автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Создание нормативно-информационной модели обеспечения работоспособности ДВС дорожно-строительных машин в условиях САР

Н5 1 О '9?Й

ё

н

МОСКОВСКИЙ . ,

. ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМПНИ АВТОМСбИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

11а правах рукописи

хайсам асада

создше нокшшо-шдагашокшй модели обеспечения работ' схшосошостй двс дскшю-строктешщ ьэдш в усоюбмях са?

{ 03.05.04 - Дорожшо i. отроигошгыо мзн2пк ) •

А и т о р о ф е р г дассзргзитп: на соник'^ло у^тюй отеяо.та .чшдадага тахш'Ясшг.: каре

МОСХЧА ; и-:г;

Работа выполнена на кафодра эксплуатации дорожных мззаш Московского ордена Трудового Красного Зиамаш автомобклыю-до-.ро&нох'о шготктута.

Научный руководитель

доктор техническая наук, профессор А.М. ШЙ1Ш1

Цициалыше ошюпентн

- доктор техническая наук, профессор Г.С. ГШОБ

кандидат гзхкичеокях наук, ; профессор В.А. ЗОН®

Ведущее предприятие

- Моокоеское'городское

то.р;юо.риальное уираслашю дорожного хозяйства

Ездить состоится 992 г; в /Ь _ часов

т аассданиа специализированного совета К 053.30.11 прл Мос-' ково.чем ордена 1'рудошго Красного Зиамони азтомобильно-дорож-Ним институте по адресу: 1258ГСП-47, Москва А-31 , Лешш-градскай проспект, ¿4, ауд.

С днссертацде?! можно ознакомиться^ библиотеке иыстатута. ¿йх,орв$врат разослан 1992 г.

Просьба присылать огзивы в двух экземплярах с г длись», эгшореииой печатью.

Телефон даш справок 155-03-26

Ученый секретарь

специализированного совета

кандидат технических наук

доивнг Г.С. Мирзоян

ОЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТУ

Актуальность темы. В протесе развития Сирийской Арабской Республики (САР) большое внимание уделяется строительству и ре-{онструяшя автомобильных дорог. Для реализации этих мероприятий требуется повисать эффективность использования строятедьно-дорож-шх машин. Эффективное использование имеющейся и поступающей тех-шки во многом зависит от системы её технического обслуживания и >емонта. Поэтому совершенствование нормативно-инфодоашонной моде-ш обеспечения работоспособности машин является актуальной задачей.

Одним из направлений повышения работоспособности дорожно-строительных машин является снижение стоимости выполнения текущих' емонтов путем оптимизация проведения ремонтных воздействий.

Наибольшую сложность в эксплуатация ДОМ вызывает их двигатель, :а которые приходится примерно 25$ стоимости запасных частей и рудоемкости текущих ремонтов.

Цель работы. Повышение эффективности использования дорокно-гроитэдьвых ыадан методом совершенствования текущзх ремонтов их зигатвлэй внутреннего сгорания (ДВС).

Научная новизна. Разработан метод расчетов на ЭШ ресурса и ругях показателей надежности агрегатов по показателям долговеч-ости конструктивных элементов я трудоемкости устранения отказов.

Создана программа расчета стоимости устранения отказов по азновадностям текущего ремонта (РТР) агрегатов мзгшн, позволя-шая оптимизировать правила замен конструктивных элементов я на той основе выявлять показатели процесса восстановив нал я число-ае хараятаристйки закономерности изменения стоимости текущего змонта как функции наработки.

Усовершенствована техническая документация для управление эализашей надежности агрегатов с применением оптимальных зра-ал замен конструктивных элементов.

Разработан метод оценки эффективности применения правил за -эн конструктивных элементов по их влиянию на числовые значения эсурса, определяемого по критерию эффективности, * снижение задней суммарной удельной стоимости за этот ресурс.

Практическая ценность работы. Разработанные программы для Ш позволяют определить оптимальный ресурс агрегата по крите -

раю эффективности ггоч оптимальных празилах замен и создать нормативы для 'правления его надежностью в эксгагтвгапии.

Реализация результатов работы. Программа расчета стоимости устранения отказов но разновидностям текущего ремонта (РТР) агрегатов машин включена в Отраслевой фонд алгоритмов и программ Минвуза СССР за инвентарным номером 5091000065 от 8 апреля 1991 г.

Апробадия работы. Основные полояешш диссертационной работы докладывались на 48 и 49 научно-методических конференциях ¡ЩИ в I990-I99I г. г.

Объем работы. Диссертация состоит из 146 страниц машинописного текста, в то« числе 20 рисунков, 49 таблиц, введения, 4-х глав, содержат вывода и список использованной литературы— 90 наименований, имеется 2 приложения.

ОСНОВНОЕ СОДЕШШЕ РАБОТЫ

»

Состояние вопроса и задачи исследования. В настоящее время успешно разаиваегся-.яссев§ршвнсгвувгся техническая эксплуатация дорожных. машин, чему способствуют методы теория надежности, В создание этих-методов большой вклад внесли ученые Б.Б. Гнеденко, 1.1. Афанасьев, В.О. Васильев, Д.П. Великанов, Д.П. Волков, П.Н. Волков, Л.В. Дэхтеринский, Е.С. Кузнецов, И.А. Луйк, Б.Ф. iasoa, АД. Селиванов, H.H. Смирнов, И;А; Ушков, A.M. Шейнин я др.

В результате ранее выполненных исследований определены следующие положения, минимизирующие стоимость устранения отказов {текущий ремонт).

Текущий ремонт (TP) состоит из операций (OTP), объединенных в разновидности текущего ремонта (РТР). Совокупность РТР является системой TP изделяя. Для формирования РТР используют иерархическую структурную схему объекта, на которой выделяют элементы конструкции, лимитирующие безотказность изделия. Затем структурную схему расчленяют на блок-схемы по технологическому празнаку--автономии с позиции разборки-сборки и одной и той же трудоемкости' устранения отказов.

Устранение отказов деталей блок-схемы является разновидностью текущего ремонта - РТР. Кавдая РТР состоит аз одной или нескольких ■ операций текущего ремонта (OTP). Отличительным

признаком ОТР является значение коэффициента сменности деталей (Ксм) при устранении отказов: КСД1 = I. Совокупность деталей, необходимых для выполнения ОТР, является ремонтным комплектом (РК). Операции определяется исходя аз иинимазашг. стоимости текущего ремонта путем внбора оптимального правила замен конструктивней: элементов. Однако эксплуатационная документация не содержит информация о применения правил замен при устранения (предупреждении) отказов.

Анализ выполненных работ также показал, что имеется ряд аналитических методов оптимизации ресурса агрегатов. При этом используется информация, выявленная при подконтрольной эксплуатации ыашан. Представляется целесообразным разработать метод, сочетаний подконтрольную эксплуатацию с математическим моделированием я использованием при этом наряду с известными аналитический методами статистического моделирования как кааб о лае универсального .

В соответствии с выполненным анализом, поставленной целью, развития приведенных положений, разработанных на кафедре ЗДМ НАМ, задачи исследования сводятся к следуидаму:

1. Создать алгоритм и программу (идя- ЭВЮваяазения показателей процессов восстановления при применения различных правил замен конструктивных элементов с целью определения рапа овальных ремонтных воздействий.

2. Разработать метод определения влияния правил замен конструктивных элементов при устранении (предупреждения) отказон на ресурс объекта, определяемый по критерию эффеетивности.

3. Усовершенствовать эксплуатационную документацию для управления реализацией надежности в эксплуатации с целью применения выявленное математическим моделированием оптимальных, правил замен конструктивных элементов.

4. Разработать алгоритм к программу (для ЭВМ Ьпределения показателей надежности объекта по показателям долговечности конструктивных элементов и оценке трудоемкости устранения их отказов.

Модели оптимизации ремонтных воздействий и ресурсов агрегатов методом статистического моделирования

В соответствия с обшей методикой исследования разраоотанн 1ве программы для ЭШ. Первая программа предназначена для расчета

стоимости устранения отказов по разновидностям текущего ремонта методом статистического моделирования при различных правилах замен конструктивных элементов. Программа составлена на языке тик so pascal . расчеты выполнялись на ЭВМ "Искра-1030". , Для К- й разновидности текущего ремонта (РГРЯ) сборочной единицы по критерии минимума стоимости () текущего

ремонта определяется правило замен по известной целевой функции

гДв D - количество индивидуально заменяемых деталей или групп деталей, в общем случае - конструктивных элементов, заменяемых совместно; Сог/°( и стоимость выполнениями ведущая функция с -й операции текущего ремонта (OTP) при данном яраБИле замен соответственно; К - номер РТР; tmax. - максимальная наработка, за которую производится расчет.

В связи с тем, что при оптимизации правил замен йонетрук-тавных элементов РТР в таких сложных агрегатах, лак двигатель заутреннего сгорания, часто встречается комбинированное правило замен трех я do лее элементов, то в рассматриваемой программе ведущие функции потоков OTP и РТР S-^Xt^) определялись методом статистического моделирования. Дзнннй метод позволяет вычислить ведущие функции и стоимости устранения отказов для лмйых правил замен или их сочетаний, что делает водмож-ным выбор оптимального правила го целевой функции (I).

С целью расчета нормативов для управления надежностью агрегата а эксплуатации ведущие функции S.orp. (t) и (t). суммарные стоимости расхода запасных частей, а также трудоемкости выполнения РТР определялись не только для наработки (/7ак , ■ло z его промежуточных значений t .

lie основании; расчетов по всем Q РТР суммарная стоимость устранения отказов агрегата-, ои машины для наработки t определяется по формула ' а

^ (t) -Г С?,^ - (2)

Л-Т

Блок-схема оптимизации правил замен деталей по РТР представлена на рас. I.

Исходными дяннныи этой программы являгггея: число кояструк-

Вбод исходной иисрор нации

Н,2

ом [¿,пуо

Г6; ■ * ■ ■, \L-4t,

________ I. ■ ., ■ ..Н-Р

МоЗе/н/рода*ое аг? отказ

Е

(ошк'т'п

/- г, 2>

г" 1

I [ ^смм 7 / ]

& СУГЖ}

г/э . 3_

Моделирование ^ но пхпедукхцш о/пхаз

/ип'.Ы

Расчет &[(%Г>], Я ргАр],С31/[п]

•.. ЗгИ_

Л-.'Л'

_1

-22.

Лечопоь I \iX3ynkmomoS I I росчетоб /

Рис. I. Блок-схема оптимизации правил замен конструктивных

элементов

гианых элементов али операций в РТР; числовые значения показателей долговечности элементов рассматриваемой РТР до первого отказа и мевду отказами; учетная стоимость конструктивных элементов; трудоемкости проведения РТР на посту ремонта ш строительном объекте и на производственном участке (цехе); стоимость груда, материалов и ущерба от простоев машины при проведении ?ТР; максимальная наработка,до которой проводится моделирование: шаг задачи результатов моделирования д ; число реали-запий моделирования М и М>1000.

Блок I предназначен для ввода исходной информация по РТР, затем в блока 2 аводится матрица правил замен конструктивных элементов ¡7,/], в которой отказавшие элементы обозначаются / и попутно с нхми заменяемые - j . Заменяемые элементы отмечаются I, а остальные - 0.

Для определения стоимости текущего ремонта и трудоемкости его выполнения по данному правилу замен рассчитывается ведущие фу цкцэд1 ] и ЯрТр({пас) (блока 3-21).

Для удобства моделирования принято, что наработка (пак делится на /V- ¿«»/^ t интервалов, тогда

(и-ОМРТР{п\ и Я0ГР (1>) ч-ОМОпч-,»} •

Расчет осуществляется с помощью единичных реализаций, в каллой из которых моделируются отказы и замены элементов данной РТР -.на наработке от 0 до ¿/7>ак «

Схема моделирования сводится к следушему. Рассчитывается лаработкя на первые отказы всах конструктивных элементов Ь , входящих в данную РТР (блок 7).

Из Л конструктивных элементов выбирается К-Й элемент, <шепций минимальную наработку на первый отказ (блок 8).

или 4> -принимается, что Х-1& элемент отказал. Сов-«зотио с отказавшим заменяются и те :э элементы, которые необходимо заменить при данном правиле замен. Затем производится расчет ведущих функций ОТРОМЦл} и РТРОМРГР [/7] (блоки 12,

По элементам, заменяемым попутно с отказавшим, в соответствии с матрицей РГВХ),/[' увеличивается суммарное число за^ен и моделируются наработки этих элементов на последулций отказ (.блоки 13 - 15).

Когда моделирование М реализации заканчивается, то видаются на печать ведущие функции потоков РТР и OTP по интервалам наработки, а затем суммарная стоимость текущего ремонта по PTF, постовые и цеховые трудоемкости текущего ремонта также по интервалам наработки.

Рассмотренная последовательность расчета повторяется до тех пор, пола но будет определено оптимальное правило замен конструктивных элементов по выбранному критерию.

Для расчета показателей надежности объекта исследование создана вторая программа для ЭВМ, блок-схема которой представлена на рис. 2. В этой программе используются соотношения определения минимальных средних суммарных- удельных стоимостей

\>(t) сом !

расчета оптимального ресурса ,

р \~JV~'

и интервальной стоимости текущего ремонта

где о я $ - числовые характеристики кривой интервальной стоимости текущих ремонтов; число циклов эксплуатации за полный ресурс объекта;

М- 1 ч \

К - СаЛ'Р ;

ССо - средняя стоимость изнашивания объекта зя пикл-с^г-плуягации

С0«*(СС+СВ и) •

Здесь С0 - стоимость изготовления;

г Ср - стоимость капитального ремонта; ¿р, (о - соответственно, средние ресурсы до первою отказа и между отказами. Исходными данными для программы являются <2 - количество РТР и средняя стоимость изнашивания С0и объекта. На. основании расчетов по первой программе определяется оптимальное правило замен по критерию эффективности по каждой РТР. Исходя из этсгс . -I

Почало / » _

1 ' 1

' /?-/, //

я^Н'-Я^ [л] «лц, Гл]

[л]

^{пут^пуъх [л]

ЕМРК У

™АВС

X

Аппраюипация Сг/>двс(?) степенной функцией 01

г-3 .

г- ? ■

Лечать ¡результалюб / ' расчетов

^ Конец

Рис. 2. Блок-схема определения показателей надежности объекта

интервальные значения суммарных стоимостей и трудоемкостей ' устранения отказов рассчитываются суммированием соответствуз>-щих показателей по всем РТР агрегата. Зависимость изменения суммарной стоимости текущего ремонта по интервалам наработки определяется аппроксимацией степенной функцией (блок 7) с числовыми характеристиками £ и у . Исходя из этого выявллвт-ся числовые характеристики закономерности изменения интервальной стоимости текущего ремонта как функции наработки X"*/--', в ~ у ■ £ (блок 8), которые имеют самостоятельные значения. В частности, в блоке 9 рассчитывается оптимальный ресурс агрегата. Для расчета остальных показателей надежности используется блок 10.

На рис. 2 применены следующие дополнительные обозначения: />/.<? • - средняя наработка на отказ ДВС; стп(^) - минимальная суммарная удельная стоимость за ::оптимальный ресурс; «^(^-стоимость расхода запасных частей и - стоимость текущего ремонта за этот" ресурс; удельная трудоемкость текущего ремонта.

Разработанные в ходе данного исследования программы для ЭВМ и их приложение для решения поставленных задач выполнены под руководством к.т.н. Краузе А.Г.

Метод оценки эффективности выбора правил замен конструктивных элементов

Оптимальные правила замен тем эффективнее, чем меньше суммарная минимальная стоимость (^»Ю^ соответственно больше ресурс </> . Как видно из соотношений (3) и (4), эти показатели зависят от числовых характеристик кривой интервальной стоимости текущего ремонта 6 и , на значения которых влияют правила замен.

В связи с этим эффективность оптимизации правил замен может быть охарактеризована по соотношении'

¿V /гня И (П

Судтт^ (¿) (5)

где £ и И обозначает' числовые значения С^тп (¿) до и после оптимизации правил замен соответственно.

J

9 .

1_ _!

Ь результате преобразований соотношения (5 ) с помощью чЗ' получени е окончательном виде

tPK (ft-~)

.....A»L . (6)

Таким образом, выявлена взаимосвязь между оптимальными ресурсами, определявший по критерию эффективности и оптимальней правилами замен конструктивных элементов.

В частном случае, когда ^

К'—LiS—

и • (7>

Изложенный математический аппарат совместно с разработанными программами для ЭШ позволяет моделировать ресурс агрегата по критерию минимума стоимости текущего ремонта и создает предпосылку для использования соотношений (6) и (7).

Экспериментальное исследование

Объект исследования - дизельный двигатель ШЭ-236, устанавливаемый на экскаваторе ЭО-4121. При выборе объекта исследования учтено, что при эксплуатация ДСМ наибольшее число отказов приходится аа двигатели. На этот агрегат особое влияние оказывают природно-климатические условия - температура окру-нанцего воздуха, его запыленность и влажность.

Б САР собрать информацию невозможно, поэтому в диссертации используется информация, полученная, на кафедре ЭДМ 1ЩЙ в условиях, умеренного клишта. Однако условия эксплуатации -в OAF существенно отличаются от указанных условий работы. Б связи с зтим полученные данные были скорректированы для условий САР. С учетом результатов исследований, проведенных на территории Средне! Азии, показатели долговечности конструктивных элементов снижены до. 20% путем экспертных оценок.

Надежность двигателей лимитируют 27 наименований конструктивных элементов. Средний ресурс этих конструктивных элементов составляет 4852 мото-ч и более, при коэффициенте вариации от ■-.,¿6 до 1,1, (; использованием данных подконтрольной эксплуатации составлена карта надежности ДВС-ЯМЗ-236. Также построена

иерархическая структурная схема объекта исследования. На леЧ показаны прямые связи менду конструктивными элементами к уровни разборки-сборки, а также отмечены детали, критическяе по безотказности.

В результате анализа экспериментальных данных и коьатрук-торско-технологичесхих материалов выявлены 12 РТР, с оде конструктивные элементы, критические чо безотказности.

Расчет оптимальных правил замен по критерию минимума стоимости текущего ремонта проведен по всем РТР, содержащим насколько конструктивных элементов.

По первой разработанной в ходе данного исследования программе (см. рис. I) определены ведущие функции потоков замен для различных правил замен.

В связи с тем, что ДВС V -образный, дая одноименных деталей проведена проверка групповой замены по одной головке блока. В качестве примера в табл. I приведены результаты расчетов по замене клапанов газораспределительного механизма. Как видно из табл. I,целесообразна групповая замена одноименных деталей на одной головке.

Таблица I

Результаты расчетов при индивидуальном и групповом аравидах замен клапанов газораспредедительновогмеханизма двигателя ЯМЗ-236 ( (/пол - 10000 мото-ч)

наименование !йлли-к онструктив-!че ст-ных элемен- !вэ на тов ¡один !двя-! газель, ! шт. \ ) Учетная стоимость руб. ' (шт.) Ведущая функция потока отказов по правилам ■гг.-Л мен Стоимость текущего ремонта по правилам .замен, руб.

индивиду-! груп-альнне !повые !по од-!ной ! голое- !ке 'блока _____ !х) индивидуальные групповые по одной головке блока х)

1 Клапан впускной 6 0^675 0,165 0,525 22,55 22,63 2 Клапан выпускной 6 1,575 0,176 0,459 22,52 21,02

Примечание: х) - три клапана.

, II •

I__1 - -

Создание нормативов для управления надежностью двигателя ШЗ-233 н эксплуатация

Для реализации надежности агрегатов б эксплуатации, как известно, необходимы нормативы, включающие оптимальный ресурс агрегата, трудовые затраты и стоимости запасных частей по интервалам наработки за этот ресурс, среди» наработку на отказ по ДВС, а такху среднюю наработку на выполнение разновидностей текущих ремонтов.

Перечисленные показатели выявлены с помещью программы для ЭВМ, блок-схема которой приведена на рис, 2. При этом предусмотрено использование результатов расчетов по первой программе (см. рис. I).

В результате расчетов определены суммарные значения стоимости текущего ремонта (рис. 3), и ври аппроксимации этих значений степенной функцией (см. рис. 2, блоки 7 и 8) выявлены значения параметров кривой интервальной удельной стоимости текущего ремонта: & - 7,477 10~7 и 1,4.

выявленной по показателям РТР

Выявленные значения использованы для определения оптимального ресурса. Результаты расчетов представлены на рис. 4, где кривые I и 2 - интервальные и средние удельные стоимости текущих ремонтов соответственно; 3 - средние удельные стоимости на приобретение (изготовление) ДВС; 4 - средние суммарные

к, -

удельные стоимости.

СГДт,-п(?)

1,о

0,6 п

о/2

РУ&/Г->ОГО- V

004-

1* ! ! 1

---- -----

1 ■ | 1

^ 2 1 |

1 ----ь-1

, мото-ч

о

2ЮОО

■ЮОО

'Опт.

Ряс. 4. Оптимизация ресурса ЛВС ШЗ-236 Результаты расчета:

ЛИ^) = 0,236 руб/мото-ч; ¿р = 8566 мото-ч;

£/£)= 855 руб/ресурс; 270 руб/ресурс.

. Средняя удельная трудоемкость за оптимальный ресурс сос-тавжет7^ь,{&)= 0,0287 чедг-ч/мото-ч я средняя наработка на отказ (х.о. = 697 мото-ч/отказ. Определены таята закономерности изменения этих показателей.

Для управления процессом выполнения текущего ремонта требуются следущие нормативы (по РТР): трудоемкости постовых в. цеховых работ; простой машины, а также выявлены: средняя наработка на отказ, учетная стоимость запасных частей, отражающая первоначальную стоимость, а для восстановленных деталей такке стоимость и число восстановлений за полный ресурс этих деталей,и стоимость компенсации простоя.

Эти данные, вйявлайныЭ? по разработанным программам, необходимы для прогнозирования потребностей в текущих ремонтах, запасных частях, оценки ущерба из-за простоя машин.

В целях обеспечения выполнения нормативов наработки на отказ и снижения стоимости текущих ремонтов требуется, чтобы производственный персонал применял оптимальные правила замен конструктивных элементов при выполнении ремонтных воздействий. Необходимая для этого информация приведена г табл. 2, назван. Л и 13:

Карта выполнения FTP

Таблица ?

№ РТР! Номер и наименование!ТрудоемкостьШродол-! Правила замен. Номера конструктивных галементоп ' конструктивного эле-1 чел^ч ¡житель-! и_их расположение (х1 ' мента !пл„™ ш». !ность ' ~

Посто-1Цехо- Индиви-J Групповые (коли-! Комбинированные

,вая }вая }»Р^я{дуальше;чество]-'по'откмуГ Попутно '

i Т \ ТЧ I^T = ТНомер|КолииестЕО|номер |номер!Коли

! I I ! 1жение ! 1 -«b^ti

111 ! ! ! !

¡честоо !и рас-!полож.

I I.T. ' 1.2. Клапан впускной 2,8 Клапан выпускной 3,0 0,7 IJ 1.2 ЗС зс

2 2.1, Пружина клапана 2. ,8 3,0 0,7 - - 2,1 2,2

2.2. Сухари клапана - 2,2. Z-R - -

3 3.1. 3.2. ЦПГ 9,5 Вкладыши нижних головок шатунов . (комплект на двигав тель^ ■ -' 8,0 2,5 1.0 3,1 3.2Д .- ЗС

3.3. Вкладыши коренных подшипников колончатого вала (комплект на двигатель) 2,6 З.ЗД -

4 4.1. Штанга толкателя 0,84. - >0,2 4.1 2Ц - • -

Примечание W

О - с левой или правой стороны У -образного двигателя; Д - входит в '-любую сбщючнуИ'еДйшщу двигателя} Ц - относится к .одному из цилиндров.

г

ной наш картой выполнения РТР к содерзаше£ результаты математического моделирования по разработанным в ходе данного исследования алгоритму и программе.

Результат расчета по соотношению (7) выявил, что оптимизация правил замен конструктивных элементов повышает- на 1% нормативный ресурс ДВС Я,13-236, установленный ТУ 37-001-1474-88 равный 10000 мото-ч, что соответствует для условий исследования (л = 0,8) БООУ ыото-ч. При этом средние суммарные удельные затраты снижаются с 0,252 руб/мото-ч до 0,239

руб/мото-ч. ,

При годовой наработке 1200 мото-ч/год экономический эффект по парку 100 машин в среднем составляет 1560 руб/год.

Для стоимостных оценок в работе использованы цены, действующие до 1389 года.

вывода И РЕЗУЛЬТАТЫ

1. Статистическое моделирование позволяет оптимизировать правила замен конструктивных элементов и выявить закономерности изменения стоимости выполнения разновидностей текущего ремонта как функции наработка по созданной з ходе данного исследования программе для ЭВМ (ОФАП Минвуза СССР за инвентарным номером 5091000065).

2. Оценка выбора наилучших правил замен конструктивных элементов может производиться по предложенному методу, предусматривающему определение ресурсов объекта, выявляемых по критерию эффективности, и снижение средней суммарной удельной стоимости на приобретение (изготовление) и устранение отказов и неисправностей за этот ресурс, что возможно при применении разработанных программ на ЭВМ.

3. Эксплуатационную документацию по обеспечению работоспособности агрегатов целесообразно дополнить разработанной картой текущих ремонтов, содержащей перечни ремонтных воздействий и оптимальные правила замен конструктивных элементов при выполнении этих воздействий, что создает предпосылку для реализации рекомендуемых правил замен.

4. В целях сокращения срока выявления показателей надежности при модернизации конструктивных элементов целесообразно

сочетать стендовые испытания с математическим экспериментом. При этом стендовыми испытаниями достаточно выявить долговечность конструктивных элементов к оценить трудоемкость устранения отказов, а затем воспользоваться разработанными программами для ЭВМ.

5. Выполненными исследованиями выявлено, что надежность двигателя ЯЫЗ-236, установленного на экскаваторе ЭО-4121, лимитирует 27 наименований деталей, средние ресурсы которых составляют 4852 и больше ыото-ч, а коэффициенты вариации равны 0,26-1,1.

6. Иерархическую структурную схему двигателя Ш3-235 целесообразно декомпозировать на 12 блок-схем, включающих конструктивные элементы, лимитирующие надежность, я представляющих собой разновидности текущего ремонта со средней минимальной наработкой 3680 мото-ч, трудоемкостью от 0,42 до 9,43 челг-ч и расходом запасных частей от 0,55 до 25,07 руб.

7. Как выявлено математическим моделированием, ресурс двигателя ЯЫЗ-236 при применении о кг им альта правил замен конструктивных элементов равен 8566 иото-ч, что на 7% больше нормативного для условий эксплуатации в САР, и одновременно соответственно снижена при неизменной стоимости текущих ремонтов за ресурс средние удельные суммарные стоимости на приобретение (изготовление) ДВС и устранение отказов и неисправностей„

По материалам диссертационной работы опубликована следующая работа:

Кайсам Ассмар, Краузе А.Г. Программа на ЭШ расчета стоимости устранения отказов по разновидностям текущего ремонта (РТР) агрегатов машин //ОФАД Минвуза СССР. Регистрационный В 5091000065. и. 1391 .