автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение технического уровня формированных дизелей путем снижения тепломеханической напряженности распылителей форсунок

На правах рукописи

КОНДРЕНКО Виталий Андреевич

□□3170ВЭ6

ПОВЫШЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ФОРСИРОВАННЫХ ДИЗЕЛЕЙ ПУТЕМ СНИЖЕНИЯ ТЕПЛОМЕХАНИЧЕСКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ ФОРСУНОК

(на примере дизелей типа ЧН 12/12)

05 04 02 - Тепловые двигатели

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Барнаул-2008

29^И2оп8

003170696

Работа выполнена в Федеральном государственном унитарном предприятии «15 Центральный автомобильный ремонтный завод» Министерства обороны РФ

Научный руководитель доктор технических наук, профессор

Кукис Владимир Самойлович

Официальные оппоненты доктор технических наук, профессор

Защита состоится 2 июля 2008 г в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212 004 03 при Алтайском государственном техническом университете им ИИ. Ползунова по адресу 656038 г Барнаул, пр. им. В И Ленина, 46 (тел/факс (3852)26 05 16, E-mail D21200403@mail га)

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Алтайского государственного технического университета

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью, просим направлять по указанному адресу на имя ученого секретаря диссертационного совета

Автореферат разослан мая 2008 г

Лебедев Борис Олегович

кандидат технических наук, доцент Кулманаков Сергей Павлович

Ведущая организация ОАО НИИ «Автотракторной техники»

Ученый секретарь диссертационного совета

Свистула

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность работы. Повышение эффективности широко применяемых форсированных дизелей типа ЧН 12/12 является одной из наиболее актуальных проблем их совершенствования Практика эксплуатации показывает, что под действием различных факторов возрастают потери в процессах преобразования энергии в двигателе, прежде всего, в его рабочем цикле Наиболее существенное влияние на эффективность преобразования энергии оказывает качество процессов впрыскивания, распиливания, смесеобразования и сгорания топлива Одним из основных факторов, влияющих на эти процессы, являются степень подвижности иглы распылителя и состояние трибосопряжений, зависящие от его тепломеханической напряженности

Анализ литературы показал, что требования к области допустимого изменения характеристик тепломеханической напряженности распылителей, при которой обеспечиваются требуемые характеристики форсированных дизелей, не вполне сформулированы Поэтому существующие методы совершенствования конструкции форсунок не уделяют должного внимания стабилизации их характеристик на стадии проектирования Также в недостаточной степени учитывается возможность снижения тепломеханической напряженности распылителей воздействием на параметры рабочего цикла. Это определяет актуальность настоящего исследования

Цель работы - разработать и оценить методы и средства снижения тепломеханической напряженности распылителей форсунок форсированных дизелей типа ЧН 12/12 с позиций повышения их технического уровня Достижение поставлешгой цели потребовало решения следующих

задач:

1 Обосновать область безопасных значений тепломеханической напряженности распылителей с позиций обеспечения безотказности форсированных дизелей и на этой основе сформулировать условия работоспособности распылителей, установить закономерности изменения их характеристик в функции конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (возмущений) и обосновать применимость методов синтеза рациональных параметров рабочего цикла и конструктивных параметров форсунок на стадии проектирования

2 На основе развития модели процессов преобразования энергии в рабочем цикле дизеля и применения модели определения сложнонапря-женного состояния распылителей оценить возможности снижения тепломеханической напряженности распылителей до безопасного уровня ограничением теплового потока за счет воздействия на показатели рабочего цикла и применения теплозащитного экранирования

3 Определить совокупность рациональных параметров рабочего цикла форсированного дизеля и конструктивных параметров форсунок, обеспечивающих требуемое снижение тепломеханической напряженности распылителей и применимость безразборных методов и средств технического обслуживания форсунок без демонтажа с двигателя

4 Экспериментально исследовать эффективность разработанных методов и средств снижения тепломеханической напряженности распылителей и совершенствования конструкции форсунок с позиций возможности повышения технического уровня форсированных дизелей типа ЧН 12/12

Объект исследования - рабочий процесс в форсированных дизелях типа ЧН 12/12 (КамАЗ-740 30-260) с газотурбинным наддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, объемно-пленочным способом смесеобразования в полуразделенной камере сгорания, оборудованных форсунками закрытого типа с гидромеханическим способом управления и удлиненными распылителями с наличием теплозащитного экранирования распылителя и без него

Предмет исследования - закономерности изменения ограничительных параметров распылителей по тепломеханической напряженности в функции показателей рабочего цикла, конструктивных и регулировочных параметров форсунок, обеспечивающие безотказность форсированных дизелей

Научная новизна. В диссертации

- развита концепция совершенствования конструкции форсунок, позволяющая на стадии проектирования учитывать влияние производственных (ремонтных) и эксплуатационных факторов и обосновывающая (с позиций обеспечения безотказности форсированных дизелей) необходимость применения комплекса средств снижения тепломеханической напряженности распылителей, а также безразборных методов и средств технического обслуживания форсунок,

- сформулированы условия обеспечения работоспособности форсунок по ограничительным параметрам тепломеханической напряженности распылителей в виде критериев работоспособности, базирующиеся на установленных закономерностях изменения этих ограничительных параметров в функции показателей рабочего цикла, конструктивных и регулировочных параметров форсунок

Практическая ценность. Разработанные методы и средства способствуют на стадиях проектирования, производства (ремонта) и эксплуатации обеспечению требуемой безотказности форсированных дизелей, повышают эффективность их применения и сокращают затраты времени и средств на проведение их технического обслуживания Полученные результаты применимы для других типов форсированных дизелей

Реализация результатов работы. Разработанные технические решения и методики внедрены на ФГУП «15 Центральный автомобильный ремонтный завод» МО РФ (г Новосибирск), при проведении НИОКР по повышению технического уровня форсированных дизелей типа ЧН 12/12 Ш111 «Агродизель» (г Москва), а также используются в учебном процессе при выполнении курсовых, дипломных проектов и чтении отдельных разделов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» в Челябинском высшем военном автомобильном командно-инженерном училище (военном институте) и «Термодинамика и рабочие процессы двигателей» в профессионально-педагогическом институте Челябинского государственного педагогического университета

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены и одобрены на научно технической конференции «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (г Челябинск, 2005), НТС ОАО «НИИ Автортакторной техники» (г. Челябинск, 2006), Международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (г Москва, 2007), научном семинаре НТС НЛП «Агродизель» (г Москва, 2007), II съезде инженеров Сибири (г Омск, 2008), научно- методическом семинаре с участием сотрудников кафедр двигателей и эксплуатации военной автомобильной техники Челябинского высшего военного автомобильного командно - инженерного училища (г Челябинск, 2008), техническом совете ФГУП «15 Центральный автомобильный ремонтный завод МО РФ» (г Новосибирск, 2006-2008)

Публикации. По теме диссертации опубликовано девять печатных работ, в том числе две работы в изданиях, рекомендованных ВАК

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 168 с текста, 48 рисунков 5 таблиц и состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 132 наименования и приложения

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, поставлена цель, сформулированы научная новизна и практическая ценность работы, дана ее общая характеристика и изложено краткое содержание

В первой главе проанализированы актуальные вопросы повышения эффективности автомобилей производства КамАЗ, во многом зависящие от увеличения параметрической безотказности форсированных дизелей типа ЧН 12/12, обоснованы задачи, решение которых позволило достичь цели работы На основании анализа работ научных школ ЦНИТА, ЦНИДИ, НА-ТИ, НАМИ, ВИСХОМ, ГОСНИТИ, СПбГАУ, МВТУ, МАДИ, АГТУ, ВПИ, ЮУрГУ и др установлено, что, несмотря на достигнутый технический уровень бесштанговых форсунок, современные технологии их производства

(ремонта) и достаточную культуру технического обслуживания, в процессе эксплуатации происходит существенное ухудшение их работоспособности Это обусловлено, прежде всего, тепломеханической нагруженностью и напряженностью распылителей, характеризуемых значениями температур распылителя, напряжений и деформаций, в том числе монтажных По этой причине повышается трение, последующий износ трибосопряжений и снижается подвижность иглы, особенно на начальных стадиях эксплуатации, что сопровождается интенсификацией нагаро- и смолоотложения (рис 1)

снижение технической надежности дшоя в связи с отказами по мощностным,

экономическим показателям и ограничительным па? чметрам

Дальнейшее ухудшение характеристик впрыскивания, распьшивания, сгорания Снижение эффективности процессов энергопреобразования в рабочем цикле

Интенсивное нагаро- и смол о отложение в распылителе

Ж

Повышение тепломеханической напряженности распылителя сверх допустимого уровня

Ж

Снижение эффективности процессов энергопреобразования в рабочем цикле

Демонтаж-монтаж форсунки и её разборка для технического обслуживания

V

И

Ухудшение характеристик впрыскивания, распьшивания и сгорания топлива

Нарушение работоспособности трибосопряжений

ИГ

Снижение подвижности иглы ---

Повышение тепломеханической напряженности распылителя

Л

тг

А

2

Снижение давления начала впрыскивания топлива

Первоначальная тепломеханическая напряженность распылителя

Повышенная деформация корпуса распылителя

Тепловые потоки в распылитель

~7\-

аг

Неравномерный зазор между распылителем и головкой

Конструкция форсунки и головки, особенности охлаждения

Параметры рабочего цикла

Сборка форсунки и монтаж форсунки в головку

Случайные производственные и эксплуатационные факторы (климатические условия, режимы работы, техническое состояние двигателя)

Рис 1 Механизм снижения безотказности (технического уровня) форсированных дизелей вследствие нарушения работоспособности форсунок

Это усугубляется рядом недостатков конструкции, технологии сборки и технического обслуживания, обусловленных переборками для регулирования давления с постоянными нарушениями приработанных трибосопряжений, последующими монтажными деформациями и некачественной центровкой форсунок в головки цилиндрах Эти факторы не вполне учитываются на стадиях проектирования, что приводит к ухудшению качества процессов впрыскивания, распыливания, смесеобразования и сгорания топлива и уменьшению эффективности процессов преобразования энергии в цилиндрах дизеля В конечном счете, ограничительные параметры форсунок выходят за допустимые пределы, и снижается параметрическая безотказность форсированных дизелей

Во второй главе рассмотрены задачи анализа и синтеза рациональных параметров рабочего цикла и конструктивных параметров форсунок на стадии проектирования Сформулированы условия работоспособности форсунок форсированных дизелей по тепломеханической напряженности Эти условия представляют систему неравенств, учитывающих их величины и вероятности изменения в конкретных условиях производства (ремонта) и эксплуатации

реп - реп * реп рега Рч - 1р

реп — *рсп > реп — рега г-л — '•реп'

±2ДКТ1 р„<К£0П,

-экс х „в «.ном . ^лпр — . т'а.^экс ~ ^

у

(1)

Ч'ВПр — т'впр' хвор ' ■"М'впр1 ^-С! 1 ^-^ЧЧПр! ГТ1 — Твпр'

р; ^рГ-рф'Рф-рГ-2дрф! р, -2ДрГр,

где ^ ^ <:доп, К1ко К?3 К30" бзкс б643 5Д0" - безопасные, экешгуата-

рсп ' реп > реп Т '"Т ' ы '"м »^ы '

ционные и допустимые значения температуры распылителя, критерия те-плонагруженности Костина и монтажных деформаций, фэкС (рном ^в рэкс рвом рв р. - номинальные, эксплуатационные и допус-

вир впр впр впр впр впр

тимые (нижние и верхние) значения параметров, характеризующих подвижность иглы, м , дкТ1,Д6,> Др^.Др3"0', Рт -измене-

реп 4 * * 1 V г у Р г м

ния параметров, связанные с производством (ремонтом) и эксплуатацией и вероятности их появления

Выполнимость условий работоспособности обусловлена непревышением эксплуатационными значениями параметров допустимых значений Литературные данные (Грехов Л В , Николаенко А В , Трусов В И и др ) и данные автора устанавливают максимальные величины изменения параметров в процессах производства (ремонта) и эксплуатации и вероятности их появления, что необходимо для анализа (Проников А С и др )

Выполнимость условий (1) можно обеспечить на стадии проектирования. Для этого автор рекомендует методы нормирования (регламентирующий область изменения параметров), нагрузочного резервирования (параметрической избыточности), реализуемый за счет уменьшения безопасных значений ограничительных параметров (до температуры 160 °С, критерия теплонагруженности до 4,5), уменьшения области возмущений (их величин и вероятности) и безразборного восстановления работоспособности форсунок

Возможности снижения теплонагруженности распылителей до безопасного уровня воздействием на показатели рабочего цикла давлением и температурой наддувочного воздуха определены аналитически на основе развития модели процессов преобразования энергии в рабочем цикле дизеля В основе этой модели лежит широко применяемая модель (Вибе И И, Лазарев Е А, и др ), дополненная определением критериев теплонагруженности (Костин А К ) и дымности отработавших газов (Бунов В М)

Анализ показал, что процесс сгорания характеризуется наличием двух периодов процесса начального периода взрывного сгорания и основного периода диффузионного сгорания В этой связи известное полуэмпирическое уравнения сгорания Вибе использовалось для описания не всего процесса сгорания, а его отдельных периодов (Лазарев Е А, Арав Б Л и др)

где х - доля топлива, выгоревшего к моменту <р, щ, и щ, - показатели характера сгорания в начальном и основном периодах, фн и ф2 - продолжительности начального и основного периодов процесса

Моделирование выполнялось на характерных для исследуемого дизеля режимах средних нагрузок и частот вращения при условии неизменности мощности двигателя, что обеспечивалось корректированием подачи топлива и учитывалось изменением величины коэффициента избытка воздуха и изменением продолжительности процесса сгорания (Драгунов Г Д, Лазарев Е А, \Уо5с1ш10 )

С использованием алгоритма и программного комплекса «ТЕДА» (Иващенко Н А ), а также рекомендаций Костина А К, Николаенко А В , Вошни Г, Петриченко Р М, Розенблита Г Б , Лазарева В А и др установлена эффективность ограничения теплового потока в распылитель применением теплозащитного экранирования

На основе анализа выполнимости условий работоспособности форсунок синтезированы рациональные параметры рабочего цикла и конструктивные параметры форсунок Установлено, что наиболее эффективно ком-

х =1-е

-6,908

при ф>фн, ти=т0,

(2)

плексное применение теплозащитного экранирования и охлаждения наддувочного воздуха, однако его применимость целесообразна при дальнейшем форсировании исследуемых дизелей

В третьей главе описан объект и методики исследования, экспериментальные установки, методы и погрешности измерений и анализа Особенностью исследования является сочетание вычислительных и натурных экспериментов Рассмотрены измерительная аппаратура и специальное оборудование Усовершенствованы методики экспериментальных исследований рабочего процесса двигателя на основе оригинального дифференцирующего устройства для определения динамических показателей никла Рассмотрены особенности упрощенной методики определения кинетических показателей процесса сгорания

В четвертой главе экспериментально исследованы закономерности изменения показателей рабочего цикла дизеля и ограничительных параметров форсунок в функции конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (возмущений) и их влияние на параметрическую безотказность дизеля

Все возмущения независимо от места и природы возникновения по характеру и периодичности возникновения разделены на детерминированные, случайно-детерминированные и случайные К детерминированным отнесены возмущения, обусловленные особенностями конструкции и условиями применения Случайно-детерминированной является большая группа штатных возмущений, обусловленная особенностями конструкции, производства (ремонта) и эксплуатации Третья группа возмущений отнесена к случайным

Установлен потенциальный уровень показателей рабочего цикла и 01раничительных параметров форсунок и его изменение на начальных стадиях эксплуатации Обобщена динамика изменения характеристик форсунок и топливной аппаратуры Установлено, что в результате совместного действия монтажных и рабочих деформаций в корпусе распылителя в период первых 50-150 часов работы в стендовых условиях происходит существенное ухудшение подвижности игл распылителей и характеристик впрыскивания и распыливания топлива Снижается количество работоспособных форсунок, увеличивается неравномерность подачи топлива до величин, не соответствующих требованиям стандартов, снижается цикловая подача топлива при увеличении продолжительности впрыскивания и ухудшении динамики подъема и посадки иглы На направляющих распылителей имеются следы задиров и появления приработки с вырывом металла с поверхностных или глубинных слоев

В результате испытаний форсунок с распылителями, имеющими различную степень подвижности игл, характеризуемую значениями уровня

звукового давления в диапазоне 800-2000 Гц, установлены закономерности усиливающегося изменения показателей рабочего цикла, дымности отработавших газов и ограничительных параметров форсунок в функции подвижности игл распылителей Вследствие изменения характеристик впрыскивания и распыливания топлива, возрастают продолжительность процесса сгорания в среднем на 15-25 град ПКВ и энергетические потери, характеризуемые снижением значения коэффициента эффективности сгорания на 12-15 %, существенно (до 15-20 %) увеличиваются дымность и температура отработавших газов, значительно ухудшаются эффективные и индикаторные показатели (снижение экономичности до 8-12 %)

Выявлены и исследованы наиболее характерные конструктивные, производственные (ремонтные) и эксплуатационные факторы (возмущения) В результате обоснована область безопасных значений ограничительных параметров форсунок, приведенная во второй главе

Анализ технологических регламентов, показал, что предусмотренная разборка форсунок, вызывающая нарушение приработанных трибо-сопряжений, приводит к наиболее существенным изменениям их характеристик (снижению подвижности игл распылителей)

Пятая глава посвящена разработке и последующему исследованию эффективности комплекса методов и средств снижения теплонапря-женности и теплонагруженности распылителей за счет, применения полного теплозащитного экранирования распылителей, охлаждения наддувочного воздуха, совершенствования конструкции форсунок применением узла регулирования давления начала впрыскивания топлива и их приспособления к использованию современных безразборных методов и средств технического обслуживания форсунок

Особенностями конструкции распылителя с полным теплозащитным экранированием (рис 2) являются

- полное экранирование наружной поверхности, с образованием под экраном (выполненным из жаропрочной стали Х18Н9Т, толщиной не менее 0,50 мм) разделенных воздушных закрытых и открытой полостей, толщиной не менее 1,4 мм,

- выполнение отверстий в экране для выхода топливных факелов диаметром не менее 3,5-4,0 диаметров сопловых отверстий и соосных с ними,

- выполнение в носовой части экрана дренажного отверстия для выхода топлива

Полное теплозащитное экранирование распылителей обеспечивает существенное снижение температуры носка распылителя (рис 3), что совпадает с результатами моделирования, причем эффективность средства возрастает с увеличением нагрузки

! 1 к1

........... /Ч

1 " 1

\' ! ✓

\\> ! Л 1 /\„

"" 1 ^ с V УГ'' 1

1 ' ^-^ч

* 1 !

й.2 04 О! 03 ■ О 12Р МПя

Рис 3 Эффективность применения полного теплозащитного экранирования !.■•■■■■ распылитель с полным теплозащитным экранированием, распы-

литель штатный

Возможна работа дизеля без параметрических отказов по ограничительным параметрам форсунок, при форсировании до 15-20 кВт/л, однако при параметрических отказах по другим ограничительным параметрам (в частности по дымности отработавших газов), что не соответствует современным требованиям

Охлаждение наддувочного воздуха также обеспечивает снижение температуры носка распылителя до безопасного уровня при исходном уровне форсирования и одновременном снижении тепловых потоков в детали и их теплонагруженности, улучшении топливной экономичности,

снижении температуры и дымности отработавших газов (рис 4)

*с 220

1бв; а

ъ. г'бсВт 'Л

1 1 1 К,

1 \ ! / ¡Я

\ ' х

>< у 1

г

П 1 >

\\ <г N

\ Ст V н

, \ 1 ч

■я*»*" 1 У

Кт 611

2,0

О 40

20

I.

'С

600

41)0 Ст

к;'час

08

1,0

1.2 Т„ МПа

Рис 4 Эффективность применения охлаждения наддувочного воздуха при работе по нагрузочной характеристике дизеля типа ЧН 12/12 (п =2000 мин"1) — без охлаждения наддувочного воздуха, распылитель штатный, с охлаждением наддувочного воздуха ■ ■ ■ • распылитель штатный, — — распылитель с полным теплозащитным экранированием

Также возможна длительная работа дизеля без параметрических отказов по всем ограничительным параметрам, при форсировании до 15-20 кВт/л, что вполне соответствует современным требованиям

Однако, наиболее эффективно комплексное применение охлаждения наддувочного воздуха и полного экранирования распылителей (см рис 4) При этом возможна длительная работа дизеля без параметрических отказов, при форсировании более 20 кВт/л

На основе анализа конструкции бесштанговых форсунок (Грехов Л В, Файнлейб Б Н , Крохотов Ю М) и выявленных в главе 1 основных недостатков автором применен узел регулирования давлений начала впрыскивания топлива (рис 5)

1 - корпус распылителя, 2 - гайка распылителя, 3 - проставка, 4 -штифт,5 - штанга, б - корпус форсунки, 7 - кольцо, 8 - штуцер, 9 -фильтр, 10 - втулка, 11 и 12 - регулировочные прокладки, 13 - пружина, 14 - игла

Рис 5 Штатная (а) и модернизированная (б) форсунки дизеля типа ЧН

12/12

а

б

При этом эффективность совершенствования форсунок подтверждена сравнительными испытаниями и обусловлена исключением их разборки для регулирования давления за счет прокладок с нарушением приработанных трибосопряжений и возникновения дополнительных монтажных деформаций, возможностью применения безразборных методов и средств технического обслуживания Дополнительно разработаны конкретные рекомендации, компенсирующие влияние производственных возмущений (изменение порядка сборки двигателя)

Безразборные методы и средства технического обслуживания позволяют без демонтажа с двигателя выполнять диагностирование технического состояния форсунок и регулирование давления начала впрыскивания с одновременной безразборной очисткой от нагаро-смолистых отложений, обеспечить, после выполнения технического обслуживания, требуемые значения основных показателей и ограничительных параметров дизеля, что невозможно при применении традиционных методов и средств

Для этого применено приспособление и технологический регламент, обеспечивающие возможность технического обслуживания форсунок, включая их безразборную очистку от нагаро-смолистых отложений в статико-динамическом режиме Установлена эффективность применения промывочной жидкости МЛ-201 (Лаврик АН)

По результатам стендовых испытаний установлено, что восстановление характеристик форсунок и топливной аппаратуры в целом приводит к существенному повышению параметрической безотказности и, таким образом, к повышению технического уровня дизелей, в частности, к стабилизации их мощностных и экономических показателей, дымности и температуры отработавших газов в допустимой области

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Установлена целесообразность совершенствования конструкции форсунок применением на стадиях проектирования, производства (ремонта) и эксплуатации следующих методов нормирования, нагрузочного ре-зерв1фования, уменьшения области возмущений и безразборного восстановления работоспособности Они реализованы на основе обоснования, разработки и исследования следующих методов и средств, предусматривающих- полное теплозащитное экранирование распылителей с образованием разделенных воздушных закрытых и открытой полостей, охлаждение наддувочного воздуха; модернизацию форсунок разработкой узла регулирования давления начала впрыскивания топлива и их приспособлением для использования современных безразборных методов и средств технического обслуживания

2. Сформулированы условия обеспечения работоспособности форсунок по ограничительным параметрам тепломеханической напряженности распылителей в виде критериев работоспособности, базирующиеся на установленных закономерностях изменения этих ограничительных параметров в функции показателей рабочего цикла, конструктивных и регулировочных параметров форсунок

3. Установлены закономерности изменения ограничительных параметров форсунок дизелей типа ЧН 12/12 по тепломеханической напряженности распылителей в функции конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (возмущений) и обоснована необходимость уменьшения их безопасных значений до значений температуры носка распылителя 160 °С, критерия теплонагруженности 4,5 и величин монтажных деформаций

4 Установлена целесообразность увеличения коэффициента избытка воздуха до 2,1-2,2 за счет охлаждения наддувочного воздуха до температуры 80-90 °С для требуемого ограничения теплового потока в распылитель, определены рациональные конструктивные параметры теплозащитного экрана и спроектирован оригинальный распылитель, ограничительные параметры которого находятся в допустимой области

5 Результаты моделирования, подтвержденные экспериментально, показали что экранирование распылителя позволяет на режимах нагрузочных характеристик уменьшить температуры носка на 70-90 °С, уплотняющей поверхности иглы - на 30-40 °С, эти температуры находятся в допустимой области и не превышают соответственно 160 и 130 °С, что гарантирует его работоспособность, граничное значение теплового потока в распылитель, при котором целесообразно применение теплозащитного экрана, характеризуется значением критерия тепловой нагруженности не бо-

лее 4,5 и может быть определено при выполнении проектировочных расчетов двигателя, наиболее эффективным средством снижения тепломеханической напряженности распылителей при форсировании дизелей является совместное применение охлаждения наддувочного воздуха в штатном охладителе дизеля до значений 1:к = 80-90 °С и теплозащитное экранирование распылителя Допустимый уровень форсирования дизеля без ущерба для работоспособности распылителя увеличивается на 30-35 % по сравнению с исходным вариантом

6 Разработаны и внедрены рекомендации по совершенствованию технологии сборки двигателя, компенсирующие влияние многочисленных случайных факторов, нарушающих характеристики форсунок на начальных стадиях эксплуатации вследствие роста монтажных деформаций и повышения тепломеханической нагруженности и напряженности распылителя

7 Применен узел регулирования давления начала впрыскивания топлива, исключающий необходимость разборки форсунок при технических обслуживаниях и обеспечивающий ее приспособленность к современным способам диагностирования и регулирования без демонтажа с двигателя с одновременной безразборной очисткой от нагаро-смолистых отложений Достаточная безотказность модернизированной форсунки установлена ускоренными циклическими испытаниями

8 С участием автора внедрены средство и методика поддержания и восстановления стабильности характеристик форсунок, реализованные в простом ручном приспособлении, обеспечивающем возможность технического обслуживания форсунок, включая их безразборную очистку от нагаро-смолистых отложений в статико-динамическом режиме

9 Применение разработанных методов и средств в дизелях типа ЧН 12/12,5 с наработкой до 1000 моточасов обеспечивает достижение допустимых показателей и ограничительных параметров в том числе увеличение номинальной мощности на 8-10 %, снижение удельного расхода топлива в среднем на 8-11 %, температуры отработавших газов до 40 °С и дымности отработавших газов до 30 %, нахождение ограничительных параметров форсунок по тепломеханической напряженности распылителей в допустимой области

11 Внедрение результатов исследования обеспечивают экономический эффект более 10100 рублей на двигатель типа ЧН 12/12 за срок службы (в ценах 2007г), что подтверждается соответствующими расчетами

Основное содержание диссертации опубликовано в работах

1 Кондренко В А Условия работоспособности форсунок по параметрам тепломеханической нагруженности и напряженности / В А Кондренко, Б JI Арав, Ю А Рудик // Экологическая безопасность транспорта, сб статей / Под ред д т н, профессора А А Мельберт -Барнаул 2006 - С 85-90 с

2 Кондренко ВАК вопросу определения соотношения между безопасными и допустимыми ограничительными параметрами распылителей форсунок по тепломеханической нагруженности и напряженности на стадии проектирования / В А Кондренко, Б Л Арав, Ю А Рудик // Экологическая безопасность транспорта сб статей/Под ред д т н, профессора А А Мельберт - Барнаул 2006 - С 90-94

3 Кондренко ВАК вопросу обеспечения стабильности характеристик форсунок форсированных, дизелей / В А Кондренко // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин науч вестник ЧВВАКИУ Челябинск, 2006 -Вып 18-С 98-102

4 Кондренко В А Влияние конструктивных и технологических факторов на стабильность характеристик форсунок Форсированных автомобильных дизелей / В А Кондренко // Повышение экологической безопасное™ автотракторной техники — Барнаул Изд-во АлтГТУ, 2006 - С 79-86

5 Кондренко В А Особенности моделирования рабочего цикла при изменении характеристик форсунок вследствие нагаро-смолоотложения / В А Кондренко // Повышение экологической безопасности автотракторной техники Барнаул Изд-во АлтГТУ, 2006 - С 73-79

6. Кондренко В А Эффективность применения теплозащитного экранирования распылителей форсунок форсированных дизелей / В А. Кондренко // Ползуновский вестник. - №4 - Барнаул, 2007. - С. 47-49.

7 Кондренко В А Эффективность снижения тепломеханической нагруженно-сти и напряженности распылителей форсунок форсированных дизелей за счет охлаждения наддувочного воздуха / В А Кондренко, В С Кукис // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования (Москва 4-7 декабря 2007) -М Академия наук о земле, 2007 -С 46-48

8. Кондренко В А Влияние охлаждения наддувочного воздуха на тепломеханическую нагруженность и напряженность распылителей форсунок дизелей типа ЧН12/12 / В Л. Кондренко // Транспорт Урала - Вып 1. - 2008. - С. 79-80.

9 Кондренко В А Зависимость стабильности регулировочных параметров форсунок дизелей от конструктивных факторов / В А Кондренко // Материалы П съезда инженеров Сибири (20-21 марта 2008) -4 2 - Омск изд-во ОМГТУ, 2008 - С 137-143

Подписано В печать 19 05 2008 Формат 60x84 1/16 Печать - ризография Услпл 0,93 Тираж 110 экз Заказ 98/2008

©Издательство Алтайского государственного технического университета им И И Ползунова, 656038, г. Барнаул, пр-т Ленина, 46.

Лицензии ЛР № 020822 от 21 09 98 года, ПЛД № 28-35 от 15 07 97 Отпечатано в ЦОП АлтГТУ 656038, г Барнаул, пр-т Ленина, 46

ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. ВОЗМОЖНОСТИ И ЗАДАЧИ ПОВЫШЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ ФОРСИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДИЗЕЛЕЙ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕМ КОНСТРУКЦИИ ФОРСУНОК.

1.1. Необходимость и последовательность совершенствования процессов преобразования энергии в рабочем цикле форсированных дизелей для повышения их технического уровня и эффективности.

1.2. Причины, механизм и основные факторы повышения тепломеханической напряженности распылителей.

1.3. Методы и средства снижения тепломеханической напряженности распылителей.

1.4. Выводы. Цель и задачи исследования.

2. ОСНОВЫ АНАЛИЗА И СИНТЕЗА РАЦИОНАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ РАБОЧЕГО ЦИКЛА И КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ ФОРСУНОК НА СТАДИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ.

2.1. Условия работоспособности форсунок по показателям тепломеханической напряженности.

2.2. Возможности ограничения теплового потока в распылитель воздействием на показатели рабочего цикла.

2.3. Возможности ограничения теплового потока в распылитель применением теплозащитного экранирования.

2.4. Анализ выполнимости условий работоспособности форсунок, синтез рациональных параметров рабочего цикла и конструктивных параметров форсунок.

2.5. Выводы.

3. ОБЪЕКТ И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЯ, ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ, МЕТОДЫ ИЗМЕРЕНИЙ И АНАЛИЗА РЕЗУЛЬТАТОВ.

3.1 Объект и предмет исследования, модернизированная форсунка с узлом регулирования давления начала впрыскивания топлива и теплозащитным экранированием распылителя.

3.2 Методика экспериментального исследования.

3.3. Экспериментальные установки и измерительная аппаратура.

3.4.Оценка погрешности измерений.

3.5. Особенности методик определения основных показателей рабочего цикла дизеля и температуры распылителя.

3.6. Выводы.

4. ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ДИЗЕЛЯ И ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ФОРСУНОК ПО ТЕПЛОМЕХАНИЧЕСКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ.

4.1. Потенциальный уровень показателей рабочего цикла и ограничительных параметров форсунок исследуемых дизелей и его изменение на начальных стадиях эксплуатации.

4.2. Влияние изменения характеристик форсунок на показатели рабочего цикла дизеля.

4.3. Влияние конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (возмущений) на показатели рабочего цикла и ограничительные параметры форсунок.

4.4. Выводы.

5. РЕЗУЛЬТАТЫ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ СНИЖЕНИЯ ТЕПЛОМЕХАНИЧЕСКОЙ НАПРЯЖЕННОСТИ РАСПЫЛИТЕЛЕЙ.

5.1. Эффективность теплозащитного экранирования распылителей.

5.2. Эффективность охлаждения надувочного воздуха.

5.3. Эффективность совершенствования форсунок применением узла регулирования давления начала впрыскивания топлива.

5.4. Выводы.

Актуальность работы. Повышение эффективности широко применяемых автомобилей производства КамАЗ является одной из наиболее актуальных проблем их совершенствования. Ее решение во многом зависит от увеличения безотказности применяемых на этих машинах форсированных дизелей типа ЧН 12/12.

Практика эксплуатации показывает, что под действием различных факторов возрастают потери в процессах преобразования энергии в двигателе, прежде всего в его рабочем цикле. Это ведет к 15 - 25 % ухудшению топливной экономичности, существенному повышению дымности и токсичности отработавших газов, тепломеханической напряженности деталей, в частности, распылителей форсунок. Вероятность возникновения параметрических отказов недооценивается при проектировании, они не всегда своевременно устраняются в процессе эксплуатации, что, в конечном счете, приводит к функциональным отказам, уменьшению долговечности двигателей, ухудшению характеристик моторно-трансмиссионных установок и снижению эффективности машин в целом до недопустимого уровня, составляющего в ряде случаев 50 - 60 % от требуемого. Наиболее существенное влияние на эффективность преобразования энергии в рабочем цикле форсированных дизелей оказывает качество процессов впрыскивания, распыливания, смесеобразования и сгорания топлива. Одним из основных факторов, влияющих на эти процессы в эксплуатации, является степень подвижности иглы распылителя и состояние трибосопряжений, зависящие от его тепломеханической напряженности, особенно на начальной стадии эксплуатации.

При сборке форсунок и их установке на двигатель возникают значительные монтажные деформации корпуса распылителя. При его работе вследствие повышенной тепломеханической напряженности (характерной для исследуемых форсированных дизелей) величины деформаций существенно возрастают, в результате ухудшаются условия работы трибосопряжений между иглой и корпусом распылителя, снижается их износостойкость, возникает полная или частичная потеря подвижности иглы, что характерно для начальных стадий эксплуатации. В дальнейшем это усугубляется интенсивным нагаро- и смоло-отложением в распылителе вследствие роста его теплонапряженности под действием многочисленных факторов, что приводит к ухудшению процесса впрыскивания, распыливания топлива и его последующего сгорания.

Рассмотренное характерно для применяемых в дизелях типа ЧН 12/12 бесштанговых форсунок. Их конструкция несовершенна, не используются современные способы снижения тепломеханической напряженности распылителей. Вследствие отсутствия узла регулирования давлений начала впрыскивания топлива в эксплуатации предусмотрена разборка форсунок при технических об-служиваниях для регулирования этих давлений.

В результате при демонтаже - монтаже форсунок для регулирования и применении рекомендуемых заводом методов очистки распылителей от нага-ро-смолистых отложений дополнительно нарушаются приработанные трибосо-прежения и снова возникают монтажные деформации. Происходит существенное ухудшение условий работы распылителя и характеристик форсунок, характеризуемое дальнейшим снижением качества процессов впрыскивания и распыливания топлива, вследствие нарушения работоспособности распылителей. Это приводит к росту потерь в процессах преобразования энергии в рабочем цикле и параметрическим отказам, характерным для исследуемых форсированных дизелей. Также, конструкция форсунок не позволяет применить более перспективные безразборные методы их технического обслуживания.

В то же время требования к области допустимого изменения характеристик тепломеханической напряженности распылителей, при которой обеспечиваются требуемые характеристики форсированных дизелей и необходимая эффективность автомобилей, не вполне сформулированы. Поэтому существующие методы совершенствования конструкции форсунок не уделяют должного внимания стабилизации их характеристик на стадии проектирования. Также в недостаточной степени учитывается возможность снижения тепломеханической напряженности распылителей воздействием на параметры рабочего цикла.

Это определяет актуальность научного исследования возможностей совершенствования конструкции бесштанговых форсунок на стадии проектирования путем применения комплекса мер для снижения тепломеханической напряженности распылителей и совершенствования узла регулирования давления начала впрыскивания для применения безразборных методов и средств технического обслуживания форсунок.

Цель работы - разработать и оценить методы и средства снижения тепломеханической напряженности распылителей форсунок форсированных дизелей типа ЧН 12/12 с позиций повышения их технического уровня.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач:

1. Обосновать область безопасных значений тепломеханической напряженности распылителей с позиций обеспечения безотказности форсированных дизелей и на этой основе сформулировать условия работоспособности распылителей, установить закономерности изменения их характеристик в функции конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (возмущений) и обосновать применимость методов синтеза рациональных параметров рабочего цикла и конструктивных параметров форсунок на стадии проектирования.

2. На основе развития модели процессов преобразования энергии в рабочем цикле дизеля и применения модели определения сложнонапряженного состояния распылителей оценить возможности снижения тепломеханической напряженности распылителей до безопасного уровня ограничением теплового потока за счет воздействия на показатели рабочего цикла и применения теплозащитного экранирования.

3. Определить совокупность рациональных параметров рабочего цикла форсированного дизеля и конструктивных параметров форсунок, обеспечивающих требуемое снижение тепломеханической напряженности распылителей и применимость безразборных методов и средств технического обслуживания форсунок без демонтажа с двигателя.

4. Экспериментально исследовать эффективность разработанных методов и средств снижения тепломеханической напряженности распылителей и совершенствования конструкции форсунок с позиций возможности повышения технического уровня форсированных дизелей типа ЧН 12/12.

Объект исследования - рабочий процесс в форсированных дизелях типа ЧН 12/12 (КамАЗ-740.30-260) с газотурбинным наддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха, объемно-пленочным способом смесеобразования в полуразделенной камере сгорания, оборудованных форсунками закрытого типа с гидромеханическим способом управления и удлиненными распылителями с наличием теплозащитного экранирования распылителя и без него.

Предмет исследования - закономерности изменения ограничительных параметров распылителей по тепломеханической напряженности в функции показателей рабочего цикла, конструктивных и регулировочных параметров форсунок, обеспечивающие безотказность форсированных дизелей.

Методика исследования. Исследования проведены на основе использования методов теории двигателей, математического и физического моделирования. Методика исследования предусматривала сочетание стендовых, в том числе ускоренных циклических испытаний двигателей, безмоторных испытаний топливной аппаратуры с численным экспериментом. Достоверность результатов обосновывается подтверждением теоретических результатов экспериментальными; применением экспериментальных методов исследования, соответствующих государственным стандартам; использованием современных средств измерений и испытательного оборудования; сопоставлением результатов с данными других исследователей.

Научная новизна. В диссертации:

- развита концепция совершенствования конструкции форсунок, позволяющая на стадии проектирования учитывать влияние производственных (ремонтных) и эксплуатационных факторов и обосновывающая (с позиций обеспечения безотказности форсированных дизелей) необходимость применения комплекса средств снижения тепломеханической напряженности распылителей, а также безразборных методов и средств технического обслуживания форсунок;

- сформулированы условия обеспечения работоспособности форсунок по ограничительным параметрам тепломеханической напряженности распылителей в виде критериев работоспособности, базирующиеся на установленных закономерностях изменения этих ограничительных параметров в функции показателей рабочего цикла, конструктивных и регулировочных параметров форсунок.

Практическая ценность. Разработанные методы и средства способствуют на стадиях проектирования, производства (ремонта) и эксплуатации обеспечению требуемой безотказности форсированных дизелей, повышают эффективность их применения и сокращают затраты времени и средств на проведение их технического обслуживания. Полученные результаты применимы для других типов форсированных дизелей.

Реализация результатов работы. Разработанные технические решения и методики внедрены: на ФГУП «15 Центральный автомобильный ремонтный завод» МО РФ (г. Новосибирск); при проведении НИОКР по повышению технического уровня форсированных дизелей типа ЧН 12/12 НПП «Агродизель» (г. Москва), а также используются в учебном процессе при выполнении курсовых, дипломных проектов и чтении отдельных разделов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» в Челябинском высшем военном автомобильном командно-инженерном училище (военном институте) и «Термодинамика и рабочие процессы двигателей» в профессионально-педагогическом институте Челябинского государственного педагогического университета.

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены и одобрены на научно технической конференции «Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (г. Челябинск, 2005); НТС ОАО НИИ Автортакторной техники (г. Челябинск, 2006); Международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (г. Москва, 2007); научном семинаре НТС НПП «Агродизель» (г. Москва, 2007); II съезде инженеров Сибири (г. Омск, 2008); научно- методическом семинаре с участием сотрудников кафедр двигателей и эксплуатации военной автомобильной техники Челябинского высшего военного автомобильного командно - инженерного училища (г. Челябинск, 2008), техническом совете ФГУП «15 Центральный автомобильный ремонтный завод» МО РФ (г. Новосибирск, 2006-2008).

Публикации. По теме диссертации опубликовано девять печатных работ, в том числе две работы в изданиях, рекомендованных ВАК.

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 168 стр. текста, 48 рисунков 5 таблиц и состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы, включающего 132 наименования и приложения.

Основные результаты работы сводятся к следующему:

1. Установлена целесообразность совершенствования конструкции форсунок применением на стадиях проектирования, производства (ремонта) и эксплуатации следующих методов: нормирования; нагрузочного резервирования; уменьшения области возмущений и безразборного восстановления работоспособности. Они реализованы на основе обоснования, разработки и исследования следующих методов и средств, предусматривающих:

- полное теплозащитное экранирование распылителей с образованием разделенных воздушных закрытых и открытой полостей;

- охлаждение наддувочного воздуха;

- модернизацию форсунок разработкой узла регулирования давления начала впрыскивания топлива и их приспособлением для использования современных безразборных методов и средств технического обслуживания.

2. Сформулированы условия обеспечения работоспособности форсунок по ограничительным параметрам тепломеханической напряженности распылителей в виде критериев работоспособности, базирующиеся на установленных закономерностях изменения этих ограничительных параметров в функции показателей рабочего цикла, конструктивных и регулировочных параметров форсунок.

3. Установлены закономерности изменения ограничительных параметров форсунок дизелей типа ЧН 12/12 по тепломеханической напряженности распылителей в функции конструктивных, производственных и эксплуатационных факторов (возмущений) и обоснована необходимость уменьшения их безопасных значений до значений температуры носка распылителя 160С, критерия те-плонагруженности 4,5 и величин монтажных деформаций.

4. Установлена эффективность применения методов моделирования на начальных стадиях проектирования форсунок с требуемыми ограничительными параметрами форсунок по тепломеханической напряженности распылителей для экономии времени и средств на проведение экспериментальных исследований. В частности:

- на основе развития модели преобразования энергии в рабочем цикле дизеля, установлены рациональные параметры рабочего цикла дизелей типа ЧН 12/12 (увеличение коэффициента избытка воздуха до 2,1-2,2 за счет охлаждения наддувочного воздуха до температуры 80-90 °С) для требуемого ограничения теплового потока в распылитель;

- на основе применения модели определения сложнонапряженного состояния распылителей определены рациональные конструктивные параметры теплозащитного экрана и спроектирован оригинальный распылитель, ограничительные параметры которого находятся в допустимой области.

Особенностями конструкции распылителя являются:

- полное экранирование наружной поверхности, с образованием под экраном (выполненным из жаропрочной стали Х18Н9Т, толщиной не менее 0,50 мм) разделенных воздушных закрытых и открытой полостей, толщиной не менее 1,4 мм;

- выполнение отверстий в экране для выхода топливных факелов диаметром не менее 3,5-4,0 диаметров сопловых отверстий и соосных с ними;

- выполнение в носовой части экрана дренажного отверстия для выхода топлива.

5. Результаты моделирования, подтвержденные экспериментально, показали:

- что экранирование распылителя позволяет на режимах нагрузочных характеристик уменьшить температуры носка на 70-90 °С, уплотняющей поверхности иглы - на 30-40 °С, эти температуры находятся в допустимой области и не превышают соответственно 160 и 130 °С, что гарантирует его работоспособность;

- граничное значение теплового потока в распылитель, при котором целесообразно применение теплозащитного экрана, характеризуется значением критерия тепловой нагруженности не более 4,5 и может быть определено при выполнении проектировочных расчетов двигателя;

- наиболее эффективным средством снижения тепломеханической напряженности распылителей при форсировании дизелей является совместное применение охлаждения наддувочного воздуха в штатном охладителе дизеля до значений ^ = 80-90 °С и теплозащитное экранирование распылителя. Допустимый уровень форсирования дизеля без ущерба для работоспособности распылителя увеличивается на 30-35 % по сравнению с исходным вариантом.

6. Установлено, что на начальных стадиях эксплуатации форсированных дизелей типа ЧН 12/12 вследствие монтажных и рабочих деформаций корпусов распылителей происходят недопустимые снижения подвижности их игл, нарушения работы трибосопряжений в парах «игла - корпус» и повышение их тепломеханической нагруженности и напряженности. Это усугубляется действием многочисленных производственных (ремонтных) и эксплутационных факторов (возмущений) и приводит к снижению качества процессов впрыскивания, распыливания и сгорания топлива, росту потерь в процессах преобразования энергии в рабочем цикле и последующим отказам дизелей.

7. Разработаны и внедрены рекомендации по совершенствованию технологии сборки двигателя, компенсирующие влияние многочисленных случайных факторов, нарушающих характеристики форсунок на начальных стадиях эксплуатации вследствие роста монтажных деформаций и повышения тепломеханической нагруженности и напряженности распылителя.

8. Применен узел регулирования давления начала впрыскивания топлива, исключающий необходимость разборки форсунок при технических обслужива-ниях и обеспечивающий её приспособленность к современным способам диагностирования и регулирования без демонтажа с двигателя с одновременной безразборной очисткой от нагаро-смолистых отложений. Достаточная безотказность модернизированной форсунки установлена ускоренными циклическими испытаниями.

9. С участием автора внедрены средство и методика поддержания и восстановления стабильности характеристик форсунок, реализованные в простом ручном приспособлении, обеспечивающем возможность технического обслуживания форсунок, включая их безразборную очистку от нагаро-смолистых отложений в статико-динамическом режиме.

10. Применение разработанных методов и средств в дизелях типа ЧН 12/12,5 с наработкой до 1000 моточасов обеспечивает достижение допустимых показателей и ограничительных параметров в том числе.

- увеличение номинальной мощности на 8-10 %, снижение удельного расхода топлива в среднем на 8-11 %; температуры отработавших газов до 40 °С и дымности отработавших газов до 30 %.

- нахождение ограничительных параметров форсунок по тепломеханической напряженности распылителей в допустимой области.

11. Внедрение результатов исследования обеспечивают экономический эффект более 10100 рублей на двигатель типа ЧН 12/12 за срок службы (в ценах 2007г.), что подтверждается соответствующими расчетами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволили достичь поставленную в работе цель - разработать и оценить методы и средства снижения тепломеханической напряженности распылителей форсунок форсированных дизелей типа ЧН 12/12 с позиций повышения их технического уровня.

1. Автомобильное топливо: Химмотология. Эксплуатационные свойства. Ассортимент / A.C. Сафонов и др. СПб.: НПИКЦ, 2002, - 264 с.

2. Автомобильные двигатели / В.М. Архангельский и др. М.: Машиностроение, 1971. - 578 с.

3. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Н.С. Ханин и др. М.: Машиностроение, 1991. - 336 с.

4. Алексеев В.П. Физические основы процессов в камерах сгорания поршневых ДВС / В.П. Алексеев, Д.Н. Вырубов. М.: МВТУ, 1977. - 84 с.

5. Арав Б.Л. Исследование рабочего цикла и теплонапряженности быстроходного дизеля при разделенном впрыске топлива: Дис. . канд. техн. наук / Б.Л. Арав. Л.: ЖИ, 1976. - 238 с.

6. Арав Б.Л. Повышение эффективности КГМ с дизелями воздушного охлаждения совершенствованием характеристик моторно-трансмиссионных установок / Б.Л. Арав // Проблемы машиностроения / Екатеринбург: Ур. отд. РАН, 2003. -С. 149-164.

7. Арав Б.Л. Совершенствование рабочего цикла тракторного дизеля с объемно-пленочным смесеобразованием / Б.Л. Арав, Г.Г. Меныпенин // Двигате-лестроение. 2002. - №4. - С. 9-11.

8. Бахтияров Н.И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей / Н.И. Бахтияров и др. М.: Машиностроение, 1972. -200 с.

9. Безверхий С. Ф. Параметрическая надежность автомобиля / С.Ф. Безверхий // Автомобильная промышленность. 1999. - №7. - С. 7-10.

10. Белявцев A.B. Топливная аппаратура автотракторных дизелей / A.B. Белявцев, A.C. Процеров. М.: Росагропромиздат, 1988. - 223 с.

11. Беляков B.B. Исследование влияния характера ремонтно-технологических воздействий на коксование форсунок тракторных дизелей: Авто-реф. дис. . канд. техн. наук/ В.В Беляков. JL: ЛСХИ, 1978. - 18 с.

12. Бочков В.М. Техническое обслуживание топливной аппаратуры двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 / В.М. Бочков. М.: Автотрансиздат, 1963. - 40 с.

13. Бурячко В.Р. Научные основы формирования рациональных эксплута-ционных характеристик двигателей военной автомобильной и специальной техники : Дис. . докт. техн. наук / В.Р. Бурячко. М.: БТА, 1988. - 425 с.

14. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем / Н.П. Бусленко. М.: Наука, 1978. - 400 с.

15. Василевский В.П. Повышение срока службы форсунок автотракторных дизелей путем уменьшения интенсивности их закоксовывания : Автореф. дисс. .канд. техн. наук / В.П. Василевский. М.: МАДИ, 1987. - 17 с.

16. Васильченков В.Ф. Военные автомобили. Конструкция и расчет / В.Ф. Васильченков. Рыбинск: Изд-во "РДП", 1997. - 664 с.

17. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных / Г.В. Веденяпин. М.: Колос, 1973. - 199 с.

18. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля / Великанов Д.П. М.: Транспорт, 1967. - 165 с.

19. Величкин H.H. Методология и способы сокращения продолжительности испытаний / H.H. Величкин // Тракторы и сельхозмашины. 1999,- №6. - С. 30-32.

20. Величкин H.H. Требования к методикам ускоренных испытаний машин по определению показателей надежности и долговечности / H.H. Величкин // Тракторы и сельхозмашины. 1971. - №6. - С. 2-6.

21. Вибе И.И. Теория двигателей внутреннего сгорания: Конспект лекций / И.И. Вибе. Челябинск: ЧПИ, 1974. - 246 с.

22. Вихерт М.М. Топливная аппаратура автомобильных дизелей / М.М. Вихерт, М.В. Мазинг. М.: Машиностроение, 1978. - 176 с.

23. Волков А.И. Управление эксплуатацией летательных комплексов /

24. A.И. Волков. М.: Высш. шк., 1987. - 400 с.

25. Гази Р.Б. Разработка метода и устройств для безразборного раскоксо-вывания форсунок дизелей : Дис. . канд. техн. наук / Р.Б. Гази. М.: МАДИ. -1997. - 185 с.

26. Гальговский В.Р. Проблемы выполнения и влияния нормативов "ЕВРО-2" на формирование новой конструкции транспортного двигателя /

27. B.Р. Гальговский В.Р. // Автомобильная промышленность. 1998. - №4. - С. 7-11.

28. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте / Н.Я. Говорущенко. М.: Транспорт, 1990. - 135 с.

29. Грехов JI.B. Топливная аппаратура и системы управления дизелей / JI.B. Грехов, H.A. Иващенко, В.А. Марков. М.: Легион-Автодата, 2004. - 176 с.

30. Григорьев М.А. Обеспечение надежности двигателей / М.А. Григорьев, В.А. Долецкий В.А. М.: Изд-во стандартов, 1977. - 324с.

31. Давыдов Г.А. Температурные напряжения в деталях судовых дизелей / Г.А. Давыдов, М.К.Овсянников. Л.: Судостроение, 1969. - 247 с.

32. Двигатели КамАЗ -740.30-260. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Набережные Челны : КамАЗ, 2004. - 138 с.

33. Девяткин Д.Е. Методика оценки и восстановления работоспособности форсунок дизелей военной автомобильной техники : Дис. . канд. техн. наук / Д.Е. Дцевяткин. Рязань : РВАН. - 2006. - 195 с.

34. Диагностика автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский и др. Л.: Колос, 1977.-264 с.

35. Диагностирование дизелей / Е.А. Никитин и др. М.: Машиностроение, 1987.-224 с.

36. Дизели с воздушным охлаждением Владимирского тракторного завода.-М.: Машиностроение, 1976. 277 с.

37. Дизели: Справочник / Под ред. В.А. Ваншейдта. Л.: Машиностроение, 1977.-480 с.

38. Дизель 8ДВТ-330: Техническое описание и инструкция по эксплуатации / Под ред. Г.Г. Меньшенина. М.: Машиностроение, 1986. - 144 с.

39. Драгунов Г.Д. Расчет рабочего цикла дизеля с газотурбинным наддувом /Г.Д. Драгунов. Челябинск: ЧПИ, 1978. - 84 с.

40. Ждановский Н.С. Надежность и долговечность автотракторных двигателей / Н.С. Ждановский, A.B. Николаенко. JL: Колос, 1974. - 223 с.

41. Зарин A.A. Оптимизация процессов сборки, регулировки и испытания топливной аппаратуры двигателей / A.A. Зарин, В.Е. Логинов. М.: Машиностроение, 1989. - 80 с.

42. Зеленихин А.И. Исследование процесса коксования сопловых отверстий распылителя при работе на бензодизельной смеси / А.И. Зеленихин // Сб. науч. тр. ЦНИТА. 1966. - Вып. 29. - С. 6-12.

43. Иванченко H.H. Рабочий процесс дизелей с камерой в поршне / H.H. Иванченко, Б.Н. Семенов, B.C. Соколов. JL: Машиностроение, 1972. - 232 с.

44. Испытания двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1972.-368 с.

45. Итинская Н.И. Топливо, масла и технические жидкости : Справочник / Н.И. Итинская, H.A. Кузнецов. М.: Агропромиздат, 1989. - 304 с.

46. Капур К. Надежность и проектирование систем / К. Капур, JI. Ламбер-сон. М.: Мир, 1980. - 606 с.

47. Кондренко В.А. Эффективность применения теплозащитного экранирования распылителей форсунок форсированных дизелей / В.А. Кондренко // Пол-зуновский вестник №4. - Барнаул, 2007. - С. 47-49.

48. Кондренко В.А. Влияние конструктивных и технологических факторов на стабильность характеристик форсунок форсированных автомобильных дизелей /

49. В.А. Кондренко. Повышение экологической безопасности автотракторной техники: Сб. статей. Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2006. С. 79-86.

50. Кондренко В.А. Влияние охлаждения наддувочного воздуха на тепломеханическую нагруженность и напряженность распылителей форсунок дизелей типа ЧН 12/12 / В.А. Кондренко // Транспорт Урала. 2007 - Вып. 1. - С. 79-80.

51. Кондренко В.А. Зависимость стабильности регулировочных параметров, форсунок дизелей от конструктивных факторов / В.А. Кондренко // Материалы II съезда инженеров Сибири (20-21 марта 2008). Ч. 2. - Омск: изд-во ОМГТУ, 2008.-С. 137-143

52. Костин А.К. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник / А.К. Костин, К.Б. Ермекбаев. Л.: Машиностроение, 1989. - 284 с.

53. Костин А.К. Теплонапряженность двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие / А.К. Костин, В.В. Ларионов, Л.И. Михайлов. Л.: Машиностроение, 1979. - 222 с.

54. Крохотин Ю.М. Системы питания дизелей / Ю.М. Крохотин. Воронеж : ВГЛТА, 1999.- 333 с.

55. Кудряш А.П. Надежность и рабочий процесс транспортного дизеля / А.П. Кудряш. Киев: Наукова думка, 1981. - 135 с.

56. Кутенев В.Ф. Нормы на предельно-допустимые выбросы вредных веществ. Состояние и перспективы развития / В.Ф. Кутенев // Автомобильная промышленность. 1998. - №5. - С. 32-35.

57. Лаврик А.Н. Анализ факторов, влияющих на закоксовывание сопловых отверстий распылителей топливных форсунок дизелей / А.Н. Лаврик и др. // Автомобильная техника: Научный вестник / Челябинск: ЧВАИ, 2001. Вып. 14. - С. 31-37.

58. Лаврик А.Н. Очистка топливных форсунок дизелей от смолисто-коксовых отложений при техническом обслуживании и ремонте / А.Н. Лаврик и др. // Сб. науч. тр. УФ МАДИ / Челябинск: УФ МАДИ, 2001. С. 135-138.

59. Лаврик А.Н. Расчет и анализ рабочего цикла ДВС на различных топли-вах / А.Н. Лаврик. Иркутск: Изд-во Иркутского университета, 1985. - 100 с.

60. Лаврик А.Н. Топливо для ДВС: Учебное пособие / А.Н. Лаврик. Челябинск: ЧПИ, 1983.-92 с.

61. Лаврик А.Н. Удаление нагаро-смолистых отложений с деталей топливных форсунок дизелей технической жидкостью МЛ-201 / А.Н. Лаврик, A.C. Tepeбов, В.Е. Григорьев // Автомобильная техника: Научный вестник / Челябинск: ЧВАИ, 2001. Вып. 14. - С. 138-142.

62. Лазарев В.Е. Улучшение теплового состояния распылителя топливопо-дающей форсунки тракторного дизеля использованием заградительного экранирования: Дис. . канд. техн. наук / В.Е. Лазарев. Челябинск: ЧГТУ. - 1997. - 213 с.

63. Лазарев Е.А. Значение и роль периодов выгорания топлива при многоцелевом управлении процессом сгорания в дизелях / Е.А. Лазарев, Б.Л. Арав // Сб. «Рабочие процессы в двигателях внутреннего сгорания» / М.: МАДИ, 1978. С. 2526.

64. Лазарев Е.А. О моделировании процесса сгорания в дизелях / Е.А. Лазарев, Б.Л. Арав // Сб. «Автомобили, тракторы и двигатели» / Челябинск: ЧПИ, 1973. Вып. № 131.-С.112-121.

65. Лазарев Е.А. Основные принципы, методы и эффективность управления процессом сгорания в дизелях: Дис. . докт. техн. наук / Е.А. Лазарев. Челябинск: ЧПИ, 1986.-438 с.

66. Ле Тан Дык Снижение коксования распылителей форсунок дизелей тракторов «Беларусь» : Автореф. дис. . канд. техн. наук / Ле Тан Дык. Минск: БГПИ. - 1991.- 18с.

67. Легкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ: ТО и ИЭ. М.: Воениздат, 1985. - 448 с.

68. Лушицкий Ю.В. Исследование теплового состояния форсунки тракторного дизеля / Ю.В. Лушицкий, Т.М. Поляковский // Тракторы и сельхозмашины. -1968. №9.-С. 9-11.

69. Масляный Г.Д. К вопросу трения и износа распылителей / Г.Д. Масляный // Двигатели внутреннего сгорания: Тр. ЦНИДИ / Л.: ЦНИДИ. 1983. -С. 177-180.

70. Матиевский Д.Д. Исследование тепловыделения и показателей работы тракторного дизеля 4 ЧН 13/14 с полуразделенной камерой сгорания : Автореф. дис. канд. техн. наук / Д.Д. Матиевский. Л.: ЛПИ, 1972. - 24 с.

71. Микулин Ю.В. Комплексное решение вопроса увеличения ресурса и повышения надежности топливной аппаратуры дизелей / Ю.В. Микулин // Двига-телестроение. 1986. - № 10. - С. 58-60.

72. Мичкин И.А. О причинах закоксовывания сопловых отверстий многодырчатых распылителей / И.А.Мичкин // Тракторы и сельхозмашины. 1996. - №6. -С. 10-13.

73. Надежность и эффективность в технике : Справочник. Т.1: Методология. Организация. Терминология / Под ред. А.И. Рембезы. - М.: Машиностроение, 1986.-224 с.

74. Надежность машиностроительной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1990.-328 с.

75. Надежность топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей / P.M. Баширов и др. М.: Машиностроение, 1978. - 184 с.

76. Николаенко A.B. Снижение тепловой напряженности и коксования распылителей форсунок дизеля 6ЧН 13/14 / A.B. Николаенко, A.A. Непомнящих,

77. A.Т. Максимов // Двигателестроение. 1987. - №11.- С. 42-46.

78. Оборудование для текущего ремонта сельскохозяйственной техники / Под. ред. С.С. Черепанова. М.: Колос, 1981.- 187 с.

79. Патрахальцев H.H. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / H.H. Патрахальцев, A.A. Савастенко. М.: Легион - Автодата, 2004. -176 с.

80. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили / В.Ф. Платонов. М.: Машиностроение, 1989. - 312 с.

81. Подача и распыливание топлива в дизелях / Астахов И.В. и др. М.: Машиностроение. - 1971. - 359 с.

82. Подвижная автомобильная ремонтная мастерская ПАРМ 1М: Руководство. М.: Воениздат. - 1980. - 124 с.

83. Подчинок В.М. Эксплуатация военной автомобильной техники /

84. B.М. Подчинок. М.: Изд-во «Вооружение, политика, конверсия», 1995. - 626 с.

85. Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели с воспламенением от сжатия / Д.А. Портнов. М.: Машгиз, 1963. - 638 с.

86. Проников A.C. Надежность машин / A.C. Проников.- М.: Машиностроение, 1978. 592 с.

87. Пьядичев Э.В., Зеленихин А.И. Влияние материала распылителей форсунок дизелей на закоксовывание сопловых отверстий / Э.В. Пьядичев, А.И. Зеленихин. Сб. науч. тр. ЦНИТА. - 1973. - Вып. 57. - С. 36-38.

88. Резник Л.Г. Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

89. Романов В.А. Повышение безотказности форсированных дизелей путем стабилизации характеристик форсунок: Дис. . канд. техн. наук / В.А. Романов. — Барнаул : АГТУ. 2006. - 166 с.

90. Свиридов Ю.Б. Топливо и топливоподача автотракторных дизелей / Ю. Б. Свиридов и др. Л.: Машиностроение, 1979. - 248 с.

91. Семенов Б.Н. Теоретические и экспериментальные основы применения в быстроходных дизелях топлив с различными физическими и химическими свойствами: Автореф. дис. . докт. техн. наук /Б.Н. Семенов. Л. : ЛКИ, 1978. - 44 с.

92. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники. Л.: ВОЛАТТ, 1980. - 439 с.

93. Теребов A.C. Восстановление показателей рабочего цикла дизелей безразборным удалением нагаро смолистых отложений их топливных форсунок: Дис. . канд. техн. наук / A.C. Теребов. - Челябинск: ЮУрГУ, 2003. - 181 с.

94. Токарев A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля / A.A. Токарев. М.: Машиностроение, 1982. - 224 с.

95. Топливная аппаратура двигателей ЯМЗ типа Ч 13/14 и их наддувных модификаций / Под ред. JI.A. Эрлиха. Ярославль: ЯЗТА, 1989. - 178 с.

96. Тракторные дизели: Справочник / Под ред. Б.А. Взорова М.: Машиностроение, 1981. - 535 с.

97. Трусов В.И. Повышение надежности форсунок автотракторных дизелей / В.И. Трусов // Серия 4: Автомобильные двигатели и топливная аппаратура / М. : НИИНАвтопром, 1968. 54 с.

98. Трусов В.И. Форсунки автотракторных дизелей / В.И. Трусов, В.П. Дмитриенко, Г.Д. Масляный. М.: Машиностроение, 1977. - 167 с.

99. Файнлейб Б.Н. Методы испытания и исследований топливной аппаратуры автотракторных дизелей / Б.Н. Файнлейб. JL: Машиностроение, 1965. - 220 с.

100. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник / Б.Н. Файнлейб. JL: Машиностроение, 1974. - 264 с.

101. Хаймин Ю.Ф. Анализ рабочего цикла двигателя по индикаторной диаграмме с использованием ЭЦВМ : Автореф. дис. . канд. техн. наук / Ю.Ф. Хаймин. Л.: ЛПИ, 1981. - 20 с.

102. Хачиян A.C. Доводка рабочего процесса автомобильных дизелей / А.С Хачиян, В.Р. Гальговский, С.Е. Никитин. М.: Машиностроение, 1976. - 104 с.

103. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко H.A. Тепломеханическая напряженность деталей двигателей. Чайнов Н.Д., Заренбин В.Г., Иващенко H.A. М.Машиностроение.-1977.-152 с.

104. Чернышев Г.Д. Рабочий процесс и теплонапряженность деталей двигателей / Г.Д. Чернышев, A.C. Хачиян, В.И. Пикус. М.: Машиностроение. - 1985. -216 с.

105. Чернышев Г.Д. Развитие методологии конструирования автомобильных дизелей: Дис. . докт. техн. наук / Г.Д. Чернышев. М.: МАДИ, 1975. - 270 с.

106. Эйдельман Я.Л. Причины закоксовывания сопловых отверстий форсунок двигателей ВТЗ / ЯЛ Эйдельман, H.A. Владимиров, C.B. Григорьев // Тракторы и сельхозмашины. 1968. - №12. - С.21-23.

107. Энглин Б.А. Влияние температуры и качества топлива на осмоление распылителей форсунок / Б.А. Энглин, Г.П. Откупщиков, И.А. Рубинштейн // Химия и технология топлив и масел. 1961. - № 3. - С. 19-21.

108. Эфрос В.В. Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением : Дис. . докт. техн. наук / В.В.Эфрос. Владимир: ВПИ, 1977.-285 с.

109. Alcock J.E. Some more Light on Diesel Combustion / J.E. Alcock, W.M. Scozz // The Institution of Mechanical Engineer. 1962. - № 5. - P. 37-42. 102

110. Eisele E. Entwicklungsstand der einen luftgekühlten Stationaren DaimlerBenz Dieselmotoren / E. Eisele, M. Cristian // MTZ. 1961. - № 7. - S. 32-35.

111. Hage F. Untersuchung der Einspritzdüsenverkokung an einem Personenwagen-Dieselmotor / F. Hage // MTZ. 1986. - № 7-8. - S. 291-292, 295-298.

112. Heinrich M. Zur Genauigkeit der Brenngesetzrechnung eines Dieselmotors mit nichtunterteiltem Brennraum./ M. Heinrich //MTZ. 1976. - № 7. - S. 285-291.

113. Hara S. On the effective heat release in C.F.R. engine / S. Hara // Hynan kiken, Intern. Combust. Engine. 1971. - № 9. - P. 11-20.

114. Hiroshi K. On the generating rate of effective heat by an internal combustion engine / K. Hiroshi // Contribution from the Shimonoseri Univ. Fish. 1971. -Vol. 637. - P. 41-52.

115. Jasihira Kawaguchi. Effects of Pilot Injaction with a Single Fuel Nossle on a Direct Injection. / Jasihira Kawaguchi, Tadasu Maki, Ко Tekada // Diesel Engine : Bulletin of the JSME. 1972. - Vol. 15. - № 86. - P. 981-983.

116. Joseph A.I. Fuel norrle temperature / A.I. Joseph // Engineering. 1960. -№2. - P. 11-14.

117. Karim G.A. The knock and autoignition characteristics of some gaseos fuels and their mixtures / G.A. Karim, S.R. Klat // Institute of Fuel. 1966. - № 32. -P. 109-119.

118. Mansfield W.R. Some Fuel Injection Problems / W.R. Mansfield // Transactions of the Institute of Marine Engineers. 1954. - Vol. LXVI. - №2. - P. 95-98.

119. Mollenhauer К. Zur Verbrennung vom wasser-kraftstoff-emulsionen in stationär betriebenen dieselmotoren / K. Mollenhauer, P. Zelenka // MTZ. 1986. - №1 -S. 3-7.

120. Peter B. Untersuchung einzelner Einflüsse und das instationäre Betriebsverhalten mittelschnellaufender Schiffsdieselmotoren / B. Peter // MTZ. 1980. - №2. -S. 9-10.

121. Ригтап Р., De Luca F. Injection and Control for Internel Combustion Engines / Р. Ригтап, F. De Luca. New-York, 1962. - 362 p.

122. Schuster F. Laboratoriumsbuch für Untersuchungen fester, flüssiger und gasförmiger Brennstoffe und ihre Auswertung. / F. Schuster. Feste und flüssige Stoffe.-Halle, 1957.-248 s.

123. Siegfried M. Weiterentwicklung von Gemischbildung und Verbrennung auf der Basis des M-Verfahrens / M. Siegfried. MTZ. - 1972. - № 8. - S. 307-314.

124. Ukon F., Taro T. Betriebstemperaturen Einspritzdüsen / F. Ulcon, T. Taro // MTZ.- 1963.-№5.-S. 117-119.

125. Vibe I.I. Brennverlauf und Kreisprozeß von Verbrennungsmotoren. / I.I. Vibe. Berlin : Veb Verlag Technik, 1970. - S. 286-301.

126. Woschni G. Eine Methode zur Vorausberechnung der Änderung des Brenn-ferlaufs mittelschnellaufender Dieselmotoren bei geänderten Betriebsbedingungen./ G. Woschni // MTZ. 1973. - №4 - S. 106-115.

127. ГОСТ 14846. Двигатели автомобильные. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1991. - 55 с.

128. ГОСТ 18509. Двигатели тракторные и комбайновые. Методы стендовых испытаний. М.: Изд-во стандартов, 1991.-71 с.

129. Пат. RU 2095599, МКИ 7 F 02 В 77 / 04. Устройство для раскоксовыва-ния распылителей форсунок / JI.H. Голубков, Ю.П. Полосин, Р.Б. Гази. Заявл. 07.12.1995; Опубл. 10.11.1997. - Бюл. № 32.

130. Пат. RU 2191276, МКИ 7 F 02 В 77/04. Устройство для безразборной очистки дизелей от смолисто-коксовых отложений / А.Н. Лаврик, Е.А. Лазарев,

131. A.C. Теребов, A.A. Лаврик, В. Е. Григорьев. Заявлено 04.10.2001; Опубл. 20.10.2002.-Бюл. №29.