автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Исследование процесса сгорания и образования токсичных веществ в двигателе с двухстадийным сгоранием

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА И СНИЖЕНИЯ ТОКСИЧНОСТИ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1 Процесс сгорания и образования токсичных веществ в двигателях с искровым зажиганием

1.2 Анализ способов совершенствования процесса сгорания в бензиновых двигателях. II

1.3 Выводы

Глава П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ДВУХСТАДИИНОГО

СГОРАНИЯ РАССЛОЕННОЙ СМЕСИ НА ПОКАЗАТЕЛИ ТЕРМОДИНАМИЧЕСКОГО ЦИКЛА И ОБРАЗОВАНИЕ N

2.1 Двигатель с двухстадийным сгоранием

2.2 Математическая модель термодинамического цикла двигателя с двухстадийным послойным сгоранием

2.3 Методика расчета равновесной концентрации окиси азота при двухстадийном послойном сгорании

2.4 Анализ показателей термодинамического цикла и образования N0 при двухстадийном послойном сгорании.

2.5 Выводы

Глава Ш. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ УСТАНОВКА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Цель и задачи экспериментального исследования.

Общая методика исследования

3.2 Объект исследований

3.3 Экспериментальная установка

3.4 Специальные методы исследований

3.4.1 Исследование послойного смесеобразования

3.4.2 Детонационные испытания

3.4.3 Анализ отработавших газов на токсичность

3.4.4 Исследование динамики сгорания

3.4.5 Индицирование двигателя

3.5 Методика обработки экспериментальных данных.

Оценка погрешности измерений

3.6 Выводы

Глава 1У. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОСЛОЙНОГО СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ И

ПАРАМЕТРОВ РЕГУЛИРОВАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДВИГАТЕЛЯ С ДВУХСТАДИЙНЫМ СГОРАНИЕМ

4.1 Исследование послойного внутрицилиндрового смесеобразования

4.2 Оценка экономических, мощностных и токсических показателей двигателя с двухстадийным сгоранием со степенью сжатия 8,2 единицы

4.2.1 Влияние состава смеси на экономические и мощностные показатели

4.2.2 Влияние угла опережения зажигания на экономические и мощностные показатели

4.2.3 Влияние состава смеси на образование токсичных веществ

4.3 Особенности образования токсичных веществ при двух-стадийном послойном сгорании

4.4 Выводы

Глава У. ИССЛЕДОВАНИЕ АНТИДЕТОНАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, ПАРАМЕТРОВ ' РЕГУЛИРОВАНИЯ И ОБРАЗОВАНИЯ ТОКСИЧНЫХ

ВЕЩЕСТВ В ДВИГАТЕЛЕ С ДВУХСТАДИЙНЫМ СГОРАНИЕМ НА ВЫСОКО! СТЕПЕНИ СЖАТИЯ

5.1 Детонационные испытания

5.2 Параметры регулирования двигателя с двухстадийным сгоранием при степени сжатия II.7 единицы

5.2.1 Экономические и мощностные показатели двигателя на высокой степени сжатия

5.2.2 Влияние эксплуатационных факторов на образование токсичных веществ в двигателе с двухстадийным сгоранием и высокой степенью сжатия

5.3 Исследование образования бенз/а/пирена при двухста-дийном послойном сгорании

5.4 Особенности образования токсичных веществ в свечной и бессвечной полостях камеры сгорания

5.5 Выводы

Глава У1. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ДИНАМИКИ СГОРАНИЯ

И ЕЕ ВЛИЯНИЕ НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА ДВИГАТЕЛЯ С ДВУХСТАДИЙНЫМ СГОРАНИЕМ

6.1 Влияние коэффициента избытка воздуха на скорость распространения пламени

6.2 Влияние состава смеси на продолжительность сгорания

6.3 Влияние коэффициента наполнения на динамику сгорания

6.4 Влияние угла опережения зажигания на динамику сгорания

6.5 Оценка эффективности факельного дожигания смеси в двигателе с двухстадийным сгоранием

6.6 Индикаторные показатели и их связь с динамикой сгорания при двухстадийном процессе

6.7 Связь динамики и фаз сгорания при двухстадийном процессе

6.8 Выводы

Решения ХХУХ съезда КПСС и "Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" содержат программные указания на необходимость совершенствования технологических процессов и транспортных средств с целью решения топливно-энергетической проблемы и чистоты окружающей среды [1,2]

BV V •* с» " настоящее время эффективной и самой распространенной энергетической установкой по сравнению с любыми другими тепловыми двигателями на транспорте, в сельском хозяйстве и ряде других отраслей народного хозяйства являются поршневые двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием, работающие на легком топливе, и дизельные двигатели. Отечественными и зарубежными исследованиями отмечается, что на ближайшие 20-30 лет поршневые ДВС сохранят свою определяющую роль в качестве энергетических силовых установок [17,61, 89,90,97,101,111] .

В связи с этим остается весьма актуальной проблемой совершенствование бензиновых двигателей, составляющих основную часть ( более 80 % ) на транспорте, с целью повышения топливной экономичности и снижения токсичности отработавших газов. Однако дальнейшее улучшение экономических и токсических показателей двигателей с искровым зажиганием, выполненных по классической схеме, связано прежде всего с трудностью повысить степень сжатия до оптимального уровня из-за возникновения детонационного сгорания, а также с невозможностью осуществить даже частичное качественное регулирование мощности путем обеднения смеси, так как с обеднением смеси выше экономического состава резко возрастает межцикловая нестабильность сгорания, следствием чего является снижение индикаторного к.п.д. и повышение токсичности отработавших газов [5,6,12,25,27,70]

В последыш период в стране и за рубежом основные научные и конструкторские поиски направляются на исследование, разработку и создание принципиально новых процессов смесеобразования и сгорания, обеспечивающих одновременное улучшение показателей бензиновых двигателей по экономичности и токсичности. Эти процессы, объединенные общим принципом послойного распределения топлива в заряде, в настоящее время реализуются в ряде двигателей различных схем [7,17]

Среди отечественных разработок совершенствования рабочего процесса двигателей с искровым зажиганием известен способ двухста-дийного сгорания как послойно, так и гомогенно распределенной смеси, разработанный на кафедре ДВС Костромского СХИ доктором технических наук, профессором Л.ГЛ. Соболевым. Реализация этого процесса на двигателях со степенью сжатия 7-8 единиц показала улучшение топливной экономичности на 8-10 % и снижение токсичности по N0 в 1,5-2 раза при работе на более бедньгх смесях по сравнению с серийным двигателем [40,71,74,84] .

Преимущества двухстадийного процесса сгорания заключаются в том, что за счет создания интенсивной крупномасштабной турбулиза-ции высокотемпературным факелом пламенных газов на заключительной стадии горения осуществляется ускоренное воспламенение, быстрое и эффективное сгорание бедных смесей. В двигателе практически отсутствуют газодинамические потери на перетекание пламенных газов из одной полости в другую из-за кратковременного разделения камеры сгорания выступом в головке и днищем поршня при положении его в БМТ. Интенсификация процесса сгорания на заключительном этапе горения улучшает динамику тепловыделения и показатели рабочего процесса [84]

Исходя из современного состояния проблемы, стоящей перед двигателе строением, и тенденций совершенствования рабочего процесса бензиновых ДВС, основной целью диссертационной работы являлось исследование закономерностей динамики сгорания и образования ток сичных веществ в двигателе с двухстадийным сгоранием как послойно, так и гомогенно распределенной смеси и на их основе разработка рекомендаций оптимальных параметров регулирования для повышения топливной экономичности и одновременного снижения токсичности отработавших газов.

Конкретными задачами исследований являлись:

1. Теоретическое обоснование т е рмодин амич е с кой модели цикла и установление расчетным путем закономерностей образования N0 в условиях двухстадийного сгорания расслоенной смеси.

2. Экспериментальное исследование внутрицилиндрового послойного смесеобразования методом моделирования процесса с применением "трассирующего" газа. Выявление зависимостей степени расслоения смеси от конструктивных и режимных параметров.

3. Исследование антидетонационных качеств двигателя с двухстадийным процессом с определением оптимальной степени сжатия, обеспечивающей бездетонационную работу при оптимальных углах опережения зажигания во всем диапазоне скоростных и нагрузочных режимов. Выявление эффективности значительного увеличения степени сжатия и определение параметров регулирования двухстадийного процесса сгорания для оптимизации работы двигателя на высокой степени сжатия.

4.Проведение экспериментальных исследований по установлению закономерностей образования основных токсичных веществ на разных стадиях процесса сгорания и общей токсичности отработавших газов в зависимости от регулировок рабочего процесса, конструктивных и режимных параметров при двухстадийном сгорании.

5. Исследование закономерностей динамики сгорания как расслоенной, так и гомогенной смеси в двигателе с двухстадийным процессом. Оценка эффективности двухстадийного сгорания смеси и установление связей динамики сгорания и показателей рабочего процесса.

Решение вышеуказанных задач и выносится на защиту.

6.8. Выводы

1. Коренное отличие динамики сгорания при двухстадийном процессе заключается в значительном увеличении скорости и уменьшении времени распространения пламени на второй, заключительной стадии горения за счет мощного выброса по всему фронту высокотемпературного факела пламенных газов.

2. Видимая скорость распространения турбулентного пламени на второй стадии горения увеличивается в 4-5 раз и достигает 200-250 м/с Сгорание основной массы топливо - воздушного заряда ( 65-75 % ) на заключительном этапе при минимальной общей продолжительности происходит за 2-4 градуса п.к.в., то есть приближается к объемному и увеличивается всего на 4-5 градусов п.к.в.вплоть до значительного обеднения смеси: гомогенной - до о(о = 1,40-1,45, а послойно - распределенной - до о(0- 1,60-1,65. Вышеуказанные причины обуславливают высокие антидетонационные качества двигателя с двухстадийным процессом, которые позволяют эффективно работать на высокой степени сжатия 11-12 единиц ) и оптимальных углах опережения зажигания во всем диапазоне нагрузочных режимов и любом составе смеси.

3. Расслоение заряда оказывает решающее влияние на сокращение продолжительности распространения пламени на первой стадии горения и в основном на длительность формирования начального очага горения. Это позволяет существенно сократить оптимальный угол опережения зажигания на сильно обедненных смесях.

4. Наилучшая экономичность работы достигается в момент выброса факела пламенных газов в ВМТ и в максимальном приближении к последней времени охвата пламенем всего топливо - воздушного заряда.

5. Высокая эффективность факельного дожигания позволяет на малых нагрузках, таких как ^ = 0,30, с высокой скоростью до 60-70 м/с сжигать бедные смеси состава о(0 = 1,15-1,30.

6. Динамика сгорания изменяется при отсутствии факельного дожигания смеси в бессвечной полости. Показатели работы двигателя при гомогенном распределении смеси практически соответствуют обычному двигателю с искровым зажиганием. Послойное распределение заряда расширяет предел эффективного обеднения на полном дросселе до о( - 1,30. Повышение экономичности составляет 2-3 %. Решающая роль в существенном улучшении всех показателей работы двигателя с двухстадийным сгоранием как послойно, так и гомогенно распределенной смеси принадлежит факельному дожиганию основной массы смеси в бессвечной полости.

7. Эффективное сжигание бедных смесей в двигателе с деухстадийным процессом и высокой степенью сжатия сочетается с умеренной жесткостью сгорания на мощностном составе смеси. Средняя скорость нарастания давления Wp при <?(0 = 0,90-0,95 на полном дросселе не превышает 0,15-0,18 МПа/ град. п.к.в.

8. Динамика сгорания при двухстадийном процессе оказывает существенное влияние на сокращение основной фазы сгорания (ft . Раси слоение смеси позволяет значительно уменьшить начальную фазу сгорания , особенно в области бедных смесей.

216 ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Генеральным направлением совершенствования бензинового двигателя с искровым зажиганием является эффективная работа на бедных смесях с высокой степенью сжатия. С этой точки зрения наиболее перспективным является рабочий процесс с расслоением смеси, в котором начальная фаза сгорания интенсифицируется за счет обогащения смеси вблизи свечи зажигания, а основная фаза - усилением турбулизации бедной смеси на заключительной стадии сгорания. Этим требованиям в полной мере отвечает двигатель с двухстадийным сгоранием.

2. Теоретическими исследованиями установлено, что двухстадий-ный процесс сгорания расслоенной смеси является термодинамически' более выгодным, чем процесс с искровым зажиганием и сгоранием гомогенной смеси при равных условиях. При одинаковой степени сжатия повышение в экономичности составляет 8-9 %, При условии, что двигатель с двухстадийным послойным сгоранием может работать с <£ =11-- 12 единиц, то улучшение экономичности составит 16-18 %. Снижение удельного расхода топлива сочетается с уменьшением концентрации

N0 в отработавших газах даже при работе на высокой степени сжатия.

3. Экспериментальными исследованиями полностью подтверждены выводы теоретического анализа. Моделированием процесса послойного внутрицилиндрового смесеобразования установлено, что к моменту зажигания по объему двухполостной камеры сгорания обеспечивается устойчивое и высокое расслоение смеси, которое составляет 0,6 - 1,2 единицы по коэффициенту избытка воздуха. При этом двигатель с двухстадийным процессом и степенью сжатия 8,2 единицы экономично работает: при послойном способе питания - с пределом эффективного обеднения = 1,40-1,60 при питании гомогенной смесью с пределом эффективного обеднения о(0 = 1,20-1,40 ( первая цифра- малые, вторая - полные нагрузки). По сравнению с обычным бензиновым двигателем максимальное содержание A/ff снижается в 5-6 раз при О о г» о двухстадиином послойном сгорании и в 2-3 раза при двухстадиином сгорании гомогенной смеси. При горении бедных смесей основная доля А/0 образуется в свечной полости на первой стадии процесса сгорания. Содержание СО в отработавших газах на экономичном режиме не превышает 0,10-0,15 % по объему, СН не более 0,20-0,25 мг/л.

4. При двухстадийном процессе сгорания коренным образом изменяется динамика сгорания. На второй стадии процесса видимая скорость распространения турбулентного пламени увеличивается в 4-5 раз и достигает 200-250 м/с. Сгорание основной массы топливо-воздушного заряда ( 65-75 % ) на заключительной стадии происходит за 2-4 градуса п.к.в., то есть приближается к объемному, что значительно сокращает общую продолжительность сгорания, приближая выделение теплоты к ВМТ. Скорость и продолжительность распространения пламени на первой стадии сгорания соответствует значениям, как и в обычном бензиновом двигателе.

Динамика сгорания обуславливает высокие антидетонационные качества двигателя с двухстадийным процессом, что позволяет эффективно работать на низкооктановом топливе ( не выше 50 единиц) при относительно невысокой степени сжатия ( = 8,0 ) или повысить степень сжатия до 11-12 единиц при использовании высокооктанового бензина. В последнем случае расширяется предел эффективного обеднения смеси: при двухстадийном послойном сгорании до £<^=1,40-1,70, при двухстадийном сгорании гомогенной смеси до о(0 = 1,30-1,55. При этом дополнительно повышается экономичность на 6-8 % ( первая цифра - полные, вторая - малые нагрузки ). Содержание N0 на экономичном режиме и полной нагрузке не превышает 2,4-3,0 мг/л, что ниже в 4-5 раз по сравнению с количеством N0 в продуктах сгорания обычного бензинового двигателя со степенью сжатия 8,5 единицы. Эффективное сжигание бедных смесей позволяет снизить содержание в отработавших газах канцерогенного вещества - бенз/а/ пи-рена, количество которого не превышает 0,18-0,20 мкг/м3, что значительно ниже, чем при обычном искровом зажигании и сгорании гомогенной смеси.

5. При увеличении зазора между выступом в головке и днищем поршня при положении его в ВМТ до 4-5 мм изменяется динамика сгорания из-за отсутствия факельного дожигания смеси в бессвечной полости. Показатели работы при гомогенном распределении смеси практически равнозначны параметрам рабочего процесса двигателя с обычным искровым зажиганием. Послойное распределение заряда позволяет получить только 2-3 % экономии топлива.

6. Решающая роль в существенном улучшении всех показателей работы двигателя с двухстадийным сгоранием как послойно, так и гомогенно распределенной смеси принадлежит крупномасштабной турбули-зации и высокотемпературному факельному дожиганию основной массы смеси в бессвечной полости, что значительно сокращает основную фазу сгорания (Х> , значение которой не превышает 35 градусов U п.к.в.вплоть до ~о(0 = 1,60-1,80 при обоих вариантах питания. Расслоение заряда оказывает решающее влияние на сокращение продолжительности распространения пламени на первой стадии горения и в основном на длительность формирования начального очага горения, что позволяет существенно сократить начальную фазу сгорания ^ и оптимальный угол опережения зажигания на сильно обедненных смесях.

7. Момент выброса высокотемпературного факела пламенных газов из свечной в бессвечную полость мало зависит от способа распределения заряда по объему камеры сгорания и составляет от 0-2 градусов п.к.в. после ВМТ на экономичном режиме работы и до 8-10 градусов п.к.в. после ВМТ на мощностном режиме. Момент достижения максимального давления цикла всегда наступает на.3-4 градуса п.к.в. позднее, чем пламя охватывает весь объем камеры сгорания, что свидетельствует об интенсивной турбулентности и догорании турбулентных молей за фронтом пламени в глубине зоны горения.

8. Для максимальной реализации преимуществ двухстадийного процесса при работе на полной нагрузке и мощностном составе смеси необходимо организовывать гомогенное распределение топливо-воздушного заряда по объему двухполостной камеры сгорания. Этим улучшается динамика сгорания, достигается повышение мощностных, экономических, антидетонационных показателей и снижение токсичности продуктов сгорания.

9. Двигатель с двухстадийным сгоранием как послойно, так и гомогенно распределенной смесью служит основой для создания высокоэкономичных и малотоксичных бензиновых двигателей нового класса. Новый процесс сгорания имеет резервы совершенствования за счет оптимизации смесеобразования и интенсификации сгорания смеси на первой стадии путем воспламенения смеси факелом из предкамеры трехстадийное сгорание ).

1. Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.8I-I985 годы и на период до 1990 года. - М.: Политиздат, 1981, с. 38.

2. Постановление ХХУ1 съезда КПСС. В кн.: Материалы ХХУ1 съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1981. - 223 с.

3. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

4. Автомобильные карбюраторные двигатели / Б.Ф. Конев, Д.М. Аронов, Б.А. Куров, А.П. Лебединский. М.: Машгиз, I960. - 231 с.

5. Автомобиле и тракторостроение: Исследование автотракторных двигателей. Сб. науч. тр. / Беларусский политех, ин-т. - Минск: Выс. школа, 1971. - 142 с. '

6. Автотракторные двигатели: Исследование рабочих процессов систем топливоподачи и газообмена. Сб. науч.тр. / МАДИ М.: Машиностроение, 1968. - 340 с.

7. Агеев И.К. Классификация характерных способов смесеобразования и сгорания расслоенных и бедных смесей в ДВС с искровым зажиганием. Сб. науч. тр. / Московский автом. дорож. ин-т. - М.: МАДИ, 1978, вып. 162, с. 74-83.

8. Алемасов В.Е., Дрегалин А.Ф., Тишин А.П. Теория ракетных двигателей. М.: Машиностроение, 1969. - 547 с.

9. Апашев М.Д., Стечкин Б.С. О методах совместного исследования распространения пламени и изменения давления в двигателяхс искровым зажиганием. Науч. тр. / Ин-т двигателей АН СССР. -М., 1957, вып. III, с. 155-163.

10. Аппаратура для индицирования двигателей внутреннего сгорания / А.А. Корабельников, Е.Л. Рамин, Б.Д. Ефремов и др. -Автомоб. пр-сть, 1973, ^ 3, с. 10-11.

11. Багиров Х.Б. Исследование рабочего цикла и динамики образования N0 в двигателе с послойным зарядом и факельным зажиганием. Автореф. дис. . канд. техн.наук. - Баку, 1981. - 27 с.

12. Блудов С.А. Теория автотракторных двигателей внутреннего сгорания. Минск: Изд-во АН БССР, 1959. - 260 с.

13. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях. Пер. с анг.,- М.: Машиностроение, 1969. 78 с.

14. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968. - 128 с.

15. Варшавский И.Л. и др. Токсическая характеристика автомобиля и методы её определения. / И.Л.Варшавский, Л.С.Золотаревский, И.В.Игнатович. Автомоб. пр-сть, 1967, № 6, с. 1-3.

16. Варшавский И.Л., Френкель А.И. Исследование закономерностей выделения окислов азота двигателями с искровым зажиганием.-Сб. науч.тр. / ЛАНЗ. М.: Знание, 1969, с. 215-227.

17. Вахошин Л.И. и др. Бензиновые автомобильные ДВС с послойным распределением топлива в заряде / Л.И.Вахошин, И.В.Маркова, З.Б. Тарнопольская, науч.ред. С.С.Эпштейн. М., 1977. - 162 с.

18. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. 3-е изд., доп. - М.: Колос, 1973. - 199 с.

19. Вибе И.И. Новое в рабочем цикле двигателей. М.: Машгиз, 1962. - 271 с.

20. Воинов А.Н. 0 детонации и воспламенении в двигателе с искровым зажиганием. Сб.науч.тр. / Лаборатория двигателей АН СССР. -М., 1956, с. 159-167.

21. Воинов А.Н. Сгорание в быстроходных поршневых двигателях- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1977. - 277 с.

22. Воинов А.Н. Термодинамический анализ особенностей рабочего процесса бензинового двигателя с расслоенным зарядом. Сб. науч.тр. / Костромской с.-х. ин-т. 1971, вып.32, с. 3-12.

23. Воинов А.Н. Экспериментальное исследование детонации в двигателях с искровым зажиганием. Сб.науч.тр. / Ин-т машиноведения, ин-т хим.физ. АН СССР. - М., 1951, с. 212-239.

24. Волчок Л.Я. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания. М. - Л.: Машгиз, 1955. - 272 с.

25. Глаголев Н.М. Испытание двигателей внутреннего сгорания.-Харьков: Изд-во Харьк. ун-та, 1958. 221 с.

26. Гусейнов Р.Ш. Исследование рабочего процесса и токсичности бензинового двигателя с послойным зарядом. Дис. . канд. техн.наук. - Баку, 1979.

27. Гуссак Л.А., Гуссак Д.А. Новая конструктивная схема фор-камерного двигателя. Автом. пр-сть. 1965, № 12, с. 3-5.

28. Гуссак Л.А., Рябиков О.Б., Политенкова Г.Г., фурман Г.А. Механизм и кинетика образования промежуточных продуктов вспомогательной смеси и влияния их на процесс сгорания рабочей смеси.

29. В кн.: Доклады АН СССР, М., 1973, т. 208, № 5, с. II26-II29.

30. Егоров Н.М., Скрипкин С.П., Соболев Л.М. Исследование магнитно-инерционного газоотборника для отбора малых проб газа.-Сб.науч.тр. / Костромской с.-х. ин-т, 1965, вып. 6, с. 6-9.

31. Забрянский Е.И., Зарубин А.П. Детонационная стойкость и воспламеняемость моторных топлив. 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Химия, 1965. - 65 с.

32. Зайдель А.И. Ошибки измерения физических величин. Л.: Наука, 1974. - 108 с.

33. Звонов В.А., Малахов В.И. Исследование образования окислов азота в цилиндре бензинового двигателя. В кн.: Снижение загрязнения воздуха в городах выхлопными газами автомобилей. - М., 1971, с. 72-74.

34. Звонов В.А., Стюарт, Старкман. Клапан с гидравлическим приводом для отбора проб газа из цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Приборы для науч. ис-ний, 1968, т.39, № 12, с. 34-48.

35. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

36. Звонов В.А., фурсаВ.В., Солодовник П.С. Исследование динамики образования токсичных веществ в цилиндре дизеля.- В кн.: Двигатели внутр. сгорания. Харьков: ХГУ, 1975, вып. 21, с.17-25.

37. Зельдович Я.Б., Райзер Ю.П. Физика ударных волн и высокотемпературных гидродинамических явлений. М.: Наука, 1966.- 686 с.

38. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. Изд-во АН СССР, 1947. - 147 с.

39. Золотаревский Л.С. и др. Особенности выделения токсичных веществ двигателя с факельным дожиганием / Л.С.Золотаревский, Л.М.Соболев, Г.Л. Кердановский Сб.науч.тр. / Костромской с.-х. ин-т, 1971, вып. 32, с. 13-21.

40. Индикаторная диаграмма, динамика тепловыделения и рабочий цикл быстроходного поршневого двигателя / Б.С.СтечкинД.И.Ген-кин, В.С.Золотаревский, И.В.Скородинский М.: Изд-во АН СССР, I960. - 199 с.

41. Иноземцев Н.В., Кошкин В.К. Процессы сгорания в двигателях. М.: Машгиз, 1949. - 344 с.

42. Испытания двигателей внутреннего сгорания / Б.С.Стефа-новскии, Ю.М. Доколин, В.П. Сорокин и др. М.: Машиностроение, 1972. - 367 с.

43. Исследование показателей автомобильного двигателя при различных способах топливоподачи / Р.И. Мехтиев, М.Н. Талыбов, А.А.Алиев, Р.Ш. Гусейнов Изв. вузов: Машиностроение, 1976, JS 3, с. I08-III.

44. Камера сгорания с направленным вихрем для бензиновых ДВС.- В кн.: Поршневые и газотурбинные двигатели, 1976, J6 48, с.3-5.

45. Карп И.Н. и др. Продукты сгорания природного газа при высоких температурах. Киев: Техника, 1967, с. 382.

46. Карпов В.П. Горение газообразных смесей в двигателях.- М.: Машгиз, 1951. 120 с.

47. Карпов В.П. Закономерности горения в замкнутом объеме как основа рабочего процесса экономичных и малотоксичных поршневых двигателей. Дис. . доктора техн.наук. - М., 1980.

48. Керимов Н.А., Мехтиев Р.И. Двигатель с впрыском топлива и форкамерно-факельным зажиганием. Автом. пр-сть, 1967, J& I, с. 8-II.

49. К исследованию влияния расслоения заряда на рабочий процесс и токсичность двигателя. / Р.И.Мехтиев, Р.Ш.Гусейнов, Х.Б.Ба-гиров, Р.А. Гасанов. Изв.вузов: Машиностроение, 1978, № 6,с. 79-83.

50. Колчин А.Н., Демидов В.П. Расчет автомобильного и тракторного двигателя. М.: Высшая школа, 1971. - 344 с.

51. Кошкин В.К. Исследование процесса сгорания в карбюраторном двигателе ионизационным методом. В кн.: Рабочий процесс в двигателях внутреннего сгорания: Труды МАИ, вып. 92, М., 1957,с. 5-30.

52. Кошкин В.К., Шведов A.M., Давыдов Н.Н. Экспериментальные исследования физико-химических процессов в карбюраторном двигателе. В кн.: Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания: Сб. науч.статей, М., 1978, с. 65-70.

53. Кушуль В.М. Новый тип двигателя внутреннего сгорания. -Л.: Судостроение, 1965. 211 с.

54. Кушуль В.М. Термодинамические основы и рабочий процесс двигателя внутреннего сгорания нового типа. Науч.тр. / Ленинградский ин-т авиац. приборостроения, 1962, вып. 38, с. 15-19.

55. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей М.: Машиностроение, 1969, - 368 с.

56. Лернер М.О. Регулирование процесса горения в двигателях с искровым зажиганием. М.: Наука, 1972. - 294 с.

57. Малахов В.Н. Исследование образования окислов азота в цилиндре карбюраторного двигателя. Автореф. дис. . канд.техн. наук. - Киев, 1974. - 26 с.

58. Малов Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

59. Мандельштам А.А., Черняк Б.Я. Исследование распространения пламени и фаз процесса сгорания в двигателе АЗЛК-412. Сб. науч. тр.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания / Московский автом.- дорож. ин-т. - М.: МАДИ, 1975, вып. 96, с. 39-44.

60. Масленников М.М., Шальман Ю.И. Влияние турбулентного состояния смеси на скорость пламени в двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Теплоэнергетика, 1955, № 3, с.37-44.

61. Мехтиев Р.И., Керимов Н.А., Гасанов Ф.М., Гусейнов P.M. Двигатели с послойным распределением топлива в воздушном заряде.-Автом. пр-сть, 1977, № 8, с. 10-12.

62. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей.

63. М.: Машиностроение, 1971, 99 с.

64. Николаенко В.Ф. Разработка методики и исследование образования окиси азота в бензиновых двигателях. Автореф. дис. . канд.техн.наук. - Харьков, 1983. - 23 с.

65. Петриченко P.M., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972. -.167 с.

66. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. -М.: Высшая школа, 1975. 320 с.

67. Райков И.Я., Рытвинский j.H. Автомобильные двигатели внутреннего сгорания. М.: Высшая школа, 1970. - 432 с.

68. Соболев 1.М. Бесфоркамерный двигатель с факельным дожиганием рабочей смеси. Науч.тр. / Костромской с.-х. ин-т, 1970, вып. 23, с. 3-10.

69. Соболев Л.М. Использование результатов исследования процесса распределения топливного заряда в двигателе с двухстадийным послойным сгоранием для оптимизации процесса работы. Сб. науч.тр. / ВСХИЗО, М., 1981, с. 103-108.

70. Соболев Л.М. Карбюратор для двигателя с двухстадийным послойным сгоранием. А.с. 832094 ( СССР), опубл. в Б.И., 1981.

71. Соболев Л.М., Кердановский Г.Л. Влияние факельного дожигания и расслоения рабочей смеси на показатели работы двигателя. -Науч.тр. / Костромской с.-х. ин-т, 1970, вып. 23, с. 17-24.

72. Соболев Л.М., Рябов Ю.Н. Детонационные свойства двигателя с факельным дожиганием. Науч.тр. / Костромской с.-х. ин-т, 1972, вып. 40, т.1, с.3-10.

73. Соколик А.С., Воинов А.Н., Свиридов Ю.Б. Влияние химических и турбулентных факторов на процесс сгорания в двигателях. -Труды / Автом. лабор. ин-та машиноведения АН СССР, М.: Изд. АН СССР, 1951, с. 57-77.

74. Соколик А.С., Воинов А.Н. Способ работы форкамерного бензинового двигателя. А.с. 3933 ( СССР), 1938.

75. Сухарева Л.С. Влияние вытеснителей над поршнем на работу карбюраторного двигателя. Автом. пр-сть, 1962, № 12, с. 6.

76. Сухарева Л.С. Влияние формы камеры сгорания на протекание рабочего процесса и показатели работы карбюраторного двигателя Автореф. дис. . канд.техн. наук. - Москва, 1965.

77. Теория двигателей внутреннего сгорания. Рабочие процессы / под ред. Н.Х. Дьяченко. 2-е изд., перераб. и доп. - Л.: Машиностроение, 1974. - 551 с.

78. Термодинамические и теплофизические свойства продуктов сгорания. М., ВИНИТИ АН СССР, 1971, т. I, с. 266.

79. Третьяков Н.П. и др. Расчетное определение содержания основных компонентов продуктов сгорания карбюраторных двигателей.- Сб.: Двиг. внутр. crop. / САДИ, Омск, 1975, вып. 6.

80. Чернов Ю.И. Исследование рабочего процесса двигателя с двухстадийным послойным сгоранием. Дис. . канд.техн. наук.- Кострома, 1980. 259 с.

81. Шабад Л.М. О циркуляции канцерогенов в окружающей среде.-М.: Медицина, 1973, с. 139-162.

82. Шабад Л.М. Профилактика рака легких. М.: Медицина, 1971.

83. Шабад Л.М., Хесина А.Я., Хитрово С.С. 0 канцерогенных углеводородах в выхлопных газах автомобильных двигателей и возможности их устранения. Вестник АМН СССР, М.: Медицина, 1968, № 6, С. 12.

84. Якубовский Юзеф. .Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

85. Baker A. Car engines of the future. Automot. Eng., 1979,4, N 6, p. 65-68.

86. Basshuysen R., Kromer G., Bluhm K. Experimentelle und theoretische Analyse der Verdichtungserhohung bei Ottomotoren mit dern Audi-Brennverfahren.- Automob. Ind., 1982,27,N1,p.65-70.

87. Bishop I.N. ,Sinko A.A. New Concept of Stratified Charge Combustion -The Ford Combustion Process/ FCP /.- SAE Paper 680041, 1968.93* Blint R.J.,Bechtel J.H. Hydrocarbon combustion near a cooled wall.- SAE Paper 820063,1982,p.11.

88. Dale J.D., Oppenheim A.K. A rationale for advances in the technology of I.G.engines.- SAE Paper 820047,1982,p.15.

89. Daniel W.A. Engine Variable Effects on Exhaust Hydrocarbon Composition.-SAE Paper 670124,1967,p.22.

90. Furukawa J., Gomi T. On the Propagation of Turbulent Jet-Flame in a Closed Vessel.- SAE Paper 810777,1981, p.p.9

91. Gussak L.A., Karpov V.P., Tikhonov Y.V. The application of LAG Process in prechambers engine.- SAE Paper 790692,1979, 26 p.p.

92. Hartley J. Fuel economy and emissions of lean-burn engines. Automot. Eng., 1979, N 4 , p. 55-58

93. Hitler D.Z., Hawkin L.R. Emission Control by Engine Design and Development .-SAE, Paper 680110,1968,p.13.

94. Huls T.A., Meyers P.S. ,Vyehara O.A. Spark Ignition Engine Operation and Design.for Minimum Exhaust Emission.-SAE Paper 660405,1966, p.18.

95. Liorusso J.A.,Kaiser E.W., Lavoje G.A. "Comb. Sci.and Technol.",1981,25> N3-4, p.121-125.

96. Lovachev L.A. Flammibility limits.-Comb. Sci. Technol.,1979, vol. 20, p.p 209-224.

97. Mattiavi J.Y. Fast-burn chamber design improves efficiency, lowers emissions.-Automot. Eng. 1980,88, N11,p.86-94.

98. Mitchell E. Texaco Combustion Process / TCP/.- SAE Paper 680042, p.11.

99. Miyake M. A new stratified charge combustion system /ЫСР/ for reducing exhaust emission.- Comb. Sci.Technol.,1976,1. N 1-3.112 . Motor Industry in quest for smaller petrol piston engine. -Engineer / Br. Grit/,1979,249, N 6446,p.38-39.

100. Newhall H.K., Starkman E.S. Direct Spectroscopic Determination of Nitric Oxide in Reciprocating Engine Cylinders.

101. SAE Paper 670122,19675p.18.

102. Pattas K. ,Hafner G. Stickoxid bildung bei aer ottoinoto-rischen Verbrennung . -MTZ, 1973, N 12,p. 397-404.

103. Pischinger F.,Lepperhoff G. EinfluB des Luft-Kraftstoff-Verhaltnisses auf die PAU-Emission beim Ottomotor.-MVDJ-BezM.,1980,F 358, 59-63, Discuss.,63.

104. Scheffler Ch.E .Combustion Chamber Surface Area, a Key-to Exhaust Hydrocarbons.-SAE Paper 660111 ,1966,p.13.

105. Schwarz Helmut Kraftstoffverbrauch und Schoolstoffemis-sion von Magermotoren.- I'JTZ., 1979,40, IT 1/, p.467-470.

106. Sellnau M.C.,Springer G.S., Keck GF.C. Lieasurements of hydrocarbon concentrations in the exhaust products from a spherical combustion bomb. -SAE Paper 810148,1981,p.11.

107. Starkman E.S., Stewart H.E., Zvonow V.A. An Investigation into the Formation and Modification of Emission Precursors.-SAE Paper 690020,1969,p.9

108. Tuttle J.H., Toepel R.R. Increased burning rates offer improved fuel economy NOx emissions trade-offs in spark-ignition engines.-SAE Paper 790388, 1979,p.13

109. Weiss P., Keck J. Fast Sampling Valve Measurements of . Hydrocarbons in the Cylinder of a CFR Engina- SAE Paper 810149, 1931,p.14.

110. Witzky I. E., Clark 1.1',I. A Study of the Swirl . Stratified Combustion Process. SAE Paper 660392,1966,p.22.