автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Снижение теплонапряженности и закоксовывания распылителей клапанно-сопловых форсунок быстроходных форсированных дизелей

СПРАВКА.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Анализ теплового состояния и закоксовывания распылителей форсунок форсированных дизелей.

1.2. Особенности работы распылителей клапанно-сопловых форсунок.

1.3. Способы снижения тепловой напряжённости и закоксовывания распылителей форсунок

1.4. Методы расчёта температурного режима распылителя.

1.5. Задачи исследования.

2. РАСЧЁГНО-ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРНОГО РШША РАСПЫЛИТЕЛЕЙ КЛАЛАННО -СОПЛОВОЙ

ФОРСУНКИ

2.1. Методика расчётно-теоретического анализа теплообмена и определения граничных условий для расчёта температурного поля распылителей

2.2. Расчётные исследования температурных полей при реализации различных конструкторских и технологических мероприятий для снижения температуры распылителей

Выводы.

3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ

УСТАНОВКИ И ОБОРУДОВАНИЕ

3.1. Методика экспериментальных исследований температурного режима распылителей и показателей дизелей 2ЧГ7,8/7,8 и 6ДН при различных условиях работы и применении различных сортов топлив

3.2. Конструкторские и технологические мероприятия по снижению температурного режима и закоксовывания распылителей.

3.3. Методика экспериментальных исследовании дизелей при реализации мероприятий по снижению температурного режима распылителей

3.4. Экспериментальные установки, применяемое оборудование и погрешности измерений

Выводы.

4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТЕП-ЛОНАПРЯЖЁННОСТИ И ЗАКОКСОВЫВАНШ КЛАПАННО-СОП-ЛОВЫХ ФОРСУНОК ДИЗЕЛЕЙ 24 7,8/7,8 И 6ДН

4.1. Исследование показателей рабочего процесса дизелей на различных сортах топлив

4.2. Исследование температурного режима распылителей при различных условиях работы дизелей.

4.3. Результаты исследований эффективности конструкторско-технологических мероприятии по снижению температурного режима распылителей.

4.4. Результаты исследования показателей дизелей при реализации мероприятий по снижению закоксовывания распылителей

4.5. Экономическая эффективность и внедрение в производство

Выводы

Руководящими документами партии и правительства [I] ставится задача увеличить производство дизелей с высокими технико-экономическими показателями, обеспечивающих повышенную агрегатную мощность, при одновременном уменьшении габаритов, металлоёмкости и расхода топлива, что должно служить основой курса на углубляющуюся дизелизацию автомобильного транспорта и сельского хозяйства. Задачу рационального использования топливных ресурсов наиболее полно будут решать те дизели, которые смогут использовать кроме дизельных топлив реактивное, автомобильные бензины, различные альтернативные топлива, т.е. топлива с широкими пределами самовоспламеняемости.

Получение стабильных по времени наработки параметров форсированных дизелей повышенной быстроходности, особенно при использовании топлив с широкими пределами самовоспламеняемости, ставит задачу создания более надёжных систем топливопода-чи. В первую очередь это относится к обеспечению надёжной работы форсунок дизелей путём снижения теплонапряжённости и закоксовывания распылителей. Проблема усугубляется, тем, что получение высокой литровой мощности при малом диаметре цилиндра и повышенной быстроходности, требует организации совершенного процесса газообмена, а это возможно при существенном уменьшении габаритов форсунки по сравнению с существующими, для размещения впускного клапана соответствующего размера. В этих условиях перспективной является клаланно-сопловая форсунка (КСФ), имеющая минимальные габариты, и , обеспечивающая безотказную работу запорного органа в условиях высокой цикличности.

Однако до настоящего времени не исследован процесс протекания закоксовывания распылителей КСФ, не определены безопасные в этом отношении температуры в зоне носка ( ~Ьц ) и не разработаны научно-обоснованные способы снижения тепло-напряжённости, что ограничивает область применения этих форсунок и не позволяет использовать их преимущества в полной мере, Поэтому исследование и снижение теплонапряжённости и закоксовывания распылителей КСФ является актуальной задачей, имеющей важное научное и практическое значение, так как её решение позволяет:

- определить условия надёжной работы КСФ в отношении закоксовывания и обеспечить стабильность показателей форсированных дизелей повышенной быстроходности по времени наработки;

- сопоставить полученные результаты и выводы с имеющимися результатами для штифтовых и бесштифтовых форсунок и сделать новые обобщения по этой важной проблеме.

Основной целью выполненной работы являлось проведение расчётно-теоретических и экспериментальных исследований температурного режима распылителя КСФ форсированных дизелей повышенной быстроходности для обеспечения стабильности их параметров по времени наработки. В соответствии с этим в диссертации предусматривались:

- разработка метода расчётно-теоретического анализа теплообмена в распылителе КСФ и обоснование на его основе рациональных конструкторских и технологических мероприятий по снижению температурного режима распылителей;

- экспериментальное определение влияния температурного режима распылителей, параметров впрыскивания и режимов работы дизелей на закоксовывание распылителей;

- экспериментальное определение тешюналряжённости и закоксовывания распылителей при работе на различных сортах топлив и реализации разработанных мероприятий для снижения температуры, рекомендация и внедрение мероприятий, обеспечивающих стабилизацию параметров дизелей.

Экспериментальные исследования проводились на дизелях

7 8

78 ' Т6ДН автотракторного назначения, на которых применена КСФ и, конструкция которых соответствует перспективным направлениям в дизелеетроении.

Научную новизну работы составляют:

- учёт теплообмена с цилиндровыми газами для боковой поверхности распылителя и теплообмена с впрыскиваемым топливом новыми расчётно-экспериментальными зависимостями при расчёте температурного поля распылителей;

- данные о влиянии температурного режима распылителей, параметров впрыскивания и режимов работы дизеля на образование отложений в сопловых каналах КСФ;

- рекомендации по снижению температурного режима и закоксовывания распылителей КСФ, применение способов их безразборной очистки, реализация которых позволяет повысить надёжность работы КСФ в условиях применения на дизелях различных сортов топлив.

На защиту выносятся следующие основные положения:

- уточнённый метод расчёта температурного поля распылителя КСФ;

- результаты расчётных и экспериментальных исследований влияния различных конструктивных мероприятий, параметров впрыскивания и условий работы дизеля на температурное состояние и закоксовывание распылителя КСФ;

- мероприятия по повышению надёжности работы распылителей КСФ на различных топливах за счёт снижения температуры и применения безразборной очистки распылителей, позволяющие стабилизировать параметры форсированных дизелей повышенной быстроходности по времени наработки.

- 9

I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

ВЫВОДЫ

1. Экспериментальные исследования температурного режима распылителей КСФ подтвердили правильность результатов расчётного анализа, выполненного по разработанному, методу, и обоснованность рекомендаций по снижению теплонапряжённости. Разность между расчётными и экспериментальными значениями температуры в "опорных" точках не превышает 2%.

2. Температура распылителя существенно зависит от воздействия струи газов, вытекающей из камеры в поршне, на распылитель. Путем экспериментального изменения формы камеры в поршне и места установки распылителя относительно камеры, можно снизить температуру носка на 45.50°С.

3. Применение жаровой накладки на поршне для обеспечения длительной работы дизеля на бензине не приводит к повышению теплонапряжённости распылителя вследствие уменьшения утла опережения впрыскивания на 2.4 градуса, обусловленного обеспечением нормального протекания рабочего процесса.

7 Я

4. Работа дизелей 24-^ и 6ДН в экстремальных по темпера

7,8 туре всасывания условиях ( +50°С) и высотности (3000м над уровнем моря) практически не приводит к повышению температурного режима распылителя вследствие взаимно компенсирующего влияния на коэффициент теплоотдачи увеличения температуры и снижения давления газов в цилиндре.

5. Безопасная в отношении образования отложений температура носка КСФ лежит в достаточно широких пределах и, в отличие от распылителей штифтовых и бесштифтовых форсунок, зависит

- 126 от диаметра сопловых отверстий и величины максимального давления впрыскивания. В выполненных конструкциях топливной аппаратуры для распылителей с диаметром сопловых отверстий 0,5 мм безопасной является 1Н = 290.300°С, для распылителей с диаметром сопловых отверстий 0,25мм - 175°С.

6. Образование отложений в сопловых каналах наиболее интенсивно происходит на режиме максимальной мощности. Режимы пуска, остановок горячего дизеля и работы на холостом ходу практически не сопровождаются увеличением отложений в сопловых каналах.

7. Применение на дизеле реактивного топлива не усугубляет склонности к закоксовыванию распылителей, несмотря на значительное отличие дизельного и реактивного топлив по фракционному составу, что свидетельствует о высокой термической стабильности реактивных топлив.

8. Обеспечение дизелем стабильных параметров на дизельном топливе не гарантирует их стабильности при работе на автомобильных бензинах вследствие повышенной склонности бензинов к образованию отложений и изменения параметров топливопо-дачи. Снижение Ьидо 150°С обеспечивает стабильность параметров дизеля на бензинах по времени наработки.

9. Стабильность параметров дизеля при работе на бензинах обеспечивается путём применения безразборного раскоксовы-вания распылителей одним из способов:

- переходом после 30.40 часов работы на бензине на 10 час работы на дизельное или реактивное топлива, при работе на которых происходит гидромеханическая очистка сопловых каналов вследствие изменения структуры течения потока через сопло;

- отключением части форсунок в цилиндре на 3.5 минут

- 127 при работе на частичном режиме, в результате чего происходит разрушение отложений под воздействием горячих цилиндровых газов, попадающих в распылитель и последующее их удаление струей топлива.

- 128

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. В условиях работы форсированных дизелей повышенной быстроходности температура носка распылителя КСФ достигает 290.3Ю°С, вследствие высоких значений среднего локального коэффициента теплоотдачи от цилиндровых газов к носку; при этом интенсифицируется закоксовывание сопловых отверстий.

2. Разработанный метод расчётно-теоретического анализа температурного поля распылителя КСФ, учитывает теплообмен между цилиндровыми газами и боковой поверхностью распылителя и теплообмен с впрыскиваемым топливом новыми зависимостями. По сравнению с имеющимися методами расчёта разработанный метод позволяет уточнить как структуру температурного поля, так и температуру носка на З.6$, в зависимости от рассматриваемой конструкции.

Экспериментальные исследования подтвердили правильность результатов расчётного анализа. Разность между расчётными и экспериментальными значениями температуры в "опорных" точках не превышает 2%,

3. Установлено, что наиболее эффективными способами снижения температуры распылителя являются:

- нанесение теплопроводящего покрытия с коэффициентом теплопроводности X = 300 Вт/(м-К) при толщине слоя $ = 1мм на боковую поверхность распылителя, которое позволяет снизить температуру носка на 75°С;

- нанесение комплексного покрытия; теплоизолирующего с коэффициентом теплопроводности X =0,5 Вт/(м*К) при толщине слоя (У" = 1мм на торцевую поверхностьИтеплопроводяще-го покрытия с коэффициентом теплопроводности

- 129

300 Вт/См'К) при толщине слоя 1мм на боковую поверхность позволяет снизить температуру носка на 90.Ю0°С; аналогичное снижение может быть достигнуто применением экранирования в сочетании с теплопроводящим покрытием боковой поверхности распылителя;

- применение охлаждения распылителя топливом за счёт введения специального охлаждающего контура позволяет снизить температуру носка распылителя на 130°С.

4. Применение теплоизолирующего покрытия с коэффициент том теплопроводности Я = 0,5 Вт/(м*К) при толщине слоя - 1мм на торцевой и боковой поверхностях распылителя малоэффективно, так как снижение температуры носка при этом не превышает Ю.15°С. Аналогичное применение теплоизолирующего покрытия с коэффициентом теплопроводности X =0,2 Вт/(м*К) позволяет снизить температуру носка распылителя на 50°С. 4

5. Температура носка существенно зависит от воздействия на распылитель струи газов, вытекающей из камеры в поршне. Путём экспериментального изменения формы камеры в поршне дизеля 24 7,8/7,8 и места установки распылителя получено снижение температуры носка на 45.50°С без ухудшения эффективных показателей дизеля.

6. Образование отложений нагара в сопловых каналах КСФ наиболее интенсивно происходит на режиме максимальной мощности. Режимы пуска, остановок горячего дизеля и режимы работы на холостом ходу практически не сопровождаются увеличением отложений нагара в сопловых каналах.

7. Безопасная в отношении образования отложений нагара температура носка КСФ зависит от диаметра сопловых отверс

- 130 тий и максимального давления впрыскивания топлива. Для распылителей с диаметром отверстий 0,5мм и максимальным давлением впрыскивания 65МПа не наблюдается интенсивного образования нагара при температуре носка 300°С, для распылителей с диаметром сопловых отверстий 0,25мм и максимальным давлением впрыскивания 45МДа безопасная температура равна 175°С.

8. Исследование влияния фракционного состава и других физико-химических свойств топлив на отложения нагара в распылителях КСФ показало, что:

- применение на дизелях 24 7,8/7,8 и 6ДЙ топлива ТС-1 не усугубляет склонности распылителей к закоксовыванию, несмотря на значительное отличие дизельного и реактивного топлив по фракционному составу, что свидетельствует о высокой термической стабильности реактивных топлив;

- применение на дизелях 24 7,8/7,8 и 6ДЙ автомобильного бензина А-76 сопровождается интенсивным образованием отложений нагара в сопловых каналах и ухудшением параметров дизелей.

9. Стабильность мощностных и экономических показателей при работе на бензине А-76 может быть обеспечена:

- для дизеля 24 7,8/7,8 путём применения охлаждаемого распылителя, обеспечивающего ¿^=150°С;

- для дизеля 6ДЕ, имеющего "¿ц = 275°С, путём применения периодического безразборного раскоксовывания одним из способов: а) переходом после 30.40 часов работы на бензине на 10 часовую работу на дизельном или реактивном топливах, в результате которого происходит гидромеханическая очистка сопловых каналов;

- 131 б) путём отключения на 3.5 минут части форсунок в цилиндре при работе на частичном режиме, в результате кото-рои происходит разрушение отложений под воздействием цилиндровых газов, попадающих в распылитель, и последующее их удаление струёй топлива.

10. По результатам выполненных исследований на ПО "Завод имени Малышева":

- использован метод расчёта температурного поля распылителей КСФ при доводке топливной аппаратуры форсированных дизелей;

- внедрена в конструкторскую документацию дизеля 24 7,8/7,8 КСФ с охлаждемым распылителем;

- внедрён в конструкторскую документацию дизелей типа 6ДП и Т6ДН способ безразборной очистки сопловых каналов распылителей от отложений. Экономическая эффективность от внедрения составила 48253 рубля в год.

1. Материалы ХХУТ съезда КПСС. - М.: Политиздат, 1982.224с.

2. Аляпышев В.Г. Классификация стендов, применяемых для создания, производства и эксплуатации топливной аппаратуры дизелей. Труды ЦНИТА, 1983, вып.82, с.61.63.

3. Андреев В. А. Теплообменные аппараты для вязких жидкостей. М., -Л.: Госэнергоиздат, 1961,-174с.

4. Астахов И.В. Учёт опасности перегрева распылителя при расчёте и выборе параметров топливной системы дизеля. Двига-телестроение, 1983, ЖС2, с.II.13.

5. Астахов И.В., Голубков А.Н., Мурзин Д.С. Метод регистрации состояния среды в линии высокого давления с помощью фотографирования. Двигат елее троение, 1982, Ж2, с.47.49.

6. Барковский А.И., Дуров А.З. Влияние диаметра перепускного отверстия плунжера на коксование распылителей форсунок. -Воронеж. Заметки Воронежского сельхозинститута, 1971, т.48,с. 86.88.

7. Безуглш А. П. Максимально допустимая температура распылителей. Автомобилестроение, 1971, Ж, с. 78.81.

8. Бордуков В.В. К вопросу выбора конструкций камер сгорания для малоразмерных быстроходных дизелей. Труды ДНИЩ, 1979, вып.75, с. 169.178.

9. Брозе Д.Д. Сгорание в поршневых двигателях (перевод с английского). -М.: Машиностроение, 1969, 248с.

10. Брук М.А., Виксман A.C., Левин Г.Х. Работа дизеля в нестационарных условиях. Л.: Машиностроение, 1981, 208с.

11. Вальдма Л.Э., Наитие М.Х., Кудрявцев В.А., Лирсо Ю.Ю.

12. Причины заноса центробежных распылителей форсунок мазута.-Энергомашиностроение, 1975, №7, с.40.41.

13. Вихерт М.М., Мазинг М.В. Топливная аппаратура автомобильных дизелей. М.: Машиностроение, 1976. - 176с.

14. Высоцкий Ш.А., Гальперович Л. Г., Гринглаз H.A. Проектирование систем впрыска топлива судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1967. - 284с.

15. Гершман И.И., Лебединский А.П. Многотопливные дизели. М.: Машиностроение, 1971. - 224с.

16. Гинцбург Б.Я. О дросселировании газа верхним поясом поршня. Вестник машиностроения, 1961, Ж2, с. 27.30.

17. Горбаневский В.Е., Горбач Р.Н., Лупандин Ю.К. Перспективы развития форсунок быстроходных форсированных транспортных дизелей. М.: НИИШФОЮЯЖМАШ, 1969, М, C.30.39.

18. ГОСТ 18509-80. Дизели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Стандартгиз, 1983. - 58с.

19. ГОСТ 9928-71. Распылители форсунок дизелей. Общие технические требования. М.: Стандартгиз, 1972. - 7с.19. 1утер P.C., Овчинский Б.В. Элементы численного анализа и математической обработки результатов опыта. М.: Физ-матгиз, 1962. - 356с.

20. Давыдков Б.Н., Пашкевич В.В., Рыбин Ю.Д. Исследование вариантов рабочего процесса двигателя с камерой сгорания в поршне. Труды НАТИ, 1973, вып. 224, с. 64.72.

21. Дмитренко В.П., Скрыпкин И.К. и др. Повышение долговечности распылителей форсунок дизелей. Автомобильная промышленность, 1969, М2, с. 6.7.

22. Диков В.А., Васильченко И.Д., Киселев М.П. Ислледова-ние температуры распылителей быстроходных дизелей. М.:- 134

23. НЙЙИНФОШТЯШАШ, 1980, 4-80-20, с. 6.8.

24. Долинин В.Н. Характер распределения температуры в корпусе распылителя. М.: ШШНФОРМТЯШАШ, 1972, 4-72-17, с. 23.26.

25. Дорохов А.Ф., Аливагабов М.М. Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на температурное состояние головки цилиндров малоразмерного дизеля. Двигате-лестроение, 1980, .№8, с. 50.51.

26. Дьяченко Н.Л., Костин А.К., Е>урин М.М. К определению граничных условий при моделировании температурных полей ДВС. -Энергомашиностроение, 1967, М, с.18.21.

27. Дьяченко Н.Л., Костин А.К., Пугачев Б.П., Русинов Р.В., Мельников Г.В. Теория двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1974г. - 552с.

28. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288с.

29. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Надёжность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1974. -224с.

30. Ждановский Н.С., Николаенко A.B. Основы и некоторые приложения термодинамической аппроксимации в расчётах ДВС. -Двигателестроение, 1981, М, с. 6.8.

31. Ждановский Н.С., Николаенко A.B., Зуев В. П., Беляков В.В. Комплексный метод ускоренных испытаний форсунок дизелей на отказ по причине коксования. Двигателестроение, 1979, МО, с.32.34.

32. ЗКдановский Н.С., Николаенко A.B., Аляпышев В.Г. и др. Прогнозирование температурного режима распылителей форсунок дизелей. Труды ДНИТА, 1972, вып. 53, с. 3.6.

33. Ждановский Н.С., Николаенко A.B., Аляпышев В.Г., Пика-135 "лов H.B. Исследование влияния некоторых конструктивно-технологических мероприятий на надёжность форсунок дизелей ускоренным методом. Труды ЦНИТА, 1976, вып. 68, с. 49.52.

34. Завлин М.Я., Финогенов А.Н., Бордуков В.В. Влияние формы камеры сгорания и конструкции головки цилиндра на тепловую напряженность распылителя. Двигателестроение, 1982, JEE0, с. 13.15.

35. Завлин М.Я., Бордуков В.В. Рабочий процесс в малоразмерном дизеле с цилиндрической камерой сгорания в поршне. -М.: ЦНИЕГШТЯЖМАШ, 1980 , 4-80-14, с. I.4.

36. Завлин М.Я., Смайлис В.И. Расчёт скоростей перетекания газов в камере ЦНИДИ с учётом сгорания топлива. Труды ЩЩЩ, 1968, вып. 57, с. 116.122.

37. Завлин М.Я., Семенов Б.Н. Основные направления развития отечественных судовых и промышленных малоразмерных дизелей. -Двигателестроение, 1980, Ж, с.7.II.

38. Завлин М.Я., Семенов В.Н., Павлов Е.П. Совершенствование технических показателей малоразмерных дизелей типа4 8,5/11. Труды ЦНИДИ, 1975, вып. 68, с. 86. .101.

39. Зеленихин А.И., Шнееров B.C. К вопросу исследования механизма закоксовывания распылителя. Труды ЦНИТА,1966, вып. 30, с. 43.50.

40. Зеленихин А.И., Зеленихин С.А. Влияние расположения многодырчатого распылителя относительно камеры сгорания на конструкцию и режим работы его соплового аппарата. -Труды ЦНИТА, 1975, вып. 64, с. 70.75.

41. Иванченко H.H., Семенов Б.Н., Завлин М.Я. и др. Исследование рабочего процесса многотопливных дизелей типа Ч 9,5/10 с камерой сгорания в поршне. Энергомашинострое- 136 -ние, 1973, J£3, с. 14.17.

42. Иванченко H.H., Семенов Б.Н., Соколов B.C. Рабочий процесс дизелей с камерой в порше. Л.: Машиностроение, 1972. - 232с.

43. Иванченко H.H., Семенов Б.Н., Проблема топливной экономичности дизелей. Труды ДНИДИ " Экспериментальные и теоретические исследования по созданию новых дизелей и агрегатов" под редакцией Балакина В.И., 1980. - 128с.

44. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям (коэффициенты местных сопротивлений). -М., Л.: I960.- 463с.

45. Казачков Р.В., Шпак В.Ф., Васильченко И. Д., Гоцка-ло Б.Л. Исследование теплового состояния распылителя форсунки судового дизеля. Депонированная рукопись. Харьков. 1976.- 14с.

46. Кислов В.Г., Горбаневский В.Е. и др. Перспективы развития топливоподающей аппаратуры транспортных дизелей. -Энергомашиностроение, 1975, №7, с.5.8.

47. Коваленко B.C., Котляров В.П.,Снеге В.Л. Лазерная размерная обработка в дизелестроении. Труды ДНИДИ, 1979, вып. 75, с. 144.155.

48. Костин А.К. и др. Теплонапряжённость двигателей внутреннего сгорания. Справочное пособие. Л.: Машиностроение, 1979. - 222с.

49. Костин А.К., Михайлов Л.И. Методика расчёта теплоотдачи от рабочего тела к стенкам камеры сгорания дизедя. -Энергомашиностроение, 1976, Н2, с. 15.16.

50. Костин А.К., Михайлов Л.И., Алин S.K. Погрешность измерения температуры тепл©воспринимающей поверхности при137 ~различной заделке термопар. Двигателестроение, 1982, J£8, с. 29.31.

51. Костин А.К., Сазаев Ж.О. Формирование тепловых потоков по тешювоспринимащей поверхности камеры сгорания. Двигателестроение, 1983, М, с.21.24.

52. Кутовой В.А. Впрыск топлива в дизелях. М.: Машиностроение, 1981. - 120с.

53. Лаврик А.Н., Лазарев Е.А., Ставров А. П. Многотошшв-ные двигатели. Обзор. М.: НИИНАВТОПРОМ, 1972. - 68с.

54. Лущицкий Ю.В., Поляковский Г.М. О колебании температуры штифта иглы распылителя. Тракторы и сельхозмашины, 1967, Н2, с.12.13.

55. Лущицкий Ю.В., Поляковский Г.М. Исследование температуры деталей форсунки дизеля с наддувом. Тракторы и сельхозмашины, 1969, $5, с.6.7.

56. Лышевский A.C. Процессы распиливания топлива дизельными форсунками. М.: Машгиз, 1963. - 180с.

57. Лышевский A.C., Климов В.М. Нагрев распылителя дизельной форсунки. Труды Новочеркасского политехнического института, 1971, т. 228, с. 102.108.

58. Лышевский A.C., Климов В.М. Нагрев топлива при движении его по каналам форсунки. Труды Новочеркасского политехнического института, 1972, т. 257, с. III.120.

59. Лышевский A.C., Мыльнев В.Ф., Климов В.Н. О критерии тепловой напряжённости деталей двигателя. Труды Новочеркасского политехнического института, 1973, т. 264, с. 71.83.

60. Максимов А.Т. Метод ускоренных испытаний на закоксо-вывание распылителей бесштифтовых и клапанных форсунок автотракторных дизелей сельхозхозяйственного назначения: Автореферат диссертации канд. техн. наук, Л., 1979. - 16с.

61. Мазинг М.В. Развитие и совершенствование конструкций топливной аппаратуры современных автомобильных дизелей. Обзорная информация. М.: НИИНАВТОПРОМ, 1981. - 52с.

62. Мирошниченко П.И., Абдулаев Ш.М., Соскинд Г.Л. Устранение закоксования распылителей форсунок при работе дизеля 8ДР43/61 на газотурбинном топливе. Рыбное хозяйство, 1976, МО, с. 37.39.

63. Мичкин И.А. К вопросу закоксования многодырчатых распылителей. Тракторы и сельхозмашины, 1969, Н, с.II. 13.

64. Мичкин И.А. К определению диаметра сопловых отверстий распылителя форсунки закрытого типа. Тракторы и сельхозмашины, 1968, Ж, с. 18.20.

65. Мичкин И.А., Зубиетов И.П. и др. Влияние проточной части носка корпуса распылителя на параметры работы дизеля. -Труды НАТИ, 1975, вып. 239, с. 28.35.

66. Молдавский A.A. Снижение расхода топлива путем совершенствования топливной форсунки форсированных быстроходных транспортных дизелей: Автореферат диссертации канд.техн. наук. -Харьков, 1983. 18с.

67. Молодцов Н.И., Петриченко Н.Р. Теплообмен в полуразделенной камере сгорания форсированного дизеля. Двигателест-роение, 1980, №2, с. 5.7.

68. Мыльнев В.Ф., Лышевский A.C. Нагрев топлива при движении его по кольцевому каналу длиннокорпусного распылителя. -Труды Новочеркасского политехнического института, 1973, т.280, с. 25.33.

69. Никитин М.Д. Теплозащитные и износостойкие покрытия деталей дизелей. -Л.: Машиностроение, 1977. 168с.

70. Никонов Г.В., Корабельников М.О. Температурное состояние распылителей форсунок. М.: НИИШФОВШШАШ, 1970,4-70-7, с. 15.21.

71. Овсянников М.К., Волчков В.А. и др. Влияние формы камеры сгорания на тепловое состояние деталей ЦПГ форсированного дизеля. Энергомашиностроение, 1977, Ml, с. 41.43.

72. Орлин А.С.»Заренбин В.Г. Определение параметров газа в полости поршневых канавок ДВС. Известия высших учебных заведений. Машиностроение, 1972, Ml, с. 77.82.

73. Павлов Б.В. Диагностика "болезней" машин. М.: Колос, 1971. - 136с.

74. Пандырев Б.Л. и ,цр. Результаты испытаний открытой камеры сгорания на двигателе 6ЧН 18/22. М.: НИИИНФОРМТЯЖМАШ, 1978, 4-78-II, с. I.4.

75. Папок К.К., Семенидо Е.Г. Моторные, реактивные и ракетные топлива. М.: Государственное научно-техническое издательство нефтяной и горно-топливной литературы, 1962. -741с.

76. Петриченко P.M., Петриченко М.Р. Конвективный теплообмен в поршневых машинах. Л.: Машиностроение, 1979. - 232с.

77. Петриченко P.M. Полуэмпирический метод расчёта радиационного теплообмена в камере сгорания дизеля. Двигателестрое-ние, 1979, JE3, с. 24.25.

78. Пщус В.И. Требования к точности измерения температур деталей цилиндро-поршневой группы ДВС. Двигателестроение, 1980, ЖЗ, с.56.

79. Подольный Л.Я., Хватов В.Н., Сосновский П.В. Пути снижения затрат на техническое обслуживание топливной аппаратуры тракторных дизелей в условиях эксплуатации. Труды ДНИТА,140 -1983, вып. 82, с. 29.33.

80. Пономарев О.П., Кротов Б.В. Экспериментальное исследование влияния расположения тошшвосборного кармана в корпусе .распылителя на его температурный режим. Труды 1ЩИТА, 1967, вып. 32, с. 38.41.

81. Постнов В.А., Харахурим И.Я. Метод конечных элементов в расчётах судовых конструкций. Л.: Судостроение, 1974. - 430с.

82. Пресняков A.B., Николаев Е.А., Подольный Л.Я. О компенсации температурных удлинений в узле крепления форсунки двигателя воздушного охлаждения. Двигателестроение, 1980,1. J* 5, с. 21.23.

83. Прокопов Н.В., Дудыкин В.Д., Самусь Н.И. Влияние конструктивных и регулировочных параметров форсунки ФД-22 на закоксовывание сопел распылителя. Двигателестроение, 1980, J62, с. 41.43.

84. Пьядичев Э.В., Зеленихин А.И. Влияние материала распылителей форсунок на закоксовывание сопловых отверстий. -Труды ЦНИТА, 1973, вып. 57, с. 16.20.

85. Пьядичев Э.В., Хайтбаев С.Х. Испытания тракторных и стационарных деталей на газоконденсатных топливах. Двигателестроение, 1983, №8, с. 58.60.

86. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977. - 216с.

87. Русинов Р.В. Топливная аппаратура судовых дизелей.-Л.: Судостроение, 1971. 224с.

88. Русинов Р.В., Тимофеев В.И. и др. Исследование термостойкости распылителей из различных марок сталей. Труды ДНИДИ, 1966, вып. 54, с. 19.28.- 141

89. Свиридов Ю.Б., Малявинский Л.В., Вихерт М.М. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей. Л.: Машиностроение, 1979. - 248с.

90. Семенов Б.Н., Завлин М.Я., Каратаев А.П. Результаты исследования новой камеры сгорания. Энергомашиностроение, 1976, т, с. 32.33.

91. Семенов Б.Н., Павлов Е.П., Мелих В.М. Расчёт аэродинамических характеристик камеры в поршне, смещенной относительно оси цилиндра. Труды ЦНИДИ, 1977, вып. 72, с. 61.71.

92. Сиов Б.Н. Истечение жидкости через насадки. М.: Машиностроение, 1968. - 140с.

93. Справочник по производственному контролю в машиностроении. Под редакцией А.К. Кутая. Л.: Машиностроение, 1974.- 975с.

94. Стефановский Б.С. Теплонапряжённость деталей быстроходных поршневых двигателей. М.: Машиностроение, 1978. -128с.

95. Технический отчёт Ленинградского СХИ. Исследование надёжности распылителей клапанных форсунок дизеля ускоренным методом. Ленинград, ЛСХИ, 1980. - 41с.

96. Технический отчёт Л 286. Исследование закоксовывае-мости распиливающих отверстий форсунки. Москва, НИИД, 1967.- 54с.

97. Трусов В.И., Дйитренко В.П., Масляный Г.Д. Форсунки автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1977. 168с.

98. Устинов А.И., Разуваев В.И., Сизов В.Н. Расчёт теплообмена на боковой поверхности поршня. Энергомашиностроение, 1976, №7, с. 16.18.

99. Файнлейб Б.Н., Честюнин Ю.Н. Исследование причин разброса разности топливоподачи в поршневых системах высокого давления. Тракторы и сельхозмашины, 1967, №7, с.6.8.

100. Хватов В.Н. Расчёт надёжности топливной аппаратуры с учётом величины и положения поля допуска на параметры изделия. Труды ЦНИТА, 1976, вып. 68, с. 79.82.

101. Денев В.А. Определение локальных коэффициентов теплоотдачи и других параметров теплообмена в камере сгорания ДВС методом "дополнительной стенки". Двигателестроение, 1983, # 6, с. 14.18.

102. Чайнов Н.Д., Заренбин В. Г., Иващенко H.A. Тепломеханическая напряжённость деталей двигателей. М.: Машиностроение, 1977. - 152с.

103. Чирков Л.А. Новый метод расчёта теплоналряжённости двигателей внутреннего сгорания. Вестник машиностроения, 1962, Ж1, с. 16.22.

104. Шнейдер П. Инженерные проблемы теплопроводности (перевод с английского). М.: Издательство иностранной литературы, i960. - 478с.

105. Эйдельман Я.Л., Владимиров H.A., Григорьев C.B. Исследование рабочей температуры распылителей и ее влияние на закоксовывание сопловых отверстий. Труды ЦНИТА, 1966,вып. 29, с. 13.20.

106. Эйдельман Я.Л., Владимиров H.A., Григорьев C.B., Валеева Р.Ш. Причины закоксовывания сопловых отверстий форсунок двигателей ВТЗ. Тракторы и сельхозмашины, 1966, № 12,с» 4• • • 7•

107. Энглин Б. А., Отнупщиков Т.П., 1^0инштейн И. А. Влияние температуры и качества топлива на осмоление распылителей форсунок. Химия и технология топлив и масел, 1961, 3,с. 55.69.

108. Эфрос В.В., Владимиров H.A. и др. Особенности топли-воподающей аппаратуры на дизелях с воздушным охлаждением. Труды ЩИТА, 1972, вып. 53, с. 19.24.

109. Clefton W.L., Gretrtulle C.l. Injection diesel dans les domaines industriel marin et J ferroviare. "Ingenieurs de 1'automobile", 1970, N3, 157.167.

110. Eisele E., Christion Ы. Entwicklungsstand der neuen luftgekühlten, stationären Daimler-Benz Dieselmotoren. "MTZ", 1961, N 7.

111. Eisbett L., Behrens M. Elko's light duty d.i. engines with heat insulated combustion system and component design. -"SAE Technical Paper Series", 1981, N 810478, 1.14.

112. Goodwin Chr. Senkung der Abgas-Emissionen bei aufgeladenen Perkins-Lastwagen-Dieselmotoren mit "Squish-Lip" -Kolben. "MTZ", 1980, U 2, 51.56.

113. Hohenberg G. Berechnuhg des gasseitigen Wärmeüberganges in Dieselmotoren. "MTZ", 1980, N 7.8, 321.326.

114. Howes P. The new CAV microjector injector. "SAE Technical Paper Series", 1980, N 800509, 12,

115. Jamaguchi G. Daihatsu. World's smollest passenger car diesel. "Automot. Eng.", 1983, N 3, 57.60.

116. Pischihger A., Pischinger F. Gemischbildung und. Verbrennung im Dieselmotor. Wien, Springer-Verlag, 1957, 206.- 144

117. Prescher K., Schaffitz W. Verschleiß von Kraftstoff-Einspritzdüsen für Dieselmotoren infolge Kraftstoffkavitation. "MTZ", 1979, N 4, 173.178.

118. Reiche von L.K. Messung der Durchfluß-Charakteristiken von Einspritzdüsen für Dieselmotoren. "MTZ", 1967,1. N 4, 138.144.

119. Schmidt G., Kugland P. Optiemirung von Verbrennung und Ladungswechsel am nenen BMW-Turbodieselmotoren. "MTZ", 1983, N 8, 215.222.

120. Woschni J. Beitrag zum Problem des Warmeuberganges im Verbrennugsmotor. "MTZ", 1965, N 4, 128. 133.

121. Woschni J. Die Berechnung der Wandverluste und der thermischen Belastung der Bauteile von Dieselmotoren. "MTZ", 1970, N 12, 491.499.