автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.05, диссертация на тему:Судовые системы кондиционирования воздуха с тепловыделяющими панелями на основе электронагревателей с поверхностнораспределенным тепловыделением

НИКОЛАЕВСКИЙ ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ нмени адмирала С. О. Макарова

■ л

^а пРавах рукописи УДК 629.5.04. 8.3

I

Э Л Ь Г А Р Т Яков Леонидович

СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА С ТЕПЛОВЫДЕЛЯЮЩИМИ ПАНЕЛЯМИ НА ОСНОВЕ ЭЛЕКТРОНАГРЕВАТЕЛЕЙ С ПОВЕРХНОСТНОРАСПРЕДЕЛЕННЫМ ТЕПЛОВЫДЕЛЕНИЕМ

05.08.05 — Судовые энергетические установки и их элементы {главные и вспомогательные)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Николаев — 1994

Работ« шташеш в ЦКБ Ленинска* кузница {г Киев) и Ордзна трудового Красного Знамени кораОдастроитвльиом йнотуй« ям. эдшргш С.О.Макарова, на кафедре кондациошровавия

я оефризвдапш. , •

Научный руководишь

Заслуюнный деятель науки Украины доктор, технических наук профессор В.В.Захаров академик АКТЕ Украины

Офат-жмт оппошнта

доктор технических наук

С. ('.Рыжков кандидат технических наук В.И. Любарский

Ведущая организация

ЦНК и Ш Тайфун"

{Защита состоится " 28 .» ишя 1934 г. в_часов

на заседании специализированного совета Д'053»0*-01 > ^ Нйкодшевском корабжетроит&иъдам институте по адресу: 327025, г. Еилссссэ. пр. Героев Сталинграда* 9, НКй

г, досертацизй иохш ознакомиться в бзвлдатеке Института

Автореферат разослан " 27 * мая 1994 г.

Учехий секретарь Спошалнзированного совета

доктор технических наук» профессор,

академик АИН Украины . В. Ф. Кваснадкий

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблеш. Важной задачей в создании зовредакга-к , судов, соответствуй;®« мировому уровню, ямится обеспечение яу хорошей обитаемости. На условия обитаемости судовых экипэкея оказывает влияние такие неблагоприятные факторы как малые габариты помещений. наличие крена, тчкл, вибраций, адстзя с?,©ка климатических условий. При выполненда работ, особенно с оолыюмя физическими нагрузками, реиащее значение приобретает катаетко. микроклимата судовых помез^шй. <

Микроклимат жилых и служебных судовых помещений и раСочю мест олрэделяе тс я в основном температурой, аяакность» и скорость» движения воздуха, а также средней радиационной '¡емгоратурой ограждений. В зависимости от значений агкх параметров, которке: нормируются Санитарнкмн правилами» формируются тестовые ощущегш человека, определяемые как состояние тешюшго комфорта.

Для обэсдаченчя требуешх. тепловых" условий в судош;: ■ помещениях, поддержания в них кеобходашго качеств® даздукгчой среда» возможности размещения сравнительно большого количеств..; •людей в относительно небольших . объемах, т.о. поддержания аз должном уровне здоровья я работоспособности судовых зкжзжей, создано болшоу количество рамичдах типов систем кондоцшшровз-ния воздуха (СКВ).

При. проектирования судовых СКВ принимают различит«-технические решения, учитавата-з специфику сбслуаиваемах покгегдаЗ - от применения зональных кзгрезатедсй воздуха, до расположения в дамьиениях автоножья: . кощкегогкзров, -осудасталящих годну» тегковла кисетную обработку воздуха б рекшах пагре-на и охладдешл. Ига этом также стремятся к сокращению шотадэй судовых помещений, занятых оборудованием СЫЗ» эстетической учязко адамантов СКВ с интерьером помещений, обеспечении кшвадэльных аятрат времени на шнтаж, испытания, ' наладку екстеч, звуко- я виброкзоляцию оборудования, легкости первюштвнкя с одного режима на другой, как • шано. большим диапазонам ищщззду яльяого рсгултрозания парамз '¡роз я т.д. Одним иэ основных требований, предъявляемых к СКВ, является их акошмичность, т.е. эффективное использование 'и аконошя вгарткя,. высокая надежность.

Гйрспэкттаянм аифазижем' комплексного решения этих задач шляется создшю ССВ нового да судостроения типа« в которые аспользуэтся тепловыделящие панели с электронагрезателями с

поЕерхноптнораспредаленкш тепловыделением (ЭПРТВ). ; Прототипом 72ж систем могут служить применяемые в грааданском строительстве система панэлъно-лучкстого обогрева, использувдие в качестве «•егшэносителэй горячуг» воду и пар. , •'..,•. ; .

Существует ряд преимуществ». которые . подчеркивают желатедыюгл-ь применения такого способа ; обдарена. . Например, температура Еоздуха в помещении по эер'шкалм в этом случае изменяется более раздсмарно и тепловой комфорт устанавливается при температуре примерно на 2°С кике, ■ чем при :' использовании конвективного обогрева. Вследствие .¿того экономия тепловой энергии мсяат достигать 20-30 ¡6 по. сравнеташ с конвективным, обогревом. Устройства для лучистого, обогрева ■ не вшимьют полезную площадь потщешя. " ■ . ■ ' \ ; -'-.л *

Использованиесистем лучистого обогрева в судовых гомзиениях должно т&кже положительно сказаться на состоянии тепловой изоляции корпуса на судах неограниченного района плавания, т.к. тепловые потоку с тадькых сторон панелей приведут к говшению температура гаолящи наружного борта и предотвращению" ее- отпотевания, промерзания я порчи. : . - .,

■ Еце. сдгая,< достоинством таких систем следует считать ¿окрашен® трудоемкости монтажа, так как устяповка ' отопительных данелэй ми»ет пфоаодиться на болэе ранней стадии постройки судаа. когда форчьфуются су довг.-э помещвшя.

В связк с изложенным, проведение комшзжсиюс исследований возможности построения аффектавльи судовых СКВ на основе ЭПРТВ, является вполне актуальным и практически важным..;'-.:'

* Цель работа. Создание научных и юташческих основ. а теюе элементов техдкчесхсгп, обеспечения, для построения нового .шш судовых систем кондздгониразашя ' воздуха с тешювиделяпщаЕ; панелями на сснозе электронагревателей с псверхюстБЭ-распределевным тепловыделением. -

Научная новизна. Впервые предложен новый тин судовых СКВ с ■ Э!И?ТВ, шкйз&нз их те хвжо-экономическая эф^-тянность.

Кз основе ieopm лучистого ■ тепло!. Л»на разработана математическая юдалг. СКВ с теш-овыделящими панелями с ЭПРТВ, а тачке построена «¡шичеокая/модель зтсй системы.

Созданы методики расчета теплообмена пудовых юшщений, оборудованных тегиоввделшдши панелями с ЭПРТВ, а также мзтодики прсюктироза;ая судовых СКВ о ЗНРТЗ. '.. ;

К^шлг-ш експзрк^нташш ксйетдогания ташюЕЗД&ддщи* 'азтгто.ч о ЭПРТВ к судовой СКВ но пх осноиэ, подтвдрдяшпггз оеношл.«

гзсг'глртоскиэ рчеодн.,

На защиту наносятся_:

I. Доказательство воомозкоета использования ппчольно--яуястого сбогрэоа для создания аффективных Суховых СКВ с ЗПРТВ.

Л. рааработашшо на остготе теорхз; л^шатого тештоой.енв •''-этд расчета тсшхюЛйш судопого поросения, оборудованного тстею*дяаюш5пкн пгпг'жт с дав и кзтемаг.к<?с?г\<.- мдоль оудого? скз с гпртв.

3. ¡Зшшрдае !*зто,'г.нс1 рзсчэтя ;т прозктгфстзтгпл су юта СКВ с ОЙРТВ.

4. Принцгатаальнш конструкции и тэхтаззпв! изготовления э>ззтрс7гагр8ва?еяе5Г л т-опдагадзляэцк панелей с ВПРГЗ и созданные

на их оононо п;лсря,ш, укгзаиях ггздэлй.

5. Результата эксгаржентахытнх ксс.здсазнкЗ разработанных злоктр-онзгревзтохай и топгошдэлтгз;-';! пэк?сгй с ЭПРТВ, показэктж^ их . соотьетствич трзбозаггвтм, п?эжьгашга??::л к судовому электротермическому обсрудовогиз.

в. Результаты сргЕггггзйъпле ясгат&гл тргддахшюЭ судовой СКВ с жш^зсягэянял рэгудярпааггям п СКВ, оекк.з.-шо;> пнно^^п- с ЭПГТЗ» подгрзр^яж» осз:сб::кч тзсрзютгоеюэ шгозэкзт "г.С-птч ч покзсснокз гог-;яетость, ^•гсссбрззЕосгъ» »«даеаиЕшчхт ч ¡тр'эк.й'^'эстза СКВ с ЭПРТЗ,

Практическая коньг.-от.', саПог^- Про^^оГ'-гег-й.рпгрссотатп™-"- и гаадздованпш тзогай т.т СКВ с ;-ППЗ позго-ь^т годягрягтъ в судовых • - яойэг^шях еысокиЯ «адзо »сомфорп-а,

сбесгатзге? гконсмяэ энергии, "Ь'сотс-*^ стехваь ^омэттаоции, зкенстлгй полезного объема тздточгг» •исегогяз? гэбзнч^ь порчг. кзояятззд судового корпуса, лге*? ггь

исключить ' всяотгатояыага о® отоплзиня, пр'й'.та и ^01; которых находятся з каэдсм суде ч:м шкэейие!, гстрегор» в юй-чс? комйчНфоРйшгк СКВ,

йредтмонгаю катоду рзечотг к рзгрзс-отгйпьг ка юс ссяо:-? интенергак» мвтолка проектора?--, .-{ая (ЛШ С аПРТВ позвсыишг ¡»ста ра:лркс\> ад - ^¿пс сястад дая судов рззяжимх классов н шзначенкй,

"СПОЛХ«ОГ«Ш» СКЗ о шшямз с гштв В практике счдсстро-ожя

модат оыть осуществлено без значительных капиталовложений и ишзшшй технологий постройка судов» а производство тканых электронагревателей и тешговыделявдих панелей с ПРТВ на их основа освоено на серийном оборудовании.

Внедрение; С использованием электронагревателей о ЭПРТВ, ю конструкции и технологии, разработанным в настоящей работе» на Херсонском судостроительном заводе по чертежам ЦКБ "Ленинская кузница" была изготовлена опытная партия тетюввделивдих панелей с ЭПРТВ шести различных типов.

Ш • материалам диссертационной работы в 1ЖБ "Черношрсудо-проект" бьша спроектирована СКВ с ЭПРТВ, смонтированная впоследствии на арктическом снабженце проекта 10621, постройки Херсонского судостроительного завода.

Результаты натурных испытаний, проведенных в процессе ходовых испытаний судна, -полностью подтвердили правильность теоретических голоженей, проектных и конструкторских решений, а также безопасность и экономичность систем такого типа.

Личный вклад автора заключается в оледущем: - предаожен к исследован новый тип судовых СКВ с ЭПРТВ, показана их технико-экономическая эффективность,

- разработаны конструкции двух видов специальных тканы,: электронагревателей с шверхностнораспределенным тепловыделением (а. с Л 585405) и на их базе создан стшоряд тепловыделяющих панелей (0.С.1&481О7);

- на основе' теории лучистого тешгаобьчена, адаптированной автором дая расчета теплообмена в судовом помещении оборудованном тешювыдедявдимк панелями с ЭПРТВ,создана инженерная мэтодака и разработана программа такого расчета на .ПЭВМ;

- под руководством и при непосредственном участии автора проведены экспериментальные исследования тепловыделяющих панелей с ЭПРТВ как отдельных тешго и электротехнических изделий,а также комплексные испытания судовой СКВ.оснаданной такими панелями, и ее сравнение с традиционной одаоканальной СКВ с количественным регулированием;

~ авторсш обобщены результаты теоретических и вксперимертвльных исследований к созданы методики проектирования судовых СКВ с эпргзг

- шд руководством и при непосредственном участии автора в ЦКБ "Черкоморсудопроект" спроектирована СКВ с ЭПРТВ для арктического с-набхенца проекта 10621, которая затем изготовлена и установлена в

период постройки судна ла Херсонской судостроительном завода. Эта система йшга испытана автором в период ходовых испытаний судна. Апробация работы; Основные положения работы докладывались т научно-техническом семгагарз "Судотеплотехника" (г.Сзвяс-.огкш: 1991 „ 1993 гг.)» на 7111 Всесоюзном ж IX Шхдуазродком слюдах-семинарах молодух ученых и специалистов "Соврэмэннва щю&гемы газодинамики и тепломассообмена и пути товыпения аффзктшгостн энергетических установок" (г.Иосквз, 1ЭЭ1, 1993 гг.), на конференциях "Новые прогрессивные материалы для ташговыдэдяпцих и теплообменпнх устройств технического и бытового назначения" (г. Киев. 1989 г.). "Энергосберэгззжие электронагревательные устройства на основа композиционных резистившх (.материалов" (г.Киев, 1993 г.).

Разработанные тохническта средства для судсвьк СКВ защищены авторскими свидетельствами 1\'5 1548107, 1585405.

Публикации; Ш материалам дисертации опубликовано 9 работ.

Объем и структура диссертации; Диссертация включает в себя введение, пять глав, заключение» список литературы из 130 наименований, дасять приложений. Материал диссертации изложен на 15?' страницах штшописного текста, содержит 52 рисунка, ТЗ таблип. ОбииЗ объем работа 4 о 4 стракипЫг

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В главе I диссертации на основании литературных данных проведен анализ соврз:,:знкого состояния я перспектив разъятая судовых систем ковдявдонировакая воздуха, нз основе которого показана целесообразность использования в судовых СКВ панельно--лу чистого обогрева, доказана его технико-экономическая эффективность и сформулированы цели и задачи исследований и разработок.

Анализ различных типов СЕВ и систем отопления (СО) показывает, что для решения проблем повышения комфортности обитания судовых экипажей и знгргосОе регалия необходимо создание и налаживание серийного прокзвоготва судового знэргосберегашего оборудовавия и его широкое применение в судовых системах микроклимата, пра разработке зтах систем вашю определить оптаяльку» гели^йяу геггатезагсяша корпуса судна, а таят на основе техкйко-екопошческого анализа выбрать оптимальную для данного суда систвад СКВ и СО. В связи с этим возникает

необходимость совершенствования и разработки новых энврго-сберогахщих моделей кондиционеров и отопительного оборудования, которые' обеспечивали бы надежную и высокоэффективную работу в широком диапазоне тепловых нагрузок, отличались бы малым! габаритами и массой» предоставляли бы. потребитела шрокиэ . возможности выбора оборудования, разработки современных схем СКВ,

Повышенно комфортности СКВ на - судах отечественной и зарубежной постройки достигается за счет дзщэнтрализашн систем и развития средств индивидуального регулирования, -а повыдание гуконошчностй СКВ - за счэт рационального использования и аканокии анэргии» вклотая кспользованко нетрадиционных ее источников, - а таккэ вторичного использования затрачиваемой Тепловой аюргии.

Одним из перспективных направлений совершенствования судовых СКВ является использование в их составе систем панельно-лучистого обогрева, СКВ, оборудованные по такому типу, по сравнению с традиционными,, будут иметь ряд дреквдеств, среда которых следует упомянуть сравнительно быстрое, изменение к автоматическое рох'улированиэ тепловых условий, а тшсжэ высокий уровень тегшового ■ комфорта в судовых помещениях., 1'ашо ожидать тзкез . улучавши сохранности тепловой изоляции корпуса.судка и снахания потерь в трубопроводах в режима нагрева. 5■ "

Поскольку {электрическая энергия является вппбоккэе удобный и экологически, чиста.; видан энергии, шзнш она - должна . быть использована в судовшс системах кондадионирохиняя Еоздухе с тепловыделявдэи павзлиаш. Для реализации постаагзшой задача: . перспективными является . злокгроготрово тела: с позорхиостно-распрздздзннкм тешювэдёлвнвзм,. ; '. •" .

Проведанный срзвниташай тохьло-сяонокачесхйз анализ традиционных СКВ и СКВ, оборудованных тедавздавдодьи пангляки с ЭПРТВ, для рыболовных судов проектов С6025 и 13050 показал» что применение - СКВ с ЭПРТВ привода к еко1Ю,\:ж тепловой анэргия г-аимнем ре таи, а скэдователшэ, к значительной скономии : топлива.. расходуемого на нагрев воздухе (для проекта 05025 - 13,7 т в год, для проекта 13030 - 17,4 т в ГОД). -- ,--- \

Таким образом» показана шрспехтакэсп пргдожния судовых СКВ с ЭПРТВ, сфориу-Вфованы . шда; ..я задачи исследований ' /и разработок, .

в главе 2 рассмотрены различшэ типа резиставшх преобразователей электрической зшрган в тепковую, прЕменяэдкесяв

современном судовом электротермическом оборудовании (ЭТО), указаны их достоинства и недостатки, показана перспективность использования в судовом ЭТО тканых нагревателей, разработаны конструкции и технологии изготовления нагревательных тканой и тегаговвделящих панелей на их основе.

Для гжогих типов судоюго ЭТО требуется равномерно распределенное выделение тепла на сравнительно больной площади часто при относительно низких температурах (до 250°С). Кроме того, к нагревательным устройствам жгут предъявляться другие дополни-телькда требования (нгпртзр, малая -голиика, гибкость и т.д.), которь'э невозможно реализовать с пошщьп алэкзвтов судового ЭТО, применяемых в настоящее вромя.

В связи с этим все большее развит® получает исследования и разработки других видов нагревательных устройств, использующихся в новой области нагрева - поверхностном разистивном аяектронагревз.

Под поверхностным электронагревом погамзвт реэистивный элоктротагрев, осуществляешь за счет тепла, выделенного при протекании тока в токопроводэдем элементе, который в соответствии с заданным законом' размещен на поверхности нагреваемого объекта. При этом объект монет имвть практически любуэ форму.

в зависимости от требований, предъявляемых объекта.;! нагрева, разработано и создано шокество типов нагревательных устройств, пспользукдах нагреватели о поЕерхносяюраспрэдэленнн:.? толло-зыдэдгнием (ПРТВ). В работе приведена классификация эхзктро-нзгргвателей в ззвиск.юсти от конструкции, ■ пятериалэ, способа соединения с объектом и т.д. Б общем случав такой нагрэгэтоль вклилаэт в себя нагревзтольккй одзмэнт из резкстившго материала и диэлектрические слои, обэспзчстзшзэ злоктричэскую изоляцав отдельных частей нагревательного здй&ента шдцу собой, от объекта кагрева и от внешней среды.

Наиболее широкое притшпэ в технике промшияшого и бытового электрообогрева подучкта -гзкстальнш, в частности, тканые электронагреватели, на оскоео которых разработан и выпускается прошалешюстьа широкий йсссртикент аязктронагревателызых у^тройств.

тканый -здзктронзгреваталь представляет собой отрэзок ткани или ленты, изготоют'тюй из хгаяааияшых а токопроводадах нитей. В качестьз Езгрввэтеямьх *мемз:пов слуизт проволока кз р<шичных адталлаэ и тсс сплавов. а в качество азолирувдэго осшввкня -

различные теплостойкие материалы: стеклянные» баззльтовн&, кремнеземные и. другие волокна, а при низких температурах нагрева (до 420 К) - различные натуральные и искусственные волокна,

Тканые ожктронагреватели технологичны в производстве» - к шнтзжк, •-.•гличай-PCjt низкой материалоемкостью, не требует лефЕцкткЦл материалов, обладают высокой вдханической прочностью, характеризуются стабильностью парямогров, обеспечивают равномерный нагрев по пг.ощади, имеют широкий диапазон удельных мощностей, напряжет® питания и рабочих температур. Поэтому от являются аэйбож'о перспективными да? использований в судовых СКВ на основе панелей с ЭПРТВ. В настоящее врем?, налажен промышленный выпуск нагревательной ткани ЭТТСМХ'Н, ккшьзуювдвйся для изготовления батовы; электрогрелок, однако ее структура такова, что две; уточины н^гревзтельгого элемента расположены рядом и изолированы друг от Лругг только шрекреацщакдкмися нитями основы. Необходимое расстояние между попарно расположенными нитями токопроводящего уш? дост.ггается с помощь нитей заполнявшего утка, число которых всегда четко. Такое расположение уточни !югревательного элемента приводит к неравномерности нагрева на большой площади ж не исключает возможности замыкания соседних нитей, а' следовательно, не может обеспечить требований, предъявляемых к надежности и безопасности судового ЭТО,

Задаче по созданию тканого нагревателя для судовых тепло-заделяхадк панелей с ЭПРТВ, удовлетворяющего всем требованиям, предъявляемым к судовому ЭТО, была успешно ревена путем выработки нагревательной ткани "книжкой" на серийщх автоматических двухчелночных ткацких станках АТ2-60-Л5. ^

Ткань вырабатывается из полнБфиршх комплексна нитей линейной плотности III текс, из крученых тх-рмофиксированных шли8ф,фкых комплексных нитей структуры III текс х 2 или малоусадочных адгезионных: полиэфирных комплексных нитей структуры III текс х 2. В качестве токопроводящего утка применяется ккхромовая проволока марки Х20Н80 или Х20Н80-П.

Ткачество "книжкой" в два рам уменьшает производительность ткацкого станка к усложняет технологический проиесс. Однако имзнно этот способ был выбран при изготовлении ткани для судовых панелей с ЭПРТВ, поскольку он позволяет создать ткань, удовлетворящую предъявляемым к ней жестким требованиям по равномерности нагрева и надежности.

Но одет га вариантов такой ткани группой разработчиков, включающей соискателя, было получено авторское свидетельство. Для укэзаной ткани разработаны технологический режим ее изготовления, технические условия ТУ 17-04015249-89, программа и методика испытаний.- Результаты испытаний показали соответствие физико-механических и электрических характеристик ткани техническому заданию.

Была также изготовлена электронагревательная ткань, в которой в качестве резистивного элемента была заткана нихромовая проволока по фторопластовой изоляции. Такая ткань выдерживет без пробоя испытательное напряжение примерно 7000 В. обеспечивая высокуй уровень злоктробезопасности.

Разработана методика расчета структурных параметров нагревательной ткани. Удельная данность секционного нагревателя определялась из выражения:

и1

р.,---5- , (и

где 1о- длина нагревательной сз;щии (расстояние по длине нагревателя от точки контакта нагревательного элемента с одной токонесущей шшой до точки контакта его с другой токонесущей виной); Ъа- шрина активной часта, см.

р - удельное электрическое сопротивление нагревательного элемента, Ом/м; и - рабочее напрякекив, В;

- уработка нагревательного элемента, 35: Пн-вплотность нагревательного элемента, см .

Полученные в результате расчета технические характеристики нагревательных тканей приведены в таблице I.

Таблица I.

Характеристика ткани

численное значение для панелей

подволочных

стеновых

Число нитей на 10 см

по основе НО ± 2

по утку 90+2 60 г 2

Число токоггроводяйлх нитей на 10 см не менее 15

Еэобходггяя Енрита ткгг®, им

сбздл 500 1 5

продолжение таблица Г

Характеристика ткани.

численное значение для панелей подволочшх стеновых

активная Принятая ширина кромок, ш Длина секций» мм общая активная Число нитей в основе Сопротивление секции, Ом

470 4 5 10 4 I И 20 ± I

200 ± 5 180 ± 5 520 3300 ± 200

160 4 5 130 4 5 520 1600 4 200

Предложенные нагревательные ткани явились основой для создания тэшговыделяпцих панелей с ловерхнос тнорзспрь деленным тепловыделением для судовых СКВ, для которых разработаны технологический режим изготовления и технические условия ТУ МЯГЙ 0665148-90. Судовая зашшка из гешгошделяздих панелей завденз авторским свидетельством.

Панели с ЭПРТВ представляют собой композитную конструкцию, состоящую из оболочки с прикрепленным нагревательным пакетом, я также теплоизоляционным плиточным материалом. Устройство панели изображено на рис. I.

3 4 л / /

УУ^/ХЛАУ ко

ОСЮТХХХХХХХХХХХХХХ

ОООООООО о ос юо

/\7ч^7ч7\ /члалл^л/ча/чл/ч/' v v 4 чххскхллалллллллллла.ллл/

7

7

Рис. 4 Устройство тешювыделяппей панели. I - металлошистовая оболочка; 2 ~ электронагревательная ткань; 3 - электроизоляционные слои; 4 - тепловая изоляция; Б - кабель ^ а.шкгрж:еский.

Прк использовании в тепяовзделжщих пагаздх ядая^ро нагревательной ткан»- с резистизнам злэшстом Лщюяя'оытъ игошаик потребность в аюктроязоляцасвшх шюях. •■»«ктдев'г.. "Го веда? к существенному упрощения технологии к спкгаго трудоеквоста. Поэтому указанный способ дшшзн стать осжгода при "•ласссшм производстве панелей.

В главе з галогены тэпгафиаи^оеюга и .гигиенические; чежк* построения зимней судовой СКВ, оборудованной тепяяедл.'атес-мй тт.шт с ЭПРТВ, разработана ?-»тоджг паснет.? гт*оьсх»чн судоиж помещений, оборудованных тегогошдадштеш* шшекмн с ЭПРТВ. .

Рассмотрено влияние на самочувствие чагонгк» уаких парештров 'Мйкроюшкате как температура воздуха в готе2г9йяя гвп ч о© распределение, средняя радиационная темгаратурй окрухящих поверхностей относительная алаяиость воздуха, скорость это дзижеиия (подвижность)с реткэру и распо-теоше нагрчтьс;: я охлоядекшх поверхностей. На осгоэдод литаратургш: даняых покезага преимущества лучистого " обогрева по сравнению о конвективным - более равномерное распрэдэлэшэ тешэратурк втлухв по еысоте томвцрнпя, рекяченсга коншктгвной и здошяэтяе лу^вд-'Л ссставляпцей з теплоотдаче человека„ что газтаяэт стать температуру воздуха примерно на ?, °о при тзх хэ тошто^г»«*'«?., относительно низкая тешзратурз грзззчих твер»«ое?ег*. пркзодявзя к пригоранЕО и роолозшяэ шли, шныгая шлеэтзн.сть псздуха з гдазгзгггя.

Отмэчено, что тешгосцугэшп человека, иаходятогосл в судогеои то?*?пвнян, могут характеризованы;}; двумя тк&фортпосг:,

введеняыкя В. Н. Богословста* для граз^яскак П'дас*г.

устанзшквае? температуру гок-ещшзя « , сочт-втт * г , при котором челэвэк, находясь в. еэрэдаш пошлина, .«сштнтеет чувство теплового комфорта.

Дш? холодаэт» сзряода годэ яэсеоз условие аяпвснвая* в ввдэ:

V 1,57г„(Н) - 1.5, . 12)

гдз 1;п(Щ - норкяруеше гяотэнш %п, ооотэйтетвуадэе ш«форта*г* усгавяга». щгж ргсяо® шпвш®ввое«!г кшшнязглзй <|нэтчзг,ко$ работа» -'¿хивевиж состоннж тоаююк -£ р&ш> около 23 °с, при легкой работа « 21 °СР при работе срэдеэЭ *®»сти -'18„5 °с, тягшэп работа'~ 16 °с.

Второе условие комфортности определяет допустимые температур! нагретых и охлажденных поверхностей при нахождении человека 1 непосредственной близости от них. Для того, чтобы не допустит] радиационного перегрева человека, поверхности потолка и стен могу быть нагреты до допустимой температуры

г™ * 19.2 + м , • (3)

где ? - коэфрфициент .облученности с поверхности наиболее невыгодно расположенной элементарной площадки на .голове в сторон; нагретой или охлажденной поверхности.

Для создания метода расчета и возможности его практическог применения В.Н.Богословский предложил способ, при котором систем алгебраических уравнений, описывающих теплообмен в помещении оборудованном тешюввде лявдими панелями, приводится к одном уравнению, определяющему теплообмен между нагретой поверхностью остальными поверхностями и воздухом помещения. Свда, пр необходимости, может быть добавлено уравнение теплового баланс ддя воздуха, поступавшего из кондиционера.

Для создания инженерной методики расчета теплообмена судовом помещении, оборудованном тепловвделявдими панелями бы выбран один из способов расчета, при котором рассматривая теплообмен между отопительной панелью и осредаенной наружно поверхностью помещения, считая внутренние поверхности отражапиими При этом в работе учитывалась специфика теплообмена судовь помещений, 'влияние на который оказывают конструкция судовог корпуса, наличие воздушной прослойки между наружными ограждения* помещений и наружным бортом, а, также наличие слоя те плове изоляции ка наружном борту судна.

Уравнение теплового баланса судового помещения имеет вид:

К »„.(и- Кш) ' + Чп] «

Левая часть уравнения (4) представляет обой тепловой по« от внутренних поверхностей наружных ограждений обсей площадью ?Н1 с неполным коэффициентом теплопередачи к (без козффшиен' теплоотдачи от воздуха помещения к внутренней даверхнее наружного ограждения) и средней температурой гио к наружно1 воздуху, имешеиу температуру Этот тепловой поток £актичега является .теплототерями помещения через наружные ограждения.

Коэффициент теплообмена излучением ая определяют как

а = 6' С вФ = С вФ , (5)

л лр О пр

где еп - приведенный коэффициент относительного излучения, который может быть принят равным 0,9-0,91;

С - коэффициент излучения абсолютно черного тела;

Со= 5,78 Вт/ (М* • К*), Спр= епрСо- приведенный коэффициент излучения, который можот быть принят равным 5.1-5.2 Вт/(м2К'*); в - температурный коэффициент, значение которого приближенно может быть найдено как

в = 0,81 + о.ооб(Чп.н+- . (6)

Ф - коэффициент полной облученности наружных ограждений отопительной панелью, вычисляемый по формуле:

1 П - р2

Фно п» и п-кг> /гч \

- Рп-И+ *>„-„= *7 тр-г^р-+т~. (?)

но п«к п-м

где <рп.н- коэффициент прямой облученности панелью наружных ограэдений

коэффициент косвенной облученности панелью тех ло наружных огрзвдений (путем отракения от поверхности внутренних ограждений).

В формулу (4) входит таххе коэффициент конвективного теплообмена определяемый по формуле

ч 1x3

« = /} [г - г 1 , (8)

К К ^ П*М ЯП I

гдо Рк- численный коэффициент, равный в условиях помещения для вертикальных поверхностей - 1,66; для горизонтальных поверхностей при потоке теплоты сверху.вниз - 1,16; при потоке теплоты снизу вверх - 2,16.

Общая величина тепловых потерь через наружный борт судна зависит от таких факторов, как температура наружного воздуха, поверхность теплопередачи, толщина и теплопроводность изоляции наружного борта и температура на поверхности изоляции борта. Все перечисленные факторы должны задзззться заранее, кроме температуры на поверхности изоляции наружного борта, которая может быть определена, исходя га условия неотпотевания указанной изоляции (необходимо, чтобы температура в наиболее неблагоприятной нижней части изоляция з заданных условиях была выие точки росы). Точка росы определится на основании двух параметров - температуры

воздуха и воздушои прослойке и его относительной шакностк г. яемпаратура шадха в нижней точке у изоляций нарушюго борте* быть шадана. -ж средней температуре воздуха « простаке с учетом перепада температур по васоте.

Срцвм. .

(%„+ 1)'+ <93

На основании рассмотренных . теоретических полоевшй создана йтйкаркая мэтодака расчета зшвй судовой СКВ с топлоежзляизики ншшшш с ЭПРТВ, позволяйцая находить пшзшда теплоэздэлязщих панштей по формуле:

f = -,-- , (Ю)

пл" с (г - г ) +- «* {х - г )

п р пдгг но кпдп1 плгп вп'

гт 0В количество тепла, которое долекы выделить

подводочшэ панели в сторону каэты;

Слр - празеданшй коэфскциэнт облученности, рака! 4,9; температура тдаадшшк панелей, прюкягзтся в завимь-дсти от высота шздонкя; 1н<) ~ теишзрзтура нарушай, обшивки;

а"КпАп коэффициент гашкютдачи кошшцкэй тдадэтшх ват лай;

Ф - коафЗЕзпдаонт полной облученности; в ' - температурный ков^ищкнт, (знзчешн , г , ос* , в' - находятся в провдсёз ргсчэта),

* пдп * кот кпд« * * * *

а тгасе; шобходаша гохшэ иотдааста .теиговыдашак гокэаэй и проверять систему по двум условиям ке.'^фортноста.

На основе разработашгоЯ штодйз: создана протрави дгя расчета системы на ПЭВМ.

Ч тимка мзяогеня «тс,ну пропадания л результата зксшсягмэп-^.чльнт- «•вслзловэш® «нгюрад&лшяк шшэй » ЗПРТВ, э -гатте 'Сй-уп'-ойсяят гоитгой судовой СКВ, оснащенной такими лачмпьа, оряршву" >:-•> с •храдйцисидай, показа®«» преимущества СНГ? ч ЗПРТВ.

Зесздвямжяя "ггано.п;й ЗПРТЗ врородаирлс:. т> тр». -!тапз. На пзрэои этапа шгтшштоА 9ксп?ри»шташак! образцы. панелей, -и которых отрабатывались язе конструктивны« угла и определялась предварительные теплотехнические характеристики: равяомзрноеть распределения темшрауур ив -яэдевах и гыднюх сторонах пчнодаа. значения 4«»*кфа$ур на нагревательных тшментазе, шшндоекка я статкчсгадаэ тошерэтурдае харзхтарЕстикй, :\е. зависимости гекяератур ох зерзгтани в процессе пагрйва и остывания пате.жгй. з •гжгао ус',чзшшяашся температур на поверхностях швелз* от ШЦЕЮЮСЙ (ркс. 2, 3 4) тошювыо потоки 'с лицевых л газдшх сторон падежей, рзесчйтыв-гпюь коэффгадазнта тегг'юотдачи. • На втором эталз' сштяые образу» с ")0Р?В.

етготоатекш» на Херсонском судостроитедьн-.-л- зязоцэ» яспктедешсь' как тепло- и электротехнические издчдяя и зл!м??г»» оборудования судозчх погздэнка. Ксютзкс иоштазд'З, прсю^шихся из зтороч отзкэ, - чхлэтйл я себя: адактокч-зсьйг, сеог.с>$:«чческ»э, ?."э"с:ггческзм, '.ггдп^тлчоеш.-з, шзерж'з 1! с^тзрно-уи^^'м-:"

Зхяярхопга.чииъ жапдаиг'я подт«9р|Дйл« -те .

соо^ташиэ троболгЕЙГ.! корпатттгго - тохдо&скоЗ саяоканва результатов ттстатогай Глатт .аграшлат-:- ИЪлыф» ртерэгтго гк^ггзякд ко суд?х, 17одгк!-тарных Регистру. лере-базок т:;лш В-15» з конструкциях которых ксятвдьзушзя «адульш» гиг-о.к? с ЗПРТВ.

На ■ттг/гь-лд отгга шшя всгэткашсь а условиях, ийшруканх хзухкзегауэ яашув хздоьау» .тгсту* сог«<гаг» с систечсй гаицдаокгроегшкя гоздухо. Пря атом ркяшсь ел»дуЕ5кэ задачи:

- определен:» ■ теигоСяэшкжх хергя'^ергяжве о оценка состояния попэрхностп твпакэдзяяпдаа эгзжет судозо« карты;

- С1«яз» чдабямвкя даЕзртадаия тсюаюовэдв иаружкяп борта;

- сравнительная, оцегоэ »ЗФвэтяэномя работа вариантов "хем СКВ с жизгёеязэнпй! рех^Лфовшзм и СКВ с шши о ЭЮТВ) а лг ' о?дэди2£х да ' обэспэтоик» • шфрпт тегошых у&четЗ а яезяэ пра создает! за карузным огрзякэктзм парзуетро«

Рис.2. Динамические характеристики стеновой гмнели с ЭПРТВ-. I - нагревательные элементы; 2 - лицевая сторона панели; 3 - тн^ьнзя сторона гмнели

Рис.3. Динамические характеристики подво.ючной панели с ЭПРТВ I - нагревательные элементы, 2 - лицевая сторона панели, 3 - ты?ьная сторона панели.

Рис.4. Зависимость' температдон на поверхности панелей с ШРТ8 от >!х мощности; I - стеновая панель, 2 - педволочтая .'

воздушной среда, характерных для судов неограниченного рзйона плавания:

- уточнение тепловых характеристик тешювадэляших панелей и алгоритмов управления иуи;

- получение данных для вывода зависимостей, позволяющих производить аналитические расчеты процеоссв теплообмена в модульной кавте и выбор оборудования;

- оценка качества возду::а каюты на предает определения ЛДК вредных и токсичных веществ, выделяющихся при нагреве панелей.

Для количественной характеристика уров:1я комфортное гя был использован метод Фангера, широко применягойся в мировой практике кондиционирования зоздуха стационарных сооружений и на транспорте. Критерий обобщает принятую в отечественной гтэктаке комплексную оценку микроклимата в градусах РТ, дополняя ее учетом термического со!1ротивления одевды обитателя помещения ч родом его деятельности.

Фангером введены два количественной критерия; сгидьемое значение теплоощущения (РК7). основой которого является Екала психофизиологического субъективного теплосшукония к ожидаемая вероятность неприятного тешюощущения в процентах (Р?Б). Осноткш параметрам»' микроклимата, которые учитызэ^тся при использовании критериев Фангера являются средняя радиационная температура, скорость воздуха, влажность, уровень активности человека и термическое сопротивление его одежды.

Для определения количественного показателя комфорта (критерия Фангера) в работе использовался комфортоиер шла 1212. Кроме того, в процессе исследования выполнялись замеры температур воздуха в 17 • точках объема каюты. Эти замера обрабатывалась в виде значения коэффициента комфортности представлявшего собой отношение

числа точек, в которых значение температуры отлетается от среднего на величину не превышающую,±1,5°С к общему количеству точек замера, а также дополнительного критерия по темпгр?туре 1поь» значение которого равно разности максимального и минимального значений температуры воздуха в объеме помещения.

Для получения более, полной -инфермации о распределении температур в помещении стевда-казоты использовалась такге икЗракрзсигч съемка тепловых полей внутренних поверхностей интерьера каюта и панелей с ЭПРТЗ при помопщ тепловизионного измерительно - вэткслительного комплекса "АСЕМА-4168" (Швеция).

Основные результата проведанных испытаний приведены в табл.

Л ¡. o.hi г.оказзяи, что СКВ, осная^нные панелями с ЭПРТВ, позволяют ii'vVPр:/£мать в судовых помещениях более, высокий - по сравнению с т^зд'дашкоа СКВ уровень теплового комфорта, связанный с лучшими *.« а^эютшюки из-за преобладания лучистого теплообмена над ь-.гсгк'лтзгл! и более равномерным распределением температур воздуха п ысот:-' и возможностью поддержания нормируемой Санитарными ревности то-иератур воздуха и ограждений помещения ; -/'С}, наличио работающих стеновых тепдовыделящих панелей -.о^йжт избежать порчи тепловой изоляции судового корпуса .-хя-дствис ее отпотевания и промораживания. Улучшаются экономические по;;язя штл СКВ оа счет установления теплового комфорта в j.awv при т-жоратуре воздуха 18°С вместо нормируемых Санитарными прсшлеми Z'f С, транспортировки из центрального кондиционера воздуха с температурой 18°С в количествах, необходимых только для шцдеркшия оптимального газового состава в судовых помещениях и iw&c«;nbi в них ну ¡того количества влага, а также снижения до тепловых потерь в трубопроводах в режимах нагрева.

^J'-MiiJi изложены основные принципы проектирования судовых с тогиозздрлявдкми панелями ч ЭШВ.

Пр,ч;;; атроиашо начинается с выбора тсшовыделяюх панелей и ¡лег расположения в помещениях в зависимости от планировочных судаа, расположения мебели и т.д. (выбор остального f.r'opi.f.wG.-^iaa СКВ бг.дотся традиционным способом).

;,рл выборе '/опловыделяэдих панелей руководствуются теми же «ванна, что и при проектировании' других систем обогрева, н-!>!р7.ь?;р, окогшячнс-сть». Однако при этом учитывают некоторые с-;:. панольно-лучистого обогрева, прежде всего, допускаемую

(■ точки зрчния тишюоиущений температуру поверхности панелей. И:-с-5>:г)д;з.» также учитывать состояние поверхности отопительного .5..::,з. т.о. значение коэффициента излучения С, т.к. недооценка ингч?1ш этого коэффициента может привести к серьезным техническим пуокчотам.

Экономичность телловыделящих панелей определяется соотно-м-ююк тсиловых потоков с их тыльных и лицевых поверхностей. -

зависит от наличия оптимального слоя тепловой изоляции у:.: тыльной стороне панелей. В каждой конкретном случае этот вопрос дол,зон спаться разработчиками системы. Затем расчетным путем. опродолякт обходимые площади- грыздк панолой и их тепловуа мощность с проверкой двух условий комфортности.

■> о ^ от © н : < о к сч

ç> Ч Я В

: О к га С

И к О И

§ о

I

i •' "S jo к и й

ОФяё SÍ3 л о ЧЙйВЗ о <г> е-

ci п ~

о сгз ах s

13 g й 5 к

я

S

S

о

« о

>>р- ; Í-OMÜ

га t" о--Счй га

2 & с; ^ о œ v; сч к с. яой я as ч

о го о я

HXt.

сГ

fcn&S

Чяко, С >>Ef XOf 01 Ohus

а я s

чек

I I !

о* b S

Ф К t J ст о

s 0,6*« -

С; с?

о

LO

о

о;

^ ! о

о —!

J"} о о

<Ti н-f

\ ч

О о о

С-

ID

Таблица 3. Сравнительные характеристики традиционной и "КБ с ЭПРТЬ.

Тем пера-тупа з нагрузочной камере. ' С

ТЗдноканальная СКВ с 3;)РТВ

Тип ПКВ

Троцгнт ком-4эргкости по температуре воздуха в объеме помещения

О 0,764/0,470 -10 0,761/0,087 -25 ■ ■ 1,0/0,176

"Разность ;,йк-симального и

минимзльного

значений температур воздуха в объеме,, помещения,

2^0/6,4

2,0/7,2

2.2/10.2

Шшмглшое значение тем-гературы на поверхности изоляции наружного ог-раздения, С

8,2/9.3

9,5/6,0

5,5/1.4

Одаохансльк:.1я СКВ с количественным ре»гулиоопзнием (традиционная"

"Тазнссгь максимального и минимального значения температуры на поверхности изоляции наружного ограждения, 'с

9.3/8.6

4,4/12,1

8,0/16,4'

Значение ~Г~Средняя . критерия температура Фэнгера поверхности зэшивки наружного ограждения, 'С

-5£

+Ц,06/+0,05 16,65/17,5Г"

-0.19/+С.17 24,9/17,05 +0,05/+0,06 23,8/16.35

*гайджца 4. Сраяндтолыня эффективность. традщиошюй СКВ и СКВ с ЭПРтВ.

тш скв

Тетэратура воздуха в нагрузочной кс-ара , "С

Оценка состояния кикро<СЕ;~г!та в каюте

Оценка состояния ! Сравнитель-изоляции паруя- ! затрата hoto ограждения JLíweprai__

СКВ традиционная СКВ С ЗПРТВ

СКВ троддаопнзя СКВ с ЗЛИВ

-10 Й t i о

ни

-25

-10

Неудоэлзтворительно Не отпотевает

Удовлетворительно Не отпотезаот

Неудовлетворительно Отпотевает

Удовлэтвоситс-льно Не отпотевает

1.0 0,5?,- 0,73

1,0 Ü.S5-0.52

гс ся

Кодшей-и» шюрашзров панелей в помещении должно быть иав'к&.чъчнм. Для оптимизации числа тепловыделящих панелей *дооходое ¿соединить поыедеиая судка в группы с близкими При этой следует стремиться к тому» чтобы в пои. йийнпх и> знэчи1«льяычи теплопотерями (угловые каюты, каюта : г>:-л:кх эгагэй и т. д.; были установлены панели тех ке типораз-что ;; в друга'. помещениях:. Суммарная теплоотдача панелей. ?дна!Ч.«*;«адых дия каждого помещения,, не доляня более чем на 10% ,.>г от расчетных тепхолотерь через ограждащде конетрукпки.

^грэсотка схем электрической коммутации и зашиты . тепковыде-.;;:'.%сс а тага® схем автоматического регулирования

¡г-'.'ГБо-эуур воздуха в судовых помепешях ведется в соответствии с иормаивно-технической документации, принятой в

, 1:« -йотве : ориантов схемных реиении судовых СКВ с о:Ь'ХВ 'мпх предаохеда следуидяе:

'.тяя'&тгон скв с расположением в обслуживаемых »->--01!.он>:я.с ю-вдввделлщих панелей с ЭНРТВ, штадавндах о вида .•••шяв-си наружного ограждения и подволока;

;й.чг1ЛЪ!1Эя СКВ с доьодочным электрическим нагревателем и па'ьдаА« с ЭНРТВ. Этот вариант позволит предохранить жоляле- наружного борта от отпотевания и промерзания.и уменьшить потеря тзгка воздухом при "транспортировке;

- сиол-!М? с использованием местных автономных кондиционеров, ьчциянеишА г» вдцэ веррдоаьннх стоек-пилонов, разработанных ПО "Э:гплтор", и зчнямзниих в плане веболысуо плояадь (й П,13 »?) и ')р'1 ов;«:.м •< лодэоткгоагып панелями с ЭПГТВ.

£чя ь-теаренин СКВ с тепловаделяпшми панелями с ЭПРТВ в гг'-лглку судостроения тскея система впервые была спроектирована, в 1КЕ "'Ч-грно^орсудопроект'', изготовлена и установлена на арктическом снзогънцв проекта 10621, » пострс?Ьси Херсонского судостроительного назода. Реоувь^аты натурных испытаний полностью подтвердили кртаглыюотъ теоротическюс зависимостей и экспериментальных ■ исследований и показали эффективности использования указанной системы. . •

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В диссортсвд :с-¿ной работе' проэедьк анализ различных «шов СКВ, применяпдахся на судах отечественной и зарубежной постройки. На

- z? -

основе изученных литературных данту и .o.v, т:о

повылешо комфортности СКВ у».-тот быть доот.г. tr. , --чу:

децентрализации систем и развития средою >'.'■

регулирования, а вояывюнив »хоьоиотиосл« - щъгь: р;№точ-î.~г>:г*-гс-использования и шсоэдкии экергш, якякч-.«я учъягуляг кетр/п-иионныв ее источники. Покаяа;ю, что шглпочтаяк-: iîn:jp»,J.'iCiWK ссзерпенствованкя судовзх СИВ паллета- создашь «йо-гам ¡газоп» для судостроения тша с теклонгдсддагате;! jtoiemupci :<з осново ЗГПТВ.

Для внедрения этого чаприад«ж1р п пргч'тт;- су^^'рсчшя необходто было npo*wm prv- тоор^ш" и-глк «яеяиргсv<f <t.vî.?m>; исследований, разработать хонсгруктавш-г чхо^я-ш, технические средства, технологическую базу этих систем, создать жчо^х -г.ъ ;с< расчета и проектирования, а такта проверить ж: на ¡трактк'о. Эта задачи рев:зш в дассертаиионяой работе.

№» основе анализа различных ЗПРТВ аокээоьз трекектазвоеть пршо.гжя электронагревательных тканей дуя •гелхогжрляшлх панелей судов« СКЗ. Созданы дез типа эокктронагревзтальннх тканей (а.е., СССР » 1585405), на которые разшбот;:;к и утгерхдоз* технические условия (ГУ 7-04-15-24^-89).

Предиожеяы к-яструкдаи '& технологический: процессу ухл-о'ш-дрния тепловыделядаих панелей с ЭПРГЗ {a.c. ООСР .81548107). Разработаны и у твержены технические услозия та них (ТУ №1Î3! 06G5I48-90)«

Теорта лучистого теплообмена адаптирована применительно к судовому помещению с учетом его специфики, ira зтэ® основе ооздчна инженерная методика расчета теплообмена еудоэог-:- шъпруш, оборудованного тепловыделчюоиж панелям;) о ЭЛРТВ» котор.'-«? позволяет находить плошади тешюта®9Л<шцих панелей, вч моавгети и проверять систему по двум условиям теплового комфорта. Разработана программа для рас?е"Ч указанной СКВ на IBBK.

Проведены экспериментальные исследования •ге.ххювыдаликда панелей с ЭПРТВ как отдельных тепло- я алептротвхяическях изведай, а также комшшедае испытания судовой СКВ» осшаенной гакчми панелями, и ее сравнение с традиционной одюканальной СКВ с количественным регулированием. Кочлжксше испытания проведены з условиях стенда, имитирующего типовую двухместную модальную кашу.

Проведенные исследования показали, что разработанные театовыделяпада панели с ЭПРТВ удовлетворяет всем требованиям Регистра и допущены к практическому применению на судах.

Созданные СКВ, оснащенные ншэлями с ЭПРТВ, шзводядт поддерживать в судовых ноизщвнкях более высокий, по сраввзшш с традиционными СКВ, уровень теплового 5сомфорта, производить быстрые кзмэшния и автоматическое рзгудированка" -тегаовьЕ усаюеий s судовых поыевдниях, имеют лучки® экономические • показатели (например экономия тошшвв ,дяя судов проектов 05025 и 18030 составляет соответственно 13,7 и 17,4 т в год),• налета работая^ стеновых тепловадолявдих панелей позволяет избежать, порта ташовой изоляции судового корпуса вследствие ео. отпотевания и проморить иания.

Проведены натурные испытания СКВ,'оснащенной тзшгоеыдоляезз»-;:! панелями с ЙПРТВ, в период ходовых испытаний судна проекта I0S3I, подтвердившие целесообразность ее использования, а такк-правильность полученных теоретических завискластвй и принята* ¡конструктивных решений. Разработана методика проектпрс&аная указанных систем и предложены типовые схемные решш.'.

Таким образом, проведен комплекс исследований и разработок, создавший основы дяя применения СКВ с ЭПРТЙ в практик© суда-строения для судов различных классов к назначений.

Следует отметить, однако, что сделана только три© ciara в реалнзащи этого направления, которое, безусловно, дашатся актуальным и перспективным.

Основное содерхансз дассертавда опубликовало в cxaj&sz&z

работах:

1. Захаров Ю.В., Грз^фэн Л.Д., Зльгорт Я.Л, Кспольссракз ESZüxU на базе электронагревателей с поверхностно - раслрздзкцг^л тепловыделением для обеспечения тепловых условий в сшх :: служебных помещениях судов.' // Охрана труда ' и охран;-, окружахдай-среда в судостроении: Сб. науч. тр. Нгасолезз: ECÍ, Í987.- С. 44-47.

2. Захаров Ю.В., Гркффен Л.А., Эльгарт Я.Л, Нагреватель картера холодильного компрессора.// Холодильная техника.™ 19Э0,- ¿*

С. 7-И.

3. Эльгарт Я,Л. Некоторые нагревателя с повзржостнораспределзк-ным тепловыделением в судовых системах. Сб. Электронагревательные устройства нъ основе композиционных резисткашх материалов. К.: №.1 АН УССР, 1888,- С. 7G-79.

4. Эльгарт Я.JI. Перспективы применения электронагревательных устройств с шверхностнораепределенным тепловыделением в судовом тепясобмэннш оборудовании.// Судовое энзргомадпшо-строение. Сб. научн. тр. Николаев.: НИ, 1987.- С. 40-43.

5. Эльгарт Я.Л. Судовая система кондиционирования воздуха с тепловыделяппима панелями./ Сб. Энергосберегающие электронагревательные устройства на основе композиционных резистивных материалов. К,: ИПМ АН Украины, 1993.- С. 156-168.

6. Эльгарт Я.Л. Электроотопителькые панели с говерхностно-

. распределенным тепловыделением. К.: УкрНИИНТИ, 1991.- 12 с.

7. Эльгарт Я.Л. . Эффективные судовые системы кондиционирования , воздуха и отопления. К.: УкрИНГЭИ, 1992.- 14 с.

8. i.e. JS 1548107 СССР, МКИ В 63 В 3/68. Модульная зашивка судового- помещения./ Захгроз О.В., Гриффен Л. А... Гнездалов В.В., Эльгарт Я.Л. и др. Опубл. 7.03.90, бш. JS 9.

9. A.c. '- Я I5854C5 СССР, МКИ В 03 D 15/02. Ткань с. злектро-лроводадей нитью./ Хватов С.И., Стулов В.В., Эльгарт Я.Л., Гриффен Л Л. Опубл. 15.08.90, бш. JS 30.