автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Улучшение тягово-скоростных показателей сельскохозяйственных тракторов на режиме перегрузок путем форсирования дизелей обогащением воздушного заряда

На правах рукописи

005004536

Матвеев Вячеслав Александрович

УЛУЧШЕНИЕ ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПУТЕМ ФОРСИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЕЙ ОБОГАЩЕНИЕМ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА

Специальность 05.20.03 - технологии и средства технического

обслуживания в сельском хозяйстве

- 1 ДЕК 2011

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Пенза-2011

005004536

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Пензенская государственная сельскохозяйственная академия» (ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА»)

Научный руководитель доктор технических наук, доцент

Уханов Денис Александрович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Артемов Игорь Иосифович

кандидат технических наук, доцент Иванов Александр Семенович

Ведущая организация ФГБОУ ВПО «Мордовский государственный

университет им. Н.П. Огарева»

Защита состоится «16» декабря 2011 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 220.053.02 при ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА» по адресу: 440014, г. Пенза, ул. Ботаническая, 30, ауд. 1246.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА».

Автореферат разослан «11» ноября 2011г.

Ученый секретарь диссертационного совета

Кухарев О.Н.

Общая характеристика работы

Актуальность темы. В процессе эксплуатации с.-х. тракторов в составе МТА происходит непрерывное изменение нагрузочно-скоростных режимов дизеля. При выполнении трудоемких с.-х. операций (вспашка, боронование, культивация и др.) момент сопротивления на коленчатом валу может существенно увеличиваться и превышать номинальное значение, что приводит к возникновению режима перегрузок и работа дизеля осуществляется на корректорной ветви регуляторной характеристики.

Увеличение на 15-20% подачи топлива от номинального значения, за счет дополнительного перемещения рейки (или дозатора) топливного насоса высокого давления при срабатывании штатного корректора центробежного регулятора частоты вращения (РЧВ), не всегда достаточно для преодоления режима перегрузок, поэтому оператор вынужден переключаться на пониженную передачу, что приводит к увеличению расхода топлива, снижению скоростного режима трактора и производительности МТА.

Для решения указанной проблемы предлагается в конце хода штока корректора штатного РЧВ впрыскивать углеводородный активатор во впускной трубопровод дизеля и обогащать им воздушный заряд, причем в количестве, превышающем на 10-20 % подачу минерального дизельного топлива (ДГ), подаваемого в цилиндры дизеля. Это позволяет форсировать двигатель на режиме перегрузок и улучшить тягово-скоростные показатели трактора.

Работа выполнена по плану НИОКР ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА», тема № 29 «Энергоресурсосбережение при эксплуатации автотракторной техники».

Цель исследований - улучшение тягово-скоростных показателей сельскохозяйственных тракторов на режиме перегрузок путем форсирования дизелей обогащением воздушного заряда.

Объект исследований - процесс работы с.-х. трактора с обогащением воздушного заряда дизеля различными углеводородными активаторами на режиме перегрузок.

Предмет исследований - мощностью, топливно-экономические, экологические показатели дизеля Д-243 (4411/12,5) и тягово-скоростные показатели трактора МТЗ-82 с обогащением воздушного заряда дизеля минеральным дизельным топливом, авиационным керосином ТС-1, бензинами А-76, АИ-92 и АИ-95, натуральным и обработанным ультразвуком смесевым рапсово-минеральным и сафлоро-минеральным топливом в процентном соотношении 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ.

Научной новизной работы является:

• расчетно-теоретическое обоснование мощностных, топливно-экономических показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда дизеля различными активаторами;

• система одноточечного обогащения воздушного заряда углеводородным активатором, обеспечивающая форсирование дизеля для преодоления перегрузок трактора в составе МТА;

• расчетные и экспериментальные мощностные, топливно-экономические, экологические показатели дизеля и тягово-скоростные показатели трактора при обогащении воздушного заряда различными активаторами на режиме перегрузок.

Новизна технических разработок подтверждена двумя патентами РФ на изобретения № 2383757 «Система для преодоления кратковременных перегрузок дизеля», № 2392481 «Обогатитель воздушного заряда дизеля» и патентом РФ на полезную модель № 72018 «Система подачи углеводородного активатора в дизель».

Практическая значимость работы. Применение системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля на тракторе в режиме перегрузок позволяет увеличить тяговое усилие на 4,1-11,2% и рабочую скорость трактора до 3,1%, что повышает производительность пахотного агрегата на 5-14,3%, а использование данной системы на транспортных работах приводит к повышению тягового усилия на 3-15% и рабочей скорости трактора до 5% в зависимости от вида и дозы используемого активатора

Достоверность результатов исследований подтверждается сравнительными исследованиями дизеля в стендовых условиях и эксплуатационными исследованиями трактора в штатной комплектации и оснащенного системой для обогащения воздушного заряда на режиме перегрузок, применением основных положений теории ДВС и ЭМТП, а также сходимостью результатов расчетов мощностных, топливно-эконо-мических показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора с результатами моторных и эксплуатационных исследований. Основные расчеты и обработка результатов экспериментов выполнялись с использованием программ Microsoft Office Excel 2007, Mathcad 11 Enterprise Edition и Statistica 6.0.

Реализация результатов исследований. Опытный образец системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля активатором на режиме перегрузок прошел экспериментальную оценку в лаборатории испытаний ДВС ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА» и производственную проверку в ЗАО «Петровский хлеб» и ОАО «Ко-лышлейский хлеб» Пензенской области.

Апробация работы. Основные положения диссертации и ее результаты доложены на Всероссийских научно-практических конференциях ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА» (2007-2011 г.г.), ФГОУ ВПО «Ульяновская ГСХА» (2008 г.), ФГОУ ВПО «Вятская ГСХА» (2009 г.), на постоянно-действующем международном семинаре по проблемам эксплуатации ДВС и улучшению их показателей ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ им. Н.И. Вавилова» (2008-2010 г.г.).

Опытно-конструкторский вариант системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля экспонировался на Всероссийской выставке «НТТМ-2007» и XIII Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2010», где удостоен свидетельства, диплома и золотой медали.

Публикации результатов исследований. По результатам исследований опубликовано 20 работ, в том числе 1 статья в издании, указанном в «Перечне ... ВАК», получено 2 патента на изобретения и патент на полезную модель. Без соавторов опубликованы 2 статьи. Общий объем публикаций составляет 3,7 п.л., из них 1,8 пл. принадлежит автору.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка использованной литературы из 212 наименований и приложения на 64 с. Работа изложена на 193 е., содержит 37 рис. и 16 табл.

Научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту:

• уточненные формулы по расчету показателей дизеля и эксплуатационных показателей трактора на режиме перегрузок с обогащением воздушного заряда углеводородным активатором;

• конструктивное исполнение системы для обогащения воздушного заряда тракторного дизеля активатором на режиме перегрузок;

• расчетные и экспериментальные показатели дизеля и эксплуатационные показатели трактора при работе с обогащением воздушного заряда различными активаторами на режиме перегрузок.

Содержание работы

Во введении обоснована актуальность темы, дана общая характеристика работы, изложены основные научные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первом разделе «Состояние вопроса и задачи исследований» приводится анализ режимов работы с.-х. тракторов в условиях эксплуатации и, в частности, режима перегрузок, рассмотрены методы и средства улучшения тягово-скоростных показателей с.-х. тракторов в составе МТА.

В результате анализа установлено, что для улучшения тягово-скоростных показателей трактора форсирование дизеля обогащением воздушного заряда на такте впуска целесообразно, так как способ прост в осуществлении, малозатратен и не требует существенных конструктивных изменений в системе регулирования двигателя. Выбор в качестве активаторов авиационного керосина, бензина, смесевых раститель-но-мине-ральных топлив обусловлен разнообразием их физико-химических свойств, а также недостатком или отсутствием результатов исследований, связанных с влиянием данных активаторов на мощностные и топливно-экономические показатели дизеля и эксплуатационные показатели трактора.

Существенный вклад в развитие методов и средств улучшения тягово-скоростных показателей с.-х. тракторов в составе МТА внесли Глотов С. В., Злобин В. И., Иофи-нов С. А. Иванов A.C., Каминьски Я. Р., Киртоая Ю. К., Кругов В. И., Кузнецов М. В., Попов А. Ю. и другие ученые. Разработкой способов и устройств для улучшения работы дизелей обогащением воздушного заряда занимались Вилькявичюс Г.П., Конев А.Ф., Козлов A.B., Лиханов В.А., Малов Р.В., Патрахальцев H.H., Рачкин В.А., Сахаров А.Г., Чаромский А.Д., М. Alperstein, W. Lyn и другие исследователи.

Исходя из обзора литературных источников и в соответствии с поставленной целью исследований в работе решались следующие задачи:

1. Выполнить хроматографический анализ натурального и обработанного ультразвуком рапсового и сафлорового масел, смесевых растительно-минеральных активаторов (рапсовое масло+минеральное ДТ; сафлоровое масло+минеральное ДТ), определить жирно-кислотный и элементарный состав, низшую теплоту сгорания и физико-химические свойства смесевых активаторов для использования их в качестве активаторов.

2. Выполнить расчетно-теоретическое обоснование мощностных, топливно-эконо-мических показателей дизеля Д-243 и тягово-скоростных показателей трактора МТЗ-82 на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда минеральными (дизельное топливо, бензин, керосин) и растительно-минеральными активаторами.

3. Разработать, изготовить и исследовать систему для обогащения воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок.

4. Выполнить моторные исследования дизеля на режиме перегрузок в штатной комплектации и оснащенного системой для обогащения воздушного заряда исследуемыми активаторами; подобрать наилучший активатор и его рациональную дозу для обогащения заряда по мощностным, топливно-зкономическим и экологическим показателям дизеля.

5. Провести эксплуатационные исследования трактора в составе транспортного и пахотного агрегатов на режиме перегрузок в штатной комплектации и оснащенного системой для одноточечного 0601-ащения воздушного заряда с рекомендуемым (наилучшим) активатором; оценить экономическую эффективность от использования на тракторе системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля.

Во втором разделе «Расчетно-теоретическое обоснование показателей дизеля и тягово-скоростных показателей с.-х. трактора на режиме перегрузок при

обогащении воздушного заряда углеводородными активаторами минерального и растительного происхождений» уточнены формулы для расчета показателей рабочего процесса, мощиостных, тошшвно-экономических показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного

заряда различными активаторами.

На основе хроматографического анализа натурального и обработанного ультразвуком рапсового (РМ) и сафлорового (СМ) масел и смесевых растительно-минеральных активаторов на их основе определен жирнокислотныи состав, рассчитан элементарный состав и низшая теплота сгорания данных активаторов а также экспериментально определены показатели их физических свойств (таблица 1).

Табпица 1 - Элементарный состав, теплотворные и ^^^¡¡^»¡^Ш^^ активаторов. Г Элементарный состав I Низшая

Вид топлива

100% дт

100%РМ

100% см

50% РМ + 50% ДТ

20%СМ + 80% ДТ

Авиационный керосин ТС-1

0.87

0.767

0,767

0,797

0,849

Бензины (А-76; АИ-92, ЛИ-95)

50% РМ + 50% ДТ (УЗ)

20%СМ + 80% ДТ (УЗ)

0,856

0,855

0,797

Н

0,126

0,119

0,117

0,123

0,124 0,144

0,145 0,123

0.849 |0,124

О

0,004_

0,114

0,115

0,081

0,027

0,081

0,027

Низшая теплота сгорания, МДж/кг

42,437

36,992

36,944

38,86

41,35

43,860

43,929

38,86

Вязкость, мм!/с

4,2

75,1

58,(

17,0

5,82

1,3

0,5-0,65

41,35

17,0

5,82

Плотность, кг/м3

826

916

913

870

848

780

700-780

870

848

т^чание-С -угперод; Н - еодорбд'Гб^ки'слорЫ); ДТ - дизельное топливо; РМ - рапсовое иаело; ШМ£^ СМ ~Ъфлоровое масло; УЗ - активатор, обработанный ультразвуком

При впрыске активатора во впускной трубопровод на таете впуска происходит частичное замещение воздуха активатором и в цилиндр дизеля будет поступать шамваторно-воздушная смесь. Поэтому в приведенном ниже расчетно-теоретическом обосновании коэффициент избытка воздуха (а) и коэффициент наполнения цилиндра свежим зарядом (т)у) рассчитывались на основании значений теоретически необходимого количества воздуха для сгорания 1 кг совокупного моторного топлива (минеральное ДТ+акшватор) по величине экспериментально полученного часового расхода топлива и действительного расхода воздуха, поедаемого в цилиндры дизеля с учетом частичного замещения его активатором!^Уточнены формулы для расчетов низшей теплоты сгорания совокупного топлива, количества отдельных компонентов и общее количество продуктов сгорания, теплоты сгорания рабочей смеси, максимального давления цикла, индикаторного К11Д, удельного индикаторного и эффективного расходов топлива при работе дизеля с обогащением воздушного заряда активатором. пт

Низшая теплота сгорания совокупного моторного топлива (минеральное Д1 + активатор) при обогащении воздушного заряда дизеля

Нц = (Н„Д + НиА)/кпр, МДж/кг, (1)

где Н я НиА - низшая теплота сгорания минерального дизельного топлива и активатора, МДж/кг- к™ - коэффициент приведения, позволяющий определять показатели дизеля для 1 кг'совокупного топлива (при обогащении воздушного заряда 10%-ои дозой активатора к,,0= 1,1, при обогащении 20%-ой дозой активаторакпр- 1 Л)-

Количество воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг совокупного топлива

£

од

+ I

ОА

■К) /к

пр

,кг,

(2)

где ¿од, ¿оа - количество воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг минерального дизельного топлива и активатора, кг.

Коэффициент избытка воздуха с учетом частичного замещения его активатором

3600 .Т ф -^е н рв а г в +< - в

од тд оа та

где - площадь проходного сечения сопла расходомера воздуха, м2; (р - коэффициент расхода воздуха через сопло; % - ускорение свободного падения, м/с2; Н - перепад давления в сопле расходомера воздуха, Па; р„ - плотность воздуха, кг/м5Отд, Ста - действительный часовой расход минерального ДТ и активатора (определялся экспериментально с помощью расходомеров топлива и активатора), кг/ч.

Коэффициент наполнения цилиндра активаторно-воздушной смесью

3600 ■ f • <р • Н

Р,

„ = -=-■ (4)

у 30 • V, • п - р 10

п а вс

где У|, - рабочий объем (литраж) двигателя, л; п - частота вращения к. в. двигателя, мин ; Равс ~ плотность активаторно-воздушной смеси, кг/м3.

Количество воздуха с учетом частичного замещения его активатором

М.=а-|Гь + 1, -к)/к кмоль. (5)

1 ^ од оа ) пр )

Количество отдельных компонентов продуктов сгорания:

• углекислого газа (кмоль С02 / кг топлива)

МС02=(С1+С2К)/12кпр; (6)

• водяного пара (кмоль Н02 / кг топлива)

МН20=(Н. + Н2'К)/2-кпр; (?)

• кислорода (кмоль 02! кг топлива)

= 0,208 (а-1)([ Ь к!/к ); (8)

02 ^ од оа ) пр)

• азота (кмоль N2 / кг топлива)

МХ1 = 0,792-а-ГГь + Ь к!/к 1. (9)

N2 1Д од оа ) пр)

Теплота сгорания рабочей смеси с учетом содержания в ней активатора

Н ,=Ю3 раб

/Н +Н ид_"А

к

пр

/м •о + угЬмДж/кг> 0°)

где уг - коэффициент остаточных газов.

Максимальное давление цикла при обогащении воздушного заряда активатором

О

тд

30nzl0"3

—--(i +к)-

-3 Чт '

Н +Н ид иА

-(п,-1)

к

Р =Р +5,39-Ю-4--Ц_ЛЕ-L-, МПа,(11)

z с V .jo

с

где ил, Loa - количество воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг минерального ДТ и активатора, кмоль; Рс - давление в конце сжатия, МПа; - общая

масса топлива, испарившегося за период задержки воспламенения п\, ц^&д. кг, •15т - степень испарения топлива; ВиД - цикловая подача минерального ДЪ г/цикл; V, - объем камеры сгорания, м3; п, - показатель политропы сжатия; 0„ - часовой расход минерального ДТ, кг/ч; г - число цилиндров двигателя; К - доза активатора, подаваемого

для обогащения воздушного заряда (К=0,1 и 0,2).

Индикаторный КПД при обогащении воздушного заряда активатором

\ (

Т1. = Р. Ч 1

Ь + ь -К од о А

пр

•а/

н + н и

и д и А

I

пр

(12)

Удельный индикаторный (а) и эффективный Ы расходы топлива при обогащении воздушного заряда активатором

3600 . _ 3600 _, г/кВт-ч, (13)

ё;

Н +Н ид_________иЛ

к

пр

Н + Н ид и А

пр

' 1;

где Р; - среднее индикаторное давление, МПа, п„ - механический КПД.

Для оценки влияния степени обогащения воздушного заряда на тягово-скорост-ные показатели трактора в режиме перегрузок проанализируем основные показатели, оказывающие существенное влияние на производительность тракторного агрегата.

Как известно, часовая производительность трактора в составе с.-х. агрегата равна

XV =0,1-В V т , га/ч, и4)

р р см

где Вр - рабочая ширина агрегатируемой с.-х. машины, м;Ур- рабочая скорость агрегата, км/ч; тсм - коэффициент использования времени рабочей смены.

Из формулы (14) следует, что основными показателями, оказывающими наибольшее влияние на производительность агрегата, является его ширина и скорость.

Так как одной из трудоемких с.-х. операций, выполняемых тракторным агрегатом, является вспашка, поэтому дальнейший теоретический анализ будем вести с учетом выполнения агрегатом данной операции.

Для случая равномерного движения тракторного агрегата по горизонтальному участку поля необходимо создать такую силу тяги на крюке (тяговое усилие) трактора, чтобы она смогла преодолеть тяговое сопротивление агрегатируемои машины, т.е.

Р _Р =К • В ,Н, (15)

кр Гм ул р

где Р_ - крюковое усилие трактора, Н; Ри - усилие, затрачиваемое на перемещение агрегатируемой с.-х. машины, Н; Куя - удельное сопротивление на выполнение технологической операции, Н/м.

В свою очередь сила тяги на крюке трактора

,Н, * кр к

где Р, - касательная сила тяги, Н; Р^ - сила сопротивления качения трактора, Н. Рабочая ширина пахотного агрегата

(16)

В = Р "Рх, Р I КР

/(К +К-) = -

0.9 К,,

1+{Ур Г У0 } 1 оо]'Ь+' • *тр ± м'па1

-,м, (17)

где К„ - удельное сопротивление рабочих органов плуга с учетом влияния скорости, Н/м;

Kf - удельное сопротивление с.-х. машины с учетом перекатывания, 11/м; PfM, Р^ - сила сопротивления качению с.-х. машины и трактора, Н; Ко- удельное сопротивление почвы, Н/м2; V0 - скорость агрегата, м/с; Vpi - рабочая скорость пахотного агрегата на заданной i-ой передаче, м/с; С - темп нарастания удельного сопротивления, %; h - глубина обработки почвы, м; g„ - удельный эксплуатационный вес с.-х. машины, Н/м; fTp - коэффициент сопротивления качению трактора; \ - коэффициент, учитывающий величину догрузки колесного трактора (Хд= 1); а — угол подъема или уклона поверхности поля (а=0), град.

Касательная сила тяги

Р = М -i ч /г ,Н, (18)

к е тр 'тр к

где Мс - эффективный крутящий момент двигателя, Н-м; ¡,р - передаточное число трансмиссии трактора; г),р - механический КПД трансмиссии трактора; г, - радиус качения ведущих колес трактора, м.

Тогда сила тяги на крюке трактора в раскрытом виде

Р = м • i п /г -Р, ,Н. (19)

кр е тр 'тр к ггр

Рабочая скорость трактора

V = 0,377 n r - (l - S)/i , км/ч, (20)

р к v ' тр

где 6 - коэффициент буксования ведущих колес трактора.

Из выражения (20) следует, что рабочую скорость трактора при движении на определенной передаче (i^const) можно повысить только путем увеличения частоты вращения к.в. двигателя (п), т.к. остальные параметры г„ и 8 зависят от конструктивных факторов и почвенных условий.

Подставив в формулу производительности (14) выражения (17-20), с учетом единиц измерения, получим

n (l-S) t • М -i -л -Pr г W = 0.0377 .,_ / СМ 1 е„тр ^ r К) .га/ч. (21)

0,9-К

о

i

ТР

- (v . - v„ )• — • h + g • k • f ± sin a * P1 100 м С д тр

Как следует из формулы (21), для повышения производительности тракторного агрегата на конкретной передаче, при прочих равных условиях, необходимо увеличить крутящий момент двигателя, что в момент перегрузок возможно за счет увеличения цикловой подачи топлива.

Массовая цикловая подача совокупного моторного топлива

g =k t M./103-ii. z H , г/цикл, (22)

ьц i 11 и

где т, z - тактность и число цилиндров двигателя; M¡ - индикаторный момент, Н-м;

r|¡ - индикаторный КПД; Н„ - низшая теплота сгорания совокупного топлива, Дж/кг.

Выразим из формулы (22) индикаторный момент двигателя

M. = 103 g -ti- z H /jt-т ,Нм. (23)

i вц ч u '

Эффективный крутящий момент двигателя

М = М. - М , Н-м. (24)

е i мп

Момент механических потерь

V.-г / \

М =~й—[0,08+0,005-я-г -п ,Н-м, (25)

мп зо-т I ' 5 кр )

где Vh - рабочий объем одного цилиндра, м3; т^ - радиус кривошипа к. в., м.

Тогда формула (24) после подстановки в него выражений (23) и (25) примет вид

м _ чуу"„ " "Ь - г- -" ' -«Р "У .н-м. (26) е п. т 30 • % • т

Из формулы (26) следует, что для улучшения тягово-скоростных показателей трактора в режиме перегрузок, когда дополнительной порции минерального ДТ за счет срабатывания штатного корректора РЧВ недостаточно, необходимо повысить Ме, что возможно за счет подачи дополнительной порции топлива в виде активатора во впускной трубопровод на такте впуска, т.е. за счет увеличения

Выразим цикловую подачу совокупного топлива через часовую подачу. Часовая подача совокупного топлива

» -л -г-Н я • V, г - Г 0,08 + 0,005 ■ л: • г • п ] °ц ^ и Ь I _■Ф 1 , Н-М.

0 = 0 =3010

тд ТА

•3

■е п-2-(1 + К),КГ/ч,

" Цот у

(27)

где С1Л, Отд - часовая подача минерального дизельного топлива и активатора в цилиндры дизеля, кг/ч; guдт•(l+K) = ^-суммарная цикловая подача совокупного топлива, г/цикл. Из выражения (27) следует, что цикловая подача совокупного топлива равна

С +

тд

, г/цикл.

30-Ю"3 -п-г 30-10" "'•п-г

(28)

Подставив выражения (1) и (28) в формулу (26), получим ,3 - тд

10"

-0 + К)

0,03 • п

м =

н + н

„ / "Д "Ах

'V1 к ' я-V. -г0,08 +0,005 _пр п

• я ■ г • п

_Кр > , Н-м.

(29)

ж ■ т 30 ■ л ■ т

Тогда часовая производительность тракторного агрегата при обогащении воздушного заряда дизеля примет окончательный вид

\У = 0,0377 п (1-6) 1си.

( о -0 + К) Н +Н Ю^-Н-_'.„..(З!—[

0,03п ' Ь н-У-г-О,

¡0,08-»-0.005 я-г п I кр

I л -рг

, га/ч. (30)

Тяговая (крюковая) мощность

N =

Р V "Р Р _

0,377-п-О-в)-

М -71 ---

е 'тр ;

тр

кр 3600 3600

Удельный крюковой расход топлива

ч.

»0,1-Ю^ п-(1-6>

0 + к)

гг 'к

М .„ - _

1че Чтр

, кВт. (31)

чф

-10 1

■тр

кг/кВт-ч.

0,1 -п (1 - 8)

м

V

тр

(32)

Тяговый КПД

0,1 -10 "3 -п (1 - 8)-

м

РГ 'Гк

МТ А____

________(33)

■'иг к N

э с

где К, - коэффициент, учитывающий снижение эффективной мощности дизеля на эксплуатационных режимах тракторного агрегата.

Результаты расчетов показателей дизеля и тягово-скоросткых показателей трактора (таблица 2) показывают, что при обогащении воздушного заряда различными активаторами максимальное увеличение показателей наблюдается при обогащении 20%-ой дозой бензина АИ-95: эффективного крутящего момента с 292 Нм до 313,7 Нм (на 6,9%), эффективной мощности с 42,8 кВт до 47,5 кВт (на 9,9%), тягового усилия трактора на VII передаче с выключенным понижающим редуктором с 11391 Н до 12703 Н (на 10,3%), рабочей скорости с 9,3 км/ч до 9,59 км/ч (на 3%) ч го приводит к росту производительности тракторного агрегата с 0,78 га/ч до 0,896 га/ч (на 13%), а наибольший удельный эффективный расход совокупного топлива с 269 г/кВт-ч до 323,0 г/кВгч (на 16,7%) при обогащении 50%РМ+50%ДТ (УЗ) дозой 20%.

Таблица 2- Расчетные показатели дизеля Д-243" и тягоео-скоростные показатели трактора МТЗ-82

на режиме перегрузок

Обозначение показателя Без обогащения воздушного заряда С обогащением воздушного заряда различными активаторами

ДТ ТС-1 А-76 АИ-92 АИ-95 50%РМ 4-50У.ДТ 50%РМ +50%ДТ <УП 207.СМ +80У.ДТ 20%СМ Ш°/.ДТ (УЗ)

Показа! гели лик-ля (п=1400 минЛ

Ме.Н'м 292 302,8/ 303.9 304/ 310,4 304,6/ 308,6 306,1/ 310,2 307,8/ 313,7 292/ 295,3 293,8/ 297,1 300/ 301,6 301,4/ 303,6

Ые, кВт 42,8 44,8/ 45,2 45,7/ 47,0 45,3/ 46,7 46,2/ 47,0 46,5/ 47,5 43,0/ 43,6 43,3/ 43,9 44,3/ 44,6 44,4/ 44,9

, г/кВгч 269 284,6/ 308,5 285/ 307,4 285,1/ 308,2 284/ 306,7 282,2/ 302,2 297,3/ 322,8 295,8/ 323 0 289,3/ 316,2 288,5/ 314,2

Показатели трактора (VII передача)

Рц>, Н 11391 12126/ 12184 12188/ 12528 12220/ 12433 12301/ 12516 12390/ 12703 11558/ 11731 11651/ 11826 г11987/ 12061 12030/ 12168

V,,, км/ч 9,3 9,37/ 9,42 9,51/ 9,58 9,4/ 9,57 9,54/ 9,58 9,54/ 9,59 9,33/ 9,35 9,34/ 9,36 9,34/ 9,37 935/ 9,38

Показатели пахотного агрегата VII передача)

\У, га/ч 0,78 0,835/ 0,844 0,853/ 0,884 0,845/ 0,876 0,863/ 0,884 0,871/ 0,896 0,792/ 0,805 0,799/ 0,813 0,823/ 0,831 0,826/ 0,839

Примечание: в числителе приведены значения при обогащении воздушного заряда дизеля 10%-0й дозой активатора, в знаиенателе - 20%-ой дозой

В третьем разделе «Системы обогащения воздушного заряда тракторного дизеля на режиме перегрузок» описаны конструктивные варианты систем обогащения активаторами воздушного заряда (система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с регуляторами первоначальной настройки управляющих импульсов; система распределенного обогащения воздушного заряда дизеля; система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с излучателем ультразвуковых колебаний; система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с включением от датчика перегрузки).

При проведении экспериментальных исследований для подачи активатора во впускной трубопровод на режиме перегрузок использовалась запатентованная система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с включением электронного блока в момент замыкания контактов датчика перегрузки в конце хода штока корректора центробежного РЧВ. Она состоит из бака для активатора, электромагнитной форсунки 3 (рис. 1), установленной во впускном трубопроводе 4 дизеля, фильтра для очистки активатора 1, электрического насоса 2, электронного блока управления (ЭБУ) 5, источника питания 7, контактного датчика перегрузок 6. Последний представляет собой металлическую пластину 8 толщиной около 1 мм, закрепленную на промежу-

' дизель укомплектован насосои УТН-5А и форсунками ФД-22

9

точном рычаге 11 РЧВ, верхняя часть которой перемещается в герметизированном пазе, выполненном в крышке 10 РЧВ. На крышке установлен микропереключатель 9, электрически соединенный с ЭБУ и источником питания.

При работе дизеля на режиме перегрузок основной рычаг 12 РЧВ (рис. 1) не изменяет своего положения, так как упирается в винт номинальной подачи 15, а пружина корректора 13 отталкивает промежуточный рычаг 11 и передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива. Одновременно с промежуточным рычагом 11 перемещается прикрепленная к нему пластина 8, замыкая контакты микропереключателя 9

в конце хода штока корректора 16.

При этом ЭБУ формирует командный импульсный сигнал (высокого или низкого уровня напряжения), посылая его в цепь электромагнитной форсунки. При подаче напряжения низкого уровня с ЭБУ в цепь электромагнитной форсунки обмотка ее обесточится, игла перекроет канал форсунки и подача активатора прекратится. При подаче напряжения высокого уровня в обмотку форсунки игла откроется и подача активатора возобновится. Дополнительно ЭБУ 5 (см. рис. 5) имеет регуляторы первоначальной настройки импульсных сигналов высокого и низкого уровней напряжения, с возможностью изменения длительности сигнала от 7 до 700 мс и паузы между сигналами от 25 до 325 мс, что позволяет настраивать ЭБУ на впрыск определенной дозы того или иного активатора (бензина, керосина, смесевого топлива), при которой достигаются наилучшие параметры рабочего процесса, индикаторные, эффективные и

экологические показатели дизеля.

На рис. 2 представлен общий вид моторной установки, дизель которой оснащен

системой одноточечного обогащения воздушного заряда.

а) б)

Рисунок 1 - Схема (а) и основные узлы (б) системы одноточечного обогащения дизеля 1 - фильтр для очистки активатора; 2 - насос электрическии; 3 - форсунка электромагнитная; 4 - трубопровод впускной; 5 - ЭБУ; 6 - датчик „ерегру*Ж? питания' 8 - пластина^ - микропереключатель; 10 - крышка РЧВ; 11 - рычаг промежуточный 12 - рычаг основной; 13 - пружина корректора; 14 - винт упора; 15 - винт номинальной подачи топлива; 16 - шток корректора; 17 - болт раскрытия рычагов; 18 - пята муфты ^улятора 19- груз регулятора; 20 - серьга пружины; 21 - пружина регулятора; 22 - пружина пускового обогатителя;23 - рычаг управления регулятором;24 - болт регулировки максимальной частоты вращения; 25 - регулировочный винт корректора

Конструктивно данная система имеет питающую магистраль, состоящую из бака для активатора 1 (рис. 2) с расходным краном 2, соединительных трубопроводов 3, трехходового крана 11, расходомера 9 активатора, фильтра 6 для очистки активатора, нагнетательную магистраль, включающую электрический насос 5 и электромагнитную форсунку 8, установленную во впускном трубопроводе 7 дизеля 10. Управляет работой электромагнитной форсунки электронный блок 4.

Рисунок 2 - Общий вид моторной установки: 1 - бак для активатора; 2 - фэ^р^тй; 3 - соединительный трубопровод; 4 - Э6У; 5 - электрический насос: 6 - фильтр для очистки активатора 7 трубопроводвпускной: 8 - электромагнитная форунка; 9 - расходомер активатора: 10 - дизель: 11 - трехходовой кран: 12 - динамометрическая машина

В четвёртом разделе «Программа и методика экспериментальных исследований» представлена общая программа и частные методики исследований с описанием объектов и аппаратуры для исследований.

Программа исследований включала: контрольные испытания агрегатов дизельной топливной аппаратуры на соответствие их параметров технического состояния требованиям соответствующих госстандартов и технических условии; безмоторные исследования системы для обогащения воздушного заряда с целью оценки влияния длительности управляющих импульсов на пропускную способность электромагнитной форсунки: лабораторные исследования по хроматографическому анализу растительно-минеральных активаторов, оценке влияния ультразвуковой обработки на изменение в них содержания жирных кислот и определению показателей физических свойств растительно-минеральных активаторов; сравнительные моторные исследования дизеля Д-243 на режиме перегрузок в штатной комплектации и экспериментального исполнения (оснащенного системой для обогащения воздушного заряда исследуемыми активаторами) по мошносгным, топливно-экономическим и экологическим показателям; сравнительные эксплуатационные исследования трактора в составе транспортного и пахотного агрегатов на режиме перегрузок в штатной комплектации и экспериментального исполнения, оснащенного системой одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля активатором по тягово-скоростным показателям.

Безмоторные исследования разработанной системы для оценки влияния длительности управляющих импульсов на пропускную способность электромагнитной форсунки проводились в комплекте с электрическим насосом и ЭБУ, путем впрыска активатора в мерную колбу за определенное время.

Лабораторные исследования по оценке влияния ультразвуковой обработки на изменение содержания жирных кислот и определение показателей физических свойств растительно-минеральных активаторов проводились с помощью низкочастотного ультразвукового диспергатора УЗДН-2Т, емкости для обработки активатора, вискозиметра ВПЖ-2, ареометра. Жирнокислотный состав смесевых рапсово-минеральных и сафлоро-минеральных активаторов определялся на хроматографе

«Кристалл-2000М». „

Моторные исследования проводились для определения показателей рабочего процесса, мощностных, топливо-экономических и экологических показателей дизеля в режиме перегрузок на частоте вращения к. в. 1400 мин1, 1500 мин , 1600 мин . При

И

проведении моторных исследований использован принцип сопоставления оценочных показателей работы тракторного дизеля без обогащения и с обогащением воздушного заряда различными активаторами.

Моторная установка состояла из тракторного дизеля Д-243 с топливным насосом УТН-5А, динамометрической машины К8-56/4 со штатными контрольно-измерительными приборами (весовое устройство тормоза, манометр, тахометр, термометр) и системой отвода ОГ, а также из измерительно-регистрирующего комплекса, включающего датчики (индуктивный датчик частоты вращения к. в. и отметок зубьев маховика, фотоэлектрический датчик ВМТ, пьезоэлектрический датчик давления газов ЛХ-612 М с принудительным охлаждением, тензометрический мембранный датчик давления топлива конструкции ЦНИТА, хромелькопелевый термодатчик), прибор ИМД-ЦМ, расходомер активатора, моторного топлива и воздуха, аналого-цифровой преобразователь 1А-2и$В, тен-зоусилительную станцию 8АНЧ-7М, ноутбук, измеритель дымности КИД-2. Дополнительно на дизель устанавливалась система одноточечного обогащения воздушного заряда.

При проведении моторных исследований с помощью данной аппаратуры измерялись и регистрировались в трехкратной повторное™ следующие параметры: нагрузка на тормозе, частота вращения к. в., температура охлаждающей жидкости, давление воздуха и моторного масла, давление цилиндровых газов и давление топлива на входе в форсунку четвертого цилиндра, расход топлива, активатора и воздуха, дымность ОГ.

В качестве активаторов для обогащения воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок использовались летнее минеральное ДТ, авиационный керосин ТС-1, бензины А-76, АИ-92, АИ-95, смесевые активаторы 50%РМ+50%ДТ, 20%СМ+80%ДТ.

Для экспериментальной оценки влияния обогащения воздушного заряда дизеля в режиме перегрузок на изменение тягово-скоростных и эксплуатационных показателей трактора были скомплектованы установки в составе транспортного и пахотного агрегатов (трактор МТЗ-82 + транспортный прицеп; МТЗ-82+экспериментальный прицепной плуг), оснащенные одноточечной системой и контрольно-измерительной аппаратурой (работомер РТТК-АФИ, тахометр, расходомер активатора, секундомер, измеритель дымности КИД-2) для контроля и замера следующих параметров: работы и пути, пройденного трактором, частоты вращения к.в. двигателя, расхода активатора, времени работы и дымности ОГ. Имитация режима перегрузки дизеля осуществлялась изменением силы тяги на крюке трактора за счет изменения весовой нагрузки прицепа (см. рис. 3) и глубины обработки почвы плугом. По измеренным параметрам определяли рабочую скорость, силу тяги на крюке, крюковую мощность, удельный крюковой расход топлива, тяговый КПД.

а) б)

Рисунок 3 - Экспериментальная установка транспортного агрегата: а) общий вид; б) место установки динамометра РТТК-АФИ; 1 - ЭВУ; 2 - форсунка электромагнитная; 3 - емкость и расходомер активатора, 4 - электрический насос; 5 - тележка 2ПТС-4; 6 - динамометр РТТК-АФИ; 7 - прицепная скоба трактора МТЗ-82

Исследования проводились на транспортных и пахотных работах в условиях опытных загонок на полях ЗАО «Петровский хлеб» и ОАО «Колышлейский хлеб» Пензенской области.

Оценка эксплуатационных показателей трактора экспериментального исполнения (с обогащением воздушного заряда дизеля), работающего на режиме перегрузок, осуществлялась пугем их сравнения с показателями трактора штатного исполнения (без обогащения воздушного заряда дизеля).

За оценочные показатели, наряду с вышеуказанными, были приняты производительность агрегата, погектарный расход совокупного топлива и дымность ОГ.

В пятом разделе «Результаты экспериментальных исследований и их анализ» приведены и проанализированы результаты сравнительных исследований дизеля по показателям рабочего процесса, мощностным, топливно-экономическим и экологическим показателям, а также фактора в эксплуатационных условиях при работе на режиме перегрузок без обогащения воздушного заряда дизеля и с обогащением его различными углеводородными активаторами.

Анализ результатов моторных исследований в стендовых условиях показывает, что наилучшие показатели дизеля достигаются при обогащении воздушного заряда дизеля активаторами минерального происхождения (ДТ, бензин, керосин) дозой 10% и 20%.

Так, при обогащении 10%-ой дозой минерального ДТ и бензина А-76 (таблица 3) частота вращения к. в. возрастает на 20 и 22 мин"1 (на 1,4 и 1,5%), эффективная мощность (Ne) с 42,4 кВт до 44,1 и 44,5 кВт (на 3,8% и 4,7%), удельный эффективный расход совокупного топлива (ge) с 272 г/кВт-ч до 286 г/кВтч (на 5%), дымность ОГ на 3% и 5%; при увеличении дозы данных активаторов до 20% частота вращения к.в. увеличивается на 38 и 34 мин"' (на 2,6% и 2,4%), мощность Ne до 44,7 и 45,7 кВт (на 6% и 7,2%); расход & до 307 и 305 г/кВ г-ч (на 11,4% и 10,8%), дымность ОГ на 5% и 12%, по сравнению с работой дизеля без обогащения воздушного заряда (в штатной комплектации).

При обогащении воздушного заряда керосином TC-I, бензином АИ-92 и АИ-95 дозой 10% происходит увеличение частоты вращения к.в. на 38-44 мин'1 (на 2,6-3%), мощности Ne до 44,7-45,4 кВт (на 5,1-6,6%); расхода g* до 280-286 г/кВт ч (на 2,8-5%), дымность ОГ изменяется на 1-6%; при дозе 20% частота вращения к.в. возрастает до 45-50 мин'1 (на 3,1-3,4%), мощность Ne до 45,1-45,8 кВт (на 6-7,4%); расход ge до 302-307 г/кВт-ч (на 10-11,4%), дымность ОГ на 2-9% по сравнению с работой без обогащения воздушного заряда.

Таблица 3 - Экспериментальные показатели дизеля Д-243 на режиме перегрузок при обогащении

воздушного заряда различными активаторами

Показатели Без обогащения воздушного заряда С обогащением воздушного заряда различными активаторами

ДТ ТС-1 А-76 АИ-92 АИ-95 50% РМ + 50%ДТ 50%РМ +50У.ДГ (УЗ) 207.СМ +80%ДТ 20%СМ +80%ДТ (УЗ)

п, мин"' 1400 1422/ 1438 1436/ 1445 1429/ 1434 1442/ 1448 1444/ 1450 1412/ 1425 1412/ 1429 1418/ 1430 1419/ 1433

Мс, Н-м 289 301/ 305 305/ 308 304/ 312 309/ 313 309/ 315 295/ 297 297/ 298 299/ 301 300/ 302

Ne, кВг 42,4 44,1/ 44,7 44,7/ 45,1 44,5/ 45,7 45,3/ 45,8 45,4/ 46,1 43,3/ 43,5 43,5/ 43,7 43,8/ 44,1 44,0/ 44,4

gc, г/кВтч 272 286/ 307 286/ 307 286/ 305 281/ 304 280/ 302 294/ 321 293/ 322 291/ 317 289/ 315

Д.% 58 61/ 63 65/ 67 621 70 59/ 60 60/ 63 39/ 41 38/ 40 53/ 55 42/ 45

Примечание: в числителе приведены значения при обогащении воздушного заряда дизеля 10%-ой дозой активатора, в знаменателе - 20%-ой дозой

При обогащении 10%-ой дозой смесевыми активаторами частота вращения к.в. и мощность ^ увеличивается несущественно; расход & повышается до 289-294 г/кВт-ч (на 6-7,5%), дымность ОГ снижается до 20%. Обогащение 20%-ой дозой приводит к увеличению частоты вращения до 25-33 мин*1 (на 1,8-2,3%), мощности N. до 43,5-44,4 кВт (на 2,5-4,5%), расхода ^ до 315-322 г/кВт-ч (на 13,7-15,5%), снижению дымности ОГ до 18% по сравнению с работой без обогащения воздушного заряда

Результаты обработки индикаторных диаграмм дизеля показывают, что максимальная скорость нарастания давления газов без обогащения составляет 1,57 МПа/град. п.к.в., а при обогащении, например, смесевым активатором 50%РМ+50%ДТ (УЗ) дозой 10% и 20% увеличивается соответственно до 1,62 и 1,86 МПа/град. п.к.в. При обогащении 10%-ой дозой бензина АИ-95 максимальная скорость нарастания давления составила 1,68 МПа/град. п.к.в., при 20%-ой дозе -2,05 МПа/град. п.к.в. При дальнейшем увеличении дозы активатора наблюдается превышение нормативных значений «жесткости» (для дизеля Д-243 максимальная и средняя скорости нарастания давления составляют 1,5-2,0 МПа/град. п.к.в. и 0,4-0,6 МПа/град. п.к.в.), а прироста мощности не происходит.

Так как основными передачами рабочего ряда трактора МТЗ-82 являются VI и VII передачи, то в качестве примера анализируются показатели при работе трактора на VII передаче с выключенным понижающим редуктором.

Результаты тягово-скоростных показателей трактора в составе пахотного агрегата (рис. 3) показывают, что при обогащении, например, 10%-ой дозой бензина АИ-92 происходит увеличение тягового усилия (Р,ф) с 11238 Н до 12444 Н (на 9,7%), рабочей скорости (Ур) с 9,3 км/ч до 9,5 км/ч (на 2,1%), крюковой мощности Ы1;р с 29,0 кВт до 33,0 кВт (на 12,1%), в результате часовая производительность XV (рис. 4) возрастает с 0,766 га/ч до 0,887 га/ч (на 11,4%), погектарный расход совокупного топлива незначительно снижается с 19,1 кг/га до 19,0 кг/га, дымность ОГ не изменяется. При обогащении 20%-ой дозой тяговое усилие Ркр возрастает до 12652 Н (на 11,2%), скорость Vp до 9,6 км/ч (на 3,1%), мощность до 33,7 кВт (на 13,9%), что приводит к увеличению производительности до 0,906 га/ч (на 14,3%), повышению расхода топлива до 20,1 кг/га (на 5%) и незначительной дымности ОГ по сравнению с работой тракторного агрегата без обогащения воздушного заряда.

При обогащении смесевыми активаторами (рис. 3) в количестве 10% происходит увеличение тягового усилия Р„р до 11719-11977 Н (на 4,1-6,2%), незначительное повышение скорости Ур, мощности Ы^ до 30,5-31,3 кВт (на 4,9-7,2%), что приводит к росту производительности (рис. 4) до 0,817-0,84 га/ч (на 5-7,6%); погектарного расхода топлива до 19,7-20,8 кг/га (на 3-8,2%) и снижению дымности ОГ до 17%. При дозе 20% тяговое усилие возрастает до 11823-12133 Н (на 4,9-7,4%), мощность ^ до 31,0-32 кВт (на 6,5-9,4%), вследствие чего производительность V/ увеличивается до 0,832-0,859 га/ч (на 6,7-9,7%), расход топлива цга до 20,8-22,1 кг/га (на 8,2-13,6%), дымность ОГ снижается до 19% по сравнению с работой тракторного агрегата без обогащения воздушного заряда.

Результаты исследований трактора МТЗ-82 в составе транспортного агрегата (таблица 4), показывают, что при обогащении воздушного заряда, например, 10%-ой дозой керосина ТС-1 тяговое усилие Р^ увеличивается с 6,53 кН до 7,23 кН (на 9,7%), рабочая скорость с 9,5 км/ч до 9,84 км/ч (на 3,5%), мощность с 17,3 кВт до 19,8 кВт (на 12,6%). При дозе 20% тяговое усилие возрастает до 7,54 кН (на 13,4%), рабочая скорость Ур до 9,96 км/ч (на 4,6%), мощность Н<р до 20,9 кВт (на 17,2%) по сравнению с работой транспортного агрегата без обогащения воздушного заряда.

Расхождение результатов экспериментальных исследований и результатов, полученных расчетным путем, не превышает 6-9%.

Рисунок 3 - Тягово-скоростные показатели трактора в составе Ю обогащении воздушного заряда на режиме перегрузок: а) тяговое усилив б) в) коюковая мощность• □ - расчетные данные; ■ - экспериментальные данные, 1 - показатели дизеля без мЦЬ' 2 - при обогащении минеральным ДТ; 3 - при обогащении авиационным кемсином ТС- 4- при обогащении бензином АИ-92; 5 - при обогащении смесевьт топливом Ж&й-; 6 - при обогащении смесевым топливом - смесевьт полпивом

20%СМ+80%ДТ; в - при обогащении смесевым топливом 20%Ш+ьолц1 (уз)

. 22,5

I 215

х

| 20,5

а

119'5 а

1 х

§17,5

г

с 16.5

Рисунок 4 - Эксплуатационные показатели трактора МТЗ-82 в составе пахотного агрегата, а) производительность; б) погектарный расход топлива; в) дымность отработавших газов

Таблица 4 - Тягово-скоростные показатели трактора в составе транспортного агрегата

при обогащении воздушного заряда на режиме перегрузок

Показатели Бет обогащения воздушного заряда С обогащением воздушного заряда различными активаторами

ДТ ТС-1 АИ-92 50%РМ+ +50У.ДТ 50У.РМ+ +50У.ДТ ГУ31 20У.СМ+ +807.ДТ 20У.СМ+ +80У.ДГ (УЗ}

Р«!» Н 6,53 7,04/7,31 7,23/7,54 7,39/7,68 6,73/6,92 6,79/6,96 6,85/7,12 6,86/7,14

Ур, км/ч 9,5 9,6/9,71 9,84/9,96 9,89/10,0 9,65/9,66 9,65/9,67 9,67/9,68 9,68/9,69

Кф, кВт 17,3 18,8/19,7 19,8/20,9 20,3/2134 18,0/18,6 18,2/18,7 18,4/19,1 18,42/19,23

Примечание: в числителе приведены значения при обогащении воздушного заряда дизеля 10%-ой дозой активатора, в знаменателе - 20%-ой дозой

Таким образом, результаты исследований показывают, что для наилучшего эффекта от одноточечного обогащения воздушного заряда на режиме перегрузок в зависимости от вида активатора его доза должна составлять 10-20 % от подачи моторного топлива, впрыскиваемого в цилиндры штатной системы топливоподачи. Авиационный керосин ТС-1 и автомобильный бензин АИ-92 можно рекомендовать в качестве наилучших активаторов, т.к. они позволяют, по сравнению с работой дизеля без обогащения воздушного заряда, максимально повысить тягово-скоростные показатели трактора, при незначительном увеличении погектарного расхода топлива и дымности ОГ. Дня наибольшего снижения дымности ОГ следует использовать активаторы растительного происхождения 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ (дозы 10-20 %).

Годовой экономический эффект от использования системы одноточечного обогащения воздушного заряда, обеспечивающей форсирование дизеля на режиме перегрузок и повышение тягово-скоростных показателей трактора, составляет 231444-34653 руб. на один трактор в зависимости от дозы и вида активатора.

Общие выводы

1. Проведен хроматографический анализ натурального и обработанного ультразвуком рапсового (РМ) и сафлорового (СМ) масел, смесевых растительно-минеральных активаторов 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ, в результате которого определен жирнокислотный состав, рассчитан элементарный состав и низшая теплота сгорания данных активаторов, используемых в дальнейшем для обогащения воздушного дизеля в процессе его форсирования на режиме перегрузок.

2. Выполнено расчетно-теоретическое обоснование мощностных, топливно-эко-номических показателей дизеля Д-243 и тягово-скоростных показателей трактора МТЗ-82 на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда активаторами с различными теплотворными и физико-химическими свойствами (минеральное ДТ, керосин ТС-1, бензины А-76, АИ-92, АИ-95, натуральные и обработанные ультразвуком смесевые активаторы 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ). При этом уточнены формулы по расчету показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора с учетом дозы и вида применяемых активаторов. Результаты расчетов показывают, что при обогащении воздушного заряда 20%-ой дозой бензина АИ-95 происходит максимальное увеличение эффективного крутящего момента до 6,9%, эффективной мощности дизеля до 9,9%, при этом тяговое усилие трактора возрастает до 10,3%, рабочая скорость до 3%, что приводит к росту производительности тракторного агрегата до 13%, а наибольшее повышение удельного эффективного расхода совокупного топлива на 16,7% происходит при обогащении воздушного заряда 50%РМ+50%ДТ (УЗ) дозой 20%.

3. Для форсирования тракторного дизеля на режиме перегрузок различными активаторами использовалась система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля,

основными элементами которой являются бак для активатора, фильтр, электрическим насос, электронный блок управления, электромагнитная форсунка и датчик перегрузок, по сигналам которого в конце хода штока корректора центробежного РЧВ осуществляется впрыск определенной дозы активатора во впускной трубопровод дизеля.

4 Результаты моторных исследований дизеля Д-243 на режиме перегрузок показывают что при обогащении воздушного заряда активаторами с высокой теплотворной способностью (минеральное ДТ, бензины, керосин ТС-1) удается повысит мощность двигателя в штатном исполнении на 3,8-7,2%, при некотором возрастании дымносги OI (до 12%). Применение в качестве активаторов смесевых растительно-минеральных активаторов приводит к незначительному увеличению мощности двигателя на 2-4,5 /о, при существенном снижении дымносги ОГ (до 20%). Показатели «жесткое™» работы дизеля на режиме перегрузок возрастают при обогащении воздушного заряда дозой 10-20 /о, но не превышают нормативных значений. При дальнейшем увеличении дозы активатора

наблюдается «жесткая» работа дизеля. r,v.TOn„ пяхпт.

5 Результаты эксплуатационных исследовании трактора МТЗ-82 в составе пахот ного агрегата показывают, что наибольшее увеличение тягово-скоростных показателей трактора достигается при обогащении воздушного заряда дизеля керосином 1L-1 и бензином АИ-92. Так, при 10% и 20%-ой дозе бензина АИ-92 тяговое усилие на крюке Í тора на VII передаче возрастает на 8,2-11,2%, рабочая скорость увеличивается на 2Ф2-3,1%, крюковая мощность па 10,2-13,9%, в результате чего повышаете» часовая производительность на 10,6-14,3%, погектарный расход топлива У^™^» до 5 6%, существенного возрастания дьшности ОГ не происходит. При использовании смесевых растительно-минеральных активаторов тяговое усилие на крюке трактора возрастает до 7,2%, рабочая скорость увеличивается несущественно, часовая производительность до 7,6%, при максимальном увеличении погектарного расхода топлива на

3 7% и снижении дьшности ОГ до 19%. Анализ результатов исследовании трактора в составе транспортного агрегата показывает, что

на 3-15%, рабочая скорость до 5%, крюковая мощность на 3,9-18,9% при обогащении

исследуемыми активаторами дозой 10% и 20%.

Ддя наилучшего эффекта от обогащения воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок в зависимости от вида активатора его доза не должна превышать 10-20/о от подачи моторного топлива. Наилучшим актаватором по мощностным, топливно-экономи-ческим, экологическим показателям и показателям жесткости дизеля, тягово-скороспшм показателям трактора на режиме перегрузок является 10%-ная доза^ензина ЛИ-^Для улучшения мощностных показателей дизеля и тяговых постелей трактор«в рвкимс перегрузок также рекомендуется использовать 20%-ную дозу бензина АИ-92 и 10/о-ную X АИ-95 а также 10% и 20%-ную дозу керосина ТС-1. Для наибольшего снижения дымносги ОГ при некотором улучшении тягово-скоростных .юказателеи ^гора на режиме перегрузок рекомендуется использовать обработанные ультразвуком смесевые

активаторы 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ.

Обогащение воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок бензином А-76 и минеральным ДТ позволяет в меньшей мере улучшить тягово-скоростные показатели

трактора при повышенной дымности ОГ.

Расчетный годовой экономический эффект от использования на тракторе системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля в зависимости от вида и дозы активатора составляет от 23144 до 34653 рублей.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК

1. Улучшение показателей тракторного дизеля на режиме перегрузок путем обогащения воздушного заряда / А. П. У ханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев // Нива Поволжья. - № 2 (15). -2010. - С. 73-79.

Патенты РФ на изобретения и полезную модель

2. Пэт. 2383757 Россия, МПК F 02 D 39/08, F 02 В 3/10, F 02 М 45/00. Система для преодоления кратковременных перегрузок дизеля / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Матвеев и др. -№ 2008137023/06; Заяв. 15.09.2008; Опубл. 10.03.2010, Бюл. № 7.

3. Пат. 2392481 Россия, МПК F 02 М 25/00. Обогатитель воздушного заряда дизеля /

A. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Матвеев и др. -К» 2008151468/06; Заяв. 24.12.2008; Опубл. 20.06.2010, Бюл. № 17.

4. Патент на полезную модель 72018 Россия, МПК F 02 D 19/12, F 02 М 43/00. Система подачи углеводородного активатора в дизель / А. П. Уханов, М. В. Рыблов, В. А. Рачкин,

B. А. Матвеев. -№ 2007148478/22; Заяв. 24.12.2007; Опубл. 27.03.2008; Бюл. № 9.

Публикации в сборниках научных трудов и материалах конференций

5. Матвеев, В. А. Снятие и обработка осциллограмм давления топлива с использованием персонального компьютера / В. А. Матвеев, А. В. Отраднов, Д. А. Уханов, А. П. Уханов // Современные аспекты развития АПК: Сб. материалов 51-й науч. конф. студентов инженерного факультета Пензенской ГСХА. - Пенза: РИО ПГСХА, 2006. - С. 99-101.

6. Рыблов, М. В. Снижение дымности отработавших газов дизеля обогащением воздушного заряда активаторами растительного происхождения / М. В. Рыблов, В. А. Матвеев // Студенческая наука - аграрному производству: Сб. материалов 52-й науч. конф. студентов инженерного факультета Пензенской ГСХА. - Пенза: РИО ПГСХА, 2007 - С. 109-111.

7. Рачкин, В. А. Обогащение воздушного заряда активатором - как способ форсирования тракторного дизеля на режиме перегрузок / В. А. Рачкин, М. В. Рыблов, В. А. Матвеев // Инновации молодых ученых - агропромышленному комплексу: Сб. материалов НПК. - Пенза: РИО ПГСХА, 2007. - С. 62-64.

8. Матвеев, В. А. Увеличение мощности тракторного дизеля на режиме перегрузок путем обогащения воздушного заряда // Актуальные проблемы агропромышленного комплекса: Материалы Всероссийской НПК. - Ульяновск: УГСХА, 2008. - С. 189-193.

9. Устройство для преодоления перегрузок двигателя / В. А. Матвеев, М. В. Рыблов, Д. А. Уханов и др. // Научный потенциал студенчества - агропромышленному комплексу России: Сб. материалов науч. студенч. конф. - Пенза: РИО ПГСХА, 2008. - С. 178-179.

10. Конструктивные варианты системы для обогащения воздушного заряда дизеля / М. В. Рыблов, В. А. Матвеев, Д. А. Уханов и др. // Научный потенциал студенчества - агропромышленному комплексу России: Сб. материалов науч. студенч. конф. - Пенза: РИО ПГСХА, 2008.-С. 179-180.

11. Обогащение воздушного заряда как способ повышения крутящего момента дизеля на режиме перегрузок / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Матвеев и др. // Образование, наук, практика: инновационный аспект: Сб. материалов Междунар. НПК. - Пенза: РИО ПГСХА, 2008.-С. 179-180.

12. Форсирование тракторных дизелей путем обогащения воздушного заряда активатором на режиме перегрузок / В. А. Матвеев, А. С. Порохин, Д. А. Уханов и др. // Инновационные идеи молодых исследователей для агропромышленного комплекса России: Сб. материалов науч. студенч. конф. - Пенза: РИО ПГСХА, 2009. - С. 111.

13. Обогащение воздушного заряда - эффективный способ улучшения мощностных и экологических показателей тракторного дизеля / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев // Улучшение эксплуатационных показателей двигателей внутреннего сгорания: материалы И Международной НПК «Наука-Технология - Ресурсосбережение»: Сб. науч. трудов. Вып. 7. - СПб-Киров, 2009. - С. 137-141.

14. Расчет тягово-скоростных показателей трактора при обогащении воздушного заряда активатором на режиме перегрузок / А. П. Уханов, Д. Л. Уханов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев // Вклад молодых ученых в инновационное развитие АПК России: Сб. материалов Всероссийской НПК. - Пенза: РИО ПГСХА, 2009. - С. 42-44.

15. Системы автоматического обогащения активаторами воздушного заряда дизелей автотракторной техники / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкш, В. А. Матвеев // Каталог XIII Московского международ, салона изобретений и инновационных технологий «Архимед». - Москва, 2010 -С. 143-144.

16. Улучшение тягово-скоростных показателей МТА путем обогащения воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок / В. А. Матвеев, А. А. Рзянкин, Д. А. Уханов и др. II Инновационные идеи молодых исследователей для агропромышленного комплекса России: Сб. материалов Всероссийской НПК студентов. - Пенза: РИО ПГСХА, 2010. - С. 129-132.

17. Улучшение тягово-экономических показателей МТА обогащением воздушного заряда активаторами минерального и растительного происхождений / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев II Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: Материалы Межгосуд. науч.-техн. семинара. Вып. 22. - Саратов: СГАУ, 2010.-С. 110-112.

18. Рачкин, В. А. Улучшение тягово-скоростных показателей МТА обогащением воздушного заряда дизеля I В. А. Рачкин, В. А. Матвеев // Вклад молодых ученых в инновационное развитие АПК России: Сб. материалов Всероссийской НПК. - Пенза: РИО ПГСХА, 2010.-С. 131-132.

19. Матвеев, В. А. Расчет производительности машинно-тракторного агрегата при обогащении воздушного заряда дизеля / В. А. Матвеев // Инновационные идеи молодых исследователей для АПК России: Сб. материалов Всероссийской НПК посвященной 60-летшо ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА». - Пенза: РИО ПГСХА, 2011. - С. 257-260.

20. Улучшение показателей дизеля Д-243 на режиме перегрузок обогащением воздушного заряда / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев // Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: Материалы Межгосуд. науч.-техн. семинара. Вып. 23. - Саратов: СГАУ, 2011. - С. 84-90.

Подписано в печать 08.11.2011 г. Формат 60x84/16. Объем 1 п.л. Тираж 100 экз. Заказ № 243 Отпечатано с готового оригинал-макета в Пензенской мини-типографии Свидетельство № 5551 440600, г. Пенза, ул. Московская, 74

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ТЕРМИНОВ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 режимы работы тракторов сельскохозяйственного назначения.

1.2 методы и средства улучшения тягово-скоростных показателей сельскохозяйственных тракторов в составе МТА

1.3 обоснование темы и задачи исследований.

2 РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ И ТЯГОВО-СКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ С.-Х. ТРАКТОРА НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА УГЛЕВОДОРОДНЫМИ АКТИВАТОРАМИ МИНЕРАЛЬНОГО И РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЙ.

2.1 обогащение воздушного заряда углеводородными активаторами - эффективный способ форсирования дизеля для преодоления внешних перегрузок трактора в составе МТА.

2.2 теоретическое обоснование показателей дизеля на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда углеводородными активаторами.

2.3 теоретическое обоснование тягово-скоростных показателей трактора в составе МТА на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда углеводородными активаторами.

2.4 результаты расчетов показателей дизеля и трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда углеводородными активаторами и их анализ. выводы.

3 СИСТЕМЫ ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК.

3.1 система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с регуляторами первоначальной настройки управляющих импульсов.

3.2 система распределенного обогащения воздушного заряда дизеля.

3.3 система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с излучателем ультразвуковых колебаний.

3.4 система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с включением от датчика перегрузки. выводы.

4 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.2 методика контрольных испытаний агрегатов дизельной топливной аппаратуры.

4.3 методика экспериментальных исследований пропускной способности электромагнитной форсунки системы одноточечного обогащения воздушного заряда тракторного дизеля с включением от датчика перегрузки.

4.4 методика хроматографического анализа активаторов растительного происхождения и дизельных смесевых топлив

4.5 методика расчета молекулярного состава и низшей теплоты сгорания сафлорового масла и сафлоро-минеральных активаторов. юз

4.6 методика ультразвуковой обработки сафлоро-минеральных активаторов.:.

4.7 методика моторных исследований тракторного дизеля на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда активаторами минерального и растительного происхождений.

4.7.1 Оборудование и приборное обеспечение.

4.7.2 Методика моторных исследований тракторного дизеля.

4.8 методика эксплуатационных исследований трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда дизеля активаторами.

4.8.1 Оборудование и приборное обеспечение.

4.8.2 Методика эксплуатационных исследований трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда активаторами.

4.9 методика обработки результатов экспериментальных исследований и оценка точности измерений. выводы.

5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.

5.1 результаты контрольных испытаний агрегатов дизельной топливной аппаратуры.

5.2 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТ ДАТЧИКА ПЕРЕГРУЗКИ.

5.3 РЕЗУЛЬТАТЫ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОГО АНАЛИЗА АКТИВАТОРОВ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ (РАПСОВОГО И САФЛОРОВОГО МАСЕЛ) И ДИЗЕЛЬНЫХ СМЕСЕВЫХ ТОПЛИВ.

5.4 РЕЗУЛЬТАТЫ МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИЗЕЛЯ Д-243 (44 11/12,5) НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА РАЗЛИЧНЫМИ АКТИВАТОРАМИ.

5.5 результаты эксплуатационных исследований трактора мтз-82 в составе пахотного и транспортного агрегатов на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда активаторами.

5.6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ТРАКТОРЕ СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТ ДАТЧИКА ПЕРЕГРУЗКИ.

5.6.1 Расчет затрат на изготовление системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с включением от датчика перегрузки.

5.6.2 Экономическая эффективность использования на тракторе системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля. выводы.

Современные тенденции развития сельскохозяйственной техники направлены на эффективное использование машинно-тракторных агрегатов (МТА) с энергонасыщенными тракторами.

Однако эффективная и производительная работа агрегата в эксплуатационных условиях зависит от различных факторов (природно-климатических, конструктивные, эксплуатационных и др.), совокупность которых оказывает существенное влияние на режимы работы тракторного дизеля, входящего в состав МТА. В частности, это отрицательно сказывается на реализации установленной мощности двигателя, которая определяется оптимальным сочетанием тягового усилия и скорости движения агрегата, управление которым зависит от решений, принимаемых оператором.

Результаты исследований [1] показывают, что тракторные дизели до 90% общего времени работают на режимах переменных моментов сопротивления. При выполнении основных с.-х. операций (вспашка, боронование, культивация и т.д.) момент сопротивления на коленчатом валу может значительно увеличиваться [2]. Это приводит к тому, что крутящий момент дизеля превышает номинальное значение (режим перегрузок) и в работу вступает корректор регулятора частоты вращения, увеличивающий цикловую подачу топлива в среднем на 15-20% по отношению к подаче при работе дизеля на номинальном режиме за счет дополнительного перемещения рейки (или дозатора) топливного насоса высокого давления (ТНВД). Однако при дальнейшем возрастании внешних сопротивлений двигатель может испытывать кратковременные перегрузки, преодолеть которые с помощью корректора невозможно.

Работа дизеля на режиме перегрузок вызывает повышение температуры в камере сгорания, увеличение нагрузки на ЦПГ, повышение дымности отработавших газов (ОГ) и, как следствие, нестабильное протекание рабочего процесса.

За счет переключения коробки передач на пониженную передачу зачастую удается преодолевать эти кратковременные перегрузки. Однако переход на пониженные передачи приводит не только к увеличению расхода топлива, но и к снижению скоростного режима тракторного агрегата, в результате чего его производительность уменьшается.

Известные способы улучшения тягово-скоростных показателей трактора на режиме перегрузок (<форсирование двигателя повышением среднего эффективного давления, увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя, увеличением степени сжатия, применением промежуточного охлаждения воздуха и наддува; улучшение сцепных свойств тракторов (особенно колесных) применением арочных и сдвоенных шин, полугусеничного хода, дополнительной ведущей оси, гидронагружателей ведущих колес, балласта, резино-армированных гусениц и т.д.; создание тяговых трансмиссий (сцепок, навесок и т.п.), обеспечивающих сглаживание колебаний сил сопротивления рабочих машин; мероприятия, направленные на улучшение работы тракторного агрегата - выравнивание полей, устранение различных препятствий при движении агрегата, умение оператора правильно выбрать режим работы трактора) дорогостоящи, требуют конструкционных изменений двигателя, трансмиссии и ходовой части трактора, зачастую трудно реализуемы и не всегда эффективны на практике.

Эффективным способом улучшения тягово-скоростных показателей МТА на режиме перегрузок является способ обогащения воздушного заряда углеводородным активатором (низко- и высокооктановым бензином, керосином, дизельным топливом, спиртом, минерально-растительным топливом и др.), заключающийся в дозированной подаче активатора (в количестве 10-30% от нормативного часового расхода дизельного топлива) во впускной трубопровод дизеля и в такте впуска обогащать им воздушный заряд [3, 4, 5].

Для реализации данного способа на кафедре «Тракторы, автомобили и теплоэнергетика» ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА» разработана система одноточечного и распределенного обогащения воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок различными активаторами [6], основными элементами которой являются электронный блок управления, электромагнитная форсунка, электрический насос, датчики скоростного и нагрузочного режимов.

Основным отличием данной системы от аналогов [7, 8, 9, 10, 11] является наличие электрической связи всех (или отдельных) вышеперечисленных датчиков с электронным блоком управления, который автоматически управляет электромагнитной форсункой, обеспечивающей подачу дополнительной порции активатора во впускной трубопровод дизеля при его работе на режиме перегрузок.

Преимуществами разработанной системы являются компактность, дешевизна, малый срок окупаемости, универсальность по отношению к различным типам двигателей, ее изготовление не требует больших капитальных вложений и высокой квалификации исполнителей, широкая доступность комплектующих изделий дает возможность выпуска системы на малых предприятиях.

Обогащение воздушного заряда активатором определенного углеводородного происхождения позволяет улучшить качество протекания рабочего процесса в цилиндрах двигателя, обеспечить стабильную работу дизеля на режиме перегрузок, улучшить тягово-скоростные показатели трактора [12].

Работа выполнена по плану НИОКР ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА», тема № 29 «Энергоресурсосбережение при эксплуатации автотракторной техники».

ЦЕЛЬ ИССЛЕДОВАНИИ - улучшение тягово-скоростных показателей сельскохозяйственных тракторов на режиме перегрузок путем форсирования дизелей обогащением воздушного заряда.

ОБЪЕКТ ИССЛЕДОВАНИЙ - процесс работы с.-х. трактора с обогащением воздушного заряда дизеля различными углеводородными активаторами на режиме перегрузок.

ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИИ - мощностные, топливно-экономические, экологические показатели дизеля Д-243 (4411/12,5) и тягово-скоростные показатели трактора МТЗ-82 с обогащением воздушного заряда дизеля минеральным дизельным топливом, авиационным керосином ТС-1, бензинами А-76,

АИ-92 и АИ-95, натуральным и обработанным ультразвуком смесевым рапсо-во-минеральным и сафлоро-минеральным топливом в процентном соотношении 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ.

НАУЧНОЙ НОВИЗНОЙ РАБОТЫ является:

• расчетно-теоретическое обоснование мощностных, топливно-эконо-мических показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда дизеля различными активаторами;

• система одноточечного обогащения воздушного заряда углеводородным активатором, обеспечивающая форсирование дизеля для преодоления перегрузок трактора в составе МТА;

• расчетные и экспериментальные мощностные, топливно-экономичес-кие, экологические показатели дизеля и тягово-скоростные показатели трактора при обогащении воздушного заряда различными активаторами на режиме перегрузок.

Новизна технических разработок подтверждена двумя патентами РФ на изобретения № 2383757 «Система для преодоления кратковременных перегрузок дизеля», № 2392481 «Обогатитель воздушного заряда дизеля» и патентом РФ на полезную модель № 72018 «Система подачи углеводородного активатора в дизель».

ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ РАБОТЫ. Применение системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля на тракторе в режиме перегрузок позволяет увеличить тяговое усилие на 4,1-11,2% и рабочую скорость трактора до 3,1%, что повышает производительность пахотного агрегата на 5-14,3%, а использование данной системы на транспортных работах приводит к повышению тягового усилия на 3-15% и рабочей скорости трактора до 5% в зависимости от вида и дозы используемого активатора.

ДОСТОВЕРНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ подтверждается сравнительными исследованиями дизеля в стендовых условиях и эксплуатационными исследованиями трактора в штатной комплектации и оснащенного системой для обогащения воздушного заряда на режиме перегрузок, применением основных положений теории ДВС и ЭМТП, а также сходимостью результатов расчетов мощностных, топливно-экономических показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора с результатами моторных и эксплуатационных исследований. Основные расчеты и обработка результатов экспериментов выполнялись с использованием программ Microsoft Office Excel 2007, Mathcad 11 Enterprise Edition и Statistica 6.0.

РЕАЛИЗАЦИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. Опытный образец системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля активатором на режиме перегрузок прошел экспериментальную оценку в лаборатории испытаний ДВС ФГБОУ ВПО «Пензенская ГСХА» и производственную проверку в ЗАО «Петровский хлеб» и ОАО «Колышлейский хлеб» Пензенской области.

АПРОБАЦИЯ РАБОТЫ. Основные положения диссертации и ее результаты доложены на Всероссийских научно-практических конференциях ФГОУ ВПО «Пензенская ГСХА» (2007-2011 г.г.), ФГОУ ВПО «Ульяновская ГСХА» (2008 г.), ФГОУ ВПО «Вятская ГСХА» (2009 г.), на постоянно-действующем международном семинаре по проблемам эксплуатации ДВС и улучшению их показателей ФГОУ ВПО «Саратовский ГАУ им. Н.И. Вавилова» (2008-2010 г.г.).

Опытно-конструкторский вариант системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля экспонировался на Всероссийской выставке «НТТМ-2007» и XIII Московском международном салоне изобретений и инновационных технологий «Архимед-2010», где удостоен свидетельства, диплома и золотой медали.

ПУБЛИКАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ. По результатам исследований опубликовано 20 работ, в том числе 1 статья в издании, указанном в «Перечне . ВАК», получено 2 патента на изобретения и патент на полезную модель. Без соавторов опубликованы 2 статьи. Общий объем публикаций составляет 3,7 п.л., из них 1,8 п.л. принадлежит автору.

СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, списка использованной литературы из 212 наименований и приложения на 64 с. Работа изложена на 193 е., содержит 37 рис. и 16 табл.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Проведен хроматографический анализ натурального и обработанного ультразвуком рапсового (РМ) и сафлорового (СМ) масел, смесевых растительно-минеральных активаторов 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ, в результате которого определен жирнокислотный состав, рассчитан элементарный состав и низшая теплота сгорания данных активаторов, используемых в дальнейшем для обогащения воздушного дизеля в процессе его форсирования на режиме перегрузок.

2. Выполнено расчетно-теоретическое обоснование мощностных, топлив-но-эко-номических показателей дизеля Д-243 и тягово-скоростных показателей трактора МТЗ-82 на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда активаторами с различными теплотворными и физико-химическими свойствами (минеральное ДТ, керосин ТС-1, бензины А-76, АИ-92, АИ-95, натуральные и обработанные ультразвуком смесевые активаторы 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ). При этом уточнены формулы по расчету показателей дизеля и тягово-скоростных показателей трактора с учетом дозы и вида применяемых активаторов. Результаты расчетов показывают, что при обогащении воздушного заряда 20%-ой дозой бензина АИ-95 происходит максимальное увеличение эффективного крутящего момента до 6,9%, эффективной мощности дизеля до 9,9%, при этом тяговое усилие трактора возрастает до 10,3%, рабочая скорость до 3%, что приводит к росту производительности тракторного агрегата до 13%, а наибольшее повышение удельного эффективного расхода совокупного топлива на 16,7% происходит при обогащении воздушного заряда 5 0%РМ+5 0%ДТ (УЗ) дозой 20%.

3. Для форсирования тракторного дизеля на режиме перегрузок различными активаторами использовалась система одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля, основными элементами которой являются бак для активатора, фильтр, электрический насос, электронный блок управления, электромагнитная форсунка и датчик перегрузок, по сигналам которого в конце хода штока корректора центробежного РЧВ осуществляется впрыск определенной дозы активатора во впускной трубопровод дизеля.

4. Результаты моторных исследований дизеля Д-243 на режиме перегрузок показывают, что при обогащении воздушного заряда активаторами с высокой теплотворной способностью (минеральное ДТ, бензины, керосин ТС-1) удается повысит мощность двигателя в штатном исполнении на 3,8-7,2%, при некотором возрастании дымности ОГ (до 12%). Применение в качестве активаторов смесевых растительно-минеральных активаторов приводит к незначительному увеличению мощности двигателя на 2-4,5%, при существенном снижении дымности ОГ (до 20%). Показатели «жесткости» работы дизеля на режиме перегрузок возрастают при обогащении воздушного заряда дозой 1020%, но не превышают нормативных значений. При дальнейшем увеличении дозы активатора наблюдается «жесткая» работа дизеля.

5. Результаты эксплуатационных исследований трактора МТЗ-82 в составе пахотного агрегата показывают, что наибольшее увеличение тягово-скоростных показателей трактора достигается при обогащении воздушного заряда дизеля керосином ТС-1 и бензином АИ-92. Так, при 10% и 20%-ой дозе бензина АИ-92 тяговое усилие на крюке трактора на VII передаче возрастает на 8,2-11,2%, рабочая скорость увеличивается на 2,2-3,1%, крюковая мощность на 10,2-13,9%, в результате чего повышается часовая производительность на 10,6-14,3%, погектарный расход топлива увеличивается до 5,6%, существенного возрастания дымности ОГ не происходит. При использовании смесевых растительно-минеральных активаторов тяговое усилие на крюке трактора возрастает до 7,2%, рабочая скорость увеличивается несущественно, часовая производительность до 7,6%, при максимальном увеличении погектарного расхода топлива на 13,7% и снижении дымности ОГ до 19%. Анализ результатов исследований трактора в составе транспортного агрегата показывает, что тяговое усилие увеличивается на 3-15%, рабочая скорость до 5%, крюковая мощность на 3,9-18,9% при обогащении исследуемыми активаторами дозой 10% и 20%.

Для наилучшего эффекта от обогащения воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок в зависимости от вида активатора его доза не должна превышать 10-20% от подачи моторного топлива. Наилучшим активатором по мощ-ностным, топливно-экономи-ческим, экологическим показателям и показателям жесткости дизеля, тягово-скоростным показателям трактора на режиме перегрузок является 10%-ная доза бензина АИ-92. Для улучшения мощностных показателей дизеля и тяговых показателей трактора в режиме перегрузок также рекомендуется использовать 20%-ную дозу бензина АИ-92 и 10%-ную дозу АИ-95, а также 10% и 20%-ную дозу керосина ТС-1. Для наибольшего снижения дымности ОГ при некотором улучшении тягово-скоростных показателей трактора на режиме перегрузок рекомендуется использовать обработанные ультразвуком смесевые активаторы 50%РМ+50%ДТ и 20%СМ+80%ДТ.

Обогащение воздушного заряда дизеля на режиме перегрузок бензином А-76 и минеральным ДТ позволяет в меньшей мере улучшить тягово-скоростные показатели трактора при повышенной дымности ОГ.

Расчетный годовой экономический эффект от использования на тракторе системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля в зависимости от вида и дозы активатора составляет от 23144 до 34653 рублей.

1. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов / Н. С. Ждановский, А. В. Николаенко, В. С. Шкрабак и др. Л.: Машиностроение, 1981.-240 с.

2. Костин, А. К. Работа дизелей в условиях эксплуатации / А. К. Костин, Б. П. Пугачев, Ю. Ю. Кочинев. Л.: Машиностроение, 1981. - 284 с.

3. Сахаров, А. Г. Разработка научных основ работы тракторных дизелей с обогащением воздуха на впуске топливом с целью совершенствования эксплуатационных качеств МТА: Автореф. дис.д-ра техн. наук / А. Г. Сахаров. М., 1970.-77с.

4. Рачкин, В. А. Улучшение технико-эксплуатационных показателей тракторных дизелей применением комбинированной системы топливопода-чи: Дис. .канд. техр. наук / В. А. Рачкин. Пенза, 2005. - 190 с.

5. Пат. 2383757 Россия, МПК F 02 D 39/08, F 02 В 3/10, F 02 М 45/00. Система для преодоления кратковременных перегрузок дизеля / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Матвеев и др. № 2008137023/06; Заяв. 15.09.2008; Опубл. 10.03.2010, Бюл. № 7.

6. A.c. 1015097 СССР, МКИ F 02 М 25/02. Двигатель внутреннего сгорания / Г. Я. Косолап, М. А. Леховицер, Е. И. Боженок. № 3375699/25-06; За-яв. 04.01.82; Опубл". 30.04.83; Бюл № 16.

7. Архангельский, В. М. Работа автотракторных двигателей на неустановившихся режимах / В. М. Архангельский, Т. Н. Злотин. М.: Машиностроение, 1979. -215 с.

8. Крутов, В. И. Автоматическое регулирование двигателей внутреннего сгорания: учебное пособие / В. И. Крутов. М.: Машиностроение, 1979. - 615 с.

9. Толшин, В. И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование / В. И. Толшин. М.: Машиностроение, 1993. - 199 с.

10. Марков, В. А. Характеристики топливоподачи транспортных дизелей / В.А. Марков, В.Г. Кислов, В.А. Хватов. М.: Изд-во МГТУ им. Баумана, 1997.- 160 с.

11. Испытание тракторов в классе мощности 300 л.с. // Топ аграр. 2003.11.

12. Горбунов, В. В. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / В. В. Горбунов, Н. И. Патрахальцев. М.: Изд-во Российского университета дружбы народов, 1998. - 216 с.

13. Нейченко, В. Г. К вопросу имитации эксплуатационных нагрузок на крюке трактора при. ускоренных ресурсных испытаниях / В. Г. Нейченко // Тракторы и сельхозмашины. 1970. - №12. - С. 11-12.

14. Шемякин, В. И. О мощности двигателя сельскохозяйственного агрегата при выполнении полевых работ / В. И. Шемякин // Тракторы и сельхозмашины. 1967. - №5. - С. 19-21.

15. Болтинский, В. Н. Работа тракторного двигателя при неустановившейся нагрузке / В. Н. Болтинский. М.: ОГИЗ - Сельхозиздат, 1952. - 368 с.

16. Ганькин, Ю. А. Теория автоматических систем трактора / Ю.А. Гань-кин, Г. Б. Шипилевский. С.-Пб.: С.-Пб. гос. аграрный ун-т, 1995. - 101 с.

17. Приходько, JI. С. К методике анализа компонентов сопротивлений, действующих на трактор / Л. С. Приходько, П. Л. Щупак // Тракторы и сельхозмашины. 1970. - №5. - С. 13-15.

18. Шподаренко^ И. П. Зависимость энергетических показателей работы пахотного агрегата от неравномерности тягового сопротивления / И. П. Шпондаренко, В. И. Калиновский, В. К. Хорошенков // Тракторы и сельхозмашины. 1974. -№1. - С. 18-19.

19. Болтинский, В. Н. Предварительные результаты сравнительных производственных испытаний МТА, работающих на скоростях 3.15 и 5.9 км/ч / В. Н. Болтинский // Научные основы повышения рабочих скоростей МТА. М.: Колос, - 1965. - 423 с.

20. Болтинский, В. Н Теория, конструкция и расчет тракторных и автомобильных двигателей / В. Н. Болтинский. М.: Изд-во сельскохозяйственной литературы, журналов и плакатов, 1962. - 391 с.

21. Теория рабочих процессов поршневых и комбинированных двигателей / А. С. Орлин, Д. Н. Вырубов, В. И. Ивин и др.; под ред. А. С. Орлина. -М.: Машиностроение, 1971. 400 с.

22. Тракторы. Теория: Учебное пособие / В. В. Гуськов, Н. Н. Велев, Ю. Е. Атаманов и др.; под ред. В. В. Гуськова. М.: Машиностроение, 1988. - 376 с.

23. Железко, Б. Е. Основы теории и динамика автомобильных и тракторных двигателей: учебное пособие / Б. Е. Железко. Мн. Высш. школа, 1980. - 304 с.

24. Основы теории и расчета трактора и автомобиля: учебное пособие /

25. B. А. Скотников, А. А. Мащенский, А. С. Солонский; под ред. В. А. Скотни-кова. М.: Агропромиздат, 1986. - 383 с.

26. Старков, С. А. Двигатель А-41ТН постоянной мощности для промышленного трактора ДТ-75-МП / С.А. Старков, С.Р. Зоробян. // ЦНТИИТЭИтракторсельхозмаш 1979. - №8. - С. 31-33.

27. Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей / А.

28. C. Орлин, В. П. Алексеев, Н. И. Костыгов и др.; под ред. А. С. Орлина. М.: Машиностроение, 1970-. - 384 с.

29. Крохотин, Ю. М. Системы питания дизелей: учебное пособие / Ю.М. Крохотин. Воронеж: Воронеж, гос. лесотехн. академия, 1999. - 333 с.

30. Неустановившиеся режимы поршневых и газотурбинных двигателей автотракторного типа. / Н. С. Ждановский, А. И. Ковригин, B.C. Шкрабак и др. JL: Машиностроение, 1974. - 222 с.

31. Овсянникрв, А. А. Результаты исследований режимов работы трактора типа МТЗ-80 / А. А. Овсянников, М. Ф. Федюков. // Науч. труды Ставропольского СХИ 1972. - т. 6 - №35. - С. 19-23.

32. Агеев, JI. Е. Основы расчета оптимальных и допускаемых режимов работы машинно-тракторных агрегатов / J1.E. Агеев. Л.: Колос, 1978. - 286 с.

33. Влияние неустановившегося характера нагрузки на эксплуатационные показатели машинно-тракторных агрегатов / С. А. Иофинов, Л. Е. Агеев, Е. М. Демченко и др. // Записки ЛСХИ. 1971. - т. 157. - № 1. - С. 9-15.

34. Звонов, В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / В. А. Звонов. М.: Машиностроение, 1973. - 200 с.

35. Морозов, А. X. Устойчивость скоростного режима машинно-тракторных агрегатов / А. X. Морозов // Труды Волгоградского СХИ. 1971. - т. 39. - С. 4-116.

36. Кутьков, Г. М Тяговая динамика тракторов / Г. М. Кутьков. М.: Машиностроение, 1980. -215 с.

37. Исследование влияния рекуператора на показатели двухвального ГТД при его работе на режимах колебательных нагрузок / Н.С. Ждановский, В. С. Шкрабак, А. В. Соминич и др. // Тракторы и сельхозмашины. 1979. -№8. - С. 7-9.

38. Крутов, В. И. Регулирование турбонаддува ДВС / В. И. Крутов, А. Г. Рыбальченко. М.: Высшая школа, 1978. - 213 с.

39. Совершенствование рабочего процесса дизелей ЯМЗ повышением начального давления топлива в нагнетательном трубопроводе / О. Б. Леонов, И. В. Федотов, Т. Р. Филипосьянц и др. // Двигателестроение. 1982. - № 2. - С. 46-48.

40. Титов, А. И. Способ формирования рабочих скоростей тракторов с ДПМ: Автореф. дис.канд. техн. наук / А. И. Титов. М., 2009. - 23 с.

41. Романченко, М. И. Повышение топливно-энергетической эффективности колесного тракторно-транспортного агрегата: Автореф. дис.канд. техн. наук / М. И. Романченко. М., 2009. - 19 с.

42. Кузнецов, М. В. Совершенствование показателей работы 4-х тактного дизеля автотракторного типа на режимах малых нагрузок и холостых ходов: Автореф. дис.канд\ техн. наук / М. В. Кузнецов. М., 2008. - 18 с.

43. Шленов, М. И. Улучшение эксплуатационных показателей транспортного дизеля путем совершенствования системы автоматического регулирования частоты вращения: Автореф. дис.канд. техн. наук / М. И. Шленов. -М., 2008.- 18 с.

44. Кузнецов, Н. А. Повышение эффективности использования агрегатов с трактором РТ-М-160 путем улучшения его тягово-сцепных свойств: Автореф. дис.канд. техн. наук / Н. А. Кузнецов. Челябинск, 2007. - 19 с.

45. Терехова, Н. Н. Исследование тяговой динамики колесного трактора с шинами равного размера: Автореф. дис.канд. техн. наук / Н. Н. Терехова. -Саратов, 2003.-21 с.

46. Фере, Н. Э. Пособие по эксплуатации машинно-тракторного парка / Н. Э. Фере, В. 3. Бубнов, Л. М. Пильщиков. М.: Колос, 1978. - 256 с.

47. Щитов, С. В. Экспериментальные исследования трактора с корректором сцепного веса на транспортных работах / С. В. Щитов, С. В. Яценко // Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2006. - №11. - С. 33-34.

48. Кузнецов, Н. Г. Стабилизация режимов работы скоростных машинно-тракторных агрегатов. Монография / Н. Г. Кузнецов. Волгоград: Волгоградская ГСХА, 2006. - 424 с.

49. Кузнецов, Н. Г. Теория тягового баланса энергонасыщенных колесных тракторов при работе на тяжелых почвах засушливых зон: учебное пособие / Н. Г. Кузнецов. Волгоград, 2004. - 245 с.

50. Лысенков, Д. И. Повышение эффективности использования машинно-тракторных агр'егатов рациональным их комплектованием (на примере пахотных агрегатов): Автореф. дис.канд. техн. наук / Д. И. Лысенков. Саратов, 2009. - 24 с.

51. Хафизов, К. А. Повышение эффективности функционирования машинно-тракторных агрегатов путем уменьшения энергозатрат и снижения потерь урожая: Автореф. дис.д-ра. техн. наук / К. А. Хафизов. Казань, 2007.-37 с.

52. Трансмиссии тракторов / К. Я. Львовский, Ф. А. Черпак, И. Н. Серебряков и др. М.: Машиностроение, 1976. - 280 с.

53. Дейченко, Е. М. Повышение топливной экономичности сельскохозяйственного трактора с гидродинамической силовой передачей при работе на частичных режимах: Автореф. дис.канд. техн. наук / Е. М. Дейченко. -Волгоград, 2007. 21 с.

54. Каминьски, Я. Р. Тенденции и перспективы развития бортовых компьютеров для сельскохозяйственных тракторов / Я. Р. Кминьски // Тракторы и сельхозмашины. 2006. - № 6. - С. 23-26.

55. Киртбая, Ю. К. Резервы в использовании МТП / Ю. К. Киртбая. М.: Колос, 1982.-319 с.

56. Макаров, Г. Ф. Исследование процесса управления загрузкой тракторного двигателя: Автореф. дис.канд. техн. наук / Г. Ф. Макаров. М., 1975.- 19 с.

57. Орлов, В. С. Обоснование метода оценки загрузки двигателя трактора К-701 в составе машинно-тракторного агрегата: Автореф. дис.канд. техн. наук / В. С. Орлов. Воронеж, 2002. - 18 с.

58. Глотов, С. В. Повышение эффективности функционирования машинно-тракторных агрегатов за счет совершенствования контроля эксплуатационных параметров трактора: Автореф. дис.д-ра. техн. наук / С. В. Глотов. Саратов, 2004. - 34 с.

59. Макевин, А. В. Совершенствование методов и средств контроля и учета энергопотребления мобильными сельскохозяйственными агрегатами: Автореф. дис.канд. техн. наук / А. В. Макевин. Саратов, 2007. - 17 с.

60. Уханов, А.П. Режимы работы двигателя энергосредства с учетом эксплуатационных показателей МТА / А. П. Уханов, С. В. Стрельцов, Р. Н. Мустякимов // Тракторы и сельхозмашины. 2009. - № 11. - С. 20-22.

61. Иофинов, С. А. Оценка загрузки тракторного двигателя / С. А. Ио-финов // Контроль и оценка использования МТА в эксплуатационных условиях. Сб. научн. тр. ЛСХИ. Л.: - 1982. - С. 38-41.

62. Пат. 2030723 Россия, кл. G01L23/22. Сигнализатор загрузки двигателя / П.А. Амельченко, М.П. Бурдиан, М.Ш. Клебанов и др. №5066742/10; Заявл. 03.06.92; Ойубл. 10.03.95; Бюл. №7.

63. Пат. 2159417 РФ, МКИ G01L 23/22. Устройство контроля загрузки двигателя / Ю.А. Тырнов, B.C. Орлов, A.B. Можаров и др. Опубл. 20.11.2000; Бюл. №2.

64. Пат. 2379j640 РФ МПК GOIL23/22 Устройство контроля загрузки дизеля / А.П.Уханов, С.В. Стрельцов, Р.Н. Мустякимов, P.M. Гайсин. Опубл. 20.01.2010; Бюл. №2.

65. Колчин, А. И. Рабочий режим оптимальный потери ТСМ минимальные / А. И. Колчин // Сельский механизатор. - 2008. - № 2. - С. 42-43.

66. Новиков, Г. В. Новые технические средства автоматики для тракторов / Г. В. Новиков // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2008. -№ 4. - С. 22-26.

67. Николаенко, А. В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей / А. В. Николаенко. М.: Колос, 1992. - 414 с.

68. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей / Д. П. Вырубов, Н. А. Иващенко, В. И. Ивин и др.; под ред. А. С. Орлина и М. Г. Круглова. М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

69. Двигатели внутреннего сгорания / А. С. Хачиян, К. А. Морозов, В. Н. Луканин и др.; под ред. В. Н. Луканина. М.: Высш. шк., 1985. - 311 с.

70. Взоров, Б. А. Форсирование тракторных двигателей / Б. А. Взоров, М. М. Мордухович. М.: Машиностроение, 1974. - 153 с.

71. Патрахальцев, Н. Н. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / Н. Н. Патрахальцев, А. А. Савастенко. М.: Легион-Автодата, 2007.- 176 с.

72. Сидоров, В. Н. Снижение энергозатрат МТА на основе эффективного использования установленной мощности двигателей энергонасыщенных тракторов: Автореф. дис.д-ра техн. наук / В. Н. Сидоров. Санкт-Петербург-Пушкин, 2000. - 42 с.

73. Виноградов, В. И. Скрытый простой трактора / В. И. Виноградов, В. Д. Саклаков, А. М. Плаксин // Техника в сельском хозяйстве. 1979. -№ 1. - С. 48-49.

74. Погуляев, Ю. Д. Повышение производительности машинно-тракторных агрегатов на основе оптимального и квазиоптимального управления энергетическими режимами: Автореф. дис.д-ра техн. наук / Ю. Д. Погуляев. -Челябинск, 2006. 39 с.

75. Эвиев, В. А. Методология повышения эффективности функционирования тяговых и тягово-приводных агрегатов за счет оптимизации эксплуатационных режимов: Автореф. дис.д-ра техн. наук / В. А. Эвиев. Санкт-Петербург-Пушкин, 2005. - 37 с.

76. Сейед Реза, М. С. Повышение эффективности работы МТА при частичной нагрузке двигателя: Дис.канд. техн. наук / М. С. Сейед Реза. М.:

77. ФГОУ «Российский государственный аграрный университет МСХА имени К.А. Тимирязева», 2007. - 185 с.

78. Демьянов, Л. А. Многотопливные двигатели / Л. А. Демьянов, С. К. Сарафанов. М.: Воениздат, 1968. - 104 с.

79. Вилькявичюс, Г. П. Интенсификация воспламенения струи метанола примерительно к условиям дизеля подачей на выпуск метаноловоздушной смеси: Дис.канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1988. - 170 с.

80. Alperstein, M. Diesel Engine Performance / M. Alperstein, W. Swim, P. Schweitzer // Auto Eng. 1958. - Vol. 48. - N. 1 - P. 22-31.

81. Lyn, W.T. An Experimental Investigation ito the Effect of Fuel Addition to Intake Air on the Performance of a Compression-Ignition Engine // Proc. Inst. Mech. Engr.- 1954. -Vol. 168.-N. 9.-P. 1375-1377.

82. Mclahghlin, E.J. Power Booster Fuels for Diesel Engines / E.J. Mclahghlin, P.L. Pinotti, H.W. Sigworth // SAE Journal. June. - 1952. - P. 42.

83. Гуреев, А. А. Испаряемость топлив для поршневых двигателей / A.A. Гуреев, Г. М. Камфер. М.: Химия, 1982. - 264 с.

84. Орлов, JI. Я. Исследование работы дизеля сельскохозяйственных тракторов при двухфазной подаче топлива: Автореф. дис.канд. техн. наук / Л. Я. Орлов. Рязань, 1973. - 21 с.

85. Конев, А. Ф. Использование добавок воды и бензина на впуске тракторных дизелей в условиях жаркого климата: Дис.канд. техн. наук / А. Ф. Конев. М.: МИИСП, 1988. 235 с.

86. Злотин, Г. Т. Возможности форсирования дизелей Д-21 и Д-21А при использовании комбинированного смесеобразования / Г. Н. Злотин, С. С. Кузнецов, В. А. Ожогин // Двигателестроение. 1987. - №1. - С. 3-5.

87. Тарканов, А. В. Улучшение рабочего цикла вихрекамерного дизеля путем применения двухфазной подачи топлива // Совершенствование рабочего процесса и наддува дизелей: Тр. ЦНИДИ. 1996. - Вып. 51. - С. 119-124.

88. Кулиев, Г. М. Исследование и разработка способа двустадийного смесеобразования для дизелей: Автореф. дис.канд. техн. наук / Г. М. Кулиев. -Л.:-1972.-24 с.

89. Марков, В. А. Токсичность отработавших газов дизелей / В. А. Марков, Р. М. Баширов, И. И. Габитов. М.: Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 с.

90. Чаромский, А. Д. Опыты по изменению рабочего процесса двигателя с воспламенением от сжатия / А. Д. Чаромский // Техника воздушного флота. 1933.-№ 6. - С. 32-34.

91. Рыблов, M. В. Улучшение эксплуатационных показателей тракторов обогащением воздушного заряда дизеля на впуске: Дис.канд. техн. наук / М. В. Рыблов. Пенза, 2009. - 190 с.

92. Патент 2061891 РФ, МКП F 02 M 47/022. Система питания двигателя внутреннего сгорания / O.A. Мороцкий. № 5034233/06; Заявл. 26.03.92; Опубл. 10.06.96; Бюл. № 1.

93. Патент 2179258 РФ, МКП F 02 M 43/00, F 02 M 31/18. Система питания дизеля легким топливом / А.К. Болотов, С.А. Плотников, В.А. Крылов, В.Н. Заболотских;• Вятская гос. с.-х. академия № 2000102281/06; Заявл. 27.01.2000; Опубл. 10.02.2002.

94. Магидович, Л. Е. Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания / Л. Е. Магидович, Р. М. Петриченко, Л. Е. Румянцев.-М., 1983.-211 с.

95. Вальехо Мальдонадо, П. Р. Применение разделенной подачи топлива растительного происхождения в малоразмерный дизель с целью улучшения его экологических показателей: Дис.канд. техн. наук / П. Р. Вальехо Мальдонадо. М.: РУДН, 2000. - 182 с.

96. Гусаков, C.B. Расчет характеристик комбинированного дизеля. Учебно-методическое пособие / С. В. Гусаков, Вальехо Мальдонадо Пабло Рамон.-2006. 18 с.

97. Савельев, Г. С. Производство и использование биодизельного топлива из рапса / Г. С. Савельев. М.: ГНУ ВИМ Россельхозакадемии. - 2007. - 96 с.

98. Применение биотопливных композиций на тракторных дизелях / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкин и др. // Нива Поволжья. № 4. -2007.-С. 53-57.

99. Перспективные альтернативные биоуглеводородные смесевые топлива на основе производных рапсового масла для дизелей украинского производства: Отчет с сайта ХГПУ / В. Г. Семенов, А. П. Марченко, Д. У. Семенова и др. Харьков: ХГПУ, 2000. - 10 с.

100. Семенов, В. Г. Альтернативные топлива растительного происхождения / В. Г. Семенов, А. А. Зинченко // Химия и технология топлив и масел. -2005. -№ 1.-С. 29-34.

101. Девянин, С. Н. Использование смесевых биотоплив в дизелях / С. Н. Девянин, В. А. Марков, Д. А. Коршунов // Сборник научных трудов по проблемам двигателестроения, посвященный 175-летию МГТУ им. Н.Э. Баумана. М.: МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2005. - С. 63-68.

102. Бубнов, Д. Б. Адаптация дизеля сельскохозяйственного трактора для работы на рапсовом масле: Автореф. дис.канд. техн. наук / Д. Б. Бубнов.-М., 1996.- 17 с.

103. Девянин С. H. Растительное масло и топлива на их основе для дизельных двигателей / С. Н. Девянин, В. А. Марков, В. Г. Семенов. М.: Изд-во МГАУ им. В.П. Горячкина, 2007. - 400 е.: ил.

104. Краснощеков, Н. В. Энергоавтономное сельскохозяйственное предприятие, использующее биологическое топливо из семян рапса / Н. В. Краснощеков, Г. С. Савельев // Тракторы и сельскохозяйственный транспорт. -М.: ВИМ. 2000. - С. 148-169.

105. Калинин, А. П. Использование растительных масел в качестве альтернативного топлива за рубежом: Аналитическая справка / А. П. Калинин. -М.: Информагротех, 1991. 10 с.

106. McDonnell, K.P. Hot water degummed rapeseed oil as a fuel for diesel engines/K.P. McDonnell//J.agr.engg Res., 1995.-Vol. 60-N 1.-P. 7-14.

107. Fajman, M. Practical experience in using biodegradable fillings in Zetor Tractors / M. Fajman // Zemed.Techn. 1999. - Vol. 45. -N 4. - S. 155-158.

108. Лиханов, В. А. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -2-е изд., испр. и доп. / В. А. Лиханов, А. М. Сайкин. М.: Колос, 1994. - 224 с.

109. Смирнов, А. Ю. Улучшение эффективных и экологических показателей автотракторных дизелей с наддувом путем подачи метанола на впуске: Автореф. дис.канд. техн. наук / А. Ю. Смирнов. Санкт-Петербург-Пушкин, 2009.- 19 с.

110. Смирнов, С. В. Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных дизелей путем совершенствования параметров системы наддува: Автореф. дис.канд. техн. наук / С. В. Смирнов. Санкт-Петербург-Пушкин, 2007.- 18 с.

111. Вагнер, В. А. Основы теории и практика использования альтернативных топлив в дизелях: Дис.д-ра техн. наук / В. А. Вагнер. Барнаул, 1995.-403 с.

112. Козлов, А. В. Улучшение экологических показателей дизеля подачей испаренного метанола на впуск: Дис.канд. техн. наук / А. В. Козлов. -Луганск, 1997.- 170 с.

113. Хачиян, А. С. Применение спиртов в дизелях / А. С. Хачиян // Дви-гателестроение. 1984. -№ 8. - С. 30-34.

114. Goering, С. E. Hydrated ethanol as a fuel a DI, CI engine / C.E Goering, R.T Parcel, C.P. Ritter // Trans.ASAE. -St.Joseph(Mich.). 1998. - Vol.41. -N 5. -P. 1255-1260.

115. Буткус, А. Применение этанола для уменьшения расхода дизельного топлива и дымления двигателя / А. Буткус, С. Пукалскас // Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств: Материалы П-ой Международной НТК. Пенза: ПГАСА, 2002. - С. 62-68.

116. Лиханов,.В. А. Опыт подачи метанола на впуске дизеля / В. А. Ли-ханов, В. М. Попов // Двигателестроение. 1986. - № 4. - С. 9-11.

117. Лиханов, В. А. Снижение токсичности и улучшение эксплуатационных показателей тракторных дизелей применением метанола / В. А. Лиханов. -Киров: Вятская ГСХА, 2001. 212 с.

118. Шевцова, Л. П. Использование метанола в качестве топлива для двигателя / Л. П. Шевцова // Динамика научных исследований 2005: Тезисы докл. междунар. НПК. - Днепропетровск, 2005. - С. 134-135.

119. Savage L.D. Extended Performance of Alcoholfumigation in Diesel Engines through Different Multipoint Alcohol Injection Timing Cycles / L.D. Savage, R.A. White, S. Cole // SAE Technical Paper Series. 1986. -N 861580. - P. 11.

120. Karpuk, M.E. Dimethyl Ester as an Ignition Enhancer for Methanol-Fueled Diesel Engines / M.E. Karpuk, J.D. Wright, J.L. Dippo // SAE Techn. Paper Series. 1991. - N. 912420. - P. 119-131.

121. Смоленский, В. В. Особенности процесса сгорания в бензиновых двигателях при добавке водорода в топливовоздушную смесь: Автореф. дис.канд. техн. наук / В. В. Смоленский. Тольятти, 2007. - 20 с.

122. Смаль, Ф. В. Перспективные топлива для автомобилей / В. Ф. Смаль, Е. Е. Арсенов. -М.: Транспорт, 1979. 151 с.

123. Hydrogen cars with LH2-tank, LH2-pump and cold H2 injection two-stroke engine / Furuhoma Shiochi, Kobayashi Yoshiyuki // SAE Techn. Pap. Ser. -1982.-N. 820349.-P. 13.

124. Кудрян, А. П. Исследование рабочего процесса дизеля с добавлением водорода / А. П. Кудрян, В. П. Мароховский // Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания: Всерос. НПК. М.: МАДИ, 1982. - С. 246-249.

125. Karim, G.A. Hydrogen as a fuel in ICE / G.A. Karim, S.R. Klat, // Mechanical Engineering. 1976. -N. 4. - P. 34-39.

126. Черемовский, Ю. И. Памятка тракториста / Ю. И. Черемовский. -М.: МАШГИЗ, 1952. 256 с.

127. Опыт снижения токсичности отработавших газов дизелей за счет подачи воды / А. К. Болотов, В. А. Лиханов, В. М. Попов, А. М. Сайкин // Двигателестроение. -1982.-№7.-С 15-17.

128. Смирнов, С. В. Улучшение эксплуатационных показателей автотракторных дизелей путем совершенствования параметров системы наддува: Автореф. дис.канд. техн. наук / С. В. Смирнов. СПб-Пушкин, 2007. - 18 с.

129. Трелина, К. В. О снижении токсичности тракторных дизелей / К. В. Трелина // Труды ГОСНИТИ. М., 2007. - С. 226-229.

130. Рябов, А. В. Технология и пароозонирующее устройство для улучшения воздушной среды помещений ограниченного объема при работе в них средств с двигателями внутреннего сгорания: Автореф. дис.канд. техн. наук / А. В. Рябов. Рязань, 2006. - 22 с.

131. Автомобильные и тракторные двигатели. Курсовое проектирование: Учеб. пособие / А. П. Уханов, В. Ф. Китанин, Д. А. Уханов и др.; под ред. А. П. Уханова. Пенза: РИО ПГСХА, 2005. - 192 с.

132. Кулешов, А. С. Программа расчета и оптимизации двигателей внутреннего сгорания ДИЗЕЛЬ-2/4т. Описание математических моделей, решение оптимизационных задач / А. С. Кулешов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 69 с.

133. Иноземцев, H. В. Курс тепловых двигателей / Н. В. Иноземцев. 3-е изд. - М.: Оборонгиз., 1954. - 479 с.

134. Брилинг, Н. Р. Двигатели внутреннего сгорания / Н. Р. Брилинг. -изд. 3-е, перераб. и доп. М. 1935. - 410 с.

135. Сороко-Новицкий, В. И. Испытания автотракторных двигателей /

136. B. И. Сороко-Новицкий. М.: Машгиз, 1955. - 532 с.

137. Кадышев, В. Г. Расчет рабочего процесса поршневых и комбинированных автотракторных двигателей. Учебное пособие. / В. Г. Кадышев,

138. C. В. Тиунов. Набережные Челны: КамГПИ, - 2002. - 62 с.

139. Колчин, А. И. Расчёт автомобильных и тракторных двигателей: Учеб. пособие для вузов / А. И. Колчин, В. П. Демидов. М.: Высш. шк., 2002. - 496 с.

140. Двигатели внутреннего сгорания. Теория рабочих процессов: Учеб. / В. Н. Луканин, К. А. Морозов, А. С. Хачиян и др. М.: Высш. шк., 1995. -368 с.

141. Коновалов, А. В. Исследование работы дизеля сельскохозяйственного трактора в условиях неустановившихся режимов при обогащении воздуха на впуске бензином: Автореф. дис.канд. техн. наук. / A.B. Коновалов. -М, 1975.-26 с.

142. Копотилов, В. И. Автомобили: теоретические основы / В. И. Копо-тилов. Тюмень: ТюмГНУ, 1999. - 403 с.

143. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки) / А. Э. Симеон, А. 3. Хомич, А. А. Куриц; под ред. А. Э. Симеона. М.: Транспорт, 1980. - 384 с.

144. Филимонов, А. И. Основные показатели двигателя Д-240 / А. И. Филимонов // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1971. - №6. - С. 11-15.

145. Иофинов, С. А. Эксплуатация машинно-тракторного парка: учебное пособие / С. А. Иофинов, Г. П. Лышко. М.: Колос, 1984. - 351 с.

146. Карабаницкий, А. П. Теоретические основы производственной эксплуатации МТП: учебное пособие / А. П. Карабаницкий, Е. А. Кочкин. М.: КолосС, 2009. - 95 с.

147. Машины и машинные технологии производства сахарной свеклы. Теоретические аспекты эффективного использования и ресурсосбережения. Основные требования / Т. Ю. Тырнов, А. В. Балашов, В. С. Орлов и др. Воронеж, 2001. - 162 с.

148. Романов, Ф. Ф. Использование параметров расхода топлива для контроля функционирования МТА / Ф. Ф. Романов, А. В. Палицын, В. А. Эвиев // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2005. - №5. - С. 30-32.

149. Буряков, А. Т. Справочник по механизации полеводства / А. Т. Бу-ряков, М. В. Кузьмин. М.: Колос, 1971. - 427 с.

150. Фортуна, В. И. Эксплуатация машинно-тракторного парка / В. И. Фортуна. М.: Колос, 1979. - 375 с.

151. Автомобильные и тракторные двигатели / Н. М. Ленин, К. Г. По-лык, О. М. Малакшин, и др. М.: Высшая школа, - 1969. - 656 с.

152. Крутов, В. И. Двигатель внутреннего сгорания как регулируемый объект / В. И. Крутов. М.: Машиностроение, 1978. - 472 с.

153. Улучшение показателей тракторного дизеля на режиме перегрузок путем обогащения воздушного заряда / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев // Нива Поволжья. № 2. - 2010. - С. 73-79.

154. Матвеев, В. А. Увеличение мощности тракторного дизеля на режиме перегрузок путем обогащения воздушного заряда / В. А. Матвеев // Актуальные проблемы агропромышленного комплекса: Материалы Всероссийской НПК. Ульяновск: УГСХА, 2008. - С. 189-193.

155. Устройство для преодоления перегрузок двигателя / В. А. Матвеев, М. В. Рыблов, Д. А. У ханов и др. // Научный потенциал студенчества агропромышленному комплексу России: Сб. материалов науч. студенч. конф. -Пенза: РИО ПГСХА, 2008. - С. 178-179.

156. Пат. 2392481 Россия, МПК F 02 M 25/00. Обогатитель воздушного заряда дизеля / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Матвеев и др. -№ 2008151468/06; Заяв. 24.12.2008; Опубл. 20.06.2010, Бюл. № 17.

157. Патент на полезную модель 72018 Россия, МПК F 02 D 19/12, F 02 M 43/00. Система подачи углеводородного активатора в дизель / А. П. Уханов, М. В. Рыблов, В. А. Рачкин, В. А. Матвеев. № 2007148478/22; Заяв.2412.2007; Опубл. 27.03.2008; Бюл. № 9.

158. ГОСТ 10579-88. Форсунки дизелей. Общие технические условия. -М.: Госстандарт. 6 с.

159. ГОСТ 8669-82. Форсунки автотракторных дизелей. Правила приемки и методы испытаний. М.: Госстандарт - 5 с.

160. ГОСТ 8670-82. Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей. Правила приемки и методы испытаний. М. : Госстандарт. - 6 с.

161. ОСТ 23.1.362-81. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей. Система контрольных образцов и стендов. М.: Госстандарт - 16 с.

162. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Госстандарт. - 6 с.

163. Грехов, JI. В. Топливная аппаратура и системы управления дизелей: Учебник для вузов / J1. В. Грехов, Н. А. Иващенко, В. А. Марков. М.: Легион-Автодата, 2004. - 344 с.

164. Файнлейб, Б. Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей / Б. Н. Файнлейб. Л.: Машиностроение, 1990. - 352 с.

165. Шаповалова, Е. Н. Хроматографические методы анализа: метод / Е. Н. Шаповалова, А. В. Пирогов. -М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, 2007. 109 с.

166. Влияние ультразвуковой обработки растительно-минерального топлива на показатели тракторного дизеля / А. П. Уханов, Д. А. Уханов, В. А. Иванов и др. // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 2010. - № 6. - С. 5-8.

167. Химия жиров / Б.Н. Тютюнников, 3. И. Бухштаб, Ф. Ф. Гладкий и др. М.: 3-е изд., перераб. и доп. - Колос, 1992. - 448 с.f 192

168. Артемов И.И., Гуськов Ю.В., Уханов А.П. Эксплуатационные материалы: Учебник. Пенза, 2006. - 413 с.

169. ТУ 25-05.2170-77. Диспергатор ультразвуковой УЗДН-2Т. М.: Госстандарт. - 47 с.

170. ГОСТ 6794-75. Масло АМГ 10. Технические условия - М.: Госстандарт. - 4 с.

171. Дизели тракторные и комбайновые. Руководство по текущему ремонту / Под ред. П.М. Кривенко. М.: ГОСНИТИ, 1982. - 103 с.

172. Тракторы.«Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л, MT3-83H, МТЗ-82ЛН: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. / И.Ф. Бруенков, Г.В. Михайлов, Э.А. Бомберов и др. Мн.: Ураджай, 1984. - 352 с.

173. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 / И.П. Ксеневич, С.Л. Кустанович, П.Н. Степанюк и др. М.: Колос, 1975. - 248с.

174. ГОСТ 18509-88. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Госстандарт. - 68 с.

175. Устройство измерительное ИМД-ЦМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2.781802ТО: Инструкции по техническому диагностированию дизелей 2.781.802Д. М., 1990. - 82 с.

176. Внешнее устройство аналого-цифрового преобразования для IBM РС/АТ-совместимых компьютеров LA-2USB. Руководство пользователя ВКФУ. 411819.04. М.: 2004. - 47 с.

177. Компактный измеритель дымности отработавших газов КИД-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 37 с.

178. Испытание двигателей внутреннего сгорания / Б. С. Стефановский, Е. А. Скобцов, Е. К. Кореи и др. М.: Машиностроение, 1972. - 368 с.

179. Веденяпин, Г.В. Общая методика экспериментальных исследований и обработки опытных данных / Г. В. Веденяпин. М.: Колос, 1967. - 159 с.

180. Николаенко, A.B. Определение показателей рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания по индикаторным диаграммам с применением ЭВМ / А. В. Николаенко, Е. П. Павлов, С. И. Чермидов. Л.: ЛСХИ, 1982. - 32 с.

181. ГОСТ 9500-84. Динамометры образцовые переносные. Общие технические требования. М.: Госстандарт. - 8 с.

182. ГОСТ 8.401-80. Классы точности средств измерений. Общие требования. М.: Госстандарт. - 9 с.

183. Завалишин, Ф. С. Методы исследований по механизации сельскохозяйственного производства / Ф. С. Завалишин, М. Г. Манцев. М.: Колос, 1982.-231 с.

184. Диагностика и техническое обслуживание машин. Учебник для студентов высш. учеб. заведений / А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, И.И. Габитов, A.B. Неговорова, A.C. Иванов. М.: Издательский центр «Академия», 2008. - 432 с.

185. Волкова, Н. А. Экономическое обоснование дипломных проектов. Учебно-методическое пособие / Н. А. Волкова. Пенза: Пензенская ГСХА, 1997.- 139 с.

186. ГОСТ 23728-88. Техника сельскохозяйственная. Основные положения и показатели экономической оценки. М.: Госстандарт. - 5 с.

187. ГОСТ 23730-88. Техника сельскохозяйственная. Методы экономической оценки универсальных машин и технологических комплексов. М.: Госстандарт. - 15 с.