автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Совершенствование аккумуляторной топливной системы на основе метода расчета показателей процесса топливоподачи и рабочего цикла дизеля

Основные условные обозначения и сокращения.

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1. Методы математического моделирования рабочих процессов автотракторных дизелей.

1.1.1. Методы расчета процессов впрыскивания и распыливания топлива в дизелях.

1.1.2.Методы расчета процессов испарения, тепловыделения и образования токсичных веществ.

1.1.3. Методы расчета показателей рабочего цикла дизеля.

1.2. Направления совершенствования ТПА современных дизелей.

1.2.1 .Способы реализации требований, предъявляемых к ТС современных дизелей.

1.3. Анализ конструкций АТС с ЭУФ.

1.3.1. Анализ конструкций ТНВД, используемых в АТС.

1 .Затребования, предъявляемые к аккумулятору топлива составе АТС.

1.3.3. Анализ конструкций ЭУФ.

Выводы по обзору и постановка задачи исследования.

Глава 2. Математическое моделирование рабочих процессов быстроходного четырехтактного дизеля.

2.1.Методы моделирования рабочих процессов быстроходного дизеля, реализованные в едином расчетном комплексе.

2.1.1. Метод гидродинамического расчета ТС дизеля и методы расчета распыливания топлива и развития топливных струй.

2.1.2. Расчет испарения и выгорания распыленного топлива.

2.1.3. Метод расчета содержания в ОГ дизеля углерода и окислов азота.

2.1.4. Метод расчета показателей рабочего цикла дизеля.

2.2. Сопоставление результатов опыта и расчета.

2.3. Расчетный анализ влияния интенсификации процесса впрыскивания на содержание сажи и окислов азота в ОГ дизеля.

Выводы по главе 2.

Глава 3. Расчетное исследование АТС с ЭУФ.

3.1. Метод и программа гидродинамического расчета АТС с ЭУФ.

3.2. Результаты расчетного исследования АТС с ЭУФ.

3.3. Сопоставление результатов опыта и расчета.

3.4. Оптимизация конструктивных параметров АТС с ЭГФ с учетом эффективных и токсичных показателей четырехтактного дизеля.

Выводы по главе 3.

Глава 4. Экспериментальное исследование АТС.

4.1. Система управления ЭУФ.

4.2. Результаты пробных испытаний макетного образца АТС с ЭУФ.

4.2.1. Исследование возможности регулирования давления в аккумуляторе дросселированием на впуске ТНВД.

4.2.2. Исследование двух комплектаций ЛВД макетного образца АТС.

Основные условные обозначения и сокращения: а - скорость распространения звука в топливе; с - скорость движения топлива; с0 - начальная скорость движения топлива; с, с' - скорости движения топлива в начальном и конечном сечении топливопровода; си, ск, с„ - скорости движения иглы и движущихся с ней частей, нагнетательного клапана (или клапана электрогидравлической форсунки) и плунжера ТНВД; dqp, dio, d2o, dio, dJ2 ~ средние диаметры капель; du, d'u, dnop, dcm - диаметр иглы, запорного конуса, диаметры поршня ЭГФ, компенсатора ЭМФ; dK, d\ - внешний и внутренний диаметры запорного конуса клапана электрогидравлической форсунки; dc - диаметр соплового отверстия распылителя;

Лш, Л, ft,, Л, /'к, fi - площадь поперечного сечения топливопровода, площадь поперечного сечения иглы и площадь, ограниченная запорной кромкой иглы, площадь поперечного сечения по пояску, перьям нагнетательного клапана (или площади поперечного сечения капана электрогидравлической форсунки) и щели между клапаном и седлом; fyu - частота следования управляющих импульсов;

F(t+L/a), F(t) - прямая волна давления в топливопроводе высокого давления на выходе и на входе из него;

Gnm- массовая цикловая подача топлива;

Gu - масса топлива, испарившегося к заданному моменту времени; К, Кш,х ~ текущий и максимальный ход клапана (ТНВД или ЭГФ);

К, k - диссипативный множитель, фактор гидравлического сопротивления;

L - длина топливопровода высокого давления;

1Р - перемещение переднего фронта факела распыленного топлива;

М - массы движущихся элементов топливной аппаратуры;

Ми, Мк - масса иглы, клапана и движущихся с ними частей; п, пТНВд - частота вращения коленчатого вала дизеля и кулачкового вала насоса; р - давление топлива (давление рабочей смеси в цилиндре дизеля); Ро - начальное давление топлива в топливопроводе высокого давления;

Рн, р\» Рф, р'ф - давление топлива в над плунжером ТНВД, в штуцере, в каналах форсунки и перед распыливающими отверстиями; Ри, p'w Ра, ~ давление топлива в полостях ЭГФ над поршнем и в сливном канале; q - расход топлива;

Як, Чж, Чф - расход топлива через клапан, жиклер, распылитель электрогидравлической форсунки

Qx - количество теплоты, выделяющейся при сгорании топлива; G - масса заряда;

Qynp - количество топлива, затрачиваемое на управление электрогидравлической форсункой;

R - частотная характеристика распределения капель в факеле распыленного топлива в уравнении Розена-Рамлера; гк - радиус капли в факеле распыленного топлива в уравнениях суммарных и частотных характеристик;

S - суммарная характеристика распределения капель в факеле распыленного топлива в уравнении Розена-Рамлера; Г-температура заряда; ик0 - скорость истечения топлива из распыливающих отверстий распылителя; их - скорость перемещения порции распыленного топлива; Vy -объемная цикловая подача топлива;

Уи, Ум — текущий и начальный объем топлива в гидрозапорной камере электрогидравлической форсунки;

Ун, У'„ Уф, Уф - объем топлива в надплунжерной полости и штуцере

ТНВД, в каналах и кармане распылителя форсунки;

W(t+L/a), W(t) - обратная волна давления в топливопроводе высокого давления на выходе и на входе из него; х - общая доля выгоревшего топлива;

У, Умах — текущий и максимальный подъем иглы форсунки; zKn - общее число капель; z„, zn - утечки через зазоры игла - корпус распылителя и плунжер -гильза ТНВД; а - коэффициент избытка воздуха; ат - коэффициент теплоотдачи; аи, аф, ан, а'н - коэффициент сжимаемости топлива в гидрозапорной камере электрогидравлической форсунки, в каналах форсунки, в надплунжерной полости ТНВД, в штуцере ТНВД; ут - угол конуса распыленной топливной струи;

S, жесткость пружин нагнетательного клапана и форсунки;

5К - жесткость пружины электромагнитного клапана электрогидравлической форсунки;

А - размер фаски клапана электрогидравлической форсунки; (рк - текущий угол поворота кулачкового вала насоса; (ров - угол опережения впрыскивания; // - коэффициент расхода; его, сл, <?i, сг2, сг'2 - логические ступенчатые функции.

Принятые сокращения:

АТС - аккумуляторная топливная система;

АЦК - аналого-цифровой канал;

АЦП -аналого-цифровой преобразователь;

БЭУ - блок электронного управления;

БСК - блок силовых ключей;

ГМФ - гидромеханическая форсунка;

МСУ - микропроцессорная система управления

ТА - топливная аппаратура;

ТНВД - топливный насос высокого давления;

ТП - топливоподача;

ТПА - топливоподающая аппаратура;

ТС - топливная система;

ЭГФ - электрогидравлическая форсунка;

ЭМ - электромагнит;

ЭМК - электромагнитный клапан;

ЭМФ - электромеханическая форсунка;

ЭУФ - электроуправляемая форсунка.

Актуальность работы. Задача создания двигателей внутреннего сгорания с высокими технико-экономическими показателями в современных условиях решается путем повышения литровой и удельной мощности, экономичности и надежности этих двигателей. В последние годы все большее внимание уделяется снижению токсичности новых двигателей. Это обусловлено ухудшением экологической обстановки в крупных городах и связанным с этим ужесточением норм токсичности ОГ ДВС.

При создании двигателей с высокой степенью форсировки, высокими экономическими и экологическими показателями возникает ряд новых и сложных технических проблем. Их условно можно разделить на три группы [51]. К первой группе можно отнести обоснование рационального максимального давления цикла, выбор оптимального соотношения между степенью сжатия и давлением наддува. Ко второй группе относятся проблемы, возникающие при создании топливоподающей аппаратуры (ТПА). Это обеспечение удовлетворительных характеристик впрыскивания в широком диапазоне изменения цикловых подач, определение оптимальных значений объемной скорости подачи топлива насосом, выбор оптимального числа и диаметра сопловых отверстий распылителя форсунок. Третья группа проблем связана с оптимизацией формы камеры сгорания, согласования формы камеры сгорания с динамикой и геометрией топливных факелов и движения воздушного заряда, поиском рациональных методов интенсификации процесса смесеобразования.

Решение названных проблем требует многолетних экспериментальных исследований и доводочных работ, тогда как ужесточение экологических норм идет значительно быстрее. В связи с этим возникла необходимость в разработке методов расчета процессов топливоподачи, смесеобразования и сгорания в дизелях. Рациональное сочетание расчета и эксперимента позволяет расширить границы исследования, уменьшить объем экспериментов и ускорить доводочные работы по созданию и совершенствованию перспективных двигателей.

Для достижения высоких экологических и экономических показателей дизеля необходимо обеспечить высокое качество управления топливоподачей во всем диапазоне рабочих режимов дизеля. Нужно учитывать все большее число факторов, влияющих на работу дизеля, и иметь возможность управлять процессами топливоподачи по более сложным законам. Возможности управления процессами топливоподачи значительно расширяются при применении электронных средств контроля и управления вместе с топливной системой, способной обеспечивать независимые от режима работы двигателя характеристики впрыскивания и распыливания топлива. Одной из таких систем является аккумуляторная топливная система с электроуправляемыми форсунками (АТС с ЭУФ). Совершенствование данной системы требует проведения трудоемкой и сложной научно-исследовательской работы.

Цели работы. Создание интегрированного расчетного комплекса, позволяющего моделировать процессы топливоподачи, смесеобразования и сгорания в дизелях на ПЭВМ, и исследование способов совершенствования рабочих процессов АТС с ЭУФ.

Методы исследования. Теоретические исследования проводились по методикам и программам, как созданным ранее в Проблемной лаборатории транспортных двигателей (ПЛТД) МАДИ (ГТУ), так и разработанным автором с использованием современной вычислительной техники. Экспериментальные исследования макетного образца проводились на безмоторном стенде HARTRIDGE

1100. Для регистрации быстропеременных процессов в микропроцессорной системе управления (МСУ) и макетном образце АТС применялись датчики давления пьезоэлектрического типа, плата аналого-цифрового преобразователя J1A-2M3 производства ЗАО «Руднев&Шиляев», сопряженная с персональным компьютером типа IBM AT, осциллограф.

Научная новизна. Разработан метод расчета показателей процесса ТП и рабочего цикла дизеля, включающий в себя математические модели процессов подачи, распыливания, испарения и сгорания топлива, а также математическую модель рабочего цикла 4-тактного дизеля. Метод реализован в виде законченного программного продукта, разработанного ассистентом кафедры «Теплотехника и автотракторные двигатели» С.Д. Скороделовым с участием автора.

Разработаны математические модели и программы расчета четырех расчетных схем АТС с ЭУФ. Проведены расчетные параметрические исследования различных расчетных схем АТС с ЭУФ, позволяющие установить связь между конструктивными параметрами ЭУФ и показателями процесса ТП (дифференциальной характеристикой и давлением впрыскивания, количеством топлива на управление электрогидравлической форсункой (ЭГФ), зависимостью величины цикловой подачи от продолжительности управляющего импульса). С помощью программ расчета процессов ТП, тепловыделения и показателей рабочего цикла дизеля проведена расчетная оптимизация конструктивных параметров ЭГФ на режиме номинальной мощности четырехтактного безнаддувного дизеля.

Разработана МСУ для стендовых испытаний АТС с ЭУФ и проведены исследования параметров управляющего импульса на электромагнитном имитаторе.

Практическая ценность. Программа для ЭВМ, реализующая метод гидродинамического расчета АТС с ЭУФ, позволяет с достаточной для практики точностью решать задачи проектирования, доводки и модернизации ЭУФ. С помощью программы расчета процессов ТП, тепловыделения и показателей рабочего цикла дизеля можно быстро и качественно решать задачи по разработке и оптимизации ТС современных дизелей.

Предложена модернизированная конструктивная схема ЭГФ (патент № 2193103 РФ). На основании результатов расчетного исследования процессов ТП, тепловыделения и показателей рабочего цикла установлена связь между конструктивными и регулировочными параметрами АТС с ЭГФ и показателями рабочего цикла дизеля и рассчитаны оптимальные конструктивные соотношения модернизированной ЭГФ.

Разработанный автором макетный образец МСУ может быть использован для исследования и доводки АТС с ЭУФ.

Реализация работы. Метод и программа гидродинамического расчета АТС с ЭУФ внедрены в НАМИ. Программа расчета процессов ТП, тепловыделения и показателей рабочего цикла дизеля используется в учебном процессе специальности «Двигатели внутреннего сгорания» МАДИ (ГТУ).

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы доложены на научно-технических конференциях 1999, 2000, 2002 гг. в МАДИ(ГТУ) и получили положительные оценки.

Выводы по диссертации

1. Разработанный комплекс программ, состоящий из математических моделей процессов, протекающих в топливной аппаратуре и цилиндре дизеля, позволяет с удовлетворительной точностью и малыми затратами машинного времени решать следующие исследовательские задачи.

Разработка и модернизация ТС с выходом на заданные мощностные, экономические и экологические показатели дизеля на исследуемом режиме.

Проведение параметрических расчетных исследований с целью более глубокого понимания сложных взаимосвязей между подачей и распыливанием топлива и экономико-экологическими показателями дизеля.

Исследование влияния управления характеристиками впрыскивания и распыливания на показатели дизеля.

2. Сопоставление результатов исследования, проведенного с помощью комплекса программ, и экспериментальных данных показало их удовлетворительное совпадение в заданном диапазоне изменения угла опережения и давления впрыскивания топлива.

3. На основании метода гидродинамического расчета топливной аппаратуры дизеля разработан ряд алгоритмов и программ для проведения расчетных исследований АТС с ЭУФ 4-х расчетных схем.

4. Сопоставление расчетных данных с результатами экспериментов, проведенных на ЯЗТА-ЯЗДА, показало адекватность методов и алгоритмов, используемых при разработке математических моделей АТС с ЭУФ.

5. В результате расчетного исследования различных схем ЭГФ было установлено влияние основных параметров ЭГФ на показатели процесса ТП и разработана методика определения оптимальных величин эффективных проходных сечений управляющих жиклеров для обеспечения управляемости и стабильной работы АТС в широком диапазоне давлений в аккумуляторе и цикловых подач. В результате параметрического исследования АТС с ЭГФ-4 были установлены конструктивные соотношения для ЭГФ, выполненной по схеме 4: /л]ж3 = 0,083.0,33р/ж, при = 0,0007.0,003/„о/;, dnop = 1,3.1,74,, d пор 0,67.0,83й?„ор и hKmax 0,А-уитах.

6. В качестве иллюстрации возможностей разработанных методов и программных продуктов была проведена оптимизация параметров АТС с ЭГФ-4 для дизеля КамАЗ-7408 по следующей методике.

Выбор оптимального по экономичности, выбросам сажи и окислов азота давления топлива в аккумуляторе на номинальном режиме работы дизеля.

Выбор критерия оптимальности работы АТС с ЭГФ, ограничений и метода оптимизации.

Проведение оптимизации конструктивных параметров ЭГФ при выбранном ра, соответствующему номинальному режиму работы дизеля.

7. Разработана установка для безмоторного экспериментального исследования макетного образца АТС с ЭУФ и микропроцессорная система управления для стендовых испытаний АТС с ЭУФ.

8. Безмоторные испытания макетного образца АТС показали принципиальную возможность регулирования давления в аккумуляторе путем дросселирования общего впускного канала ТНВД. Сравнительное исследование двух комплектаций макетного образца АТС показало, что использование разгруженной ЛВД (комплектация №2) позволяет обеспечить остаточное давление в топливопроводе в 3 раза меньшее, чем уровень давления в аккумуляторе. Однако дополнительный клапан на входе в аккумулятор увеличивает гидравлическое сопротивление ЛВД и сужает диапазон изменения давления в аккумуляторе.

1. Анализ технического уровня и тенденций развития двигателей внутреннего сгорания / Под ред. Р.И. Давтяна.—М.: Информ. центр НИИД, 1998.—Вып. 26,—92с.

2. Астахов И.В Колебательные явления в топливной системе дизеля в основном периоде топливоподачи // Двигателестроение. 1982. — №10.—С.32-34.

3. Астахов И.В. Теоретический критерий анализа стабильности работы и выбора параметров топливной системы дизеля // Двигателестроение, 1982. №7.—С.23.25.

4. Астахов И.В. Физические основы процесса впрыска топлива в дизелях // Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Тр.МАДИ, 1979. С.37-52.

5. Астахов И.В., Голубков Л.Н. Влияние на процессы впрыска топлива остаточного давления в топливной системе дизеля // Автомобильная промышленность.—1968.—№5.—С.29-35

6. Беспрецизионные электродинамические ТНВД в аккумуляторных топливных системах дизелей / Соковиков В.К., Арустамов Л.Х. // Грузовик и автобус, троллейбус и трамвай.—№8.—С.39-42.

7. Бунов А.С. Повышение эффективности процесса сгорания в тракторных дизелях совершенствованием систем впуска и управления топливоподачей: Автореферат дисс. канд. техн. наук.—М.,19 .— с.

8. Впрыск топлива в дизелях / В.А. Кутовой. — М.: Машиностроение, 1981.—119с.

9. Гальговский В.Р., Скрипкин И.К., Величко В.П., Бессонов Н.И. Совершенствование процессов тепловыделения в дизеле за счет качества топливоподачи // Автомобильная промышленность. — 1981,—№ 12,—С. 6-9.

10. Голубков Л.Н., Савастенко А.А., Эммиль М.В. Топливные насосы высокого давления распределительного типа: Учебное пособие .— М.: Из-во «Легион-Автодата», 2001.—172 с.

11. Голубков Л.Н. Обобщение теории, развитие методов расчета и совершенствование топливных систем автотракторных дизелей: Дисс. д-ра техн. наук. — М.:1990, 410 с.

12. Голубков Л.Н., Перепелин А.П. Метод гидродинамического расчета топливной системы дизеля с учетом двухфазного состояния топлива // Рабочие процессы в ДВС и их агрегатах. Тр. МАДИ, 1987.С.80-87.

13. Горбаченко В.К. , Курманов В.В., Мазинг М.В. Электронное управление подачей топлива в дизелях // Обзорная информация ЦНИИТЭИАвтопром.—М., 1989,—51с.

14. Грехов Л.В. Математическое моделирование процесса подачи топливными системами различных схем и конструкций II Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС: Учебное пособие.—Барнаул: Изд-во АлтГТУ.—1997.—С.58-67.

15. Грехов Л.В. Научные основы разработки систем топливоподачи в цилиндр двигателей внутреннего сгорания: Автореферат дисс. д-ра техн. наук,—М.,1999,—32с.

16. Грехов Л.В. Топливная аппаратура с электронным управлением дизелей и двигателей с непосредственным впрыском бензина. Учебно-практическое пособие.— М.: Изд-во «Легион Автодата», 2001,—176 с.

17. Грехов Л.В. Уточненная математическая модель процесса подачи топлива в дизеле // Известия вузов. Машиностроение.—1997.—№10-12. С.47-51.

18. Гришин А.В. Результаты расчетного исследования аккумуляторных топливных систем с электрогидравлическими форсунками М., ВИНИТИ, 2002 деп. 1121-в2002.

19. Двигатели внутреннего сгорания. В 3 кн. Кн.1. Теория рабочих процессов: Учеб./ Луканин В.Н., Морозов К.А., Хачиян А.С. и др.; Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. шк., 1995. - 368 е.: ил.

20. Демпфирующее устройство для топливной магистрали: Пат.5896843 США, МПК F02M 37/04 / Lorraine J.R.; Siemens Automotive Corp.—#08/976786; заявл. 0411.97; опубл. 27.04.99 НПК 123/506.

21. Зайдель А.И. Элементарные оценки ошибок измерений.—Л., АН СССР, 1968,—91 с.

22. Звонов В.А., Заиграев Л.С., Козлов А.В. Математическая модель процесса сгорания и образования оксидов азота в дизеле. // Сборник научных трудов НАМИ. Издание НАМИ, 1999. — С. 21-42.

23. Испарение капель топлива распыленного форсункой/ Н.Х.Дьяченко, В.И. Мирошников, Б.П. Пугачев и др.// Тр. ЦНИТА.— 1976.—Вып.68.—С.34-40.

24. Испаряемость топлив для поршневых двигателей / А.А. Гуреев, Г.М. Камфер.—М.:Химия, 1982,—264с.

25. Казаков Л.А. Электромагнитные устройства РЭА: Справочник.—М. Радио и связь, 1991.—351с.

26. Казачков Р.В., Середа И.В., Васильченко И.Д. Исследование влияния интенсивности процесса впрыска топлива на показатели форсированного тепловозного двигателя // ДВС: Респ. межвед. научно-техн. сб.— Харьков. —1977. — Вып.26. — С.36-42.

27. Камфер Г.М. Автореферат дисс. канд. техн.наук.— М.МАДИ, 1965.

28. Камфер Г.М. Изв. вузов. —М.Машиностроение, 1966, №5, с.91-96.

29. Корнилов Г.С., Голубков Л.Н., Скороделов С.Д., Гришин А.В. Математическое моделирование рабочих процессов автотракторного дизеля. // Сборник научных трудов МАДИ. Издание МАДИ, 2000. — с. 80-94

30. Кузнецов Т.Ф., Колесник И.К., Василенко Г.Л. Теория и метод расчета на ЭВМ процесса впрыска вязкого сжимаемого топлива в цилиндр дизеля // ДВС: Респ. межвед. научно-техн. сб. — Харьков, 1977.— Вып. 7.— С. 105-117.

31. Патент № 2193103 РФ. Форсунка для дизеля: МПК F02M 47/02 / Луканин В.Н., Голубков Л.Н., Масляный Г.Д., Гришин А.В.; МАДИ (ГТУ); заявл. 15.01.2001 ;опубл. 20.11.2002, бюл. № 32.

32. Математическая модель смесеобразования и сгорания в дизелях // Н.Ф. Разлейцев, А.С. Кулешов. Материалы международной научно-технической конференции «Двигатель-97», Москва, МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997.

33. Математическое моделирование и компьютерная оптимизация топливоподачи и рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания. — М.:МГТУ, 2000.—64с.

34. Метод крупных частиц в газовой динамике / Белоцерковский О.М., Давыдов Ю.М.— М.:Наука, 1982.—392 с.

35. Моделирование и оптимизация процесса сгорания / Разлейцев Н.Ф.— Харьков, Вища школа,изд-во при Харьк. ун-те, 1980.-169с.

36. Моделирование и расчет образования оксидов азота в камере сгорания дизеля // А.В. Николаенко, Т.Ю. Салова. Материалы международной научно-технической конференции «Двигатель-97», Москва, МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997.

37. Моделирование кинетики образования N0 в дизелях / А.В. Николаенко, Т.Ю. Салова // Двигателестроение. — 1998.— №1.— С.35-37.

38. Модель смесеобразования и сгорания в дизеле // В.И. Ивин, А.Ю. Будкин. Материалы международной научно-технической конференции «Двигатель-97», Москва, МГТУ им. Н.Э.Баумана, 1997.

39. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей: Учебное пособие,—М.:МАДИ (ГТУ), 1997,—84с.

40. Муфта изменения угла опережения начала подачи топлива: Пат.2109978 РФ, МПК F02 59/00 / Шароглазов Б.А., Кавьяров С.И., Чернаев И.А.; Челяб. техн.ун-т,—№96112388/об; заявл.25.6.96: Опубл. 27.4.98, Бюл.№12

41. Окисление азота при горении / Я.Б. Зельдович, П.Я. Садовников, Д.А. Франк-Каменецкий. — М.-Л., изд-во А.Н. СССР, 1947

42. Передовые технологии расчетного моделирования // Ю. Полиенко. Материалы международной научно-технической конференции «Двигатель-97», Москва, МГТУ им. Н.Э.Баумана.

43. Пинский Ф.И., Дутиков В.К. Выбор емкости аккумулятора и производительности топливного насоса электрогидравлической системы топливоподачи дизель-генераторов // Двигателестроение.— 1983,—№9.—С.31-33.

44. Пинский Ф.И. Электронное управление впрыскиванием топлива в дизелях. Учебное пособие / Коломенский филиал ВЗПИ.—1989.—146 с.

45. Подача и распыливания топлива в дизелях / Астахов И. В., Трусов В.И., Хачиян А.С., Голубков Л.Н. М.: Машиностроение, 1972. - 359с.

46. Процессы теплообмена и испарения при смесеобразовании в дизелях / Г.М. Камфер.—М.: Высшая школа, 1974.—144 с.

47. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник/ А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев; Под.общ.ред. А.К. Костина.— Л.Машиностроение. Ленингр.отд-ние, 1989.—284 с.

48. Распыливание топлива в судовых дизелях / А.С. Лышевский.—Л.: Судостроение, 1971 —248 с.

49. Расчет и исследование динамики мех. привода топливного насоса высокого давления // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. науч. тр. МАМИ,—М.,1999,—Bbin.XV.—С.63-69.

50. Регулятор опережения впрыска топлива фирмы «Бош» для двигателя Д-10 / Рытвинский Т.Н., Заславский Р.А. // Грузовик и автобус, троллейбус и трамвай.—1999.—№7.—С. 18-19.

51. Регулятор топливных насосов фирмы «Бош» / Рытвинский Т.Н., Заславский Р.А. // Грузовик и автобус, троллейбус и трамвай.— 1999,—№6,—С.16-18.

52. Рыжов В.А. Обеспечение качественной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок дизеля с помощьюэлектрогидравлического управления: Автореферат дисс. канд. техн. наук — М.,1984.— 34с.

53. Рыжов В.А. Обеспечение качественной подачи топлива в широком диапазоне частот вращения и нагрузок дизеля с помощью электрогидравлического управления: Дисс. канд. техн. наук.— М.,1984,—214с.

54. Система подачи топлива Common-Rail: Заявка 19754132 Германия, МПК F02M 55/02 / Moler Н., Pister Н.; Man Nutzfabrzeuge AG.— №19754132.1; заявл.5.12.97: Опубл. 10.6.99.

55. Система CR впрыскивания топлива: Пат.5906188 США, МПК F02M 45/00 / Nakamura S., Ihara Т.; Mitsubishi Corp.— #08/932959; заявл. 18.09.97; опубл. 25.05.99.

56. Системы питания дизелей / А.С. Лышевский.—М.: Машиносторение, 1981.—211с.

57. Смирнова Т., Захаров С., Болдырев И., Аникин С. / Новое топливо для городского транспорта //Двигатель.—1999.—№2.—С.42-43.

58. Справочник по математике для научных работников и инженеров / Корн Г., Корн Т.—М. Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1984.

59. Токсичность двигателей внутреннего сгорания / В.А. Звонов.— М. Машиностроение, 1983—200с.

60. Толстов А.И. Исследование рабочих процессов в быстроходных дизелях.—М.:Машгиз, 1955, с.5-55.

61. Топливная аппаратура автомобильных дизелей / М.М Вихерт, М.В. Мазинг.— М.: Машиностроение, 1978.—176 с.

62. Топливная аппаратура дизелей // Докл. на симпозиуме фирмы Бош в Москве,—1984,—41с.

63. Топливные системы и экономичность дизелей / А.В. Астахов, Л. Н. Голубков, В. И. Трусов, А. С. Хачиян, Л.М. Рябикин. М. Машиностроение, 1990. 288 с.

64. Топливный насос высокого давления для двигателя внутреннего сгорания: Пат.5911208 США, МПК F02M 37/04 НПК 123/506.

65. Топливоподающие системы дизелей с электронным управлением / Барсуков С.И., Муравьев В.П., Бухвалов В.В.—Омск: Зап.-Сиб. кн. изд-во, 1976.—142 с.

66. Устройство для впрыска топлива: А.С. 411223 СССР, МПК F02M 51/06 / Ромашов В.М., Филин А.Н. ; Воронежский лесотехнический институт,— №1445332/24-6; заявл. 01.06.70; опубл.15.01.74.

67. Устройство для впрыска топлива: А.С. 507704 СССР, МПК F02M 51/06 / Данновцев В.Т., Павлович Е.С., Четвергов В.А., Володин А.И.; Омский ин-т инженеров железнодорожного транспорта.— №2026504/24-6; заявл. 24.05.74; опубл.25.03.76.

68. Устройство для регулирования начала подачи в распределительном топливном насосе: Пат.5889733 США, МПК G04B 47/00 / Kuto Kenichi, Nakajima Tatsuo; Zexel Corp.—№49040; заявл.27.3.98: Опубл. 30.3.99.

69. Физические основы процессов в камерах сгорания поршневых ДВС / Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. — М.,МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1977. 84с.

70. Физический энциклопедический словарь / Гл. ред. A.M. Прохоров.— М.: Сов. энциклопедия, 1983.—928 с.

71. Форсунка дизеля с электрическим управлением: А.С. 1746038 СССР, МПК F02M 51/00 / Крупский М.Г., Кузин В.Е., Овечкин А.С.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева— №4824432/06; заявл. 10.05.90; опубл.07.07.92.

72. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: А.С. 315778 СССР, МПК F02M 47/02 / Пинский Ф.И., Абрамов С.А., Никонов Г.В.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева— №337337/24-6; заявл. 22.05.69; опубл.01.10.71.

73. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: А.С. 675199 СССР, МПК F02M 47/02 / Пинский Ф.И., Куянов, Куянов Ю.Ф.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева— №2039298/25-6; заявл. 02.07.74; опубл.25.07.79.

74. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: А.С. 798340 СССР, МПК F02M 47/02 / Пинский Ф.И., Куянов Ю.Ф.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева— №202939/25-6; заявл. 04.06.74; опубл.23.01.81.

75. Форсунка с гидравлическим запиранием иглы: А.С. 909262 СССР, МПК F02M 47/02 / Пинский Ф.И.; Коломенский филиал ВЗПИ и Коломенский тепловозостроительный завод им. Куйбышева— №2922284/25; заявл. 02.04.80; опубл. 28.02.82.

76. Форсунка с электродинамическим управлением: А.С. 10118890 СССР, МПК F02M 51/00 / Аристов В.В., Барсуков С.И., Бухвалов В.В., Зубарев B.C.; Одесский политехи, ин-т.— №2922094/24-6; заявл. 13.05.80; опубл.15.04.83.

77. Хачиян А.С., Багдасаров И., Мухарский А.А. Сравнительное исследование тепловыделения в дизелях с камерами сгорания различного типа // Экономичность ДВС: Научные труды Всесоюз. заочного машиностроительного института.—М., 1982.—С. 139-146.

78. Хачиян А.С., Багдасаров И., Синявский В.В. Организация рабочего процесса и формирование характеристик автомобильных дизелей чснаддувом // Проблемы совершенствования рабочих процессов в ДВС: Тез. докл. Всесоюз. научн. техн. конф.—М.:МАДИ, 1986.—С.90-91.

79. Хачиян А.С., Десятун С.В., Математическая модель расчета и совершенствование аккумуляторной топливной системы с электрогидравлической форсункой // Двигателестроение.—1986.— №11.—С.36-37.

80. Хачиян А.С., Десятун С.В., Юданов С.В. Исследование процесса топливоподачи электроуправляемых гидроприводных насос-форсунок. // Сборник научных трудов МАДИ. Издание МАДИ.—1986.— С.72-80.

81. Хачиян А.С., Десятун С.В., Юданов С.В. Электронное управление топливоподачей в дизеле // Сборник научных трудов МАДИ. Издание МАДИ, 1989.—С.40-48.

82. Хачиян А.С., Синявский В.В., Гергенредер В.А., Борисенков Е.Р. Оценка возможности повышения экономичности дизелей с использованием расчетных циклов // Сборник научных трудов МАДИ. Издание МАДИ, 1987,—С.43-51.

83. Электронное управление подачей топлива системой CR: Пат.5890653 США, МПК F02D 1/06 / Kelly W.; Stanadyne Automotive Corp.— #65895; заявл. 23.04.98; опубл. 06.04.99.

84. Электронный регулятор частоты вращения дизеля / Гребенников А.С., Карьянов А.Н., Протасов Д.Б.// Эксплуатация современного транспорта.—Саратов, 1997.—С.45-53.

85. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Пер. с пол. М.: Транспорт, 1979. - 198 с.

86. Alternativkrafstoffe — Moglichkeiten und Probleme / Borman K., Franke H., Gristakudis D. // Kraftfahrzeugetechnik.—1988.— #26, c. 38-41.

87. An Electronically Control Valve for Fuel Injection to an I.C. engine: Пат. 2128678 Великобритания, МПК F02M 51/06 / Weiger G., Dorrie D.; Daimler Benz Aktiengesollschaft.—№88326663; заявл.08.10.82: Опубл. 05.10.83.

88. Application of detailed Emission Model for Heavy Duty Diesel Engine Simulation/ Magnusson T.J/ Oil and Gas. Rev. Inst. fr. petrole. —1999. — 54, #2. — C. 293-296.

89. Besio G., Franca Т.: A Complete Programm for the Simulation of the Thermodynamic Cycle of Diesel Engines. Second international Conference on "Fluid Mechanics, Combustion Emissions and Reliability in Reciprocating Engines", Capri, 1992.

90. Common Rail System fur Pkw: Ein interaktives Informationesprogramm in vier Sprachen.—Robert Bosch GmbH k5/VSI, Stuttgart, 1998.

91. Common-Rail An Attractive Fuel Injection System for Passenger Car Dl Diesel Engines / Stumpp G., Ricco M. // SAE Techn. Pap. Ser.— 1996.— #960870.—P. 183-191.

92. Common-Rail — Einspritzsystem und geregelte Abgasrezirkulation im Fahrzeugeinsatz / Stockli M., Lutz Т., Strassman W., Eberle M. // MTZ: Motortechn. Z. — 1994. — 55, #9.—S.536-542.

93. Common-Rail Fuel Injection System for Commercial Diesel Vehicle / KrugerK. //SAETechn. Pap. Ser.—1996.—#970345.—P. 133-141.

94. Common-Rail System for Passenger Car.— R. Bosch GmbH, Stuttgart, 1998,—22 s.

95. Components Perspective // Automotive Engineers. — 1995, #6. — P. 60 -61.

96. Das Common-Rail Einspritzsystem ein neus Kapitel der Dieseleinspritztechnik / Hoffman K.H., Maderstein Т., Hummel K., Peters A. // MTZ: Motortechn. Z. — 1997. — 58, #10,—S. 572-582.

97. DDEC Detroit Diesel Electronic Control / Hames R.J., Straub R.D., Amman R.W. // SAE Techn. Pap. Ser.—1985,— #850542.—P.51-59.

98. Der neue Vierzylinder Dieselmotor OM611 mit Common-Rail-Eispritzung. Teil 1: Motor konstruktion und Motormanagement / Klingmann V.R., Bruggemann H. // MTZ: Motortechn. Z. — 1997. — 58, #11,—S. 652659.

99. Der neue Vierzylinder Dieselmotor OM611 mit Common-Rail-Eispritzung. Teil 2: Verbrennung und Motor management / Klingmann V.R., Bruggemann H. // MTZ: Motortechn. Z. — 1997. — 58, #12,—S. 760-767.

100. Development of a Square Injection Rate with Pump-Line-Nozzle System / Bunting B.G., Kumberly T.A. //SAE Techn. Pap. Ser.—1985.— #851581,—P.1-11.

101. Development Potentional of High Speed Dl Diesel Engines /Schulte H., Durnholz M. // SAE Techn. Pap. Ser.—1988.— #881208.—P.1-10.

102. Die Entwichlung des Common-Rail Einspritzsystems fur die Baureihe 4000 / Brucker E. // MTZ: Motortechn. Z. — 1997. — Sonderausgabe.— S. 44-48.

103. Diesel Speichereinspritzsystem Common-Rail. Technische Unterrichtung.—Elektronische Motorsteuerung fur Dieselmotoren, R. Bosch GmbH, Stuttgart, 1997-1998,—50 s.

104. Diesel Direkt / Jerzembek M. // KFZ Betr. Automarkt.—2000.— #1. — S. 42-44.

105. Diesel Engine Emissions Control for the 1990 / Richards R.R., Sibley J.E./ SAE Technical Paper Series, 880346 (1988).

106. Diesel Injection Systems.—Automotive Diesel Systems, Siemens, 02.09.98.

107. Effect of High Pressure Injection on Soot Formation Processes in a Rapid Compression Machine to Simulate Diesel Flames/ Kamimoto Т., Yokota H., Hobayaschi H. // SAE Techn. Pap. Ser.—1987,— #871610,— P.1-9.

108. Ein CR Konzept mit druckmodulierter Einspritzung / Kamerdiner Т., Burger L. // MTZ: Motortechn. Z. — 2000. — 61, #4.—S. 230-238.

109. Electronics Taking Over Diesel Fl Systems / A. Bunting // Automotive Engineers. — 1995, #12. P16-20.

110. Emissioni e Consomi nej, Motori Diesel ad Iniezione Direttu / Bassoli C., Cornetti G., Guniberti F. // ATA ing. automot.—1983,—36, #7-8.—C441-448.

111. Ein Programm zur Simulation des thermodynamischen Arbeitprozesses des Dieselmotors / Ennio Codan // MTZ: Motortechn. Z. — 1995. — 57, #5. — S. 292-299.

112. Fluid Flow Control Valves, e.g. Diesel Engine Fuel Injectors: Пат. 2124300 Великобритания, МПК F02M 51/06 / Palazzetti M., Walther H.; Centra Ricerche Fiat.—№8319036; заявл.15.07.82: Опубл. 14.7.83.

113. Fuel Injection in Automotive Diesel Engines/ Glikin P.E // SAE Techn. Pap. Ser.—1987,— #871610.—P.1-9.

114. Grundlagenuntersuchungen zur Gemischbildung im hochaufgeladenen direkteinspritzenden Dieselmotor / Stommel P., Durnholz M. // MTZ: Motortechn. Z. — 1994. — 55, #11.—S. 644-648.

115. Heavy Duty Fuel Pump for Electronically Controlled Diesel Engines // SAE Techn. Pap. Ser.—1987.—#870433.—P.37-42.

116. Komponenten fur den Ford Duratorq Dieselmotor // MTZ: Motortechn. Z.—2000, 61, #1,—S.20-23.

117. Massnahmen zur Verringerung der Schadstoffemissionen bei Nutzfahrzeugmotoren /Strobel M., Durnholz M. // MTZ: Motortechn. Z. — 1992. — 53, #9.—S. 337-384.

118. Moglichkeiten und Anwendung der phanomenologischen ModellBildung im Dieselmotor / Stiesch G., Eigleneier C. // MTZ; Motortechn. Z — 1999.60,#4.—S/274-284.

119. Motorische Massnahmen zur Reduzierung der Stich-oxidemission von Nutzfahrzeugmotoren / Strobel M., Durnholz M. // In: 5 Aachener Motoren Kolloquium Fahrzeug und Motorentechnik 95, s.197-222.

120. Multidimension Model of Combustion and Pollutants of new Technology light duty diesel Engines / Belardini P., Bertoli C.// Oil and Gas. Rev. Inst, fr. petrole. —1999. — 54, #2. — C. 251-257.

121. Nitrogen Oxide Formation in Autoignition of Liquid Fuel Sprays / G. Mullaney. —Ind. and Eng. Chem. Vol. 52, 1960, # 6,— P. 529-532.

122. NOx Reduction by Injection Control / International Congress and Exposition, Detroit, Michigan, February 26, March 2, 1990. / SAE Technical Paper Series. 900637.

123. Particulate Control Systems for Diesel Engines / Horrocks R.W., ImechE, C349/87 (1987), p. 319.

124. Schadstoffminderungspotential hochaufgelandener Nfz-DI-Dieselmotoren /Strobel M., Durnholz M. // MTZ: Motortechn. Z. — 1996. — 57, #6,—S. 336-340.

125. Spill valve control methode: Заявка 2333132 Великобритания, МПК F02M 59/46 / Dearn D„ Anthony Т.; Lucas Ind.—№9716303.1; заявл.2.8.97: Опубл. 14.7.99.

126. Spray Characteristics and Combustion Improvement of Dl Diesel Engines with High Pressure Injection / Kato Т., Minami T. / SAE Technical Paper Series, 890265 (1989).