автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Совершенствование системы проектирования элементов сферических шарниров с учетом реновационных мероприятий в их полном жизненном цикле

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ПОВЫШЕНИЕ ДОЛГОВЕЧНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ НА ,£ ОСНОВЕ РЕНОВАЦИИ РЕСУРСОИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ:.

1.1 Технико-экономическая целесообразность реновации изношенных деталей автомобиля.

1.2 Проблемы реновации деталей ходовой части автомобильной техники.

1.3 Выводы по разделу.

ГЛАВА 2: НАДЕЖНОСТЬ СФЕРИЧЕСКИХ ШАРНИРОВ.

2.1. Исследование долговечности сферических шарниров в условиях эксплуатации:.

И' 2.21 Исследование износов шаровых пальцев реактивной штанги и рулевого привода.

2.3. Выводы по разделу.

ГЛАВА 3. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ НАКОПЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЕТАЛЕЙ, ВЛИЯЮЩИХ НА АКТИВНУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ.

3.1. Модель совместно протекающих абразивного и усталостного износов деталей, влияющих на активную безопасность автомобиля.

3.2. Разработка В-моделей и их использование при проектировании деталей автомобиля и способов их реновации.

3.3. Выводы по разделу.

ГЛАВА 4. ВОССТАНОВЛЕНИЕ РЕСУРСА ШАРОВЫХ ПАЛЬЦЕВ СФЕРИЧЕСКИХ ШАРНИРОВ АВТОМОБИЛЯ.

4.1. Разработка конструкции промышленной установки и технологического процесса восстановления шаровых пальцев пластическим деформированием.

4.2. Оценка надежности деталей после восстановления.

4.3. Экономическая эффективность внедрения результатов исследования.

4.4. Выводы по разделу.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ; ВЫВОДЫ; РЕКОМЕНДАЦИИ.

Актуальность темы. Значительно возросшая роль автомобильного транспорта в удовлетворении; потребностей экономики? по перевозке грузов и пассажиров = вызывает необходимость повышения качества, конкурентоспособности и рентабельности автомобиля на этапах его полного жизненного цикла (ПЖЦ). Эффективным решением данной задачи является снижение расходов на запасные части в период эксплуатации автомобиля за счет увеличения его долговечности путем восстановления изношенных деталей, особенно тех; первоначальный срок службы которых невелик,, а применимость и стоимость на машинокомплект - велика. К числу таких деталей относятся сферические шарниры (СШ), которые получили наибольшее распространение в соединениях подвески и привода рулевого управления автомобиля. Основными! элементами СШ, влияющими на? активную безопасность автомобиля, являются шаровые пальцы (ШП), испытывающие; при эксплуатации многоцикловые знакопеременные нагрузки, что приводит к исчерпанию ресурса детали по двум направлениям: абразивному износу сферической! части; ШП и усталостному износу металла в опасном сечении; ШП: Реновацию ШП следует проводить методами, обеспечивающими, не только восстановление формы и размеров, но и регламентированных механических свойств? металла, из которого они изготовлены.

Широкому распространению реновации такого; класса деталей? с целью повышения долговечности: при сохранении их; достаточной надежности препятствует отсутствие методов; оценки степени: исчерпания ресурса детали в зависимости^ от условий эксплуатации и уровня его восстановления после реновации;. Эффективные способы; реновации ШП; распространенные на практике,.неизвестны, поэтому исследование путей«повышения долговечности элементов СШ, направленных; на решение указанной проблемы, являются актуальными.

Цель работы - совершенствование системы проектирования элементов СШ с учетом реновационных мероприятий в их ПЖЦ.

Методы исследования. В работе применены методы теории планирования эксперимента, теории вероятностей, математической» статистики, теории сопротивления материалов, теории? упругости? и. пластичности металлов. Экспериментальные исследования проведены на сервогидравлическом) пульсаторе «MTS-911» (США) и гидравлическом, прессе ПГУ-200.

Научная новизна работы:

- разработан метод прогнозирования момента снятия с эксплуатации, степени исчерпания ресурса ШП в процессе эксплуатации; в условиях совместного абразивного и усталостного износа; а также уровня изменения их эксплуатационных характеристик после реновации. Сущность метода состоит в сопоставлении зависимостей вероятности; накопления- кумулятивных повреждений по различным: видам износа от числа циклов; нагружения с аналогичными зависимостями после реновации изделия. Метод позволяет прогнозировать момент наступления отказа изделия, возможное число его реноваций? по одному из видов износа в зависимости от другого, а также определить максимально * возможное увеличение долговечности деталей после реновации;

- с применением теории В-моделей впервые получена зависимость вероятности накопления кумулятивных повреждений ШП реактивной; штанги балансирной подвески грузового автомобиля от количества циклов его эксплуатационного нагружения, позволяющая установить исчерпание ресурса ШП по критерию усталостная прочность;.

- выявлена связь и- установлены аналитические зависимости: между конструктивными признаками ШП; степенью, характером эксплуатационных износов и технологией восстановления их формы и: механических свойств, в частности, усталостных характеристик. Показано, что? наиболее эффективно работоспособность ШП восстанавливается горячим пластическим выдавливанием полости в сферической части ШП, обеспечивающим перемещение металла в зоны износа; определена рациональная; формам и; размер пуансона; глубина его внедрения; при выдавливании полости, обеспечивающая распространение пластических деформаций в зону перехода сферической; части ШП в» коническую и ликвидацию накопленных при эксплуатации усталостных повреждений металла детали;

- разработан способ восстановления ШП и устройство для, его реализации, содержащее разъемную формообразующую матрицу, отличающуюся- от существующих устройств созданием на гравюре разъемных матрица анизотропных условий; трения при пластическом; деформировании, а именно! зон? прилипания> и скольжения, позволяющее произвести реновацию изношенных деталей со сферической? рабочей; поверхностью (положительное-решение на выдачу патента РФ № 43719023 по заявке №2003109298 от 02.04.2003).

Реализация результатов работы. Разработанные методы прогнозирования усталостной; долговечности и методов реновации; ШП использованы в обслуживающей и ремонтной базе ООО- ТЭФ «Каматранссервис» (г. Наб. Челны). Экономический эффект от внедрения, приi объеме восстанавливаемых ШП 100 тыс. шт., составит 3,251 млн. рублей в год:

Результаты работы используются? в. учебном процессе по дисциплинам; «Техническое обслуживание- и< ремонт автомобиля», «Конструирование и расчет автомобиля»,. «Машины и; технология * обработки; металлов; давлением», при, проведении практических занятий, в курсовом; и дипломном: проектировании; в, Камском; государственном; политехническом институте (КамПИ).

Апробация работы. Основные результаты работыi докладывались на научно-практической конференции «Перспективы развития автомобилей; и двигателей в; Республике Татарстан» (Набережные- Челны, 1999), на международной научно-практической конференции по силовым агрегатам КамАЗ «Пути развития двигателей; Пути повышения потребительских свойств» (Набережные Челны, 22-25 октября,. 2003 г.), на заседании- НТС ОАО

КАМАЗ», на заседании кафедр «Автомобили и * автомобильные перевозки», «Эксплуатация автомобильного транспорта» КамПИ. Диссертация рассмотрена на расширенном заседании кафедры «Машины и технология обработки металлов давлением» КамПИ с участием ведущих специалистов Департамента развития и внедрения новых разработок (ДР и ВЕР) ОАО «КАМАЗ».

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в семи? печатных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы, включающего 159 наименований, и Г. приложения. Работа изложена на 140 страницах машинописного текста, содержащего 42 таблицы, 60 рисунков.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ, ВЫВОДЫ, РЕКОМЕНДАЦИИ

1. На основании изучения и • анализа; опыта обеспечения рентабельности автомобиля установлены; значительные резервы ее повышения за счет увеличения? долговечности; до 80% основных деталей автомобиля вследствие использования эффективных технологий; реновации для восстановления ресурса деталей, утраченного при эксплуатации. Произведенные укрупненные оценки показывают, что долговечность автомобиля семейства КамАЗ в среднем может быть продлена на 400 тыс.км пробега: .

2. Исследование долговечности ШП реактивных штанг и рулевого-привода; автомобилей семейства КамАЗ показали, что их ресурс в условиях эксплуатации составляет 84,7.85,7 тыс. км и 120,9. 123,6 тыс. км соответственно. Одной из главных причин низкой долговечности является; появление зазора в сферических шарнирах рулевого привода- и направляющих устройствах подвески автомобиля КамАЗ, приводящего к ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля; вследствие износа сферической; головки ШП.

3. Разработана; методика; и устройство для микрометрирования износа: рабочих поверхностей сферических шарниров. Наибольшие износы у ШП реактивной; штанги наблюдаются* в нижней части сферической головки, примыкающей к конусной части детали. У ШП рулевого привода износы по сферической головке, более равномерные. Средний радиальный износ сферической головки ШП 0,68.0,62 мм реактивной штанги,и 0,321.0,30»мм; для рулевого привода.

4. Одновременно с абразивным износом; происходит утрата работоспособности ШП по усталостной прочности металла в зоне перехода от его сферической; к конической части. Степень исчерпания этого вида ресурса определена по разработанной методике, состоящей в знакопеременном нагружении до разрушения ШП; снятых с эксплуатации по причине сверхнормативного абразивного износа по программе (амплитуда нагрузки, частота, количество циклов), рассчитанной исходя; из имитации реальных дорожных условий эксплуатации. Остаточный ресурс по усталостной прочности ШП составляет 299 тыс. циклов, т.е. 30% от исходного.

• 5. Выявлена связь и установлены; аналитические зависимости между конструктивными признаками ШП; степенью, характером! эксплуатационных износов и технологии восстановления? их формы и механических свойств, в частности, усталостных характеристик. Показано, что наиболее: эффективно работоспособность . ШП может быть восстановлена, горячим пластическим выдавливанием: полости в сферической части ШП, обеспечивающим перемещение металла в зоны износа.

6. Установлено, что рациональной формой пуансона для; выдавливания' полости; является цилиндр с полусферой на конце, диаметр цилиндра равен; (0,45.0,60)«Д: (Dc - диаметр? сферической части? ШП). Для восстановления» точности формы и размеров изношенного ШП достаточная глубина внедрения? пуансона при первой? ш повторных реновациях составляет (0,2.0,4)-Dc. Глубина внедрения пуансона*на; величину, равную (0,6. .0,8)-Dc, обеспечивает проникновение пластических деформаций в опасное сечение перехода сферической части детали в коническую и ликвидацию накопленных при эксплуатации: усталостных повреждений металла. При этом, наряду с устранением последствий; абразивного- износа сферической части- ШП, происходит двукратное увеличение; ресурса по усталостнойf прочности металла? в его опасном сечении.

7. Разработан метод прогнозирования степени исчерпания ресурса ШП в процессе эксплуатации в условиях совместного абразивного и усталостного износа; а также уровня изменения их эксплуатационных характеристик после реновации. Сущность метода состоит в сопоставлении зависимостей вероятности накопления кумулятивных повреждений по различным, видам износа: от числа циклов нагружения с: аналогичными; зависимостями после реновации. изделия. Метод позволяет прогнозировать, момент наступления отказа изделия, возможное число его реноваций по одному из видов износа в зависимости от другого, а также определить максимально возможное увеличение долговечности деталей после реновации.

8. С применением теории В-моделей впервые получена зависимость вероятности накопления кумулятивных повреждений ШП реактивной штанги балансирной подвески грузового автомобиля от количества циклов его эксплуатационного нагружения, позволяющая установить исчерпание ресурса ШП по критерию усталостная прочность.

9. Разработан способ восстановления ШП и устройство для его реализации, содержащее разъемную формообразующую матрицу, отличающуюся от существующих устройств созданием на гравюре разъемных матриц анизотропных условий трения при пластическом деформировании, а именно зон прилипания и скольжения, позволяющее произвести реновацию изношенных деталей со сферической рабочей поверхностью.

1. Азаматов Р. А., Дажин В.Г., Кулаков А.Т., Модин А.И. ^ Восстановление деталей автомобилей КамАЗ / Под ред. В.Г. Дажина.

2. Набережные Челны: КамАЗ, 1994. 215 с.

3. Акбердин Р.З. Экономическая эффективность восстановления и резервы ее повышения. М.: Машиностроение, 1980. - 115 с.

4. Алгоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытаний автомобилей. Учеб. пособие: Ч. 1/ П.А. Кравченко, Ю.Г. Котиков, Е.И. Зайцев, С.И. Зайцев. Санкт-Петербург: Ленингр. инж. - строит, ин-т,т 1991.- 160 с.

5. Алгоритмизация машинно-ориентированных задач расчета и испытаний; автомобилей. Учеб. пособие: Ч. 2 / П.А. Кравченко, Ю.Г. Котиков, Е.И. Зайцев, С.И. Зайцев. Санкт-Петербург: Ленингр. инж. -строит, ин-т, 1991. - 183 с.

6. Артемьев Ю.Н. Основы надежности сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1973.- 162 с.

7. А.с. СССР 1 017 462. Способ восстановления полых деталей типа втулок / Короткое В.А., Евдокимов А.И., Толстов И.А., Трошин О.В. Опубл. Б.И. N18, 1983.

8. А. с. 1 076 246 СССР, МПК1323Р6100. Штамп для восстановления Ц. цилиндрических зубчатых колес./ Ю.Д. Пашин, Е.Ф. Коллетурет, А.В.

9. Кирилов, Н.А. Коваленко (СССР). -3385284/25 17; Заявлено 21.01.82; Опубл. 23.03.83. Бюл. №15. - 3 с.

10. Ах. .СССР 1 310 439. Способ восстановления размеров инструмента / Брагин В.Г., Журба И.Д. Опубл. Б.И. N18, 1987.

11. Ах.СССР 1 341 223.Способ восстановления? внутренних поверхностей цилиндрических стальных деталей; / Гурмаза А.А., Семененко: А.И:, Сияница Л.И.,. Резников В.И.,, Ткаченко О.П., Цельсковский К.В. Опубл. B.Hi N36, 1987.

12. И. Ах. СССР 1 699 166. Способ упрочнения цилиндрических стальных изделий/Мажейка А.И., Архипов В;, Хромов В.Н. ДСП. 1991.

13. Аскинази. Б.М. Упрочнение иг восстановление деталей' машин электромеханической обработкой. М.: Машиностроение, 1989; - 200 с.

14. Багданофф Дж., Козин Ф. Вероятностные модели; накопления повреждений. М.: Мир, 1989. - 344 с.

15. Батищев А.Н., Голубев И.Г., Лялякин В.П. Восстановление деталей сельскохозяйственной техники. М.: Информагротех, 1995. -296с.

16. Бахтиаров Н.И., Логинов В.Е. Производство и эксплуатация; прецизионных пар. М:: Машиностроение, 1979. - 205 с.

17. Башмаков Н.В: Восстановление прямобочных шлицев втулок малых диаметров пластическим'деформированием: Дис. канд. техн. наук. М.: НАМИ, 1989.-245с.

18. Башнин Ю.А., Ушаков Б.К., Секей5 А.Г. Технология термической обработки стали. -М;: Металлургия, 1986. 424 е.

19. Бернштейн М.Л., Займовский В.А., Капуткина- Л.М. Термомеханическая обработка стали. М.: Металлургия, 1983. - 480с.

20. Бугаев В.Н. Восстановление деталей и повышение ресурса топливной аппаратуры; тракторных и комбайновых дизелей диффузионной? металлизацией: Автореф. дис. докт.техн. наук. М.: 1987. - 32 с.

21. Буравцев С.К. О способе поэлементной холодной правки коленчатых валов. // Двигателестроение. 1998. - № 2. С. 34-37.

22. Буренин В.В;, Герметики. Уплотнение неподвижных соединений. // Автомобильная промышленность. 1999. № 1. - С. 27-30

23. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментальных исследований и обработка опытных данных. М.: Колос, 1973. - 199 с.

24. Воловик ЕЛ. Справочник по восстановлению деталей. М.: Колос, 1981.-351 с.

25. Габдуллин JI.B. Организационно-экономические основы комплексного выбора рациональной технологии восстановления ресурсоизношенных деталей: Автореф. дис. канд. техн. наук. Уфа, 2001. -23 с.

26. Галеев Г.Г., Галеев И.Г., Бикмуллин А.И. Состояние и потребности аграрного производства РТ в энергетических средствах // Труды НТК «Перспективы развития автомобилей и двигателей в Республике Татарстан», Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 1999. С. 260-261.

27. Геллер Ю.А., Рахпггадт А.Х. Материаловеденье. М.: Металлургия, 1975.- 115 с.

28. Гербах И.Б., Кордонский Х.Б. Модели отказов. М.: Сов. радио, 1966.- 166 с.

29. Голубев И.Г. и др. Опыт восстановления деталей, лимитирующих ресурс двигателей. М.: Машиностроение, 1982. - 120 с.

30. Гольденблат И. И., Копнов В. А. Критерии прочности и пластичности конструкционных материалов. М.: Машиностроение, 1968. -190 с.

31. Гриднев В.Н., Мешков Ю.Я., Ошкадеров С.П., Трефилов В.И. Физические основы электротермического упрочнения стали. К.: Наук думка, 1973. - 336 с.

32. Громов Н.П. Теория обработки металлов давлением. Изд. 2-е, перер., и доп. М.: Металлургия, 1978.- 359 с.

33. Губкин С.И; Пластическая деформация металлов. М.: Металлург, 1961.-376 с.

34. Дажин В.Г. Использование стандартов по надежности на ремонтном предприятии // Надежность и контроль качества. 1977. - № 5. - О. 24-31.

35. Зинченко В.М. Высокая надежность деталей общая задача конструктора и технолога // Автомобильная промышленность. - 1997. - №2. -С. 26-28.

36. Золотоверский B.C. Механические испытания и свойства металлов. -М.: Металлургия, 1974. 157 с.

37. Ильин JI.H. Основы учения о пластической деформации. М.: Машиностроение, 1980. - 150 с.

38. Ил ьич В .К. Методы обеспечения * надежности сложных систем на*этапах жизненного цикла // Труды НТК «Перспективы развития автомобилей и двигателей в Республике Татарстан». Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2003.- С. 345-346.

39. Испытание, материалов: Справочник: / Под ред. Блюменауэра X.: Пер. с нем. / Под ред. Бернштейна M.JI. М.: Металлургия, 1979. - 447 с.

40. Какуевицкий В.А. Восстановление деталей автомобилей на специализированных предприятиях; М.: Транспорт, 1988. - 149 с.

41. Какуевицкий В.А. Ресурсосберегающие технологии восстановления деталей автомобилей. М.: Транспорт, 1993. - 176 с.

42. Калоша В.К., Лобко С.И., Чикова Т.С. Математическая обработка результатов эксперимента. Минск: Высшая школа, 1982." - 103 с.

43. Кершенбаум В .Я; Механотермическое формирование поверхностей трения. М.: Машиностроение, 1987. - 232 с.

44. Кобрин М.М., Дехтярь JI.Hi Определение внутренних напряжений в цилиндрических деталях. М.: Машиностроение, 1965. - 175 с.

45. Колесников; В.П. Восстановление посадочных мест корпусных автотракторных деталей местным? нагревом с: применением; пластической, деформации: Дис. канд. техн. наук. М.: 1983. - 142 с.

46. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

47. Колмогоров В. А. Напряжения. Деформации. Разрушение. М.: Металлургия, 1970: - 270 с.

48. Колмогоров В;Л:, Богатов А.А. Мигачев<Б:А. и др. Пластичность ш разрушение. М:: Металлургия, 1977. - 336 с.

49. Колмогоров В.Л. Механика! обработки металлов давлением: М.: Металлургия, 1986. - 688 с.

50. Кононогов A.M., Голубев И.Г. Восстановление деталей; на предприятиях Росагропрома СССР: Обзорная информ. / Госагропром СССР. АгроНИИТЭИИТО. М.: 1988. - 25 с.

51. Конструктивные изменения модернизированных автомобилей? КАМАЗ; Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2001. - 53 с.

52. Концепция развития автомобильной! промышленности Россиш //

53. Автомобильная промышленность. 2002. - №7. - С. 1-4:

54. Костин И.М;, Фасхиев Х.А. ОАО «КАМАЗ». От выживания* к развитию. // Синергетика в экономике и управлении: Сборник научных; трудов. Набережные Челны: Издательство КамПИ - 20021 - С. 147-161

55. Костин: И.М:, Фасхиев; Х.А. Технико-экономическая оценка грузовых автомобилей при разработке. Набережные Челны: Изд-во Камского политехи, ин-та, 20021 - 479 с.

56. Костин П.П. Физико-механические испытания металлов, сплавов и неметаллических материалов. М;: Машиностроение, 1990. - 256 с.

57. Костюков Ю. Л., Федишин А. И. Термопластическое восстановление гильз цилиндров // Техника в сельском хозяйстве.-1981.-№12.-С. 45-51.

58. Котов П.Н., Капустин А. А. Ремонт тяжелых мотоциклов. Л.: Машиностроение, 1990. - 335 с.

59. Кошкин К.Т. Технология авторемонтного производства. М.: «Транспорт», 1969. - 168 с.

60. Кратко А.П., Филипосянц Т.Р., Валеев Д.Х. Повышение технического уровня дизелей КАМАЗ //Автомобильная промышленность. -1998.-№11.-С. 32-34.

61. Кулешков Ю.В. Технология ремонта шестеренных насосов путем восстановления его шестерен пластическим деформированием. Дис. канд. техн. наук. Саратов, 1990. 125 с.

62. Лахтин Ю.М. Металловедение. Термическая обработка металлов. -М.: Металлургия, 1983.- 360 с.

63. Лившиц Л.Г., Поляченко А.В. Восстановление автотракторных дизелей. М.: Колос, 1966. - 479 с.

64. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника, .1991.- 224с.

65. Лялякин В.П. Восстановление и упрочнение деталей машин резерв Ц? экономии материальных ресурсов // Ремонт, восстановление, модернизация.2002.-№ 1.-С. 9-13.

66. Маклин Д. Механические свойства металлов. М.: Металлургия, 1965.-431 с.

67. Малышева Г. А. Справочник технолога авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. - 120 с.

68. Масино М. А. Организация восстановления автомобильных деталей.- М.: Транспорт, 1981. -176 с.

69. Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975.- 368 с.

70. Мастеров В.А., Берковский B.C. Теория пластической деформации и обработка металлов давлением. М.: Металлургия, 1989. - 400 с.

71. Меркулов Е.Н., Гомзяков Б.М. Пластическое деформирование гильз // Автомобильный транспорт. 1980. - N9. - С. 46.

72. Меркулов Е.Н. и др. Восстановление гильз цилиндров двигателей методом теплового формоизменения: экспресс-информация / Минтранс РСФСР ЦБНТИ М.: 1981. вып.4. С.1-19.

73. Мозберг Р.К. Металловеденье. Т.: Валгус, 1976. - 225 с.

74. Мороз Л.С. Механика и физика: деформаций и разрушения материалов. Л.: Машиностроение, 1984. - 224 с.

75. Надаи А. Пластичность и разрушение твердых тел. М.: Мир, 1969.- 864 с.

76. Намаконов Б.В. Производственная экологичность изделий // Вестник машиностроения. 2001. - № 5; - С.68-71.

77. Намаконов Б. В. Экология изготовления и восстановления деталей машин//Автомобильная промышленность. 1996. -№ 2. - С. 4-5.

78. Надежность и ремонт машин /В. В. Курчаткин Н. Ф. Тельнов, К. А. Ачкасов и др.; Под ред. В. В. Курчаткина. М.: Колос, 2000. - 776 с.

79. Огнев И.Г. Технологический процесс восстановления^ внутренних цилиндрических поверхностей местным пластическим деформированием. -Челябинск. 1992. 143с.

80. Огородников В.А. Оценка деформируемости металлов при обработке давлением. Киев: Высшая школа, 1983. - 176 с.

81. Орлов А.Р., Тюрин JI.H., Грибовский В.К., Чернега Л.Е., Лысов Д.С. Тепловая деформация металлов. Mi: Наука и техника, 1978, - 216 с.

82. Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие в 3-х книгах. Кн.1. М.: Машиностроение, 1977. - 623 с.86., Основы ремонта машин / Под общ; ред. проф., д-ра техн. наук Ю.А. Петрова. М.: Колос, 1972. - 527 с.

83. Подогаев Л.И., Чулкин С.Г. Моделирование процессов изнашивания материалов и деталей машин на основе структурно-энергетического подхода //Проблемы машиностроения и надежности машин. 1998: - № 5. - С. 94-103.

84. Полухин П.И., Горелик С.С., Воронцов В.К. Физические основы пластической деформации: Учебн:. пособие; для вузов. М;: Металлургия, 1982.-584 с.

85. Полухин П.И., Гун Г.Я., Галкин A.M. Сопротивление пластической деформации металлов и сплавов. М.: Металлургия, 1976. - 488 с.

86. Полухин П.И. и др. Сопротивление пластической деформации металлов и сплавов: Справочник / Полухин П.И., Гун Г.Я., Галкин A.M. 2-е изд., перераб. и доп. М.: Металлургия, 1983. - 351 с.

87. Ремонт машин /Под ред. Тельнова Н.Ф. М.: Агропромиздат, 1992.-560с.

88. Рошаль Л. Я., Андрианов Ю. В., Донченко В. В. Управление техническим состоянием автотранспортных, средств // Автомобильная промышленность. -1996. № 2. - С. 36-40.

89. Рудик Ф.Я., Сухоруков В.И. Восстановление поршней дизельных двигателей пластической деформацией // Технологическое формирование качества деталей при капитальном ремонте машин. Саратов: Саратовский политех, ин-т, 1983. - С. 104-107.

90. Селиванов А.И., Артемьев Ю.Н.! Теоретические основы ремонта и надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1978. - 248 с.

91. Семенов В.М. Лабораторно-практические занятия по ремонтному делу. М.: Сельхозиздат, 1962. - 375 с.

92. Смирнов Г. А. Механические основы пластической; обработки металлов. Л.: Лениздат, 1968. - 272 с.

93. Сорокин Н. Т. Грузовой автотранспорт России. Потребности и возможности // Автомобильная промышленность. 2002. - № 2. - С. 1-4.

94. Сорокин Н. Т. Составы анаэробные уплотняющие. М.: Колос, 1997.-82 с.

95. Соколенко И.Н. Технология поверхностного упрочнения гильз цилиндров двигателей раскатыванием с одновременным нанесением медного покрытия при их восстановлении: Дис. канд. техн. наук. Саратов.: СИМСХ, 1990.- 169 с.

96. Соколов Л. Д. Сопротивление металлов пластической деформации. -М.: Металлургиздат, 1963.- 283 с.

97. Соколовский В.В. Теория пластичности. М.: Высшая школа, 1969. -600 с.

98. Степнов М.Н. Статистические методы обработки: результатов механических испытаний. М.: Машиностроение, 1985. - 232 с.

99. Теория обработки металлов давлением / Евстратов В.А. Харьков: Выща школа; Изд-во при Харьк. ун.-те, 1981. -248 с.109.' Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов./ Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.М. Власов и др. М.: Наука, 20011 - 535 с.

100. Техническая эксплуатация автомобиля: Учебник для: вузов / Под ред. Г.В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1983. - 488 с.

101. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И.Румянцев, А.Ф.Синельников, IO.J1. Шталь. М.: Машиностроение, 1989.-272 с.

102. Технология машиностроения в 2 т. Т. Г. Основы технологии машиностроения: Учебник для вузов. / В.М. Бурцев, А.С. Васильев, A.M. Даньский и др. Под ред. A.M.Даньского. М.: Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997. - 564 с.

103. Технологические карты текущего ремонта автомобилей: КамАЗ. Часть 4, 5, 6, 7 / Под общей ред. Якунина В.Н. Набережные Челны: ОАО КамАЗ «Камазтехобслуживание», 2001. - 218 с.

104. Третьяков А.В., Зюзин В.И. Механические свойства металлов и сплавов при обработке давлением. М.: Металлургия, 1973. - 224 с.,

105. И5.Фасхиев X. А. Еще раз о нормах прочности, для деталей автомобилей // Автомобильная промышленность. — 1999. №4. - С. 21-25.

106. Фасхиев Х.А., Костин И.М. Обеспечение конкурентоспособности грузовых автомобилей на этапе разработки., Набережные Челны: Изд. Камского политехнического института, 2001. - 349 с.

107. Фасхиев X.А. Методика проектирования деталей машин с учетом усталости // Вестник машиностроения. —1999. №6. - С. 21-25.

108. Фасхиев Х.А., Павленко; П.Д. Разработка норм прочности по результатам стендовых; испытаний; // Автомобильная промышленность. -1993.-№2.-С. 16-17.

109. Фасхиев Х.А.,, Павленко; П.Д. Оптимизированные конструкции несущих деталей ходовой части; автомобилей КамАЗ // Автомобильная промышленность. 1988: - №4. - С. 22-23.

110. Харитонов Л.Г. Определение микротвердости. Методика испытаний. Измерение отпечатков. Номограмма и таблица для определения микротвердости. М.: Металлургия, 1967. - 46 с.

111. Хасанов Р.Х. Повышение эксплуатационных свойств распределительных валов автомобильных двигателей на основе конструктивно-технологических методов: Автореф. дис.канд. техн. наук. -Оренбург, 2003.- 17 с.

112. Химики-автолюбителям: Справ, изд./ Б.Б. Бобович, Г.В. Бровак, Б.М. Бунаков и др. Л.: Химия, 1990. - 320с.

113. Хромов В.Н. Восстановление поршневых пальцев гидротермической раздачей // Технология и организация производства. -1987. -№2.-С. 4-5.

114. Хромов В.Н. Восстановление поршневых пальцев двигателей внутреннего сгорания // Машиностроитель. -1987. №1. - С. 31.

115. Хромов В.Н., Шапоренко С.М. Мамонтов В.М. Восстановление изношенных поверхностей деталей машин и инструментов термопластическим деформированием // Вестник машиностроения. -1991.-№5. С.52-58.

116. Хромов В.Н., Соколенко И.Н. Восстановление гильз цилиндров //Автомобильный транспорт. 1988. - №12. - С.38-39.

117. Черновол М.И. Восстановление и упрочнение деталей сельскохозяйственной техники: Учебное пособие. К.: УМКВО, 1989. - 256 с.

118. Черновол М.И., Поединок С.Е., Степанов Н.Е. Повышение качества деталей машин. К.: Техника, 1989. - 168 с.

119. Черноиванов В. И., Андреев В. П. Восстановление деталей сельскохозяйственных машин. М.: Колос, 1983. - 288 с.

120. Черноиванов В. И. Перспективы развития технического сервиса в агропромышленном комплексе // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1997. -№1.- С. 7-10.

121. Чичинев Н.А. Кудрин А.Б., Полухин П.И. Методы исследования? процессов i обработки металлов давлением. М.: Машиностроение,. 1977. -312 с.

122. Шапоренко С.М. Исследование и разработка технологии восстановления корпусных автотракторных деталей газопламенной* обработкой: Дис. канд. техн. наук. Хабаровск.: ХГТУ, 1971. -163 е.

123. Шадричев В.А. Основы выбора рационального способа восстановления автомобильных деталей? металлопокрытиями. -Л1: Машгиз, 1962. 120 с.

124. Шибаков В.Г., Габдуллин JI.B. Восстановление: деталей! Критерии их отбора и выбора технологии // Автомобильная промышленность. 2001. -№4. - С. 4-7.

125. Шибаков В.Г., Панкратов; Д;Л. Восстановление колец, синхронизатора: методом пластической: деформации // Проблемы конструирования, производства и эксплуатации современных колесных машин: Межвуз; сб. науч. тр. Наб. Челны: Изд-во КамПИ, 1999. С. 102-107.

126. Шибаков В.Г., Панкратов Д:Л., Жигулев И.О: Анизотропия трения // Онлайновый научно-технический журнал «Информационные и социально-экономические аспекты создания современных технологий SCITECH». -1999.-№1. С. 24-33.

127. Шибаков В.Г., Панкратов Д.Л; Реновация деталей пластическим! деформированием; Ml: Изд-во "Машиностроение", 2000. - 219 с.

128. Шибаков В.Г., Панкратов. Д.Л. Реновация кольцевых деталей пластическим деформированием // Онлайновый научно-технический журнал «Информационные и социально-экономические аспекты создания современных технологий SCITECH». 1999. - №2. - С. 18-25.

129. Шибаков B.F., Панкратов Д.Л., Фролов А.М: Исследование восстановления; при реновации пластической деформацией, усталостной долговечности изношенных деталей//Кузнечно-штамповочное: производство. Обработка металлов давлением. 2004, №10. — С. 12-16.

130. Шибаков B.F. Фролов * А.М: Исследование долговечности сферических шарниров * в условиях эксплуатации // Межвузовский * сборник научных трудов «Проектирование и исследование технических систем», №4, Набережные Челны: Издательство КамПИ; 20041 С. 84-89.

131. Шор Б.И. Совершенствование технологического процесса восстановления поршневых пальцев тракторных и автомобильных деталей методом термопластического деформирования: Дис. канд.техн.наук. М.: 1986.-207с.

132. Экологическая антология // Экологические произведения западных авторов. Москва-Бостон: Советско-Американская Гуманитарная инициатива, 1992.-537 с.

133. Экономика ремонта машин / Консол А.С. М.: Изд-во «Машиностроение», 1990. - 216 с.

134. Bogdanonoff J.L., Kozin F., A new cumulative damage model, Part 4, Journ. Appl. Mech., 47(1), 40 (1980).

135. Kozin F., Bogdanonoff J.L., A critical analysis of same probabilistic models of fatigue crack growth, Eng. Fract. Mech., 14, 59 (1983).

136. Sweet A.L., Kozin F., Experimental studies of cumulative damage, 67101, Contract No. NAS8-20105, George C. Marshall Space Flight Center, Huntsville, AL, March 1967.

137. Virkler D.A., Hillberry B.M., Goel P.K., The Statistical nature of fatigue crack propagation, AFFDD-TR-78-43 (1978). Data courtesy of B.M. Hillberry.