автореферат диссертации по строительству, 05.23.15, диссертация на тему:Ресурс железобетонных пролетных строений мостов, эксплуатируемых на железнодорожных линиях промышленных предприятий

СРЕДНЕАЗИАТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ТАШКЕНТСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЗЕЛЕЗНОДОРШНОГО ТРАНСПОРТА

Р Г Б ОД

"*(.•• .. На правах рукописи

НИЗАМУТДИНОВА РАЙХАНА ЗИННУРОВНА

УЖ 624.21.012.45

- РЕСУРС ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ МОСТОВ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ НА ЕЕЛЕЗН0Д0Р0ЯНЫХ , ЛИНИЯХ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

05.23.15 - Мосты и трачспортные тоннели

АВТОРЕФЕРАТ .диссертации на соискание ученей степени кандидата технических наук

Ташкент-1994 г.

Работа выполнена на кафедрах "Мосты и транспортные тоннели" Ташкентского автомобилъно-дорожного института и Ташкентского института инженеров железнодорожного транспорта. . •

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Р.К.Мамажанов

Официальные оппонекти

доктор. техничес':ж< наук, профессор Л.И.Иосилевский кандидат технических наук, доцент Б.А.Оспанов

Ведущая организация

Ташкентский архитектурно-строительный институт

Эашята диссертации состоится " 9 " //О. 1994 г.

/ • се '

в ьЧ - часов на заседании разового Специализированного Совета

при Ташкентском институте инженеров железнодорожного транспорта по специальности 05.23.15 - "Мосты и транспортные тоннели" по адресу: 700045, г.Ташкент,'ул. Адылходжаева,. 1, ауд. 283.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ташкентского

л

института инженеров железнодорожного транспорта.'

Автореферат разослан " "г' ¿/¿>лх//?-^ 1994 г.

Ученый секретарь Специализированного Совета кандидат технических наук, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность теш. С каждым годом интенсивность грузооборота на железных дорогах промышленных предприятий возрастает, В этих условиях, как показывает многолетний опыт эксплуатации мостов, в железобетонных пролетных ' строениях развиваются различные повреждения и неисправности, снижагщие грузоподъемность и долговечность.

Ежегодные потери денежных средств промышленных предприятий республики на ремонт и восстановление, а также замену пролетных строений составляют сотни тысяч сумов. Следует отметить, что во многих случаях ремонтно-восстановительные мероприятия выполняют при появлении повреждений, а замена пролетных строений производится без должного обоснования и расчетной оценки остаточного ресурса в конкретных условиях. В существующих указаниях вопросы прогнозирования ресурса не отражены. Нормативные сроки службы (80 ...100 лет) назначаются без учета условий эксплуатации, а сроил службы железобетонных пролетных строений, работающих при тяжелых режимах нагружения, не определяются. Это в свою очередь приводит к усложнению процесса эксплуатации, планирования средств на ремонтно- профилактические мероприятия. Поэтому разработка' метода прогнозирования ресурса пролетных строений, эксплуатируемых на линиях промышленных предприятий, с учетом реальных условий нагру-жения является актуальной задачей.

Целью настоящей работы является разработка научно-обоснованных методов прогнозирования ресурса, железобетонных пролетных строений мостоз, эксплуатируемых.на линиях промышленных предприятий, по критерию выносливости бетона сжатой зоны, использование которых позволит обеспечить заданную эксплуатационную надежность в течение всего срока службы сооружения.

Решение этой задачи имеет большое народнохозяйственное зна-

чение, поскольку использование разработанных рекомендаций даст возможность:

- проектировать пролетные строения под тяжелые нагрузки с заданным ресурсом; ' .

- прогнозировать остаточный ресурс эксплуатируемых пролетных строений по результатам технической диагностики состояния конструкций и перспективы повышения осевых нагрузок подвижного состава, обращающегося на железных дорогах промышленных предприятий;

-правильно планировать ремонтно-лрофилактические мероприятия для обеспечения безопасности и бесперебойности пропуска поездов.

Работа выполнена в 1987-1994 г.г. на кафедрах "Мосты и транспортные тоннели". Ташкентского автомобильно-дородного института и Ташкентского института инженеров.железнодорожного транспорта.

В работе обобщены также результаты многочисленных исследований и испытании эксплуатируемых железобетонных пролетных строений на линиях Среднеазиатской железной дороги, проведенных ТашИКТ, мостоиспытательной станцией СазДЦ. Основная часть исследований выполнялась в рамках целевых' программ Государственного комитета науки и техники'Республики Узбекистан по проблеме "Определение долговечности работы элементов строительных конструкций б условиях сухого жаркого климата Средней Азии "; ШПСР-2-89 "Оценка эксплуатационной надежности пролетных строений мостов, путепроводоЕ, эксплуатируемых на промышленных дорогах ■ Алмзлыкского горно-металлургического', комбината". -

• Автор вырастает благодарность канд. техн. наук Т.Мукумову за научные консультаций в процессе выполнения данной работы. - Предметом зашиты являются:

-' способ прогнозирования .накопления повреждений в бетоне железобетонных пролетных строений, эксплуатируемых на линиях'про-

мышленных предприятий;

- метод прогнозирования ресурса железобетонных пролетных строений мостов на стадии проектирования;

- метсд прогнозирования остаточного ресурса эксплуатируемых железобетонных пролетных строений по результатам технической диагностики.

Научную новизну работы составляют:

- результаты статистического анализа обследований и испытаний железобетонных пролетных строений мостов;

- результаты исследования режима работы железобетонных пролетных строений на линиях промышленных предприятий;

- математические модели прогнозирования накопления повреждений в бетоне пролетных строений;

- математические зависимости для расчета ресурса почетных строений в стадии проектирования и эксплуатации.

Значение полученных результатов для практики состоит: в разработке практического способа проектирования железобетонных пролетных строений с заданным сроком службы (по признаку выносливости бетона сжатой зоны); в создании практического метода прогнозирования остаточного ресурса эксплуатируемых на линиях промкшлен- 1 ных предприятий пролетных строений по результатам технической диагностики.

Основные результаты исследований использоеэны при усилении и составлен™ плана ремонтио-профилактических мероприятий железобетонных пролетных строений мостов, эксплуатируемых на железнодорожных линиях Алмалккского горно-металлургического комбината и газоконденсатного комплекса "Шуртакгаз".

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований доложены:

- на научно-технической конференции по проблеме гелиотехно-логии и долговечности бетонов в условиях сухого' жаркого климата (V координационное совещание по проблеме "Технология бетонных работ г> услог.^х сухого ларкого ¡шмата", г.Бухара, 1992 г.)

- на научно-технических конференциях ТашИИТ•(1992, 1993 г.);

- на заседаниях кафедры "Мосты и транспортные тоннели" ТДЗЪ. и ТашИИТ.

Основные результаты, изложенные в диссертации, опубликованы в 6 научных статьях.

Диссертация состоит кз 4 разделов, общих выводов, списка литературы из 135 наименований и приложений; содержит 157 страниц машинописного текста, 27 иллюстраций,- 10 таблиц, 4 приложения.

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

В существующих нормативных документах на проектирование железобетонных конструкций непосредственный расчет ресурса не регламентирован. В стадии проектирования заданный ресурс конструкций обеспечивается сравнением напряжений от внешних нагрузок с механическими характеристиками бетона и арматуры, закладываемыми в проект. Ври выполнении условий расчета предполагается, что железобетонные конструкции, в т.ч. мосты будут иметь нормативный ресурс 80...100 лет.

Состояние вопроса по исследуемой проблеме характеризуется следующим. В нормах на проектирование мостов СНиП 2.05.03-84 содержатся указания на проектирование пролетных строений -тяжелонаг-руженных автодорожных мостов (под нагрузки АБ-70, АБ-200). Однако особенности работы пролетных строений железнодорожных мостов, работающих. при высоких уровнях нагружения, в нормах не учтены. Отсутствуют также рекомендации ■по проектированию железобетонных конструкт™ с заданным.ресурсом. :--

Прогнозирование остаточного ресурса существующее нормативными документами не регламентируется. До настоящего времени практически отсутствует специальные указания до расчету остаточного ресурса железобетонных эксплуатируемых пролетных строений.

Таким образом, п настоящее время проблема прогнозирования, ресурса иродетных строении, особенно работающих в тяжелом режиме нагружения, становится, актуальной з связи с ростом мощностей горно-добывающей промышленности в республике и увеличением осевых нагрузок, а также введением новых видов подвижного состава.

Для достижения поставленной цели требуется совершенствование расчетного аппарата прогнозирования ресурса, базирующегося на современных методах механики разрушения, теории надежности сооружений. Теоретической основой для решения указанной проблемы могут служить фундаментальные исследования В.В.Болотина, А.С.Гусева, В.О.Осипова, Л.И.ИосилеЕского, В.П.Чиркова, Р.К.Мамаиансва и др.

Практической базой для проверки разработанных рекомендаций могут явиться результаты обследования и испытания железобетонных мостов, эксплуатируемых на линиях промышленных предприятий, проведенные автором за последние 8 лет.

ОСНСВКЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ МЕТОДИКИ ИССЛЕДСЕДША .

Основные данные для разработки способов прогнозирования ресурса автором получены в результате обследования и испытания пролетных строений, эксплуатируемых на железнодорожных линиях промышленных предприятий. Проанализированы и обощены также- опытные результаты, * полученные' ранее в ТапИИТе, мостоиспытателъной станции СазДЦ. Эти данные использованы для проверки разработанных теоретических моделей.

Описаниэ поведения бетона в эксплуатируемых пролетных строениях проведено методами линейной механики разрушения. Для этего

автором разработана методика определения параметра механики разрушения - критического коэффициента интенсивности напряжений. Повреждения в бетоне пролетных строении в процессе-многократно повторного кагружения оценены на базе теории накопления поврехпоний.

Полученные экспериментальные данные служили' для оценка достоверности разработанных научных результатов.

В ходе исследований разработаны бдок-схецы расчета* ресурса железобетонных пролетных строений к программа для определения режима нагруиекия ка ЭВМ.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ К ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ -В работе показано, что на железных дорогах промышленных предприятий произошел интенсивный рост временной нагрузки, а в перспективе намечается ввод в обращение тяжеловесных дуь'пка-ров-рудовозов и восьмиосных вагонов габарита. ТКр с повышенными осевыми и погонными нагрузками. Осевые нагрузки транспортных средств, . обращаемся на линиях промпредприятий, доходят до 320 кН, что превышает осевые нагрузки на общей сети железных дорог, составляющие 230 кН.

По данным обследований . и испытаний производились расчеты грузоподъемности пролетных строений. Расчеты показали, что фактические классы по лрочности выше чем классы пролетного строения по выносливости. Доля пролетных строений, имеющих класс по прочности и выносливости ^бетона ниже класса подвижной нагрузки, на линиях промышленных-предприятий больше, чем на дорогах'общей'сети.

Поскольку 'пролетные строения, имеющие низкий класс по выносливости бетона сжатой зоны, составляют большую часть, главное внимание в диссертации уделено именно этой проблеме.

3 соответствии с поставленной задачей в работе показано, чтс »

создание способа прогнозирования ресурса пролетных строений,- ра-

.ботгкших под повышенными нагрузка1«, является сложной проблемой, требующей резения комплекса взаимосвязанных вопросов:

- разработка математичесгас: моделей прогнозирования механических свойств бетона при выссгаи уровнях нагружения;

- выбор меры повреждения э структуре бетона в процессе эксплуатации и ее математическое описание;

- разработка математических моделей для прогнозирования ресурса с учетом реальных эксплуатационных условий.

Установлено, что развитие трещшообраэозаний з структуре бетона в процессе многократно повторного приложения нагрузок может характеризоваться критическим коэффициентом интенсивности напряжений Kic- Зто позволяет создать основы использования теоретических положений механики разрушения для разработки способов прогнозирования ресурса железобетонных пролетных строений moctod.

3 работе на основе анализа различных методов определения Kic предложен новый подход ч экспериментальному определенно не-

кого коэффициента интенсивности напряжений. Для этой цели ис-чдь-зованы приборы и оборудования для определения прочности бетона в конструкциях методом отрыва со скалыванием.

3 опытных призмах 15*15*60 см во время изготовления С:им устроены металлические пластины, моделирующие трете-«-.'/ внутри тела бетона. Опытные сСргзш испытывали в возрасте 150 о; ток на пуль-сагиснной установке по слизанной визе методике. Мачс^аашгй уровень зелрякеиия составлял 0,56 Ксеффицкент зешметрии- шясла р 0,17. После лрилегепия определенного количества цшелез пульсатор останавливали и производили вырыв гнкоров прибором- Ш1В-5.• Такт« образом, однем и тем ке образце удалось проследить за изменением критического козффищ'.е'^а интенсивности напряжений в процессе многократно повторного нагрукекия.

Одновременно изготовлены и испытаны по стандартной методике шесть бетонных балок 15x22x88 см. Испытания образцов производили на трехточечный изгиб. Начальные трещины в середине пролета созданы тонкой фольгой, устанавливаемой до изготовления образцов в формах. Глубина начальной трещины - 5 см. "

Испытания опытных образцов при многократно повторных нагру-кениях производили на испытательном гидравлическом пульсационном прессе фирмы УЕВ УЕНКБТОРРШгМАБСНIПЕК с разъемными цилиндрами грузоподъемностью 100, 200 и 400 кН.

В результате эгажериментов получены закономерности изменения критического коэффициента интенсивности напряжении в зависимости от коэффициента асимметрии цикла напряжений и уровня напряжений при многократно повторных воздействиях нагрузок. Эти данные использованы как базовые при разработке математических моделей.

Изменение критического коэффициента интенсивности напряжений в процессе многократно повторного нагружения описано выражением

~<х

К1С.К -l.43Kic.oN , (1)

где К1С, о " вначение критического коэффициента интенсивности напряжений в начале приложения многократно повторной нагрузки; «показатель, характеризующий скорость снижения Кгс при повторных нагружениях и определяемый в зависимости от коэффициента асимметрии цикла напряжений р и уровня нагружения б/йь по выражению

0,03

~ «--—-: . (2)

. . • (0,45 + 1,2 р)(1 - бЛ?ь)

Сопоставление имеющихся опытных результатов с теоретическими, вычисленными по формуле (1), показало удовлетворительное их совпадение. Коэффициент вариации остаточных средних отношений опытных и расчетных величин находится в пределах 0,09...0,17 при смещении средних значений 1,07...1,01. • ~~

Предельные значения коэффициента интенсивности напряжений с. сг в процессе многократно повторного нагружекия, соответствующие моменту разрушения, зависят от количества циклов,, уровня нагружения, коэффициента асимметрии и других факторов. При N -З'Ю6 циклов нагружения Кю снижается более чем в 2 раза от своего начального значения Кю. о и перед разрушением находится в пределах Кю. сг ~ 0,4___0,55 МН/м3'2.

В работе показано, что исчерпание ресурса железобетонных пролетных строений мостов происходит в результате накопления необратимых повреждений. Ресурс в процессе эксплуатации может быть исчерпан в результате разрушения бетона сжатой зоны в середине пролета, над наклонной трещиной и в середине между этими трещинами, а также от хрупкого разрушения арматуры в середине пролета, разрыва хомутов и рабочей арматуры в наклонных сечениях и месте примыкания плиты проезжей части к ребру главней балки.

Для каждого случая указанных моделей процесс разрушения ха-растеризуемся различными мерами повреждений. При оценке ресурса по выносливости бетона сжатой зоны различными исследователями использованы дифференциальный коэффициент поперечного расширения, коэффициент интенсивности напряжений; при определении ресурса по выносливости арматуры - накопление пластических деформаций в процессе эксплуатации.

Отмечено, что указанные меры повреждения правильно отражают физические процессы в бетоне при многократно повторных нагружени-ях, однако их трудно определить в эксплуатируемых конструкциях. Предложенный в работе способ определения Кю позволяет установить его величину в "Эксплуатируемых конструкциях и надежно определить фактическое состояние бетона к моменту технической диагностики.

На базе основных предпосылок теории накопления повреждений

получены математические модели для описания меры повреждения при различных уровнях -нагрукения. Мерой накопления повреждений являете« ::ритический коэффициент интенсивности напряжений Kic, описы-ваэдш процесс разрушения Сетона при многократко повторных нагру-жениях. Предложенные зависимости позволяют учитывать истории наг-ружония и ее елияниз на состояние бетона пролетных строений и прогнозировать процесс разруше:г'.:я при введении перспективных нагрузок.

На основе изучения ре;:аша наго/кэши пролетных строений мостов, эксплуатируеках на линиях промышленных предприятий, и статистических характеристик распределения напряжений разработаны рекомендации по учету несимметричности цикла нагружения при прог-нсгиро^ании tcepii каг-опленкя повреждений. Полученные результаты представлены в удобном для практического применения виде.

Н? сойоте анализа результатов испытаний опытных образцов и обследований пролетных строений, эксплуатируемых на линиях промышленных предприятий, обоснованы нормированные значения мера накопления повреждений для. различных уровней .обеспеченности.

В работе предложены математические зависимости для прогнозирования ресурса в стадии' проектирования пролетных строений

г, 1,43 Kic. O ч1"* 1/oh 1

Тгеа-«—--;-:- -1,43 - ; (3)

- L4cr(Kic.O"Kic.cr)+KlC, сг7 . '• Jniin3

_ ' 1 ~ Фсг

Tres " --Г--. (4)

Пд nii С Фi

где Кхс. о к Кle. сг - соответственно значения коэффициента интенсивности напряжений в начале нагруженил и в момент разрушения; Фсг- - нормированное значение меры повреждения; пэ - количество поездов 1-го типа; - мера накопления повреждений при прохождении поездов i-ro типа.

Предлагаемые зависимости позволяют грсекгщгс^ать железобетонные пролетные строения с заданным ресурсом :г назначать реятеш эксплуатации для обеспечения заданного срока службы.

В работе показано принципиальное отличие методики прогнозирования остаточного ресурса от прогнозирования ресурса в стадии проектирования, которое состоит в необходимости дополнительной информации о состоянии эксплуатируемых железобетонных пролетных строений. В состав информации о состоянии конструкций входят данные о предистории нагружения - режимы яагружения, количество поездов, изменение механических свойств бетона во взаимодействии с окружающей средой.

Зависимости для прогнозирования остаточного ресурса получены в виде

■ 1.43 К1с. О ^ 1./ап

ЛТгез "К;

сг(К1с,0 " Кю.сг) + Кю.сг '

г 1.43 К 1С. О 11/*11 1 - -{ ---. (5)

ЧаСКгс.о - К 1с. сг) + Кгс.сг ; лпц По Ф1 - <1>СГ

ЛТгез--- ) (5)

Пэ пц Е Ф1

где - значение меры повреждения, накопленного к моменту технической диагностики.

В приведенных выражениях значения пц, пэ и.,'£ф- устанавливаются по прогнозным значениям движения поездов с момента технической диагностики.

В диссертации приводятся-блок-схемы расчета ресурса и программа для определения ре-тлул нагружения.

Полученные в работе результаты исследований позволили разработать новый подход к планированию ремонтно-профилактнческих

кОШПрКЯТИЙ.

В работе показано, что организация эксплуатационного процесса по предлагаемой методике позволяет правильно планировать ремонтные работы и предусмотреть конкретные меры по увеличению остаточного ресурса эксплуатируемых пролетных строений.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ

1. В результате ос .дения экспериментально-теоретических исследований установлено, что повышенные нагрузки, характерные для келеанодорожных линий промышленных предприятий, способствуют интенсивному накоплению повреждений в железобетонных пролетных строениях мостов, в связи с чем количество эксплуатируемых пролетных строений с низкой грузоподъемностью на этих линиях больше чем в средней по сети Среднеазиатской железной дороги. Показано, что е.этих условиях проблема прогнозирования ресурса пролетных ет!»эаа£й' имеет большое народнохозяйственное значение.

2. На основе анализа результатов исследований показано, что современные методы механики разрушения являются эффективной базой для разработки' способа прогнозирования ресурса железобетонных пролетных строений по выносливости бетона. Установлено, что основной параметр механики разрушения - критический коэффициент интенсивности напряжений Кю может служить характеристикой для оценки процесса развития трещинообразования в структуре бетона. Получена количественная оценка Кю при высоких уровнях нагруже-шга. Разработана математическая модель для прогнозирования критического коэффициента интенсивности напряжений при многократно повторных нагружениях.

3. Предложена функция для меры накопления повреждений в бе-тоне при многократно повторных нагрукениях. Мерой накопления повреждений является критический коэффициент интенсивности напряже-

ний К1с. описывающий процесс разрушения в бетоне пролетный строений при многократно повторных нагрузках. В результате численного моделирования режима нагружения пролетных строений разработан способ учета несимметричности загружения при прогнозировании меры накопления повреждений. Это позволяет учитывать в расчетах ресурса реальные условия эксплуатации пролетных строений.

4. Разработан способ прогнозирования ресурса пролетных строений, эксплуатируемых на линиях промышленных предприятий, в котором учитываются реальные условия эксплуатации и экономические показатели. Предлагаемый метод позволяет проектировать железобетонные пролетные строения с заданным сроком службы.

5. Предложен метод прогнозирования остаточного ресурса экс-■ плуатируемых железобетонных пролетных строений на железнодорожных

линиях промышленных предприятий. Исходными данными для прогнозирования остаточного ресурса' служат история нагружения пролетного строения и результаты технической диагностики эксплуатируемого пролетного строения, а также режимы эксплуатации мостов в перс-пектигг. По разработанным зависимостям возможно оценить вероятность безотказной работы пролетных строений с момента технической диагностики и на этой базе планировать ремонтно-профилактические мероприятия для обеспечения безопасности движения поездов.

6. Дальнейшие исследования вопросов прогнозирования ресурса железобетонных пролетных строений, эксплуатируемых на железнодорожных линиях промышленных предприятий, должны быть направлены на разработку методов расчета ресурса по признаку выносливости арматуры, хомутов, пересекающих наклонные трещины, а также по выносливости бетона сжатой зоны в конце наклонной трещины. Приведенные в работе результаты исследований могут служить базой для решения указанных вопросов.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих рангах:

1. Тынков И.Б., Низамутдинова Р.З. Причины появления повреждений в железобетонных пролетных строениях, эксплуатируемых в условиях .Средней Азии // Эксплуатационная надежность инженерных сооружений при сложных нагрухениях и воздействиях внешней среды. -Ташкент, 1990.- С.40.

2. Мамажанов Р., Низамутдинова Р.З. О проектировании железобетонных пролетных строений мостов с назначенным ресурсом // Межвуз. сб. науч. тр. / ТашШТ.- 1991,- Вып. 221/59.- С.8-11.

3. Низамутдинова Р.З. Режимы нагружения железобетонных пролетных строений мостов, эксплуатируемых на подъездных путях // Межвуз. сб. науч. тр. / ТашЛИТ.- 1992.- Вып. 222/60.- С.37-40.

а. о прогнозировании ресурса железобетонных конструкций мостов/ Ыамажанов Р., Низамутдинова Р.З., Саминов И.А., Джеррах Н. // Материалы междунар. науч.-техн. конф. по проблеме гелиотех-нологии и долговечности бетонов в условиях сухого жаркого климата." Бухара, 1992.- С.92-95.

5. Мамажанов Р., Шаумаров Н.Б., Низамутдинова Р.З. Узгарув-• чи ва куп марта кайтарилувчи юклар таьсирида ишловчи темирбетон конструкциялар ирбилиятининг башсрати // Меъморчилик ва ' бинокор-лик илмнинг долзарб муаммолари. Илмий ишлар туплами / Тошкент архитектура ва курилиш институти.-'"Тошкент, 1993.- Б. 27-31.

б. Низамутдинова Р.З. Прогнозирование критического коэффициента интенсивности напряжений при многократно повторных нагруже-ниях // Межвуз.сб.науч.тр. / ТашЖГ.- 1994.- Вып.224/61.-С.63-67.

Низамутдинова Р.З.

САНОАТ КОРХОНЛЛАРИ ТЕМИР ЙУМАРИДА ТОЙДАЛАНИЛАЁТГАН КУПРИКЛАРНИНГ ТЕМИР-БЕТОН ОРАЛЩ ^РШМАЛАРИ ЗАБАСИ

Диссертацияда купчилик куприкларнинг' темир-бетон оралик конструкциялари бетон бардошлилиги буйича паст юк кутарувчанликка эга эканлиги курсатилган. Емирилиш механикаси замонавий усуллари бетон.бардошлилиги буйича темир-бетон оралик ^урилмалар за^ираси-ни башорат килиш усулини ишлаш учун асос була олиши курсатилган.

Такрорий юклар таъсирида бетондаги зарарланиш тупланиши да-ражасини ба^олаш учун- функция берилгак. Зарарланиш тупланиши да-ранасини ани^аш учун мезон- булиб кучланганлик интенсивлиги критик коэффициента Kic хизмат кдлади. У куп-марта такрорланувчи юк таъсирида оралик ьурилмаларининг бетонида емирилиш процессларини тасвирлайди.

Лойихалаш давридаги тула за^ирани ва техникавий диагностика натижаларига кура фойдаланилаётган,оралик чурилмаларининг щвдиц зазуфаларики башорат ^илкш учун математик моделлар ишланган.

Тула за^ирани бахолаш учун таклиф килинган усул купркклар-нинг оралик, ^урилмаларини бетон бардошлилиги буйича'берилган хизмат муддати билан лойихалаш учун ассс булиши мумкин.

Колди^ за^ирани башорат ^илиш учун дастлабки маълумотлар булиб техникавий диагностика натижалари, *амда йулнинг юк обороти истм^боли ва у,аракат .таркибининг структураси хизмат вдлади. Асо-сий ифодалар амалда цуллаш учун ^улай эрлда берилган. Колдигс за^ирани фюоблаш усу ли ани^ мисолда курсатилган. Олинган натижа-лар транспорт воситалари >^аракати хавфсизлиги ва бетухтозлигини таъминлаш учун, орали^ курилмаларининг бетон бардошлилигини фой-далаккш ююнчлигини caiyraö туриш буйича таъмирлаш-профилактик чо-раларини рекал&штири'пда тачнч маълумотлар деб ^рапиши мумгага.

Ni2amutdinova" R.

RESORT OF BRIDGES' FERRO-CONCRETE SPANED CONSTRUCTIONS, EXPLOITED ON THE RAILWAY LINES OF INDUSTRIAL UNDERTAKINGS

The thesis show that the majority of ferro-concrete spaned constructions of' bridges, exploited on the railway lines of industrial undertakings, has had a low class of carrying capacity as to concrete endurance.It is found that the contemprary methods of destruction mechanics can be- a basis for the elaboration of a method for a prognostication ferro-concrete spaned constructions resort as to concrete endurance.

A function for a prognostication of an accumulation damage measure under the replated loadings was proposed. A cpitical 1 coefficient of intensity stresses- Kic is a criterion for determination of ah accumulation damage measure. It describes the destruction process In concrete of spaned constructions.

The mathematical models for a prognostication of total resort at the stage of projecting and of residual resort for the exploitated spaned constructions have been worked out.

The offered procedure for an estimation of total resort can be a basis for a projecting of the ferro-concrete spaned construction of bridges for the industrial' railways with a predetermined life as to concrete endurance.

The results of technical diagnostics and also data of a perspective road frteight turnover and rolling-stock structures are an initial information for a prognostication of residual resort. The.'obtained results can be basic data for planning of repairing -preventive measures of the maintenance level of an exploitated reliability for the spaned constructions as to concrete endurance for. the provision of safety and the traffic without fail.