автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Рабочий процесс в бензиновом двигателе с управляемым расслоением заряда при высокой степени сжатия

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ. ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Современное состояние и масштабы яримене ния поршневых двигателей

1.2. Основные пути улучшения технико-экономических и экологических показателей бензино вых двигателей.

1.3. Способы расслоения заряда и обеспечения бездетонационной работы двигателя на высокой степени сжатия

1.4. Рабочий процесс в двигателе с расслоенным зарядом при позднем впрыске бензина по схеме АзПИ.

1.5. Задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ РАССЛОЕННОЙ СМЕСИ В УСЛОВИЯХ ШРЫСКА БЕНЗИНА В ТЕЧЕНИЕ

ТАКТА СЖАТИЯ.

2.1. Оптимальная степень расслоенности заряда

2.2. Рекомендуемая схема смесеобразования в двигателе с впрыском бензина и форкамерой эжекторного типа.

2.3. Методика расчета состава форкамерной смеси и степени расслоенности заряда

2.4. Результаты теоретических исследований.

2.5. Выводы по главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА РАСПИЛИВАНИЯ БЕНЗИНА.

3.1. Безмоторная экспериментальная установка

3.2. Методика проведения опытов и обработка экспериментальных данных.

3.3. Результаты экспериментальных исследований 93 3.4. Выводы по главе.

4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА И ТОКСИЧНОСТИ ОГ ДВИГАТЕЛЯ С УПРАВЛЯЕМЫМ РАССЛОЕНИЕМ ЗАРЯД ПРИ 6 - 11,

4.1. Конструктивные особенности исследуемого двигателя.

4.2. Цель и методика проведения экспериментов

4.3. Экспериментальная моторная установка

4.4. Методика обработки результатов экопе -римента.

4.5. Точность экспериментов и оценка погрешности измерений.

4.6. Влияние конструктивных параметров фор -камеры.

4.7. Влияние регулировочных параметров

4.8. Показатели опытного двигателя.

4.9. Выводы по главе.

Современные масштабы и темпы автомобилизации выдвинули на первый план решение весьш острой проблемы - экономное использование топливных ресурсов. Численность автомобильного парка мира непрерывно возрастает и за последние 30 лет количество автомобилей увеличилось в 5,4 раза. Одновременно с этим появился ряд серьезных проблем, связанных с сохранением чистоты воздушного бассейна, предотвращением от дальнейшего его загрязнения отработавшими газами (ОГ) автомобилей, оказывающими опасное токсичное воздействие на флору, фауну и здоровье человека.

Поэтому в "Основных направлениях экономического и социаль -ного развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года" особое внимание было обращено на необходимость значительного ускорения работ по созданию новых транспортных энергосиловых установок, обеспечивающих существенное сокращение расхода топлива и энергии, уменьшение выбросов токсичных веществ в окружающую среду и улучшения очистки ОГ от токсичных примесей / 1,2 /.

В связи с этим остаются чрезвычайно актуальными вопросы дальнейшего совершенствования поршневых двигателей внутреннего сгорания 1ДВС), число которых в нашей стране превышает 21 млн. и которые потребляют почти 90% бензина, дизельного топлива и моторных масел. ДВС являются важнейшей составной частью энергети -ческой базы народного хозяйства СССР и мощность их в 5,5 раза превосходит все шесте взятые электростанции. Такое широкое распространение ДВС связано с термодинамическими и физико-химиче -скими свойствами рабочих процессов, что обеспечивает им высокие к.п.д. и удельную мощность при относительно низкой себестоимости и простоте эксплуатации. Именно поэтому по объективным прогно зам предполагается, что поршневые двигатели сохранят доминирующее положение, по меньшей мере, еще на несколько десятилетий / 54, 87 /.

Наибольшее распространение получили поршневые двигатели с традиционным карбюраторным смесеобразованием и искровым зажиганием карбюраторные двигатели), а также дизели.

В нефтедобывающих странах, например в СССР, и в целом в мире соотношение между производством карбюраторных двигателей и дизелей по мощности предопределяется соотношением выхода бензина и дизельного топлива при переработке нефти. Выход дизельного топлива из нефти при существующей технологии переработки составляет 20-25$, бензина - 35-5^ / 21 /.

Следует иметь в виду также, что альтернативные топлива, как спирты, природный газ, продукты сжижения каменного угля, нефте -носных сланцев и битуминозных песков имеют высокое октановое число и низкое цетановое число и больше подходят для питания ДВС с принудительным воспламенением. Отсюда следует, что соотношение между производством дизелей и карбюраторных двигателей по мощ -ности должно составлять 1/1,5-2,5 / 21 /, и несмотря на сущест -вующую в настоящее время тенденцию к дизелизации автомобильного транспорта, по прогнозам число дизельных автомобилей в общем парке автомобилей не превысит 20% / 87 /. Поэтому рациональное использование топливных ресурсов и уменьшение загрязнения окружаю -щей среды токсичными компонентами ОГ во многом связано с дальнейшим совершенствованием бензиновых двигателей, составляющих основную часть мирового парка автомобилей. Решение задач по усовершенствованию этих двигателей должно быть в основном направлено на улучшение процессов смесеобразования и сгорания.

Основной целью совершенствования бензиновых двигателей является уменьшение удельного расхода топлива / 5,38,63 /. Одним из кардинальных путей решения этой задачи было повышение степени сжатия до оптимального значения = Ю-12;. Дальнейшее увеличение степени сжатия, как известно, обеспечивает незначительный рост термического к.п.д. и еще меньший - индикаторного к.п.д. при одновременном увеличении механических потерь / 33,78 /. Поэтому при увеличении б выше 12 топливная экономичность двигателя не улучшается.

Однако, в связи с появлением экологической проблемы отношение к повышению степени сжатия резко изменилсоь, так как повыше -ние <f требует применения высокооктанового бензина, с одной стороны, и обусловливает повышение концентраций окислов азота А/Ох и несгоревших углеводородов СИХ в ОГ, с другой / 64,67 /. При этом затрудняется также применение различных термических и ката -литических нейтрализующих устройств из-за уменьшения температуры выхлопных газов при повышенных значениях £.

По общему мнению многих исследователей, в области улучше -ния технико-экономических и токсических характеристик бензинового двигателя рабочий процесс с послойным распределением топлива в воздушном заряде открывает большие возможности по усовершенство -ванию его рабочего цикла. Установлено, что в этом случае пред -ставляется возможным создать двигатель, по топливной экономич -ности находящийся на уровне дизельных двигателей, а по литровой мощности - карбюраторных. Данный рабочий процесс позволяет также значительно расширить ресурсы используемого топлива и одновременно понизить шум и металлоемкость, ощутимо уменьшить токсичность и дымноеть ОГ.

Анализ многочисленных работ исследовательских центров в СССР (ихф АН СССР, НАМИ, АзПИ, МАДИ, КОХИ и др.) и зарубежных фирм {Fordy Parsef?e /-/o/iaLa и др.), направленных на решение этой проблемы, позволил сделать вывод о том, что существенное улучшение технико-экономических и токсических характеристик бензиновых двигателей возможно при одновременном применении таких мероприятий, как оптишльное и управляемое расслоение рабочей смеси при впрыске топлива в такте сжатия, повышение степени сжатия до оптимальных значений =10-12) и применение форкамерно-факельного способа воспламенения расслоенного заряда.

Предложенный в АзПИ способ работы двигателя в определенной мере удовлетворяет основным требованиям высокоэффективного и одновременно малотоксичного рабочего процесса. Данный способ объединяет в единую систему непосредственный впрыск топлива в цилиндр через форкамеру эжекторного типа и факельное зажигание оптимально расслоенного заряда вдоль направления истекания факела горящих газов. Ранее выполненные работы / 15,41 /, а также наши поисковые эксперименты вскрыли ряд, недостатков этого процесса, особенно при повышении степени сжатия до <5 = 12. Это весьма высокая чувствительность рабочего процесса к параметрам распыла топлива, повышенное содержание несгоревших углеводородов в ОГ при частичных нагрузках и холостом режиме работы двигателя и нага р о оора зова ние в стенках соплового канала форкамеры.

Шстоящая работы посвящена теоретическому и экспериментальному исследованию по доводке данного рабочего процесса с целью устранения отмеченных недостатков путем обеспечения оптимального и управляемого расслоения заряда, обусловливающего повышение технико-экономических показателей двигателя при одновременном существенном снижении уровня выделения всех токсичных компонентов ОГ при высокой степени сжатия.

Оптимизация конструктивных, регулировочных и режимных параметров двигателя проводилась на основе разработанной расчетной методики, которая была реализована на ЭВМ EC-I022. Эксперимен -тальные исследования, проведенные как на безмоторной, так и на моторной установках, показали высокую степень сходимости расчетных и экспериментальных результатов.

Работа является составной частью исследований, проводимых кафедрой "Двигатели внутреннего сгорания и холодильные машины" АзПИ им.Ч.Ильдрыма совместно с Заволжским моторным заводом имени 5и-летия СССР и которая была включена в план важнейших работ Мин-автопрома и Минвуза СССР на 1982-85 гг. согласно решению экспертной комиссии ГКНТ СССР от 5 марта 1981 года.

Результаты выполненной работы (осуществленной в период с 1978 по 1984 гг.) применены в разработке опытных образцов 4-х цилиндрового двигателя для автомобиля ГАЗ-ЗЮ2 на базе двигателя ЗМЗ-4Ю0.20 на Заволжском моторном заводе им.50-летия СССР.

4.9. Выводы по главе

I. Рекомендуемый способ смесеобразования при впрыске оен-зина в цилиндр и факельном зажигании оптимально расслоенной топ-ливовоздушной смеси был подвергнут экспериментальной проверке на опытном одноцилиндровом двигателе 0ЦУ-ЗМЗ-24ФВ, созданного на базе карбюраторного двигателя ЗМЗ-24 без внесения каких-либо ко -ренных изменений в его базовые размеры.

2. Результаты экспериментальных исследований по установле -нию влияния конструктивных параметров форкамеры ( , о/т ,2.у , с, ), момента конца подачи топлива , угла опере -жения зажигания £> , начального давления открытия клапана фор -сунки <0 , оощего состава топливовоздушной смеси схГ , коэффи -циента наполнения , частоты вращения коленчатого вала /7 на технико-экономические и токсичные характеристики двигателя хорошо согласуются с результатами теоретических исследований, что сви -детельствует о достоверности сделанных выводов при теоретическом анализе работы двигателя.

3. Топливоподающая аппаратура в составе беспрецизионного насоса НВР-2 со симметричным тангенциальным профилем кулачкового валика и клапанно-штифтовой форсунки ФБ-1Ф удовлетворяет основ -ным требованиям рабочего процесса при осуществлении управляемого расслоения заряда и факельного зажигания.

4. Экспериментальными исследованиями работы опытного дви -гателя с впрыском бензина в такте сжатия и факельным зажиганием оптимально расслоенной смеси установлено: а) осуществление позднего впрыска бензина в КС и форкамерно-факельное зажигание оптимально расслоенной смеси позволяет при -менять оптимальное значение степени сжатия ( б =11,4) при использовании товарных бензинов А-76 и АИ-93; о) оптимальным моментом конца впрыска топлива является 300° п.к.в., которое было получено и при анализе результатов теоретического исследования. Требуемое давление начала открытия клапана форсунки при этом оказалось Рф„ = 5 МПа; в) все нагрузочные режимы двигателя получаются путем только качественного регулирования мощности - дросселирование впуска оказывает отрицательное влияние. Общий коэффициент избытка воздуха изменяется в зависимости от нагрузки двигателя в пределах ос = 0,9-6,0, что обусловлено оптимальным и управляемым расслоением рабочего заряда. При холостом ходе в зависимости от скоростных режимов о^ изменяется в пределах 4-6; г) работа опытного двигателя во всех нагрузочных режишх характеризуется меньшим, чем при карбюраторном смесеобразовании (КИЗ), индикаторным удельным расходом ^ топлива. Минишль -ные значения составляют 224 г/(кВт.ч.) при КИЗ и

178 г/(кВт.ч) при ВФЗ.

На средних и малых нагрузках топливная экономичность опытного двигателя улучшена более, чем на 2% по сравнению с КИЗ. Такая высокая экономичность двигателя сопоставима с показателями двухкамерных дизелей. Так, при с>г = 2,4 индикаторный к.п.д. опытного двигателя доходит до 2i = 0,47; д) рассматриваемый рабочий процесс позволяет увеличить удельную мощность двигателя на Ъ-% по сравнению с КИЗ, на 25-27$ по сравнению с ДИЗ. шесте с этим, максимальное давление цикла

Р^ и средняя скорость нарастания давления находятся на достаточно низком уровне, что в основном связано с пониженное тью степени сжатия по сравнению с <£ дизельного двигателя ( € = 11,4 против <f = 15). Так, например, при номинальных

•г для дизеля скоростном ( /7 = 1800 мин ) и нагрузочном ( Рс- = 0,89 Mia) режишх максимальное давление сгорания составляет /$ =7,15 Mia, тогда как при ВФЗ - Рг =4,85 Mia, а при КИЗ -/5 =3,55 Mia. Средняя скорость нарастания давления соответст -венно равны ар/ь у = 0,38; 0,19 и 0,04 МПа/1° п.к.в.; е) рекомендуемый способ организации рабочего процесса позволяет существенно снизить все токсичные компоненты ОГ ( а/о , СО, С Иу ). Максимальная концентрация Л/О не превышает 1300 ч.н.м., что примерно в 3-4 раза ниже от максимального уровня выделения /I/O при КИЗ, а также при ДИЗ с предкамерой. Содержа -ние СО в широком диапазоне изменения не превышает 0,1

0,2$. Минимальная концентрация С//у в зависимости от скорост -ных режимов находится в пределах 25-40 ч.н.м., с уменьшением нагрузки С А/у несколько увеличивается и доходит до £80-300 ч.н.м. При холостом ходе СА/Х не превышает 300-320 ч.н.м., что примерно в 1,5-2 раза ниже уровня выделения СА/Х в современных карбюраторных двигателях.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Решение проблемы рационального использования топливных ресурсов и охрана окружающей среды во многом связаны с дальней -шим совершенствованием рабочего процесса бензиновых двигателей, составляющих основную часть автомобильного парка страны. На основании анализа работ как в нашей стране, так и за рубежом, а так -же разработок АзПИ по улучшению технико-экономических показателей с одновременным существенным снижением токсичности ОГ бензиновых двигателей исследован и обоснован способ смесеобразования в дви -га теле с управляемым расслоением рабочего заряда при впрыске бензина в такте сжатия и фаКельном зажигании.

2. Разработана методика для расчета состава смеси в форка -мере сХф , степени расслоенности заряда d и коэффициента избытка воздуха богатой и бедной частей расслоенного заряда ( Л/ и

• На основании этой методики составлена математическая модель процесса смесеобразования в двигателе с управляемым расслоением заряда, которая была реализована на ЭВМ E0-I022 для проведения широкого параметрического анализа влияющих факторов и оптимизации конструктивных и регулировочных параметров опытного двигателя. Основным критерием при подборе требуемых конструктивных и регулировочных параметров являлось соответствие найденных значений со -става форкамерной смеси и степени расслоенности заряда Ос их оптимальными величинами при заданных режимах работы двигателя.

3. на специально созданной безмоторной установке выполнены экспериментальные исследования по установлению закономерностей изменения основных параметров распыленной топливной струи ^ , 2.jb » Р* , J> „р ). па основании обработки экспериментальных данных предложены аппроксимирующие уравнения для продолжительности впрыска уЗ/7/э f среднего давления впрыска Рф и угла при вер -шине конуса топливной струи 2уь в зависимости от цикловой по -дачи и частоты вращения кулачкового валика топливного насоса НВР-2, необходимые для составления математической модели процесса смесеобразования в рассматриваемом двигателе. Установлена также адекватность опытных данных дальнобойности топливной струи Рф с расчетными данными по формуле (2.3). Установлено, что топливная аппаратура в составе клапанно-штифтовой форсунки ФБ-1Ф и беспрецизионного топливного насоса НВР со симметричным танген- -циальным профилем, удовлетворяет основным требованиям рабочего процесса при осуществлении управляемого расслоения заряда и фа -кельного зажигания.

4. Рекомендуемый способ смесеобразования был реализован на опытном одноцилиндровом двигателе 0ЦУ-ЗМЗ-24ФВ, изготовленном на базе карбюраторного двигателя ЗМЗ-24. Обширными эксперименталь -ными исследованиями было установлено: а) оптимальным моментом конца впрыска топлива является 300° п.к.в. по ходу впуска для всех исследуемых скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя. При отклонении от этого угла как в одну, так и в другую сторону из-за выхода степени расслоенности заряда CL и состава смеси в форкамере ос^, от оптимальных пределов ухудшаются технико-экономические и токсические показатели двигателя; б) при найденном оптимальном значении у обеспечивается бездетонационная работа двигателя при степени сжатия £ =11,4 на товарных бензинах А-76 и АИ-93 с оптимальным углом опережения зажигания при любых скоростных и нагрузочных режимах; в) все нагрузочные режимы двигателя можно получить путем качественного регулирования мощности, как у дизелей.

5. Сравнение данных опытного двигателя с показателями карбюраторного и дизельного ^вихрекамерного и предкамерного; двигателей позволило установить, что разработанный способ дает возмож -ность создать двигатель по топливной экономичности, находящийся на уровне дизельных двигателей, а по литровой мощности, металлоемкости и шумности - карбюраторных. При этом существенно снижаются 1в 2-3 раза; токсичность ОГ.

6. Следует признать актуальным проведение дальнейших исследований по установлению влияния формы камеры сгорания, турбулент -ности воздушного заряда, площади поверхности вытеснителей, а также топлив с различными фракционными составами и вязкостью на рабочий процесс и токсичность двигателя с оптимальным и управляемым рас -слоением заряда.

7. Результаты выполненной работы позволяют рекомендовать:

I; применение исследованного способа смесеобразования при создании высокоэффективного бензинового двигателя для перспективных автомобилей;

2; использование разработанной расчетной методики опреде -ления параметров расслоенного заряда для оптимизации влияющих параметров при проектировании и выполнении доводочных исследований по вновь создаваемым двигателям.

В заключение автор выражает благодарность всему коллективу кафедры "ДВС и холодильные машины" АзПИ имЛ.Ильдрыма, возглавляв -мой проф.Керимовым И.А., за помощь и участие в проведении данного исследования, а также глубокую благодарность своему научному руководителю проф.Мехтиеву Р.И. за научное руководство.

1. Материалы ХХУ1* съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. - 223о.

2. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. М.: Политиздат, 1981, с.38.

3. Автомобильные двигатели (Под ред.М.С.Аовака, 2-е изд., пере-раб.и доп.)- М.: Машиностроение, 1977. 591с.

4. Автомобильные карбюраторные двигатели (Б.Ф.Конев, Д.М.Аронов, Б .А.Куров, А.11 Лебединский. М.: Машгиз, I960. - 231с.

5. Агеев И.К. Классификация характерных способов смесеооразова -ния и сгорания расслоенных и бедных смесей в ДВС с искровым зажиганием. Сб.научн.тр. - М.: МАДИ, 1978, вып.162,с.74-84.

6. Алиев А.А. Исследование работы двигателя ГАЗ-24 при различных способах смесеобразования и зажигания. Автореф.дис.канд. техн.наук - Баку, 1975. - 24с.

7. Багиров Х.Б. Исследование рабочего цикла и динамика образова -ния а/о в двигателе с послойным зарядом и (факельным зажига -нием. Автореф.дис.канд.техн.наук. - Баку, 1981. - 27с.

8. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей. Ji.: Машиностроение, 1967. - 299с.

9. Брозе д.д. Сгорание в поршневых двигателях. Пер.с англ. М.: Машиностроение, 1969. 248с.

10. Вахошин Л.И. и др. Бензиновые автомобильные дВС с послойным распределением топлива в заряде (Л.И.Вахошин, И.В.Маркова, Э.Б.Тарнопольская, научн.ред.С.С.Эпштейн). М.: ВИНИТИ,1977. -162с.

11. XI. Вахошин Л.И., Горлов Г.Г., Коробченко С.В., Сонкин В,И. При -рода цикловой нестабильности процесса сгорания в форкамернофакельном двигателе на холостом ходу. "Двигателестроение", 1984,4, с.18-21.

12. Владимирский А.И., Молчанов ii.H. Систеш впрыска легкого топлива с ваку умно-механическим регулированием цикловой подачи топлива. Со. "Автомобилестроение", вып.4, 1970, с.24-27.

13. Воинов А.Н. Сгорание в оыстроходных поршневых двигателях. -М.: Машиностроение, 1977. 277с.

14. Вырубов Д.Н., Иващенко Н.А., Ивин В.И. и др. Двигатели внут -реннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей. Под ред.орлина А.С. и Круглова М.Г., 4-е изд. М.: Машиностроение, 1983. - 372с.

15. Ik санов Ф.М. Исследование рабочего процесса двигателя с поздним впрыском бензина и факельным зажиганием. Дис. .канд. техн.наук. &ку, 1979. 216с.

16. Гитлин Н.Н., Попов Л.Н. Создание беспрецизионных топливных насосов для автомобильных и тракторных двигателей. Труды ЦНИТА, вып.32, 1967, с.18-22.

17. Глаговский С.А. и др. Тенденция развития автомобильных бензиновых двигателей (С.А.Глаговский, А.В.Дмитровский, Е.В.Ийтров. -М.: НИИНавтопром, 1982. 47с.

18. Гусейнов Р.Ш. Исследование рабочего процесса и токсичности бензинового двигателя с послойным зарядом. Дис.канд.техн. наук. Баку, 1979, 249с.

19. Г^ссак J1.A. Радикальный метод форкамерно-факельной организа -ции процесса сгорания. "Вестн.АН СССР", 1976, № 8, с.53-61.

20. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. ГОСТ 14846-81. Государственный комитет СССР по стандартам, М., 1981. 53с.

21. Дьяченко В.Г., Коржов М.А. 0 перспективах развития энергетических установок легковых автомобилей. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания, вып.31. Респ.межвед.научн.-техн.сборник. Харьков, 1980, с.3-8.

22. Зайдель А.И. Ошибки измерения физических величин. л.: Наука, 1974, - 108с.

23. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания, 2-е изд., перераб.и доп. М.: Машиностроение, 1981. - 160с.

24. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. Изд-ео АН СССР, 1947. - 147с.

25. Золотаревский Л.С. и др. Особенности выделения токсичных веществ с факельным дожиганием U1.С.Золотаревский, Л.М.Соболев, Г.А.Кардановский Сб.научн.тр.) Костромский с.-х.ин-т, 1971, вып.32, с.13-21.

26. Иванченко Н.Н., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне. Л.: Машиностроение,1972. - 232с.

27. Канило П.М. Токсичность 1ТД и перспективы применения водорода.

28. Киев: Наукова думка, 1982. 140с.

29. Карасев В.А. Исследование процесса сгорания и образования токсичных веществ в двигателе с двухстадийным сгоранием. -Автореф.дис. .канд.техн.наук. Кострома, 1984. - 23с.

30. Керимов З.Х. Исследование системы топливоподачи двигателя с впрыском бензина и факельным зажиганием с привлечением математических методов. Дис. .канд.техн.наук. - Баку,1981. -256с.

31. Керимов Н.А., Мехтиев Р.И., Меджидов Р.А. Малотоксичный двигатель с впрыском топлива в цилиндр и факельным зажиганием. В кн.: Снижение токсичности отработавших газов ДВС. М.: ЦНИИ

32. ТЭИтракторосельхозмаш, 1982. с.61-70.

33. Керимов Н.А., Мехтиев Р.И. Двигатель с впрыском топлива и форкамеры о-факельным зажиганием. Автомобильная промышленность, 1967, № I, с.8-11.

34. Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей. 2-е изд., перераб.и доп. - М.: Высшая школа, 1980. - 400с.

35. Кушуль В.М. Новый тип двигателя внутреннего сгорания. Л.: Судостроение, 1965. - 211с.

36. Лурье В.А., Мангушев В.А., Маркова И.В. Пути повышения экономичности автотракторных двигателей. В сб.: Двигатели внут -реннего сгорания (Итоги науки и техники, ВИНИТИ АН СССР). -М.: 1982. - 232с.

37. Малов Р.В. и др. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200с. '

38. Малахов В.Н., Кирсанов А.Н., Волков А.И., Родионов А.С. Результаты испытаний двигателя МеМЗ-968 с послойным смесеобразованием. В кн.: Двигатели внутреннего сгорания. Межвуз.сб. научн.трудов. Ярославль, 1981. 87-90.

39. Меджидов Р.А. Некоторые результаты исследования рабочего процесса и токсичности бензинового двигателя с высокой степенью сжатия. В кн.: Рабочие процессы тепловых машин. Труды АзПИ.1. Баку, 1982. 53-58.

40. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Синельников Н.И. Особенности рабочих процессов высокооборотных карбюраторных двигателей. М.: Машиностроение, 1971. - 99с.

41. Морозов К.А., Черняк Б.Я., Шиянов М.Г. Елияние степени сжатия на экономические и токсические показатели карбюраторного двигателя. В кн.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания.

42. Труды / МАдИ, 1978, вып.126, с.69-73.

43. Мехтиев р.и. Динамика образования /I/O в процессе сгорания в процессе сгорания в двигателях с послойным зарядом. hrcfrivum с от Si/.sic о/? is у vo£.3 (1983), № 3, с.181-191.

44. Мехтиев Р.И. Исследование рабочих процессов и токсичности двигателя с послойным зарядом и форкамерно-факельным зажиганием. Дис.докт.техн.наук. Баку, 1980. 480с.

45. Мехтиев Р.И. К вопросу создания малотоксичного двигателя с поэтапным горением. Arc/iii/v/?? terA/ot/y/rvAfix-c i З/я&Р, . 9, 1979, №4, с.561-588 (г.Варшава).

46. Мехтиев Р.И. О механизме сгорания расслоенного топливовоздушного заряда. "Двигателестроение", 1979, № 10, с.3-6.

47. Мехтиев Р.И. Особенности рабочего процесса двигателя с послойным зарядом и форкамерно-факельным зажиганием. В кн.: Рабочие процессы тепловых машин. Тематический сб.научн.тр. АзПИ. Баку, 1982. - с.9-21.

48. Мехтиев Р.И. Рабочий процесс в двигателе с послойным смесеобразованием и форкамерно-факельным зажиганием. Известия ВУЗов. Машиностроение, 1977, № 3, с.97-102.

49. Мехтиев Р.И., Владимирский А.И. Особенности работы топливо -подающей аппаратуры двигателя с послойным зарядом и факельным зажиганием, В кн.: /Двигатели внутреннего сгорания, Респ.меж-вед, тема тич.научн. -техн. сб. Харьков, 1977, вып.26, с.91-95.

50. Мехтиев Р.И., Пеанов Ф.М., Меджидов Р.А. Эффективный рабо -чий процесс бензинового двигателя с высокой степенью сжатия. "Двигателестроение", 1982, № 5, с.5-8.

51. Мехтиев Р.И., Керимов Н.А.и др. Двигатели с послойным распределением топлива в воздушном заряде. "Автомобильная промышленность", 1977, № 8, с.10-12.

52. Мехтиев Р.И., Талыбов М.А., Алиев А.А., Хусейнов Р.Ш. Исследование показателей автомобильного двигателя при различных способах топливоподачи. Изв.ВУЗов: Машиностроение, 1976, № 3, c.I08-III.

53. Охрана природы. Атмосфера, дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений. ОСТ 37.001.234-81. Министерство автомобильной промышленности.1. М., 1981. 12с.

54. Пьезоэлектрический измерительный прибор РМ-4. Руководство для обслуживания.

55. Райков И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.:1. Высшая школа, 1975. 320с.

56. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. J1.: Машиностроение, 1972. - 223с.

57. Свиридов Ю.Б., Малявинский Л.В., Вихерт М.М. Топливо и топ -ливоподача автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1979. - 248с.

58. Соболев Л.М. Бесфоркамерный двигатель с факельным дожиганием рабочей смеси. Тр.КСХИ, вып.23, г.Кострома, 1970, с.3-10.

59. Соболев Л.М. Двигатель с двухстадийным сгоранием. "Автомо -бильная промышленность", 1981, $ 12, с.9-11.

60. Соколик А.С., Карпов В.II. Форкамерно-факельное воспламенение как основа нового класса двигателей. Сб. "Сгорание и смесе -образование в дизелях". Изд-во АН СССР, М., I960,с.125-142.

61. Стенд для регулирования топливной аппаратуры дизелей А/С -108 Motorpag ^ЧССР), 1978.

62. Стефановский B.C. и др. Испытание двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972. - 367с.

63. Талибов М.А. Исследование системы впрыска бензина и факельного зажигания для автомобильного двигателя. Дис.канд. техн.наук, 1978. - 144с.

64. Теория двигателей внутреннего сгорания. Рабочие процессыпод ред.Н.Х.Дьяченко 2-е изд., пере раб. и доп.)- Ji.: Машиностроение, 1974. - 551с.

65. Чернов Ю.И. Исследование рабочего процесса двигателя с двухстадийным послойным сгоранием. Дис.канд.техн.наук. -Кострома, 1980. - 259с.

66. Черняйкин В.А. Пути повышения технического уровня автомобильных двигателей. "Двигателестроение", 1979, $ 2, с.1-3.

67. Черняк Б.Я., Рокшин В.А. Влияние степени сжатия на выброс окислов азота бензиновым двигателем. В кн.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Труды /ЖДИ, 1980,с.58-60.

68. Якубовский Юзеф. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с польск. М.: Транспорт, 1979. - 198с.

69. A/?7Q>/? C/?#r£es. DP Ay /let О /?eix/ е/?^>с/?е ? ^ SA£ ZecP/7. Pop. Ser. % ШО, a/iSO/42S , 33 pp.67. /f г a/7? a C. Д/eiv approqcAes to ft/eP e<?o/7o/r?y </>?

70. S>pQ>r/<- e/7j?c/7<?S , >? Pro^r. Pf?erpy CL/70/ Po/?7$<ys/-5Ci. * /976, л/о

71. Захег A. Cor 0/ t/?e Рг/ti/re.- /Ivtosnct. /979, 4 , APS<S , />. 65-6$.

72. Creeper I. . eZ/ . pfo^tft'cAr/reSfer? zt/s 1/erSess

73. Pes /4Sj>#si/er/?*?//s pes? о/ъ> о д/б/гсА? /sphere mote re's с/? „ Af/Z % , 33^o 5 ,p. /$5-206.

74. G-£ec*/7er PA te ,/{/?#/>/? Т/е/лгсс/?, Merger f/as?sjorp. Presesr/ stotc/s аяс/ ^u/t/re c/e(/ePo^/z?^*?А о/ jposo

75. Pt'/?£ ft/eP systems /or p>oss<?s?^ef~ ears.n S/7£ TecAr. Pap. Ser. * /3j>0 y л/% £004*77,74. &гис/0/7 £> 7/<?Atr? Я . Per/osvcr/?ce9 A -e/??cssco/?аг?с/ a/7 TO er^c/re op?er<r?/rjtiX/c£A sweyferes. PueP £~<?e/7. a^c/ . />еог £<c/r/jb

76. P/?pcs?e$ . Сом/, j £o*?c/os?, /379 .

77. OrrucAer g>. £c?/7je /(. 3etrce£svep/?<? fzfer 6/W A>Phaser?7-st&y? ee'res l/er£re/<7s?c/s?gs/?<?o/ors svc'A c/e^ PersPe

78. Scp/eA r Poc/e 7/w/ver . ^ p/TZ ~ 359 A/o/<?p. 307-373.

79. Gr^t/er {X/urs ter 1X7.^ SrvePer F., Магхо юс 7/.с?пре e/t^c/ie ш'/А? с/А^Ас/ес/ c/rcywder.

80. Pa$swj>er C#r Power PPcr^t PA/Ac/re Z7^/.} Tj&^c/o^^ p. £3-57.

81. T/ori&rf foAn. /Ея^сле. c/escp/? /Q/tes r/^A?A ro&a/ /or-/S5fueC ecO/?os??y. м Pr?yc>?eer " /976, 243, /Pa 6299-£300 > /?. 30- 32 . 72. A/e/?r?A/?^ Pac/?er. Рх/регбУ^е/^реАi-PeoretcscP^ r/er Иг г с/с ъ Р ser

82. Pec PAP&/?70f<!?r£/7 /77с/ <P<?/r7 /ft/Cft ~ £Ге/7/?-уегрортге/?, Psr&P^se. .

83. Pvfe^oJГ -Z/?PP /9<f2 , У* J', 2PS-CPP. 79. //огс/еяРег^ Р.; //. PrePPesve. Ре/ сРгг

84. MixPc//*^ /pocPi/era'ccP Aeter /??&?£>res?sr?o$tPtecA/7 . A/7~Z"" /РРЗ r> 9n i j / • '

85. A/c//er P. IV-; Prescp<?г p. A/otarSterne Afcrs?r#/7/r?e/?

86. Peer<?P. /973 , ///, 2 . S3. A/ar?yer f/ac>?sjor£. Pre ser/ sA&tc/s crr?P c/ei/eCqo/ves?/ ire/iPs oP yQS<?Pc's7<e Cty'&cAA c>s? systems . ^ P/?£/. Zvt. Pen/. Putorrwt. £Pe<ztror; /><р/7С/<Р/7 y /979 7, ^ .

87. Mec/j. Zrp. ^ /&S3 f 70S, л7? /О, p40-57. //. y&pc s.j pc/yAc zj aAc sAixa uy<7 74.^ SAc'roi p. p nei^-Ay-dei/eAopetf A5A A l/Cc erpc Ae Per ж/ле /Р/Р /vasAeAs. I}SAI£ Zec/rs?. Pap. 5er. * A9JO f л/Ый032<7^ 7/э/о. $9. Yof