автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Совершенствование методики оценки неравномерности подачи топливных систем тракторных дизелей

ИНСАФУДДИНОВ Самат Зайтунович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Специальность 05 20 03- технологии и средства техническою обслуживания в сельском хозяйстве

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Оренбург- 2005

ИНСАФУДДИНОВ Самат Зайтунович

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Специальность 05 20 03- технологии и средства техническою обслуживания в сельском хозяйстве

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Оренбуpг - 2005

Работа вы по шсна в ФГОУ ВПО "Башкирский i осу даре 1 венный ai рарны îi

универси гет»

Научный руководитель ¡аслу ленный дея1е.и> науки РФ и РБ.

ч ien-корр АН РБ. доктор технических наук, профессор. Баширов Радик Миннихаиович

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

профессор. Миркитанов Владимир Николаевич

кандидат технических наук.

допет. Алексеев Владимир Николаевич

Ведущая организация I осу тареiBCinioe сельскохо (яйственное

пре шриятие «Машино- техиоло. ческая с i an имя "Башкирская"»

Запииа сосюится « 04 » февраля 2005 I в 10.00 ч на «седании диссер1апи онною совета Д220 051 02 в Ф1 ОУ ВПО «Оренбур! ский юсу вредвенный а1 рарныи у ниверешег» по адресу )6079\ Оренбур!. у л Челюскинцев. 18

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Оренбургского государственного аграрного университета

Лшорефера! разослан «30» ккабря 2004 i

Учет,m секречарь inccepiamioiino ю ажеча i mi . профессор

КонстантиновМ М

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Эксплуатационные показатели работы дизелей во многом определяются качеством работы их топливных систем. Поэтому конструктивному и технологическому совершенствованию топливных систем и их регулировкам в процессе производства и эксплуатации уделяется самое серьёзное внимание.

Одним из важнейших параметров, характеризующих качество работы топливных систем, является равномерность топливоподачи Она может оцениваться на основе анализа наиболее универсального показателя работы системы- её закона топливоподачи или комплекса характеризующих его параметров- цикловой подачи, давления, опережения и продолжительность впрыска топлива и др.. причём как между секциями (межсекционная), так и между циклами (межцикловая). Общая (суммарная) неравномерность топливоподачи складывается из межцикловой и межсекционной.

В соответствии с ГОСТ 10578-96 в настоящее время в основном оценивают лишь межсекционную неравномерность , полагая, что она в какой то мере определяет и равномерность ряда других показателей, характеризующих закон топливоподач, Оценку производят по формуле, %:

СГ ~ S

¡j _ пцка\ ¿»ijmin | QQ (1)

где - средние максимальная и минимальная подачи секций и

среднеарифметическая (между ними).

Межцикловая неравномерность (6„) на практике может оцениваться по той же формуле. Однако на практике определяют её очень редко, причём в основном из-за отсутствия необходимых для этого достаточно простых установок. В случае необходимости её определяют анализируя ряд ( 30 50) последовательных подач.

Неравномерность топливоподачи оказывает большое влияние на технико-экономические показатели работы дизелей. В то же время, как показывает практика, у топливных систем тракторных дизелей равномерность топливоподачи пока еще является недостаточно высокой. Основные причины этого - неточность изготовления основных деталей топливной аппаратуры, колебательные процессы на линиях низкого и высокого давлений, инертность действия регулятора и др В процессе эксплуатации по мере износа деталей топливной аппаратуры неравномерность топливоподачи заметно возрастает

Литературные тайные о степени влияния неравномерности топливопотачи существенно различаются Основными причинами этого являются недостаточная объективность принятой методики ее оценки и используемых при этом испытательных стендов

В зтой связи совершенствование \ с громе i в и мегепики оценки неравномерности ночами юн шнны\ систем une tefi. яв 1яюшееся целью настоящем работы имеет большое практическое шаченне

Paooia вымо шя iaci. н tooiueiciBiui с п таном paôoi кафечры «I рак юры и автомобили» Ьашкирското I Л У по не тевои коми тем. пои программе по ютотюрам

с АН РЬ и ЗЛО «Баш1изеш,преипшон» филиала ОАО «НогинскиП saiio т топливной аппаратуры».

Цел, рабоп>1 и задачи исследования уточнение мсюшки и совершенствование устройства для оценки неравномерности подачи топливных систем факторных ди телей.

Объект исследований - методика и устройство для оценки неравномерности подачи топливоподающих систем тракторных дизелей

Предмет исследований - процесс подачи топлива топливных систем отечественного (с насосами семейств УТН. ГН. НД) и зарубежного (DPA, DPS, Bosch и др.) производств. Научная новизна заключается в том. что:

- усовершенствована методика опретеления межсекционной, межцикловой и суммарной неравномерностей величины подачи и опережения, давления и продолжительности впрыска топлива;

- впервые получены закономерности изменения неравномерности топливоподачи, определенные при впрысках в среду без противодавления и с противотавлением. меняющимся аналогично давлению газов в цилиндре двигателя;

- доказано, что противодавление впрыскиванию существенно снижает равномерность топливоподачи при работе на основных режимах работы двигателя:

- предложено оригинальное устройство для испытаний и регулировок топливных систем дизелей, позволяющее создавать необходимое противодавление впрыску и определять межсекционную, межцикловую и общую неравномерность не только велчины подачи, но и давления опережения и протолжительности впрыска и фиксировать основную часть закона топливоподачи (на предложенный устройство получено положительное решение о выдаче патента за №359 от 22 06 2004 (по заявке № 20003 123007/06(024294)):

- получены обширные экмпериментальные данные по межсекционной, межцикловой и общей неравномерности топливоподачи современных систем отечественного и зарубежною производств

Практическая ценность- полученные результаты могут использоваться в процессах как регулировок (на заводах топливной аппаратуры и ремонтных цехах предприятий), так и исследований топливной аппарапры

Реализация и внедрение результатов- предложепные устройство и методика используются при регулировке топливной аппарапры МГС «Башкирская». ЗАО «Баштизельпрецизион» филиала ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры». в научных исследованиях и учебном процессе кафедрой «Тракторы и автомобили» Башкирскою ГАУ.

Апробация работы- основные её положения о6с_\ ж тались на научно- практических конференциях Башкирскою ГАУ (2002- 2004п) Казанской СХА (20031 ). CanKi-IIeiepöyprcKOio I АУ (2004г.) Публикации- резудыаи.т исследований он\6 шкованы в 8 работах Cip>Ki\pa и обьем iiicccpiaiinii. Диссертация couoin in введения. 6 i чав выво-IOB и про 1 Ю/Кенпй. оно moiрафического списка (I >2 наименования) Paôoia [пложена на Иц ирапицах машинописно!о юкста в юм чис те основною lekcia- 149 cip Чрисмюк 21 таблицы и 2 приложения

Положения, выносимые на защиту:

- усовершенствованная методика определения межсекционной, межцикловой и общей неравномерностей величины подачи и опережения, давления и продолжительности впрыска юплива;

- устройство для испытаний и регулировок топливных систем дизелей, позволяющее создавать необходимое противодавление впрыску и определять межсекционную и межцикловую неравномерности не только величины подачи, но и давления, опережения и продолжительности впрыска и фиксировать основную часть закона топливоподачи;

- выявленные возможные направления дальнейшего повышения равномерности топливоподачи топливных систем тракторных дизелей.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертации, показаны научная новизна и практическая значимость работы, приведены основные положения и результаты исследований, выносимые на защиту.

В первой главе проанализированы работы Аллилуева В.А., Астахова И.В., Вашилова P.M.. Гаас В.Я., Габитова И.И., Кислова В.Г . Корнилова В.В., Кузнецова Т.Ф.. Лышевс,кого А.С. Николаенко А.В.. Неговора А.В.. Патрахальцева Н.Н., Русинова Р.В., Файнлейба Б.Н.. Фельдмана Л.Б.. Челпана Л.К.. Юлдашева А.К. и др.. касающиеся темы диссертационной работы.

Из них следует, что с увеличением неравномерности топливоподачи существенно ухудшаются эксплуатационные показатели работы дизеля, в частности повышаются удельный расход топлива, токсичность отработавших газов и минимально-устойчивая частота вращения холостого хода коленчатого вала и др.

Данные различных исследователей по степени влияния неравномерности то-пливоподачи на эксплуатационные показатели работы дизелей существенно различаются. Это является следствием, в первую очередь, принятой недостаточно совершенной методики оценки неравномерности топливоподачи.

Сказывается и основный недостаток ныне применяемых испытательных стендов- впрыск топлива производится в пенагоситель с давлением, близким к атмосферному, в то время как при работе на дизеле- в среду сжатого газа, причём с давлением, возрастающим по мере впрыска. Из- за этого искажаются достигнутые при регулировках значения параметров юпливоподачи.

С учётом вышеизложенного для решения в объёме настоящей работы были сформулированы следующие задачи:

- уточишь меюшку оценки межсекционной, межцикловой и общей неравномерное Iи юпливоподачи;

- рафабо!,ш> усipoficIно для определения неравномерное!и подачи при впрыске в среду с проппюлавдением. вофааающич в процессе впрыска аналогично iau-ленпю lasoB в цилиндре двителя:

- с исполыованпем предложенных методики п устройства исследован, равномерность по шчи ряда наиболее широко применяемых юпливных систем снече-с I венно! о и ¡арубежною ирошво tcги:

- на основе порченных данных проанализирован, фаиоры. в шяюпше на рак-

номерность топливоподачи и наметить возможные направления дальнеишею совершенствования топливоподающих систем тракторных дизелей.

Во второй главе рассмотрены возможные направления совершена новация методики и устройства оценки неравномерности топливоподачи.

Уточнение методики оценки неравномерноети топливоподачи может осуществляться на основе следующих соображений

Как известно, подачи в цилиндры меняются как от цикла к циклу, так и между секциями (в пределах заштрихованной зоны рисунка 1).

Межсекционная неравномерность является (при работе на установившихся режимах) следствием неидентичности секций (изготовления их деталей и регулировок).

При определении по действующей методике она является усредненной величиной, оцениваемой по средним подачам только двух секций насоса высокого давления. В связи с )тим. при большем числе цилиндров из рассмотрения оказываются исключенными все секции, кроме принятых для расчетов двух

Ориетация на дейстующую методику при числе цилиндров, больших двух, может существенно исказить результаты исследований. Для подтверждения этого обстоя юльсгва можно соашься на данные Л К Челпана. проводившею эксперименты на четырёх цилиндр -вом двигателе изменением неравномерности подачи ¡а счё 1 произво п^елыюсть секции насоса только первого цилиндра и установившего, что с увеличением 5, до 300/о удельный расход топлива повышается на 4 ['кВг-ч Вполне очевидно, если производительность двух секций он

рейдировал бы на и||1М1, а опальных двух на »„....... ю у 1ельнып расхсм тплива

возрос бы уже до 8 I кВгч

*т ;*1

¡

____ 360' J в^аадпкЪ

РИСУНОК 1 Условные интегральные законы топливоподачи секции двухцилиндрового дизеля; цм ,„ ,„ «„ |1Ш1 и §м максимальная, минимальная и средние подачи; отклонения подач oт средних значений; сплошные кривые-первая секция, штриховые - вторая.

топливоподачи возрастает).

В целом следует отметить, что при строгом подходе межсекционную неравномерность следует исследовать только на двухцилиндровом двигателе. Однако при этом не исключается искажение результатов исследований из-за возможного влияния межцикловой неравномерности Повысить точность испытаний можно проводя испытания на одноцилиндровом двигателе с поочередным чередованием максимальной и минимальной подачи топлива (в соответствии с заданной неравномерностью, например, путем использования установки с электромагнитным приводом рейки насоса).

Межцикловая неравномерность топливоподачи характеризует качество работы лишь рассматриваемой секции системы и не зависит от точности изготовления деталей ТА. Меняется она, по литературным данным, по закону нормального распределения.

Объективные результаты о влияния 5„ на показатели работы двигателя, возможно получить, как это показал Неговора А.В.. на одноцилиндровом двигателе. При этом необходимую неравномерность топливоподачи можно обеспечить так же. как и при исследовании межцикловой неравномерности с последующим пересчетом полученных данных в соответствии с их долями в законе нормального распределения.

Суммарная неравномерность топливоподачи. определяемая как сумма межсекционной и межцикловой подач даже в двухцилиндровых дизелях может оказывать влияние, строю говоря, только на минимально- устойчивую частоту вращения холостого хода коленчатого вала двигателей. Оценка её влиянии на другие показатели работы двигателя затрудняется из- за того, что максимально и минимально возможные подачи, с использованием которых определяется межцикловая неравномерность подачи, встречаются довольно редко, а намного чаще встречаются подачи, не очень сильно отличающиеся от средней.

Доказано, что объективные данные по межсекционной неравномерности то-пливоподачи дизелей с числом цилиндров более двух можно получить учитывая подачи всех секций системы, в частности определяя неравномерность подачи каждой секции по отношению к средней подаче всей системы в целом (используя формулу 1) и затем за оценочную величину принимая усредненную:

где ьчисло цилиндров (секций системы топливоподачи) двигателя: 5и- неравномерности подач первой и 1-ой секции, относительно средней подачи всей системы в целом. %.

После подстановки в это выражение соответствующих значений входящих величин получается следующее обшее выражение:

Ас = —(Sc +ЙС + <\ ). / '

(2)

(3)

ue «

р

средние ипклоные noia'iii к первый и i-ыи цм.ишлры.

мм3 цикл: ^ -подача всей системы в цепом за один оборот кулачкового вала

насоса высокого давления: (определяется измерением суммы подач всех секций, например, за ОДНУ МИНУТУ и разделением затем их на число оборотов кулачкового вала насоса за это время)

При аналогичном подходе межцикловую неравномерность отдельной секции можно оценить рассматривая каждое значение ряда цикловых нотам по oт-ношению к среднему значению цикловых подач секций:

подача рассматриваемого ряда подач

При такой оценке 8„ также (как и 8, ) будет представлять усредненное значение, а суммарная величина б,, уже вполне может использоваться для анализа ее

влияния на работу двигателя

I t m для упрощения шпусппь. чю oiк.юнения по тач секции oi и\ усредненных значений очинаковы. то на основе графика рисунка 1 и выражения I можно îokdidib. чк) leKMiiee значение обшей неравномерноеiи тп.пнюночачн 6у ici

При использовании формул 3 , 4 и 5 усложняется работа по регулировкам топливной аппаратуры Однако упростить её можно при модернизации ныне применяемых испытательных стенадв с использованием предложенного нами устройства (рисунок 2_) в комплексе с ЭВМ.

Устройаво paooiaen следующим обраюм.

I опливо, впрыскиваемое в измершельную камеру 10. перемещает плунжер 12. сжимая его возвратную пружину 14.

Плунжер 12 и ею В1улка 13 предиавлякн собой прецизионную пару (утечки гоп шва практически отсутствуют) Поэтому суммарное перемещение плунжера 12 определяется объемом юплива. not 1Упаюшею в измерительную камеру 10

Рассматривая объемы юплива. нос iy пившею в измерительную камеру 10. и осиобож темою ишерше п,пыу1 плунжером 10 татчика при его перемещении можно получить еле тующее выражение

зеля с момента начала впрыскивания ф(, до текущего углового положения вала двигателя ф| (интегральная характеристика впрыскивания):

x(t)- перемещение плунжера в промежутке от начала впрыска t , (что соответствует углу (ро) До рассматриваемого момента t 1 ( ф ); d„- диаметр плунжера датчика.

Рисунок 2 Схема предлагаемого устройства: 1-форсунки; 2- корпус; 3-штуцер; 4- пружина; 5-перепускной клапан; 6, 7, 8 и 9-соответвенно пружина, катушка, корпус и плунжер-сердечник электромагнитного клапана; 10- камера измерительная; 11-шпильки крепления форсунок; 12 и 13- измерительный плунжер и

его втулка; 14- пружина; 15-контргайки; 16- регулировочная гайка; 17 и 18-узел съёма сигнала и его пластина; 19- шток.

Из него следует, что закономерность движения измерительного плунжера в какой то мере может использоваться для оценки количества поступившего из форсунки топлива к рассматриваемом) момент) времени, т.е. интегральной характеристики впрыска. Полный же ход измерительного плунжера характеризует величину цикловой подачи топлива.

Для фиксации текущих значений (интегральной характеристики впрыска) и полного хода (цикловой подачи) измерительного плунжера 12 используется узел съема сигнала 17. выполненный в виде пружинной пластины с наклеенными на неё тензодатчиками (положение плунжера через шток определяет изгиб пластины 18 и деформацию тензодатчиков).

Сигналы от этого узла передаются к электронному блоку, состоящему из датчика импульсов, синхронизированных с оборотами кулачкового вала насоса (коленчатого вала двигателя), подключенном) своим выходом к входу блока-усилителя синхроимпульсов, управляющею работой электромагнита клапана 9. Там они обрабатываются, а результаты высвечиваются на экране для регулировщика с указанием по направлениям корректировки цикловой подачи и опережения впрыска (например, требуемых угла и направления поворота плунжеров относительно рейки насоса и направления и величины поворота болта толкателя плунжера).

Особенность iipe;uaiae\ioio vci ройава - бдаюдаря пружине 14 по мере впрыска давление в камере mnpaciaci. а к началу впрыска оно равно твлению. соиаваемому перепускным клапаном 5 I сш с учеюм мою обсюякмьста подобрать иружины 14 и ^ и и\ предварите п.ный $а1ят так. чго давпение в камере

впрыска то будут воспроизводиться реальные условия впрыска юплива С учёту) этого обстояте н>ства и должны по|бира1ься пружины 14 и 5 Это впоше реально, так как давление в цилиндре в процессе впрыска У1еняегся почти по линейному закону Само собой разумеется. что при этом для каждого конкретного гвигателя должны подбираться свои пружины и устанавливаться их предвари-1ельный затяг.

После каждой подачи измерительная камера освобождается ог впрыснутого юплива электромаг ншным клапаном 9.В ка1ушку электромагнитного клапана 9 потаегся ток после ¡авершения подачи спустя некоторое время При этом клапан сообщает измерительную камеру 10 с перепускным клапаном 7 (через каналы «а» и «б»), а пружина 14 перемещает плунжер 12 в пехотное положение, выталкивая поступившее топливо через сливной канал из камеры датчика. После освобождения измерительной камеры подача тока прекращается и плунжер-сер гечник 9 усилием пружины 6 перемещается влево (по рисунку), разъединяя полости впрыскивания а и слива Ск В результате, устройство оказывается подготовленным к очередному впрыску.

И ¡мерительный плунжер, находящийся под воздейавием топлива, с одной сюроны. и пружины 14. с другой, представляет колебаге п»ную систему. Одна из у 'люриментальных диаграмм его хода представле 'а на рисунке 3

Измерения должны проводиться, естественно, после затухании колебаний на участке 3-4. Наличие колебательного процесса не позвотяет «писать конечный участок ( в зоне I рисунка 3) закона тоиливоподачи.

Время, уделяемое на процесс измерений 1„ и определяющее, в конечном счете число секций системы, обслуживаемых о шим устройивом Оно равно'

1„-1„-1(,-1,к-1,чк-1кк-и-1п . (7)

I те 1„. 1„. 1„. V 1„. и,,. 1ЛК. 11К („- указаны на рисунке "

При заданной частоте опроса 0.0005с (определяется техническими характеристиками микропроцессора) и трехкратном опросе составит не менее 0.001 ^с

Составляющие выражения 7 определяются тействуюшими на плунжер 12 усипиями Протолжительности тостижения максимальной амплитуты колебаний и затуханий котебаиий зависят от большого числа факюров и аналитически тру пто опре 1ели\1ы Поэтому они были найдены экспериментатьно; для готпив-ной системы двигателя Д-240 на номинальном режиме составили I,, 0.0014'. и-0.005с

Продолжительность между окончанием процесса по измеренной подачи топ-шва и началом нос 1етующего впрыска („ в мобом с гучае гогжна быть бо тыне ну 1Я (с некоторым запасом), те граничное сю значение бу гет ^ 0

С учётом лих обстоятельств на основе выражения (7) опре ге гено число форсунок. обе сживаемых одним устройством

7 1-" г п _ (9)

, ^ т ш /; п О ООК • «;с и>ч(н/ /? ) . -I

/ \ > \ [ О 4 1

1 те т -козффицпеш гакшосш Ь, - хо г п |у нжера-ир очинка. I . - МДС обмотки с - жесткость пружины прог ино гав теппя. с\- жч. г кость пружины хгек-I ро кп нтт г пот I, к таиапа п-час ога вращения ко генчагои вата пзшаге тя в мии\-

!\ V- про ю ы<итеп1)Мост1> впрыска I! фа 1 поворшл ва т твигате 1я ш- суммарная масса иду нжера-сер течника циктовая ишача на текущем режиме работы насоса

герва.1 между началами ту\ последовательных по]ач; V нродогжигель-иоегь впрыскивания: V продолжительность тоетнжения максимальной ами ппу 1ы колебаний: Т- период межцу твумя последовательными амплитудами; - продолжительность затухания колебаний; („- период времени, в течение которою необходимо произвотшь замер никловой по |ачн;1с-нро то тжи телытость с шва измеренной порции юплпва (хода выталкивания измерите 1ьного п туижера); („1К, нрою гжигельносш между началом

подачи сш нала на открытие и открытием, зависания и закрытия плунжера стивного )лектр0магни1н0г0 клапана; проюлжительность межту окончанием процесса по измеренной подаче топлива и нача гам послепюшего впрыска: Х„- перемещение плунжера, соогветс1в\юн1ее количеству впрыс-1П10Ю юплнва: Х„- перемещение плунжера по инерции. еоопзе1С1в\юшее максима п>ной амплип 1е ко тебаннй; О- опережение впрыска топлива относите 1ьно сгробнрутощею сигнала татчика синхронмпу п>сов.

Как с 1с туе! из нот выражения чис ю обе сживаемых одним устройством форсу нок во ¡рас гаем по мере снижения массы п п нжера- сер течника и повышения максима н>но1 о зффекIивно!о сечения окна капа 1а а (при минима п.ном хо те плунжера!

Па основ! нот выражения бы ш намечены ( | ¡я шпине 1я Д-240) с 1С 1Моишс не ксообра ные значения основных размеров мемимов ипчмка шамемр и масса

плунжера 5 мм и 5.4 г: жесткость пружины 24.6 Н/мм : длина пружины измерительного плунжера в предварительно сжатом состоянии- 57 мм; объем камеры впрыскивания- 340 мм3: напряжение питания - 220В.

При таких конструктивных параметрах один датчик может, как показали расчёты по выражению 9. обслуживать шесть секций топливной системы.

В третьей главе описаны экспериментальные установки и аппаратура, использованные при моторных и безмоторных исследованиях, методика исследований, принятые способы тарировки датчиков и обработки экспериментальных данных.

Безмоторные испытания проводились по ГОСТ 8670-82 с использованием стенда для регулировки дизельной топливной аппаратуры КИ-22210-УХЛ4- Красно-уфимского опытно-экспериментального завода. Моторные испытания велись на двухцилиндровом дизеле воздушного охлаждения Д-21А и четырехцилиндровом водяного охлаждения Д-240.

С целью получения наглядных данных у испытанных двигателей Д-21А и Д-240 неравномерность подачи менялась и отключением цилиндров. При этом форсунки с двигателя не снимались, а отключение производилось соединением линий высокого и низкого давления топлива. У двигателя Д-240 с учётом порядка работы цилиндров (1-3-4-2) по мере снижения нагрузки последовательно отключались третий, второй и четвертый цилиндры.

Дизель Д-21А испытывался на обкаточно-тормозном стенде, а Д-240, с целью приближения к реальным условиям эксплуатации. - на тракторе МТЗ-82. установленном на стенд с беговыми барабанами КИ-8927, причём при 100, 75, 50 и 25%-ых подачах топлива и работе трактора на третьей ступени коробки перемены передач. Нагрузка на ведущих колесах трактора менялась плавно с помощью жидкостного реостата в цепи генератора.

Основные показатели процесса топливоподачи и работы двигателя определялись по общепринятой методике.

Статистическая обработка экспериментальных данных проводилась на базе IBM PC Pentium II и измерительною блока с микропроцессором АТ89С512.

Погрешность измерений оценивалась общепринятыми методами.

В четвертой главе представлены результаты безмоторных исследований.

Испытания показали, что предложенный модернизированное устройство действительно позволяет испытывать при олном устройстве 6 секций системы. Устройство оказалось очень удобным в эксплуатации; на экране ЭВМ моментально выдавались ¡начения межсекционной, межцикловой и суммарной неравномерностей как величины ( определенной как по современной, так и rio пре uaiaeMoñ методикам), так и опережения (5Н). продолжите тьности и давления впрыска. ле1 ко фиксировалась н основная часть закона топливоподачп.

С использованием рафаботанною устройства был псе те.юван ряд топливных систем отечественного н зарубежного производств (таблица I)

Как видно, на номинальном режиме наблюдалась пропорциональность изменения межцикловых по >ач и и юв опережения начала впрыска. ')ю свидетельствует о юм что неравномерность по 1ачп во мноюм являемся реплатом neciaóii it.hoci и как наполнения на шл_у нжертпч о пространства, так и ос таючною давления в линии на) искания

При насосах роюрпото типа обитая неравномерное т i бы та выше, чем при nai -

пределительных а основная кля в общей неравномерности прихотится на межсек-ционнмо (и! ia того что она не peíх шруется) Так при насосах «Mefin» на номинальном режиме она составила 26° n \ НД-2 4- 1 6 "о а на пусковом режиме соответственно 8 и 11%

Из распре те пттетьных насосов ботее высокую равномерность потачи имеют насосы типа НД \ которых произвотте 1ьность peí v лирхеiся отсечкой в конце подачи тпунжера обеспечивающей как известно ботее аабп щный процесс чем трос-селирование на всасывании (lucas Cav и Mefin DPA) а нагнетаге н.ные к тапаны твойного действия частично стаби шзирующие остаточное ивление в тинтти высокого давления и, в результате также способствующие повышению стабильности топливогюдачи

Напядные результаты по влиянию противодавления в камере впрыскивания на стаби тьность топчивоподачи были получены с испотьюваттием насоса 2УГНМ поочере 1но регулируя и снимая покашния на преъпа! аемом и ныне применяемом стендах (см рисунок 4 и таблицу 2)

Рисунок 4 Межсекционная неравномерность в функции от противодавления в камере впрыскивания датчика и частоты вращения вала насоса при регулировке на ныне применяемом етенде-КИ22210 (а) и модернизированном с использованием предлагаемого устроиства (б) (насос 2УТНМ с регулятором).

Как вито межсекционная неравномерность усыновленная при впрысках в ере i\ бс¡ upoiиводавления ( 0°о в точке А рисхнка 4а) с увеличением иротиво-тав 1сния существенно возрасти юспная 18°о при проптвотав lemin hsmc-няюшемся ана юшчно тав тению инов в пи иш трс твшате :я (с I 6 МПа в начате впрыска)

Обьясняися мо вероятно км чю про i нво тав теп не в камере шмерения повышая про к) 1жите 1ьносiь впрыска искакает весь такон юн швоно тачи iак чю бо ill ре>ко проявтяются фаиорп в шяюшие на неравномерное i ь топ твопо та чи

I аб. ппы 1 Неравномерность величины гюлачи (<>,.,5„,61, в°/о) и опережения впрыска (50, в "о) по ныне применяемой (без противодавления, числитель) и предлагаемой (с противодавлением, зна

менагель) методикам.

Марь а И (1 .1 1 (ДШШа Способ регглиров на номинальн 1:11-0: режиме на пусковом ре:киме

Тип н=1гнегагель ног о ь^папана 5„ 5а

Т1"| гш шоп] 'и! и да ЕЪИ.иЬ ИГО Д ЗБЛРШ1Я) аннд секции средняя и*" секции грТЩЯЯ "п

1 : 3 4 1Ю 1 2 3 4 по гениям

Рдцные насосы

4"ТНЫ Л'"ТН4'ЭП№ 1 1 г... К'НЦ" ПОД1ЧЛ гр1г:1,0Еь.ш с [ИТ}."* "ЦОЩШЛ ПОЛЯКОМ ■Л.4 ТО Л. и 44,,., 12,2 20.2. ЫЛ 2!"1.0 27.4 7.1 ¿1 34.3 ь 13 ... 0 Л 5.8 - ^ 44 14.? 4 0.3 17.3 о;-. 1 17.0 04.7 1;з.° И о9 1° 00.7 18.4 101 йа 25.5 92 ;;.,4 2_\ ? 83.2 21.0 47 о 7, £ 42,0 15. о 14.4 143 70,? 151 и 5,0

Раг прггдг-гштельныг нас с сы

нд иТС*ЧКа £ ГОНЦе ПС Я »43« двойного д^п лил 1 ГрибкОВЬШ нигн'-татет н 1 и. 4.2 4.2 и 1.7 12 3.2 1а.4 7.7 ''3.4 14.2 55.1 15.2 * НЛ 1 :,4 1.3.4 й зт

НД . Ь4 1 : о 1 ьт и ппосюш Пг-р^ПусКНО!"?! 2.0 10.7 2.1 1 2.0 1.0 0^2 1,7 12,5 4,1 и 0.2 31,2 8,2 о.З 1.7 11,0 15.5 11 ГзТЬ 27

рг тпри}.II" насосы

1..1 «-Г1И Е'г,-. | ] 4 411 11.0 А! 12' 14.? 4.0 43 2о 2.0 47,; 30 32.3 20.4 4 Р. 4 15.5 1.3 1.5 77 Г| ш 01.1

ЬИГ«-'."*!" 114;-и ( ар тостер а ки-г »1 ГрНбКОВЫИ 44.0 12.1 О.о ч.2 13.4 31.1 12 21 43 -".3 1о.5 211 4..: ы 2~,4 1.:.. _ 4 3

Таблица 2 Сравнительные рсз\ 1ьгаты иссле юваний (п=900мин

1 loe ie товательность g,( . мм' цикл

0. i ра т п к. в.

измерении 1 секция 2 секция

1. После регулировки на стенде КИ22210 47 47

(точка А рисунка 4.а) 10 105

2 На модернизированном устройстве без 46 2 38.6

подрегулировок (ючка Б рисунка 4.а) 8.8 10.2

3.После регулировки на модернизированном устройстве (точка В рисунка 4.6) 47 8.8 47 9.2

4.После регулировки на модернизирован-

ном устройстве rio показаниям стенда 53 48

КИ22210 (точка 1 рисунка 4.6) 10 10.4

Oí %

(i 4 87 18

14.7 О 4.44

К) •¡.92

Если регулировать насос на модернизированном устройстве при том же начальном противодавлении 1.6 МПа ( на номинальном режиме ) на нулевую неравномерность топливоподачи, то при этом с уменьшением противодавления неравномерность возрастает, и в случае, аналогичной для точки А. достигает 10 %.

Особенно oщутимо это проявлялось на режимах малых подач и частот вращения

Пятая 1лава содержит результаты моторных исследований У изитатетя Д-21Л (см рисунок а) при отключении одною ципнира (при Ne 3 кВт) \ тельный расход топлива снижался с 700 до 420 г' (к В г ч) и 5- sa [(но. чю подача про юджающей paooian, секции насоса мри лом резко но ¡рос ia (почти н 2 раза) и. в итоге улучшились последовательно распыл юп шва и полнота ею сгорания Минимально устойчивая часюта холостою хода при работе на двух цилиндрах была 650 мин"', при одном стала 500 мин '. Вероятно ло обьяс-няется также снижением при лом межшткловой неравномерности с 41 до 32%

При последовательном отключении цилиндров эксплуатационные показатели двита1еля Д-240 1акже возрастали из-за увеличения величины подач про то I-жаюших работгь секций насоса и . кроме того, равномерности гопливопо тачи

В работающих секциях при отключении одного цилиндра 5„ снизи 1ась по сравнению с работой на четырёх цилиндрах на 4% .a 5t на 5%. Когда вык почал-ся второй цилиндр. 6,, дополнительно снизилась на 2% , a §t на 4% . при отключении трёх ни шндров общее снижение межцикловой неравномерности составило 16%.

При опре те тении по действующей меюдике в случае отключения одною цилиндра неравномерность по тачи в целом сиаемы вофастала на 200 "и и id тем не изменялась, а при оценке по претдатаемой меютике она возрастала при oikiio-чении о тою цнлнн тра на 100°о. твух на 200°о и трех на 300°о

По мере oik мочения ни шндров расхо т юп шва снижался и у мот iiunaie-дя. при снижении мощности с 54 то 40 kBi. hoi та выключался о тин цн ши тр. эффективный расхот юп шва снишо на 38 i (kBmi) (cocianni 267 i (кВт ч))по сравнению с рабоши на четырех цн нтн трах, с та ibiieiiiiiiiM снижением мощное in ( то 2"! к Вi) koi та вык моча кя i вюрои цнлнн ip у ieii>miii рас-

ход топлива дополнительно снизится на 62 г/(кВт ч) (стал 324 г (кВт ч)) а при отключении трех цилиндров (снижении мощности то 7 кВт) снизится еще на 78 (кВт ч) (ю 520 г (кВт ч )) Таким образом при отключении трех цилиндров (снижении нагрузки с 54 до 7 кВт) общее снижение удельного расхода топлива составило 178 г/(кВт ч)

д

мм

цикл

70 йО 50 W

9

г

кВт ч 500 ¿00

WO

pro

Np\Bm

Рисунок 5 Нагрузочные характеристика дизелей Д-21А при n=1100 мин 1 (а) и Д-240 (сплошная кривая) при номинальном (б) крутящих моментах и работе с отключением цилиндров, 6( и ö„- межсекционная и ме/кцик-ловые неравномерности работающих секций по предлагаемой методикам; g е- эффективный расход топлива, Ne- эффек-гивная мощность.

OiK ночение цилиндров и з iecb заметно влияло на минимально устойчивую частоту вращения холостого хода вала двитателя если при работе на четырех Ц1ПИН трах она составляла 750 мин 1 то на одном стала 700 мин 1

При работе с отключением цилиндров характеристики ( по gt и NJ меняются естественно скачкообразно

hoi о можно избежать переходя на рег\ тирование пропуском подач (вместо 01К1ючения цитинтров) В этом с 1\чае характеристики бм\т меняться впо тс очевп то тавно по пока5анным на рисунке oí ибающим кривым

Поекотькч межсекционная неравномерность мнотиилишрового шигатетя опре к тсмая по существующей метотике не зависит от чиста выктючаемых ни тин ipoß io она не объясняй и iociiiihvtoio эффекта причем как но мель ном\ picxo ту юп шва и )ффеы нвнои мощности так и минпма плто \стпчивым оооршам хо юс 101 о хо ia

II и р\ ¡очные характеристики пне 1Я Д 2 1 А ооор\ юваннот насосом 2 ^ IHM ein 11 к пос le peí \ тропот на ill me применяемом и пре I юл енном cien

ы\ представ тепы на рису нке 6 (табиша 2)

Рисунок 6Натр\зочная характеристика дизеля Д-21А с насосом 2УТНМ после регулировок St на неравномерность топли-воподачи на штагном-КИ22210 (х) и модернизированном стендах (о).

Как видно рег'у тировка на мо-1ернизированном стенде позво-ц-тла снизить улепьный расход топлива на номинальном режиме на 5 гЧкВт ч) (с 259 до 254 i /(кВт ч))

С уменьшением иагрузки разница возраст ала и на режиме на-фузки 4 kBi cociap'ла 58 т(кВтч) Сдр íyeг также отме-1И1Ь чю минимально устойчивая частота хо юс roí о хо и также енизн lacb (па 10 мин ') и составила 610 мин '

I акои >ффеи яв1яс1ся резу 1ыаюм юсппнмои ó о ice высокой икшнчно-с i it закона топдивоподачи

В шее гоП i шве рассмотрены вопросы гсхнико- жономической )ффекшв-иости применения пре гложенных метоитк оценки неравномерное!и поичи и модернизированного стенда

При исс те юваниях топ тивной аппарапры пре т iai аемое х с rpofíc i во може! испо 1Ьзовап,ся в но том объеме а в жен |уатации (при peí\ тировках) в упрошенном ви те- т 1Я определения межсекционной неравномерности подачи при впрыске в срс т\ с прогиводав тением меняющимся анакпично давитепию i а зов в цилиндре шпателя

Испо 1ьзованпе предюженных «ею гики и мо терни зированного стен та oi-крывает широкие возможности т 1я совершенствования ion тивоподатоших систем в наирав íeiiini снижения их неравномерности топ швоподачи и на поп основе существенною повышения эксн lyaidiinoniibix ноказатетси работы тракторных une ieii

Экономия юптива за счет повышения тчноии рч\ шровки сошоистро ны и перехо ia ма рст\шрованнс oik ночением рабочих хо юв iBinaici« с ip\-IOH по о пюм\ i рак юру М 11 80 ,<i i си сое i изи i 661 4 пира

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1 Текущие значения общем неравномерности топливоподачи современных систем складываются из величин межсекционной и межцикловой неравномерно-стей По величине они могут меняться в пределах [0. (5t+5u)]. подчиняясь закону нормального распределения

2 При ныне применяемых методах оценки межсекционная неравномерность топливоподачи влияет на технико- экономические показатели двигателя более резко, чем межцикловая Обьясняется это тем. что последняя подчиняется закон} нормального распределения, при котором максимальные и минимальные значения, по которым она оценивается, встречаются чрезвычайно редко Поэтому, при использовании современной методики, оценку влияния общей неравномерности подачи нельзя производить по сумме

Общая неравномерность топливоподачи по этому выражению может использоваться для оценки только экстремальных значений неравномерности, влияющих на минимально- устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

3. Ныне применяемая методика оценки межсекционной неравномерности топливоподачи объективные данные может дать лишь для двухцилиндровых дизелей

Для дизелей с числом цилиндров более двух межсекционную неравномерность топливоподачи целесообразно определять, используя усредненную величину, основанную на определении неравномерности подачи каждой секции по отношению к средней подаче системы в целом

Межцикловую неравномерность подачи целесообразно определять аналогично, ориентируясь также на среднюю подачу, определенную из 50 последовательных подач.

4. При ныне применяемой методике общую неравномерность подачи целесообразно определять с учётом изменения межцикловой неравномерности по закону нормального распределения, вводя экспериментально определяемый коэффициент масштабности К, учитывающий её относительно слабое влияние- 5^к-8ц Для двигателя Д-21А к- 0,05.

При использовании претлагаемой методики общая неравномерность может определяться как простая сумма

6 Регулировать топливную аппаратуру на неравномерность топливоподачи целесообразно с помощью предложенною устройства. при котором впрыск производится в среду с противотавлением, меняющемся в процессе впрыска аналогично давлению тазов в цилиндре двигателя. При переходе на такое регулирование с использованием предложенного устройства на основных режимах работы неравномерность топливоподачи снижается на 10%

Предложенное \ с г роис i во позволяет онре гелять не только межсекционную но межцик 10в\ю и суммарную неравномерности, причём не гогько величины помчи, но и опережения и твдения впрыска гоплива и записывап, основную часть закона топ швопотачи Одно устройство может использоваться тля авшате-лей с числом ни пш гров ю 6

7 Г)0 iee высокая равномерноеп> юн швоио гачп юсгшаегся при регулировании протво пне п.ности огсечкоп конца по тачи п тунжера. использовании ря шы\ насосов, с laón ni'„шин гаи гения на шипи высокого гав гения рег\ пгроваиии

режима работы двигателя пропуском подач, повышении износостойкости прецизионных элементов топливной аппаратуры и др Ориентируясь на это обстоятельство и следует вести дальнейшие работы по совершенствованию топливных систем дизелей.

8. Большой практический интерес представляет регулирование двигателей за счет равномерности топливоподачи. В четырехцилиндровых дизелях Д-240, например, при снижении мощности с 54 до 40 КВТ. ВЫКЛЮЧИВ ОДИН цилиндр можно снизить эффективный расход топлива до 267 г /(кВтч), т.е. на 38 г /(кВт-ч) по сравнению с работой на четырех цилиндрах: с дальнейшим снижением мощности (до 23 кВт) выключив и второй цилиндр- ю 324 (дополнительно на 62 ). а отключив три цилиндра ( при 7 кВт) - 520 (снизить ещё на 78). Достигаемый эффект объясняется повышением качества впрыска топлива из за увеличения как цикловой подачи, так и равномерности подачи топлива в продолжающие работать цилиндры двигателя .

При реализации этого метода регулирования и внедрении предложенного устройства годовая экономия топлива для трактора MT3-80 с двигателем Д-240 составит 661,4 литр.

Основное содержание диссертации отражено в следующих публикациях:

1. Кашире ■ P.M.. Инсафуддинов С.З.. Габтрафиков Ф.З. К г 'просу о равномерности топливоподачи в автотракюрных линиях // Проблемы разработки и внедрения про: рессивной сельско.хотяйавенной 1ехники и оборудования: материалы Международн. научн.- практ. конф.- Уфа: БГАУ. 2002,- С. 204-210.

2. Инсафуддинов С.З. Исследование неравномерное in юпливоподачи в автотракторных дизелях. '/ Материалы республиканской научн.-практ. конф. молотых учёных и аспиранюв.- Уфа: БГАУ. 200? - С 78-84.

3. Баширов P.M. С.З. Инсафуддинов С 3.. Габдрафиков Ф.З. Последовательное отключение цилиндров, как меют повышения эффективности работы тракторного .'пиеля. '' Достижения аграрной науки- производству Материалы 110 научн,- практ. конф,- Уфа: БГАУ. 2004,- С. 20-26.

4. Баширов P.M.. Инсафуддинов С.З.. Габдрафиков Ф.З. Совершенствование методики определения межсекционной неравномерности топливоподачи. Улучшение эксплуатационных показателей двигателей тракторов и автомобилей.''Материалы Международн. научн,- практ. конф. Поев. 100- летию вуза.- С-П.: -СПбГАУ, 2004 - 200с."

5. Баширов Р М Инсафуддинов С.З Габдрафиков Ф.З. Совершенствование стенда для испытаний и регулировок топливных систем дителей. Материалы научн.- практ. конф,- Уфа: БГАУ, 2004,- с 31-37

6. Габдрафиков Ф.З.. Инсафуддинов С.З.Повышение экономичности работы тракюрных дшелей. 'Механизация и электрификация сельскою хозяйства, 2004. №7, С.23-25.

7 Габдрафиков Ф.З.. Инсафу иинов С 3. Совершенствование методики оценки межсскпионной неравномерности тпдивопо тачи [ракчоры и сельско-хо!япс'1венные машины. 2004. №8- ( 21-22

X I аб трафиков Ф3. Инсафу ишюв С 5 \1о тершнированнын счет .ш испытаний и peí у шровок тпдивных систем инетеи Авюмапиация и современные техно ю-i пи. 2004 №8 - ( 14-И

ИНСАФУДДИНОВ САМАТ ЗАЙТУНОВИЧ

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ НЕРАВНОМЕРНОСТИ ПОДАЧИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Специальность: 05.20.03 технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано в печать 29.12.2004 г Формат 60х84. Усл. печ. л. 1. Бумага типографическая. Гарнитура «Гаймс». Тираж 100. Заказ № 107 Издательство Башкирского государственного аграрного университета. Типография Башкирскою государственного аграрного университета Адрес издательства и типографии: 450001. РБ. г. Уфа. ул. 50 лет Октября. 34.

OS. if- OS. 2 i

782

ОСНОВНЫЕ УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 АНАЛИЗ НАУЧНО- ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ РАБОТ ПО НЕРАВНОМЕРНОСТИ ТОПЛИВОПОДАЧИ В ДИЗЕЛЯХ.

1.1 Неравномерность топливоподачи.

1.1.1 Межсекционная неравномерность.

1.1.2 Межцикловая неравномерность. \

1.2 Методы, устройства и приборы для определения цикловых подач и неравномерности топливоподачи.

1.2.1 Расчётная и «полурасчётная» оценка цикловой подачи.

1.2.2 Экспериментальная оценка цикловой подачи с целью определения неравномерности топливоподачи.

1.2.3 Непосредственное определение неравномерности топливоподачи.

1.3 Факторы, влияющие на неравномерность топливоподачи.

1.3.1 Межсекционная неравномерность.

1.3.2 Межцикловая неравномерность.

1.4 Влияние неравномерностей подачи топлива на технико-экономические показатели работы двигателя.

Актуальность темы. Эксплуатационные показатели работы дизелей во многом определяются качеством работы их топливных систем. Поэтому конструктивному и технологическому совершенствованию топливных систем и их регулировкам в процессе производства и эксплуатации уделяется самое серьёзное внимание.

Одним из важнейших параметров, характеризующих качество работы топливных систем, является равномерность топливоподачи. Она может оцениваться на основе анализа наиболее универсального показателя работы системы- её закона топливоподачи, или комплекса характеризующих его параметров- цикловой подачи, давления, опережения и продолжительность впрыска топлива и др., причём как между секциями (межсекционная), так и между циклами (межцикловая). Общая (суммарная) неравномерность топливоподачи складывается из межцикловой и межсекционной.

В соответствии с ГОСТ 10578-96 в настоящее время в основном оценивают лишь межсекционную неравномерность (бс), полагая, что она в какой то мере определяет и равномерность ряда других показателей, характеризующих закон топливоподачи. Оценку производят по формуле, учитывающей только средние по секциям максимальную и минимальную подачи.

Межцикловую неравномерность (5Ц) на практике оценивают по той же формуле, однако очень редко, причём в основном из-за отсутствия необходимых для этого достаточно простых установок. В случае необходимости, её определяют, анализируя ряд (30. 50) последовательных подач [114].

Неравномерность топливоподачи оказывает большое влияние на технико-экономические показатели работы дизелей. В то же время, как показывает практика, у топливных систем тракторных дизелей равномерность топливоподачи пока еще является недостаточно высокой. Основные причины этого - неточность изготовления основных деталей топливной аппаратуры, колебательные процессы на линиях низкого и высокого давлений, инертность действия регулятора и др. В процессе эксплуатации по мере износа деталей топливной аппаратуры неравномерность топливоподачи заметно возрастает.

Литературные данные о степени влияния неравномерности топливоподачи существенно различаются. Основными причинами этого являются недостаточная объективность принятой методики её оценки и используемых при этом испытанных стендов.

В этой связи совершенствование устройств и методики оценки неравномерности подачи топливных систем дизелей, являющееся целью настоящей работы, имеет большое практическое значение.

Цель работы и задачи исследования- уточнение методики и совершенствование устройства для оценки неравномерности подачи топливоподающих систем тракторных дизелей.

Объект исследований- методика и устройство для оценки неравномерности подачи топливоподающих систем тракторных дизелей.

Предмет исследований- процесс подачи топлива топливных систем отечественного (с насосами семейств УТН, ТН, НД) и зарубежного (DPA, DPS, Bosch и др.) производств.

Научная новизна заключается в том, что впервые:

- усовершенствована методика определения межсекционной, межцикловой и суммарной неравномерностей величины подачи и опережения, давления и продолжительности впрыска топлива;

- впервые получены закономерности изменения неравномерности топливоподачи, определенные при впрысках в среду без противодавления и с противодавлением, меняющимся аналогично давлению газов в цилиндре двигателя;

- доказано что противодавление впрыскиванию существенно снижает равномерность топливоподачи при работе на основных режимах работы двигателя;

- предложено оригинальное устройство для испытаний и регулировок топливных систем дизелей, позволяющее создавать необходимое противодавление впрыску и определять межсекционную, межцикловую и общую неравномерность не только величины подачи, но и давления, опережения и продолжительности впрыска и фиксировать основную часть закона топливоподачи (на предложенный устройство получено положительное решение о выдаче патента за №359 от 22.06.2004 (по заявке № 20003123007/06(024294));

- получены обширные экспериментальные данные по межсекционной, межцикловой и общей неравномерности топливоподачи современных систем отечественного и зарубежного производств.

Практическая ценность- полученные результаты могут использоваться в процессах как регулировок (на заводах топливной аппаратуры и ремонтных цехах предприятий), так и исследований топливной аппаратуры.

Реализация и внедрение результатов- предложенные устройство и методика используются при регулировке топливной аппаратуры МТС «Башкирская», ЗАО «Баш-дизельпрецизион» филиала ОАО «Ногинский завод топливной аппаратуры», в научных исследованиях и учебном процессе кафедрой «Тракторы и автомобили» Башкирского ГАУ.

Апробация работы- основные её положения обсуждались на научно- практических конференциях Башкирского ГАУ (2002- 2004гг), Казанской СХА (2003г.), Санкт-Петербургского ГАУ (2004г.).

Публикации- результаты исследований опубликованы в 8 работах. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, 6 глав, выводов и предложений, библиографического списка (132 наименования). Работа изложена на 153 страницах машинописного текста, в том числе основного текста- 149 стр., 51 рисунок, 24 таблицы и 2 приложения.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Текущие значения общей неравномерности топливоподачи современных систем складываются из величин межсекционной и межцикловой неравномерностей. По величине они могут меняться в пределах [0.(8С+8Ц)], подчиняясь закону нормального распределения.

2. При ныне применяемых методах оценки межсекционная неравномерность топливоподачи влияет на технико- экономические показатели двигателя более резко, чем межцикловая. Объясняется это тем, что последняя подчиняется закону нормального распределения, при котором максимальные и минимальные значения, по которым она оценивается, встречаются чрезвычайно редко. Поэтому, при использовании современной методики, оценку влияния общей неравномерности подачи нельзя производить по сумме 8С+8Ц .

Общая неравномерность топливоподачи по этому выражению может использоваться для оценки только экстремальных значений неравномерности, влияющих на минимально- устойчивую частоту вращения коленчатого вала двигателя.

3. Ныне применяемая методика оценки межсекционной неравномерности топливоподачи объективные данные может дать лишь для двухцилиндровых дизелей.

Для дизелей с числом цилиндров более двух межсекционную неравномерность топливоподачи целесообразно определять, используя усредненную величину, основанную на определении неравномерности подачи каждой секции по отношению к средней подаче системы в целом

Межцикловую неравномерность подачи целесообразно определять аналогично, ориентируясь также на среднюю подачу, определенную из 50 последовательных подач.

4. При ныне применяемой методике общую неравномерность подачи целесообразно определять с учётом изменения межцикловой неравномерности по закону нормального распределения, вводя экспериментально определяемый коэффициент масштабности К, учитывающий её относительно слабое влияние-8^= 8с+к-8ц. Для двигателя Д-21А к=0,05.

При использовании предлагаемой методики общая неравномерность может определяться как простая сумма.

5. Регулировать топливную аппаратуру на неравномерность топливоподачи целесообразно с помощью предложенного устройства, при котором впрыск производится в среду с противодавлением, меняющемся в процессе впрыска аналогично давлению газов в цилиндре двигателя. При переходе на такое регулирование с использованием предложенного устройства на основных режимах работы неравномерность топливоподачи снижается на 10%.

Предложенное устройство позволяет определять не только межсекционную, но межцикловую и суммарную неравномерности, причём не только величины подачи, но и опережения и давления впрыска топлива и записывать основную часть закона топливоподачи. Одно устройство может использоваться для двигателей с числом цилиндров до 6.

6. Более высокая равномерность топливоподачи достигается при регулировании производительности отсечкой конца подачи плунжера, использовании рядных насосов, стабилизации давления на линии высокого давления, регулировании режима работы двигателя пропуском подач, повышении износостойкости прецизионных элементов топливной аппаратуры и др. Ориентируясь на это обстоятельство и следует вести дальнейшие работы по совершенствованию топливных систем дизелей.

7. Большой практический интерес представляет метод регулирования двигателей за счет равномерности топливоподачи. В четырехцилиндровых дизелях Д-240, например, при снижении мощности с 54 до 40 кВт, выключив один цилиндр можно снизить эффективный расход топлива до 267 г/ (кВт-ч), т.е. на 38 г/ (кВт-ч) по сравнению с работой на четырех цилиндрах; с дальнейшим снижением мощности (до 23 кВт) выключив и второй цилиндр- до 324 (дополнительно на 62 ), а отключив три цилиндра ( при 7 кВт) - 520 (снизить ещё на 78). Достигаемый эффект объясняется повышением качества впрыска топлива из за увеличения как цикловой подачи, так и равномерности подачи топлива в продолжающие работать цилиндры двигателя .

При реализации этого метода регулирования и внедрении предложенного устройства годовая экономия топлива, например для трактора МТЗ-80 с двигателем Д-240 составит 661,4 литр.

1. Аллилуев В.А., Ананьин А.Д., Михлин В.М. Техническая эксплуатация машинно- тракторного парка.- М.: Агропромиздат, 1991.- 367с.

2. Аллилуев В.А., Мухин В.В. Диагностирование топливной аппаратуры дизеля магнитоэлектрическим методом // Двигателестроение. -1981. №9.-С.24-25.

3. Аляпышев В.Г. Классификация стендов, применяемых для создания, производства и эксплуатации топливной аппаратуры дизелей. / Труды ЦНИТА.-Л., 1983, вып.82.- С. 198-233.

4. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей.- М.: Машиностроение, 1972,-177с.

5. Астахов И.В. Теоретический критерий анализа стабильности работы и выбора параметров топливной системы дизеля // Двигателестроение, 1982, №7.- с. 23-25.

6. Астахов И.В., Окулов В.П. Влияние конструкции нагнетательного клапана и его элементов на процессы впрыска топлива и рабочий процесс тракторного дизеля.- Труды БСХИ, отд. вып., 1966.- С. 14-18.

7. A.c. 1137310 (СССР). Датчик цикловой подачи топлива.- ЦНИИ механизации и электрификации с.-х. Нечерноземной зоны СССР: автор, изобр. Агибалов Е.И., Нагорный И.С., Писарчук В.А., Ханко Л.Ф. -заявл. 26.05.83. № 3594223/24-10; опубл. в Б.И. 1985, №4.

8. A.c. 321727 (СССР). Устройство для измерения цикловой подачи топлива.-ЦНИТА: авт. изобр. Попов JI.H., Аляпышев В.Г., Пресняков В.А. -заявл. 25.06.79 №2787854/25-06; опубл. вБ.И. 1981, № 14.

9. A.c. 1180727 (СССР). Устройство для измерения цикловой подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания.- Усть-Каменогрек. стр.-дор. инс-т: авт.изобр. Корнев В.А. заявл. 26.12.83 №3701835/25-06; опубл.в Б.И. 1985, №35.

10. A.c. 1174586 (СССР). Стенд для измерения цикловых подач топливовпры-скивающего насоса.- ЦНИТА: авт. изобр. Желтухин Ю.Н., Исаков Ю.С., Кошкин Л.К., Пузьгрев A.B. заявл. 14.10.83 №3653138//25-06: опубл. в Б.И. 1985, №31.

11. A.c. 4862616 СССР. МКИ Р02 М65/00. Устройство для измерения цикловой подачи топлива.- Баширов P.M., Габитов И.И.; Башкирск. СХИ, заявлено 28.08.1990; опубл. 15.10.1992, Бюл. № 38.

12. Бабаков И.М. Теория колебаний. М.: Наука, 1969. - 559с.

13. Балакин В.И., Еремеев А.Ф., Семенов Б.Н. Топливная аппаратура быстроходных дизелей.- Л.: Машиностроение, 1967,- 299с.

14. Бахтиаров Н.И., Белявцев A.B. и др. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых двигателей. М.: Колос, 1980. - 160 с.

15. Баширов P.M. Основные показатели работы топливных систем автотракторных дизелей: Учебное пособие для студентов ВУЗов. Ульяновск.- 1978.-86 с.

16. Баширов P.M. Топливные системы автотракторных и комбайновых дизелей. Конструктивные особенности и показатели работы.- Уфа: Издательство Баш-ГАУ., 2001.-156с.

17. Баширов P.M. Топливные системы автотракторных и комбайновых дизелей. -Уфа: Издательство БашГАУ., 2004. 232с.

18. Баширов P.M., Габдрафиков Ф.З. Стабилизация процесса топливоподачи в дизелях.// Тр. и СХМ.,1989, № 10. С. 20-22.

19. Баширов P.M., Габитов И.И. Исследование неравномерности подачи топлива. // Тр. и СХМ, 1992, №6. С. 15-17.

20. Баширов P.M., Кислов В.Г., Павлов В.А., Попов В.Я. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых двигателей. М.: 1978.- 184 с.

21. Бородаев Б.И. Исследование размерности подачи и стабильности процесса впрыска топливной системы тракторного дизеля с насосом УТН-5.: Автореф. дис. канд. техн. наук. М.: МАДИ,, 1979.-24 с.

22. Бош Р.И. Индикатор закона подачи топлива. // МТ. 1964. № 7.- С. 268-282.

23. Брябин В.М. Программное обеспечение персональных ЭВМ. 2-е изд, стер. -М.: Наука, 1989. - 272 с.

24. Валеев Д.Х., Гергенредер В.А., Патрахальцев H.H. и др. Возможности улучшения экономических и экологических свойств дизелей КамАз-740 отключением цилиндров и циклов на режимах холостых ходов и малых нагрузок- М: Двигате-лестроение.-1991. №8-9. -С.62-69.

25. Вантцель Е.С. Теория вероятностей. -М.: Наука, 1969. -572с.

26. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1973. - 199 с.

27. Взоров Б.А., Молчанов К.К., Трепененков И.И. Снижение расхода топлива с.-х. тракторами путем оптимизации режимов работы двигателей. // Тр. и СХМ, -1985. №6- С. 10-14.

28. Волчок JI Л. Методы измерений в двигателях внутреннего сгорания.- М.: Маш-гиз., 1955.- 272с.

29. Гаас В.Л. Улучшение топливной экономичности автотракторных дизелей путем снижения межцикловой нестабильности параметров топливоподачи.: Автореф. дис.канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1987.- 15 с.

30. Габдрафиков Ф.З. Исследование стабилизации остаточного давления в линии нагнетания системы топливоподачи тракторного дизеля: Дис.канд. техн. наук. Уфа, 1989. 162 с.

31. Габитов И.И. Обеспечение надежности топливной аппаратуры дизелей сельскохозяйственного назначения в процессе её эксплуатации. -Издательство СПБГАУ. С.-Петербург, 2000.-317с.

32. Габитов И.И. Оценка неравномерности подачи топливных систем тракторных дизелей: Дис.канд. техн. наук. Уфа, 1993. 177 с.

33. Глаголев Н.М. Испытания двигателей внутреннего сгорания.- Харьков: Харьк-ховск. ун-т, 1958,- 300с.

34. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебное пособие для вузов.- изд. 4-е, доп. М.: Высш. школа, 1972. - 368с.

35. Голубков Л.Н., Музыка Л.П., Трусов В.И. Методы расчета топливных систем дизелей. М.: МАДИ, 1986. - 79 с.

36. Гольверк A.A., Вагнер И.Б., Методика испытаний топливной аппаратуры дизелей. Киев: Урожай, 1984. - 149 с.

37. Гольверк A.A. Влияние переменной нагрузки на топливную экономичность тракторных двигателей.// Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1985, №8, С. 18-20.

38. Горбаневский В.Е., Горбач Р.Н. Оборудование для испытаний топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1969.- 196с.

39. Гордиенко И.С. Исследование процессов в линии низкого давления многоплунжерного топливного насоса автотракторного дизеля и их влияние на неравномерность подачи топлива по циклам серия. М.: Автореф. дис.канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1981.

40. Горденюк К.Т. Равномерность подачи топлива закрытыми форсунками.- Тр. Пермск. СХИ, вып. 30, 1967. 48с.

41. Горелик Г.Б., Пугачев Б.П. Стабильность последовательных циклов подачи топлива закрытыми форсунками при частных режимах работы двигателей.- Труды ЛПИ, вып. 310. 1969. - С. 77-79.

42. ГОСТ 8670-82. Насосы топливные высокого давления автотракторных дизелей. Правила приемки и методы испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1982. - 5 с.

43. ГОСТ 18509-80. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний.- М.: Изд-во стандартов, 1980.- 57с.

44. Грехов JI.B., Светлов В.А., Сячинов A.B. и др. Автоматизированный комплекс для исследования и диагностирования топливных систем дизельных двигателей. Рабочие процессы дизелей. Учебное пособие.- Барнаул: АлтГТУ.- 1995.- С.95-160.

45. Гуревич А.Н., Суржнко З.И., Кленач П.Т. Топливная аппаратура тепловых судовых двигателей типа Д-100 и Д-150. М.: Машгиз, 1963.-202 с.

46. Двигатели внутреннего сгорания: Системы поршневых и комбинированных двигателей. / С.Е. Ефимов, H.A. Иващенко, В.И. Ивин и др. Под. ред. Орлина A.C., Круглова М.Г.- М.: Машиностроение, 1985.- 456с.

47. Дуров А.З. Работа топливного насоса с полной разгрузкой линии нагнетания. Изв. вузов: Машиностроение, 1979.- №9.- С. 81-84.

48. Евдокимов Ф.Е. Теоретические основы электротехники. Изд. 4-е, перераб. и доп.- М.: Высш. школа, 1985.- 456с.

49. Евстрифеев Б.В., Соин Ю.В., Крючков П.А. и др Опыт эксплуатационной проверки системы отключения части цилиндров на тепловозных дизелях // Дви-гателестроение.-1999. №1. -С.23-25.

50. Зайдель А.Н. Элементарные оценки ошибок измерений.- Л.: Наука, 1968.-96 с.

51. Заслонов В.Г., Лазарев Е.А. Влияние характеристик процесса впрыска топлива на показатели рабочего цикла дизеля,- Тр. и СХМ., 1978.-№12.-С 12-14.

52. Злотник М.И., Иванов Е.И. и др. Трактор Т-130. М.: Высшая школа,1973.-207с.

53. Зубиетов И.П. Об ограничении неравномерности подачи топлива в цилиндры двигателя. Тр. НАТИ. 1972. - вып. 215. - С. 60-68.

54. Ильяков В .В., Левин В.И. Регулировки сельскохозяйственных тракторов. -М.: Колос, 1996.- 320 с.

55. Иофинов А.П. Основы научных исследований: Учебно- практическое пособие.-Уфа: Издательство БашГАУ, 2001. 114с.

56. Кислов В.Г., Баширов P.M., Попов В.Я. Топливные насосы распределительного типа. -М.: Машиностроение, 1975.- 176 с.

57. Корнилов В.В. О цикловой нестабильности -М: Двигателестроение, 1979. № 6. С. 19-23.

58. Костин А.К., Пугачев Б.П., Кочиев Ю.Ю. Работа дизелей в условиях эксплуатации. -Л.: Машиностроение, 1981.- 284с.

59. Котов В.В. Метод оценки степени неравномерности впрыска топлива по циклам в зависимости от параметров топливоподающей системы дизеля. Тр. Харьковск. инс-тинж. жел.-дор. тр-та: Харьков, 1973.-вып. 138.-С. 9-18.

60. Коффон Дж., Лонг В. Расширение микропроцессорных систем. М.: Машиностроение, 1987.- 318с.

61. Кривенко П.М., Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживание системы питания автотракторного двигателя. -М.: Колос, 1980.- 288с.

62. Крохотин Ю.М. Оценка стабильности топливоподачи дизеля. Изв. вузов: Машиностроение, 1982. - № 1. - с. 84-88.

63. Крутов В.И., Комаров Г.А. Влияние конструкции элементов топливной аппаратуры на ее динамические свойства.- М.: НИИИ Информтяжмаш, 1975 75 с.

64. Круговой Г.А. Впрыск топлива в дизелях. -М.: Машиностроение, 1981.-118с.

65. Кузнецов Т.Ф., Котов В.В., Вовчек А.Н. Влияние конструктивных элементов топливной аппаратуры на стабильность подачи по циклам. Тр. Харьковск. инс-тинж- жел.-дор. тр-та: Харьков, 1973. -вып. 18.-С. 9-18.

66. Кукоба С.С. Исследование влияния точности изготовления деталей топливного насоса на стабильность параметров работы автотракторных дизелей.: Автореф. дис. .канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1987.-24с.

67. Леонов О.Б. Определение подачи топлива в циклах неустановившегося режима дизеля.- В кн.: Комбинированные ДВС.- М.:Тр. МВТУ, 1978.-С.4-12.

68. Леонов О.Б., Павлюков В.Г. Корректирование характеристик дизеля регулированием начального давления топлива.- М.: НИИ Информтяжмаш ДВС, 1974.- вып.№4.- С. 27-29.

69. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. -М.: Агропромиздат, 1994.- 224с.

70. Лышевский A.C., Кравченко В.И. Колебательные процессы в топливных системах дизелей. Ростов- на- Дону.: Издательство Ростовского университета, 1974,-200с.

71. Лышевский A.C., Якушев В.П. Влияние давления наполнения на цикловую подачу топлива. Тр. Новочеркасск, политехи, инст-т, 1969. -вып. 188.-С. 82-89.

72. Лышко Г.П. Топлива и смазочные материалы. М.: Машиностроение, 1985. -336 с.

73. Марков В.А., Шатров В.И. Характеристики топливоподачи, топливная экономичность и вредные выбросы дизелей// Автомобильная промышленность. -1998. №4.-С. 13-16.

74. Марков В.А., Баширов P.M., И.И. Габитов, Кислов В.Г. Токсичность отработавших газов дизелей. Уфа: Издательство БашГАУ, 2000. -С. 43-47.

75. Методика определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. -М.: ЦНИИ патентной информации и техн.- экон. исслед., 1978. 31 с.

76. Митков А.Л., Кардашевский C.B. Статистические методы в сельхозмашиностроении. М.: Машиностроение, 1978.- 360 с.

77. Могендович Е.М. Влияние статистических характеристик топливной аппаратуры быстроходных дизелей на процесс подачи топлива. -Тр. ЧИМЭСХ, вып.54, 1972.- С. 189-194.

78. Мурзин Д.С., Гордиенко И.С., Гаас В.Я. Исследование влияния разгрузки линии высокого давления на величину остаточного давления.- В сб. научи, тр.: Автомобильные и тракторные двигатели внутреннего сгорания. М.: МАДИД986. -С. 107-109.

79. Неговора A.B. Оценка влияния межцикловой неравномерности топливоподачи на технико-экономические показатели дизеля: Дис. канд. техн. наук. Уфа, 1997.-167с.

80. Неговора A.B. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Учебно- практическое пособие.- Уфа: Издательство БашГАУ., 2004. 150с.

81. Николаенко A.B. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. -М.: Колос, 1992.-414 с.

82. Николаенко A.B., Хватов В.Н. Повышение эффективности дизелей в сельском хозяйстве. -JL: Агропромиздат, 1986. -191с.

83. Патент № 2059870, F02 М65/00. Устройство для измерения цикловой подачи топлива.- Баширов P.M., Габитов И.И., Неговора A.B., Ахметов С.Р.- Уфа: БСХИ.- Заявлено 10.08.93. Опубликовано 10.05.96.-Бюл. №13, 1996.

84. Патент №1242410 (ФРГ). Устройство для измерения цикловой подачи топлива.-Р.Бош.-заявл. 1966; опубл. 1967.

85. Патрахальцев H.H. Анализ влияния регулирования начального давления топлива на характеристику впрыска в дизелях. М., 1983. - С.51-57.

86. Повышение эффективности работы двигателей автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин: Межвузовский сборник.-Новосибирск, 1978.-192с.

87. Подача и распыливание топлива в дизелях./ Астахов И.В., Трусов В.И., Хачиян A.C. и др. М.: Машиностроение, 1971. - 359 с.

88. Понамарев О. JL, Пьядечев Э.Б. Экспериментальное исследование колебаний рейки топливного насоса. / /Тр. и СХМ., 1963.- №1.- С. 14-15.

89. Попов В.Я. Топливная аппаратура судовых дизелей. Водтрансиздат.1954. -С.95

90. Проблемы совершенствования рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания. Рекомендации Всесоюзной научной конференции.- М.: МАДИ, 1986.10 с.

91. Решетов Д.Н. Детали машин: Учебник для студентов машиностроительных и механических специальностей вузов.- М.: Машиностроение, 1989.-496с.

92. Работа впрыскивающей системы на режиме малого газа / Шмигельский Н.В. ЦИАМ, сборник №7,1970.

93. Ю0.Розенблит Г.В. Датчик с проволочными преобразователями. -М.: Машиностроение, 1966. 136 с.

94. Русинов Р.В., Лимонов Ф.М. Возможность улучшения скоростных характеристик топливной аппаратуры дизелей с корректирующим нагнетательным клапаном. М.: Двигателестроение, 1984. - С. 22-24.

95. Русских Ф.П., Исаев А.И. Влияние условий во всасывающей полости насоса и диаметра трубопровода высокого давления на процесс топливоподачи. Тр. ЧИ-МЭСХ: Челябинск, 1967.- вып. 29.

96. Свиридов Ю.Б., Малявинский Л.В., Вихрет М.М. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей.- Л.: Машиностроение, 1979.- 248 с.

97. Статистические методы в инженерных исследованиях: Учеб. пособие / Бо-родюк В.П., Вощин А.П., Иванов А.З. и др. Под. ред. ГТСРута. - М.: Высшая школа, 1889.-216 с.

98. Стенд для испытаний дизельной аппаратуры КИ-15711- ГОСНИТИ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Малоярославец: Госкомиздат, 1985. -38 с.

99. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизеле-строения// Двигателестроение. 1991. №1.- с.3-6.

100. Толшин В. И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование.-М.: Машиностроение, 1993.- 199с.

101. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник/ Кислов В.Г., Павлов В.А., Трусов А.П. и др. -М.: Машиностроение, 1981. -208 с.

102. Трепененков И.И., Сафронов B.C. О топливной экономичности машинотрак-торных агрегатов.- Тр. и СХМ, 1984.- №1,- С. 1-3.

103. Тузов JI.B. Методы технической диагностики дизелей 12 ЧН18/20 /Двигатели внутреннего сгорания двадцать первого века- Материалы научно- техн. конф. С.Петербург., СПГМТУ, 2000.-312 с.

104. Турчак В.Ю. Основы численных методов.- М.: Высшая школа, 1889.-253с.

105. Турчин A.M. Электрические измерения неэлектрических величин. JL: Энер-гоиздат, 1959. - 684 с.

106. Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей: Сб. научн. тр. междунар. наун.- технич. конф. Издательство СПБГАУ. С.Петербург, 2003 .-5 60с.

107. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. - JL: Машиностроение, 1990. - 352 с.

108. Файнлейб Б.Н., Гинзбург A.M., Волков В.И. Оптимизация угла начала впрыскивания в дизелях // Двигателестроение.-1981. №2.- С.16-18.

109. Файнлейб Б.Н., Голубков И.П., Клочев JI.A. Методы испытаний и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей. -M.-JL: Машиностроение, 1965.- 175 с.

110. Федорец В.А. Исследование причин неравномерности подач топлива по циклам. В кн.: Тепловозы и тепловозные двигатели: Тр. Харьк. ин-т инж. жел.-дор. тр-та, Харьков, 1968. - с. 18-22.

111. Фёдоровский А.Б. Улучшение показателей топливной аппаратуры с удвоенной скоростью вращения кулачкового вала и электронным управлением: дис.канд. техн. наук.- Москва, 1994.- 223с.

112. Фельдман Л.Б., Машкин АЛ, Куликов В.П., Петушов В.А. Обкатка топливных насосов автотракторных и комбайновых дизелей / Труды ГОСНИТИ.- М.: 1990, T.90.-C. 88-101.

113. Фомин Ю.Л. Топливная аппаратура судовых дизелей. М.: Транспорт, 1966.-240 с.

114. Фомин ЮЛ., Никонов Г.В., Ивановский Г.В. Топливная аппаратура дизелей: Справочник. М.: Машиностроение, 1982.-168 с.

115. Фомин Ю.Я. Гидродинамический расчет топливных систем дизелей с использованием ЭЦВМ. М.: Машиностроение, 1973- 144с.

116. Хитрюк В.А. Цехов Е.С. Практикум по автотракторным дизеля. М.: Учебное пособие.- М.: Ураджай, 1989.- 143 с.

117. Чарный И.А. Неустановившееся движение реальной жидкости в трубах.-Изд. 2-е.- М.: Недра, 1975.- 292 с.

118. Челпан Л.К. Влияние неравномерности подачи топлива на рабочий процесс двигателя. / Труды ЦНИТА. Л.: 1963 № 18.- С. 26-37.

119. Челпан Л.К. Исследование неравномерности подачи топлива по цилиндрам дизеля.- Тр. ЛСХИ, 1965.- Спец. вып.- С.54-62.

120. Чугаев P.P. Гидравлика: Учебник для вузов. 4-е изд., доп. и перераб. - Л.: Энергоиздат, Ленингр. отд-е, 1982. - 172 с.

121. Юлдашев А.К., Хайрутдинов И.Н. Стенды для исследования двигателей при неустановившихся нагрузках.- Казань: Изд. Фэн, 2002.- 228с.

122. Яворский Б.М., Детлаф A.A. Спровочник по физике. 3-е изд., испр. - М.: Наука, 1990.- 122 с.

123. Decker R., Schmoeller R., Prescher К. Einfluss der Kraftschtoffhochdruckein-spritzung auf die Verbrennung im Dieselmotor// MTZ.- 1990.- Jg. 51.- N 9.~ S. 275- 283.

124. Robert Bosch GMBH. Stutgart. Einsitpumpe fur Brenncraftmachinen.- Pat (FRG).-№ 843763.

125. Emissionsoptimierung an MTU-Motoren der Deutchen Bahn AG /Schmidt R.-M.//ETR: Eisenbahn techn. Rdsch. 1996, Bd. 45, № 1-2, s. 61.федеральная СЛУЖБА по интеллектуальной СОБСТВЕННОСТИ, ПАТЕНТАМ и товарным ЗНАКАМ