автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Разработка организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве

На правах рукописи

Геращенко Андрей Анатольевич

РАЗРАБОТКАОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫМИ ОБРАЗОВАНИЯМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ (на примере производства бортовых авиационных источников электроэнергии)

Специальность 05.02.22 «Организация производства (промышленность)»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук

Москва - 2004

Работа выполнена в Московском авиационном институте (государственном техническом университете) на кафедре «Производственный менеджмент и маркетинг»

Научный руководитель кандидат экономических наук,

доцент Агеева Н.Г.

Официальные оппоненты: д.э.н., профессор Солдак Юрий Михайлович

к.т.н. Екшембиев Сайфулла Хасанович

Ведущая организация Российский государственный технологический

университет им. К.Э. Циолковского «МАТИ»

Защита состоится 28 мая 2004 года в часов на заседании диссертационного совета ДС 212.005.07 при Московском авиационном институте (государственном техническом университете), «МАИ» Волоколамское шоссе, 4, г.Москва, А-80, ГСП-3 125993

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского авиационного института (государственного технического университета)

Автореферат разослан апреля 2004 года.

Ученый секретарь диссертационного совета, д.э.н., профессор

Данилочкина Н.Г.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность.

На современном этапе в российской экономике происходят процессы реформирования авиапромышленного комплекса, которые направлены на достижение следующих целей:

- сохранение и развитие созданного в предшествующие годы научно-технического потенциала отрасли;

- интеграция ресурсов существующей базы отрасли;

- образование эффективной структуры авиационных производств, обеспечивающих глобальное конкурентное преимущество высокотехнологической российской продукции.

Особенно важны эти процессы для предприятий так называемого 4-го уровня «технологической цепочки» создателей авиатехники, поставляющих комплектующие для авиационных комплексов (в т.ч. бортовые авиационные источники электроэнергии), для которых был резко сокращен государственный заказ и финансирование. Эти предприятия имеют в основном организационно-правовую форму «федеральное государственное унитарное предприятие» (ФГУП). Сложившаяся ситуация в первую очередь осложняет развитие новых производств авиационной и оборонной продукции и требует совершенствования системы управления в производстве.

Анализ базовых направлений развития мировых интеграционных образований показал, что они в значительной мере будут влиять на долгосрочную производительность бизнеса в области авиационных производств. Приобретение конкурентного преимущества все больше требует установления взаимовыгодных связей для доступа к технологии, расширения базы ресурсов, улучшения производительности и качества, а также для вступления в новые рынки.

Таким образом, необходим пересмотр существующего организационно -экономического механизма управления группами унитарных предприятий на основе использования механизма интеграционных образований.

Под термином «интеграционные образования» будем понимать ряд видов сотрудничества: долгосрочные соглашения о поставках, стратегические альянсы, совместные предприятия, сотрудничества типа «поставщик-производитель» и др., необходимых для достижения стратегически существенных целей и задач, взаимовыгодных для независимых организаций.

В рассматриваемой области исследования и близких к ней областях известны работы ряда иностранных и отечественных ученых, среди которых работы М.Портера, И.Ансоффа, Ж.-Ж.Ламбена, Ф.Котлера, Минаева Э.С., Дмитриева О.Н., Агеевой Н.Г., Калачанова В.Д., Бодрунова С.Д., Ковалькова Ю.А., Абраменко Г.В., Шорина А.А., Братухина А.Г., Федосова Е.А., Яковлева С.П., Туровца О.Г. и других представителей современной науки.

Однако в рамках существующих теоретических исследований по управлению производством не решены задачи разработки стратегических и оперативных механизмов организации и управления эффективными интеграционными образованиями между отечественны мипро-

унитарными ярвдпрщишод^й^ионной

библиотека I 3

мышленности и зарубежными производителями элементов авиационной техники.

Непроработанность вопросов научного и методического обеспечения процессов эффективного управления и финансирования производства на предприятиях такого типа, а также сложность, многообразие и неоднозначность формулировок в существующих нормативных и законодательных актах по проблеме интеграционных образований для унитарных предприятий авиационной промышленности, подтверждают актуальность избранной темы диссертации и обусловливают целесообразность проведения диссертационного исследования.

Важность решения указанных задач существенно возрастает в рамках активно развивающихся процессов интеграции предприятий по профилю продукции и создания холдинговых структур, направленных на модернизацию военной и гражданской авиационной техники. Кроме этого отсутствует практический опыт комплексного решения задачи организации и управления интеграционными образованиями для унитарных предприятий авиационной промышленности.

Все это подтверждает актуальность избранной темы диссертации и обусловливает целесообразность проведения диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является разработка и апробация организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в авиационном производстве, позволяющего сохранить экономический потенциал и улучшить финансовые результаты деятельности этого производства.

В соответствии с целью работы в рамках диссертационного исследования были решен комплекс научных и научно-прикладных задач, включающий:

1. Стратегический анализ факторов долгосрочного развития мировых авиационных производств, а также определение механизма развития рынка авиационной техники в России.

2. Анализ конъюнктурной ситуации на рынках авиационных бортовых источников электроэнергии с целью прогнозирования перспективности их производства.

3. Структуризация проблем авиационных производств и перспективных источников электроэнергии для боевой авиационной техники при проведении интеграционных образований.

4. Осуществление проблемной постановки задачи организации и управления интеграционными образованиями в авиационном производстве.

5. Разработка стратегии развития организации и производства на долгосрочную перспективу.

6. Осуществление мотивированного выбора основных составляющих процесса организации и управления интеграционными образованиями в производстве.

7. Разработка концептуальной схемы создания и функционирования организационно-экономического механизма интеграционных образований в производстве на основе системного анализа.

8. Разработка комплекса адаптационных новаций в производстве при апро-

бацни механизма интеграционных образований.

9. Оценка экономической эффективности механизма интеграционных образований и оценка результативности осуществления проекта.

В качестве объекта исследования в диссертационной работе выбран локальный рынок бортовых авиационных источников электроэнергии, включающий унитарное государственное предприятие на правах хозяйственного ведения по производству бортовых авиационных источников электроэнергии, а также иностранные и отечественные предприятия-партнеры, производящее аналогичную продукцию.

Предметом исследования является организационно-экономический механизм управления интеграционными образованиями в производстве.

Методы исследования.

Ситуативный и факторный анализ, экономико-математическое моделирование, комплекс методов финансово-экономического анализа, системного анализа, статистического анализа и экспертных оценок, методы организации управления и экономики производства, а также теория программно-целевого планирования, стратегического менеджмента и маркетинга.

При выполнении работы использовались отечественная и зарубежная научно-техническая, экономическая, периодическая литература; руководящие методические и инструктивные материалы, касающиеся организационно-методического обеспечения процесса реформирования авиационной промышленности, изменения внутренней структуры отраслей и установления интеграционных образований с другими организациями. Использовалась также справочная литература, статистическая информация Госкомстата России, отраслевых и индустриальных объединений производителей; материалы предприятий по производству бортовых авиационнвк источников электроэнергии; ресурсы сети Интернет.

Научная новизна.

Впервые с новым научным качеством, применительно к новой, ранее недостаточно изученной в научном плане объектной и предметной сфере развития и управления производством:

1. Выявлена системная топология взаимодействия субъектов и объектов предприятий авиационных производств, причинно-следственные связи и процедурные закономерности преобразования производственной деятельности авиационных производств на основе интеграционных образований.

2. Сформирована общая концепция и технология организации и управления интеграционными образованиями в производстве.

3. Разработана комплексная стратегия развития производства по предлагаемой системе элементов.

4. Предложены и апробированы методические рекомендации по реализации механизма интеграционных образований на унитарном авиационном предприятии по производству бортовых авиационных источников элек-

троэнергии в виде простого товарищества и кооперационных взаимодействий.

5. Выявлены составляющие эффектов от реализации интеграционных образований, а также затрат на внедрение разработанного организационно-экономического механизма интеграционного взаимодействия, получены доказательные оценки экономической целесообразности внедрения разработанного механизма.

В соответствии с поставленными в работе задачами автором получены следующие научные результаты:

1. Выполнен комплексный прогноз долгосрочного развития наукоемких авиационных производств в мире и России, а также обоснована необходимость применения механизма интеграционных образований при реструктуризации авиационных производств.

2. Проведен технико-экономический анализ современного состояния производства бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года и других основополагающих правительственных документов, а также выполнена конъюнктурная оценка факторов формирования спроса на рынках бортовых авиационных источников электроэнергии с учетом ограничений на применение зарубежных изделий и комплектующих в военной авиации.

3. Выполнена проблемная постановка управленческой задачи разработки организационно-экономического механизма структурного реформирования авиационных производств, определяющего интеграционные взаимодействия производственных подразделений, в рамках законодательства Российской Федерации.

4. Разработана комплексная стратегия и концепция организации производства перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии (аналогичных и превосходящих по техническим характеристикам) на российских производственных мощностях путем создания новых интеграционных образований.

5. Обоснованы технологические компоненты организационно -экономического механизма реформирования производства и процедур функционирования этого механизма на основе системного подхода.

6. Апробирован механизм интеграционного образования на примере практического внедрения формы «простое товарищество» с зарубежным партнером и кооперационных взаимодействий с отечественными производителями.

7. Разработана укрупненная методика определения прямого и косвенного технического и экономического эффекта при организации производства перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках предложенного интеграционного образования.

Практическая значимость.

Основные научные результаты, выводы и рекомендации диссертационной работы:

- были использованы при формировании организационно-экономических программ развития производства ФГУП «НПК «АльтЭн»;

- внедрены при подготовке договора о создании интеграционного образования в форме простого товарищества между ФГУП «НПК «АльтЭн» и фирмой «Hawker» для производства перспективных источников электроэнергии для авиационной промышленности.

Концептуальные и методические разработки диссертации были использованы при подготовке материалов к заседанию Правительства РФ по вопросу «О ходе реформирования предприятий и организаций авиационной промышленности» (26 июня 2003 г., №23).

Результаты диссертационных исследований также могут быть использованы в практической деятельности ФГУП различных министерств и ведомств.

Реализация и внедрение результатов.

Результаты исследований, проведенных в диссертационной работе внедрены на предприятии ФГУП «НПК «АльтЭн», где приняты к использованию в виде методических рекомендаций и предложений при формировании программы реструктуризации.

Результаты исследований также используются в учебном процессе Московского авиационного института (государственного технического университета) при чтении курсов «Менеджмент» и «Управление производством и операциями».

Апробация работы.

Основные теоретические и методические результаты диссертационной работы были доложены на студенческой конференции факультета №5 МАИ (2002 г.), на 1-ой Международной конференции «Управление качеством в новых информационных технологиях» (г. Москва, 2002), на Международной научной конференции «Социальные, экологические и экономические аспекты информационных технологий» (г. Москва, 2003), на научно-методических семинарах кафедры «Производственный менеджмент и маркетинг» Московского авиационного института (государственного технического университета).

Публикации.

Основное содержание диссертации опубликовано в 7 печатных работ (статьи в периодических изданиях, тезисы докладов на научных конференциях и семинарах) общим объемом 1,4 п.л.

Структура и объем диссертационной работы.

Диссертационная работа объемом 201 страница машинописного текста состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников (166 наименований). В работе содержится 38 рисунков и 41 таблица.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении отражена аналитическая оценка сложившейся проблемной ситуации в области реформирования авиапромышленного комплекса России в части поддержания производственно-финансовой устойчивости федеральных государственных унитарных предприятий 4-го уровня «технологической цепочки» создателей авиатехники, в т.ч. производящих перспективные энергосистемы для гражданской и военной авиационной техники.

Обосновывается актуальность научного диссертационного исследования, выбираются объект, предмет, определяются цели и задачи исследования, а также выделяются полученные результаты, обладающие научной новизной и практической ценностью.

Приводятся данные о фактическом внедрении, авторских публикациях, апробации работы и структуре диссертации.

В первой главе выполнен стратегический анализ базовых направлений развития мировых интеграционных образований показавший, что они в значительной мере будут влиять на долгосрочную производительность бизнеса в области авиационных производств. Приобретение конкурентного преимущества все больше требует установления взаимовыгодных связей для доступа к технологии, расширения базы ресурсов, улучшения производительности и качества, а также для вступления в новые рынки.

Комплексный анализ мировых интеграционных образований показал их рост, и, что на уровне производств в большей степени выделяются горизонтальные процессы объединения компаний одной отрасли, производящих подобные изделия. Например, в 2000 г. общая сумма сделок по интеграционным образованиям составила более 3 трлн. долл. США. При этом активность интеграционных процессов в производстве электрооборудования занимает четвертое место в мире по количеству сделок и восьмое место в мире по среднему размеру сделки.

Выполненный анализ Федеральных целевых программ позволил составить прогноз форм собственности от структурного реформирования авиационной промышленности. Показано, что несмотря на уменьшение доли федеральных государственных унитарных предприятий в общем количестве предприятий в авиационной промышленности, количество ФГУП к 2010 году будет составлять существенную долю (около 20%).

Выявленный комплекс базовых факторов развития авиационных производств позволил обосновать применение концепции интеграционных образований. Для стратегического анализа конъюнктурной ситуации на рынке бортовых авиационных источников электроэнергии предложен подход моделирования направлений развития на основе ситуативного анализа гражданской и военной авиации.

В рамках этого подхода был выполнен стратегический анализ конъюнктур -ной ситуации на рынках бортовых авиационных источников электроэнергии. Он позволил определить меру чувствительности спроса на эту продукцию, а также осуществить стратегический прогноз потребления продукции различными сегментами рынка в гражданской и военной авиации (Табл. 1). 8

Так, например, к 2006 году суммарное потребление бортовых авиационных источников электроэнергии составит около 3500 шт., что почти в 1,5 раза превышает уровень 2003 г.

Анализ показал, что ниша производства бортовых авиационных источников электроэнергии различных типоразмеров для военной и гражданской авиации высококонкурентна, но обеспечить продвижение на рынок своей продукции возможно только обеспечив ее высокое качество и конкурентоспособные цены.

Табл. 1. Потребление бортовых авиационных источников электроэнергии

различными сегментами рынка

Сегмент рынка 2003 г. Прогноз

2004 г. 2005 г. 2006 г.

Военная авиация России 1200 1250 1300 1350

Военная авиация зарубежных стран 150 150 150 150

Военная авиационная промышленность 220 250 275 300

Ракетно-космическая промышленность 120 130 140 150

Военные авиационные ремонтные заводы 400 500 600 600

Воздушный пассажирский и грузовой транспорт 300 300 300 300

Гражданская авиационная промышленность - 350 500 600

Авиационные отряды 25 25 25 25

Легкомоторная и спортивная авиация 70 70 70 70

На основании сформированных подходов выполнена структуризация проблем авиационных производств бортовых источников электроэнергии, позволившая практически доказать наличие активных связей между обеспечением глобального конкурентного преимущества отрасли и развитием интеграционных образований. Факторы и степень этого воздействия представлены на трех уровнях структурных преобразований авиационной промышленности: отрасли (макроуровень), предприятия (мезоуровень) и производства (микроуровень). В результате выполнена комплексная управленческая задача, определившая базовый механизм и методику принципиальной схемы реализации задачи разработки организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве, применимая для предприятия по производству бортовых авиационных источников электроэнергии.

Предложена принципиальная схема реализации задачи разработки организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями для предприятий по производству бортовых авиационных источников электроэнергии (Рис. 1).

Блок 1 Анализ состояния и концепция развития бортовых авиационных ° источников электроэнергии

Стратегический анализ факторов долгосрочного развития авиационных производств в мире и России

Факторный анализ ситуации развития авиационных и наукоемких производств Определение механизма развития рынка авиационной техники

Стратегический анализ конъюнктурной ситуации на рынках бортовых авиационных источников

электроэнергии Оценка факторов воздействия поставщиков Анализ источников формирования спроса Анализ предложения на основе исследования внутренней и международной конкуренции Определение факторов перспективного воздействия макросреды

Факторы интеграционных образований в производстве Структуризация проблем авиационных производств и бортовых источников электроэнергии Уровни структурных преобразований предприятий авиационных производств Механизм управления интеграционными образованиями в производстве

Блок 2. Разработка организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве

Стратегические решения в производстве Разработка стратегии долгосрочного развития производства на основе фактора кооперационных связей Дерево решений среднесрочной стратегии развития Стратегии структурных решений в производстве

Технология процесса управления интеграционными образованиями в производстве Структуризация процесса интеграционных образований * Стратегия, поиск и оценка партнера Переговоры и заключение соглашения Интеграция, управление Внедрение результатов Контроль

Методология системного анализа для управления интеграционным образованием (на примере простого товарищества)

Блок 3. Организационно-экономическая апробация механизма управления интеграционными образованиями в производстве

Принятие организационных решений при управлении интеграционными образованиями в производстве (на примере простого товарищества) Обоснование основной цели создания простого товарищества . Создание интеграционной команды и структуры управляющего органа по реализации интеграционного образования

Организационная адаптация производителя наукоемкой продукции к переходу на управление интеграционными образованиями в производстве

Локальная оценка внедрения механизма интеграционных образований в производстве

Рис. 1. Принципиальная схема реализации задачи разработки организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве

Схема представлена в виде трех взаимосвязанных блоков.

Блок 1. Анализ состояния и концепция развития бортовых авиационных источников электроэнергии.

Блок 2. Разработка организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве.

Блок 3. Организационно-экономическая апробация разработанного механизма.

Реализация этой схемы позволит предприятию - производителю такой продукции для военной и гражданской авиации выйти на соответствующие рынки конечной продукции и ускорить достижение поставленной цели по развитию продукции и увеличению объема продаж.

Во второй главе разработаны базовые компоненты организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями. На основе теоретических моделей стратегического управления определены направления стратегического развития организации и ее производства, позволяющие эффективно использовать существующий производственный потенциал и определять направления его развития.

Предложен комплекс стратегических производственных решений, позволяющий определить отдельные стратегии развития для каждого направления производства с учетом эффективности вложений в это развитие.

С учетом этого в работе определены цели производства и производственные решения ФГУП «АльтЭн» в рамках долгосрочной и среднесрочной стратегий (Рис. 2).

Следует отметить, что целью долгосрочной стратегии ФГУП является работа на российском рынке перспективных источников электроэнергии для авиационной техники на основе продукции из отечественных комплектующих и выход на рынки Восточной и Западной Европы. Для ее реализации (долгосрочной стратегии) требуется проведение структурных преобразований в производстве на основе интеграционных образований с западными партнерами в рамках среднесрочной стратегии. Разработанная система целей и стратегий развития организации производства представляет собой пример скоординированного управления предприятием.

На основе оценки существующих подходов к разработке технологии процесса управления интеграционными образованиями в производстве разработан принципиальный механизм структуризации процесса интеграционных образований, позволяющий адаптировать типовой процесс к стратегическим инициативам в производстве.

В частности, технология процесса управления интеграционными образованиями в производстве включает:

- организационные формы интеграционных образований и существующие этапы процесса управления такими образованиями;

- теоретическую оценку основных структурных составляющих этапов процесса интеграционных образований.

Рис. 2. Система стратегических целей и стратегий ФГУП «НПК «АльтЭн»

Реализация указанной технологии позволила сформировать следующие этапы процесса управления:

- разработка стратегии интеграции, поиск и оценка партнера;

- переговоры и заключение соглашения;

- интеграция и управление;

- внедрение результатов и контроль.

На основе сформированных этапов процесса интеграционных образований и анализа различных форм интеграционных образований, была выбрана организационная форма интеграционного образования для ФГУП «АльтЭн». В соответствии с Гражданским Кодексом Российской Федерации такой формой является «простое товарищество».

Важно отметить, что простое товарищество создается для эффективного производства и сбыта наукоемкого продукта - источников электроэнергии. Для этого возникла необходимость разработать модель интеграционного образования в производстве как сложной комплексной системы, состоящей из сложной технической системы (СТС) и сложной многопараметрической системы (CMC).

Такая модель интеграционного образования, представленная на Рис. 3 , позволяет на основе системного анализа оптимизировать ее параметры с точки зрения выполнения заданной целевой задачи, а также учитывая свойства целостности комплекса, как многоуровневой сложной системы.

В третьей главе диссертационной работы представлена комплексная апробация организационно-экономического механизма интеграционных образований в производстве. Определены цели и этапность реализации управленческой программы реализации интеграционных образований в виде «простого товарищества». На основе выявления эффективных рыночных интеграционных взаимосвязей с зарубежным партнером адаптирован типовой процесс интеграционных образований и разработана технология реализации интеграционного образования по производству бортовых авиационных источников электроэнергии (Рис. 4).

Для рассмотрения основных проблем и рисков, возникающих в ходе апробации интеграционного образования в форме простого товарищества, появилась необходимость классифицировать их в зависимости от фаз, выделяемых в рамках общего процесса соглашения, чтобы более эффективно организовывать и управлять процессом.

Рис. 3. Модель интеграционного образования в производстве как сложной комплексной системы

Рис. 4. Этапы реализации процесса интеграционного

образования

Производственный процесс следует организовать с использованием известных методик, рекомендаций и практического опыта по организации производства. Для этого в цехах ФГУП «АльтЭн» будет установлено оборудование фирмы «Hawker» для производства бортовых авиационных источников электроэнергии, а также произведены проектно-строительные работы с целью приведения производства в соответствие требованиям системы качества по стандарту ИСО 9001.

Выполнено обоснование и реализация проекта создания структуры управляющего органа и интеграционной команды, предусматривающего расширение сферы управленческой компетенции и наращивания производственных мощностей. Общая система управления в рамках простого товарищества представлена на Рис. 5.

Рис. 5. Организация управления в рамках простого товарищества

Исследования показали, что иностранный учредитель в конечном итоге преследует стратегические цели по ослаблению отечественных предприятий, блокированию в целом экспорта продукции отечественной авиационной промышленности, а также захват перспективного российского рынка.

В тоже время предприятия российского оборонно-промышленного комплекса, несмотря на множество деструктивных процессов, обусловленных конверсией, приватизацией и реструктуризацией, все еще имеет достаточный потенциал для создания конкурентоспособной продукции.

Поэтому для реализации долгосрочной стратегии ФГУП «НПК «АльтЭн» определены дополнительные цели, задачи, инструменты и направления деятельности производства по развитию кооперационных связей с российскими предприятиями с целью замещения импорта и поэтапного перевода производства бортовых авиационных источников электроэнергии на российскую комплектацию.

Диаграмма поэтапного перевода производства бортовых авиационных источников электроэнергии на российскую комплектацию показана на Рис. 6.

Рис. 6. Диаграмма поэтапного перевода производства авиационных источников электроэнергии на российскую комплектацию

На Рис. 7 показаны элементы технологической схемы производства перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках простого товарищества в кооперационной системе с российскими предприятиями. В работе показано, что при успешной реализации разработанного организационно -экономического механизма по производству перспективных источников электроэнергии такую кооперацию возможно создать в относительно короткие сроки.

Рис. 7. Технологическая схема производства перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках простого товарищества

Особо следует отметить, что производимые в рамках простого товарищества перспективные источники электроэнергии для гражданской и военной авиации обладают следующими преимуществами: а) по сравнению с серебряно-цинковой батареей 15СЦС-45Б (производство ЗАО «Электроисточник»)

- более высокие значения располагаемой мощности (в 1,5 - 2 раза);

- обеспечение запуска авиадвигателя при отрицательных температурах

до минус 18-30С;

- сверхбыстрое восстановление электрических характеристик после

запуска авиадвигателя (15 мин);

- повышенный срок службы (в 5 - 8 раз);

б) по сравнению со свинцовыми аккумуляторными батареями

- работоспособность при отрицательных температурах до минус 18-30С;

- более высокие значения располагаемой мощности (в 3 - 4 раза);

- повышенный срок службы (в 2,5 - 5 раз);

в) по сравнению с батареями производства ЗАО «НИИХИТ»

- обеспечение трех запусков авиадвигателя по стандартной схеме при

отрицательных температурах до минус 18С (реально - не менее 5);

- обеспечение не менее одного запуска авиадвигателя по стандартной схеме

при отрицательных температурах до минус ЗОС (реально - не менее 3);

- более высокие значения располагаемой мощности (в 2 - 4 раза);

- повышенный срок службы (в 1,5-3 раза).

Использование потребителями бортовых авиационных источников электроэнергии производства ФГУП «НПК АльтЭн» даст экономический эффект по сравнению с источниками ЗАО «НИИХИТ» - в 3 раза, а с источниками ЗАО «Электроисточник» - в 5 раз. Эксплуатационные затраты ожидаются на 20 - 50 % ниже.

Определены направления оценки локальной экономической эффективности внедрения механизма простого товарищества в производстве, оценена прогнозная экономическая эффективность апробации (Рис. 8).

Оценки локальной экономической эффективности интеграционного образования выполнены на основе отчетов о прибылях и убытках, а также с использованием прогнозных балансов. Результаты расчета показали, что проект создания простого товарищества между ФГУП «АльтЭн» и фирмой «Hawker» будет экономически выгоден.

Рис. 8. Диаграмма величины чистой прибыли по календарным периодам

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Полученные в ходе настоящего диссертационного исследования научные результаты дают автору работы основание для следующих выводов и рекомендаций:

1. В ходе комплексного изучения объекта исследования, состояния и концепций развития мирового и отечественного рынков авиапроизводств было выявлено, что основной целью реформирования авиационных производств в России является 100% интеграция научных, производственных, экономических и финансовых ресурсов авиастроительных предприятий, объединяющих поставщиков, разработчиков и производителей авиатехники. Этим определяется использование объективной организационно-экономической закономерности, заключающейся в развитии мировых интеграционных образований, где на уровне производств в большей степени выделяются горизонтальные процессы объединения компаний одной отрасли, производящих подобные изделия или осуществляющих одни и те же стадии производства. При этом активность интеграционных процессов в производстве электрооборудования в мире занимает четвертое место по количеству сделок и восьмое место по среднему размеру сделки.

2. Проведенный технико-экономический анализ современного состояния производства бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года и других основополагающих правительственных документов показал, что без реформирования имеющегося производства невозможно создание конкурентоспособных бортовых авиационных источников электроэнергии с учетом жестких требований европейских авиационных стандартов.

3. Организация производства бортовых авиационных источников электроэнергии должно быть осуществлено через интеграционные образования. Применительно к производителю рассмотренной продукции такая организация производства будет значительно влиять на долгосрочную эффективность бизнеса и уровень конкурентоспособности.

Интеграционные образования целесообразны и принципиально реализуемы, однако в практике российских унитарных авиационных производств практически не применяется. Теоретически методология интеграционных образований применительно к специфическим условиям российской авиационной промышленности и законодательства России разработана недостаточно.

4. Выполненная в рамках диссертационного исследования конъюнктурная оценка факторов спроса на рынке бортовых авиационных источников позволила получить прогнозные количественные оценки их потребления различными сегментами рынка, как меры чувствительности спроса на бортовые авиационные источники электроэнергии, а также осуществить стратегический прогноз их развития в гражданской авиации и с учетом ограничений на применение зарубежных изделий и комплектующих в военной авиации. 5. Установлено, что наличие взаимосвязей между развитием интеграционных образований и обеспечением конкурентного преимущества авиапроизводства целесообразно представлять в виде

трех уровней структурных преобразований: отрасли - предприятия - производства, что обеспечит наибольшую степень воздействия на организационно-экономический механизм управления производством.

6. Разработанная принципиальная схема реализации задачи разработки организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве, применимая для предприятия по производству бортовых источников электроэнергии, позволит предприятиям-производителям аккумуляторных батарей для военной и гражданской авиации ускорить достижение поставленной цели по развитию продукции в части выхода на соответствующие рынки и увеличения объема продаж.

7. Интеграционные образования производителей авиационной техники в долгосрочной и среднесрочной перспективе требуют разработки и реализации системы целей и стратегий развития. Разработанная система целей и стратегий развития организации и ее производства представляет собой пример скоординированного управления объектом диссертационного исследования применительно к производителю бортовых авиационных источников электроэнергии. Показано, что эта стратегия вариантна и может предусматривать либо локализацию работы на внутреннем рынке, либо экспансию на рынках Восточной и Западной Европы.

8. Проведенная теоретическая оценка и практическая реализация основных структурных составляющих этапов процесса интеграционных образований позволила сформировать следующие этапы процесса управления интеграционными образованиями:

- стратегия, поиск и оценка партнера;

- переговоры и заключение соглашения;

- интеграция, управление;

- внедрение результатов, контроль.

9. Повышение эффективности интеграционных образований потребовало разработки модели интеграционного образования в производстве как сложной комплексной системы, позволяющей на основе системного анализа оптимизировать ее параметры с учетом свойств целостности комплекса, как многоуровневой сложной системы.

10. В результате анализа государственных нормативных документов по реализации организационно-правовых форм создания интеграционных образований, ведомственных стандартов, а также технических условий по организации производства бортовых авиационных источников электроэнергии федеральными государственными унитарными предприятиями автором сделан вывод о том, что единственной осуществимой формой интеграционного образования является простое товарищество.

Показано, что в рамках простого товарищества возможно организовать экономически эффективное производство 50% от реальной потребности к 2006 г. (примерно 1800 шт.) перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии, обладающих лучшими по сравнению с существующими источниками, техническими характеристиками, такими как:

- более высокие располагаемые мощности при примерно одинаковых массово-габаритных показателях (в 2 - 4 раза);

20

- обеспечение большего количества запусков авиадвигателей при низких температурах (в 5 раз);

- сверхбыстрое восстановление энергозапаса (в 4 - 5 раз);

- повышенный срок службы (в 3 - 5 раз).

11. Применение в практике управления производством технологии интеграционных образований потребовало его организационной адаптации, затрагивающей значительную часть управленческих и производственных служб. Потребовалось обоснование и реализация проекта создания структуры управляющего органа и интеграционной команды, предусматривающего расширение сферы управленческой компетенции и наращивания производственных мощностей. Поэтапная технология реализации маркетинговой политики позволяет успешно реализовы-вать продукцию простого товарищества.

Выполненная техническая оценка производственных мощностей и анализ финансово-экономическое состояния ведущих отечественных производителей бортовых авиационных источников электроэнергии показал, что производство перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии на производственных мощностях этих предприятий («ЗАО «НИИХИТ», ЗАО «Электроисточник», ЗАО «Спецсвязь» и др.) невозможно. В настоящее время такие предприятия, как Кумертауское АПП, Смоленский авиационный завод, Электрохимкомбинат г.Новоуральска, НИИ синтетических волокон и др. могут производить только отдельные комплектующие бортовых авиационных источников электроэнергии.

В связи с этим в диссертации предложена стратегия развития производства на основе фактора кооперационных связей простого товарищества с российскими предприятиями

12. Проведенный расчет экономической эффективности предложенного интеграционного образования показал, что в первый год производства бортовых авиационных источников электроэнергии объем выручки в рамках простого товарищества составил более 6 млн. рублей. При охвате в ближайшие годы внешнего и внутреннего рынка авиационной техники, где будет осуществляться установка бортовых авиационных источников электроэнергии на существующие и разрабатываемые летательные аппараты, в рамках простого товарищества будет получена прибыль более 15 млн. рублей.

При практически одинаковой стоимости существующих и перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии использование источников, производимых в рамках простого товарищества, дает потребителю в течение 10 лет экономию от 3 до 5 раз по критерию «срок службы - стоимость». Кроме этого эксплуатационные затраты снижаются на 20-50%.

Тем самым предлагаемая схема создания интеграционного образования является самоокупаемой, может обеспечить:

- финансовое оздоровление всех производителей - разработчиков указанных источников, с выходом на уровень максимального использования производственных мощностей;

- повышение жизненного уровня занятых в производстве людей;

- увеличить в 3 раза-численность рабочих мест;

- увеличить в 4 раза наполнение бюджета Московской области (места расположения ФГУП «НПК «АльтЭн»).

Таким образом, в диссертационной работе сформулирована и решена актуальная научная задача разработки и опытной апробации организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в авиационных производствах, предусматривающая организацию производства в рамках простого товарищества.

Предложенное научное решение проблемной задачи организации производства на государственном унитарном предприятии авиационной промышленности имеет важное теоретическое, экономическое и социальное значение. Разработанные в диссертации концептуальные решения представляются принципиально рас-пространимыми на организацию производства в различных отраслях промышленности.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах:

1. Геращенко А.А. Выбор рациональных путей организации производства энергосистем на федеральном государственном унитарном предприятии (ФГУП) в условиях отсутствия госбюджетного финансирования //Сб.трудов Междунар. научн. конф. «Социальные, экологические и экономические аспекты информационных технологий» - М.: АМН, 2003 - С.35-39.

2. Геращенко А.А. Использование методов системного анализа для управления предприятием авиационной промышленности // Сб. докладов и тезисов науч-но-практ. семинара «Современный менеджмент, модели совершенства, управление общественными процессами» - М.: АМИ, 2003 - С. 19-22.

3. Геращенко А.А. Пути оптимизации экономических и организационных вопросов при производстве аккумуляторных батарей // Сб.трудов Междунар. научн. конф. «Социальные, экологические и экономические аспекты информационных технологий» - М.: АМИ, 2003 - С.39-40.

4. Геращенко А.А. Форма реструктуризации предприятия, производящего энергосистемы для авиационной промышленности //Предпринимательство, этика, техника,№1, 2003-М.: АМИ, С.124-133.

5. Геращенко А.А. К вопросу выбора путей анализа деятельности государственного унитарного предприятия (ФГУП) в целях успешной работы в условиях рыночной экономики //Тез. докл. Первой международ. конф. «Управление качеством в новых информационных технологиях». - М.: АМИ, 2003. - С.7-9.

6. Геращенко А.А. Пути оптимизации экономических и организационных вопросов при производстве аккумуляторных батарей для летательных аппаратов //Тез. докл. научн.-практ. конф. «Мост в будущее», М.: Изд-во Рос.Экон.акад., 2003.-С.97-98.

7. Геращенко А.А. Создание организационной формы предприятия по производству перспективных источников тока для авиационной промышленности //Электр. журнал «Труды МАИ» http://www.mai.ru, вып. 10. - 2003.

МЦМАИ Заказ от 04. 2.004 г. Тираж 50 экз.

1-8174

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВ БОРТОВЫХ АВИАЦИОННЫХ ИСТОЧНИКОВ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ.

1.1. Стратегический анализ факторов долгосрочного развития авиационных производств в мире и России.

Факторный анализ ситуации развития авиационных и наукоемких производств.

Определение механизма развития рынка авиационной техники в России.

Анализ современного состояния авиационной промышленности.

Организационно-методическое обеспечение процесса реформирования авиационной промышленности.

1.2. Стратегический анализ конъюнктурной ситуации на рынках авиационных бортовых источников электроэнергии.

Оценка факторов воздействия поставщиков.

Анализ источников формирования спроса.

Анализ предложения на основе исследования внутренней конкуренции на рынках бортовых авиационных источников электроэнергии.

1.3. Проблемная постановка управленческой задачи.

Структуризация производственных проблем бортовых авиационных источников электроэнергии.

Уровни структурных преобразований предприятий авиационной промышленности.

Механизм управления интеграционными образованиями в производстве.

Выводы по главе 1.

2. РАЗРАБОТКА МЕТОДОЛОГИИ БАЗОВОГО ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫМИ ОБРАЗОВАНИЯМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ.

2.1. Стратегические решения в производстве.

Разработка стратегии долгосрочного развития производства.

Формирование среднесрочной производственной стратегии.

Стратегия структурных решений в производстве.

2.2. Технология процесса управления интеграционными образованиями в производстве.

Структуризация процесса интеграционных образований.

Стратегия, поиск и оценка партнера.

Переговоры и заключение соглашения.

Интеграция и управление.

Внедрение результатов. Контроль.

2.3. Методология системного анализа для управления интеграционными образованиями (на примере простого товарищества).

Выводы по главе 2.

3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АПРОБАЦИЯ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ИНТЕГРАЦИОННЫМИ ОБРАЗОВАНИЯМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ.

3.1. Принятие организационных решений при управлении интеграционными образованиями в производстве (на примере простого товарищества).

Обоснование основной цели создания простого товарищества.

Создание интеграционной команды и структуры управляющего органа по реализации интеграционного образования.

3.2. Разработка элементов маркетинговой политики на начальном этапе деятельности простого товарищества.

3.3. Разработка стратегии развития производства на основе фактора кооперационных связей простого товарищества с российскими предприятиями.

Оценка финансового состояния предприятий-партнеров.

Разработка методики расчета рейтинговых оценок предприятий-партнеров.

3.4. Оценка локальной экономической эффективности внедрения механизма интеграционных образований в производстве.

Выводы по главе 3.

Актуальность диссертационного исследования.

Современный этап развития авиационной промышленности России характеризуется продолжающимися социально-экономическими преобразованиями, возникновением новых типов предприятий и организаций. С развитием рыночных отношений складывается новый механизм функционирования национальной экономики, при котором меняются производственные отношения, и повышается ответственность субъектов рынка за результаты своей деятельности.

Процессы реформирования авиапромышленного комплекса направлены на интеграцию ресурсов существующей базы промышленности, образование эффективной структуры авиационных производств, обеспечивающих глобальное конкурентное преимущество высокотехнологической российской продукции.

Однако, неоднозначность результатов реформ, которые осуществлялись в авиационной промышленности в России последние двенадцать лет, привели практически к разрушению внутреннего рынка авиационной техники, плохо продуманной политике в области конверсии разработок, производства и обновления основных фондов, а также к отсутствию существенных инвестиций в воспроизводственное развитие.

Особенно слабо осуществляется централизованное регулирование развития основных направлений создания новой техники в авиационной промышленности, а также заказчиков этой техники с предприятиями, поставляющими комплектующие для авиационных комплексов. Это унитарные предприятия, так называемого 4-го уровня «технологической цепочки» создателей авиатехники, для которых был резко сокращен государственный заказ и финансирование.

Сложившаяся ситуация в первую очередь осложняет развитие новых производств авиационной и оборонной продукции.

Для российской экономики сохранение и развитие научно-технического потенциала авиационной промышленности, созданного в предшествующие годы, является критически важной задачей.

Способствует решению этой задачи формирование интеграционных образований в авиационной промышленности. Под термином «интеграционные образования» будем понимать ряд видов сотрудничества: долгосрочные соглашения о поставках, стратегические альянсы, совместные предприятия, сотрудничества типа «поставщик-производитель» для достижения стратегически существенных целей и задач, которые являются взаимовыгодными между независимыми организациями. Процессы интеграций базируются на перспективных программах развития, включающие финансовые, производственные, научно-технические и организационные вопросы, выбор формы объединения и формирование программы реализации интеграционной модели развития.

Анализ базовых направлений развития мировых интеграционных образований показал, что они в значительной мере будут влиять на долгосрочную производительность бизнеса в области авиационных производств. Приобретение конкурентного преимущества все больше требует установления взаимовыгодных связей для доступа к технологии, расширения базы ресурсов, улучшения производительности и качества, а также для вступления в новые рынки.

Следовательно, использование традиционных методов развития производства практически невозможно.

Таким образом, необходим пересмотр существующего организационно-экономического механизма управления группы унитарных предприятий на основе использования механизма интеграционных взаимодействий. Научной основой решения данной задачи являются методические разработки теории стратегического менеджмента и маркетинга.

Используемая в настоящее время методология стратегического анализа, разработки стратегии, формирование долгосрочных целевых программ развития, оценка потребных затрат на создание авиационных комплексов и возможностей инвестирования из различных источников, методы планирования маркетинговых операций, системный анализ в управлении, инвестиционный и инновационный менеджмент, а также вопросы организации и управления производством рассмотрены в работах Минаева Э.С., Дмитриева О.Н., Агеевой Н.Г., Калачанова В.Д., Бодрунова С.Д., Ковалькова Ю.А., Абраменко Г.В., Шорина А.А., Братухина А.Г., Федосова Е.А., Яковлева С.П., Туровца О.Г. и других представителей современной отечественной науки.

Используются также методологии, представленные в монографиях зарубежных авторов: М.Портера, И.Ансоффа, Ж.-Ж.Ламбена, Ф.Котлера, а также в разработках компаний Boston Consulting Group и McKinsey.

Однако в рамках существующих теоретических исследований по управлению производством интеграционные образования рассматриваются лишь в рамках стратегии построения контрагентских отношений. С другой стороны инструменты развития производства с использованием форм интеграционных образований частично реализованы лишь для ряда коммерческих структур и организаций. Поэтому на сегодняшний день для российских производителей авиационной продукции остаются задачи, не решенные ни научно, ни практически. К таким задачам относятся разработка комплекса стратегических и оперативных механизмов реализации эффективных интеграционных образований между отечественными унитарными предприятиями авиационной промышленности, зарубежными производителями элементов авиационной техники и кооперационных связей с производствами потребительского рынка, а также организация и управление этими образованиями.

Именно поэтому в диссертации рассмотрен организационно-экономический механизм, позволяющий реализовать принципиально новые подходы к управлению предприятием 4-го уровня «технологической цепочки» создателей авиатехники, производящим перспективные энергосистемы для боевой авиационной техники.

Непроработанность вопросов научного и методического обеспечения процесса эффективного управления производством на предприятиях такого типа в авиационной промышленности, а также сложность, многообразие и неоднозначность формулировок в существующих нормативных и законодательных актах, подтверждают актуальность избранной темы диссертации и обусловливают целесообразность проведения диссертационного исследования.

Объект исследования в диссертационной работе - локальный рынок бортовых авиационных источников электроэнергии, включающий унитарное государственное предприятие на правах хозяйственного ведения по производству бортовых авиационных источников электроэнергии, а также иностранные и отечественные предприятия-партнеры, производящее аналогичную продукцию.

Предметом диссертационного исследования является организационно-экономический механизм управления интеграционными образованиями в производстве.

Целью диссертационного исследования является разработка и апробация организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в авиационном производстве, позволяющего сохранить экономический потенциал и улучшить финансовые результаты деятельности этого производства.

Для достижения указанной цели был сформирован комплекс научных и научно-прикладных задач, включающий:

1. Стратегический анализ факторов долгосрочного развития мировых авиационных производств, а также определение механизма развития рынка авиационной техники в России.

2. Анализ конъюнктурной ситуации на рынках авиационных бортовых источников электроэнергии с целью прогнозирования перспективности их производства.

3. Структуризация проблем авиационных производств и перспективных источников электроэнергии для боевой авиационной техники при проведении интеграционных образований.

4. Осуществление проблемной постановки задачи организации и управления интеграционными образованиями в авиационном производстве.

5. Разработка стратегии развития унитарного предприятия его производства на долгосрочную и среднесрочную перспективу.

6. Осуществление мотивированного выбора технологии процесса организации и управления интеграционными образованиями в производстве.

7. Разработка концептуальной схемы создания и функционирования организационно-экономического механизма интеграционных образований в производстве на основе системного анализа.

8. Разработка комплекса адаптационных новаций в производстве при апробации механизма интеграционных образований.

9. Оценка экономической эффективности механизма интеграционных образований и оценка результативности осуществления проекта.

Методы исследования.

Ситуативный и факторный анализ, экономико-математическое моделирование, комплекс методов финансово-экономического анализа, системного анализа, статистического анализа и экспертных оценок, методы организации управления и экономики производства, а также теория программно-целевого планирования, стратегического менеджмента и маркетинга.

При выполнении работы использовались отечественная и зарубежная научно-техническая, экономическая, периодическая литература; руководящие методические и инструктивные материалы, касающиеся организационно-методического обеспечения процесса реформирования авиационной промышленности, изменения внутренней структуры отраслей и установления интеграционных образований с другими организациями. А также справочная литература, статистическая информация Госкомстата России, отраслевых и индустриальных объединений производителей; материалы предприятий по производству бортовых авиационных источников электроэнергии; ресурсы сети Интернет.

В ходе диссертационного исследования были получены и выносятся на защиту следующие научные результаты:

1. Выполнен комплексный прогноз долгосрочного развития наукоемких авиационных производств в мире и России, а также обоснована необходимость применения механизма интеграционных образований при реструктуризации авиационных производств.

2. Проведен технико-экономический анализ современного состояния производства бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года и других основополагающих правительственных документов, а также выполнена конъюнктурная оценка факторов формирования спроса на рынках бортовых авиационных источников электроэнергии с учетом ограничений на применение зарубежных изделий и комплектующих в военной авиации.

3. Выполнена проблемная постановка управленческой задачи разработки организационно-экономического механизма структурного реформирования авиационных производств, определяющего интеграционные взаимодействия производственных подразделений, в рамках законодательства Российской Федерации.

4. Разработана комплексная стратегия и концепция организации производства перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии (аналогичных и превосходящих по техническим характеристикам) на российских производственных мощностях путем создания новых интеграционных образований.

5. Обоснованы технологические компоненты организационно-экономического механизма реформирования производства и процедур функционирования этого механизма на основе системного подхода.

6. Апробирован механизм интеграционного образования на примере практического внедрения формы «простое товарищество» с зарубежным партнером и кооперационных взаимодействий с отечественными производителями.

7. Разработана укрупненная методика определения прямого и косвенного технического и экономического эффекта при организации производства перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках предложенного интеграционного образования.

Научная новизна.

Впервые с новым научным качеством, применительно к новой, ранее недостаточно изученной в научном плане объектной и предметной сфере развития и управления производством:

1. Выявлена системная топология взаимодействия субъектов и объектов предприятий авиационных производств, причинно-следственные связи и процедурные закономерности преобразования производственной деятельности авиационных производств на основе интеграционных образований.

2. Сформирована общая концепция и технология организации и управления интеграционными образованиями в производстве.

3. Разработана комплексная стратегия развития производства по предлагаемой системе элементов.

4. Предложены и апробированы методические рекомендации по реализации механизма интеграционных образований на унитарном авиационном предприятии по производству бортовых авиационных источников электроэнергии в виде простого товарищества и кооперационных взаимодействий.

5. Выявлены составляющие эффектов от реализации интеграционных образований, а также затрат на внедрение разработанного организационно-экономического механизма интеграционного взаимодействия, получены доказательные оценки экономической целесообразности внедрения разработанного механизма.

Практическая значимость и внедрение результатов диссертации.

Основные научные результаты, выводы и рекомендации диссертационной работы были использованы при формировании организационно-экономических программ развития производства ФГУП «НПК АльтЭн» Росавиакосмоса, внедрены при формировании интеграционного образования в форме простого товарищества между ФГУП «НПК АльтЭн» и иностранным партнером по производству перспективных источников электроэнергии для авиационной промышленности, а также при формировании кооперационных связей с отечественными предприятиями. Концептуальные и методические разработки диссертации .могут быть использованы при реализации программ Правительства РФ по реформированию авиационной промышленности, а также в практической деятельности ФГУП различных министерств и ведомств.

Апробация результатов исследования.

Основные теоретические и методические результаты диссертационной работы были доложены на научно-практической конференции «Мост в будущее» (г. Москва, 2002), на 1-ой Международной конференции «Управление качеством в новых информационных технологиях» (г. Москва, 2002), на Международной научной конференции «Социальные, экологические и экономические аспекты информационных технологий» (г. Москва, 2003), на научно-методических семинарах кафедры «Производственный менеджмент и маркетинг» Московского авиационного института (государственного технического университета).

Результаты исследований, проведенных в диссертационной работе, внедрены на предприятии «НПК АльтЭн» Росавиакосмоса, где приняты к использованию в виде методических положений при формировании программы реструктуризации, проведении исследований и разработок организационно-экономических программ управления производством.

Результаты исследований также используются в учебном процессе Московского авиационного института (государственного технического университета) при чтении курсов «Менеджмент» и «Управление производством и операциями». у Публикации.

По материалам диссертационной работы опубликовано 7 печатных работ (статьи в периодических изданиях, тезисы докладов на научных конференциях и семинарах) общим объемом 1,4 п.л.

Аннотация.

Структурно диссертационная работа состоит из введения, 3 глав, заключения, списка использованной литературы из 166 наименований.

Выводы по главе 3

В третьей главе получены следующие результаты:

1. Предложены этапы реализации процесса интеграционного образования на примере простого товарищества.

2. В соответствии с этими этапами проведены оценка собственного производственно-экономического потенциала предприятия по производству бортовых авиационных источников электроэнергии и оценка-характеристика иностранного партнера.

Выполненные оценки позволяют наиболее полно сформулировать стратегию интеграционного образования в среднесрочной перспективе.

3. В рамках стратегии обоснованы основополагающие цели простого товарищества с участием российского федерального государственного унитарного предприятия и иностранной фирмы, производящих авиационные аккумуляторные батареи.

Сформулированные цели предприятия дают обобщенное представление о желаемом месте предприятия в долгосрочной перспективе и общие пути их достижения.

4. На основе оценки производственных возможностей учредителей определена оптимальная структура их вкладов в создаваемое простое товарищество.

5. Разработана методика создания интеграционной команды и структуры управляющего органа по реализации совместного проекта.

6. Разработана поэтапная технология реализации маркетинговой политики простого товарищества, на основании которой предложены и исследованы ее элементы на начальном этапе деятельности.

7. Разработана стратегия развития производства на основе фактора кооперационных связей простого товарищества с российскими предприятиями.

Выполнены исследования по формированию эффективной кооперационной системы перевода производства аккумуляторных батарей на российскую комплектацию, которая позволит в дальнейшей деятельности простого товарищества снизить издержки производства и, соответственно увеличить » прибыль.

8. Предложена методика расчета прогноза экономической эффективности простого товарищества, на основании которой показано, что проект создания простого товарищества будет востребован и экономически выгоден.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Полученные в ходе настоящего диссертационного исследования научные результаты дают автору работы основание для следующих выводов и рекомендаций:

1. В ходе комплексного изучения объекта исследования, состояния и концепций развития мирового и отечественного рынков авиапроизводств было выявлено, что основной целью реформирования авиационных производств в России является 100% интеграция научных, производственных, экономических и финансовых ресурсов авиастроительных предприятий, объединяющих поставщиков, разработчиков и производителей авиатехники. Этим определяется использование объективной организационно-экономической закономерности, заключающейся в развитии мировых интеграционных образований, где на уровне производств в большей степени выделяются горизонтальные процессы объединения компаний одной отрасли, производящих подобные изделия или осуществляющих одни и те же стадии производства. При этом активность интеграционных процессов в производстве электрооборудования в мире занимает четвертое место по количеству сделок и восьмое место по среднему размеру сделки.

2. Проведенный технико-экономический анализ современного состояния производства бортовых авиационных источников электроэнергии в рамках федеральной целевой программы развития гражданской авиационной техники России на 2002-2010 гг. и на период до 2015 года и других основополагающих правительственных документов показал, что без реформирования имеющегося производства невозможно создание конкурентоспособных бортовых авиационных источников электроэнергии с учетом жестких требований европейских авиационных стандартов.

3. Организация производства бортовых авиационных источников электроэнергии должно быть осуществлено через интеграционные образования. Применительно к производителю рассмотренной продукции такая организация производства будет значительно влиять на долгосрочную эффективность бизнеса и уровень конкурентоспособности.

Интеграционные образования целесообразны и принципиально реализуемы, однако в практике российских унитарных авиационных производств практически не применяется. Теоретически методология интеграционных образований применительно к специфическим условиям российской авиационной промышленности и законодательства России разработана недостаточно.

4. Выполненная в рамках диссертационного исследования конъюнктурная оценка факторов спроса на рынке бортовых авиационных источников позволила получить прогнозные количественные оценки их потребления различными сегментами рынка, как меры чувствительности спроса на бортовые авиационные источники электроэнергии, а также осуществить стратегический прогноз их развития в гражданской авиации и с учетом ограничений на применение зарубежных изделий и комплектующих в военной авиации.

5. Установлено, что наличие взаимосвязей между развитием интеграционных образований и обеспечением конкурентного преимущества авиапроизводства целесообразно представлять в виде трех уровней структурных преобразований: отрасли - предприятия - производства, что обеспечит наибольшую степень воздействия на организационно-экономический механизм управления производством.

6. Разработанная принципиальная схема реализации задачи разработки организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в производстве, применимая для предприятия по производству бортовых источников электроэнергии, позволит предприятиям-производителям аккумуляторных батарей для военной и гражданской авиации ускорить достижение поставленной цели по развитию продукции в части выхода на соответствующие рынки и увеличения объема продаж.

7. Интеграционные образования производителей авиационной техники в долгосрочной и среднесрочной перспективе требуют разработки и реализации системы целей и стратегий развития. Разработанная система целей и стратегий развития организации и ее производства представляет собой пример скоординированного управления объектом диссертационного исследования применительно к производителю бортовых авиационных источников электроэнергии. Показано, что эта стратегия вариантна и может предусматривать либо локализацию работы на внутреннем рынке, либо экспансию на рынках Восточной и Западной Европы.

8. Проведенная теоретическая оценка и практическая реализация основных структурных составляющих этапов процесса интеграционных образований позволила сформировать следующие этапы процесса управления интеграционными образованиями:

- стратегия, поиск и оценка партнера;

- переговоры и заключение соглашения;

- интеграция, управление;

- внедрение результатов, контроль.

9. Повышение эффективности интеграционных образований потребовало разработки модели интеграционного образования в производстве как сложной комплексной системы, позволяющей на основе системного анализа оптимизировать ее параметры с учетом свойств целостности комплекса, как многоуровневой сложной системы.

10. В результате анализа государственных нормативных документов по реализации организационно-правовых форм создания интеграционных образований, ведомственных стандартов, а также технических условий по организации производства бортовых авиационных источников электроэнергии федеральными государственными унитарными предприятиями автором сделан вывод о том, что единственной осуществимой формой интеграционного образования является простое товарищество.

Показано, что в рамках простого товарищества возможно организовать экономически эффективное производство 80% от реальной потребности к 2006 г. (примерно 2900 шт.) перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии, обладающих лучшими по сравнению с существующими источниками, техническими характеристиками, такими как:

- более высокие располагаемые мощности при примерно одинаковых массово-габаритных показателях (в 2 - 4 раза);

- обеспечение большего количества запусков авиадвигателей при низких температурах (в 5 раз);

- сверхбыстрое восстановление энергозапаса (в 4 - 5 раз);

- повышенный срок службы (в 3 - 5 раз).

11. Применение в практике управления производством технологии интеграционных образований потребовало его организационной адаптации, затрагивающей значительную часть управленческих и производственных служб. Потребовалось обоснование и реализация проекта создания структуры управляющего органа и интеграционной команды, предусматривающего расширение сферы управленческой компетенции и наращивания производственных мощностей. Поэтапная технология реализации маркетинговой политики позволяет успешно реализовывать продукцию простого товарищества.

Выполненная техническая оценка производственных мощностей и анализ финансово-экономическое состояния ведущих отечественных производителей бортовых авиационных источников электроэнергии показал, что производство перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии на производственных мощностях этих предприятий («ЗАО «НИИХИТ», ЗАО «Электроисточник», ЗАО «Спецсвязь» и др.) невозможно. В настоящее время такие предприятия, как Кумертауское АПП, Смоленский авиационный завод, Электрохимкомбинат г.Новоуральска, НИИ синтетических волокон и др. могут производить только отдельные комплектующие бортовых авиационных источников электроэнергии.

В связи с этим в диссертации предложена стратегия развития производства на основе фактора кооперационных связей простого товарищества с российскими предприятиями

12. Проведенный расчет экономической эффективности предложенного интеграционного образования показал, что в первый год производства бортовых авиационных источников электроэнергии объем выручки в рамках простого товарищества составил более 6 млн. рублей. При охвате в ближайшие годы внешнего и внутреннего рынка авиационной техники, где будет осуществляться установка бортовых авиационных источников электроэнергии на существующие и разрабатываемые летательные аппараты, в рамках простого товарищества будет получена прибыль более 15 млн. рублей.

При практически одинаковой стоимости существующих и перспективных бортовых авиационных источников электроэнергии использование источников, производимых в рамках простого товарищества, дает потребителю в течение 10 лет экономию от 3 до 5 раз по критерию «срок службы - стоимость». Кроме этого эксплуатационные затраты снижаются на 20-50%.

Тем самым предлагаемая схема создания интеграционного образования является самоокупаемой, может обеспечить:

- финансовое оздоровление всех производителей - разработчиков указанных источников, с выходом на уровень максимального использования производственных мощностей;

- повышение жизненного уровня занятых в производстве людей;

- увеличить в 3 раза численность рабочих мест;

- увеличить в 4 раза наполнение бюджета Московской области (места расположения ФГУП «НПК «АльтЭн»).

Таким образом, в диссертационной работе сформулирована и решена актуальная научная задача разработки и опытной апробации организационно-экономического механизма управления интеграционными образованиями в авиационных производствах, предусматривающая организацию производства в рамках простого товарищества.

Предложенное научное решение проблемной задачи организации производства на государственном унитарном предприятии авиационной промышленности имеет важное теоретическое, экономическое и социальное значение. Разработанные в диссертации концептуальные решения представляются принципиально распространимыми на организацию производства в различных отраслях промышленности.

1. Абраменко Г.В. и др. Системный анализ и технический облик средствточной доставки грузов. М.: ЦНИИНТИКПК, 1995.

2. Абраменко Г.В., Шорин A.A. Применение системного анализа в технике и экономике /Под ред. Краснощекова Ю.И. М.: ЦЭИ Химмаш, 2001.- 190 с.

3. Абрютина М.С., Грачев A.B. Анализ финансово-экономическойдеятельности предприятия. -М.: «Дело и сервис», 1998.

4. Авдашева С.Б. Хозяйственные связи в российской промышленности.1. М.: ГУ ВШЭ, 2000. С.90.

5. Агеева Н.Г. Корпоративный менеджмент. М.: «Доброе слово», 2002.

6. Агеева Н.Г. Реструктуризация предприятия. М.: «Доброе слово»,2001.

7. Адаев Ю.В. Обеспечение ритмичности машиностроительного производства: организационно-экономические аспекты. Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 1996. - 152 с.

8. Аккоф Р.П. Планирование будущего корпорации. Пер. С англ. М.:1. Прогресс, 1985.

9. Акофф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир,1971.-170с.

10. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. — М.: Финансы и статистика, 2001. 248с.

11. Альтшулер И. Мировые концепции управления производством. Компьютерная неделя, 1997, №20.

12. Анализ хозяйственной деятельности в промышленности / Под ред. В.И. Стражева. Мн.: Вышэйш. шк., 2000.

13. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия. СПб.: Питер,1999.

14. Ансофф И. Стратегическое управление. Пер. с английского М.: Экономика, 1989.

15. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория анализа хозяйственной деятельности: Учебник. М.: Финансы и статистика, 2000.

16. Бандурин В.В., Зубов Д.Л. Инвестиционная деятельность в России в условиях развития корпоративных форм управления. М.: «Петровский двор», 1998.

17. Баронов В., Титовский И. Методы построения систем .управления. Ьир://ту^есопот{с5.ш/ау^иф/теШб/т.Ьит

18. Беленький П.Е. и др. Управление техническим и организационным развитием предприятия. Киев: Техника, 1992. - 126с.

19. Белолипецкий В.Г. Финансы фирмы. М.: «ИНФРА-М», 1998.

20. Бигель Дж. Управление производством М.: Мир, 1973.

21. Бланк И.А. Управление формированием капитала. Киев: «Ника-Центр», «Эльга». — 2000. - 512с.

22. Богатин Ю.В., Швандер В.А. Оценка эффективности бизнеса и инвестиций. М.: Финансы, «ЮНИТИ-ДАНА», 2001. - 254с.

23. Богданов А.И. Стратегическое управление НТП на предприятии. М.:1991.

24. Бодрунов С.Д., Дмитриев О.Н., Ковальков Ю.А. Авиационно-промышленный комплекс России на рубеже XXI века: проблемы эффективного управления.- С-Пб: Корпорация «Аэрокосмическое оборудование», 2002. 549 с.

25. Бодрунов С.Д., Ковальков Ю.А. Экономика и организация авиастроения в России. С-Пб: ГИПП «Искусство России», 2001. - 288 с.

26. Боумен К. Основы стратегического менеджмента: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ,1997.

27. Братухин А.Г., Давыдов Ю.В. и др. CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support непрерывная информационная поддержка жизненного цикла продукции) в авиастроении /Под ред. Братухина А.Г. - М.: Изд-во МАИ, 2000. - 304 е.: ил.

28. Братухин А.Г., Калачанов В.Д., Яковлев С.П. Диверсификация авиационного промышленного комплекса России. /Под ред. Э.С. Минаева. М.-МАИ, 1999.- 127 с.

29. Бункина М.К. Национальная экономика. М.: «Палеотин», Деловая литература», «Логос», 2002. - 487с.

30. Васильев В.Н. Организация производства в условиях рынка. М.: Машиностроение, 1993. - 368с.

31. Виды стратегических альянсов //Промышленная политика в РФ. — 2001. №2, с.58-65.

32. Виссема X. Менеджмент в подразделениях фирмы. М.: ИНФРА , 1996.

33. Виханский О.С, Наумов А.И. Менеджмент М.: Гардарика, 1998.

34. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998.

35. Владимирова И.Г. Динамика слияния и поглощения компаний //Менеджмент в России и за рубежом. 1999. - № 1, с.27-48.

36. Владимирова И.Г. Слияния и поглощения компаний: характерисстика современной волны //Менеджмент в России и за рубежом. 2002. - №1.

37. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: Методы оценки и обоснования.-Спб.: Изд-во С.-Петербургского университета, 1998.

38. Газеев М.Х., Смирнов А.П., Хрычев А.Н. Показатели эффективности инвестиций в условиях рынка. М.: 1993.

39. Гарнер Д., Оуэн Р., Конвей Р. Привлечение капитала. Пер. с англ. -М.: «Джон Уайли энд Санз», 1995.

40. Геращенко A.A. Пути оптимизации экономических и организационных вопросов при производстве аккумуляторных батарей // Сб.трудов Междунар. научн. конф. «Социальные, экологические и экономические аспекты информационных технологий» М.: АМИ, 2003 - С.39-40.

41. Геращенко A.A. Форма реструктуризации предприятия, производящего энергосистемы для авиационной промышленности //Предпринимательство, этика, техника, №1,2003-М.:АМИ,С.124-133.

42. Геращенко A.A. Пути оптимизации экономических и организационных вопросов при производстве аккумуляторных батарей для летательных аппаратов //Тез. докл. научн.-практ. конф. «Мост в будущее», М.: Изд-во Рос.Экон.акад., 2003. С.97-98.

43. Геращенко A.A. Создание организационной формы предприятия по производству перспективных источников тока для авиационной промышленности //Электр.журнал «Труды МАИ» http://www.mai.ru , вып. 10.-2003.

44. Гинзбург Е.Г., Кац ИЛ. Теоретические основы организации промышленного производства. Ярославль, 1977.

45. Глазунов В.Н. Финансовый анализ и оценка риска реальных инвестиций. М.: Финстатинформ. - 1997.

46. ГОСТ Р ИСО 9001-2001 Системы менеджмента качества.

47. Гражданский Кодекс Российской Федерации М.: «Проспект», 1999. -416с.

48. Грейсон Дж.-мл., О'Делл К. Американский менеджмент на пороге XXI века /Пер. с англ. М.:Экономика, 1991.-320 с.

49. Григорьев С. Хочешь торговать соответствуй стандартам. Независимое военное обозрение №35,2000 г.

50. Гуияр Ф.Ж., Келли Д.Н. Преобразование организации /Пер. с англ. -М.: Дело, 2000.

51. Дмитриев О.Н. Системный анализ в управлении. М.: ООО Издательство «Гном и Д», 2002. - 244с.

52. Драчева Е.Л., Либман A.M. Проблемы глобализации и интеграции международного бизнеса //Менеджмент в России и за рубежом.-2000.-№4.

53. Драчева Е.Л., Либман A.M. Формирование системы внутренних рынков транснациональных корпораций и место России в этом процессе //Менеджмент в России и за рубежом. 2000. - №6.

54. Думлер С.А. Управление производством и кибернетика. М.: Машиностроение, 1969.

55. Евенко Л.И. Организационные структуры управления промышленными корпорациями США. М.: Наука, 1983.

56. Ермолович Л.Л. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятия. Мн.: БГЭУ, 2001.

57. Жан-Жак Ламбен Стратегический маркетинг. СПб: Наука, 1996.

58. Жариков О.Н., Королевская В.И., Хохлов С.Н. Системный подход к управлению. Под.ред В.А.Персианова. М: «ЮНИТИ», 2001.-62с.

59. Зубов Д.Л. Методические основы планирования и оценки экономической эффективности инвестиций в предприятия финансово-промышленных групп. -М.: «Петровский двор», 1998.

60. Ильенкова Н.Д. Спрос: анализ и управление. М.: Финансы и статистика, 1997.

61. Инвестиционные процессы в оборонную отрасль. Инновационная политика2001-2005//ПромышленностьРоссии.-2000. -№7, с.21-41.

62. Информационный менеджмент и системы автоматизации управления предприятием //Под ред. Калачанова В.Д., Рыжко АЛ. М.: МАИ, 2002.-250с.

63. Казаков И.А. Транснациональные корпорации и элементы регулирования мирового экономического пространства //Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2000. - №2.

64. Канащенков А.И. Теория и практика управления современными ор- . ганизационно-зкономическими системами (на опыте российских предприятий) М.: БЛОК- Информ -Экспрес, 2000.

65. Карлоф Б. Деловая стратегия /Пер.с англ.-М.: Экономика, 1991.-239 с.

66. Карпов В. В. Бухгалтерский учет и отчетность предприятий и организаций. 2000 Справочное пособие. М.: Экономика и финансы. -2000. -544с.

67. Кинг У., Клиланд Д. Стратегическое планирование и хозяйственная политика М.: Прогресс, 1982.

68. Книга делового человека. Под. Редакцией Г.А. Краюхина и Э.С. Минаева М.: Высшая школа, 1993.

69. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. М.: «Проспект», 2000.

70. Коммерсант, 26 окт. 2000 г., с.8 (по данным компании Andersen Consulting).

71. Концепция реструктуризации российского авиапромышленного комплекса, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 6 марта 1998 г. № 294.

72. Короткое Э.М. Концепция менеджмента. М.: Дека, 1997.

73. Котел К. Организация производства на предприятии. М.: Экономика, 1984.

74. Котлер Ф. Основы маркетинга /Пер. с англ.- М.:Прогресс, 1992.-734 с.

75. Крыжановский В.Г. Реструктуризация предприятия //Конспект лекций. М.: «Приор», 1998. - 42с.

76. Лапуста М.Г., Шаршукова Л. Г. Риски в предпринимательской деятельности. М.: «ИНФРА-М», 1998.

77. Маркин Ю.П. Анализ внутрихозяйственных резервов. М.: Финансы и статистика, 1991.

78. Мельников В.П., Кравцова Т.Н., Схиртладзе А.Г., Дмитриева В.С. Исследование систем управления организациями.-М.: «Эслан», 2002.

79. Менеджмент для инженера. Том 1. Основы менеджмента /Под ред.Э.С. Минаева и А. Аббата-Дага, Изд-во «ДОБРОЕ СЛОВО», М.: 2000.

80. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ./Общ. ред. и вступ. ст. Л.И. Евенко. М.: Дело ЛТД, 1998.

81. Методологические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования. Утв. Госстроем России, Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госкомпрома России. -М.: «Информэлектро», 1994.

82. Минаев Э. С.,Агеева Н. Г., А. Аббата-Дага «Управление производством и операциями». Модульная программа для менеджеров. Модуль 15-М.: ИНФРА-М,2000

83. Минаев Э. С. ,Агеева Н. Г., Байдюк И. Ф. Основы теории менеджмента: Учебное пособие.- М.: Изд-во МАИ,1993. -48с.

84. Минаев Э. С., Агеева Н. Г. Менеджмент. Конспект лекций. М.: ИВАКО Аналитик, 1997,1998. с.

85. Минаев Э.С., Агеева Н. Г. Стратегический менеджмент. Конспект лекций. М.: ИВАКО Аналитик, 1997-1998.

86. Минго Дж. Секреты успеха великих компаний. 52 истории. М.: Фи-линъ,1995 13,4

87. Нуреев P.M. Экономика развития модели становления рыночной экономики. М.: «ИНФРА-М», 2001.- 240с.

88. Ойхман Е.Г., Попов Э. В. Реинжиниринг бизнеса: реинжиниринг организаций и информационные технологии. М.: Финансы и статистика, 1997.

89. Организация и планирование машиностроительного производства: Учеб. для машиностр. спец. вузов /Под ред. М.И. Ипатова, В.И. Постникова и М.К. Захаровой. М.: Высш. шк., 1988.

90. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989. - 367 с.

91. Питере Т., Уотермен Р. В поисках эффективного управления/ Пер. с англ.- М.: Прогресс, 1986.

92. Попов В.Н. Организационно-экономический механизм объединения (на примере научно-производственного концерна). Воронеж: Изд-воВГУ, 1994.- 176 с.

93. Попов С.А. «Стратегическое управление». Модульная программа для менеджеров. Модуль 4 М.: ИНФРА-М, 2000.

94. Попов С.Г. Внешнеэкономическая деятельность фирмы. М.: Ось-89,2001.-368с.

95. Попов Э. В., Клебанов Б. И. Реинжиниринг систем управления предприятиями и современные информационные технологии. Екатеринбург: 1997.

96. Портер М. Конкуренция. /Пер. с англ. М.: Изд-во «Дом «Вильяме», 2000.

97. Портер М. Международная конкуренция /Пер. с англ. М.: Международные отношения, 1993.

98. Постановление Правительства РФ от 06.06.2003 г. №333 «О реализации федеральными органами исполнительной власти полномочийпо осуществлению прав собственника имущества федерального государственного унитарного предприятия».

99. Постановление Правительства РФ от 13.10.1995 г. №1016 «О комплексной программе стимулирования отечественных и иностранных инвестиций в экономику Российской Федерации».

100. Постановление Правительства РФ от 30.12.2002 г. №940 «О полномочиях федеральных органов исполнительной власти по осуществлению прав собственника имущества федерального государственного унитарного предприятия».

101. Проблемы управления. Цепочка ценностей. Реструктуризация // Промышленная политика в РФ. 2001. - №3(47), с.52-76.

102. Прогноз рынка боевых самолетов //Эксперт.- 2000, №29.

103. Прогноз рынка гражданских самолетов //Эксперт.- 2000, №29.

104. Родионова В.Н. Организация производства на промышленных предприятиях в современных экономических условиях. Воронеж: ВГТУ, 1995.- 151 с.

105. Рудык Н.Б. Семенкова Е.В. Рынок корпоративного контроля: Слияния, жесткие поглощения и выкупы долговым финансированием. -М.: Финансы и статистика, 2000. С.43-58.

106. Румянцева З.П., Филинов Н.Б., Шрамченко Т.Б. Общее управление организацией: принципы и процессы. Модульная программа для менеджеров. Модуль 3. М.: ИНФРА-М, 2000.

107. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Мн.: ООО «Новое знание», 2000.

108. Ш.Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учеб. для средних специальных учебных заведений. М.: «ИНФРА-М», 2001.

109. Саймон Герберт А., Смитбург Дональд У., др. Менеджмент в организациях /Пер. с англ. М.:Экономика, 1995.

110. Сатановский P.JI. Анализ и планирование организационного уровня производства. М.: Экономика, 1982.

111. Сербиновский Б.Ю. Диагностика и совершенствование производственных систем. Ростов-на-Дону: Изд-во «Пегас», 1996. - 198с.

112. Современный экономический словарь. М.: «ИНФРА-М», 1997.

113. Соколицин С.А., Кузин Б.И. Организация и оперативное управление машиностроительным производством- JL: Машиностроение, 1988.

114. Соловьев В. Умозрительный результат. Независимое военное обозрение №;9, 2001.

115. Соотношения «Риск-прибыль». Инвест-курьер, декабрь 1996. СПб.: 1998.

116. Состояние промышленности оборонный комплекс // Промышленность России. - 2000. -№1, с.26.

117. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент. Российская практика. М.: «Перспектива», 2002.

118. Стратегия развития предприятия //Наука производству. -2001. -№5.

119. Стратегия развития промышленности ВПК, оборонный комплекс // Промышленность России. - 2000. - №5, с.3-10.

120. Стратегия развития промышленности //Промышленная политика в РФ.-2001.-№2, с.4-29.

121. Твисс Б. Управление научно-техническими нововведениями. М.: Экономика. 1989.

122. Теория переходной экономики /Под ред. Николаева И.П. — М.: «Единство», 2001. -475с.

123. Титова Е. Правительство вплотную приступает к реформированию ВПК // Финансовые известия. 1998, 23 июля.

124. Томпсон A.A., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии / Пер. с англ. М.: ЮНИ-ТИД998.

125. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Теория организации машиностроительного производства. Воронеж: ВПИ, 1992.

126. Устав ФГУП «Научно-производственный комплекс «Альтернативная энергетика». 2001.

127. Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Статистическо-аналитический справочник. -М.: Международные отношения, 2001.

128. Ушакова H.H., Унковская Т.Е., Гуляева H.H., Гринюк H.JI. Инвестирование, финансирование, кредитование: стратегия и тактика предприятия. Киев: Киевский государственный торгово-экономический университет, 1997.

129. Фалько С.Г. История науки об организации производства. М.: МВТУ им. Н.Э. Баумана, 1988.

130. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)» (утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 05.12.2001 г. № 848).

131. Федеральный закон «О государственном регулировании развития авиации» от 8 января 1998 г. № 10-ФЗ.

132. Федеральный закон «Об иностранных инвестициях в Российской Федерации» №160-ФЗ от 09.07.1999 г.

133. Федеральный закон №161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» от 14 ноября 2002 г.

134. Федосов Е.А. Прогноз развития авиации в России //«Полет», №3, 1999.-C.3-13

135. Финансы предприятий. Под ред. Колчиной H.B. -М.: «Финансы», «ЮНИТИ», 1999.

136. Хаммер М., Чампи Дж. Реинжиниринг корпораций: манифест революции в бизнесе. СПб.: Изд-во С.-Пб. университета, 1977.

137. Харламова В.Н. Международная экономическая интеграция. — М.: «АНКИЛ», 2002.- 175с.

138. Хоминич И.П. Финансовая стратегия компаний. М.: Росс. экон. акад., 1998.

139. Храброва И.А. Корпоративное управление: Вопросы интеграции. -М.: АЛЬПИНА, 2000. С.100-102.

140. МЗ.Четыркин Е.М. Методы финансовых и коммерческих расчетов. -М.: «Дело», 1992.

141. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C. Методика финансового анализа. М., ИНФРА-М, 1996.

142. Bamberger В. Der Erfolg von Untemehmensakquisitionen in Deutschland: eine theoretische und empirische Untersuchung, Bergisch Gladbach 1994, pp. 190-193,267-275.

143. Buehner R. Erfolg von Untemehmenszusammenschiuessen in der BRD, Stuttgart, pp. 173-204, Grenzüberschreitende Zusammenschluesse deutscher Unternehmen, Stuttgart, pp. 190-193.

144. Burchard/Bongartz 1998, Fusionen: Der Reiz des schneHen Wachstums, 394-395; Heuscheie 1998, Sind Fusionen ein Irrweg, Die SparkassenZeitung, 384.

145. CALS (Continuous Acquisition and Life cycle Support непрерывная информационная поддержка жизненного цикла продукции) в авиастроении /Науч. ред. А.Г. Братухин.-М.:Изд-во МАИ,2002.-676с.: ил.

146. Carey D. Lessons from Master Acquirers: A CEO roundtable on Making Mergers succeed. HER 2000, pp. 145-154.

147. David Lei. Offensive and Defensive Uses of Alliances, Long Range Planning, 1993.

148. Dicken A.J. Erfolg von Unternehmensfüsionen aus aktueller Sicht. BFuP 2000, p. 361.

149. Doerr Th. Grenzüberschreitende Unternehmensakqusitionen: Erfolg und Einflussfaktoren. Wiesbaden 2000, pp. 171-177.

150. Feldmann/Spratt, Speedmanagement fuer Akquisitions: Schnell entscheiden, handein, integrieren; ueber Froesche, Hasenfiiesse und Hasardeure, Wiesbaden 2000. pp. 164-190.

151. GerdsJ. Post Merger Integration, Wiesbaden 2000, p. 188.

152. Jansen/Koerner, Fusionsmanagement in Deutschland, Witten Herdecke 2000, p. 10-14.

153. Jansen/Mueller-Stewens, Endet die fiienfte Welle auf dem Markt iiier Unternehmensuebernahmen in neuen Rezession.-FAZ2000, pp.49-50.

154. Morosini/Shane/Singh, National Cultural Distance and Cross-border Acquisitions Performance, JIBS 1998, pp. 137-158.

155. Penzel H.-G. Klare Strategic und Zielausrichtung: Erfolgsfaktoren fuer das Post-Merger-Management in Banken, Zfö 2000, pp. 25—36.

156. Porter M. E. (1990). The Competitive Advantage of Nations. London: Macmillan, pp. 6-9.

157. PwC Deutsche Revision: Speed makes the Difference A Survey of Mergers and Acquisitions 2000, 3-11.

158. Special American Business Internship Training //Institute of Research and Business Development, California State University.-Hayward.- 1996.

159. Toepfer, Mergers & Acquisitions: Anforderungen und Stolpersteine, ZfO, 2000, pp. 13-16.

160. UNCTAD. FDI-linked cross-border M&As grew unabated in 2000 //Press Releases. 2001, 27 June.

161. UNCTAD. World Investment Report 2000: Cross-border Merges and Acquisitions and Development, Overview, UN, New York and Geneva, 2000.-p.10.

162. UNCTAD. World Investment Report 2000: Cross-border Merges and Acquisitions and Development, Overview, UN, New York and Geneva, 2000.-p.133.

163. Volkart R. Unternehmensbewertung von Akquisitionen, Zuerich 1999, p. 135.