автореферат диссертации по химической технологии, 05.17.07, диссертация на тему:Смазывающая способность малосернистых дизельных топлив и методы её повышения

СМАЗЫВАЮЩАЯ СПОСОБНОСТЬ МАЛОСЕРНИСТЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ И МЕТОДЫ ЕЁ ПОВЫШЕНИЯ

Специальность 05.17.07 - «Химия и технология тшишв и специальных продуктов»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Уфа-2006

Работа выполнена на кафедре технологии нефти и газа Уфимского государственного нефтяного технического университета.

Научный руководитель доктор технических наук,

профессор Рахимов Марат Наврузович.

Официальные оппоненты: доктор химических наук, профессор

Доломатов Михаил Юрьевич; кандидат технических наук, Соловьев Алексей Сергеевич.

)

Ведущая организация ГУП Институт нефтехимпереработки РБ,

Защита состоится « 21 » декабря 2006 года в 14-00 на заседании совета по защите докторских и кандидатских диссертаций Д 212.289.03 при Уфимском государственном нефтяном техническом университете по адресу: 450062, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, 1.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Уфимского государственного нефтяного технического университета.

Автореферат разослан «20» ноября 2006 года.

Ученый секретарь совета — Абдульминев КТ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Всевозрастающие потребности страны в нефти и продуктах её переработки в результате роста потребления электроэнергии и увеличения автомобильного парка делают весьма актуальным экономию моторных топлив, в частности! за счет оснащения автомобилей дизельными двигателями, расходующими до 30 % меньше топлива по сравнению с бензиновыми аналогами. Кроме того, на производство дизельного топлива ( ДТ ) требуется приблизительно в 2,5 раза меньше энергии, чем на производство бензина. Дополнительными преимуществами дизельных двигателей перед бензиновыми являются: более высокий к.п.Д. двигателя; большая пожаро-, взрывобезопасность топлива; меньшее количество вредных выбросов. Недостатком дизельных двигателей считается относительно большая их металлоемкость, что и сдерживает внедрение этих двигателей в легковые автомобили.

Основными направлениями по уменьшению негативного воздействия топлив на окружающую среду являются производство топлив с улучшенными экологическими показателями, разработка менее токсичных двигателей, применение каталитических нейтрализаторов. Применительно к ДТ наиболее перспективными являются первые два направления. Производство ДТ с улучшенными экологическими показателями связано, в первую очередь, со снижением содержания в них сернистых, азотистых соединений и полицих-лическнх ароматических углеводородов (ПАУ), что может бьпъ достигнуто путем гадроочисгки, проводимой при более жестких условиях.

С одной стороны, снижение содержания серы ведет к общему уменьшению выбросов оксидов серы, отмечается также снижение количества твердых частиц в отработавших газах и образования отложений в топливной системе. С другой -приводит к снижению смазывающей способности — важной эксплуатационной характеристике топлива, оценивающей его способность смазывать узлы и агрегаты топливолитающей системы, значительно предотвращая их износ.

Одним из наиболее рациональных способов повышения смазывающей способности глубокоочщценных ДТ зачастую является введение в их состав специальных противоизносных присадок.

Смазывающая способность ДТ, в первую очередь, зависит от их химического состава. Из литературы известно, что среди классов углеводородов, составляющих основу ДТ, высокую смазывающую способность проявляют ароматические углеводороды (АУ); влияние же других классов углеводородов не раскрывается. Более того, встречающиеся в литературе сведения весьма скудны и противоречивы.

Если в вопросах получения ДГ с низким содержанием серы отечественные нефтепереработчики накопили определенный опыт, то проблема производства присадок, повышающих смазывающие свойства, является открытой. В этой связи исследования влияния различных классов углеводородов на смазывающую способность ДГ, а также разработка эффективных и экономически доступных смазывающих присадок к ним является одной из актуальных задач отечественной нефтепереработки и нефтехимии.

Цель работы. Целью настоящей работы является исследование влияния некоторых классов углеводородов, составляющих основу дизельных топ л и в, на их смазывающую способность, разработка смазывающих присадок К НИМ. 1

Для достижения поставленной цели решался ряд научных и технических задач, из которых наиболее важными являлись следующие:

1 Разработка методики исследования смазывающей способности топливных композиций (ТК) на четырехшариковой машине трения (ЧШМ).

2 Исследование влияпия некоторых классов углеводородов, составляющих основу дизельных топлив, на их смазывающую способность.

3 Исследование влияния кислородсодержащих соединений на смазывающую способность дизельных топлив.

4 Разработка смазывающих присадок к малосернистым ДТ.

5 Разработка нормативно-технической документации для организации промышленного производства и применения малосернистых ДТ, содержащих смазывающие присадки.

Научная новизна. В результате исследований влияния некоторых классов углеводородов, присутствующих в дизельных топлив ах, на их смазывающую способность установлено, что среди данных углеводородов мак-

s

симальную эффективность проявляют АУ. Линейные алканы (ЛА) повышают смазывающую способность лишь при относительно большом содержании в ПС (1 % и выше). Алканы разветвленного строения и алкены проявляют самую низкую смазывающую способность среди исследованных углеводородов.

Впервые установлено положительное влияние побочного продукта процесса гидро формулирования пропилена на смазывающую способность . дизельных топлнв. На композицию малосернистого дизельного топлива, ; содержащего указанный продукт, получен патент Российской Федерации.

В результате исследований некоторых кислородсодержащих соединений в качестве добавок к дизельным топливам установлено, что смазывающая способность снижается в ряду: карбоновые кислоты, альдегиды, эфнры.

Практическая значимость. Разработана ТК с пониженным содержанием серы и повышенной смазывающей способностью. Для организации промышленного производства на топливную композицию, содержащую смазывающую присадку, разработана нормативно-техническая документация.

На основе высокомолекулярных продуктов процесса гидроформили-. ровакия пропилена (ВППГП) и олеиновой кислоты разработана новая смазывающая присадка к дизельным топливам (ПС-1). На присадку ПС-1 разработан проект технических условий.

Публикации. Результаты диссертационной работы изложены в 1 статье, тезисах 16-ти докладов научно-технических и научно-методических конференций. По результатам исследований получен патент РФ. ■

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы были доложены на научных конференциях, в том числе на П Всероссийской научной интернет - конференции "Интеграция науки и высшего образования в области органической и биоорганической химии и механики многофазных систем» (г. Уфа, 2004); 55-й научно — технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Уфа, 2004); республиканской студенческой научно-практической конференции «Научное и экологическое обеспечение современных технологий» (г.Уфа, 2005); 56-й научно - технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Уфа, 2005); ре-

тональной научно-технической межвузовской конференции «Промышленность. Экология. Безопасность» (г, Уфа, 2005); 57-й научно- технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых (г. Уфа, 2006); Международной конференции «Перспективы развития химической переработки горючих ископаемых» (г, Санкт-Петербург, 2006).

Объем н структура диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка используемых источников, включающего 182 наименования и двух приложений. Работа изложена на 118 страницах, содержит 11 рисунков и 27 таблиц.

Содержание работы

Во введении обосновывается актуальность темы, дана общая характеристика диссертацио1гноЗ работы.

В первой главе приводится история развития требований к моторным топливам, направленных на охрану окружающей среды. Рассмотрены способы получения ДТ с улучшенными экологическими показателями, их физико-химические и эксплуатационные свойства, в том числе - смазывающая способность. Подробно изложено влияние на смазывающую способность основных показателей качества топлива. Приведены основные способы улучшения смазывающих свойств дизельных топлив. В конце главы сформулированы цели и задачи диссертационной работы.

Во второй главе описаны объекты и методы исследований. На основе литературных данных произведена их оценка и обоснование. Представлены физико-химические показатели объектов исследований.

Основными объектами исследований служили топливные композиции, представляющие собой базовое топливо, содержащее различные добавки. В качестве базового использовались два вида топлив. Первый - фракция мото-алкилата - побочного продукта установки сернокислотного алкилирования изобутанов олефинами. Мотоапкилат практически полностью состоит из ал-канов разветвленного строения и характеризуется близким к нулевому содержанием сернистых соединений и ароматических углеводородов. Второй -малосернистое зимнее дизельное топливо (ЗДТ).

В качестве добавок были исследованы отдельные классы углеводородов, индивидуальные кислородсодержащие соединения и некоторые технические продукты. Классы углеводородов представлены ароматическими углеводородами, линейными алкенами и алканами. К исследованным индивидуальным кислородсодержащим соединениям относятся органические кислоты, альдегиды, эфиры. К исследованным техническим продуктам относятся ВППГП и многокомпонентная смесь ароматических углеводородов АгЗ; первый представляет собой смесь алифатических спиртов (свыше 70 %), с числом атомов углерода, равным и большим восьми, и органических кислот (до 20 %). Второй - гидрированная фракция смолы пиролиза с числом атомов углерода, равным и большим девяти.

Метод оценки смазывающих свойств дизельных топлив разработан на основе ГОСТ 9490-75 «Материалы смазочные жидкие и пластичные. Метод определения смазывающих свойств на четерыхшариковой машине». Согласно методу показателями смазывающей способности, масел н пластичных материалов являются: диаметр пятна износа (ДЛИ), нагрузка сваривания, критическая нагрузка, индекс задира. Для среднедистиллятных топлив показателем смазывающей способности нами был принят ДЛИ, измеряемый в мм.

С целью выбора оптимальной приложенной нагрузки были проведены исследования смазывающей способности топливных композиций на основе зимнего дизельного топлива с добавлением ВППГП при приложенных нагрузках 100, 150,200,300 Н и при содержании добавки до 5 % об. Исследования каждой пробы проводились три раза. Был произведен расчет статистических величин, характеризующих вероятность и величину возможной ошибки измерений: дисперсия ( Ds ), среднее квадратическое отклонение ( 52 ), а также среднее арифметическое значение ( S ). Результаты исследований и расчетов приведены в таблице!.

Таблица 1 — ДЛИ ТК, определенные при различных приложенных нагрузках; дисперсия; среднее квадратическое отклонение и среднее значение

Наг- № Концентрация добавки, % об. Сумма

рузка, Н опы та 0,00 0,05 0,10 0,50 1,00 5,00

1 0,83 0,82 0,78 0,59 0,56 0,64 X

2 0,83 0,83 0,79 0,59 0,55 0,63 X

100 3 0,84 0,82 0,78 0,6 0,53 0,63 X

D 3-Ю"1 3*1 О*1 3-10** 3-10*s 2,3-Ю-4 3-Ю-5 4-10U

В2 6*10"3 6*10'3 6-10'3 6-10'3 1,5-Ю"2 6-10"3 4-10"2

S 0,83 0,82 0,78 0,59 0,55 0,63 X

1 0,91 0,83 0,81 0,78 0,75 0,68 X

2 0,90 0,84 0,80 0,79 0,74 . 0,69 X

150 3 0,90 0,82 0,79 0,78 0,73 0,67 X

D З-Ю"3 10"4 10"4 3'10"J ю-4 10"4 5*10"4

52 б-Ю"* 10"* Ю-2 6*10"3 10*2 ю-1 5-Ю"2

S 0,90 0,83 0,80 0,78 0,74 0,68 X

1 0,92 0,87 0,84 0,84 0,84 0,77 X

2 0,94 0,89 0,86 0,86 0,85 0,8 X

200 3 0,92 0,88 0,84 0,85 0,84 0,77 X

D 10"4 10*4 10"4 Ю-4 3>10's 3-Ю'5 8*10"4

82 10'2 10"2 10"2 ю-2 6-Ю*3 10'1 7-Ю"2

S 0,93 0,88 0,85 0,85 0,84 0,78 X

1 0,98 0,96 0,91 0,87 0,9 0,73 X

2 0,99 . 0,98 0,93 0,88 0,73 0,79 X

300 3 0,97 0,95 0,9 0,87 0,85 0,79 X

D 10*4 2-Iff* 2*10"1 3-10"' 8*10"1 10° ю-2

51 1С2 10*2 10"2 6-Ю"3 9-Ю"2 3-Ю'2 2'Ю'1

S 0,98 0,96 0,91 0,87 0,83 0,77 X

Из таблица 1 следует, что с увеличением приложенной нагрузки возрастают величины ДЛИ ТК во всем исследованном интервале концентраций. Например: средняя величина ДЛИ ДГ без добавки составляет 0,83,0,90,0,93 и 0,98 мм, для приложенной нагрузки равной 100, 150, 200 и 300 Н соответственно. Аналогичные зависимости наблюдались и для топливных композиций, содержащих добавку.

Расчет статистических величин показал, что с увеличением приложенной нагрузки разброс данных исследований, а следовательно, н величина ошибки возрастают. Так, для указанного ряда приложенных нагрузок сумма дисперсии составляет 4-Ю'4, З-Ю*4, З^Ю"4, 10'2 мм*; суммарное среднее квад-ратическое отклонение — 0,04, 0,05, 0,07, 0,20 мм. Как видно, увеличение данных показателей носит прогрессирующий характер. При нагрузках 200 и 300 Н суммарная ошибка (среднее квадраггическое отклонение) метода достигает значительных величин (0,07 и 0,20 мм соответственно).

Таким образом, наиболее воспроизводимые и точные результаты наблюдались для исследований при приложенной нагрузке 100 Н. Поэтому для дальнейших исследований была припята эта нагрузка.

Зависимость ДЛИ шариков от продолжительности испытания базового ЗДТ при приложенной нагрузке 100 Н представлена на рисунке 1.

Продолжительность испытания, мин Рисунок 1 - Зависимость ДЛИ шариков от продолжительности испытания

Из рисунка 1 видно, что максимальный прирост ДЛИ шариков приходится на первые 20 минут испытаний. При более длительных испытаниях величина ДЛИ постепенно увеличивается на менее значительные величины. При испытаниях продолжительностью 20-70 мин зависимость ДПИ шариков

от времени испытания близка к линейной. С учетом этого для дальнейших исследований была принята продолжительность испытаний 60 минут.

Таким образом, при исследованиях смазывающей способности НС были Приняты следующие условия: приложенная нагрузка 100 Н, время испытания 60 мин, температура 20 СС, частота вращения верхнего шарика 1460±70 об/мин. Смазывающую способность топливных композиций оценивали по среднему значению диаметров пятен износа каждого из трех нижних шариков в направлении скольжения и перпендикулярно ему, измеренному на мик1 роскопе с 24-кратным увеличением С точностью до 0,01 мм.

В третьей главе приведены результаты исследований влияния на смазывающую способность ТК различных классов углеводородов, кислородсодержащих индивидуальных соединений и технических продуктов.

Влияние ароматических углеводородов на смазывающую способность топливных композиции, В 2000 году был изменен европейский стандарт ЕК 590, согласно которому содержание ПАУ в дизельных топливах не должно превышать 11 % масс. Поэтому было исследовано влияние на смазывающую способность топливных композиций индивидуальных ароматических углеводородов, а также технической смеси ароматических углеводородов в концентрациях до 11 % масс.

В дизельных топливах АУ представлены почти полностью моно- и би-циклическими производными, с преимущественным содержанием первых, поэтому было исследовано влияние представителей следующих ароматических углеводородов: моноциклических Аг1 (стирол), бициклических Аг2 {[^-метилнафталин), многокомпонентной смеси ароматических углеводородов АгЗ. Зависимость ДЛИ топливных композиций от содержания ароматических углеводородов приведена на рисунке 2.

0,95 0,90 0,85 . 0,80 I 0,75 а" 0,70 Ц 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45

Из рисунка 2 видно, что среда исследованных углеводородов максимальное влияние на смазывающую способность ДТ оказывают моноциклические АУ (Ar 1). При их концентрации 0,05 % масс, в ТТС наблюдается снижение ДЛИ с 0,90 до 0,80 мм. В области больших концентраций данная тенденция усиливается; при концентрации 5,0 % масс. ДЛИ составляет 0,65, а при 11,0 % масс. - 0,50 мм. Введение в состав базового топлива бициклических АУ (Аг 2) приводит к менее значительному снижению ДЛИ. Так при их содержании в ТК 0,05 % масс. еС ДЛИ составляет 0,82 мм. С увеличением содержания этих углеводородов наблюдается дальнейшее незначительное снижение ДЛИ. Техническая смесь АУ (Аг 3) оказывает промежуточное влияние на смазывающую способность.

Высокая смазывающая способность АУ связана, на наш взгляд, с полярностью этих молекул. Благодаря этому молекулы АУ способны сориентироваться к поверхности металла, образуя граничную пленку и предотвращая тем самым повышенный износ последнего.

Влияние линейных алканов на смазывающую способность топливных композиций. Алканы линейного строения характеризуются хорошей самовоспламеняемостью. Их цетановые числа достигают 100 единиц и тем

Аг2

At 3

А 1

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И Концентрация добавки, % масс. Рисунок 2 - Зависимость ДЛИ ТК от концентрации АУ

выше, чем больше молекулярная масса углеводородов. Недостатком линей* ных алканов являются плохие низкотемпературные свойства и сравнительно плохая растворимость в углеводородах других классов. С целью изучения влияния ЛА на смазывающую способность ТК в качестве добавок к базовому топливу были исследованы линейные (нормальные) алканы с числом атомов углерода, равным 14 (Par №1) и многокомпонентная смесь J1A (Par №2). Результаты исследований представлены на рисунке 3.

0,95 0,90 0,85 0,80 i 0,75 0,70 0,65 0,60 0,55

, 0,50

0 2 4 6 8 ' 10

Концстрация добавки, % об.

Рисунок 3 - Зависимость ДЛИ ТК от содержания линейных алканов

Из рисунка 3 следует, что введение в состав базового топлива алканов линейного строения приводит к значительному снижению ДЛИ ТК лишь при относительно больших концентрациях (более 1 % об.).

Влияние числя ятомов углерода н-алкан* на смазывающую способность топливных композиций. Были проведены исследования влияния числа атомов углерода и-алкана на смазывающую способность ТК. В качестве добавок были взяты JIA с числом атомов углерода, равным одиннадцати (С11), тринадцати (С13), четырнадцати (С 14), семнадцати (С 17), двадцати одному (С21); в качестве базового топлива использовали ЗДТ. Полученные результаты представлены в таблице 2.

_ Par №2 .

Par Ml

Таблица 2 - ДЛИ ТК с различным содержанием линейных алканов

Обозначение добавки Содержание добавки, % об.

0,00 0,50 1,00 5,00 10,0

СП 0,83 0,77 0,76 - 0,68 0,61

С 13 0,83 0,78 0,77 0,73 0,70

С 14 0,83 0,80 0,75 0,71 0,70

С 17 0,83 0,75 0,76 0,72 0,71

С21 0,83 0,82 0,77 0,74 0,72

Как следует из таблицы 2, положительный эффект повышения смазывающей способности с увеличением числа атомов углерода в молекуле н-алкана снижается.

Влияние алкенов ня смазывающую способность топливных композиций. С одной стороны, алкены склонны к окислению и полимеризации, что ухудшает качество топлива. С другой - они характеризуются высокой полярностью молекул. Поэтому можно предположить, что введение в состав топлива алкенов может улучшить его смазывающую способность. Для оценки влияния алкеновых углеводородов на смазывающую способность ТК были исследованы а — алкены линейного (нормального) строения с числом атомов углерода равным 8, 10, 12, 14 и 20, соответственно 01 8, О! 10, О! 12,0114 и 0120. Полученные результаты представлены в таблице 3.

Таблица 3 - ДЛИ ТК с различным содержанием алкенов

Обозначение добавки Содержание добавки, % об.

0,00 0,10 0,50 1,00 5,00 11,0

OIS 0,90 0,87 0,86 0,89 0,87 0,87

0110 0,90 0,88 0,87 0,86 0,87 0,87.

0112 0,90 0,88 0,89 0,88 0,86 0,88

0114 0,90 0,86 0,86 0,87 0,86 0,86

OI 20 0,90 0,85 0,85 0,87 0,87 0,87

Из таблицы 3 следует, что введение алкенов в состав базового топлива практически не влияет на его ДЛИ, то есть алкены остаются практически нейтральными к изменению смазывающей способности.

В результате изучения влияния некоторых классов углеводородов на смазывающую способность ТК было выявлено положительное влияние АУ и н-алканов, причем первые проявляют положительный эффект уже при незначительном содержании и усиливают его с увеличением их концентрации в топливе. Линейные алканы положительно влияют на смазывающую способность лишь при относительно больших концентрациях.

Алкановые углеводороды изостросния, представляющие основу базового топлива да мотоалкилата, имеют большие значения ДЛИ, то есть неудовлетворительную смазывающую способность. Алкены характеризуются близкими к изоалкаиам значениями ДЛИ, то есть такой же неудовлетворительной смазывающей способностью. Зависимость ДЛИ топливных композиций от содержания рассмотренных в данном разделе добавок носит неэкстремальный, близкий к линейному характер.

Влияние различных кислородсодержащих соединений на смазывающую способность топливных композиций. В последние годы значительно расширилась область применения и ассортимент кислородсодержащих добавок к моторным топливам. Если ранее оксигснаты применяли с целью расширения ресурса топлив и повышения детонационных свойств бензинов, то в настоящее время их используют и в,ДТ. Например, наиболее серьезной альтернативой традиционным ДТ считается так называемое «биотопливо». Согласно многочисленным литературным данным применение таких топлив в дизелях позволяет не только расширить ресурсы топлив, но и улучшить некоторые эксплуатационные и экологические характеристики двигателей.

Сведений в литературе о влиянии кислородооодержащих соединений на

смазывающие свойства ДТ встречается мало, и зачастую они носят противо-

ч /

речивый характер. Поэтому были проведены исследования влияния на смазывающую способность базового ДГ, некоторых классов и индивидуальных кислородсодержащих соединений.

Влияние органических кислот на смазывающую способность топливных композиций. В качестве добавок к базовому топливу использовались следующие органические кислоты: изомаслянная кислота (и-К4), вале-

риановая кислота (К5), энантовая кислота (К7), олеиновая кислота (К 18), продукт, представляющий собой техническую смесь синтетических жирных кислот с числом атомов углерода от 10 до 16 (К10-16), и бензойная кислота, растворенная в ВППГП в соотношениях 50:50 (Кб-50) и 25:75 (Кб-25), Результаты исследований приведены в таблице 4.

Таблица 4 - ДЛИ "ПС с различным содержанием органических кислот

Обозначение добавки Содержание добавки, % об.

0 0,1 0,5 1,0 5,0

К4 0,83 0,83 0,83 0,82 0,81

К5 0,83 0,74 0,74 0,78 0,80

К6-50 0,83 0,78 0,75 0,68 0,74

К6-25 0,83 0,82 0,79 0,72 0,77

К7 0,83 0,69 0,69 0,68 0,78

KI0-16 0,83 0,78 0,78 0,78 0,78

К18 0,83 0,72 0,70 0,67 0,59

Как следует из таблицы 4, кислоты К4 и К10-16 не оказывают значительного влияния на смазывающую способность ТК. Валериановая кислота (К5) оказывает незначительный положительный эффект с максимальным снижением ДЛИ на 11 % при концентрации 0,1-0,5 % об. Энантовая (К7) и олеиновая {К 18) кислоты оказывают существенное влияние на смазывающую способность ТК и уже при концентрации 0,5 % об- их ДЛИ составляет 0,69 и 0,70 мм соответственно. Наибольшее снижение ДЛИ ТК наблюдается при содержании 1,0 % об. энантовой К7 (на 18 %) и 5 % об. олеиновой кислот К18 (на 29 %). Таким образом, было показано, что большинство исследованных кислот улучшают смазывающую способность ДТ.

Влияние альдегидов на смазывающую способность топливных композиций. В качестве добавок к базовому топливу использовались следующие альдегиды; изомасляный (А №1), бутиральдегид (А №2), анисовый (А №3), 2-этилгексеналь (А №4). Результаты исследований приведены в таблице 5.

Таблица 5 — ДЛИ ТК с различным содержанием альдегидов

Обозначение добавки Содержание добавки, % об.

0 ОД 0,5 1,0 5,0

АЛй1 0,83 0,84 0,83 0,78 0,82

А №2 0,83 0,87 0,86 0,84 0,88

А №3 . . 0,83 0,84 0,83 0,56 0,43

А №4 0,83 0,83 0,82 0,78 0,82

Из таблицы 5 видно, что зависимости ДГШ топливных композиций от содержания в них альдегидов носят неоднозначный характер: введение в состав ТК изомасляного (А №1) альдегида, бутиральдегида (А №2) и 2 - этил-гексеналя (А К®4) увеличивает или практически не изменяет ДЛИ. Введение в состав ТК анисового альдегида (А №3) существенно снижает её ДЛИ. Так, при содержании 5,0 % об. анисового альдегида в ТК происходит снижение ДЛИ до 0,43 мм ( на 49 %).

Влияние эфиров на смазывающую способность топливных композиций, В качестве добавок к базовому топливу использовались диэтиловый эфир (Э Xsl), 2 - этил ацетат (Э №2), дналхнлфталат (Э №3). Результаты исследований ДЛИ топливных композиций с различным содержанием эфиров приведены в таблицы 6.

Таблица б - ДГШ ТК с различным содержанием эфиров

Обозначение добавки Содержание добавки, % об.

0 0,1 0,5 1,0 5,0

Э№1 0,83 0,84 0,90 0,93 0,95

Э №2 0,83 0,84 0,83 0,83 0,84

Э№3 0,83 0,85 0,84 0,85 0,83

Как следует из таблицы 6, введение в состав ТК Э №2 и Э ЛгЗ не приводит к значительному изменению её смазывающих свойств. Введение Э №1 в состав топливных композиций во всем исследуемом интервале концентраций привело к увеличению ДНИ.

Таким образом, исследования влияния индивидуальных кислородсодержащих соединений на смазывающую способность ТК показали, что повысить смазывающую способность можно введением в состав топлива некоторых

органических кислот (в концентрации 0,1-5,0 % об.) и анисового альдегида (в концентрации 1,0-5,0 % об.). Первые выгодно отличаются меньшим удельным расходом. t

В четвертой главе приведены результаты исследований смазывающей способности ТК с различным содержанием ВППГП. На основе этих исследований была разработана ТК со сниженным содержанием серы и повышенной смазывающей способностью. Исследована смазывающая присадка к дизельным топливам ПС-1 на основе ВППГП и олеиновой кислоты. На присадку разработан проект технических условий.

Влияние ВППГП на смазывающую способность ТК. На основе исследований влияния на смазывающую способность топлива различных кислородсодержащих соединений нами подобран технический продукт (ВППГП), содержащий в значительном количестве соединения, усиливающие смазывающую способность топлива. Состав ВППГП преимущественно представлен алифатическими спиртами с числом атомов углерода, равным и большим восьми (свыше 70 %), и карбоновыми кислотами ( до 20 %). Зависимость ДЛИ ТК от концентрации добавки приведена на рисунке 4.

0,85 0,80 0,75 | 0,70 к 0,65 й 0,60 0,55 0,50 0,45

О 2 4 6 8 10

Содержание добавки, % об.

Рисунок 4 - Зависимость ДНИ ТК от концентрации ВППГП Из рисунка 4 видно, что при введении в состав топлива ВППГП его ДЛИ снижается. Зависимость ДНИ от концентрации добавки ноент экстре-

маяышй характер с минимумом при концентрациях добавки в интервале 0,5-2,0% об.

С учетом положительных результатов лабораторных исследований была наработана опытная проба топлива с содержанием 1 % об. добавки и исследована на соответствие ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное». Результаты исследований приведены в таблице 7.

Таблица 7— Физико-химические свойства ДТ, содержащего 1 % ВППГП

Наименование показателя Норма по ГОСТ 305-82 Значение Метод испытания

1 Фракционный состав, °С: - 50% перегоняется при температуре - 96% перегоняется при температуре Не более 280 Не более 340 217 279 Г0СТ2177

2 Кинематическая вязкость при 20° С, мм2/с 1,8-5,0 2,3 ГОСТ 33

3 Температура застывания, "С Не выше — 35 -45. ГОСТ 20287

4 Температура помутнения, °С Не выше — 25 -25 ГОСТ 5066

5 Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С Не ниже 35 57 ГОСТ 6356

б Массовая доля серы в топливе, % Не более ОД одз ГОСТ 19121

7 Массовая доля меркаптановой серы, % Не более 0,01 0,001 ГОСТ 17323

8 Содержание сероводорода Ore. Отс. ГОСТ 17323

9 Испытание на медной пластинке Выд. Выд, ГОСТ 6321

10 Содержание водорастворимых кислот и щелочей Отс. Ore. ГОСТ 6307

11 Концентрация факпемол, мг/ЮОсм"1 Не более 25 1,5 ГОСТ 8489

12 Кислотность, мг КОН на 100см* Не более 5 1,9 ГОСТ 5985

13 Йодное число, г йода /100г продукта Не более б 1 а ГОСТ 2070

14 Коэффициент фильтруемости Не более 2 1,0 ГОСТ 19006

15 Содержание механических примесей Отс. Отс. ГОСТ 6370

16 Плотность при 20вС, кгАт* Не более 840 812 ГОСТ 3900

Как следует из таблицы 7, показатели качества пробы ДТ, содержащего 1 % об. ВППГП, полностью соответствуют требованиям ГОСТ 305-82.

Таким образом, добавка, представляющая собой фракцию 180-320 "С Вши II, может быть рекомендована в качестве смазывающей присадки для ДТ с улучшенными экологическими показателями.

Разработка смазывающей присадки к ДТ. В третьей и четвертой главах показано положительное влияние на смазывающие свойства олеиновой кислоты и Вши 11. С учетом этого нами проведены исследования по разработке смазывающей присадки на основе этих соединений. С учетом исследований физико-химических свойств смеси ВППГП с различным содержанием олеиновой кислоты (до 50 % об.) нами была принята следующая концентрация компонентов в присадке (ПС-1): ВППГП-85 % об., олеиновая кислота— 15 % об. При таком соотношении компонентов не требуется предварительный подогрев смеси для растворения олеиновой кислоты, не происходит изменение показателей качества сверх норм, допустимых ГОСТ, при добавлении присадки к ДТ и проявляются максимальные смазывающие свойства. Физико-химические свойства ПС-1 приведены в таблице 8.

Таблица 8 — Физико-химические свойства ПС-1

Наименование показателя Значение

1 Плотность, кг/м3 850-860

2 Вязкость, мм "Ус 6,3-8,1

3 Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С 87-90

4 Кислотное число, мг КОН на 100 см1 топлива, не менее . 30

5 Массовая доля серы, % Отс.

6 Содержание мех.примесей Отс.

Зависимость ДЛИ ТК от содержания присадки ПС-1 и добавки ВППГП приведена на рисунке 5. Для сопоставления эффективности смазывающего действия присадки ПС-1 на этом рисунке также приведена аналогичная зависимость влияния ВППГП,

0,90 0,85 , 0,80 . 0,75 | 0,70 Ш 0,65 0,60 0,55 0,50 0,45

0,0 ; 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 Концентрация, % об.

-♦-ПС-1 -«-ВППГП

Рисунок 5 - Зависимость ДГШТК от содержания присадки ПС-1 и BI1111 '11

Из рисунка 5 видно, что при введении в состав дизельного топлива присадки ПС-1 его ДЛИ снижается, то есть его смазывающая способность увеличивается. Зависимость ДЛИ ТК от содержания добавки носит экстремальный характер с минимальным значением при ей концентрации 0,5 % об. Снижение ДЛИ составляет 33 %. Введение в состав топлива ВПППП также повышает смазывающую способность топлива, причем снижение ДЛИ может составлять 38 %. Оптимальные концентрации ВППГП при этом в 1,5-2,0 раза выше, чем присадки ПС-1. Таким образом, достаточные смазывающие свойства можно достичь при меньшем удельном расходе присадки.

С учетом положительных исследований смазывающей способности, был произведен анализ физико-химических свойств ДТ, содержащего 0,5 % об. присадки, на соответствие показателям ГОСТ 305-82 «Топливо дизельное». Результата исследований приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Физико-химические свойства ДТ, содержащего 0,5 % об. присадки ПС-1

Наименование показателя Норма по ГОСТ 305-82 Значение Метод испытания

1 Фракционный состав, °С: - 50 % перегоняется при температуре - 96 % перегоняется при температуре Не более 280 Не более 340 232 296 ГОСТ 2177

2 Кинематическая вязкость при 20°С, мм:/с 1,8-5,0 2,75. ГОСТ 33

3 Температура застывания, °С Не выше — 35 -45 ГОСТ 20287

4 Температура помутнения, °С Не выше — 25 -25 ГОСТ 5066

5 Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С Не ниже 35 61 ГОСТ 6356

6 Массовая доля серы, % Не более 0,2 0,13 ГОСТ 19121

7 Массовая доля меркаптановой серы, % Не более 0,01 0,001 ГОСТ 17323

8 Содержание сероводорода Ore. Ото. ГОСТ 17323

9 Испытание на медной пластинке Выд. Выд. ГОСТ 6321

10 Содержание-водорастворимых кислот и щелочей Ore. Отс. ГОСТ 6307

11 Содержание механических примесей Ore. Ore. ГОСТ 6370

12 Кислотность, мг КОН на 100 см* Не более 5 1,8 ГОСТ 5985

13 Плотность при 20°С, кг/м* Не более 840 815 ГОСТ 3900

Как следует из таблицы 9, показатели качества пробы ДТ, содержащего 0,5 % об. ПС-1, полностью соответствуют требованиям ГОСТ 305-82. На присадку ПС-1 разработан проект технических условий.

основные вывода

1 Разработана методика исследования смазывающей способности дизельных топлив, обладающая высокой чувствительностью, с применением четырехшариковой машины трения.

2 Исследовано влияние некоторых классов углеводородов, содержащихся в дизельных топливах, на их смазывающую способность. Показана высокая смазывающая способность АУ и линейных алканов, причем первые улучшают смазывающую способность дизельных топлив уже при содержании 0,05 % об., а н-алканы - лишь при концентрациях 1,0 % об. и выше. Среди исследованных углеводородов алканы изостроения и линейные ал-кены проявляют минимальную смазывающую способность.

3 Показана возможность повышения смазывающей способности дизельных топлив путем введения в их состав ряда кислородсодержащих соединений: карбоновые кислоты, альдегиды. Обнаружено, что при одинаковом числе атомов углерода эффект повышения смазывающей способности снижается в ряду: карбоновые кислоты, альдегиды, простые эфнры.

4 Впервые установлена высокая смазывающая способность высокомолекулярного продукта процесса гидроформилирования пропилена. На топливную композицию, содержащую данную добавку, получен патент РФ и разработана нормативно-техническая документация для организации промышленного производства.

5 На основе высокомолекулярного продукта процесса гидроформилирования пропилена и олеиновой кислоты разработана высокотехнологичная смазывающая присадка к дизельным топливам (ПС-1), характеризующаяся улучшенными экологическими показателями. На присадку ПС-1 разработаны технические условия.

Содержание работы опубликовано в 18 научных трудах, из них №10 в ведущем рецензируемом научном журнале в соответствии с требованиями ВАК Минобразования и науки РФ,

1 Баулин O.A., Абодже A.A., Рахимов М.Н. Дизельные топлива с улучшенными экологическими показателями // Интеграция науки н высшего образования в области органической и биоорганической химии и механики многофазных систем: материалы II Всероссийской научной internet — конференции. - Уфа: УГНТУ, 2003.- С.22.

2 Абодже А,А., Баулин O.A., Рахимов М.Н. Расширение ресурсов дизельного топлива с улучшенными экологическими показателями // Материалы 55-й научно-технической конференцшгстудентов, аспирантов и молодых ученых.-Уфа: УГНТУ, 2004.-С.414.

3 Баулин O.A., Рахимов М.Н. Улучшение смазывающей способности дизельного топлива с низким содержанием серы // Материалы 55-й научно-

технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых.- Уфа: УГНТУ, 2004.- С.421.

4 Баулин O.A., Рахимов М.Н., Рогов М.Н., Абодже A.A. Совместный гидро-генолиз кубовых остатков производства бутиловых спиртов со средним дистиллятом нефти // Современное состояние процессов переработки нефти: материалы научно-практической конференции. - Уфа: ГУЛ ИНХП, 2004.- С. 176-177.

5 Баулин O.A., Рахимов М.Н., Чистов О.И. Дизельные топлива с улучшенными экологическими показателями. Проблемы и перспективы // Экология и мы: материалы республиканской студенческой научно-практической конференции. - Уфа: УГИС, 2004.- С. 22-24.

6 Абодже A.A., Баулин O.A., Рахимов М.Н. Исследование зависимости вязкости дизельного топлива от содержания различных присадок // Нефтепереработка и нефтехнмия-2005: материалы конференции в рамках VI конгресса нефтегазопромышленников России. - Уфа: ГУЛ ИЛХП, 2005.- С. 187-188.

7 Баулин O.A., Галиакбиров А.Р., Рахимов М.Н. Повышение смазывающей способности дизельного топлива с улучшенными экологическими показателями // Нефтепереработка и нефтехимия-2005: материалы конференции в рамках VI конгресса нефтегазопромышлепников России. - Уфа: ГУЛ ИНХП, 2005.- C.I90.

8 Абодже A.A., Баулин O.A. Исследование зависимости вязкости дизельного топлива от содержания различных присадок // Коршуновские чтения. Сборник научных трудов всероссийской научно-технической конференции. -Тольятти: ТГТУ, 2005,- С. 90-92.

9 Пат. №2254357 Российская Федерация / Рахимов М.Н., Ишмияров М.Х., Рахимов Х.Х., Рогов МЛ., Баулин O.A., Чистов О.И. / / Изобретения.-2005.-№17.

10 Баулин O.A., Рахимов М.Н, Рахимова З.Ф., Ахметов А.Ф. Вариант повышения смазывающей способности дизельных топлив с улучшенными экологическими показателями // Башкирский химический журнал.-2005, -г Т. 12.-Лз4,- С. 72-74.

11 Баулин O.A. Вариант снижения негативного экологического воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в РБ // Научное и экологическое обеспечение современных технологий: материалы республиканской научно-практической конференции. - Уфа: УГИС, 2005. - С.10-12.

12 Галиакбиров А.Р., Баулин ОЛ. Топлива для дизельных двигателей с улучшенными экологическими показателями // Научное и экологическое

обеспечение современных технологий: материалы республиканской научно-практической конференции. - Уфа: УГИС, 2005.- С. 12-14.

13 Коржакова К.А., Баулин O.A. Кислородсодержащие соединения как добавки к дизельным топливам с улучшенными экологическими показателями И Промышленность. Экология. Безопасность: материалы региональной межвузовской конференции в рамках 56-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых УГНТУ.- Уфа: УГНТУ, 2005.- С.56-59.

14 Ломакин С.С., Баулин O.A. Снижение негативного экологического воздействия выхлопных газов дизельных двигателей в Республике Башкортостан И Промышленность. Экология. Безопасность: материалы региональной межвузовской конференции в рамках 56-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых УГНТУ.- Уфа: УГНТУ, 2005-. С. 65-68.

15 Галиакбиров А.Р., Баулин O.A., Рахимов М.Н. Смазки для строительных материалов И 56-я научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых: сборник тезисов докладов. -Уфа: УГНТУ, 2005.- Кн.2. -С. 302.

16 Галиакбиров А.Р., Баулин ОЛ., Рахимов МЛ. Дизельные топлива с улучшенными экологическими показателями // 56-я научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых: сборник тезисов докладов. - Уфа: УГНТУ, 2005.- Кн.2. - С. 303.

17 Абодже A.A., Баулин ОЛ., Рахимов М.Н. Проблемы вязкости газоконден-сатного топлива // 56-я научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых: сборник тезисов докладов. - Уфа: УГНТУ, 2005. — Кн.2. - С. 304.

18 Баулин ОЛ., Рахимов МН. Влияние различных классов углеводородов на смазывающую способность дизельных топлив с улучшенными экологическими показателями И Перспективы развития химической переработки горючих ископаемых: материалы Международной конференции. — Санкт-Петербург: ХИМИЗДАТ, 2006. - С. 129,

Подписано в печи* 14.11.06. Бумага офсетная. Фермат 60x801/16. Гарнктура «ТаЛмс». Пепать трафаретная. Усл. псч. .1.1. Тираж 90. Закв 252. Ткширафия Уфимского государственного нефтяного технического университета. Адеес типографии: 450062, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Космонавтов, ].

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ, УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. МОТОРНЫЕ ТОПЛИВА С УЛУЧШЕННЫМИ ЭКОЛОГИЧЕСКИМИ ПОКАЗАТЕЛЯМИ. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОЛОГИ- 8 ЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЬНЫХ ТОПЛИВ

1.1 Современные аспекты и тенденции производства моторных топ

1.2 История развития требований к моторным топливам по охране окружающей среды в некоторых странах

1.3 Получение дизельных топлив с улучшенными экологическими показателями

1.4 Смазывающая способность глубокоочищенных топлив

1.5 Методы оценки смазывающей способности дизельных топлив

1.6 Пути улучшения смазывающих свойств дизельных топлив за счет использования специальных присадок

1.7 Основные задачи и направления исследований

ГЛАВА 2. ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ. МЕТОДЫ ИССЛЕДОВА

НИИ И АНАЛИЗА

2.1 Объекты исследований

2.2 Методы исследований

2.2.1 Исследования смазывающей способности

2.2.2 Стандартные методы исследований

ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЯ СМАЗЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ТОПЛИВНЫХ КОМПОЗИЦИЙ

3.1 Влияние сернистых соединений на смазывающую способность дизельных топлив

3.2 Влияние некоторых классов углеводородов на смазывающую способность топливных композиций

3.2.1 Влияние ароматических углеводородов на смазывающую способность топливных композиций

3.2.2 Влияние нормальных алканов на смазывающую способность топливных композиций

3.2.3 Влияние алкенов на смазывающую способность топливных композиций

3.3 Влияние некоторых кислородсодержащих соединений на смазывающую способность топливных композиций

3.3.1 Влияние органических кислот на смазывающую способность топливных композиций

3.3.2 Влияние альдегидов на смазывающую способность топливных композиций

3.3.3 Влияние эфиров на смазывающую способность топливных композиций

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ВППГП И ПРОДУКТОВ НА

ЕГО ОСНОВЕ НА СМАЗЫВАЮЩУЮ СПОСОБНОСТЬ ТОПЛИВ

НЫХ КОМПОЗИЦИЙ

4.1 Влияние побочного продукта процесса гидроформилирования пропилена на смазывающую способность топливных компози- 73 ций

4.2 Разработка композиции жидкого топлива со сниженным содер- ^ жанием серы и повышенной смазывающей способностью

4.3 Разработка смазывающей присадки к дизельным топливам

Одной из важнейших задач для современной нефтеперерабатывающей промышленности (НПП) является повышение экологических показателей моторных топлив. С учетом увеличения количества транспортных средств, работающих на дизельном топливе, особое значение приобретает повышение экологических характеристик именно таких топлив.

Способов повышения экологических показателей ДТ несколько. Основными из них являются:

- введение в состав топлива специальных присадок (антидымных, противо-сажевых и т.п.);

- производство так называемых биодизельных топлив, то есть дизельных топлив (ДТ), содержащих до 20 % и более компонентов растительного происхождения;

- снижение содержания в ДТ сернистых соединений и ароматических углеводородов (АУ).

Использование специальных присадок позволяет снизить количество вредных выбросов в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания. Например, «с целью обезвреживания выхлопных газов автомобилей от оксида углерода» авторами [ 122 ] предлагается добавлять к топливу «присадки из низших кислородсодержащих органических соединений». В качестве проти-водымной присадки к топливам авторами [ 123 ] предлагается включение пероксида, а авторами [ 124-126 ] - спиртов, в состав топливной композиции (ТК).

Производство биодизельных топлив связано с вовлечением в их состав продуктов переработки растительного сырья и их модификаций. Среди них наибольшее распространение получили рапсовые, соевые, подсолнечные, пальмовые масла и их эфиры. Так, в Австрии находит применение в качестве добавки к ДТ ( в количестве до 20 %) смесь сложных метиловых эфиров, полученных на базе рапсового масла. Во Франции путем льготного налогооблажения стимулируется добавление до 5 % аналогичных добавок. В США метиловые эфиры на базе соевого масла используются либо как 100%-ное топливо, либо в качестве 20%-й добавки к нефтяному. В Малайзии принято решение о строительстве завода по производству метиловых эфиров на базе пальмового масла, с целью их использования в качестве ДТ или его компонента [33, 97, 99, 100 ].

Качество добавок на основе продуктов переработки сырья растительного происхождения, несколько отличается от нефтяных топлив, что обусловлено разницей в химическом составе. Например, для рапсового масла по сравнению с нефтяным топливом характерны более высокие значения кинематической вязкости и температуры вспышки, определяемой в закрытом тигле. Дополнительно стандарт предусматривает оценку окисляемости рапсового масла - определяется индукционный период окисления [ 33, 34 ].

Введение в состав ДТ указанных добавок снижает эмиссию практически всех вредных веществ по сравнению с нефтяными топливами. Согласно [ 100 ], уменьшение содержания вредных веществ в выхлопных газах автомобилей, работающих на ДТ, содержащем 20 % рапс-метилового эфира составляет: монооксида углерода - 43,2 %, углеводородов - 56,3 %, твердых частиц - 55,4 %.

Следует отметить, что в продуктах переработки растительного сырья содержится ультранизкое количество сернистых соединений ( не более 24 ррт ) и не содержится АУ [ 96, 100 ]. Таким образом, введение в состав ДТ указанных добавок позволяет значительно улучшить экологические показатели работы двигателей.

Снижение содержания сернистых соединений и АУ достигается посредством протекания процесса гидроочистки на новых поколениях катализаторов, наиболее эффективных для данного, конкретного типа сырья при более высоких температурах и парциальном давлении водорода. В результате процесса содержание сернистых соединений в гидрогенизате может составлять 0,005 % масс. (50 ррт) [ 155 ]. Однако снижение содержания сернистых соединений может привести к значительному ухудшению его смазывающих свойств. Это связано с тем, что сернистые соединения, которые удаляются в процессе гидроочистки, играют роль «природных» присадок. Данная работа посвящена изучению основных факторов, влияющих на смазывающую способность ДТ с низким содержанием серы, поиску и разработке эффективных противоизносных присадок к ним и другим смежным вопросам.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана методика исследования смазывающей способности ДТ, обладающая высокой чувствительностью, на ЧШМ при приложенной нагрузке 100 Н, продолжительности испытания 60 мин., температуре 20 °С, частоте вращения верхнего шарика 1460±70 об/мин. В своих исследованиях применяли в качестве базового топлива фракцию 180-250 °С мотоалкилата, отличающегося постоянством группового химического состава.

2. Исследовано влияние основных классов углеводородов, содержащихся в ДТ, на их смазывающую способность. Показана высокая смазывающая способность АУ и алканов линейного строения, причем первые повышают смазывающую способность ДТ уже при содержании 0,05 % об., a JTA повышают смазывающую способность ДТ лишь при концентрациях 1,0 % об. и больше. Среди исследованных углеводородов алканы изостроения и алкены проявляют минимальную смазывающую способность.

3. Показана возможность повышения смазывающей способности ДТ путем введения в их состав ряда кислородсодержащих соединений: карбоновые кислоты, альдегиды. Обнаружено, что при одинаковом числе атомов углерода эффект повышения смазывающей способности снижается в ряду: карбоновые кислоты, альдегиды, простые эфиры.

4. Впервые установлена высокая смазывающая способность ВППГП. На топливную композицию, содержащую данную добавку получен патент РФ и разработана нормативно-техническая документация для организации промышленного производства.

5. На основе ВППГП и олеиновой кислоты разработана высокотехнологичная смазывающая присадка к ДТ (ПС-1), характеризующаяся улучшенными экологическими показателями. На присадку ПС-1 разработаны технические условия.

1. Абодже А.А., Баулин О.А. Исследование зависимости вязкости дизельного топлива от содержания различных присадок: Тез. докл. всероссийской научно-технической конференции // Коршуновские чтения, Тольятти: ТГТУ, 2005. С.90-92.

2. Алиев P.P., Овсянников В.А., Алиев P.P. Григорьев Н.А. Получение экологически чистого дизельного топлива: гидроочистка на катализаторах серии ГКД // Химия и технология топлив и масел. -1997. №6.-С.11-14.

3. Андонов Г.Н., Пехливанов Д.Д., Милина Р.С., Иванов А.С. Опыт производства автомобильных бензинов с пониженным содержанием бензола в «Лукойл Нефтохим» // Нефтепереработка и нефтехимия. -2003. -ЖЗ.-С.7-12.

4. Антипов И. А., Емельянов В.Е. Улучшение экологических и эксплуатационных свойств автомобильных бензинов // Мир нефтепродуктов. 2005. - №5. - С.37-40.

5. Арсенов Е.Е., Смаль Ф.В. Перспективные топлива для автомобилей. -М.: Транспорт, 1989. 154 с.

6. Ахметов А.Ф., Сайфуллин Н.Р., Абдульминев К.Г., Навалихин П.Г., Абдулахи Х.М. // Нефтепереработка и нефтехимия. 1998. - № 7. -С.42-47.

7. Ахметов С.А. Технология глубокой переработки нефти и газа. Уфа: Гилем, 2002. - 672 с.

8. Баулин О.А., Абодже А.А., Рахимов М.Н. Дизельные топлива с улучшенными экологическими показателями: Тез. докл. II

9. Всероссийской научной internet конференции // Интеграция науки и высшего образования в области органической и биоорганической химии и механики многофазных систем. - Уфа: УГНТУ, 2003. - С.22.

10. Баулин О.А., Рахимов М.Н. Улучшение смазывающей способности дизельного топлива с низким содержанием серы: Тез. докл. 55-й научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых. Уфа: УГНТУ, 2004. - С.421.

11. Баулин О.А., Рахимов М.Н., Рахимова З.Ф., Ахметов А.Ф. Вариант повышения смазывающей способности дизельных топлив с улучшенными экологическими показателями // Башкирский химический журнал . 2005. - №4. - С. 72-74.

12. Баулин О.А., Рахимов М.Н., Чистов О.И. Дизельные топлива с улучшенными экологическими показателями. Проблемы и перспективы: Тез. докл. республиканской студенческой научно-практической конференции // Экология и мы, УФА: УГИС, 2004. С. 22-24.

13. Бондаренко В.Н., Мень Я.М. Процессы и оборудование для производства дизельного топлива с использованием рапсового масла // Мир нефтепродуктов. 2005. - №2. - С.24-25.

14. Бощевский С.Б., Емельянов В.Е., Климова Т.А., Крылов И.Ф.,

15. Меджибовский А.С., Гущин А.И. // Мир нефтепродуктов. 2005. - №3. - С.15-16.

16. Брагинский О.Б., Шлихтер Э.Б. Мировая нефтепереработка: экологическое измерение. М.: Academia, 2003. - 262 с.

17. Булатников В.В. Проблемы улучшения экологических свойств нефтяных топлив // Мир нефтепродуктов. 2001. - №3. - С.30.

18. Булатников В.В. Формирование требований к качеству горючесмазочных материалов // Мир нефтепродуктов. 2005. - №4. - G.37-38.

19. Буяновкий И.А. Учение о граничной смазке: начальный период // Химия и технология топлив и масел. 1996. - №1. - С.46-49.

20. Вайль Ю.К., Сухоруков A.M., Николайчук В.А., Байбурский B.JL, Спиридонов С.Э. Получение экологичеки чистого дизельного топлива: одностадийная гидроочистка смесевого сырья // Химия и технология топлив и масел. 1998. - №1. - С.25-27.

21. Вайсблюм М.Е. Экологические требования к АТС и тенденции их развития // Мир нефтепродуктов. 2004. - №3. - С.25-28.

22. Винокуров В.А., Куренков И.А., Глухов С.Д., Грехов JI.B., Жердев А.А. Диметиловый эфир компонент смесевого топлива для дизельных двигателей // Нефтепереработка и нефтехимия. - 2005. - №4. - С. 12-14.

23. Виппер А.Б. На международной конференции по топливам Европа 2003 // Нефтепереработка и нефтехимия. - 2004. - №1. - С.62-63.

24. Виппер А.Б., Евдокимов А.Ю. Дизельные топлива на базе растительного сырья за рубежом // Нефтепереработка и нефтехимия. -2004. -№6.-С.11-14.

25. Виппер А.Б., Ермолаев М.В. Новое в топливной проблематике за рубежом // Нефтепереработка и нефтехимия. 2001. -№ 10. - С.52-55.

26. Вишнякова Т.П., Голубева И.А., Крылов И.Ф. и др. Стабилизаторы и модификаторы нефтяных дистиллятных топлив. М.: Химия, 1990. -92 с.

27. Выбросы твердых частиц с отработанными газами бензиновых идизельных двигателей в Европе // Нефтегазовые технологии. -1998. № 5-6. - С.47.

28. Гайле А.А., Залищевский Г.Д., Семенов Л.В., Варшавский О.М., Колдобская Л.Л., Кайфаджян Е.А. // Нефтепереработка и нефтехимия.2004. -№1.-С.23-26.

29. Галиакбиров А.Р., Баулин О.А., Рахимов М.Н. Смазки для строительных материалов: Тез. докл. 56-ой научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Уфа: УГНТУ,2005.-С.302.

30. Галиакбиров А.Р., Баулин О.А., Рахимов М.Н. Дизельные топлива с улучшенными экологическими показателями: Тез.докл. 56-ой научно-технической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, Уфа: УГНТУ, 2005.-C.303.

31. Ганцев В.А., Теляшев Г.Г., Чахеев В.П. и др. Материалы II Конгресса нефтегазопромышленников России, Уфа: Институт проблем нефтехимпереработки АН РБ. 2002. - С.48-49.

32. Гафаров А.Г., Рагимов Ч.М. Расширение области применения нефтяных кислот // Мир нефтепродуктов. 2003. - №4. - С. 14.

33. Гильмутдинов А.Т., Танатаров М.А. Перспективы и проблемы альтернативных моторных топлив. Уфа: издательство УГНТУ, 1994 -131 с.

34. Гмурман В.Е. Руководство по решению задач по теории вероятности и математической статистике. М.:ВШ, 2000. - 400 с.

35. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. -М.:ВШ, 2000.-479 с.

36. Гуреев А.А., Митусова Т.Н., Соколов В.В., Веретенникова Н.П., Спиркина Н.П., Меленчук А.И. Улучшение экологических свойств дизельных топлив // Химия и технология топлив и масел. 1992. - №6. - С.2-3.

37. Гуреев А.А., Спиркина Н.П., Удалов Г.А., Пригульский Г.Б. Улучшение защитных свойств малосернистых дизельных топлив // Химическая технология топлив и масел. 1992. - № 10. - С.21-24.

38. Давыдова С.Л., Тагасов В.И. Нефть и нефтепродукты в окружающей среде. -М.: РУДН, 2004. 163 с.

39. Данилов A.M. Новые присадки к топливам. Анализ публикаций за 1991-1996 гг. // Химия и технология топлив и масел. 1998. - №1. -С.35-38.

40. Данилов A.M. Присадки и добавки. Улучшение экологических характеристик нефтяных топлив. М.: Химия, 1996. - 232 с.

41. Данилов A.M. Присадки к топливам, используемые в России // Мир нефтепродуктов. 2004. - №2. - С.2-6.

42. Данилов A.M. Присадки к топливам. Разработка и применение в 19962000 гг. // Химическая технология топлив и масел. 2001. - № 6. - С.43-50.

43. Данилов A.M., Митусова Т.Н. Все о дизельных топливах. Лекция 2 // Мир нефтепродуктов. -2003. №3. - С.44-47.

44. Данилов A.M., Митусова Т.Н. Все о дизельных топливах. Лекция 3 // Мир нефтепродуктов. 2004. - №1. - С.46-48.

45. Дейнеко П.С., Васильева Е.Н., Попова О.В., Башкатова С.Т. Нафтеновые кислоты как противоизносные присадки к реактивным топливам // Химическая технология топлив и масел. 1994. - № 9-10 . - С.6-8.

46. Дизельные топлива www/ongk.ru/info/oil/diztoplivo.phtml Донченко В.В. Проблема обеспечения перевозчиков дизельным топливом европейского уровня на территории России // Мирнефтепродуктов. 2006. - №1. - С.3-5.

47. Дружинин О.А., Санников A.JL, Хавкин В.А., Каминский Э.Ф., Митусова Т.Н., Гуляева JI.A. Производство глубокоочищенного дизельного топлива гидрированием прямогонных дистиллятов при умеренном давлении водорода // Мир нефтепродуктов. 2004. - №2. -С.12-13.

48. Дунюшкина Р.Е. Стимулирование производства экологичных моторных топлив евростандарта на НПЗ России // Мир нефтепродуктов. 2006. - №1. - С.6-11.

49. Елшин А.И., Алиев P.P., Томин В.П., Кращук С.Г. Отечественные установки гидроочистки // Химия и технология топлив и масел. 2005. - №3. - С. 15-17.

50. Емельянов В. Е. Производство автомобильных бензинов в России // Нефтегазовые технологии. -2001. -№ 2. С.30-33.

51. Емельянов В.Е. Производство автомобильных бензинов в России // Мир нефтепродуктов. 2005. - №5. - С. 18-19.

52. Емельянов В.Е., Крылов И.Ф. Присадки и добавки к автомобильным бензинам. Лекция 1. Роль присадок и добавок в производстве современных и перспективных автомобильных бензинов // Мир нефтепродуктов. 2004. - №3. - С.45-47.

53. Захарова Э.Л., Емельянов В.Е., Дейнеко П.С. Разработка за рубежом моющих присадок к автомобильным топливам // Химия и технология топлив и масел. 1994. - №1. - С.36-38.

54. Захарова Э.Л,, Емельянов В.Е., Октябрьский Ф.В., Дейнеко П.С. Присадки для улучшения антидетонационных и экологических свойств автомобильных бензинов // Химия и технология топлив и масел. -1994. №2. - С.35-38.

55. Зегер К.Е., Котлер В.Р. Получение дизельного топлива с улучшенными экологическими характеристиками // Химия и технология топлив и масел.- 1996.-№6.-С.15-16.

56. Зеленая книга России: Часть 2. Кн.1. М.: Универсум, 1994. -с.21-22.

57. Ирисова К.Н., Талисман E.JL, Смирнов В.К. Проблемы производства малосернистых дизельных топлив // Химия и технология топлив и масел. 2003. - №1-2. - С.21-24.

58. Кабанова Е.Н,, Башкатова С.Т., Лихтеров С.Д. Винокуров В.А. Композиционная присадка для газоконденсатного дизельного топлива ГШЗ // Химия и технология топлив и масел. 2005. - №1. - С.29-34.

59. Каминский Э.Ф., Булатников В.В., Хавкин В.А. Перспективны повышения качества нефтепродуктов в России // Мир нефтепродуктов. -2004. -№5.-С.20-21.

60. Каминский Э.Ф., Пуринг М.Н., Хавкин В.А. и др. Состояние и перспективы производства экологически чистого дизельного топлива на предприятиях отрасли. / Тематический обзор. Секция Переработка нефти и нефтехимия. М.: ЦНИИИТЭнефтехим, 1995. - № 2. - 97 с.

61. Каминский Э.Ф., Хавкин В.А. Глубокая переработка нефти: Технологический и экономический аспекты. М.: Техника, 2001. - 254 с.

62. Каминский Э.Ф., Хавкин В.А., Курганов В.М., Осипов Л.Н., Бычкова Д.М., Лощенкова И.Н. // Химия и технология топлив и масел. 1996. -№2. - С.14-15.

63. Каминский Э.Ф., Чернак Г.Н. О производстве экологически чистых моторных топлив // Химия и технология топлив и масел. 1997. - №1. -С.14-15.

64. Климова Т.А., Глинчак С.И., Емельянов В.Е., Шафигуллин К.М., Дейнеко П.С., Скибенко А.П., Осьмушников А.Н. Многофункциональные присадки к автомобильным бензинам // Химия и технология топлив и масел. 1996. - №5. - С.32-33.

65. Клокова И.В. Присадки и добавки к автомобильным бензинам. Лекция 5. Антикоррозийные присадки для автомобильных бензинов // Мирнефтепродуктов. 2005. - №2. - С.46-48.

66. Ковалев В.А., Ермолаев М.В., Финелонова М.В., Андрюханова Н.П., Данилов A.M., Митусова Т.Н., Сафонова Е.Е. Противоизносная присадка «Каскад-5» к малосернистым дизельным топливам // Нефтепереработка и нефтехимия. 2006. - №5. - С. 12-14.

67. Крылов И.Ф., Емельянов В.Е., Никитина Е.А., Вижгородский Б.Н., Рудяк К.Б. Малосернистые дизельные топлива: плюсы и минусы // Химия и технология топлив и масел. 2005. - №6. - С.3-6.

68. Кулиев Р.Ш., Кулиев Ф.А., Муталибова А.А., Кулиева С.Р. Улучшение антиокислительных и антикоррозионных свойств растительных масел // Химия и технология топлив и масел. 2005. - №6. - С.41-43.

69. Курамшин Э.М., Сайфуллин Н.Р., Имашев У.Б. Термоокислительная стабильность дизельных топлив. М.: Химия, 2001. 231 с.

70. Липкин Г.И. Влияние оксигенатных дизельных топлив на энергоэкологические параметры работы двигателя // Мир нефтепродуктов. 2004. - №3. - С.8-10.

71. Липкин Г.И. Испытанная окислительная технология получения сверхмалосернистого дизельного топлива // Мир нефтепродуктов. -2004. -№1.-С.35.

72. Липкин И.Г. Взгляд на альтернативные топлива // Мир нефтепродуктов. -2003. №3. - С.23-24.

73. Липкин И.Г. Окислительных процесс для получения сверхмалосернистого дизельного топлива // Мир нефтепродуктов. -2004.-№5.-С.36-37.

74. Луговский А.И., Логинов С.А., Лебедев Ю.Н., Ложкин Л.П., Ханин Ю.Д., Вулисанова Г.С. Установки гидроочистки дизельного топлива на Рязанском НПЗ // Химия и технология топлив и масел. 2002. - №1. -С.15-17.

75. Лупанов Н.В., Рудяк КБ., Харрис Д., Яскин В.П. Проблемы производства и применения малосернистых дизельных топлив с присадками на заводах ТНК-ВР // Мир нефтепродуктов. 2005. - №4. -С.6-7.

76. Лыков О.П., Вишнякова Т.П., Завьялов С.В., Емельянов В.Е., Гребенщиков В.П. Моющие свойства спирто - эфирных компонентов автомобильных бензинов // Химическая технология топлив и масел. -1990.-№10.-С.17-18.

77. Майо С., Бревурд Е., Геритсен Л., Плантенго Ф. Процесс получения сверхмалосернистого дизельного топлива // Нефтегазовые технологии.-2001. №3. - С.91-93.

78. Марченко А.П., Семенов В.Г. Альтернативное биотопливо на основе производных рапсового масла // Химия и технология топлив и масел. -2001. №3.-С.31-32.

79. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. Влияние качествадизельных топлив на их противоизносные свойства // Нефиехимия и нефтепереработка. 1999. - №2. - С.8-11.

80. Митусова Т.Н., Калинина И.В., Полина Е.В. Определение содержания и состава ароматических углеводородов в дизельных топливах // Нефтехимия и нефтепереработка. 1998. - №4.-С.14-17.

81. Митусова Т.Н., Калинина М.В. Мировые тенденции улучшения качества дизельных топлив // Мир нефтепродуктов. 2005. - №2. - С.5-7.

82. Митусова Т.Н., Калинина М.В. Получение дизельных топлив, соответствующих требованиям «Евро-4» и «Евро-5» на российских НПЗ. Тезисы докладов: II Российская конференция «Актуальные проблемы нефтехимии». Москва, 2005. С.47.

83. Митусова Т.Н., Калинина М.В. Производство биодизельного топлива // Мир нефтепродуктов. 2005. - №5. - С.20-23.

84. Митусова Т.Н., Калинина М.В., Данилов A.M. Биодизельные топлива // Нефтепереработка и нефтехимия. 2004. - №2. - С. 16-20.

85. Митусова Т.Н., Калинина М.В., Полина Е.В. Снижение температуры помутнения дизельного топлива за счет применения специальной присадки // Нефтепереработка и нефтехимия. 2005. - №2. - С. 18-20.

86. Митусова Т.Н., Логинов С.А., Полина Е.В., Рудяк К.Б., Капустин В.М., Луговской А.И., Выжгородский Б.Н. Улучшение смазывающих свойств дизельных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия. 2002. - №1. -С.28-31.

87. Митусова Т.Н., Полина Е.В. Все о дизельных топливах. Лекция 1 // Мир нефтепродуктов. 2002. - №3. - С.45-47.

88. Митусова Т.Н., Полина Е.В. Все о дизельных топливах. Лекция 2 // Мир нефтепродуктов. 2003. - №3. - С.44-47.

89. Митусова Т.Н., Полина Е.В. Все о дизельных топливах. Лекция 3 // Мир нефтепродуктов. 2004. - №1. - С.46-48.

90. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. Влияние качествадизельных топлив на их противоизносные свойства // Нефтепереработка и нефтехимия. 1999. - №3. - С.8-11.

91. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. Исследование противоизносных свойств дизельных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия. 1998. - №2. - С.20-22.

92. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В., Сафонова Е.Е., Ахтырская B.C. Присадки к современным дизельным топливам // Нефтепереработка и нефтехимия. 2002. - №7. - С.34-37.

93. Митусова Т.Н., Полина Е.В., Калинина М.В. Современные дизельные топлива и присадки к ним. М.: Техника, 2002. - 64 с.

94. Митусова Т.Н., Полинина Е.В., Калинина М.В., Сафонова Е.Е. Присадки к современным дизельным топливам www.vniinp-topliva.ru/?sid=16@PHPSESSID-ee564c388b656159353

95. Митусова Т.Н., Пугач И.А. Эталонное дизельное топливо // Химическая технология топлив и масел. 1998. - №5. - С. 12-13.

96. Митусова Т.Н., Сафонова Е.Е., Бармина JI.B., Брагина Г.А. Ароматические углеводороды дизельных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия. 2005. - №4. - С.15-16.

97. Митусова Т.Н., Сафонова Е.Е., Брагина Г.А., Бармина JI.B. Дизельные топлива и присадки, допущенные к применению в 2001-2004 гг. // Нефтепереработка и нефтехимия. 2006. - №1. - С.12-14.

98. Насиров Р.К., Харченко В.Ю., Насиров И.Р. др. Экологические аспекты производства и сертификации нефтепродуктов. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1996.-С.6-1.

99. Никулин С.С., Шеин B.C., Злотский С.С и др. Отходы и побочные продукты нефтехимических производств сырье для органического синтеза. - М.: Химия, 1989. - 240 с.

100. Новейшие достижения в развитии технологии гидрообессеривания. // Тематические обзоры. Нефтепереработка и нефтехимия. М.: ЦНИИТЭНефтехим, 2000. - 81 с.

101. Олейченко С.Н., Емельянов В.Е., Крылов И.Ф. Современные и перспективные автомобильные бензины // Химическая технология топлив и масел. 2003. - № 6. - С.3-5.

102. Олтырев А.Г., Самсонов В.В., Власов В.Т., Попова О.А. Расширение ресурсов сырья для производства дизельных топлив на установках гидроочистки за счет утяжеления прямогонных дизельных фракций // Нефтепереработка и нефтехимия. 2003. - №5. - С. 13-16.

103. Онойченко С. Н,, Крылов И.Ф. Присадки и добавки к автомобильным бензинам. Лекция 4. Оксигенаты высокооктановые компоненты автомобильных бензинов // Мир нефтепродуктов. - 2005. - №1. - С.46-47.

104. Патент РФ № 96106288 /Пантух Г.Н., Остерн Е.М./ Топливная композиция. 1996.

105. Патент РФ № 95109085 /Евстегнеева Н.К., Дроздов С.С., Шигорин

106. A.И., Евстегнеев М.С., Лалаян Б.В./ Способ обезвреживания выхлопных газов автомобилей от окиси углерода. 1995.

107. Патент РФ № 95114225 /Фазлиахметов Р.Г., Шапиро Г.С., Парфенов Е.В., Фурер С.М., Сальникова И.В., Шакун А.Н./ Противодымная присадка к топливам. 1995.

108. Патент РФ № 96106512 /ШапироА.Л., Емельянов В.Е., Капустин

109. B.М., Мартц Д., Данилец В.М. / Топливная композиция. 1997.

110. Патент РФ №97268465 /Кондрат P.M./ Топливная композиция для карбюраторных двигателей. 1996.

111. Патент РФ №99108755 /ЗакировС.Н., Гуцуляк Б.М./ Добавка к бензину, топливная композиция. 1999.

112. Патент №2254357 РФ /Рахимов М.Н., Ишмияров М.Х., Рахимов Х.Х.,

113. Рогов М.Н., Баулин О.А., Чистов О.И./ Композиция жидкого топлива. -2005.

114. Патент Великобритании № 2158750 /Брид Дилуэрт/ Композиция жидкого топлива. 1998.

115. Патент Великобритании № 95122648 /Капротти Р., Бовингтон Ч.Г., Дуглас Макрае К.Д./ Топливная композиция. 1995.

116. Патент РФ № 2091443 /Зерзева И.М., Шафранский Е.Л., Акимова Н.В./ Присадка к дизельному топливу. 2001.

117. Патент РФ № 2126032 /Задко И.И., Баженов В.П., Ермолае М.В., Данилов A.M., Митусова Т.Н., Окнина Н.Г./ Топливная композиция. -1998.

118. Патент РФ № 2132359 /Утробин А.Н., Митин Н.А., Любимов К.Б., Емельянов В.Е., Симоненко Л.С., Скворцов В.Н./ Многофункциональная добавка для получения автомобильных бензинов. 1998.

119. Патент РФ № 2134714 /Барсуков А.В., Лебедев С.Р., Никитина Е.А., Курбатов Е.В., Никитин С.Ф./ Добавка к бензину и топливная композиция. 1998.

120. Патент РФ № 2139913 /Волгин С.Н., Пименов Ю.М, Усин В.В, Улитько А.В., Давыдовский А.В./ Топливная композиция. 1998.

121. Патент РФ № 2139914 /Якунин В.А., Старовойтов М.К., Юхнев В.А., Батрин Ю.Д., Суханов С.В., Симоненко Л.С., Климова Т.А., Мелик-Ахназаров Талят Хосров Оглы, Емельянов В.Е./ Беззольная высокооктановая добавка к автомобильным бензинам. 1999.

122. Патент РФ № 2148073 /Пименов Ю.М., Волгин С.Н., Усин В.В., Улитько А.В./ Топливная композиция. 1999.

123. Патент РФ № 2148074 /Пименов Ю.М., Волгин С.Н., Усин В.В., Улитько А.В./ Топливная композиция. 1999.

124. Патент РФ № 2148075 /Волгин С.Н., Пименов Ю.М., Усин В.В., Улитько А.В./ Топливная композиция. 1999.

125. Патент РФ № 2148076 /Волгин С.Н., Пименов Ю.М., Усин В.В., Улитько А.В./ Топливная композиция. 1999.

126. Патент РФ № 2152981 /Маврин В.Ю., Сопин В.Ф., Емельянов В.Е., Кадкин О.Н./ Присадка к углеводородному топливу. 1999.

127. Патент РФ № 2155793 /Утробин А.Н, Митин Н.А., Любимов К.Б, Емельянов В.Е., Симоненко Л.С., Скворцов В.Н./ Высокооктановая добавка для получения автомобильных бензинов. 2000.

128. Патент РФ № 2155794 /Пименов Ю.М., Волгин С.Н, Усин В.В., Улитько А.В./ Топливная композиция. 1999.

129. Патент РФ № 2155795 /Волгин С.Н., Пименов Ю.М., Бурмантов Ю.А./ Топливная композиция. 1999.

130. Патент РФ №2128209 /Капустин П.П., Курочкин Л.М., Гильмутдинов Н.Р., Кузьмин В.З., Гусамов Р.Г. Абзалин З.А./ Высокооктановый кислородсодержащий компонент. 1999.

131. Патент РФ №2132358 /Капустин П.П., Курочкин Л.М., Гильмутдинов Н.Р., Кузьмин В.З., Гусамов Р.Г. Абзалин З.А./ Высокооктановый кислородсодержащий компонент. 1998.

132. Патент РФ №2137809 /Степанов В.Г., Ионе К.Г./ Способ получения высокооктановых бензиновых фракций и ароматических углеводородов. 1998.

133. Патент РФ №2139915 /Мкртычев А.А., Капустин В.М., Попов А.Я., Лешенок А.Н., Хафизов М.К., Кореляков С.А./ Топливная композиция. 1999.

134. Патент США № 2141995 /Флеиш Теодор, Маккарти Кристофер, Миккелсен Сванд-Эрик, Юдович Карл, Базу Арунадха/ Композиция дизельного топлива, состав дизельного топлива. 1997.

135. Потехин В.М., Потехин В.В. Основы теории химических процессов технологии органических веществ и нефтепереработки. СПб: Химиздат, 2005.-912с.

136. Прокофьев К.В., Котов С.В., Федотов Ю.И. Экологически безопасныевысокооктановые компоненты автомобильных бензинов // Химия и технология топлив и масел. 1998. - №1. - С.3-4.

137. Пьядичев Э.В., Микутенок Ю.А. Использование газоконденсатных топлив в дизелях // Мир нефтепродуктов. 2005. - №2. - С. 13-15.

138. Радченко Е.Д., Нефедов Б.К., Алиев P.P. Промышленные катализаторы гидрогенипзационных процессов нефтепереработки.

139. Рассадин В.Г., Шлыгин О.Ю, Лихтерова Н.М., Славин В.Н., Жаров А.В. // Химия и технология топлив и масел. 2006. - №4. - С.8-12.

140. Рассказчикова Т.В., Капустин В.М., Карпов С.А. Этанол как высокооктановая добавка к автомобильным бензинам // Химия и технология топлив и масел. 2004. - №4. - С.З - 7.

141. Рахимов Х.Х., Смирнов В.К., Рогов М.Н., Галдиев Р.Ф., Кадников В.Л. Технологии и катализаторы гидрогенизационных процессов получения компонентов моторных топлив. М.:ЦНИИТЭнефтехим, 2006. - 60с.

142. Ривкинзон И. Снижение содержания серы в бензине использованием новых технологий катализаторов каталитического крекинга и добавок // Материалы еонференции по технологиям нефтепереработки. Москва, 2001.

143. Рикошинский А.Е. Автомобильный бензин и дизельное топливо. Производство и потребление // Мир нефтепродуктов. 2004. - №1. -С.2-5.

144. Сайдахмедов С.И., Капустин В.М., Сайдахмедов А.И. Октанповышающая композиционная добавка на основе этанола // Химия и технология топлив и масел. 2006. - №2. - С.23-34.

145. Сварти Т.Ч., Нока Д.Л., Росс Д. Варианты удовлетворения требованийспецификаций на сверхмалосернистые дизельное топливо и бензин в соответствии с программой второго этапа TIER 2 // Нефтегазовые технологии. 2001. - №3. - С.87-91.

146. Семенов В.Г., Зинченко А.А. Альтернативные топлива растительного происхождения. Определение фракционного и химического составов // Химия и технология топлив и масел. 2005. - №1. ~ С.29-34.

147. Семенова В.Г. Оптимизация состава бинарного альтернативного дизельного топлива // Химия и технология топлив и масел. 2003. -№4. - С.29-32.

148. Сираева И.Н., Улендеева А.Д., Парфенова М.А., Никитина Т.С., Ляпина Н.К. Сероорганические соединения нефтей различного типа // Нефтепереработка и нефтехимия. 2002. - №9. - С.33-38.

149. Смирнов В.К., Ганцев В.А., Полункин Я.М. Катализаторы гидрооблагораживания нефтяных и газоконденсатных фракций // Нефтепереработка и нефтехимия. 2004. - №4. - С.38-40.

150. Смирнов В.К., Ирисова К.Н., Талисман Е.Л., Бабаева И.А., Сборник трудов: 5-й Международный форум «Топливно-энергетический комплекс России: Региональные аспекты» СПб, 4-7 апреля, 2005. -С.284-287.

151. Смирнов В.К., Ирисова К.Н., Талисман Е.Л., Полункин Я.М., Шрагина Г.М., Рудяк К.Б. Цеолитсодержащие катализаторы для гидрооблагораживания средних дистиллятов // Химия и технология топлив и масел. 2004. - №4. - С.37-41.

152. Соколов В.В., Туровский Ф.В. Технические требования к качеству моторных топлив для современной и перспективной автомобильной техники // Мир нефтепродуктов. 2004. - №2. - С.22-25.

153. Сомов В.Е., Садчиков И.А., Шершун В.Г., Кореляков Л.В. Стратегические приоритеты Российских нефтеперерабатывающих предприятий. -М.: ЦНИИТЭнефтехим, 2002. 292 с.

154. Спиркин В.Г., Бельдий О.М. О противоизносных свойствахгазоконденсатных дизельных топлив. // Химия и технология топлив и масел.-2000. №4.-С.28-31.

155. Спиркин В.Г., Бельдий О.М., Методика оценки противоизносных свойств дизельных топлив из газоконденсатного сырья. // Нефтепереработка и нефтехимия. 2000. -№ 10. - С.21-25.

156. Спиркин В.Г., Бельдий О.М., Ткачев И.И. Влияние химического строения присадок на противозносные свойства газокондесатных дизельных топлив // Нефтепереработка и нефтехимия, 2001. -№ 12. -С.27-29.

157. Спиркин В.Г., Мурашев С.В. Противоизносные свойства дизельных топлив с улучшенными экологическими характеристиками // Химия и технология топлив и масел. 1999. - №3. - С.29-30.

158. Спиркин В.Г., Ткачев И.И., Рыков Р.В., Влияние полимерных и карбоксилсодержащих присадок на смазывающие свойства дизельных топлив с улучшенными экологическими характеристиками // Нефтепереработка и нефтехимия. 2003. -№ 6. - С.46-49.

159. Старовойтова Н.Р. Автомобильные бензины и дизельные топлива // Мир нефтепродуктов. 2000. - №4. - С.5-8.

160. Сурин С.А. Мировые тенденции развития рынка топлив и присадок для них // Мир нефтепродуктов. 2003. - №4. - С.40.

161. Тупотилов Н.Н., Остриков В.В., Конев А.Ю. Производные растительных масел как добавки к смазочным материалам // Химия и технология топлив и масел. 2006. - №3. - С.29-30.

162. Федорова З.Г. Экологизация выпускаемой продукции на Нижнекамском НПЗ // Нефтепереработка и нефтехимия. 2004. - №3. - С.48-51.

163. Фукс И.Г., Евдокимов А.Ю., Джаламов А.А. Экологические аспекты использования топлив и смазочных материалов растительного и животного происхождения // Химия и технология топлив и масел. -1992.-№6.-С.36-40.

164. Хавкин В.А., Осипов Л.Н., Курганов В.М. Из историигидрогенизационных процессов // Мир нефтепродуктов. 2006. - №4. -С.26 - 28.

165. Целиди Е.И., Рябочкина О.В., Городецкий M.JI. Тестирование катализаторов гидроочистки // Химия и технология топлив и масел. -1998. №2. - С.45-46.

166. Экономическое состояние нефтеперерабатывающей промышленности. / Аналитический обзор. М.: ЦНИИТЭНефтехим, 2004. — 110 с.

167. Юркина О.В., Краев Ю.Л. де Веки А.В. Гидродеароматизация керосиновых фракций // Нефтепереработка и нефтехимия. 2003. - №1. - С.24-26.

168. ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО САЛАВАТНЕФТЕОРГСИНТЕЗ (ОАО СНОС)1. УТВЕРЖДАЮ Главный инженер1. Х.Х. Рахимов

169. Топливо дизельное с улучшенными экологическими показателями1. Технические условия ТУ1. Объем тн)1. Дата введения с

170. СОГЛАСОВАНО Главный врач ГУЗ «Центр» Госсантехнадзора № 20 Федерального Управления «Медбиоэкстрем»

171. Н.А. Мулдашева " 11 2004 г.1. Главный технолог1. М.Н. Рогов " " 2004 г.

172. Начальник технического управления1. Ю.М. Цаплин " " 2004 г.

173. Руководитель службы охраны труда В.И. Моисеенко " " 2004 г.

174. Главный инженер НПЗ М.Р. Зидиханов " " 2004 г.

175. Начальник ОТК П.П. Воинова " " 2004 г.

176. Проректор УГНТУ, профессор Ю.Г. Матвеев " " 20042004 г.

177. В зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива:

178. А (арктическое) рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.

179. По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на четыревида:1.— массовая доля серы не более 0,015 %;1. — массовая доля серы не более 0,035 % ;

180. I — массовая доля серы не более 0,05 %;1. — массовая доля серы не более 0,2 % .2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

181. Дизельное топливо должно быть изготовлено в соответствии с требованиями настоящих технических условий по технологии, утвержденной в установленном порядке.

182. По физико-химическим показателям топливо должно соответствовать требованиям и нормам, указанным и табл. 1.3. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

183. Температура вспышки для марок: Л выше 40 °С, 3 выше 30 °С, А выше 30 °С -топлив для дизелей общего назначения и соответственно: Л выше 61 "С. 3 выше 40°С, А выше 35°С топлив для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин.

184. Предельно допустимая концентрация паров топлива в воздухе рабочей зоны 300 мг/м .

185. Дизельное топливо относится к малотоксичным веществам 4 класса опасности.

186. Топливо раздражает слизистую оболочку и кожу человека.

187. Оборудование, аппараты слива и налива, с целью исключения попадания паров топлива в воздушную среду рабочего помещения, должны быть герметизированы.