владимирович

Ведущая организация:

ВНИИ Социального развития села ФГОУ ВПО ОрелГАУ г. Орёл

Защита диссертации состоится « 30 » сентября 2011г. В 13 часов 30 минут на заседании диссертационного совета Д 220.060.05 при Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Санкт-Петербургский Государственный Аграрный Университет» по адресу: _196601 г. Санкт-Петербург - Пушкин, Петербургское ш. 2 ауд. 2.529.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский Государственный Аграрный Университет»

Отзывы на автореферат направлять в диссертационный совет по адресу: 196601 г. Санкт-Петербург - Пушкин, Петербургское ш. 2 ¿/¿Л ¿'Л? (Ли.

Автореферат разослан и опубликован на сайте: «2011 г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Салова Т.Ю.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы. В отрасли агропромышленного комплекса ежегодно гибнет водителей и операторов мобильных машин около 13% от всех погибших. Из общего числа травмированных водителей около 78% травм происходят по вине самих водителей. За период с 1998 по 2010 год в результате несчастных случаев погибло 8876 работников, из которых 94,4% составили мужчины трудоспособного возраста. Основными источниками травмирования при выполнении механизированных работ являются мобильные и транспортные средства, на долю которых в среднем приходится 97,3% всех несчастных случаев. Наиболее травмоопасным видом работ является разборочно-сборочные ремонтные операции, при выполнении которых погибает около трети работников и более 40% получают тяжелые травмы. На показатели травматизма существенное влияние оказывает низкий уровень состояния условий труда в АПК России. Улучшение условий труда и снижение травматизма операторов и водителей транспортных машин при выполнении технологических процессов в агропромышленном комплексе является сложной проблемой, так как ее решение находится на стыке технических, экономических, биологических и ряда других наук.

Транспортные машины, используемые на перевозке выращенного урожая и других грузов, распределяются следующим образом: автомобили 35-40%; тракторы 60-65%; а на опорных поверхностях с высокой несущей способностью это соотношение выглядит иначе: тракторы 35-40% , автомобили до 60% . Известно, что центральное место при изучении вопроса вероятности травмирования работников в системе «оператор-машина-среда» занимает подсистема «оператор», то есть конкретный исполнитель, что подтверждается статистическими данными о травматизме в АПК, о чем свидетельствуют следующие данные: около 30% всех несчастных случаев происходят по вине ошибочных действий оператора. Поэтому исследования и совершенствование методов и средств повышения условий труда водителей и операторов системы «О-М-С» является актуальной проблемой.

Целью исследования является улучшение условий и охраны труда водителей автомобилей и операторов транспортных машин агропромышленного комплекса.

Для достижения данной цели были поставлены и решены следующие основные задачи:

- теоретически и экспериментально обоснован критерий вероятности технологического риска травмирования водителя и оператора транспортных машин агропромышленного комплекса.

- экспериментально определен показатель для оценки профессиональной пригодности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения с учетом личности работника.

- предложены способ и конструкция автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала.

- предложена методика оценки профессиональной пригодности операторов по индивидуально-типологическим особенностям личности, что позволило снизить травматизм на 10... 11%.

Объект исследования: безопасность труда водителя автомобиля и операторов транспортных машин агропромышленного производства.

Предмет исследования: установление закономерностей влияния инженерно-технических мероприятий на уровень риска травмирования водителя и операторов транспортных машин агропромышленного производства.

Теоретическая и методологическая основа исследования. Диссертационное

исследование проведено на основе научных работ отечественных и зарубежных специалистов. В качестве основных методик применялись элементы методов инженерно-психологических и эргономических исследований, методы оптимизации, математического и физического моделирования, хронометражные работы. В результате были разработаны частные методики лабораторных исследований с использованием планирования эксперимента, производственных испытаний машин и приспособлений.

Научную новизну составляют:

- теоретически и экспериментально обоснованный критерий вероятности технологического риска травмирования водителя и оператора транспортных машин агропромышленного комплекса;

- показатель для оценки профессиональной пригодности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения с учетом личности работника;

- способ и конструкция автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала

Достоверность результатов обеспечена использованием современных апробированных методов анализа и прогнозирования, применением поверенного измерительного оборудования. Полученные результаты согласуются с основными результатами расчетов, полученными другими авторами.

Практическую ценность составляют:

- методики и оценки профессиональной пригодности водителей и операторов, что позволяет снизить травматизм на 10-11%; предложенный критерий оценки вероятности технологического риска травмирования водителей и операторов с учетом его профессиональной квалификации, что позволяет снизить время подготовки водителей до 30%;

- шестеренчатый дифференциал и стенд-кантователь, предназначенный для подъема и удержания узлов и агрегатов массой не более пятисот килограмм и обеспечивающий повышение производительности и безопасности труда ремонтных работников при техническом обслуживании.

Реализация работы: результаты исследования по обоснованию методики оценки профессиональной пригодности по индивидуально-типологическим особенностям личности при допуске к работе операторов транспортных машин агропромышленного производства;

Технические и методические решения внедрены в Строительное Управление № 831 филиал ОАО «ОрелДорСтрой» и ЗАО «Автоцентр Атлант-М».

Методические решения внедрены в учебный процесс кафедры «Сервис и ремонт машин» ФГОУ ВПО «Госуниверситет-УНГПС» и кафедры «Безопасность жизнедеятельности» ФГОУ ВПО «Госуниверситет-УНПК».

Апробация работы: Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на:

научных конференциях ФГОУ ВПО «Госуниверситет-УНПК», Всероссийского научно-исследовательского института охраны труда (г. Орел), Санкт-Петербургского Государственного Аграрного Университета, ФГОУ ВПО «Орловский Государственный Аграрный Университет»

заседаниях Ученого Совета ГНУ ВНИИ охраны труда (2005-2008г.г.); заседаниях кафедры «Сервис и ремонт машин» ФГОУ ВПО

«Госуниверситет-УНПК» (2009-2011г.г.).

Публикации: основные результаты диссертационного исследования опубликованы в 12 печатных работах.

На защиту выносятся: наиболее значимые результаты диссертационного исследования, отмеченные выше, а также критерий вероятности технологического риска травмирования водителей автомобилей и операторов транспортных машин агропромышленного производства с учетом показателей профессиональной пригодности.

Структура и объем работы: Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, изложенных на 168 страницах машинописного текста, включая 36 рисунков, списка литературы, содержащего 118 наименований и приложений.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы исследования, сформулированы его цели и задачи.

В первой главе рассмотрено состояние научных исследований в области улучшения условий и охраны труда водителей автомобилей и операторов транспортных машин АПК. Производственный травматизм у профессионально неподготовленных водителей на 40-50% выше, чем у профессионалов. Поэтому перед процессом подготовки и обучения квалифицированного персонала стоит задача в дополнительной подготовке и обучении профессиональному отбору. Большое значение уделяется психофизиологическому отбору, особенностью которого является возникновение экстремальных ситуаций, при которых необходимо принятие нестандартных и сложных решений в условиях ограниченного времени. Известно, что до 30% аварий в АПП связано с недостаточной профессиональной пригодностью и обученностью. У водителей автомобилей эти факторы обуславливают до 70% ДТП. Установлено, что наиболее профессионально отбор проводится только при использовании комплексных подходов, при которых происходит изучение индивидуальных свойств нервной системы, особенностей личности и т.п.. Как известно в России в последние годы сократилась техническая оснащенность агропромышленного производства всех форм собственности. Начиная с 1990 происходит интенсивное снижение числа базовых технических средств и в среднем это составляет 2 -2,5 раза.

1985 1990 1995 1997 1998 1999 2000 2005 2010

Рис. 1. Техническая оснащенность АПК России базовыми техническими средствами: 1 - тракторы; 2-зерно- и кормоуборочные комбайны.

Около 70% техники выработали установленные сроки эксплуатации. Около 60% тракторов и 45% зерноуборочных комбайнов также выработали свой ресурс. Проведенными исследованиями установлено, что условия труда водителей автомобилей и операторов мобильной техники меняются не только в течение сезона, но даже в течение одной смены. Водитель транспортного средства, в течение рабочего дня совершает до 6 тысяч операций, а в минуту до 120 движений. Значительно усложняется выполнение этих действий при работе водителей и операторов на изношенной технике, что приводит к повышению утомляемости, снижению производительности и уровня безопасности. Одной из причин травматизма является уменьшение количества квалифицированных ИТР и слесарей по ремонту и ТО техники. Установлено, что при функционировании системы «О-М-С» водителю (оператору) сопутствуют следующие основные источники опасности: опасность возникающая при ведении техпроцесса, при эксплуатации мобильных сельскохозяйственных машин и окружающей производственной среды.

Рис. 2. Схема основных источников опасности в АПК.

Исследование условий и охраны труда водителей и операторов мобильных колесных машин показывает, что эти условия не совсем соответствуют действующим нормативно-правовым документам, в результате чего уровень производственных травм и профессиональных заболеваний остаются относительно высокими, чему способствует также изношенное состояние техники. Проведённые исследования по уменьшению опасности направлены на улучшение безопасности конструкции машины, качеству дорог и технологическому процессу выполнения операций в агропромышленном комплексе.

Система безопасности мобильной колесной машины представляет следующие моменты: активная безопасность; пассивная безопасность; послеаварийная безопасность и экологическая безопасность, поэтому анализ мобильной машины мы проводили с учётом безопасности дорожного движения во взаимной связи с оператором.

Правильное определение путей повышения безопасности возможно только на основе ее количественной оценки - определения критерия технологической безопасности. Анализ травматизма на мобильных транспортных машинах показывает, что большая часть травм происходит от факторов опасности, появляющихся в процессе технологических регулировок машин и управления ими, что составляет около 65% травм со смертельным исходом от общего числа

погибших работников.

Процесс формирования и оценки технологической безопасности транспортной машины остается недостаточно изученным и для количественного определения технологической безопасности в системе «О-М-С» формируется с помощью обобщенной модели безопасности.

Безопасность функционирования «Ч-М» системы предложено оценивать показателем, изменяющимся в интервале от 0 до 1. Это взаимосвязано с показателем отказа системы и коэффициентом частоты травматизма.

Во второй главе приведено теоретическое обоснование методов и средств повышения безопасности операторов мобильных колесных машин агропромышленного комплекса.

Обозначим критерий риска травмирования оператора при выполнении им управленческих воздействий в производственном процессе через Rp, который выражается функцией Rp = f(n,m,p) и нормируется в пределах:

0<Л,<1

при RP=0 — наименьший риск (абсолютная безопасность), при RP=1 - наивысший риск (неизбежное травмирование). Примем, что общее количество операций (п), количество безопасных операций управления (ш),учитывающих конструктивные особенности машины, количество безопасных операций управления (р), учитывающих индивидуальные особенности оператора, а критерий риска травмирования оператора при выполнении им управленческих воздействий в производственном процессе R=1 - S, причем критерий S, характеризует безопасность оператора и нормируется на множестве [0;1]. При этом структура должна быть линейной относительно величин: m/n; p/n; p/(m+l), где 0<т<п\ 0¿р<т; п> 1.

С учетом того, что р/(ш+1) не имеет неопределенности вида - (0/0) определим критерий безопасности оператора из формулы S:

s = ai1+ßiP + rP, (1)

п п т + 1

где «2, []2, уг - безразмерные параметры модели критерия безопасности S оператора.

Определив параметры оь, ß2, ~{г и подставив значения их величин в выше указанные выражения и преобразуя их, с учетом зависимости (1), получим формулу:

Л. = 1-

0,6«+ 2 0,4(и2 +Ъп-2т)

- т + - - --

(2)

п(п + 2) п(п + 2 )(т +1)

При равном количестве управленческих и безопасных операций критерий риска Яр=0 - управление машиной теоретически абсолютно безопасно.

Рис.З.Зашсимос1ькршерияриска(Кр) Рис. 4. Зависимость критерия риска (Г<р) [ гри

притехЕююгическихрегулировкахогоб- технологическихрегулировкахотобщегоко-

щегоксшичестюоперацийупрашюния личества операций управления п=10..20 при

п=10...20 при т=10, р=2,6,10 т=4,6,10, р=2

На рис. 3 представлены трехмерные графические зависимости критерия риска Яр от п, т, р при различно допустимых сочетаниях их величин.

На основе приема и анализа информации о состоянии подсистем «машина», «среда» и «человек» у оператора мобильной колесной машины формируется определенное психофизиологическое состояние, которое в изменяющихся условиях производственного процесса постоянно меняется. Изменение психофизиологического состояния оператора приводит к изменению его функционального состояния и как следствие работоспособности, которая обуславливает уровень его надежности и безопасности в технологическом процессе.

Сравнительную оценку о профессиональной пригодности лиц с различным типом нервной системы с учетом медицинских осмотров нами предлагается проводить по методике, представленной в табл. 1.

Таблица 1 - Шкала оценки типа темперамента с учетом психических качеств.

Тип темперамента Психические качества, характерные для темперамента Суммарная оценка положительных качеств темперамента, баллов

Сила нервных процессов уравновешенность Подвижность (быстрота пеакпии) Эмоциональная Устойчивость Концентрация внимания Координация движений Острота зрения Различие цветов

1 2 3 4 ^ 5 6 7 8 9 10

Холерик + + + + + + 6

Сангвиник + + + + + + + + 8

Флегматик + + _ + + + + + 7

Меланхолик - - - - - - + + 2

В настоящее время кандидаты на должность оператора мобильных машин проходят медицинский осмотр, в процессе которого проявляются такие профессионально значимые качества как различение цветов, острота зрения и другие. Качества, характеризующие тип нервной деятельности, не проверяются.

В третьей главе приведена методика экспериментальных исследований,

целью которых являлось:

подтверждение теоретических предпосылок обоснования влияния параметров и режимов тренажа на показатель уровня квалификации оператора мобильной сельскохозяйственной машины;

- установление закономерностей влияния возраста и нервно-эмоциональных нагрузок оператора на утомляемость в процессе буксования зерноуборочной машины.

Для реализации поставленной цели исследований были поставлены задачи:

- выявление экспериментальных зависимостей между показателем уровня квалификации оператора и параметрами и режимами тренажа;

- получение экспериментальных зависимостей между первичным показателем уровня квалификации оператора и стажем его работы;

- получение экспериментальных зависимостей между критерием риска травмированию и параметрами и режимами тренажа;

- выявить зависимость влияния возраста оператора на его утомляемость в процессе буксования машины;

- выявить зависимость влияния нервно-эмоциональной нагрузки на простую условно-двигательную реакцию оператора на свет в процессе буксования машины;

- выявить зависимость влияния нервно-эмоциональных нагрузок на изменение силы мышц кисти рук у операторов в процессе буксования машины.

Для проведения исследования была определена группа из сорока человек (количество испытуемых устанавливалось с учетом репрезентативности), образующая один комплексный отряд и работающая в одинаковых условиях. Группа была подобрана однородной по своему составу:

по возрастному и квалификационному критерию, используя профессиональный опрос методом анкетирования;

по критерию профессиональной успеваемости с помощью психофизиологической методике тестирования по Айзенку.

На модернизированном тренажере была проведена профессиональная оценка группы механизаторов. Соответственно каждому человеку по правильности и быстродействию выполнения предложенной программы тренажирования рядом экспертов был присвоен коэффициент квалификации, соответствующий степени подготовленности человека к управлению технонологическим процессом машины. Для экспериментальной группы было проведено дополнительно тренажирование по специально разработанной методике с целью повышения показателя квалификации каждого человека.

Исследования проводились в течение рабочего времени, при этом измерения параметров проводились интегрально: на протяжении всего цикла выполнения программы тренажа «программно-процессорно» фиксировались правильности

выполнения управленческих воздействий и время их выполнения. Параметры микроклимата в кабине каждой машины создавались с учетом эргономических требований к условиям рабочего места операторов таких машин по ГОСТ 12.2.01976 и ГОСТ 16527-80.

Для исследования простой условно двигательной реакции на звук (свет) за основу взят прибор, разработанный В.А. Сергеевым и Ю.С. Чугуновым. Прибор состоит из пульта экспериментатора 1 и пульта обследуемого 2 (рис 5).

Рис.5 - Прибор для определения времени реакции оператора

В четвертой главе приведены результаты экспериментальных исследований. На основе разработанной методики при помощи шести отобранных экспертов была осуществлена оценка таких параметров приспособленности, как удобство, доступность, сложность и безопасность выполнения операций технического обслуживания сельскохозяйственной техники. Параметр приспособленности оценен для основных видов машин, техническое обслуживание и ремонт которых осуществляется на ремонтных участках сельскохозяйственных предприятий, а именно для комбайнов, тракторов и автомобилей.

Определение обобщенного показателя приспособленности для каждой технологической операции (на основе результатов экспертной оценки) выполнялся с помощью ЭВМ (табл. 2,3,4).

Таблица 2 - Результаты расчета обобщенного показателя приспособленности отдельных операций ТО комбайнов.

Операция Значение обобщенного показателя

1 2

Проверка уровня масла в баке гидросистемы 0,94

Проверка уровня воды в радиаторе 0,94

Проверка уровня масла в картере двигателя 0,83

Проверка давления в шинах колес 0,83

Регулировка предохранительных муфт 0,42

Проверка системы освещения и сигнализации 0,84

Слив отстоя топлива, прочистка вентиляционного отверстия 0,57

Проверка взаимодействия стояночного тормоза с механизмом блокировки 0,83

Смазка шарниров мотовила 0,50

Очистка кабины и др. 0,83

Проверка работы форсунок 0,46

Обслуживание масляной центрифуги 0,42

Проверка показаний вакуумметра гидросистемы 0,84

Устранение течи масел, топлива и воды 0,68

Смазка режущего аппарата 0,53

Обслуживание аккумуляторных батарей 0,94

Проверка надежности крепления 0,26

Регулировка механизма газораспределения 0,38

Проверка резьбовых соединений 0,38

Смазка мотовила 0,88

Регулировка механизма уравновешивания жатки 0,32

Проверка системы вентиляции 0,88

Проверка исправности тормозов 0,19

Замена фильтрующего элемента 0,79

Проверка уровня электролита в банках батарей 0,79

Смазка всех точек по карте смазки 0,87

Замена масла в катере двигателя 0,27

Проверка натяжени» всех передач 0,77

Таблица 3 — Результаты расчета обобщенного показателя приспособленности отдельных операций ТО тракторов.__

Операция Значение обобщенного показателя Кр

1 2

Проверка уровня масла в баке гидросистемы 0,94

Проверка уровня охлаждающей жидкости 0,94

Проверка уровня масла в картере двигателя 0,84

Проверка давления в шинах колес 0,94

Проверка и регулировка привода сцепления 0,84

Проверка системы освещения и сигнализации 0,94

Обслуживание фильтрующих элементов, прочистка вентиляционного отверстия 0,53

Проверка взаимодействия стояночного тормоза с механизмом блокировки 0,94

Продолжение таблицы 3

Монтаж и демонтаж силовых агрегатов 0,19

Очистка кабины и др. 0,94

Проверка работы форсунок 0,48

Обслуживание масляной центрифуги 0,34

Проверка показателей вакуумметра гидросистемы 0,94

Устранение течи масел, топлива и охлаждающей жидкости 0,62

Проверка т обслуживание навески 0,72

Обслуживание аккумуляторных батарей 0,94

Проверка надежности крепления 0,13

Регулировка ГРМ 0,13

Проверка резьбовых соединений 0,37

Обслуживание задних мостов и конечных передач 0,31

Обслуживание ТНВД 0,67

Проверка системы вентиляции 0,94

Проверка и устранения неисправности тормозов 0,16

Замена фильтрующего элемента 0,84

Обслуживание ДВС по картам ТО 0,38

Смазка всех точек по карте смазки 0,94

Замена масла в картере двигателя 0,39

Проверка пускового устройства 0,82

Таблица 4 - Результаты расчета обобщенного показателя приспособленност] отдельных операций ТО автомобилей

Операция Значение обобщенного показателя Я0

1 2

Проверка уровня масла в баке гидросистемы 0,94

Проверка уровня охлаждающей жидкости 0,94

Проверка уровня масла в картере двигателя 0,84

Проверка давления в шинах колес 0,94

Проверка и регулировка привода сцепления 0,84

Проверка системы освещения и сигнализации 0,94

Обслуживание фильтрующих элементов, прочистка вентиляционного отверстия 0,53

Проверка взаимодействия стояночного тормоза с механизмом блокировки 0,94

Монтаж и демонтаж узлов и агрегатов 0,19

Очистка кабины и др. 0,94

Проверка работы форсунок 0,48

Обслуживание масляной центрифуги 0,34

Проверка показаний вакуумметра гидросистемы 0,94

Устранение течи масел, топлива и охлаждающей жидкости 0,62

Проверка и обслуживание гидроцилиндра 0,56

Обслуживание аккумуляторных батарей 0,94

Обслуживание генератора 0,75

Регулировка ПРМ 0,13

Проверка резьбовых соединений 0,37

Обслуживание задних мостов и КПП 0,21

Обслуживание ТНВД 0,67

Проверка системы вентиляции и кондиционирования 0,94

Проверка и устранение неисправности тормозов 0,16

Замена фильтрующего элемента 0,84 '

Обслуживание ДВС по картам ТО 0,38

Смазка всех точек по карте смазки 0,94

Замена масла в картере двигателя 0,39

Проверка пускового устройства 0,82

В пятой главе рассмотрена экономическая эффективность. Расчеты показали, что внедрение мероприятий по снижению риска травмирования, повышения уровня квалификации, позволяют снизить такие показатели как выплаты по временной нетрудоспособности, простои техники, затраты по больничным листам. В среднем по предприятию снижение составило 22,7 т.р. в год.

Таблица 5 - Результаты расчета экономической эффективности мероприятий по снижению травматизма и улучшению условий труда от применения методики профотбора и внедрения технических решений и внедрения технических решений

№ п/п Наименование Обозначение Ед. измерения Значение

1 Прирост производительности труда за счет снижения трудоемкости п„ % 12,5

2 Прирост производительности труда за счет условного высвобождения численности работающих: - до внедрения - после внедрения б, б2 % % 5,2 4,1

3 Условное высвобождение численности работающих а чел. 1,4

4 Прирост производительности труда п,„ % 1,6

5 Материальные потери от производственного травматизма: - до внедрения мероприятий - после внедрения мероприятий М1 М2 руб. руб. 27239 14866

6 Сокращение материальных потерь в связи со снижением производственного травматизма э„ руб. 12373

7 Годовой экономический эффект Э, руб. 5573

8 Срок окупаемости единовременных затрат в связи со снижением травматизма Тед лет 6,9

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

1. Обоснованный и предложенный критерий технологической безопасности мобильных колесных машин, обусловленный количеством безопасных регулировок управления и количеством технологических регулировок, позволяет прогнозировать операции с повышенной степенью риска и, по возможности, снижать их количество. Установлено, что при увеличении количества операций управления в два раза и технологических регулировок на 25%, критерий технологической безопасности мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения (МКМСН) снижается на 22%;

2. Предложенная методика оценки профессиональной пригодности по индивидуально - типологическим качествам, как отдельных кандидатов-операторов мобильных машин, так и всего контингента операторов, позволяет выявить влияние человеческого фактора на безопасность системы «О-М». Использование предложенной методики позволило снизить травматизм операторов на 10...11 %;

3. Полученные теоретические и экспериментальные зависимости влияния показателя уровня квалификации оператора мобильных колесных машин на критерий уровня риска травматизма, позволяют прогнозировать и предупреждать травмирование потенциально опасных групп операторов. При этом выделены три группы: со стажем до 6 лет, с 6 до 10 лет и свыше 10 лет. Определено, что значительный прирост (тренировочный эффект) уровня квалификации прослеживается у операторов со стажем до 6 лет; в период с 6 до 10 лет - уровень повышения квалификации замедляется, а группы со стажем работы 10 лет и выше -практически не изменяется;

4. Полученное выражение необходимого числа циклов тренажирования оператора с учетом его стажа работы позволяет планировать время тренажирования для операторов с различным уровнем квалификации.

5. Предложенная конструкция механизма блокировки простого шестеренчатого дифференциала, повышает проходимость колесных машин, позволяет в особых условиях движения (пахота, снег, грязь, песок, размытые грунтовое и полевые

дороги, гололед) повысить тягово-сцепные свойства в четыре и более раз, производительность указанных машин увеличить на 14...16%, расход топлива снизить на 10...12%, снизить фактор утомляемости примерно на 15...20%, влияющего на критерий уровня риска травматизма.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ:

Научные статьи и публикации:

1. Садыков, P.P. Методы оценки условий труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей [текст] / А.Н. Новиков, P. P. Садыков // Мир транспорта и технологических машин. -2011. • № 1/32. - С. 21-25.

2. Садыков, P.P. Технологические и эргономические факторы безопасности труда работников при ТО и ремонте автомобилей [текст] / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Мир транспорта и технологических машин. - 2011. - М 2/33. - С. 101104.

3. Садыков, P.P. Оценка условий труда при техническом сервисе [текст] / А.П. Лапин, P.P. Садыков // Техника и оборудование для села. -2011 № 5 (167). - С. 34-36

4. Садыков, Р.Р. Диагностирование и техническое обслуживание электронных систем управления двигателем, [текст] / В.В. Чикулаева, P.P. Садыков // Материалы 38-й научно-технической конференции. Неделя науки -ОрелГТУ - 2005.

5. Садыков, P.P. К вопросу о диагностировании электронных систем управления двигателем [текст] / В.В. Чикулаева, P.P. Садыков // Энерго- и ресурсосбережение-XXI век. Сборник материалов III международной научно-практической интернет-конференции - 2005.

6. Садыков, P.P. Использование биотоплива на автомобильном транспорте [текст] / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Известия ОрелГТУ. - 2005 № 3-4 (7-8). - С. 59-62.

7. Садыков, P.P. Соответствие показателей качества топлива действующим стандартам [текст] / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Энерго- и ресурсосбережение-XXI век. Сборник материалов IV международной научно-практической интернет-конференции . - 2006.

8. Садыков, P.P. Опасное и вредное воздействие нефти и нефтепродуктов на окружающую среду [текст] / А.П. Лапин, P.P. Садыков // Мир транспорта и технологических машин. - 2009. - № 1/24. - С. 98-107.

9. Садыков, P.P. Очистка маслосодержащих сточных вод магнитным фильтрованием [текст] / А.Л. Севостьянов, P.P. Садыков// Мир транспорта и технологических машин. - 2009. - №4/27. -С. 93-97

10.Садыков, P.P. Методы оценки условий труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей [текст] / А.П. Лапин, P.P. Садыков// Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. -2011. - №4. -С. 38-40

11.Садыков, P.P. Аттестация травмоопасных рабочих мест при техническом обслуживании и ремонте автомобильной техники [текст] / А.П. Лапин, P.P. Садыков// Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. -2011. -№6. 41-44.

12.Садыков, P.P. Эргономические и технологические факторы, влияющие на безопасность труда работников при ТО и ремонте автомобилей агропромышленного комплекса [текст] / A.A. Жосан, P.P. Садыков// «Охрана труда 2011. Актуальные проблемы и пути их решения» Сборник материалов Всероссийской Научно-практической конференции ОрелГАУ 28-29 апреля. - №6 2011г. - С 67-69.

Садыков Раджаб Рустамовнч

Улучшение условий и охраны труда работников агропромышленного производства при техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации автомобильной техники

АВТОРЕФЕРАТ

ООО ПФ «Картуш» 302001, г. Орел, ул. 2-я Посадская, 26. Тел. (4862) 445-145, тел./факс (4862) 445-146. www.kartush-orel.ru, e-mail: kartush@orel.ru Лицензия ПД № 8-0023 от 25.09.2000 г.

Формат 60x80 Vie. Усл. печ. л. 1. Тираж 100 экз. Заказ № 284 от 24.06.2011 г.

ВВЕДЕНИЕ.£

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.^

1.1 Состояние научных исследований в области улучшения условий и охраны труда водителей автомобиля и операторов транспортных машин агропромышленного производства^.^

1.2' Источники травмирования водителей автомобилей' и операторов при выполнении работ в агропромышленном комплексе.

1.3. Влияние опасных и вредных производственных факторов на функционирование системы «О-М-С».^

1.4. Оценка технологической безопасности труда водителей транспортных машин.2 2>

1.5 Пути и средства повышения безопасности труда операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения.

1.6 Выводы и задачи исследования.:.3 ^

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ОПЕРАТОРОВ МОБИЛЬНЫХ КОЛЕСНЫХ МАШИН АГРОПРОМЫШЛЕННОГО КОМПЛЕКСА.

2.1. Теоретическое обоснование критерия оценки безопасности мобильных колесных машин при выполнении ими технологического процесса.^^

2.2. Теоретическое обоснование критерия риска травмирования оператора при выполнении им управленческих воздействий в производственном процессе.

2.3. Обоснование показателя для оценю! профессиональной пригодности операторов машин агропромышленного комплекса типологическим особенностям работника.¿у^

2.4. Теоретическое обоснование показателя уровня квалификации оператора мобильного агропромышленного комплекса.^

2.5 Обоснование влияния параметров и режимов тренажа на уровень безопасности операторов

2.6 Обоснование практической отработки навыков на учебно-тренировочных полигонах при управлении автомобильной техникой агропромышленного комплекса.

2.7 Теоретическое обоснование способов повышения проходимости мобильной колесной машины агропромышленного комплекса.6 У

2.8 Выводы по главе 2.$■<(

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ. %

3.1. Цель, программа и задачи экспериментальных исследований.£

3.2. Условия проведения лабораторных экспериментальных исследований. ¿¿Г 3.3 Оборудование для проведения экспериментальных исследований. I £

3.4. Методика исследования* утомляемости- операторов при буксовании мобильной колесной машины сельскохозяйственного назначения.

3.5. Методика исследования процесса буксованияколесной машины.д^

3 .6 Комбайновый тренажер - физическая модель системы «О-М».^ ^

ЪЛ Методика исследования профессиональной пригодности оператора мобильной машины тестированием и анкетированием.д у

3.8 Методика исследования подсистемы «оператор» в модельных условиях. д %

3.9 Выводы по главе 3.40 е-/

ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДО

ВАНИЙ.

4.1. Результаты анализа состояния безопасности труда работников при ТО и ремонте автомобильной техники

4.2 Результаты отбора и определения количества экспертов.^^ у.

4.3. Результаты экспертной оценки-.$

4.4. Результаты обработки данных экспертной оценки.<

4.5. Результаты определения обобщенного показателя приспособлен ности и показателя риска травмирования работников при ТО и ремонте автомобильной техники.

4.6. Анализ параметра условий работы.

4.7 Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ И ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ТО И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ

ТЕХНИКИ В ОРГАНИЗАЦИЯХ АПК.О

Актуальность темы. Развитие агропромышленного комплекса Российской Федерации предусматривает устойчивый рост сельскохозяйственного производства за счет повышения производительности и безопасности труда на предприятиях всех форм собственности, которые непосредственно зависят от ускорения научно-технического прогресса, улучшений условий труда и снижения травматизма операторов; мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения при выполнении« ими основных технологических процессов в агропромышленном комплексе России.

Следует отметить, что в, отрасли сельского хозяйства- удельный- вес травматизма со смертельным исходом- среди- операторов мобильных сельскохозяйственных машин составляет около 13% от всех погибших на производстве [1, 3], а из общего числа травмированных водителей; в среднем, в 78% случаев совершения ими опасных действий происходили по вине самих водителей.

За период времени с 1998 по 2010 г. в агропромышленном производстве (АПК) России^ в результате несчастных случаев погибли 7879 работников, из которых 94,4 % составили мужчины трудоспособного возраста.

Доля работников, занятых в АПК России, составляет 9-11 % от численности работающих в отраслях экономики России, на< что приходится 33-38 % пострадавших, а 20-30 % со смертельным исходом. Наибольшая доля случаев приходится на сельское хозяйство, где численность работников' составляет 83 % от общей численности в АПК, пострадавших - 88 %. Наиболее' опасными отраслями' являются растениеводство, животноводство, выполнение ремонтных работ и технического обслуживания машин и оборудования, на долю которых приходится 66,7 % числа погибших.

Основными источниками травмирования в механизированных процессах растениеводства являются мобильные машины и транспортные средства, на долю которых от общего количества погибших в растениеводстве с 1990 по 2001 гг. в среднем приходилось 97,3 %.

Наиболее травмоопасным видом работ являются разборочно-сборочные ремонтные операции, при выполнении которых погибает около трети работников и более 40 % получают тяжелые травмы.

Несмотря на сокращение абсолютного числа погибших в результате несчастных случаев в последние годы, доля работников, погибших при проведении ремонтных работ и техобслуживания не сокращается, а по прогнозу ожидается даже некоторое увеличение этого показателя.

На показатели травматизма существенное влияние оказывает низкий уровень состояния условий труда в России.

По данным ВОЗ в мире от травм погибает ежегодно около 3,5 миллионов человек. В России от всех видов травматизма в год страдает около 12 миллионов человек, до 350'тысяч погибает. По сравнению с 1990 годом число травм возросло на 22%. Почти 18% жителей России ежегодно получают травмы.

Улучшение условий труда и снижение травматизма операторов и водителей транспортных машин, при выполнении технологических процессов в АПК является сложной проблемой, так как ее решение находится на стыке технических, экономических, биологических, и ряда других наук. Проблема обеспечения! операторов безопасными безвредными условиями труда с целью снижения травматизма в технологическом процессе сельскохозяйственного производства, требует учета совместного функционирования^ биологического (человека) и технического (машины) объектов.

В силу физиологических и экономических причин, возможности1 адаптации человека И' машины, к естественным колебаниям параметров производственной среды весьма ограниченны. Возникающие в» связи с этим рассогласования между отдельными элементами системы «оператор-машина-среда» приводят к резкому возрастанию числа технических и технологических отказов, которые ухудшают условия труда операторов, тем самым, подвергая его травмированию-в период технологического процесса сельскохозяйственного производства.

Известно также, что центральное место при изучении вопроса вероятности травмирования людей системы «оператор-машина-среда» занимает подсистема оператор», то есть конкретный исполнитель, участвующий в процессах управления машиной, выполнения технологических операций в конкретной производственной среде. Это подтверждается статистическими данными о травматизме на сельскохозяйственном производстве, которые свидетельствуют о том, что около 30% всех несчастных случаев происходят по причине ошибочных действий оператора. Отсюда следует, что исследование и совершенствование методов и средств повышения условий труда операторов системы «оператор-машина-среда», обеспечивающих безопасность^ технологических процессов в АПК, является' актуальной проблемой.

Целью исследования является улучшение условий и охраны труда водителей автомобилей и операторов при техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации транспортных машин» агропромышленного комплекса.

Объект исследования: безопасность- труда водителя автомобиля и операторов транспортных машин агропромышленного производства.

Предмет исследования: установление закономерностей влияния инженерно-технических мероприятий» на уровень риска травмирования водителя и операторов транспортных машин агропромышленного-производства.

Методика исследования. В качестве основных методик применялись элементы методов инженерно-психологических и эргономических исследований, методы оптимизации, математического^ и физического моделирования, хронометражные работы. В результате были разработаны частные методики лабораторных исследований с использованием планирования эксперимента, производственных испытаний-машин и,приспособлений.

Научную новизну составляют:

- теоретически и экспериментально, обоснованный критерий вероятности технологического риска травмирования водителя и оператора транспортных машин агропромышленного комплекса;

- показатель для оценки профессиональной пригодности операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного' назначения с учетом личности работника; способ и конструкция автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала.

Практическую ценность составляют:

- методики и оценки профессиональной» пригодности водителей и операторов, что позволяет снизить травматизм на 10-11%; предложенный критерий оценки вероятности технологического риска травмирования водителей и операторов с учетом его профессиональной квалификации, что позволяет снизить время подготовки водителей до 30%;

- шестеренчатый дифференциал и стенд-кантователь, предназначенный для подъема и удержания узлов и агрегатов массой не более пятисот килограмм и обеспечивающий повышение производительности» и безопасности трудам ремонтных работников при техническом обслуживании.

Реализация результатов исследования:

- результаты исследования по обоснованию методики оценки профессиональной пригодности по индивидуально-типологическим' особенностям личности при. допуске к работе операторов транспортных машин агропромышленного производства;

- Технические решения внедрены в Строительное Управление № 831 филиал ОАО «ОрелДорСтрой».

- Методические решения внедрены в Строительное Управление № 831 филиал ОАО «ОрелДорСтрой» и ЗАО «Автоцентр Атлант-М».

Апробация работы:

Основные положения <и результаты работы докладывались и обсуждались на: научных конференциях ФГОУ ВПО «Госуниверситет-УНПК», Всероссийского научно-исследовательского института охраны труда (г. Орел), Санкт-Петербургского Государственного Аграрного Университета, ФГОУ ВПО «Орловский Государственный Аграрный Университет» заседаниях Ученого Совета ГНУ ВНИИ'охраны труда (2005-2008г.г.); заседаниях кафедры «Сервис и ремонт машин» ФГОУ ВПО

Госуниверситет-УНПК» (2009-2011г.г.).

Публикации, основные результаты диссертационного исследования в опубликованы в 13 печатных работах, в том числе 4 опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК.

На защиту выносятся:

- критерий вероятности технологического риска травмирования водителей автомобилей и операторов транспортных машин агропромышленного производства с учетом показателей профессиональной пригодности; показатель оценки профессиональной пригодности водителей автомобилей и операторов транспортных машин агропромышленного производства по индивидуально-типологическим особенностям работника;

- критерий вероятности технологического риска травмирования водителей автомобилей и операторов транспортных машин агропромышленного производства от правильности и времени выполнения управленческих воздействий.

- обоснование и конструкция механизма автоматической блокировки простого шестеренчатого дифференциала, повышающего проходимость мобильных колесных машин.

Структура и объем работы:

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, заключения, изложенных на 192 страницах машинописного текста, включая 51 рисунок, списка литературы, содержащего 126 наименования и приложений.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

В результате проведенных исследований можно сделать следующие выводы:

- обоснован и предложен критерий технологической безопасности мобильных колесных машин, обусловленный количеством безопасных регулировок управления и количеством технологических регулировок. Установлено, что при увеличении количества операций управления в два раза и технологических регулировок на 25%, критерий технологической безопасности МКМСН снижается на<22%;

- предложена методика оценки профпригодности по индивидуально-типологическим качествам как отдельных кандидатов-операторов мобильных машин так и всего контингента операторов, которая позволяет выявить влияние человеческого фактора на безопасность системы «О-М». Использование предложенной методики позволило снизить травматизм операторов на 10. 11 %;

- получены теоретические и экспериментальные зависимости влияния показателя уровня квалификации оператора мобильных колесных машин на критерий уровня риска травматизма. При этом выделены три группы: со стажем до 6 лет, с б до 10 лет и свыше 10 лет. Определено, что значительный прирост (тренировочный эффект) уровня квалификации прослеживается у операторов со стажем до 6 лет; в период с 6 до 10 лет - уровень повышения квалификации замедляется, а группы со стажем работы 10 лет и выше - практически не изменяется;

- получено выражение необходимого числа циклов тренажирования оператора с учетом его стажа работы;

- предложена конструкция механизма блокировки простого шестеренчатого дифференциала, повышающая проходимость колесных машин, позволяющая в особых условиях движения (пахота, снег, грязь, песок, размытые грунтовое и полевые дороги, гололед) повысить тягово-сцепные свойства в четыре и более раз, производительность указанных машин увеличить на 14. 16%, расход топлива снизить на 10.12%, снизить фактор утомляемости примерно на 15.20%, влияющего на критерий уровня риска травматизма.

Рекомендации

В результате теоретических и экспериментальных исследований рекомендуется: на стадии проектирования с целью улучшения условий труда и снижения травматизма:

- повысить степень автоматизации технологических регулировок управления МКМСН;

- разработать и оснастить учебные заведения комплексами тренажерных устройств;

- разработать и оснастить транспортные и технологические колесные машины механизмами, предотвращающими их буксование. на стадии эксплуатации

- обеспечить условия для профессионального отбора по индивидуально-типологическому признаку, приобретения и повышения профессиональных навыков у операторов мобильных колесных машин при выполнении технологического процесса;

- обеспечить рациональный выбор конструкций шин для транспортных и технологических машин с целью исключения их буксования, снижения утомляемости оператора и уменьшения экологического дисбаланса.

1. Отчет о научно-исследовательской работе «Анализ несчастных случаев в АПК РФ с летальным и тяжелым исходом за 2002 год по материалам расследований по отраслям и регионам России» //ФГНУ ВНИИ ОТ СХ. Орел, 2003. -364с.

2. Аверьянов Ю.И., Глемба К.В., Попова С.Ю. Повышение безопасности человека-оператора при управлении мобильными сельскохозяйственными машинами // Вестник ЧГАУ, т. 37. Челябинск, ЧГАУ, 2002.

3. Агейкин Я.С. Проходимость автомобилей.- М.: Машиностроение, 1981.232с.

4. Амбарцумян В.В. Системный анализ, проблем обеспечения безопасности дорожного движения / В.В. Амбарцумян, B.C. Шкрабак, В.И. Сарбаев и др: СПб.: СПГАУ, 1999.^ -352с.

5. Андрос В.А. Теоретические исследования действия факторов опасности на человека оператора-М.: Знание, 1973,- 64с.

6. Анисышн М.А. Оценка качества и технического обслуживания и ремонта на автотранспортных предприятиях: Дис . канд. техн. наук. — М., 1990. 195с.

7. Анураг. Разработка, системы показателей качества. ТО и ремонта автомобилей для целей технического регулирования: Автореф. дис . канд. техн. наук.-М., 2005.- 16 с.

8. Асаул А.Н., Шкрабак B.C., Шкрабак В.В«., Шкрабак Р.В: Организация предпринимательской деятельности и безопасности работ в, агропромышленном комплексе. СПб., 2001. — 359 с.

9. Афанасьев С.В: Разработка методики управления потенциалом производственной мощности предприятий автосервиса: Автореф. дис . канд. техн. наук. -М., 2003. 19с.

10. Безбородова Ц.В. Экспериментальное исследование сцепления шин с грунтом при буксовании // «Автомобильная промышленность», 1996, № 4.

11. Бешелев С.Д. Экспертные оценки. М.: Наука, 2003. - 159 с.

12. Бауэр' В.И. Формирование рациональных вариантов технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей для условий производств различной мощности. Дис . канд. техн. наук. — М., 1993. 213с.

13. Белинчиков И.Н., Белехов И.П., Тургиев А.К. Механизация технологических процессов. М.: Агропромиздат, 1989. — 400с.

14. Борисов C.B., Шагалов M.P. О количественной оценке алгоритмов работы операторов сложных технических систем // Эффективность и надежность систем «Человек техника». M.-JL, 1975, С.62-63.

15. Бузлуков В.Ю. Повышение безопасности операторов мобильных грузоподъемных машин в АПК путем разработки и внедрения инженерно-технических мероприятий: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002.-20с.

16. Буренко J1.A., Винокуров В.Н. Ремонт сельскохозяйственных машин. — М.: Росагропромиздат, 1991. — 201 с:

17. ВасильевiB.А. Техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственной* техники в хозяйствах. М.: ГОСНИТИ, 1992. - 562с.

18. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. — М.: Высш. шк., 1998. — 576с.

19. В.П. Воронов. Инструментальное обеспечение процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей: учебное пособие / М.: МАДИ (ГТУ), 2004. -124с.

20. Гальянов И.В. К вопросу об экономической эффективности машин с учетом затрат на безопасность / И.В. Гальянов, B.C. Шкрабак, А.П. Лапин // Сборник научн. трудов СПГАУ. СПб., 1999. - С. 164-169.

21. Глемба К.В. Улучшение условий труда и снижение травматизма операторов мобильных колесных машин сельскохозяйственного назначения: Автореф. дис . канд. техн. наук. — Орел, 2004. — 19с.

22. Голдобина Л.А. Совершенствование условий и охраны труда в сельском строительстве разработкой и внедрением инженерно-технических мероприятий (на примере операторов подъемно-транспортных машин): Дис. канд. техн. наук. — СПб., 1998. — 323с:

23. Голубев И.Г., Северный А.Э., Спицын И.А. Техническая эксплуатация машин в фермерских хозяйствах. — М.: Информагротех, 1997. 290с.

24. Голубев И.Г., Спицын И.А. Технология ремонта сельскохозяйственных машин в фермерских хозяйствах. — М.: ФНГУ «Росинформагротех», 2002. — 48с.

25. Горшков Ю.Г., Обоснование безопасной скорости движения колесных машин // Механизация и электрификация сельского хозяйства, 2002, №12. С. 27.30.

26. Горшков Ю.Г., Факторы опасности мобильных технологических процессов // «Механизация и электрификация сельского хозяйства», №7, Москва, 2003.

27. Горшков Ю.Г., Валеев! Г. А. Скорость движения и дорожно-транспортные происшествия: Сб. науч. тр./ЧИМЭСХ.- Челябинск, 1991.- С.350.

28. ГОСТ Р 50911. Техника сельскохозяйственная. Ремонтно-технологическое оборудование. Общие требования безопасности.

29. ГОСТ Р 12.0.006. ССБТ. Общие требования к управлению охраной труда в организации.

30. ГОСТ 12.0.003. ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.

31. ГОСТ 12.2.002. ССБТ. Техника сельскохозяйственная. Методы оценки безопасности.

32. ГОСТ 12.2.003. ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности.

33. ГОСТ 12.2.032. ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования.

34. ГОСТ 12.2.033. ССБТ. Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования.

35. ГОСТ 12.2.062. ССБТ. Оборудование производственное. Ограждения защитные.

36. ГОСТ 12.3.003. ССБТ. Работы электросварочные. Требования безопасности.

37. ГОСТ 12.3.005. ССБТ. Работы окрасочные. Требования безопасности.

38. ГОСТ 12.3.009. ССБТ. Работы погрузочные. Общие требования безопасности.

39. ГОСТ 12.3.020. ССБТ. Процессы перемещения грузов на пред приятиях. Общие требования безопасности.

40. ГОСТ 12.4.011. ССБТ. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация.

41. ГОСТ 21.1.005. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

42. ГОСТ 26026. Машины и тракторы сельскохозяйственные и лесные. Методы оценки приспособленности к техническому обслуживанию. — М.: Изд- во стандартов, 1985.- 12с.

43. Гуревич A.M., Сорокин Е.М. Тракторы и автомобили. М.: Колос, 1970.-280с.48г. Гусаров В.М. Теория статистики: Учебное пособие для вузов. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. - 247 с.

44. Джонсон. Н., Лион Ф. Статистика и планирование экспериментов в технике и науке. М.: Мир, 1980. - 610 с.

45. Елисеев» С.А. О психологических* предпосылках в производственном травматизме: Автореф. дис . канд. психолог, наук. — Л., 1977. — 23с.

46. Жанказиев С.Б. Методика формирования комплекса работ по техническому обслуживанию автомобилей: Дис . канд. техн. наук. — М., 1995. — 205с.

47. Закон РФ "О техническом регулировании" № 245 (от 31.12.2002г).

48. Зенченко В. А. Разработка индустриальных форм организации технологических процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей (на примере ТО-2, TP в ПТК «КАМАЗ»): Дис . канд. техн. наук. М., 1989. - 410с.тз

49. Зимин О.И. Аттестация рабочих мест по методике интегральной оценки / О.И. Зимин // Охрана труда и социальное страхование. 2001. - №2. - с.33-36.

50. Интегральная оценка работоспособности при умственном и физическом труде // Методические рекомендации // М.: Экономика, 1990. 112 с.

51. Козлов В.И. Методология охраны труда в человеко-машинных системах. -Рига: Зинатне, 1989. 183с.

52. Козлов Ю.С. Техническое обслуживание и ремонт сельскохозяйственной техники. М.: Высш. шк., 1984. - 234с.

53. Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. -М.: Транспорт, 2003. 146с.

54. Количественная.оценка*тяжести.работ (Методические рекомендации). М.: НИИ труда, 1994.- 119с.

55. Колчин А.В:, Буренко, JI.A. Рекомендации по совершенствованию оснащенности ремонтных мастерских и предупреждению травматизма при ремонте сельскохозяйственной техники; ГОСНИТИ. — М.: Информагротех, 1996. — 256с.

56. Коноплянко В.И., Рыжков C.B., Воробьев Ю.В. Основы управления, автомобилем и безопасность движения. М, 1999. - 224 с.

57. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. М:: Транспорт, 1982. 368с.

58. Крамер Г. Математические методы статистики. М.: «Мир», 1995. -648 с. 65 Крылов B.C. Государственное регулирование агропромышленногопроизводства объективное требование рыночной экономики // Достижения науки и техники АПК. 2002. - №4. - С.2 - 7.

59. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. — М.: Наука, 2001. — 535с.

60. Лапин А.П. Охрана труда в сельскохозяйственном производстве. — Орел: ,ВНИИОТ, 2001.-352с.

61. Лапин А.П. Охрана труда в фермерском хозяйстве. М.: Информагротех, 1996.-92с.

62. Лопатин А.Н. Повышение безопасности операторов средств механизации мелиоративных работ в АПК за счет инженерно-технических мероприятий: Автореф. дис. канд. техн. наук. Санкт-Петербург, 2002. 26с.

63. Марков О.Д. Автосервис: Рынок, автомобиль, клиент. — М:: Транспортj 1999.-270с.

64. Методика определения экономической эффективности технологий; и сельскохозяйственной техники. М.: МСХ РФ, 1998. 219с.

65. Методические: указания?, по- определению социально-экономической-эффективности улучшения условий и охраны труда в сельском хозяйстве. Орел: ВНИИ ÖTCX, 1985.-32 с.

66. Напольский F.Mi, Пугин A.B. Реконструкция и техническое перевооружение автотранспортных предприятий; М.: Наука, 1988. - 22с.

67. Новиков А.Н. Садыков Р.Р. Дорожно-транспортный травматизм в агропромышленном производстве России и его причины. Орел: «Мир транспорта и технологических.машин»; ОрелГТУ 2009г. - 5с.

68. Олянич Ю.Д. Снижение риска травмирования механизаторов путем совершнствования техники и технологии: Автореф. дисс. докт. техн. наук// Санкт-Петербург, 1998. 47с.

69. Полудницын А.Д. Анализ; методов оценки безопасности и условий- труда при ТО и ремонте сельскохозяйственной техники / А.Ді. Полудницын, В.М. Тюриков,iff

70. А.П. Лапин // Вестник охраны труда. Орел: ВНИИ охраны труда. - 2005. - №2. -с.37-42.

71. Полудницын А.Д. Аттестация рабочих мест работников при техническом обслуживании и ремонте сельскохозяйственной техники / А.Д. Полудницын, А.Н. Новиков, А.П. Лапин // Механизация и электрификация сельского хозяйства. — 2006.- № 5. с.34-35.

72. Полудницын А.Д. Результаты исследования травматизма при опрокидывании тракторов / А.Д. Полудницын, В.М. Тюриков, А.И. Пантюхин, А.П. Лапин // Вестник охраны труда. — Орел: ВНИИ охраны труда. 2005, №2. - с.35-37.

73. ПР 50.3.001-94. Рекомендации по сертификации. Система сертификации ГОСТ Р. Требования к экспертами порядок их аттестации.

74. Применение тренажеров.в обучении"безопасным методам труда. Сост.: В.В. Филиппов. М., 19$9. -с.41.

75. Профессиональный психофизиологический отбор'операторов^// Сост.: И.П. Бондарев, В'.И Добромыслова и др. (Обзор. Информ. ВЦНИИ ОТ ВЦСПС. Сер. Охрана труда; Вып. 5). М., 1992. - 52 с. 52.

76. Рассказов М.Я. Прогрессивные технологии ремонта машин. М.: Росинформагротех, 2000. — 52с.

77. Рекомендации по сертификации работ на предприятиях технического сервиса МТП по требованиям охраны труда. — М.: ФНГУ «Росинформагротех», 2004.- 144с.

78. Розенблат В.В. Утомление // Руководство« по физиологии труда // М.: Медицина, 1999.

79. Роик В.Д. Социальная защита работников от профессиональных рисков. — М.: «Богородский печатник», 1994. — 296с.

80. Садыков, P.P. Методы оценки условий труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей текст. / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Мир транспорта и технологических машин. — 2011. № 1/32. - С. 21-25

81. Садыков, P.P. Технологические и эргономические факторы безопасности труда работников при ТО и ремонте автомобилей текст. / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Мир транспорта и технологических машин. 2011. - № 2/33. - С. 101-104.

82. Садыков, P.P. Оценка условий труда при техническом сервисе текст. / А.П. Лапин, P.P. Садыков // Техника и оборудование для села. — 2011 № 5 (167). С. 34-36

83. Садыков, P.P. Улучшение топливно-экологических показателей автомобилей в условиях эксплуатации текст. / А П:. Лапин, P.P. Садыков // Мир транспорта и технологических машин. — 2011. № 3/34. — С. 82-86^

84. Садыков, P.P. Диагностирование' и техническое обслуживание электронных систем управления двигателем, текст. / В.В. Чикулаева, P.P. Садыков // Материалы 38-й научно-технической конференции: Неделя науки -ОрелГТУ — 2005

85. Садыков, P.P. К вопросу о диагностировании электронных систем управления двигателем текст. / В.В. Чикулаева, P.P. Садыков // Энерго- и ресурсосбережение-XXI век. Сборник материалов III международной научно-практической интернет-конференции — 2005.

86. Садыков, P.P. Использование биотоплива на автомобильном.транспорте, текст. / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Известия ОрелГТУ. 2005 № 3-4 (7-8). - С. 59-62.

87. Садыков, P.P. Соответствие показателей-качества топлива действующим стандартам текст. / А.Н. Новиков, P.P. Садыков // Энерго- и ресурсосбережение-XXI век. Сборник материалов IV международной научно-практической интернет-конференции . 2006.

88. Садыков, P.P. Опасное и вредное воздействие нефти и нефтепродуктов на окружающую среду текст. / А.П. Лапин, P.P. , Садыков // Мир транспорта и технологических машин. 2009. - № 1/24. - С. 98-107

89. Садыков, P.P. Очистка маслосодержащих сточных вод магнитным фильтрованием текст. / А. П. Лапин, P.P. Садыков// Мир транспорта и технологических машин. 2009. - №4/27. -С. 93-97

90. Садыков, P.P. Аттестация травмоопасных рабочих мест при техническом обслуживании и ремонте автомобильной техники текст. / А.П. Лапин; P.P. Садыков// Охрана труда и техника безопасности в сельском хозяйстве. -2011. -№6. 41-44.

91. Северный А.Э. Обеспечение безопасности при техническом1 сервисе сельскохозяйственной техники / А.Э. Северный, A.B. Колчин, JI.A. Буренко, В.М. Валяев. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2001. — 327с.

92. Северный А.Э., Колчин A.B., Буренко JI.A. Рекомендации, по аттестации рабочих мест на соответствие требованиям охраны труда на предприятиях технического сервиса МТП. М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2002. - 324с.

93. Скотников, В.А. Проходимость машин Текст. / В.А. Скотников, A.B. Пономарев. —М.: Изд-во «Наука и техника», 1982. 328 с.

94. Смирнова Н.К. Улучшение условий и охраны труда работников ремонтных предприятий АПК путем совершенствования средств безопасности машин и оборудования: На примере Курганской области: Дис . канд. техн. наук. — СПб., 2003.-278с.

95. Состояние производственного травматизма в АПК России в 2002 году. -Орел, ГНУ ВНИИОТ Минсельхоза России, 2003. 77 с.

96. Справочник по инженерной психологии // Под ред. Б.Ф. Ломова. М.: Машиностроение, 1982. - 368 с. Боднер В.А., Закиров P.A., Смирнов И.И. Авиационные тренажеры. - М. Машиностроение, 1998. - 192 с.

97. Средства индивидуальной защиты и приспособления для работников технического сервиса в АПК. М.: Информагротех, 2000. - 175с.

98. Станчев Д.И. Квалиметрическая оценка качества ремонта машин / Д.И. Станчев, В.М. Шиповский // Концепция развития и высокие технологии индустрии ремонта транспортных средств. — Оренбург: ЮГУ, 1993. с. 186-187.

99. Торопов Д.И., Тюриков Б.М., Сорокин Ю.Г., Шкрабак В.В. Характеристика и сравнительный- анализ травматизма в отраслях АПК России / Сб. науч. трудов: Снижение и профилактика травматизма и пожаров в АПК. СПбГАУ, СПб;, 2002 г. С.78 88.

100. Тренажерные системы // Под ред. докт. техн: наук В.Е. Шукшунова. М.: Машиностроение, 1981.- 254 с.

101. Чернышов C.B., Использование метода тестирования при оценке профессиональной пригодности водительского состава // Вестник ЧГАУ, т. 38. -Челябинск, 2003.

102. Чернышов C.B., К методике профотбора работников опасных профессий. Проф. образов.: проблемы, поиски, решения // Материалы регион. науч:-практ. конф., 4.1, ЧелГУ // Челябинск, 2002:

103. Шаманова Е.В. Улучшение условий и охраны труда слесарей-ремонтников при техническом обслуживании зерноуборочных комбайнов в АПК России: Автореф: дис . канд. техн. наук. — Орел, 2006. — 22с.

104. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. - М.: Мир, 1978.-418 с.

105. Шкрабак B.C., Митрофанов П.Г., Алмазов О.В. Моделирование состояния эргатической системы «оператор-агрегат-среда». — Курган: КГСХА, 1999. — 69с.

106. Шкрабак B.C. Результаты моделирования экосистемы оператор- агрегат-среда / B.C. Шкрабак, П.Г. Митрофанов // Охрана труда работников АПК: Сборник научн. трудов. СПб.: СПбГАУ, 1996. - с.4-7.

107. Шкрабак B.C., Митрофанов П.Г. Эргономико-психологические основы безопасности деятельности // Уч.Пособие. -С.-П.,1994.

108. Шкрабак В.В. Стратегия и тактика динамичного снижения и ликвидации производственного травматизма в АПК (теория и практика). СПБГАУ, 2007г с. 580

109. Шкрабак B.C., Казлаускас Г.К. Охрана труда. М., 1989

110. Шкрабак В.В., Шкрабак Р.В. Способ оценки продолжительности необходимого отдыха оператора. Ж-л «Тракторы и сельхозмашины» № 11 2008г.

111. Шкрабак B.C., Шкрабак В.В., Сорокин Ю.Г. и др. Проблемы охраны труда в агропромышленном комплексе России и пути их решения / Пути профилактики травматизма в АПК. Сб. науч. трудов: СПб., 2000.-С. 75-79.

112. ПОСТРОЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИСРИТЕРИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПОДСИСТЕМЫ "МАШИНА" ОТ КОЛИЧЕСТВА БЕЗОПАСНЫХ ОПЕРАЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ

113. Задаем исходные данные для расчетап:=10,10.1. 20

114. Вводим функцию для расчета критерия технологической безопасности от количества безопасных операций управленияя(п, т) :=3 ■ п т) ■ т 2?

115. Рис. 1. Зависимость критерия безопасности технологического управления от п, ш, рт:= 1,1.1. 101. Ш0,т)0.615, т) 0 51. Щ20,т) 0.4-1. Н-14 5 6 т1. Н-1-1-Ь101. Я(10,щ) = 0.1450.1590.1730.1870.20.2140.2270.2410.2540.2670.28

116. Рис. 2. Зависимость критерия безопасности технологического управления от п, ш, рУ

117. Задаем исходные данные для расчета п:=20 т:=10 р:=10

118. Вводим функцию для расчета критерия технологической безопасности от количества безопасных точек обслуживания1. S(n, т, р) \=о.бп + 2) п(п + 2)т +0л(п2 + Ъп 2т) п(п + 2)-(т +1)•Рп:= 10, 10,1. 20

119. Строим графики зависимости критерия технологической безопасности от количества безопасных точек обслуживания1. SCn.m.p) 11. S(n, m, ю)1. S (n, m, Ó) S (n, m, 2)1.10.9-0.8-0.7- . ч0.6-0.5-0.4-0.3-0.2"0.1-1.