автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Разработка рекомендаций по оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии городского автобуса

ВВЕДЕНИЕ. Ц

Глава I. ОБЗОР И АНАЛИЗ РАБОТ В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ И ТЯГиВО-СКОРОСТНЫХ СВОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ

1.1. Состояние вопроса.

1.1.1. Методики расчета процесса разгона и циклического движения городского автобуса.

1.1.2. Методики расчета вредных выбросов городского автобуса 1&

1.2. Задачи исследования.

Глава 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАСЧЕТА РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ

2.1. Требования, предъявляемые к математической модели и выбор расчетной схемы.

2.2. Выбор критериев оценки режимов движения.

2.3. Разработка методики расчета процесса разгона.

2.3.1. Исходные данные и зависимости.

2.3.2. Методика расчета процесса разгона.

2.3.3. Методика определения оптимальных моментов переключения передач по топливной экономичности.

2.3.4. Разработка расчетных вариантов, направленных на снижение выбросов вредных веществ.

2.4. Разработка методики расчета режимов движения в замкнутых циклах.

2.5. Выводы по главе.

Глава 3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РЕЖИМОВ ДВИЖЕНИЯ ГОРОДСКИХ АВТОБУСОВ

3.1. Влияние моментов переключения передач на скоростные свойства и топливную экономичность автобуса в процессе разгона^

3.2. Влияние нагрузочного режима двигателя на скоростные свойства и топливную экономичность автобуса в процессе разгона

3.3, Влияние массы автобуса и нагрузочного режима двигателя на оптимальные моменты переключения передач.

3.4, Аналитические исследования, направленные на снижение выбросов вредных веществ.

3.5, Оптимизация режимов работы двигателя при циклическом движении автобуса.

3.6, Влияние ряда передаточных чисел коробки передач и главной передачи на скоростные свойства и топливную экономичность автобуса.

3.6.1. Влияние ряда передаточных чисел коробки передач.

3.6.2. Влияние передаточных чисел главной передачи.

3.7, Выводы по главе.

Глава 4. ЭКСПЕРШЛЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛВДОВАНИЯ

4.1. Разработка методики экспериментальных исследований.

4.1.1. Объект и программа исследований.

4.1.2. Измерительно-регистрирующая аппаратура и методика измерений.

4.2. Разработка ездового цикла городского автобуса.Ш

4.2.1. Определение нагрузочных режимов работы двигателя городского автобуса.№

4.2.2. Методика определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами.IV

4.3. Сравнение экспериментальных и аналитических исследований

4.4. Выводы по главе основные вывода.

Актуальность теш. В документах, принятых на ХХУ1 съезде КПСС, сформулированы основные задачи, стоящие перед автомобильной промышленностью страны на 1981-1985 годы и на период до 1990 года. Одной из них является ускоренное развитие производства грузовых автомобилей и автобусов большой вместимо.сти с дизелем.

Быстрый численный рост автотранспортных средств и расширение сфер их применения приводит к увеличению расхода топлива и загрязнению атмосферы вредными выбросами двигателей, В нашей стране уделяется большое внимание проблемам экономии топливных ресурсов страны и охраны окружающей среды. Поэтому в последние годы значительное развитие получили работы, посвященные экономии топлива и снижению вредных выбросов.

В городах одними из основных потребителей топлива и источниками загрязнения атмосферы стали автобусы. Повышение эффективности их использования в значительной степени определяется совершенством теоретических и экспериментальных методов исследований, отражающих скоростные и нагрузочные режимы движения в реальных условиях эксплуатации. Большое значение имеет также выбор передаточных чисел трансмиссии еще на стадии проектирования.

Исходя из этого, работа по оптимизации скоростных режимов движения, режимов работы двигателя и трансмиссии городских автобусов, влияющих на производительность, топливную экономичность и выбросы вредных веществ, является актуальной.

Цель работы. Разработка рекомендаций по повышению эффективности городских автобусов с дизелем путем оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии, обеспечивающей при сохранении их высоких скоростных свойств, снижение расходов топлива и выбросов вредных веществ.

Научная новизна заключается в том, что: разработана уточненная методика расчета движения автобуса в замкнутых циклах, которая учитывает влияние моментов переключения передач и нагрузочный режим работы двигателя на его скоростные свойства и топливную экономичность. Методика позволила более полно, чем используемые ранее, определить оптимальные скоростные режимы движения, режимы работы двигателя и трансмиссии автобуса для заданного пути; разработан расчетный вариант управления нагрузочным режимом работы двигателя в процессе разгона, обеспечивающий снижение выбросов вредных веществ; установлена степень влияния конструктивных параметров трансмиссии на скоростные свойства и топливную экономичность городского автобуса; разработана методика и комплекс аппаратуры для экспериментальных исследований, что позволило разработать ездовой цикл и определить выбросы вредных веществ городского автобуса с дизелем.

Практическая ценность работы. Рекомендации, разработанные в работе, позволяют снизить расходы топлива и выбросы вредных веществ городских автобусов с дизелем при сохранении их высоких скоростных свойств. Конструктор, используя методики и программы расчета на ЭВМ, может провести анализ и обоснованно выбрать основные параметры двигателя и трансмиссии. Разработанный ездовой цикл позволяет в стендовых условиях проводить доводочные и регулировочные работы, снижающие расход топлива и выбросы вредных веществ. Данные по массовым выбросам вредных веществ могут быть использованы при расчетах этих выбросов автобусным парком.

Реализация работы. Разработанная уточненная методика расчета движения автобуса в замкнутых циклах, а также рекомендации по оптимизации скоростных режимов движения и режимов работы двигателя и трансмиссии, позволяющие снизить расход топлива и выбросы вредных веществ внедрены в НПО "Автотранстехника" БССР и Московском филиале научно-исследовательского института ФНИКТИД. Материалы, полученные в результате теоретических и экспериментальных исследований, использованы на кафедре "Автомобили и тракторы" Кременчугского филиала ХПИ при чтении лекций: "Теория автомобиля", "Испытания автомобиля", а также при дипломном и курсовом проектировании по специальности 0513.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на:

39-й научно-исследовательской конференции МАДИ в 1981 г ;

4-й научно-технической конференции молодых специалистов Кременчугского автомобильного завода в 1980 г ;

Всесоюзной научно-технической конференции Минавтотранса РСФСР в 1981 г ;

Всесоюзной научно-технической конференции в Ташкентском автомобильно-дорожном институте в 1982 г ; заседаниях кафедр "Автомобили" МАДИ и МАМИ в 1984 г.

Публикации. По материалам работы опубликовано 6 статей.

На защиту выносятся: уточненная методика расчета движения городского автобуса с дизелем в замкнутых циклах, выбор оптимальных режимов работы двигателя и трансмиссии; расчетный вариант управления нагрузочным режимом .двигателя в процессе разгона, снижающий расход топлива и выбросы вредных веществ; методика и аппаратура для проведения дорожных экспериментальных исследований автобусов; результаты аналитических и экспериментальных исследований.

основные вывода

1. Разработана уточненная методика расчета циклического движения городского автобуса, более полно учитывающая влияние нагрузочного режима работы двигателя и моменты переключения передач в процессе разгона на его производительность, топливную экономичность и выбросы вредных веществ. Разработанная методика позволяет: рассчитывать оптимальные режимы работы двигателя и трансмиссии и оптимальные скоростные режимы движения автобуса в циклах с заданными расстояниями; исследовать влияние моментов переключения передач на скоростные свойства и топливную экономичность; исследовать влияние передаточных чисел трансмиссии на скоростные свойства и топливную экономичность; исследовать влияние ограничения нагрузочного режима работы двигателя в процессе разгона, снижающего дымность и выбросы окислов азота, на скоростные свойства и топливную экономичность.

2. По результатам экспериментальных исследований разработан ездовой цикл автобуса Икарус-260, который позволил точнее рассчитать массовые выбросы вредных веществ и оценить выигрыш от рекомендаций по оптимальному управлению.

3. Разработана методика и комплекс аппаратуры для проведения экспериментальных исследований. Комплекс аппаратуры, кроме необходимых метрологических характеристик, обладает небольшими габаритами и малой потребляемой мощностью ( 30 Вт ), что позволяет мобильно использовать его при проведении исследований.

4. Аналитически установлено влияние нагрузочного режима работы двигателя, моментов переключения передач и передаточных чисел трансмиссии на показатели эффективности городского автобуса, а именно: минимальным средним расходам топлива цри пути от 250 м до 1500 м соответствует нагрузочный режим работы двигателя при степени подачи топлива от 0,65 Нр до 0,75 Нр в процессе разгона и моменты переключения передач по закону / |/ ) ; максимальной удельной производительности и максимальному фактору производительности соответствует нагрузочный режим работы двигателя при степени подачи топлива от 0,75 Нр до 0,85 Бр в процессе разгона; применение гармонического ряда в коробке передач по сравнению с геометрическим увеличивает производительность автобуса от 1,2 % до 1,4 %; наименьший средний расход топлива и максимальная удельная производительность при пути от 250 м до 500 м для автобуса Икарус-260 достигается с главной передачей, у которой общее передаточное число Но - 7,35, а при пути свыше 500 м - с Но - 5,75.

5. Определены оптимальные средние скорости движения и скорости разгона автобуса для пути циклов от 250 м до 1500 м, которые позволяют реализовать как экономичный режим движения, так и режим, обеспечивающий максимальный фактор производительности.

По результатам сравнения с экспериментальным ездовым циклом, внедрение рекомендаций по оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии городского автобуса, а также режимов движения, снизит расходы топлива от 8 % до 12 %, дымяость от 15 % до 20 % и выбросы окислов азота от 8 % до II %,

6. Экономический эффект от внедрения рекомендаций по оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии составит 155 рублей на один автобус в год.

1. Алешин B.B. Исследование влияния характеристик гидропередачи и передаточных чисел ведущего моста на тягово-скоростные качества и топливную экономичность автобуса. - Дисс.канд.тех.наук.-М., МАДИ, 1973, с.8-14.

2. Анискин Л.Г., Квитко Х.Д. Методика выбора передаточных чисел трансмиссии автомобиля, обеспечивающих его разгон за минимальное время. Автомобильная промышленность, 1963, № 10,с.25-29.

3. Арсеев Л.А., Егорычев Л.П. Цифропечатакяций прибор для оценки динамических качеств автомобиля.-Автомобильная промышленность, 1976, $ 6, с.22-23.

4. Архангельский В.М., Галушко И.Ф. Исследования работы двигателя ЗИЛ-130 на режимах разгона. -Автомобильная промышленность, 1965, В 4, с.5-8.

5. Архангельский В.м., Злотин Г.Н. Работа карбюраторных двигателей на неустановившихся режимах. -М., Машиностроение, 1979, с. 151.

6. Асатрян Д.С. Исследование топливной экономичности автобусов в городских условиях эксплуатации. Дисс.канд.тех.наук. - М., МАДИ, 1975, с.6-10.

7. Барвинок В.Г., Лупачев П.Д. Режимометрирование агрегатов автобуса ЛиАЗ-677. В кн.: Пути повышения производительности автотранспортных средств. Сб.науч.тр./МАДИ.-М.,1981,с.108-П0.

8. Барвинок В.Г., Гарбер A.A., Лавринович Е.А., Лупачев П.Д. Исследование эксплуатационных режимов работы автомобилей.

9. В кн.: Совершенствование технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Сб.науч.тр./ БелНИТИАТ.-Минск, 1982,с.22-28.

10. Барвинок В.Г. Среднестатистический ездовой цикл и токсичность.- М., Автомобильный транспорт, 1984, № I, с. 33-34.

11. Беленышй Ю.Ю. Применение ЭЦВМ для тягово-динамических расчетов и моделирования движения автомобилей по реальной дороге.- М., НИИНавтопром, 1969, № 4, с. 38.

12. Белобров В.Н. Исследование нагруженности трансмиссии автомобиля 8 х 8 с блокированным приводом от воздействия дороги. -Автореф.дисс.канд.тех.наук. -М., 1977, с. 20.

13. Блауберг Н.В., Юдин З.Г. Становление и сущность системного подхода. М., Наука, 1973 с. 27.

14. Бохевски Ц., Гис В. Методика измерения дымности автомобилейс дизельным двигателем в эксплуатации. В кн.: Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Сб. докл./ФНИКТИД. -М., 1981, с. 261-266.

15. Универсальный измерительный режимометрический комплекс. Браильчук П.Л., Барвинок В.Г., Жигарь А.Ф., Лупачев П.Д. -М., НИИНавтопром, 1981, вып. 2, с. 35-39.

16. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М., Транспорт, 1969, с. 240.

17. Вильковский Е.К., Нефедов А.Ф., Чанков А.В. Расчет на ЭЦВМ режимов движения автобусов с гидромеханическими передачами.-В сб.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1974, с.113-123.

18. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев,Вища школа, 1976, с. 232.

19. Генбом Б.Б. Методика исследования влияния параметров двигателя и трансмиссии на тягово-скоростные качества и топливную экономичность городских автобусов. В сб.: Труды ГСКБ по автобусам. Львов, 1970, вып. 3, с. 35.

20. ГОСТ 20744-75. Автобусы. Общие технические требования.

21. ГОСТ 22576-77. Автомобили и автопоезда. Номенклатура показателей скоростных свойств и методы их определения.

22. ГОСТ 20306-74. Автомобили и автопоезда. Оценочные показатели и методы определения топливной экономичности.

23. Годованный В.М. Исследование влияния сопротивления качению на средние скорости и расходы топлива. Автомобильная промышленность, 1971, № 4, с. 15-16.

24. Громов Д.И., Гелелес Л.Х. Расчет ряда передаточных чисел трансмиссии по условию минимума времени разгона автомобиля.- Автомобильная промышленность, 1969, № II, с. 20-21.

25. Гутаревич Ю.Ф. Влияние технического состояния и регулировок двигателей на токсичность автомобилей в эксплуатационных условиях. В кн.: Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов на примере г.Москвы. Тез•докл.-М.,1981 с. 230-231.

26. Данилов В.И. Исследование и оптимизация скоростных режимов движения автомобилей в заданных дорожных условиях. -Дисс. ^ канд.техн.наук. Харьков, ХАДИ, 1977, с. 158.

27. Диваков Н.В. Теоретическое и экспериментальное исследование некоторых вопросов, связанных с переключением передач при разгоне автомобиля. Автореф.дисс.канд.техн.наук. -М., 1964, с. 21.

28. Дитрих Я. Проектирование и конструирование: Системный подход. М., Мир, 1981, с. 454.

29. Дьяченко Н.Х., Белов П.М. О работе карбюраторного двигателя на режимах разгона. Автомобильная промышленность, 1959,b 7, с. 8-12.

30. Дьяченко Н.Х., Дашков С.Н., Мусатов B.C. и др. Быстроходные поршневые двигатели внутреннего сгорания. М.-Л., Машгиз, 1962, с. 357.

31. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. -М., Машгиз, 1959, с. 312.

32. Злотин Г.Н. Работа карбюраторного двигателя на неустановившихся режимах. Автомобильная промышленность, 1959,№7, с. 8-12.

33. Илариояов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М., Машиностроение, 1966, с. 80-81.

34. Кисин В.А. Исследование топливной экономичности грузовых автомобилей методом моделирования магистрального транспортного потока. Дисс.канд.техн.наук.- М., МАДИ, 1980, с. 38-40.

35. Климов А.Н. Погрешности измеряемых величин. -М.,МИФИ,1980,с.58.

36. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М., Наука, 1977, с.695-698.

37. Крайнык Л.В., Гащук П.Н. Критериальная оценка динамичности и топливной экономичности разгона автомобиля. Автомобильная промышленность., 1981, $ 8, с.17-19.

38. Крайнык Л.В., Гащук П.Н. Об оценке разгонных качеств автомобиля. В кн.: Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб.труд. ВКЭИавтобуспрома. -Львов, 1981, с.26-37.

39. Крайнык Л.В. Определение моментов переключения гидромеханической передачи, оптимальных по топливной экономичности. -Львов, 1977, с.26. Рукопись представлена Львовским политехн. институтом. Деп. в УкрНИИНТИ II мая 1978, № 1022 ДР.

40. Крайнык Л.В. Определение оптимальных законов переключения ступеней ГМП, обеспечивающих максимальные динамические качества автомобиля.-Львов,1977, с.24. Рукопись представлена Львовским политехн.институтом.Деп. в УкрНИИВТИ II мая 1978, ЖЕ016 ДР.

41. Крайнык Л.В., Пелехатий Р.В., Токарев А.А., Смирнов И.В., Нагорнян Г.А. Топливная экономичность и динамика автобуса с регуляторами различных типов. Автомобильная промышленность, 1982, № 2, с. 13-15.

42. Красиков С.М. Об оценке экономичности разгона автомобиля.

43. Автомобильная и тракторная промышленность, 1955, Ж),с.14-19.

44. Куликов Н.К., Злотин Г.Н. О коэффициенте неустановившегося режима работы двигателя. Автомобильная промышленность,i960, № 4, с.16-17.

45. Куликов Н.К. Динамический ряд передаточных чисел коробки передач. -Автомобильная промышленность, 1958, $ 12, с. 19-22.

46. Куров Б.А., Лаптев С.А., Балабин И.В. Испытания автомобилей. -М., Машиностроение, 1976, с. 21-23.

47. Кутенев В.Ф., Гусаров А.П., Арапов В.Ф. Возможности улучшения топливной экономичности и снижения токсичности легковых автомобилей при эксплуатации в городских условиях. Автомобильная промышленность, 1979, $ 6, с. 6-8.

48. Ленин И.М. Теория автомобильных и тракторных двигателей. -М., Машиностроение, 1969, с. 368.

49. Литвинов A.C. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств. М: 1978, с. 280.

50. Лузинов H.A. Применение ЭВМ М-4030 для расчета топливно-ско-ростной характеристики циклического движения автомобилей. -В сб.: Труды НАМИ. -М., 1979, вып. 174, с. 29-34.

51. Лузинов H.A., Смирнов И.В., Генбом Б.Б. Топливная экономичность дизельных автобусов и пути ее повышения. В ich. : Исследование и расчет конструкций и эксплуатационной надежности автобусов. Сб.труд. ВКЭИавтобуспрома. Львов, 1981, с. 3-7.

52. Автомобильный транспорт и защита окружающей среда. Малов Р.В., Ерохов В.И., Щетинина В.А., Беляев В.Б. М., Транспорт ,1982, с. 4-5.

53. Мартин Ф. Моделирование на вычислительных машинах. М., Советское радио, 1972, № 4, с. 32.

54. Медведков В.И., Ярков В.А. Применение ЭЦВМ для расчета скоростного режима движения автомобиля. Автомобильная промышленность, 1968, J& 3, с. 20-23.

55. Меретеи Т. Оценка влияния венгерских транспортных и эксплуатационных условий на нагрузку двигателей автобусов и их токсичность. В кн.: Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Сб.докл./ФНИКТИД- М., 1981, с. 76-88.

56. Мерц И. Выброс вредных веществ автомобилями с дизельным двигателем, курсирующим в городских условиях. В кн.: Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Сб.дакл./ФНИКТИД. -М., 1981, с. 201-212.

57. Миклош С. Усовершенствование методов испытаний автомобилей с бензиновыми двигателями на токсичность перед пуском в эксплуатацию. В кн.: Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Сб.докл./ФНИКТИД. -М., 1981, с. 88-99.

58. Мурашов О.Д. Повышение топливной и экологической эффективности транспортных ДВС при переходных процессах. -В кн.: Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов на примере г.Москвы. Тез.докл.-М., 1981, с. 244-246.

59. Оценка выбросов автотранспорта и нормирование расхода топлива1 по ездовому циклу. Нарбут А.Н., Браильчук П.Л., Лупачев П.Д., Барвинок Б.Г. -М., НИИНавтопром, вып.8., 1980, с. 28-32.

60. Влияние ряда передаточных чисел на разгон автопоезда. Нарбут А.Н., Халиков Р.Т., Симаков А.Н., Титаренко B.C. Автомобильная промышленность, 1980, № 8, с. 13-16.

61. Нарбут А.Н., Мухитдинов A.A., Барвинок В.Г. О выборе критериев оптимизации процесса разгона автомобиля. Известия вузов. Машиностроение, 1983, № 12, с. 91-95.

62. Нарбут А.Н. О критериях оценки эффективности использования автомобилей. Труды ВКЭИавтобуспрома. Львов, 1982, с. 25-29.

63. Наркевич Э.И. Тягово-скоростные свойства и топливная экономичность городских автобусов. Автомобильная промышленность, 1981, & 8, с.15-17.

64. Наркевич Э.И., Токарев A.A. К оценке эффективности использования энергии автомобилей. Автомобильная промышленность, 1978,5, с. 16-17.

65. Основные направления экономического и социального развития СССР на I98I-I985 годы и на период до 1990 года. М., Политиздат, 1981, с. 95.

66. Методика и результаты исследования нагруженности городских автобусов. Осепчугов В.В., Генбом Б.Б., Нагорняк Г.А., Никитин H.H. Автомобильная промышленность, 1969, MI, с.

67. Островцев А.Н. Основные принципы построения теории рабочих процессов функциональных систем автомобиля. -Сб.научн.работ/ БТУ. Будапешт. Транспорт, 1974, с. 130.

68. ОСТ-37.001.234-81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений.

69. Петров В.А. Основы теории автоматического управления трансмиссией автомобиля. -М., АН-СССР, 1957, с. 163.

70. Платонов Е.М. Об оценке экономичности автомобиля. Автомобильная и тракторная промышленность, 1954, № 10, с.4-10.

71. Платонов Е.М. Экономические разгоны автомобиля. Автомобильная и тракторная промышленность, 1957, МО, с.19-21.

72. Плужников Б.И. Исследование законов переключения передач автоматической гидромеханической трансмиссии легкового автомобиля на режиме разгона. Дисс.канд.техн.наук.- М.,1982,с.36

73. Плужников Б.И., Полунгян A.A., Кондрашкин С.И. Определение законов переключения передач для автомобиля с ГМП.- Известия ВУЗов. Машиностроение, 1981, ЖЕО, с.79-83.

74. РТМ 37.031.007-78. Автомобили и автопоезда. Методы комплексного исследования и оптимизации тягово-скоростных свойств и топливной экономичности.

75. Силош Е. Некоторые вопросы снижения токсичности и дымности отработавших газов дизельных двигателей. В кн: Снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания. Сб.докл./ФНИКТИД. -М., 1981, с.181-191.

76. Ставицкий А.И. Математическая модель для исследования динамики и топливной экономичности автомобиля на ЭВМ. -Автомобильная промышленность, 1968, $8, с.24-26.

77. Ставицкий А.И. Метод исследования динамики и топливной экономичности автомобиля при движении по дороге реального профиля. Автореф.дисс.канд.техн.наук.-М., 1968, с.3-8.

78. Токарев A.A., Ануфриев В.А., Осепчугов В.В. Пути улучшения скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов.-М.,

79. НИИНавтопром, 1975, с.69-70.

80. Токарев A.A. Гиперболический ряд передаточных чисел трансмиссии. Автомобильная промышленность, 1975, №9, с. 16-18.

81. Токарев A.A. Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля.- М.,Машиностроение, 1982, с.161-171, с.194, с.204-207.

82. Токарев A.A., Кутенев В.Ф., Баркевич З.И., Крупченко B.C. Пути повышения топливной экономичности автомобилей.- Автомо-^ бильная промышленность, 1983, № 4, с.13-15.

83. Успенский И.Н. Экономичность автомобиля при разгоне. Автомобильная и тракторная промышленность, 1958, №8, с.9-12.

84. Фалькевич B.C., Диваков Н.В. Динамичность и экономичность автомобилей. В сб.: Труды особой автомобильной лаборатории. -М., Машгиз, 1955, вып.7.

85. Фалькевич B.C. Теория автомобиля. -М.,Машгиз, 1963,с. 239.

86. Фалькевич B.C. Тяговые качества автомобиля при неустановившемся режиме работы , двигателя. В сб.: Вопросы машиноведения. - М., 1950, с.24-27.

87. Фаробин Я.Е. Теория специализированного подвижного состава.- М. ,МАДИ, 1979, с.74.

88. Фаробин Я.Е., Кравцева В.А. Расчетная методика определения показателей топливной экономичности АТС. В кн.: Пути повышения производительности автотранспортных средств. Сб.науч. тр./МАДЙ.- М., 1981, с.32-34.

89. Фаробин Я.Е. Оптимизация параметров автопоездов по производительности. Известия вузов. Машиностроение, 1980, № 10, с. 71-82.

90. Фаробин Я.Е., Кравцева В.А., Матвеева А.И. Расчет расхода топлива автомобиля при движении его по заданному маршруту.- В кн.: Исследование рабочих процессов агрегатов автомобилей. Сб.науч.тр./ГОДИ. M., 1979, вып.173, с.16-18.

91. Фаробин Я.Е., Кравцева Б.А. Оптимизация технических параметров автопоездов. В кн.: Теория, проектирование и испытание автомобиля. Сб.науч.тр./МАШ.- М.,1982, выц.1, с.61-62, с. 64-74.

92. Чудаков Е.А. Теория автомобиля. М.,Машгиз,1959, с.343.

93. Шапко В.Ф., Нарбут Т.А. К вопросу о расчете топливной экономичности автомобиля. Известия вузов. - М., Машиностроение, Издание МВТУ им.Баумана, J6 5, 1977, с.ПО-112.

94. Шатров Е.В., Варкшин В.М. Пути снижения токсичности автомобилей. В кн.: Комплексное развитие автомобильного транспорта крупных городов на примере г.Москвы, Сб.тез.докл./АН СССР. - M., 1981, с.243-244.

95. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М., Мир,1972,с.380.

96. Шур 0.3. Типизация продольного профиля дорог и режимов движения грузовых автомобилей при исследовании скоростных свойств и топливной экономичности. -Автореф. Дисс.канд.техн.наук.1. M., 1976, с. 21.

97. Яковлев H.A., Диваков Н.В. Теория автомобиля. -М.,Высшая школа, 1962, с.181-190.

98. Qctmener V, MuîCegunq von krafifa/irzeug-Qe.irieeen nacL der rncLKimaCen mittCeren ßesch windig kalt, A TZt 7i (i969) л S. 211-27*/.

99. Зам.директора iio цауч^ощэгзаботе

100. Рекомендации по оптимальному режиму движения и управления ¡-двигателем"-" и трансмиссией городского автобуса Икарус-260,обеспечивающим снижение расхода топлива,дымности и выбросов окислов азота.

101. Универсальный комплекс аппаратуры,предназначенный для эксплуатационных испытаний автомобилей,имеющим небольшую потребляемую мощность,высокую точность регистрации и надежность в работе.

102. Расходомер топлива для проведения экспериментальных исследований.по теме 60.40.-15.1580, эт. 2.3.

103. Решение о внедрении рекомендаций и разработок тов.Барвинка В.Г. принято по ФНИКТИД согласно акта долевого участия от 24.06.1983г.

104. Экономический эффект от внедрения рекомендаций, комплекса аппаратуры и расходомера топлива тов.Барвинком В.Г. составил 15102 рубля.1. Члены: Зав.сектором1. Председатель комиссии1. И.о.зав.отделом1. А.З.Дымент1. П.Д.Лупачев

105. Зав.отделом технико-экономических обоснований

106. А^еральный директор НПО "Автотранстехника"тж&тптщттятятшттшттяшшт Интяков1. И 19ВЗ г.I1. АКТо внедрении результатов диссертационной работы Барвинка В.Г. "Разработка рекомендаций по оптимизации режимов работы двигателя и трансмиссии городского автобуса"

107. Целевое назначение теш снижение потребления топлива и уменьшение загрязнения окружающей среды отработавшими газами.

108. В НПО "Автотранстехника" используются следующие результаты работы аспиранта Барвинка Б.Г., которые позволили реализовать мероприятия по снижению расхода топлива и выбросов вредных веществ:

109. Математическая модель и методика расчета процесса движения автобуса в замкнутых циклах.

110. Ездовой цикл автобуса Икарус-260 и результаты расчетов выбросов окислов азота л/ох , углеводородов СлНт % окиси углерода СО и дшлности в эксплуатации.

111. Расчетный вариант управления нагрузкой двигателя в процессе разгона, направленный на снижение выбросов мо* и дым-ности.

112. Расходомер топлива для проведения экспериментальных исследований.

113. Экономический эффект от внедрения разработанных методик и экспериментальных исследований (с применением расходомера топлива) составили по ШЮ "Автотранстехника" 155 (сто пятьдесят пять рублей) на один автобус в год.

114. Результаты внедрошщ о$оршаш приказов директора по ШО "Лвтотрэпстехника" от Ю ноября 1983 г» л» 21,1. Зав, отделом1. Зав. лабораторией1. Е.А. Лавринович1. А.А. Тесяж1. Зов. ШЮА1. Т.И. Крючкова

115. МИНИСТЕРСТВО ВЫСШЕГО И СРЕДНЕГО СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СССР

116. Нач.учебного отдела Завкафедрой, к.т.н.,доцен Преп.кафедры, к.т.н., доцек.т.н., ст.преп.