автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Улучшение антидетонационных свойств карбюраторных двигателей

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. АНАЛИЗ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ДЕТОНАЦИИ И

МЕТОДОВ УЛУЧШЕНИЯ АНТИДЕТОНАЦИОННЫХ СВОЙСТВ ДВИГАТЕЛЯ. II

1.1. Общие представления о механизме возникновения детонации в двигателе . II

1.2. Анализ методов улучшения антидетонационных свойств двигателей

1.2.1. Организация процесса сгорания

1.2.2. Условия теплообмена

1.2.3. Управление рабочим процессом и режимом работы двигателя

1.2.4. Впрыск воды.;.

1.3. Анализ методов расчёта условий возникновения детонационного сгорания

1.4. Выводы и постановка задач исследования.

Глава 2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ЦИКЛА ДВИГАТЕЛЯ

С ПРОГНОЗИРОВАНИЕМ МОМЕНТА НАЧАЛА ДЕТОНАЦИОННОГО СГОРАНИЯ

2.1. Исходные положения

2.2. Особенности расчёта цикла с учётом тепло-потерь в стенки при многозонной модели.

2.3. Моделирование детонации

2.3.1. Обоснование методики

2.3.2. Методика и алгоритм расчёта

Глава 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА ДОСТОВЕРНОСТИ

МОДЕЛИ

3.1. Экспериментальная установка и объект испытаний

3.2. Методика проведения опытов и обработки результатов

3.3. Анализ результатов проверки модели

3.4. Выводы

Глава 4. ВОЗМОЖНОСТИ УЛУЧШЕНИЯ АНТИДБТОНАЦИОННЫХ

СВОЙСТВ ДВИГАТЕЛЯ

4.1. Возможности улучшения антидетонационных свойств двигателя за счёт изменения условий теплообмена

4.2. Возможности улучшения антидетонационных свойств двигателя путём изменения характеристик тепловыделения

4.3. Улучшение антидетонационных свойств двигателя управлением рабочим процессом и режимом работы

4.4. Результаты и выводы.

Глава 5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДОБАВОК ВОДЫ.

5.1. Расчётное исследование влияния добавок воды на рабочий процесс двигателя

5.2. Экспериментальное исследование эффективности добавок воды

5.3. Исследование процесса сгорания при добавке воды.

5.4. Поиск возможности повышения эффективности добавок воды

5.5. Результаты и выводы

Важной народнохозяйственной задачей, сформулированной в "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" и получившей дальнейшее развитие в последующих решениях и постановлениях КПСС и Советского правительства, является экономия сырьевых и энергетических ресурсов страны.

Улучшение антидетонационных свойств двигателя непосредственно связано с вопросами экономии топлива и его ресурсов. Повышение степени сжатия за счёт достигнутого улучшения антидетонационных свойств двигателя (АСД) обеспечит прямую экономию бензина, а уменьшение требуемого 04 при исходной степени сжатия приведёт к экономии нефтяного сырья и энергии на производство бензина.

Исследованию детонации уделяется большое внимание с самого начала развития двигателестроения. Практически нет ведущего предприятия, НИИ, вуза, занимающегося исследованием рабочих процессов ДВС с искровым зажиганием, где не велись бы поиски путей улучшения антидетонационных свойств двигателей. Особый вклад в развитие теории детонации принадлежит ИХФ АН СССР.

Несмотря на успехи, достигнутые как в конструктивном усовершенствовании двигателей, так и в разработке высокооктановых бензинов, острота проблемы борьбы с детонацией не только не уменьшилась, а, напротив, возросла, так как опасность этого нарушения процесса сгорания в современных форсированных двигателях значительно больше, чем в прежних малофорсированных. Проблема обостряется отмечаемым в последние годы ухудшением качества бензинов вследствие повышения доли высокосернистых нефтей, поставляемых на переработку, и увеличением доли топлив, получаемых путём вторичной переработки с применением интенсивных методов, которые вызывают возрастание выхода низкооктановых компонентов топлива. Это совместно с ограничением концентрации свинцовых антидетонаторов в бензинах требует новых решений при форсировании двигателей по степени сжатия без изменения требований к 04 топлива.

Сказанное определяет актуальность работ по исследованию детонационного сгорания и изысканию рациональных путей улучшения АСД.

Современные двигатели обладают уже достаточно высокими антидетонационными показателями, и поиски дальнейшего улучшения их антидетонационных свойств затруднительны и требуют более чётких знаний условий возникновения детонационного сгорания и степени влияния на детонацию отдельных факторов. До последнего времени исследования детонационного сгорания в двигателе в основном проводились экспериментальным путём. Однако сложность процессов, протекающих в камере сгорания двигателей, разнообразие углеводородного состава топлив и их кинетических характеристик затрудняет правильную оценку степени влияния отдельных факторов на возникновение детонации. Поэтому нередко на основе экспериментального анализа авторы приходят к противоречивым выводам.

Современный уровень математического моделирования процессов в цилиндре двигателя открывает возможности изучения вопросов детонационного сгорания на основе расчётного исследования по модели, позволяющей анализировать влияние отдельных факторов и вести направленный поиск методов улучшения АСД.

Настоящая работа посвящена расчётно-экспериментальному исследованию условий возникновения детонации в карбюраторном двигателе с традиционной организацией процесса сгорания. Рассмотрены возможности улучшения АСД за счёт изменения характеристик тепловыделения, условий теплообмена, некоторые вопросы оптимизации расчётным путём параметров регулирования двигателя. Выполнен комплекс расчётных и экспериментальных исследований возможностей улучшения АСД при введении добавок воды, оценена эффективность этого метода, показаны изменения в рабочем процессе и даны соответствующие рекомендации о целесообразности применения добавок воды в двигателе.

Работа выполнена в соответствии с планом научно-исследовательских работ ПЛТД МАДИ по теме "Разработка рекомендаций по снижению расхода топлива на основе совершенствования применяемых и использования прогрессивных рабочих процессов ДВС" целевой комплексной программы 0Ц045.

Цель работы - на основе расчётно-экспериментальных исследований изыскать эффективные методы улучшения антидетонационных свойств современных карбюраторных двигателей, выполненных по классической схеме.

Научная новизна. Разработана математическая модель цикла с прогнозированием момента возникновения детонации, отличающаяся учётом многостадийности самовоспламенения, позволяющая анализировать влияние на детонацию характеристик тепловыделения, условий теплообмена, режимных и регулировочных факторов. Определены возможности улучшения АСД за счёт изменения характеристик тепловыделения и условий теплообмена и выявлена зависимость их от механизма самовоспламенения. Впервые показано определяющее влияние подогрева заряда в процессе сжатия на детонацию при самовоспламенении по высокотемпературному механизму. Получена многофакторная зависимость, связывающая параметры двигателя и его процесса с требуемым 04 топлива. Получены новые данные о влиянии добавок воды на рабочий процесс двигателя.

Практическая ценность. Результаты исследований уточняют и дополняют существующие представления о факторах, определяющих условия возникновения детонации в двигателе. Разработанная модель позволяет ускорить поиск эффективных путей улучшения антидетонационных свойств двигателей. На основе расчётных исследований, подтверждённых экспериментально, даны рекомендации по эффективным методам борьбы с детонацией. Показана антидетонационная эффективность зажигания от двух свечей в двигателе A3JIK-4I2 и охлаждения днища поршня маслом в двигателе BA3-2I08. Даны рекомендации о целесообразности добавок воды.

Реализация работы. Методика и программа расчётного моделирования детонации в двигателе принята к использованию в НАМИ. Программа расчёта рабочего цикла двигателя с учётом теплообмена, с прогнозированием момента начала детонации реализована на ЭВМ ЕС и СМ-4 в УГК ВАЗ.

Апробация работы. Основные разделы диссертационной работы докладывались на двух Всесоюзных научных конференциях (1-3.02. 82, г.Москва, МАДИ и 30.09-2.10.82, г.Ташкент, ТАДИ), на 42-ой научно-исследовательской конференции МАДИ (24.0I-I.02.I984 г.) и на научно-техническом семинаре (28-29.05.84) секции "Химмотология" в Московском Доме научно-технической пропаганды.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 3 статьи, тезисы двух докладов на Всесоюзных конференциях и разделы к 4 научно-техническим отчётам.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. Разработана математическая модель цикла с прогнозированием момента возникновения детонации, отличающаяся учётом много-стадийности самовоспламенения и позволяющая анализировать влияние на детонацию характеристик тепловыделения, условий теплообмена, режимных и регулировочных факторов. Достоверность модели подтверждена экспериментально на двигателе BA3-2I06.

2. По разработанной модели выполнен расчётный анализ влияния на детонацию изменения характеристик тепловыделения и условий теплообмена. Анализ показал, что антидетонационные свойства двигателя можно улучшить: а) сокращением длительности сгорания, б) уменьшением интенсивности тепловыделения в начальный период фазы видимого сгорания, в) уменьшением подогрева заряда в процессе сжатия, г) увеличением теплоотдачи от последних порций заряда. Увеличение теплоотдачи в процессе сгорания равномерно от всего заряда увеличивает допустимую по детонации степень сжатия, но индикаторный к.п.д. при этом снижается и тем больше, чем выше исходная степень сжатия.

3. Расчётно-теоретическим исследованием показано, что антидетонационная эффективность перечисленных методов устранения детонации существенно зависит от взаимосвязи особенностей многостадийного самовоспламенения топлив с термодинамическими условиями в последних порциях заряда, от степени форсирования и теплонапряженности двигателя.

Для форсированных двигателей наиболее эффективно уменьшение подогрева заряда при сжатии и сокращение длительности сгорания. При сокращении длительности сгорания важно избежать чрез мерного увеличения подогрева заряда в процессе сжатия.

4. Расчётом получена многофакторная зависимость, связывающая параметры двигателя, его процесса и требуемого 04 топлива. С помощью полученной зависимости подтверждена целесообразность "пересжатия11 двигателя до оптимального соотношения степени сжатия и опережения зажигания.

5. Экспериментально оценена эффективность методов улучшения антидетонационных свойств двигателей. Показано, что: а) охлаждение поршня уменьшает подогрев заряда при сжатии и снижает антидетонационные требования двигателя. Охлаждение днища поршня маслом в двигателе ВАЗ-2Ю8 снижает требования к 04 топлива в зависимости от интенсивности охлаждения до 3-4 ед. 04; б) зажигание от двух свечей в ОЦУ A3JIK-4I2 сокращает длительность тепловыделения на 5°п.к.в. и при работе на бензине А-76 улучшает мощноетные показатели примерно на 5 %\ в) интенсификация движения заряда на впуске двигателя ВАЗ-2Ю6 путём заширмления клапана сокращает длительность (примерно на 9°п.к.в.), улучшает форму кривой тепловыделения и увеличивает теплоотдачу при сгорании, что противодействует возникновению детонации. Вместе с тем увеличивается подогрев заряда при сжатии, что способствует детонации. В результате при температуре поступающего воздуха 25-30°С положительное действие первых трёх факторов компенсируется отрицательным действием последнего и АСД не улучшаются.

6. Установлено, что при температуре поступающего воздуха 25-30°С и неизменном опережении зажигания впрыск 30 % воды во впускную систему снижает антидетонационные требования BA3-2I06 примерно на 6-8 ед. 04, но одновременно уменьшает мощность и ухудшает топливную экономичность. При оптимальном опережении зажигания антидетонационные требования снижаются не более, чем на 2 ед. 04, а мощность падает примерно на 1,2 % при практическом сохранении экономичности.

При температуре воздуха 60°С и выше добавка 30 % воды к топливу с заниженным 04 позволяет увеличить мощностные показатели примерно на 4-5 %.

7. Добавка воды затягивает первую фазу сгорания и тем больше, чем ниже давление и температура к моменту зажигания. Длительность и относительная форма кривой тепловыделения практически сохраняются. При неизменном зажигании основной период сгорания сдвигается на линию расширения, что снижает давление и температуру и, как следствие, мощность и антидетонационные требования двигателя. При опережении зажигания по началу детонации при добавке воды и без неё кривые активного тепловыделения совпадают и антидетонационные требования снижаются незначительно.

Добавка воды в двигатель ВАЗ действует подобно установке более позднего угла зажигания и принципиально может быть использована как способ регулирования двигателя на детонационно опасных режимах.

182

1. Автомобильные двигатели.,/ Под ред. М.С.Ховаха. - М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

2. Аронов Д.М. Антидетонационные свойства бензинов и показатели двигателей. В кн.: Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и спецжидкостей. Вып.6, М., Транспорт, 1970, с. 5-28.

3. Аронов Д.М., Малявинский Л.В. Детонационная жесткость двигателя и чувствительность топлив. В кн.: Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив. Вып. 3, М., Автотрансиздат, 1963, с. 37. г-'

4. Аронов Д.М. Исследование антидетонационных свойств автомобильных двигателей и автомобильных бензинов. Дис. . докт.техн.наук. - М., 1967. - 655 с.

5. Бартльме Ф. Газодинамика горения. М.: Энергоиздат, 1981. - 280 с.

6. Безмоторные аэродинамические испытания впускных каналов V -образных 8-цилиндровых двигателей ЗМЗ. Техническая справка / НАМИ, М., 1982.

7. Большаков Г.Ф., Гулин Е.И., Торичнев Н.Н. Физико-химические основы применения моторных, реактивных и ракетных топлив. -М.-Л.: Химия, 1965. 270 с.

8. Бродский В.З. Таблицы планов эксперимента для факторных и полиномиальных моделей. М.: Металлургия, 1982. - 752 с.

9. Брозе Д. Сгорание в поршневых двигателях. М.: Машинострое-" ние, 1969. - 248 с.

10. Брусянцев Н.В. Автотракторные топлива и смазочные материалы. М.: Машгиз, 1958. - 340 с.

11. Быстроходные поршневые двигатели / Н.Х.Дьяченко, С.Н.Дашков, В.С.Мусатов и др. М.-Л.: Машгиз, 1962. - 360 с.

12. Варшавский И.Л. Гашение детонации обеднением смеси. Труды / Институт двигателей АН СССР, 1962, вып.4. Теория, конструкция, расчёт и испытание двигателей внутреннего сгорания, с. 94-101.

13. Вахошин Л.И. Исследование рабочего процесса карбюраторного двигателя с вихревым движением заряда. Дис. . канд.техн. наук. - М., 1970. - 191 с.

14. Вибе И.И. Новое о рабочем цикле двигателей. М. - Свердловск: Машгиз, 1962. - 272 с.

15. Воинов А.Н. Исследование детонации и самовоспламенения в условиях двигателя легкого топлива. Автореф.дис. . докт.техн.наук. М., ИХФ АН СССР, 1957. - 18 с.

16. Воинов А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1965. - 212 с.19у Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях. -М.: Машиностроение, 1977. 277 с.

17. Воинов А.Н., Игнатович С.Н. Исследование воспламенения угле-водородовоздушных смесей в условиях непрерывно продолжающегося сжатия. Труды / МАДИ, 1972, вып.40. Автомобили и двигатели внутреннего сгорания, с. 72-77.

18. Воинов А.Н., Скороделов Д.И. Анализ макрокинетических зависимостей при низко- и высокотемпературном самовоспламенении углеводородовоздушных смесей. Труды / МАДИ, 1972, вып.49. Двигатели внутреннего сгорания, с. 82-90.

19. Воинов А.Н., Скороделов Д.И. Изучение особенностей развития предпламенных процессов и воспламенения углеводородов различного строения. Кинетика и катализ, 1967, т.8, вып.З, с. 493-505.

20. Воинов А.Н., Скороделов Д.И., Соколов Ф.П. Зависимости задержек воспламенения углеводородовоздушных смесей при адиабатическом сжатии от температуры и давления. Кинетика и катализ, 1964, т.5, вып.З, с.388-398.

21. Воинов А.Н., Фастова К.Н. Исследование причин аномальных зависимостей детонации в двигателях от состава смеси и температуры. В кн.: Автотракторные двигатели. М., 1968, с. 220-233.

22. Гаврилов Б.Г. Химизм предпламенных процессов в двигателях. Л.: ЛГУ, 1970. - 182 с.

23. Горнушкин Ю.Г. Особенности измерения температуры во впускном трубопроводе. Труды / Владимирский политех.ин-т, 1969, вып. 6, с. 119-121.

24. Двигатели внутреннего сгорания (теория поршневых и комбинированных двигателей) Под ред. A.G. Орлина, М.Г. Круглова. -М.: Машиностроение, 1983. 376 с.

25. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М. - Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

26. Дульгер М.В. Улучшение экономических и токсических показателей роторно-поршневых двигателей ВАЗ путём оптимизации их конструктивных параметров. Дис. . канд.техн.наук. - Волгоград, 1984. - 273 с.

27. Ефремов Б.Д., Черняк Б.Я. Математическая модель процесса тепловыделения в двигателях внутреннего сгорания. В кн.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания: Сб.научн. тр. / МАДИ. - М., 1976, вып. 126, с. 74-81.

28. Забрянский Е.И., Зарубин А.П. Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив. 2-е изд., перераб. и доп.

29. М.-Л.: Химия, 1965. 212 с.

30. Зайдель А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, 1974, - 108 с.

31. Золотаревский B.C. Влияние степени сжатия на рабочий процесс двигателя ГАЗ-51. Автомобильная промышленность, 1957, № 5, с . 8-12.

32. Импульсное сжатие газов в химии и технологии / А.Ю.Колбанов-ский, В.С.Щипачёв, Н.Я.Черняк и др. М.: Наука, 1982.-240 с.

33. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949. - 344 с.

34. Иост В. Взрывы и горение в газах. М.: ИЛ, 1952. - 688 с.

35. Исследование и оптимизация рабочих процессов перспективного двигателя ВАЗ: Отчёт / МАДИ; руководители темы К.А.Морозов, Б.Я.Черняк. 390, № ГР 79071840, инв. № Б 961466. - М., 1981. - 154 с.

36. Исследование рабочего процесса двигателя M3MA-4I2 на одноцилиндровом отсеке: Отчёт / лаборатория бензиновых двигателей НАМИ. 8144. - М., 1966. - 29 с.

37. Итоги науки и техники (двигатели внутреннего сгорания): Пути повышения экономичности автотракторных двигателей / В.А.Лурье, В.А.Мангушев, И.В.Маркова. ВИНИТИ, 1982, т.З -232 с.

38. Кайдаш А.Ф., Папок К.К., Любановский Е.В. Впрыск воды в авиационные двигатели. Изд-во Аэрофлота, 1946. - 96 с.

39. Канте Мори. Исследование особенностей развития калильного зажигания при работе двигателя на различных топливах и при добавке воды к горючей смеси. Дис. . канд.техн.наук, М., 1978. - 153 с.

40. Капустин А.В. Расчёт цикла ДВС при многозонной модели с учётом теплопотерь в стенки. В кн.: Рабочие процессы автотракторных двигателей и их агрегатов, Сб.научн.тр. / МАДИ. -М., 1983, с. 75-83.

41. Карие Д., Мак Дуффи А., Митшелл В., Вицалек Ф. Что происходит с автомобильным двигателем. В кн.: Применение нефтепродуктов. М., т. УП, 1957, с.407-432.

42. Карпов В.П. Закономерности горения в замкнутом объёме как основа рабочих процессов экономичных и малотоксичных поршневых двигателей: Автореф. дис. . докт.техн.наук. М. , 1981. - 30 с.

43. Карпусенко В.В., Кельин А.А., Лесняк С.А. Математическое моделирование "детонационных" явлений в ДВС. Всесоюзная научная конференция (1-3 февр.): Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания: Тез.докл. / М., МАДИ, 1981, -с. 35-36.

44. Костров А.В. Камеры сгорания автомобильных карбюраторных двигателей за рубежом. Автомобильная промышленность. № 6, 1967, с. 39-40.

45. Кумагаи С. Горение. М.: Химия, 1979. - 255 с.

46. Кулиев К.Г., Магерамов К.Г. Теоретическое исследование влияния воды и водяных паров на параметры теплового процесса газодизельного двигателя. Изв. АН Азербайджан. ССР, I960, № 4, с. I03-II2.

47. Лебединский А.П. Влияние антидетонационных качеств топлива на мощностные и экономические показатели двигателя. Автомобильная промышленность, 1963, № 5, с. 5-10.

48. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1969. 368 с.

49. Лернер М.О. Водорастворимые антидетонаторы. М.: НИИТЭХИМ, 1979. - 12 с.

50. Лернер М.О. Регулирование процесса горения в двигателях с искровым зажиганием. М.: Наука, 1972. - 296 с.

51. Лернер М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив.-М.: Химия, 1979. 224 с.59^Льюис Б., Эльбе Г. Горение, пламя и взрывы в газах. М.: Мир, 1968. - 592 с.

52. Максимов А.Л. Исследование динамики образования окиси азо1. V/та в двигателе с искровым зажиганием. Дис. . канд.техн. наук, М., МАДИ, 1976. - 250 с.

53. Максимов А.Л., Черняк Б.Я. Расчётная модель действительного цикла двигателя внутреннего сгорания, Сб.научн.тр. / МАДИ. -М., вып.126, 1976, с. 74-81.

54. Мандельштам А.А., Черняк Б.Я. Новый прибор для исследования рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания статистическим методом. Научно-техн.сб.: Автомобилестроение, НИИН-автопром, 1971, № 4, с. II9-I24.

55. Маркова И.В., Полухин Е.С. О детонационных свойствах двигателя воздушного охлаждения. Автомобильная промышленность, 1964, № 9, с. 5-8.

56. Масленников М.М., Рапипорт М.С. Авиационные поршневые двига1. V/'тели. М.: Оборонгиз, 1951. - 848 с.

57. Математическая теория горения и взрыва / Я.Б.Зельдович, Г.И.Баренблатт, В.В.Либрович, Г.М.Махвиладзе. М.: Наука, 1980. - 490 с.

58. Морозов К.А. Улучшение топливной экономичности карбюраторного двигателя за счёт повышения степени сжатия и одновременного обеднения смеси. Труды / МАМИ, 1954, вып.2, с.86-94.

59. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. -М.: Машиностроение, 1971. 96 с.

60. Назаров М.М. Исследование возможностей повышения экономичности бензиновых двигателей на режимах дросселирования. -Дис. . канд.техн.наук. М., 1973. - 140 с.

61. О стендовых испытаниях двигателя МЗМА-407 с экспериментальной головкой блока цилиндров.: Технический отчёт / Институт двигателей АН СССР. М., 1961. - 10 с.

62. Петров В.А., Малявинский A.M. Автомобильные двигатели. -М. Л.: Изд. Минкомхоз PC<ICP, 1947. - 584 с.

63. Рикардо Г.Р. Быстроходные двигатели внутреннего сгорания.ч/1. М.: Машгиз, I960. с. 412.

64. Саблина З.А., Гуреев А.А. Присадки к моторным топливам. -М.: Химия, 1977. 256 с.

65. Сайдаминов С.С. Влияние группового состава на изменение склонности двигателей к детонации в зависимости от скоростного режима. Дис. . канд.техн.наук. - М., 1977. - 148 с.

66. Сартаев П.М. Влияние добавок воды к топливу на работу карбюраторного двигателя. : Автореф.дис. . канд.техн.наук. -Ташкент, 1981. 25 с.

67. Семёнов Н.Н. О некоторых проблемах химической кинетики и реакционной способности. М.: Изд. АН СССР, 1958. - 698 с.1

68. Семёнов Н.Н. Тепловая теория горения и взрывов. В кн.: Теория горения и взрыва. М., 1981, с. 33-149.

69. Совершенствование рабочего процесса перспективного двигателя ВАЗ и его регулирования с помощью ЭСАУ (электронная система управления): Отчёт / МАДИ; Руководители темы К.А.Морозов, Б. Я. Черняк. № ГР 80072610, Инв. № 02830070435. -М., 1983. - 203 с.

70. Соколик А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М.: ИХФ АН СССР, I960. - 498 с.

71. Соколик А.С., Воинов А.Н., Свиридов Ю.Б. Влияние химического и турбулентного факторов на процесс сгорания в условиях двигателя. Известия АН СССР, 1949, с. 1848-1873.

72. Сравнительное исследование особенностей действия различных металло-органических антидетонаторов: Отчёт / Лаборатория горения газов ИХФ АН СССР; Руководитель темы А.Н.Воинов. -М., I960. 23 с.

73. Стечкин Б.С. О коэффициентеполезного действия идеального цикла быстрого сгорания при конечной скорости выделения тепла. Труды / Лаб. двигателей АН СССР, вып. 5, I960.

74. Сухарева Jl.С. Влияние формы камеры сгорания на протекание рабочего процесса карбюраторного двигателя. Труды / НАШ, 1962, вып. 47, с. 63-95.

75. Сухарева Л.С. Влияние формы камеры сгорания на склонность карбюраторного двигателя к детонации. Автомобильная промышленность, 1964, № 10, с. 5-10.

76. Таборидзе Г.Д. Двухискровое зажигание автомобильных двигателей. В кн.: Механизация, электрификация и гидромелиорация с/х производства; Сб.научн.тр. / Груз.СХИ. - Тбилиси, 1980, т.114, с.119-126.

77. Таборидзе Г.Д. Эффект Ивер-детонации. -В кн.: Механизация, электрификация и гидромелиорация с/х производства; Сб.научн. тр. / Груз. СХИ. Тбилиси, 1976, т.96, с. 29-38.

78. Теория двигателей внутреннего сгорания / Н.Х.Дьяченко, А.К. Костин, Т.В.Мельников и др. М.-Л.: Машиностроение, 1965. - 460 с.

79. Хитрин Л.Н. Физика горения и взрыва. М.: МГУ, 1957. -452 е., ил.

80. Черняк Б.Я. Рабочий процесс и экономичность быстроходного карбюраторного двигателя с вихревым движением заряда . -Дис. . канд.техн.наук. М., 1963. - 191 с.

81. Шатров Е.В., Лукшо В.А. Исследование влияния присадки воды к бензину на показатели работы карбюраторного двигателя. -Двигателестроение, 1982, № I, с. 37-40.

82. Шаулов Ю.Х., Лернер М.О. Горение в жидкостных ракетных двигателях. М.: Оборонгиз, 1961. - 195 с.

83. Щетинков Е.С. Физика горения газов. М.: Наука, 1965. -740 с.

84. Энглин Б.А., Бакалейник A.M., Емельянов В.Е., Туровский Ф.В., Левинсон Г.И. Предложения об оптимизации требований к антидетонационным свойствам автомобильных бензинов как одному из путей экономного использования их ресурсов.

85. Двигателестроение, 1982, № 10, с. 3-5.

86. Anthony J. De Gregoria. A Theoretical Study of Engine Deposit and ins Effect on Octane Requirement Using an Enquine Simulation. SAE pap.,1982,820072, p. 11

87. Bull D.G.,Pye D.B., Quinn G.P. Autoignition and Cool-Flame Behaviour in a Convective System.- Combustion and Flame, 1977, v.28, p.207 211.

88. Chamber Shape Affects Combustion Rates.- Automotive Engineering, 1982, vol.90, № 7,s.50-59.

89. Dauaud A.M.,Eyzat P. Four Octane - Number Method for Predicting the Anti-Knock Behavior of Fuels and Engines.-SAE Transactions, 1978,vol.87,Sec.I,pap.780080,p.294-308.

90. Halstead M.A., Kirsch L.J.,Quin C.P. The Autoignition of Hydrocarbon Fuels at High Temperatures and Pressure -Fotting of a Mathematical Model.- Combustion and Flame 1977,vol.30,p.45-60.

91. Harrington I.A. Watter Addition to Gasoline-Effect on Combustion, Emissions, Performanse, and Knock

92. SAE Pap. № 820314, 1982, 26 pp.

93. Hennig W. Wewnetrzne chlodzenie cylindra czterosuwowego

94. Silnika spalinowego z zaplonem iskrowym.- Technika motory-zacyjna, 1971,Nr.8-9 (231-232),p.245-252.107» Ikegami M.,Nanba I. Aconsideration on the relation betwen laminas burning,velocity and ignition delay.- Bull.

95. JSME,1974,v.17,N 104,p.248-255.

96. Ikegami M. ,Mi\va K. ,Ikeda H. Analyses of diesel combustion process based on varging delay mechanism.- Bull.JSME. 1974, v.17, № 114,p.1619-1628.

97. Jasko H.,Tadacy N.,Ken N. Analysis of Combustion Patterns Effective for Improving Anti-Knock Performance of Spark Ingited Engine.- Nissan Tech Rev, 1982,№ 18, p. 5-12.

98. Johnson J.H.End -Gas Temperatures, Pressures and Reaction Rates. Dissertation, University of Wisconsin,1964.

99. Kerley R.V.,Thurston K.W. The Indicated Performance of Otto-Cycle Engines. SAE Preprint,November 8-10, 1961, 20 pp.

100. Klopfen von Ottomotoren-Bericht iiber eine Internationale Konferenz in Wolfsburg.- MTZ,1982, 43,№ 6,s.272-274.113» L.A. Reverra-t-on bientot lfinjection d'eau en France? "Rev automob.", 1979, 73,№ 49,3.

101. Lee W.,Schaefer H.J. Analysis of Local Pressures,Surface Temperatures and Engine Damages under Knock Conditions.-SAE Tech.Pap.Ser. 1983, № 830508, 13 pp^

102. Leppard W.R. Individual-Cylinder Knock Occurrence and Intensity in Milticylinder Engines. SAE Prepr.,1982, № 820074 j 12 pp.

103. Livedahl W.I. Multistage autoignition of engine fuels.-In: Fifth symposium (international) on combustion. N.4 Reinhold, 1955, p.272-385.

104. Livengood J.C.,Wu P.O. Correlation of autoignition phenomena in internal combustion engines and rapid compression mashines. In: Fifth symposium (international) on combustion. N.4: Reinhold, 1955,p.347-356.

105. Macpherson J.H.,Bert J.A.,Kipp K.L. The Relationship between Time, End-Gas Pressure, Temperature and Knock.- SAE Preprint Nr.ЗА, Januar,1958.

106. Maly R.,Ziegler G.Theoretical and Experimental Investigation of the Knocking Process.- International Symposium on Knocking of Combustion Engines, Wolsburg, Nov., 26-27, 1981.

107. Maly R.,Ziegler G. Thermal Combustion Modeling Theoretical and Experimental Investigation of the Knocking Process. - SAE Techn.,1982, pap. 820759, 34 pp.

108. Mozzi G. La combustione detonante: due diverse possibilita- Piv. combust.,1968,22,N 1,19-38.

109. Mullins B.P. Studies on the spontaneous ignition of fuels injected into a hot air stream.- Fuel,N 32, 1953 p. 327-379.

110. Peretz D. A New Possibility of Studying experimentally the Knock of Spark-Ignition Engines. Internal Combustion Engines Coriferenze, Bukarest, 1970, paper:I.n.

111. Peretz D. ttber ein Modell der Klopfenden Verbrennung in Ottomotoren.- Bui. Inst.polit.Jasi,1968,XIV (XVIII) fesc. 1-2,s.493-508.

112. Rifkin E.B.,V/alcutt C. A Basis for Understandinding Antik>-nock Action.-SAE Transact ions, 1957 ,№ 65,p.552 -556.

113. Saidaminov S.S. The Effects of Fuel Structure on the Autoignition of Fuel-Air Mixtures.-SAE Paper. К 800046,1980, 20 p.127* Schmidt F.A.F. Verbrennungskraftmaschinen Springer Verlag.- Berlin / Heidelberg, New York, 1967.

114. Starke K. Einfluss von V/asser auf die Verbrennung im Ottomotoren.- Mineraltechnik,1976,21,N 1,s.1-24.

115. Stemann H. Prufung des Klopfverhaltens eines Otto-Kraftstoffes in Motor aufgrund von Zundverzugsmessun-gen. Dissertation. TH Auchen,1953.

116. Stricland-Constablo A.The burning velocity of gases in relation to the ignition delay period. In:

117. I Symposium on combustion and explosion phenomena. Madison, 1948,p. 229-235*

118. Sutton D.b. Combustion Chamber Desigh for improved Performance and Economy with High Compression Lean Burn Operation.- SAE Techn. Pap.Ser.,1983, N 830336, 12 pp.

119. Trumpy D.R.,Uyehara 0.A.,Myers P.S. The Preknock Kinfi-tics of Ethane in a Spark Ignition Engine.-SAE pap. 690518.

120. Van Basshuysen R.,Kromer G.,Bluhm K. Experimentelle und theoretische Analyse der Verdichtungserhohung bei Ottomotoren mit Audi-Brennverfahren.- Automobil-Indust-rie,1982,N 1,s. 65-70.

121. Woschni G.,Fieger J, Experimentalle Untersuchungen zum Warmeubergang bei normaler und Klopfender Verbrennung im Ottomotor MTZ, 1982, 43, N 2,s. 63-67.