автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение эффективности колесных и гусеничных машин совершенствованием и стабилизацией характеристик моторно-трансмиссионных установок

ф Основные обозначения.

Введение.

1.Роль моторно-трансмиссионных установок в формировании эффективности КГМ с ДВО. Проблемы совершенствования.

1.1 .Роль моторно-трансмиссионных установок в формировании эффективно

• сти КГМ.

1.1.1 .Классификация КГМ и их эффективность.

1.1.2.Роль двигателей и трансмиссий в совершенствовании характеристик 29 моторно-трансмиссионных установок.

1.1.3.Анализ концепций совершенствования двигателей.

1.2.3адачи совершенствования, динамика, и перспективы применения ДВО. 36 1.3 .Научная проблема, цели и задачи исследования.

• 2.Концепция совершенствования характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ на стадии проектирования.

2.1 .Объекты и предмет исследования.

2.2.Системный подход к исследованию и разрешению проблемы совершенствования характеристик МТУ.

2.3.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения

Р эффективности КГМ.

2.3.1.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности тяговых КГМ.

2.3.2.Возможности совершенствования характеристик МТУ и повышения эффективности транспортных КГМ.

2.4.Концепция совершенствования характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ.

• 2.5 Методы и средства совершенствования энергопреобразований в МТУ для стабилизации их характеристик.

2.5.1.Метод обеспечения рациональной удельной мощности КГМ.

2.5.2.Метод снижения потерь средней выходной мощности МТУ тяговых

КГМсГМТ.

2.5.3.Метод повышения топливной экономичности транспортных КГМ.

З.Основы анализа и синтеза стабильности характеристик МТУ и двигателей на стадии проектирования.

3.1. Система условий работоспособности.

3.2. Методы синтеза стабильности характеристик МТУ, двигателей и их подсистем на стадии проектирования.

3.2.1.Принципы, сущность, классификация и последовательность применения методов стабилизации характеристик.

3.2.2.Взаимосвязь показателей функционирования и ограничительных параметров.

3.2.3.Метод нормирования. щ 3.2.4.Метод нагрузочного резервирования.

3.2.5.Метод снижения чувствительности к возмущениям (метод регулирования).

3.2.6.Метод аварийной защиты.

3.2.7.Метод уменьшения области возмущений.

3.2.8.Эффективность методов стабилизации характеристик. ф 4. Анализ стабильности характеристик дизелей воздушного охлаждения на стадии проектирования.

4.1. Допустимые значения ограничительных параметров МТУ и ДВО.

4.1.1 .Тепловыделение в ГМТ.

4.1.2.Параметры тепловой нагруженности и напряженности ДВО.

4.1.3.Параметры рабочего цикла.

4.1 АУсловия производства и применения.

4.2.Частные методики моделирования процессов энергопреобразований в двигателе и моторном отсеке.

4.2.1. Особенности математического моделирования процессов энергопреобразований в двигателе и моторном отсеке.

• 4.2.2. Особенности экспериментального моделирования процессов энергопреобразований в двигателе и моторном отсеке.

4.3. Исследование стабильности характеристик ДВО при действии возмущений.

4.3.1. Потенциальный уровень показателей и параметров ДВО.

4.3.2.Классификация возмущений. г 4.3.3.Влияние детерминированных возмущений.

4.3.4.Влияние случайных возмущений, обусловленных культурой производства. 4.3.5.Влияние случайно-детерминированных и случайных возмущений, связанных с условиями применения.

4.3.5.1.Влияние природно- климатических условий.

4.3.5.2.Влияние случайных возмущений, связанных с условиями применещ ния.

4.3.6.Причины снижения стабильности характеристик двигателей при действии возмущений.

5.Методы и средства совершенствования энергопреобразований для стабилизации характеристик ДВО при форсировании и применении в сложных условиях. ф 5.1.Эффективность совершенствования энергопреобразований в форсированном ДВО.

5.1.1.Условия работоспособности форсированного ДВО.

5.1.2. Влияние параметров наддувочного воздуха, турбокомпрессоров и охладителей.

5.1.3.Эффективность перераспределения тепловых потоков в охлаждающий воздух.

5.2,Обеспечение стабильности характеристик форсированных ДВО совершенствованием энергопреобразований применением метода параметричеф ской избыточности.

5.3.Обеспечение стабильности характеристик форсированных ДВО совер

• шенствованием энергопреобразований применением методов регулирования и аварийной защиты.

5.3.1.Эффективность регулирования угла опережения впрыска топлива.

5.3.2.Эффективность корректирования подачи топлива.

5.3.3.Эффективность регулирования степени охлаждения наддувочного воздуха.

9 5.3.4.Эффективность терморегулирования.

5.3.5. Эффективность системы аварийной защиты и сигнализации.>.

6. Методы и средства совершенствования процессов энергопреобразоw ваний в рабочем цикле для стабилизации характеристик ДВО.

6.1 .Условия работоспособности и основы совершенствования рабочего цикла.

6.2.Теоретические возможности совершенствования рабочего цикла и пощ вышения стабильности его характеристик.

6.2.1.Возможности совершенствования рабочего цикла при пристеночном смесеобразовании.

6.2.2.Возможности совершенствования рабочего цикла при объемном и объемно-пленочном смесеобразовании.

6.3.Методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик

Ш рабочего цикла при различных способах смесеобразования.

6.3.1.Пристеночное смесеобразование.

6.3.2.0бъемно-пленочное смесеобразование.

6.3.3.Объемное смесеобразование.

6.3.4.Эффективность совершенствования рабочего цикла при различных способах смесеобразования.

6.4.Совершенствование рабочего цикла и стабилизация его характеристик в ' применением разделенного впрыска топлива.

6.4.1.Организация разделенного впрыска топлива. Разработка и исследование топливной аппаратуры.

6.4.2.Эффективность и перспективы применения разделенного впрыска топ

• лива.

7. Методы и средства совершенствования и стабилизации характеристик систем воздушного охлаждения.

7.1 .Условия работоспособности и рациональные параметры СВО.

7.2.Влияние возмущений на стабильность характеристик СВО.

7.3.Совершенствование и стабилизация характеристик СВО при форсировании двигателя.

8. Методы и средства стабилизации характеристик ДВО при применении в моторных отсеках с ограниченным воздухообменом.

8.1.Условия работоспособности ДВО при применении в моторных отсеках с ограниченным воздухообменом.

8.2.0беспечение стабильности характеристик ДВО совершенствованием энергопреобразований в двигателе и отсеке. щ 8.3.Обеспечение стабильности характеристик ДВО совершенствованием конструкции моторных отсеков.

Актуальность работы. Повышение эффективности колесных и гусеничных машин (в дальнейшем транспортных и тяговых КГМ), в частности многоцелевых автомобилей и бульдозерно-рыхлительных агрегатов на базе промышленных тракторов, по-прежнему остается главной проблемой их совершенствования. Это особенно актуально для КГМ с дизелями воздушного охлаждения (ДВО), обладающих существенными преимуществами в сложных и экстремальных условиях применения, по сравнению с более распространенными дизелями жидкостного охлаждения. Решение этой проблемы во многом связано с оптимизацией основных энергетических характеристик моторно-трансмиссионных установок (МТУ), что способствует достижению максимальной производительности агрегатов на базе тяговых КГМ и максимальной экономичности при требуемой средней скорости движения транспортных машин. Существующие концепции и методы оптимизации и реализации характеристик МТУ рассматривают двигатели и трансмиссии как самостоятельные объекты оптимизации и основаны на допущении о стабильности характеристик двигателя и трансмиссии независимо от их технического состояния и условий применения.

Практика показывает, что под действием многочисленных производственных и эксплуатационных факторов (в дальнейшем возмущений) снижается качество процессов энергопреобразований в двигателе, прежде всего в его рабочем цикле. При этом возрастают энергетические потери в двигателе, более чем на 15-20 % снижается его мощность, существенно ухудшаются характеристики топливной экономичности, дымности и токсичности отработавших газов, теплонагруженности и т.д. Это недооценивается при проектировании МТУ и приводит к рассогласованию характеристик двигателя и трансмиссии, дополнительному росту потерь в процессах энергопередачи между ними и энергопреобразований в трансмиссиях. В результате ухудшаются характеристики МТУ, а эффективность КГМ в целом снижается до недопустимого уровня, составляющего в ряде случаев 40-60 % от требуемого. Это наиболее существенно для тяговых машин, в частности агрегатов на базе промышленных тракторов с гидромеханическими трансмиссиями (ГМТ). Если при рассогласовании характеристик двигателя и механической трансмиссии (МТ) ухудшение производительности агрегата практически пропорционально снижению мощности двигателя, то при применении ГМТ это приводит к усиливающемуся снижению производительности, иногда до 1,5-2 раз. Рассогласование характеристик двигателей и трансмиссий в транспортных машинах, в частности многоцелевых автомобилях с МТ, приводит к нарушению согласованности области наилучшей экономичности по характеристике двигателя, достигаемой при проектировании, с областью эксплуатационных режимов его работы и ухудшению экономичности на 20-30 %. Поэтому необходимо рассмотрение МТУ с позиций системного подхода прежде всего для обоснования области допустимого изменения характеристик двигателя, обеспечивающей стабильность характеристик МТУ и необходимую эффективность КГМ в целом с различными типами трансмиссий. Ввиду недостаточной разработанности этих требований, существующие концепции и методы совершенствования двигателей также рассматривают их как самостоятельные объекты оптимизации, не уделяя должного внимания стабилизации их характеристик при работе в составе МТУ. Это в полной мере относится к ДВО, потенциальные преимущества которых могут быть реализованы только при техническом уровне, достигнутом на аналогичных дизелях жидкостного охлаждения и при поддержании соответствующей стабильности их характеристик в производстве и эксплуатации.

Таким образом, налицо несоответствие между современными требованиями, устанавливающими необходимость повышения эффективности КГМ, и традиционными методами проектирования. Последние не в полной мере реализуют принципы системного подхода, не рассматривают МТУ как энергопреоб-разующую систему, состоящую из подсистем: двигателя и трансмиссии и не учитывают действие многочисленных производственных и эксплуатационных факторов. Это свидетельствует об актуальности научной проблемы, заключающейся в разработке методологии совершенствования и стабилизации характеристик МТУ для обеспечения требуемой эффективности КГМ на стадии проектирования.

Цель работы - повышение эффективности КГМ с дизелями воздушного охлаждения на основе определения допустимого изменения характеристик МТУ и двигателей, разработки методов и средств их обеспечения за счет снижения потерь в процессах энергопреобразований.

Цель достигается постановкой и решением следующих задач:

1. Развить методологию совершенствования и стабилизации характеристик МТУ как энергопреобразующей системы, состоящей из двигателя и трансмиссии, для чего:

- разработать модель энергопреобразований в системе «двигатель-трансмиссия», обосновать показатели оценки их совершенства для системы в целом и её элементов и установить область допустимого изменения характеристик двигателей с позиций обеспечения стабильности характеристик МТУ и требуемой эффективности КГМ в зависимости от их назначения и типа трансмиссий;

- развить концепцию МТУ(системы), рассматривающую двигатели и трансмиссии как подсистемы и предусматривающую обеспечение стабильности и согласованности их характеристик на стадии проектирования с учетом влияния производственных и эксплуатационных факторов;

2. Разработать методы, средства и алгоритмы решения задач анализа стабильности характеристик энергопреобразующих систем и их элементов (МТУ, двигатели и трансмиссии), для чего:

- сформулировать систему условий их работоспособности и разработать показатели качественной и количественной оценки стабильности их характеристик при действии различных факторов (возмущений);

- систематизировать основные производственные и эксплуатационные факторы (возмущения), влияющие на стабильность указанных характеристик, определить закономерности её изменения при действии возмущений;

3. Разработать методы, средства и алгоритмы решения задач синтеза характеристик энергопреобразующих систем и их элементов с требуемой стабильностью (МТУ, двигатели и трансмиссии), для чего:

- систематизировать и исследовать общие методы повышения стабильности характеристик, разработать критерии оценки эффективности методов и определить условия их применения в зависимости от характеристик систем и возмущений;

4. Определить пути совершенствования процессов энергопреобразований в двигателях, разработать методы и средства их реализации для повышения технического уровня дизелей воздушного охлаждения и стабилизации их характеристик при форсировании, установке в моторные отсеки с ограниченным воздухообменом и применении в сложных и экстремальных условиях.

Объекты исследования - МТУ с различными типами трансмиссий и моторных отсеков тяговых и транспортных КГМ с форсированными ДВО (буль-дозерно- рыхлительный агрегат на базе промышленного трактора кл. 35, многоцелевые автомобили и шасси 6x6 и 8x8, транспортеры-тягачи типа МТ-ЛБ, ДВО типа ЧВН 15/16, ЧВ и ЧВН 12/12,5 и ЧВН 12/13).

Предмет исследования - закономерности процессов энергопреобразований в двигателях и МТУ, обеспечивающие эффективность тяговых и транспортных КГМ в различных условиях производства и применения.

Методы исследований и достоверность результатов. Исследования проведены с позиций системного подхода с использованием методов теории двигателей, тракторов и автомобилей, математического и физического моделирования. Достоверность результатов обосновывается: подтверждением теоретических результатов экспериментальными; применением экспериментальных методов исследования КГМ, МТУ и двигателей, соответствующих государственным стандартам; использованием современных средств измерений и испытательного оборудования; сопоставлением результатов с данными других исследований.

Научная новизна. В диссертации:

- развита методология совершенствования и стабилизации характеристик МТУ для повышения эффективности КГМ за счет обеспечения стабильности и согласованности характеристик двигателей и трансмиссий. Она основана на концепции МТУ, рассматривающей двигатели и трансмиссии как подсистемы, рациональные параметры которых определяются относительно требуемых выходных показателей МТУ (системы) и эффективности КГМ (надсистемы) и учитывающей на стадии проектирования производственные и эксплуатационные факторы;

- определены требования к области допустимого изменения характеристик двигателя, дифференцированные в зависимости от назначения КГМ и типа трансмиссий, выполнение которых обеспечивает стабильность характеристик МТУ и требуемую эффективность КГМ в целом;

- сформулированы условия обеспечения стабильности характеристик энергопреобразующих систем (МТУ, двигателя, трансмиссии и т.д.) в виде критериев работоспособности, базирующиеся на установленных закономерностях изменения потерь в процессах энергопреобразований в двигателе и трансмиссии и при энергопередаче между ними. Разработаны показатели качественной и количественной оценки стабильности характеристик энергопреобразующих систем;

- разработаны методы и алгоритмы решения задач анализа и синтеза характеристик энергопреобразующих систем (МТУ, двигателей, трансмиссий) с требуемой стабильностью характеристик;

- разработаны методики исследования и методы выбора рациональных параметров процессов энергопреобразований в дизелях воздушного охлаждения, обеспечивающих требуемую стабильность их характеристик при форсировании и применении в сложных условиях;

- обоснован ограничительный параметр - экономически целесообразная теплоотдача в воздух, охлаждающий детали, достижение которого является пределом эффективности воздушного охлаждения. Установлены закономерности изменения этих пределов в зависимости от уровня форсирования ДВО и условий их применения.

Новизна технических решений подтверждена 7 авторскими свидетельствами, свидетельствами и патентами на полезную модель.

Практическая ценность и реализация результатов работы. Разработанные в диссертации методы позволяют на стадии проектирования обеспечить требуемую эффективность КГМ совершенствованием и стабилизацией характеристик МТУ. Это сокращает затраты времени и средств на проведение НИ-ОКР и ускоряет постановку на производство и освоение новой техники. Полученные практические результаты используются и внедрены:

-при создании и модернизации промышленных тракторов кл. 35 и форсированных ДВО типа ЧВН 15/16 на заводах: ЧТЗ, ЧЗПТ и ВГМЗ;

-при проведении НИОКР по повышению технического уровня транспортных и тяговых КГМ и двигателей типа ЧВ и ЧВН 12/12,5, ЧН 14,5/20,5, Ч 7,5/8,5, В2Ч 8,2/7,8 в ГАБТУ МО РФ, ФГУП ГосНИИПТ, НПП "Агродизель", ЧВАИ, ФГУП 21 НИИИ МО РФ, на заводах ЧТЗ и УралАЗ; -в учебном процессе ЧВВКАИУ, РВАИ, ОТИИ. Указанное подтверждено соответствующими актами и заключениями Апробация работы. Материалы диссертации докладывались и обсуждались на всесоюзных, республиканских и международных конференциях: «Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания» (Москва, 1978 г.), «Проблемы автоматизации разработки двигателей» (Коломна, 1978 г.), «Повышение топливной экономичности двигателей внутреннего сгорания» (Челябинск, 1982 г.), «Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС» (Владимир, 1989,1991,1995 гг.), «Проблемы формирования рациональных эксплуатационных характеристик двигателей военной автомобильной техники» (Ленинград, 1989,1990,1991 гг.), «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (Челябинск, 1991,1999 г.г.), «Естественные науки в военном деле» (в рамках 4-ой Международной выставки вооружения и военной техники, Омск, 2001 г.), международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2002,2003,2004 гг.), «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (Челябинск, 2003 г.), научно-технических конференциях и семинарах ЧПИ, ЧИ-МЭСХ, ЧВВАИУ, ЮУрГУ, ЧГАУ, ЧВАИ (Челябинск, 1977-2004 гг.), семинарах РАН (Миасс, 2003 г.), ФГУП 21 НИИИ МО (Бронницы, 1990 г.), технических советах и совещаниях НАТИ (Москва, 1981 г.), НАМИ (Москва, 1983-1985 гг.), ЦНИТА (Ленинград, 1980 г.), Чф НАТИ (Челябинск, 1978 г.), ВГМЗ (Волгоград, 1978-1990 гг.), ВТЗ (Владимир, 1990 г.), НИКТИД (Владимир, 19891991 гг.), УралАЗ, ВП 1213 (Миасс, 1983-1989 гг.), НТК ГАБТУ МО (Москва, 1989 г.), ЧТЗ (Челябинск, 1978-1981гг.).

Публикации. По результатам исследований опубликовано более 80 работ, общим объемом 16,2 п.л., подготовлено 6 научно-технических отчетов, получено 7 авторских свидетельств, свидетельств и патентов на полезную модель.

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 258 стр. текста, 156 рисунков и состоит из введения, восьми глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 234 наименования и приложений.

Результаты работы сокращают затраты времени и средств на проведение НИОКР и ускоряют постановку на производство и освоение новой техники, что является существенным вкладом в развитие экономики и имеет определенное значение для повышения обороноспособности страны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволили решить научную проблему - разработать основы совершенствования и стабилизации характеристик МТУ для обеспечения требуемой эффективности транспортных КГМ и агрегатов на базе тяговых машин на стадии проектирования, выработать рекомендации и реализовать их в практике, что имеет большое хозяйственное значение.

1. Автомобиль Урал-43223 и его шасси: Руководство по эксплуатации.- Ми-асс: УралАЗ, 1992.- 346 с.

2. Автомобильные двигатели с турбонаддувом.- М.: Машиностроение, 1991. 336 с.

3. Александров Н.Е. Повышение эффективности функционирования дизеля воздушного охлаждения в отсеке с ограниченным воздухообменом: Дис. . канд. техн. наук.- Челябинск: ЧВВАИУ, 1996.- 185с.

4. Анохин В.И. Научные основы применения гидротрансформаторов на скоростных сельскохозяйственных тракторах: Дис. . канд. техн. наук. М.: МИИСП, 1965.-210 с.

5. Арав Б.Л. Исследование рабочего цикла и теплонапряженности быстроходного дизеля при разделенном впрыске топлива: Дис. . канд. техн. наук. -Л.: ЛКИ, 1976.- 238 с.

6. Арав Б.Л., Дорошенко Н.И. Методика ускоренных испытаний дизелей воздушного охлаждения на параметрическую надежность // Сб.материалов на-учн.-техн. конф. -Челябинск: ЧВВАИУ, 1991.- С. 19-20.

7. Арав Б.Л. и др. Автомобиль в большом городе //Сб. «Природа и мы.»- Челябинск: Южно-Уральское кн. изд-во. 1981. С. 52-64.

8. Арав Б.Л. и др. Некоторые вопросы технико-экономической оценки совершенствования тракторных дизелей // Сб. «Исследование силовых установок и шасси транспортных машин».-Челябинск: ЧПИ, 1983.- С. 127-132.

9. Арав Б.Л., Александров Н.Е. Моделирование рабочего цикла дизеля воздушного охлаждения с использованием ЭВМ ЕС-1035 // Сб. науч. работ ЧВВАИУ,- Вып.5. Челябинск: ЧВВАИУ, 1987.- С. 18-24.

10. Арав Б.Л., Александров Н.Е. Пути повышения эффективности применения дизелей воздушного охлаждения в закрытых моторных отсеках // Сб. "Повышение топливной экономичности автомобилей и тракторов."- Челябинск: УДНТП, 1987.-С. 18.

11. Арав Б.Д., Александров Н.Е. и др. Дизели воздушного охлаждения //Техника и вооружение.- 1987.- № 4. С.8-9.

12. Арав Б.Л., Александров Н. Е. Пути повышения эффективности применения дизелей воздушного охлаждения в закрытых моторных отсеках // Сб. материалов всесоюзн. научн.-техн. конф.- Челябинск: ЦНТИ, 1987.- С. 16-19.

13. Арав Б.Л. и др. Расчет рабочего цикла двигателя //Сб. аннотаций алгоритмов и задач, разработанных и используемых в военно-учебных заведениях МО СССР.- М.: ГуВУЗ МО СССР, 1987. С.166.

14. Арав Б.Л. Проблемы обеспечения устойчивости функционирования форсированных дизелей воздушного охлаждения //Сб. «Совершенствование мощ-ностных, экономических и экологических показателей ДВС».-Владимир: ВПИ, 1989.- С. 66-67.

15. Арав Б. Л. Методические основы повышения экономичности дизеля // Сб. «Повышение топливной экономичности автомобилей и тракторов».- Челябинск: УДНТП, 1987. С.2.

16. Арав Б.Л. и др. Методика обнаружения и устранения неисправностей двигателей на основе диагностических алгоритмов.- Челябинск: ЧВВАИУ, 1997.-47 с.

17. Арав Б.Л. Влияние КПД компрессора и турбины на экономичность и те-плонапряженность дизеля воздушного охлаждения // Сб. науч. трудов ЧПИ.-Челябинск: ЧПИ, 1987. С. 58-61.

18. Арав Б.Л. К вопросу форсирования дизелей воздушного охлаждения ко-лесно-гусеничных машин // Сб. «Автомобильная техника. Силовые установки».- Челябинск: ЧВВАИУ, 1998. С. 64-67.

19. Арав Б.Л., Позин Б.М. О стабильности характеристик тяговых колесных и гусеничных машин // Сб. трудов Уральского филиала Академии транспорта. -Курган: КГУ, 1999.-С. 110-112.

20. Арав Б.Л., Меньшенин Г.Г. Совершенствование рабочего цикла тракторного дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием // Двигателестроение.-2002.-№4.- С.9-11.

21. Арав Б.Л., Меньшенин Г.Г. О рациональных параметрах систем воздушного охлаждения тракторных дизелей // Двигателестроение.-2003.-№1.- С.24-25.

22. Арав Б.Л., Пономарев Е.Г. Условия форсирования дизелей воздушного охлаждения // Вестник РУДН.-№1.- М.: РУДН, 2003.-С.96-99.

23. Армейские автомобили. Конструкция и расчет. М.: Воениздат,1970.-543с.

24. Армейские гусеничные машины. М.: Воениздат, 1973.-328с.

25. Арсеньев Е.С., Ахтямов У.С. Поршневые ДВС военной гусеничной техники капиталистических стран // Информ. бюл. по зарубеж. материалам.- 1984.-№2.- С.30-47.

26. Ахтямов У.С. и др. Поршневые ДВС основных капиталистических стран // Информ. бюл. по зарубеж. материалам.- 1983.- №1 С.3-17.

27. Ахтямов У.С., Стельмах Г.В. Тенденции и перспективы развития поршневых ДВС зарубежной ВАТ // Информ. бюл. по зарубеж. материалам.- 1987.-№3.- С.35-46.

28. Батян В.И. Разработка и исследование системы охлаждения моторно-силовой установки промышленного трактора с гидромеханической передачей: Автореф. дис. . канд. техн. наук.- Челябинск: ЧПИ, 1975.-26 с.

29. Безверхий С. Ф., Яценко Н.Н. Основы технологии полигонных испытаний и сертификации автомобилей.- М.: Изд-во стандартов, 1996. 600 с.

30. Безверхий С. Ф. Параметрическая надежность автомобиля // Автомобильная промышленность.- 1999.- №7.-С.7-10.

31. Бронетанковая техника (танки). М.: Воен. Акад. бронетанковых войск, 1989.-420 с.

32. Брусиловский И.В. Аэродинамические схемы и характеристики осевых вентиляторов ЦАГИ.- М.: Недра, 1978.- 198 с.

33. Будим В.А. Повышение топливной экономичности дизеля путем снижения тепловых потерь в системе воздушного охлаждения: Дис. . канд. техн. наук. Харьков: ХИИЖТ, 1983. - 115 с.

34. Бурячко В.Р. Научные основы формирования рациональных эксплутаци-онных характеристик двигателей военной автомобильной и специальной техники: Дис. . докт. техн. наук. М.: БТА, 1988. - 425 с.

35. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 400с.

36. Васильченков В.Ф. Военные автомобили. Конструкция и расчет.- Рыбинск: Изд-во "РДП", 1997. 664 с.

37. Валеев В.Ф., Карабцев B.C. Влияние характеристик двигателя на параметры скоростных свойств и топливной экономичности автомобиля// Грузо-вик.-2001 -№6.-С. 15-19.

38. Велев Н.Н. Исследование влияния преобразующих свойств и степени прозрачности гидротрансформатора на тяговые и динамические показатели сельскохозяйственного трактора: Дис.канд. техн. наук.- М.: МИИСП, 1964.182 с.

39. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1967.-165с.

40. Великанов Д.П. Развитие методов изучения соответствия автомобилей требованиям эксплуатации // Сб. «Проблемы и пути развития технической базы автомобильного транспорта».-М.: НИИАТ, 1979. С.3-23.

41. Величкин Н.Н. Методология и способы сокращения продолжительности испытаний // Тракторы и сельхозмашины.- 1999.- №6.-С.30-32.

42. Величкин Н.Н. Требования к методикам ускоренных испытаний машин по определению показателей надежности и долговечности // Тракторы и сельхозмашины.- 1971.-№6.- С.2-6.

43. Венцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Физматгиз, 1962.- 564 с.

44. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей.- М.- Свердловск: Машгиз, 1962.-271с.

45. Взоров Б.А., Мордухович М.М. Форсирование тракторных дизелей.- М.: Машиностроение, 1974. 151 с.

46. Волков А.И. Управление эксплуатацией летательных комплексов.- М.: Высш. шк., 1987.-400 с.

47. Волков Е.Б. Основы теории надежности ракетных двигателей. М.: Машиностроение, 1974. - 400 с.

48. Володин В.М., Давыдков Б.Н. Некоторые возможности улучшения показателей дизелей с камерой сгорания, расположенной в поршне // Тракторы и сельхозмашины. 1970. - №12.- С.7-10.

49. Выбор параметров рабочего цикла форсированного дизеля типа 8 ДВТ: Техн. отчет № 2984. -Челябинск: ПО ЧТЗ, 1979.- 51 с.

50. ГОСТ 14846. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1991.- 55 с.

51. ГОСТ 18509. Двигатели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. -М.: Изд-во стандартов, 1991.-71 с.

52. Гальговский В.Р. и др. Проблемы выполнения и влияния нормативов "ЕВРО-2" на формирование новой конструкции транспортного двигателя// Автомобильная промышленность. 1998. -№4.- С. 7-11.

53. Глазунов А.А., Скуридин А.А., Минин О.И. Снижение шума дизеля в источнике его возникновения. М.: НИИинфортяжмаш.- 1973.- №3.- 45 с.

54. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

55. Гличев А.В., Панов В.П. Комплексная экономическая оценка надежности и долговечности изделий. М.: Изд-во стандартов, 1969. - 214 с.

56. Гитис М.С. Улучшение экономических и экологических характеристик дизеля совершенствованием элементов внутрицилиндрового пространства сжатия: Дис. . канд. техн. наук.-Челябинск: ЮурГУ, 2002.-201 с.

57. Григорьев М.А., Долецкий В.А. Обеспечение надежности двигателей.-М.: Изд-во стандартов, 1977. 324с.

58. Гинзбург Б.Я. Тепловая напряженность поршней двигателей внутреннего сгорания // Сб. трудов НИЛД- № 6.- М.: Машгиз, 1958. -С.39-68.

59. Громыко Д.К. Перспективы использования адиабатных двигателей для военных машин // Транспортное двигателестроение. 1984.- № 4,- С.3-21.

60. Гурвич М.А., Сыркин П.З. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1984.- 141 с.

61. Давыдов Г.А., Овсянников М.К. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей. Д.: Судостроение, 1969.- 247 с.

62. Дизель 8 ДВТ-330: ТО и ИЭ.- М.: Машиностроение, 1986.- 144 с.

63. Дизель В-500Д.- Технические условия.- ТУ 23.364-93.- Волгоград.: ВГМЗ, 1983.- 52 с.

64. Дизели: Справочник. Д.: Машиностроение, 1977.- 480 с.

65. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода.-М.: Машиностроение, 1976. 277 с.

66. Диагностирование дизелей / Е.А. Никитин и др. М.: Машиностроение, 1987.-224 с.

67. Диагностика автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский и др. Д.: Колос, 1977.- 264 с.

68. Довжик В.JI. К определению оптимальных параметров гидротрансформатора для промышленного трактора,- М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1974.-С. 18-32.

69. Драгунов Г.Д. Расчет рабочего цикла дизеля с газотурбинным наддувом.-Челябинск: ЧПИ, 1978.-84 с.

70. Долгов И.А. и др. Тягово-экономические показатели трактора с ГМТ: влияние эксплуатационного снижения мощности дизеля // Тракторы и сельхозмашины.- 1992. С.7-9.

71. Дьяченко Н.Х., Свиридов Ю.Г. Проблемы сгорания в дизелях // Сб. "Горение и взрыв".- М.: Наука, 1972. 247 с.

72. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей.-Л.: Колос, 1974.- 223 с.

73. Зависимость надежности тракторных дизелей от внешних факторов.- М.: ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, 1984.- 60 с.

74. Закомолдин И.И. Улучшение эффективных показателей тракторного дизеля воздушного охлаждения путем совершенствования агрегатов системы охлаждения: Дис. . канд. техн. наук.- Челябинск: ЧИМЭСХ, 1989. 262 с.

75. Зарубежные дизельные двигатели для большегрузных автомобилей. М.: НИИНАвтопром, 1983. - 56 с.

76. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1973. - 200 с.

77. Зильберг Ю.Я., Хрущова К.М., Герман Г.Б. Алюминиевые сплавы в тракторостроении. М.: Машиностроение, 1971. -150 с.

78. Зинченко В.И. Шум судовых двигателей.- Л.: Судпромгиз, 1957. 252 с.

79. Злотник М.И. К вопросу оптимального совмещения характеристик двигателя и трансформатора // Тракторы и сельхозмашины.-1967.- № 6,- С. 18-19.

80. Иванченко Н.Н. Высокий наддув дизелей.- Л.: Машиностроение, 1983.198 с.

81. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.: Машиностроение, 1972. - 231 с.

82. Иващенко Н.А. Исследование тепловой напряженности форсированных дизелей: Автореф. дис. . канд. техн. наук.- М.: МВТУ, 1974.-16 с.

83. Ипатов М.И. Технико-экономическая оценка конструкции автомобилей при проектировании.- М.: Машиностроение, 1972. 184 с.

84. Исерлис Ю.Э., Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. JL: Машиностроение, 1981. - 255 с.

85. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение,1972.-368 с.

86. Исследование цилиндро-поршневой группы двигателя 8 ДВТ-330 с целью снижения расхода масла на угар: Отчет о НИР.- Челябинск: ЧИМЭСХ,1973,- 114 с.

87. Исследование теплонапряженности двигателя воздушного охлаждения F8L 413: Отчет о НИР.- Курган: КМИ, 1981. 38 с.

88. Исследование и доводка тепловозных дизелей / Под. ред. Г.Б. Розенбли-та. JL: Машиностроение, 1975. - 183 с.

89. Карницкий В.В. и др. Автомобильные дизели с воздушным охлаждением.- М.: НИИНАвтопром, 1983. 69 с.

90. Капур К., Ламберсон JI. Надежность и проектирование систем. М.: Мир, 1980.-606 с.

91. Келер В.В. Новые технологии в дизельном моторостроении и уделение особого внимания использованию электроники и керамических материалов // Материалы симпозиума фирмы КХД. -М.: НАМИ, 1983. 32 с.

92. Коваль И.А. и др. Ускоренные испытания двигателей. // Тракторы и сельхозмашины.- 1974.-№12.- С.3-5.

93. Кожевников А.П. Пути снижения теплонапряженности головки цилиндра тракторного двигателя с воздушным охлаждением: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск: ЧИМЭСХ, 1974. - 191 с.

94. Коляденко В.И. Исследование теплонапряженности головки цилиндра при форсировании дизеля воздушного охлаждения повышенной размерности: Дис. канд. техн. наук. Челябинск: ЧФ НАТИ, 1981.- 184 с.

95. Колесные шасси 5937 и 5939: ТО и ИЭ. М.: Воениздат, 1992. - 312 с.

96. Костин А.К. и др. Работа дизелей в условиях эксплуатации. JL: Машиностроение, 1989. - 284 с.

97. Костин А.К. и др. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания.- JL: Машиностроение, 1972. 222 с.

98. Кудряш А.П. Надежность и рабочий процесс транспортного дизеля.- Киев: Наукова думка, 1981. 135 с.

99. ЮО.Куртесова А.А. Исследование возможностей расширения пределов фор-сировки транспортного двигателя с воздушным охлаждением // Тр. ЦНИДИ.-Вып. 51.- Л.: ЦНИДИ, 1966.- С. 125-134.

100. Кустарев Ю.С., Поветкин Г.М., Дроздова А.С., Куликов В.Н. Развитие систем охлаждения наддувочного воздуха дизелей с турбонаддувом.- М.: ЦНИИТЭИтрактросельхозмаш, 1981.-41 с.

101. Кутенев В.Ф. и др. Нормы на предельно-допустимые выбросы вредных веществ. Состояние и перспективы развития // Автомобильная промышленность.- 1998. -№5.- С. 32-35.

102. ЮЗ.Круглов М.Г. и др. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания.- М.: Машиностроение, 1973. с. 256

103. Крутов В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания.- М.: Машиностроение, 1989. 415 с.

104. Кычев В.Н. Повышение производительности машино-тракторных агрегатов на основе эффективного использования установленной мощности двигателей энергонасыщенных тракторов: Дис. . докт. техн. наук. Челябинск: ЧГАУ, 1998. - 199 с.

105. Юб.Лаврик Е.А., Лазарев Е.А. и др. Многотопливные двигатели. М.: НИИНАвтопром, 1972. - 88 с.

106. Лазарев Е.А. Влияние разделенного впрыска топлива на показатели рабочего цикла тракторного дизеля: Дис. . канд. техн. наук. -Челябинск: ЧПИ, 1971.- 174 с.

107. Лазарев Е.А. Основные принципы, методы и эффективность управления процессом сгорания в дизелях. Дис. . докт. техн. наук. Челябинск: ЧПИ, 1986.-438 с.

108. Лазарев Е.А., Арав Б.Л. и др. О моделировании процесса сгорания в дизелях // Сб. «Автомобили, тракторы и двигатели».-Вып. № 131. Челябинск: ЧПИ, 1973.-С.112-121.

109. Ю.Лазарев Е.А., Арав Б.Л. Значение и роль периодов выгорания топлива при многоцелевом управлении процессом сгорания в дизелях // Сб. «Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания»,- М.: МАДИ, 1978. С. 25-26.

110. Ш.Лазарев Е.А., Арав Б.Л. и др. Особенности рабочего процесса и конструкции дизелей с управляемым впрыском топлива. М.: ЦНИИТЭИтракторо-сельхозмаш, 1984. - 42 с.

111. Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ: ТО и ИЭ.-М.: Воениздат, 1985. 448 с.

112. Линейные нормы расхода бензина, дизельного топлива и сжиженного газа //. Автомобильный транспорт.- 1984. -№7.- С. 34-37.

113. Н.Литвинов А.С., Фаробин Я.Е. Автомобиль: теория эксплутационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. - 240 с.

114. Лихтнер Э. Опыт эксплуатации дизельных двигателей с воздушным охлаждением в экстремальных условиях окружающей среды // Материалы симпозиума фирмы КНД.- М.: НАМИ, 1983. 23 с.

115. Луков Н.М. Автоматическое регулирование температуры двигателей. -М.: Машиностроение, 1977. 224 с.

116. Луканин В.Н. Шум автотракторных двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1971.-271 с.

117. Львов Е.Д. Теория трактора.- М.: Машгиз, 1960. -232 с.

118. Лышевский А.С. Совершенствование рабочего процесса дизелей путем двойной и ступенчатой подач топлива. М.: НИИинформтяжмаш, 1970.-62с.

119. Маас Харальд. Воздухоохлаждаемые двигатели Дойтц в аспекте научно-технического прогресса // Материалы симпозиума фирмы КНД.-М.: НАМИ, 1983.- 119 с.

120. Магарилло Б.Л. Исследование оптимальных тяговых усилий гусеничного трактора: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск: ЧПИ, 1971.-169с.

121. Марков В.А. и др. Показатели дизеля при совместном управлении топливо и воздухоподачей // Автомобильная промышленность.- 1998. №6.-С. 1011.

122. Марков М.В. Повышение эффективного КПД тракторного дизеля воздушного охлаждения с газотурбинным наддувом путем лучшего теплоисполь-зования: Дис. канд. техн. наук.- Л.: ЛСХИ, 1978. 204 с.

123. Мацкерле Ю. Автомобильные двигатели с воздушным охлаждением. -М.: Машгиз, 1959.- 392 с.

124. Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль. -М.: Машиностроение, 1987.-320 с.

125. Матиевский Д.Д. Исследование тепловыделения и показателей работы тракторного дизеля 4 ЧН 13/14 с полуразделенной камерой сгорания: Автореф. дис. .канд. техн. наук. -Л.: ЛИИ, 1972. -24 с.

126. Меньшенин Г.Г. Динамика развития дизелей Волгоградского моторного завода в первой трети 21 века // Двигателестроение.-2002.-№1.-С.З-5.

127. Методика расчета технической производительности промышленных тракторов в агрегате с бульдозером, погрузчиком и скрепером.- РТМ. 23.1.5. М.-: НАТИ, 1980.-55 с.

128. Надежность и эффективность в технике: Справочник. Т. I. Методология. Организация. Терминология / Под ред. А.И. Рембезы М.: Машиностроение, 1986.-224 с.

129. Надежность машиностроительной продукции. М.: Изд-тво стандартов, 1990.-328 с.

130. Нерсесян М.Г. Бронетанковая техника армий капиталистических государств. М.: Воениздат, 1964. - 424 с.

131. Нефедов В.И. Улучшение параметров форсированных дизелей воздушного охлаждения изменением глубины охлаждения наддувочного воздуха: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск: ЧПИ, 1998. - 172 с

132. Николаев Ю.А., Крылов М.В. Повышение технико-экономических параметров дизелей с турбонаддувом путем применения промежуточного охлаждения воздуха. М.: НИИНАвтопром, 1982.- 106 с.

133. Новоселов A.JI. и др. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -Барнаул: АУТУ, 1996. 122 с.

134. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте (РЗ 112199 0295 - 93). Письмо департамента автомобильного транспорта России от 26.03.93.

135. Основные боевые танки / Под. ред. В.И. Мураховского. М.: Арсенал -Пресс, 1993.- 192 с.

136. Паньков Н.П. Основы эффективности применения армейской автомобильной техники. JI.: BOJIATT, 1979. - 310 с.

137. Парсаданов И.В. Повышение качества и конкурентоспособности дизелей на основе топливно-экологического критерия.- Харьков: ИТУ «ХПИ», 2003 .-244с.

138. Подчинок В.М. Эксплуатация военной автомобильной техники. М.: Изд-во "Вооружение, политика, конверсия", 1995. - 626 с.

139. Перлов M.JI. Исследование тепловой и механической напряженности охлаждаемого поршня с камерой сгорания ЦНИДИ дизеля форсированного наддувом: Дис. . канд. техн. наук. Л.:ЦНИДИ, 1983. -225 с.

140. Петриченко P.M. и др. Рабочие процессы поршневых машин.- Л.: Машиностроение, 1972. 212с.

141. Пинский Ф.И. и др. Глобальные управляющие комплексы для дизелей // Автомобильная промышленность.- 1998. №5.-С. 15-17.

142. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. М.: Машиностроение, 1989.-312 с.

143. Платонов В.Ф. и др. Гусеничные и колесные транспортно-тяговые машины. М.: Машиностроение, 1986. - 296 с.

144. Проников А.С. Надежность машин.- М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

145. Позин Б.М. Совершенствование параметров промышленных гусеничных тракторов: Дис. докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1991. - 62 с.

146. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия. М.: Машгиз, 1963. - 638 с.

147. Поспелов Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением.- М.: Машиностроение, 1971. 536 с.

148. Поспелов Д.Р. Конструкция двигателей внутреннего сгорания с воздушным охлаждением. М.: Машиностроение, 1973.- 352 с.

149. Применение техники в горно-пустынной местности Афганистана. М.: Воениздат, 1990. - 232 с.

150. Пугаченко А.Н. Автомобиль Магирус 290.-М.: Транспорт, 1980.-270 с.

151. Пылев В.А. и др. Оценка длительной прочности поршней быстроход• . ных дизелей в зависимости от модели их эксплуатации // Сб. "Двигатели внутреннего сгорания".- Вып. 58.- Харьков: XI11 У, 1999. С. 7-11.

152. Рейн В.Ф. Возможности обеспечения равномерностей работы цилиндров дизеля 8 ЧВН 15/16 // Двигателестроение. 1991. - № 2. - С. 5-6.

153. Резник Л.Г. и др. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

154. Результаты периодических длительных испытаний двигателя 8 ДВТ-330• № 669 на режимах ГОСТ 18508: Технический отчет № 3282,- Челябинск: ЧТЗ, 1982.- 106 с.

155. Рекомендации по установке двигателей воздушного охлаждения Дойтц:• НО 199-4. Миасс: ПО УралАЗ, 1980. - 89 с.

156. Руководство по нормированию расхода топлива и масла на автомобильном транспорте. РД - 200 - РСФСР - 12 - 0212 - 84.- М.: Минавтотранс, 1984. -15 с.

157. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимен• та.- М.: Наука, 1971.- 192 с.

158. Рожанский В.А., Кухаренок Г.М., Дробышевский Ч.Б. и др . Влияние параметров камеры сгорания на показатели рабочего цикла дизеля Д-240 //Тракторы и сельхозмашины,-1974.-№ 9.-С.11-12.

159. Расчет и конструирование гусеничных машин / Носов Е.А. и др.-Л.: Машиностроение, 1972.-560с.

160. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники.- Л.: ВОЛАТТ, 1980.- 439 с.168,Симпсон А.З. и др. Турбонаддув высокооборотных дизелей. М.: Машиностроение, 1976.- 285 с.

161. Система показателей качества продукции. Тракторы промышленные и• лесопромышленные. Номенклатура показателей. ГОСТ 4. 373 -85. М.: Изд-во стандартов, 1986. - 12 с.

162. Система общих технических требований к видам вооружения и военнойтехники. Системы и комплексы (образцы) вооружения и военной техники. Общие требования по экологической безопасности (экологичности). ОТТ 1.1.10. Часть 2. М.: МО РФ, 1999. - 58 с.

163. Система показателей качества продукции. Бульдозеры. Номенклатура показателей. ГОСТ 4. 122. М.: Изд-во стандартов, 1987. - 10 с.

164. Скобцев Е.А. и др. Методы снижения вибрации и шума дизелей. М.; JI.:, Машгиз, 1962. 192 с.

165. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. JL: Машиностроение, 1972. -с.128.

166. Совершенствование конструкции дизелей воздушного охлаждения для военной автомобильной техники: Отчет о НИР. Челябинск: ЧВВАИУ, 1989. -414 с.

167. Специальные исследования температурных режимов и режимов нагру-жения трактора Т-330 в условиях Средней Азии: Отчет о НИР.- Челябинск: ЧФНАТИ, 1977. 42 с.

168. Стендовые испытания двигателя Дейц. F8L413: Техн. отчет № 1458.-Миасс: ПО УралАЗ, 1972. 45 с.

169. Стендовые климатические испытания двигателей / Б.С. Медов, Т.А. Астахова и др. // Двигателестроение.-1990.- № 9.- С.25-26.

170. Столбов М.С. Теплопередача от газов в стенки цилиндра трактор-ного дизеля с воздушным охлаждением //Тр. НАТИ,- Вып. 198.- М.: ОНТИ-НАТИ, 1968.- С.39-79.

171. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

172. Токарев А.А. Еще раз о КПД автомобиля // Автомобильная промышленность.- 1997. №9.- С. 18-21.

173. Толен П. Влияние новых технологий на создание дизельных двигателей // Материалы симпозиума фирмы КНД. М.: НАМИ,1983. -53 с.

174. Толен П. Наддув дизельных двигателей, используемых в транспортных средствах // Материалы симпозиума фирмы КНД.- М.: НАМИ, 1983.- 52 с.

175. Толстов А.И. Процессы смесеобразования и сгорания в быстроходном двигателей с воспламенением от сжатия при наддуве // Сборник ВНИТОЭ.- М.: Машгиз, 1954. 136 с.

176. Тракторные дизели: Справочник.- М.: Машиностроение, 1981.-535 с.

177. Файнлейб Б.Н. Методы испытания и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. М.; Л.: Машиностроение, 1965. 220 с.

178. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1965. - 175 с.

179. Файнлейб Б.Н. Состояние и тенденции развития конструкции зарубежных и отечественных систем двойного впрыска топлива.- М.: ЦНИТЭИтракторосельхозмаш, 1971. 62 с.

180. Хандов З.А. и др. Работа судового дизеля с двухфазной подачей топлива.» Л.: Судпромиздат, 1963. 148 с.

181. Хельмут Гарте. Технические рекомендации по дизельным двигателям и рекомендации по их эксплуатации // Материалы симпозиума фирмы КНД.-М.:НАМИ, 1983.-25 с.

182. Ходунов Н.Д. Исследование влияния динамики процесса сгорания на вибрации и деформации некоторых деталей дизеля: Дис. . канд. техн. наук. -Л.:ЛПИ, 1969.- 153 с.

183. Хомич А.З. Оценка эксплуатационной топливной эффективности тепловозного дизеля // Двигателестроение.- 1979. №7.- С. 47-49.

184. Хаймин Ю.Ф. Исследование системы регулирования скорости тракторного дизеля с введением коррекции по давлению наддува: Автореф. дис. .канд. техн. наук. Л.: ЛПИ, 1981. - 20 с.

185. Хюн В. Расход топлива, характеристики токсичности отработавших газов и шумности дизельных двигателей Дойтц с воздушным охлаждением // Материалы симпозиума фирмы КНД.- М.: НАМИ, 1983. 51 с.

186. Чернышев Г.Д. Развитие методологии конструирования автомобильных дизелей: Дис. . докт. техн. наук. М.: МАДИ, 1975. - 270 с.

187. Чистозвонов С.Б., Хмельницкий Б.И. Проблемы дизелей с воздушным охлаждением // Автомобильная промышленность. 1982. - № 5. - С. 3 - 7.

188. Чудаков Д.А. Теория подбора передач для сельскохозяйственных тракторов. М.: Машгиз, 1940. - С. 21-34.

189. Шароглазов Б.А., Фефилов В.А. Влияние высотных условий на динамику сгорания и теплоиспользования в дизеле Д-50 // Сб. научн. трудов.- Вып. 174. Челябинск: ЧПИ, 1976. - С. 127-139.

190. Шейнин A.M. Эксплутационная топливная экономичность автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1963. - 168 с.

191. Шенк X. Теория инженерного эксперимента.- М.: Наука, 1972. 273 с.

192. Шепелев И.А. Аэродинамика воздушных потоков.- М.: Стройиздат, 1978.-239 с.

193. Шнайдер. Срок службы и надежность дизельных двигателей ДОИТЦ с воздушным охлаждением // Материалы симпозиума фирмы КХД. М.: НАМИ, 1983.-28 с.

194. Шостак В.П. и др. Имитационное моделирование судовых энергетических установок.- Л.: Судостроение, 1988. 256 с.

195. Экспериментальная доводка дефлектирования систем воздушного охлаждения двигателя 8 ДВТ-330: Отчет о НИР " Исследования по созданию конструкции перспективных промышленных тракторов большой мощности". -Челябинск: ЧФ НАТИ, 1973. 40 с.

196. Эффективность технических систем: Справочник. М.: Машиностроение, 1988.-328 с.

197. Эфрос В.В. Малоразмерный дизель с масляным охлаждением // Автомобильная промышленность. 1995. - № 8. - С. 6-8.

198. Эфрос В.В. Перспективы развития двигателей в тракторном и комбайновом машиностроении // Двигателестроение. 1985. - № 11.-С.З-5.

199. Эфрос В.В. Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением: Дис. . докт. техн. наук.- Владимир: ВПИ, 1977.-285 с.

200. Яценко A.M. Исследование взаимосвязи динамики тепловыделения и температурного состояния деталей дизеля: Дис. . канд. техн. наук. Л.: ЛПИ, 1972.-201 с.

201. Analysis of the temperature distribution in an air-cooled diesel engine / Trenc Ferdinand // Strojn. vestn.- 1992.- N1-3.- P.59-62.

202. Arno Farber. Air Cooled Diesel Engine for military appli-cation // SAE Tech. Paper Ser.- 1984.- N840875.- 11 p.

203. Calculation and prodiction of thermal loading on the air-cooled deisel engine / Yan Zhaoda an al // SAE Tech. Paper Ser.- 1988.- N881254.- P. 1-10.

204. Combined air-oil cooling of the cylinder with oil chanel / Zdonik Miran an al // SAE Tech. Paper Ser.-1991.- N910308. P. 1-7.

205. Combustion chamber component analysis for advancel heavy duty diesel env* gine / Manon Angela R., Hoag Kevin L.// SAE Techn. Parer Ser. 1989. - №890723.-P. 1-8.

206. Erfolgreiches Gesclmftsjahr for Deutz Motor: Rekordabsfltze in Norda-merika und Europa / Raumasch und Bautechn.- 1990.- N 5.- P.8-10.

207. Etude technique et pratique des moteurs Deutz types: F3L912-F4L913 / De-fabianls Rene // Rev. techn.: Mach.arg.-1991.- N77.- P.29-42.

208. Eyzat P., Baudry J., Sale B. The effect of the Vigom process on the combus• tion in diesel engines. «SAE Preprints», s. a. № 929 B. 52 p.

209. Fast epochale Neuheiten bei Deutz-Motor / Thomass Heinz // Gutrverkehrs.- 1992.-N2.- P.20-23.• 218.Lichtner E. Advancement of the air-cooled Deutz FL413 diesel series / Diesel and gas turbine progress worldwide jour.-1977.-P.33-34.

210. Lister-Petter Alpha Series Technical Handbook-Dursley, England, 1998. -133 p.

211. Mackerle J. Vzduchem chlazene voridlove motory. Praha: Statny nak• ladatelztvi techniche literatury, 1960. 386 p.

212. Reimpell J. Fahrwerktechnik: Radanfhajungen WURZBURG: VOGEL-BUCHVERLAG, 1986. - 312 c.

213. Hara S. J On the effective heat release in C.F.R. engine // "Hynan kiken, Intern. Combust. Engine".- 1971.- № 9. P. 11-20.

214. Kanaoka Hiroshi. On the generating rate of effective heat by an internal com-Ф bustion engine // Contribution from the Shimonoseri Univ. Fish.- 1971.-Вып.637.• P.41-52.

215. Kahasi K., Hori U. Effect of pilot ingection in a diesel engine // Internal Co-bust. Engine".- 1970.- № 10. P.63-75.

216. Kawaguchi Y., Maki Т., Teerada Ко, Nito M. Effect of pilot ingection with a single fuel nozzle of a direct ingection diesel engine // Trans. Jap. Soc. Mech. Eng.-1971-№ 304.-P.973-981.

217. Woschni G. A universally applicable equation for the instantaneous heat trransfer coefficient in the internal combustion engine. "SAE Preprints", s. a. №• 670931.-36 p.

218. Studij teplotnik tokov na modelu oljnega kanala v segmentu valga zracno ® hlajenega motoija / Vicic Richard // Atrojn. vestn. 1993. - 5-8. - C. 211-214.1. Изобретения

219. А.с. №1078114. Камера сгорания дизеля / Арав Б.Л., Гаев Д.В., Меныне-нин Г.Г./ МКИ F02B 23/06.-Заявл.15.02.1980.-Опубл.30.05.1984.-Бюл.№9.

220. А.с. №932250. Способ определения объема и конфигурации внутренней полости неразъемной детали / Арав Б.Л. и др. / МКИ G01F 17/00.- Заявл. 26.11.1980.-0публ.30.05.1982.-Бюл.№20.

221. А.с. №1726810. Устройство для регулирования температуры наддувочного воздуха двигателя внутреннего сгорания / Арав Б.Л., Нефедов В.И. и др. / МКИ F02B 29/04.-Заявл. 29.05.1990.-0публ.15.04.1992.-Бюл.№ 14.

222. А.с. №1638590. Устройство для температурных испытаний двигателя / Арав Б.Л., Александров Н.Е. / МКИ G01M.- 15/00.-Заявл.30.11.1988.-Опубл. 30.03.1991.-Бюл.№9.

223. А.с. №324403. Камера сгорания неразделенного типа / Мордухович М.М. / МКИ F02B 23/06.-3аявл. 15.02.1980.-0публ.30.05.1984.-Бюл.№9.

224. Св. на пол. мод. № 4661. Индикатор для контроля состояния тракта системы воздушного охлаждения / Арав Б.Л., Александров Н.Е. и др. МКИ F 01Р 1/100.-Заявл. 13.02.1996.-Опубл.8.10.1996.-Бюл.№ 10.

225. Пат. на пол. мод. №34205 Камера сгорания дизеля / Арав Б.Л., Александров Н.Е./ МКИ F02B 23/06.-3аявл. 12.03.2003.-Опубл.27.11.2003.-Бюл.№33.