автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка методов расчета сажеобразования и снижение дымности отработавших газов при набросе нагрузки дизеля

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУЖБЫ НАРОДОВ

На правах рукописи

Макаревский Андрей Сергеевич

разработка методов расчета слж б рак) в а \ IИ Я И снижение ДЫМНОСТИ отработавших ГАЗОВ

при н абрось: нагрузки дизеля

АВТОРЕФЕРАТ

ДиСч-р\ДЦЫ! На ^ОиСлЛИнС у СТСПСПИ

кандидлт 1е\ничсчки\ паук по специальности 05 04 02 - тегиюгче дннгатели

Москва - 2007 г

Работа выполнена на кафедре комбинированных двш aiejieii внуфеннего сгорания инженерного факулые!а Российского Университета Дружбы Народов

Научный руководитель -доктор 1с\нически\ паук,

профессор Гусаков С В

Официальные оппонент - доктор технических паук,

профессор Марков В А

- кандидат технических паук, доцент Пономарев I Г

Ведущая организация - Владимирский моторно - тракторный

завод (ОАО ВМТЗ)

Защита сое юи гея 24 мая 2007 г с Lv часов, на заседании диссертационно!о совета К 212 203 12 п Российском университете дружбы народов по адресу г Москва, ул Подольское шоссе, д Я/5, ауд 425

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке Российского университета дружбы народов но адресу 117198, ( Москва, ул Миклухо-Маклая, дом 6

Ваши 01зывы 1>а автореферат в 2-х жземпчярах, заверенные печатью, просьба высылать по адресу 117198, г Москва, ул Миклухо-М^кная, д 6, ученому секретарю диссертационного совета К 212 203 12

Адрес тчекфонной почты для справок gusakov(ii)cngr pfu ctlu ru

Автореферат разослан « J » апреля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета, к т п , профессор

Виноградов Л В

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Работа транспортного двигателя внуфеинсго сгорания, и ди!еля в частности, в процессе эксплуатации протекает в широком диапазоне изменения натрузочно - скоростных режимов Эгог факт воспринимается как неизбежный, однако, до настоящего времени лому аспекту не уделялось должною внимания при создании новых конструкции и модернизации существующих дизелей В тоже время обобщение результатов многочисленных экспериментальных исследований показывает, что неустановившиеся режимы работы дизелей снижают их моторесурс до 50% и увеличивают удельный расход топлива до 40% по сравнению с установившимися режимами работы Значительно ухудшаются при этом и экологические показатели дизелей увеличивается выброс вредных веществ и сажи (дисперсных частиц) с отработавшими газами Особенно сильно влияние неустановившихся режимов работы сказывается в дизелях с наддувом, оборудованных свободным турбокомпессором в связи со значительной инерционностью последнего и, как следствие, существенным рассогласованием подачи топлива и воздухосиабжения на переходных режимах Большинство научно - исследовательских работ посвящено снижению негативных )ффекгов на переходных режимах работы именно в этом типе двшателен снижению момента инерции ротора турбокомпрессора, подвод к нему дополнительной энергии при разгоне, замедлению перемещения органа управления цикловой подачей топлива н т и Однако повышение дымноегн при чабросе нагрузки наблюдается и в безнаддувных дизелях, что не может бьпь полностью объяснено только газодинамическими явлениями во чнускиоч тракте Важность изучения особенностей протекания рабочего процесса в дизеле при ею работе на неустантшшихся режимах определяется тс\\ что современные методы котнроля дымности отработавших тазов, например европейский цикл Г.!Л предусматривает динамическое нагружение дизеля, и для выполнения норм но дымности следует не только добиваться ее снижения прн работе на установившихся режимах, но и во время переходных процессов Сложность исследования причин повышенных выбросов сажи на переходных режимах работы усугубляется тем, что наиболее распространенные средства измерения дымности при испытаниях имеют значительную инерционность и по их показаниям

сложно оценип. влияние протекания внуфикамерныч процессов в дизеле на мгновенную дымность отработавших газов По пому тема выполненной диссертационной работы являйся актуальной

Целыо диссертационной работы является исследование влияния особенностей протекания рабочего процесса дизеля при неустановившихся режимах работы на содержание сажи в отрабоишших газах и поиск nyien снижения дымноеги во время переходных процессов

Для достижения указанной цсчи в работе были посиял сны следующие задами

1 Сформулировать рабочую пнкпезу особенностей протекания рабочего процесса и механизма обраадвання сажи в цилиндре дизеля при eso paGoie на неустановившихся режимач

2 Провеет теоретический анализ выбранной феномсноло!нческон модели сажеобразования в цилиндре дизеля при paGoic на неустановившихся режимах

3 Разработать комплекс расчечных программ протекания рабочего процесса и процесса сажсобразования в камере сюрания дизеля, провести их. иасгройку по экспериментальным данным с целью дальнейшего анализа внутрикамернмх процессов

4 Провести анализ возможностей экспериментального исследования дымности отработавших газон на неустановившихся режимах работы дизеля на стандартном оборудовании

5 Провести расчетные исследования для оценки количественною влияния различных конструктивных, регулировочных и режимных факюров на результирующую дымноен. отрабоктншх газов и сформулировать рекомендации по снижению дымноегн отработавших газов дизелей при их работе на неустановившихся режимах Методы исследования. В работе применены теоретические, расче!-

но - теоретические и экспериментальные меюды исследования, в том числе и математическое моделирование процессов, протекающих в камере сгорания дизеля на неустановившихся режимах работы

Достоверность рсмулы.тто» экснсримснкшьных исследовании обеспечивалась применением поверенных контрольно-измерительных приборов, проведенном в pa6oie анализе погрешностей измерений и обра-

богкн экспериментальных данных Магматическое моделирование осуществлялось на основе фундаментальныч понятии и уравнений, а также общснриняшх подходов к описанию исследуемых процеееон на основе выбора и учета основных влияющих факторов

Научная новшиа работы заключается в том, чю в диссертации «сорегически обосновано влияние при переходном процессе несоо(встст-вия между периодом задержки воспламенения и цикловои подачей топлива на выбросы сажи с »(работавшими газами разработки методы расчетно -теоретического анализа и получены новые колнчесшейные показатели изменения температуры стенок камеры сюрания на неустановившихся режимах работы, проведена оценка влияния термодинамического состояния рабочею чета на нер"од задержки воспламенения, распределение топлива по зонам камеры сгорания за период индукции и результирующее сажесо-держапне, разрабо!аи меюд оценки дымносги отрабо1авших газов, снижающий погрешность их жсперимстальной регистрации

Лракп нческая значимость работы заключается в том, что путем теоретических, расчетно-жеперимешальных исследовании обоснованы основные закономерное!и протекания рабочего процесса и механизма образования сажи в цилиндре дизеля при его рабо!е на неустановившихся режимах и выявлены основные факторы, воздействием на которые, можно добиться снижения эмиссии сажи с отработавшими (азами Разработанный комплекс расчетных профамч протекания рабочего процесса и процесса сажеобразования в камере сюрания дизеля ускоряв I поиск рациональных технических решений по снижению дымносш отработавших тазов дизеля при работе на переходных режимах Разработка меюдшеа повышения точности экспериментальных исследовании и проведен анализ возможностей экспериментального исследования дымносш оIработавших газов на неустановившихся режимах работы дизеля на стандартом оборудовании Сформулированы рекомендации но снижению дымностн отработавших тазов дизелеи при их работе на неустановившихся режимах

Реализация результатом работы Основные положения, выводы и рекомендации диссертации применяются при выполнении госбюджетной научно — исследова1ельской работы кафедры комбинированных ДВС Российскою универси 1С1 а дружбы народов, используются в учебном процессе

и при выполнении магистерских и кандидатских диссертаций

Апробация рабоил. Диссер1ационная работа заслушана и одобрена на заседании кафедры комбинированные ДВС Российскою университета дружбы народов Материалы, включенные в диссертацию, были представлены на научных конференциях профессорско - преподава1ельского состава РУДН (г Москва, 2004, 2006, 2007 г i ), па X Международной научно-практической конференции «Фундаментальные и прикладные проблемы совершенствования поршневых двигателем» во ВлГУ (г Владимир, 2005 г ), на Всероссийском научно - техническом семинаре по автоматическому управлению и риулированито теплоэнергетических установок им проф В И Круюва в МП У им 11') Баумана (i Москва, 2006 г ), на 3-х Луканчпсяих ч'епияч "Решение экологических проблем в автотранспортном комплексе» в МАДИ (i Москва, 2007 i )

Публикации. Основное содержание диссертационной работы опубликовано в 4 печатных работах

Структура и оГп.ем диссертации. Диссертационная работа содержит 120 страниц машинописною itKCTa, 53 рисунка, 8 таблиц и состоит из введения, четырех глав, выводов, списка использованном литературы, включающего 108 наименований

СОДЕРЖАНИИ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальноегь решения проблемы снижения токсичности п дымности ограбо!ави1их газов транспортпых дизелей Приведена общая характеристика работы

В первой главе проведен анализ современною сосюяния исследовании, посвященных работе двшагелеп внуфеннего сгорания на переходных режимах

Как показывает практика эксплуатации, дизели продолжают оставаться одним из основных источников механической энергии для т рапс-пор тых средств, а их широкое распространение обусловлено их лучшими показателями эффективности Большая часть времени работа дизелей в эксплуатации осуществляется на неустановившихся режимах, которые характеризуются переходными процессами пуска, изменения пат ру чки и частоты вращения коленчатото вала

В условиях эксплуатации на установившихся и неустановившихся режимах эффективность работы дизелей определяется мощностнымн показателями, показателями топливной экономичноеш и долтовечности (надежности), а также выбросами вредных веществ и сажи - экологическими показателями, которые, как правило, ухудшаются на неустановившихся режимах работы

Многие работы по исследованию переходных процессов в ДВС проводились с сопоставлением индикаторных и эффективных показателей на установившихся н неустановившихся режимах Исследование этих вопросов проводили В И Кругов, А К Костин, Д Д Багиров, О Ь Леонов, В И Толщин, ПН I Гатрахальцев, ВЬ Канарчук, Н С Ждановский, II X Дьяченко, Г М Мотеттдович и др

Несомненная связь с эксплуатационными режимами работы поршневых двигателей существует с эмиссией вредных веществ с отработавшими газами Общие вопросы токсичности ДВС подробно рассматривают в своих работах В А Звонов В И Смайлис, А Р Кульчицкни, В Ф Кутснев, В А Марков, НН Натра \альцев, В А Лихановидр Вопросам подробного исследования механизмов образования и сторання сажи, в том числе и в условиях дизеля, занимались В Г Кнорре, ПА Теснер, С А Батурин, В А Ваптер, А В Гладышев, В 3 Махов, В Н Хватов и др

Проверенные многочисленные исстедования за прошедшие годы -большое количество экспериментальных и расчстно - теоретических работ по изучению эмиеи.п вредных веществ дизелями па установившихся режимах работы, позволили существенно повысить топливную экономичность днзелеи и сократит!, эмиссию токсичных компонентов с отработавшими гатами за прошлые 15 20 лег По сравнению с техническим уровнем дизеля 1988 г , современные дизечи равного рабочет о объема имеют на 100% больше вращающий момент, на 60% излучают меньше шума, на 90% имеют более низкую эмиссию вредных веществ, и 30% меньше расходуют топлива

Современные стандарты на выбросы вредных веществ учитывают специфику работы двигателем транспоршых средств па переходных режимах и в большой степени приближены к оценке реальной величины эмиссии в эксплуатации, поэтому становится ясшлм ю внимание, которое

уделяется исследователями к неустановившимся режимам рабош и сокращению выбросов на них В этом случае знания о воздействии переходных процессов на токсичность отработавши* газов может попользоваться для развития стратегий управления мощностью двигателя, оптимизированных как но топливной экономичности, так и по эмиссии вредных веществ

Специфика рабо! по исследованию, как расчетными методами, так и экспериментальными, процессов образования сажи при сгорании топлива в дизелях требует применения более сложного оборудования и методик по сравнению с исследованием уссановившихся режимов работы '1ак регистрация выбросов дисперсных чаешц в режиме реального времени быстродействующим прибором показывает, что на переходных режимах значения их концентрации огличакмея от их значений в квазисгацронарном подходе, основанном на юм, чю в на установившихся режимах рабо(ы реализуются текущие параметры воздухоспабженпя, югмивоподачи, частоты вращения коленчатого вала и г п, соответствующие mi новеиным па неустановившимся режиме рабош двш ателя

Анализ проведенных исследовании позволил сформулировать задачи даннот о исследования

Вторая глава посвящена теоретическому обоснованию принятой r работе феноменологической модели процесса сюрания и образования сажи и рабочей гипотезы о влиянии на дымноегь отработавших ыюв переходных процессов В качестве рабочей пшотезы в работе принято, чю на массовый выброс сажи с отработавшими газами в дтслс без турбоиаддува па переходном режиме рабо1ы влияет necooiBcrciBiie текущего периода «адержки воспламенения его значению, соответствующему установившемуся режиму работы При ном меняется как соотношение между количеством топлива сгорающем в стадиях формирования диффузионного фрон-ia пламени (кинетической С1адин) и ыадии диффузионно! о аорання, гак и количество топлива, попадающею в приысночную зону камеры сгорания

Для проведения анализа рабочего процесса в дизеле использовалась его физико - матемашческую модель, реализованная в виде профаммы для компьютера В исиользуемои модели в основу расчета рабочею цикла ДВС положено дифференциальное уравнение первого закона [ермодина-

мики в конечных разносах Скорость тепловыделения аппроксимировалась по методике С В Г>сакова В нсионьзусмон усовершенствованном расчетной модели при изменении периода задержки воспламенения </>, меняется соотношение между фазами сюрания 1ак если —> 0, то доля юи-лива, сюрающего в фазе формирования диффузионно! о фронт пламени, также сфемится к нулю, и практически все топливо сгорает по диффузионному механизму Чем больше период задержки воспламенения, тем большая доля топлива подготавливается к сгоранию, а роль диффузионного трения снижается Именно такой характер влияния периода задержки воспламенения на фазы сюрания и спражаст модель

Обработка автором эксперимен сальных данных, Офажающих корреляционную связь между выбросами и сажи от установочным углом опережения впрыскивания топлива показала, чю изменение периода задержки воспламенения в эюм случае на уоановишпихся режимах работы не мо-же! обьченшь увеличение дымиоети, например, при пабросе иафузки

Кыла разработана модель смесеобразования в дизеле с иреимущес!-венно объемным смесеобразованием, в которой по мере вирыскивишя и смешения с воздухом все топливо распределяется на три части (рис 1)

1 Масса топлива А/, в смеси с воздухом сгорающего по механизму горения гомогенных смесей путем pacnpociранения пламени, практически без образования сажи

2 Масса топлива А/„, находящеюся внутри топливного факела, а после первой стадии сюрания и формирования диффузионной» фронта пламени, находящегося внутри локальных зон с недостатком окислителя, окпужепных диффузионным фронтом пламени и твляющееся источником сажи н отрабошвших i а их

3 Масса топлива А/,, попавшего на стенку камеры сюрания, и при отсутствии специальных мероприятии по ею эффективному сжиганию, например,

Рис 1 Схема расчетной модели процесса смесеобразования в дизеле

как это сделано при организации М-процееса находящегося в наихудших условиях по его эффективному сгоранию (дефицит кислорода, высокие темпера [уры, как со стороны рабочего тела, так и со стороны огневой поверхности камеры сгорания) В качестве объекта исследовании выбран дизель 44 11/12,5 (Д-243 ММЗ) Для расчсча развития топливной струи ис-полыовалнсь зависимости, предложенные АС Лышевским и уточненные НФ Разлеицевым Продотжнтелыюсть топливоподачи и зависимости от частоты вращения и цикловой подачи топлива была получена аппроксимацией экспериментальных данных Закон впрыскивания dmjdr принят прямоугольным

В первом приближении скорость смешения топлива с воздухом в процессе развития топливного факела можно оцепи ib через эффективный коэффициент турбулентной диффузии /?т, учитывающий влияние, как турбулентных пульсации, так и направленною переноса воздушным вихрем В соответствии с законом Фика, скороеiк одномерной диффузии (в направлении х—х, перпендикулярном конусной поверхности тоиливпото

dut dp

факела объемом Кф), равна —- = -Dt —- F.

d т dx

Средний ■ радист плотности топлива в направлении гтерпендикуляр-

dp bi„ mn ном осп факела равен —- = — -- =----, а масса топлива, паходя-

d< \\ / к„ i tsiyi2)

щегося в смеси с воздуммт на текущий момент времени /, равна р

—*-dt При достижении топливным факелом стенки

ía

I tg(y¡2)

камеры сгорания часть топлива попадает на нее, причем количество топлива определяется из соотношения объемов топливного факела достшшею стенки камеры сгорания, и неограниченного топливного (nis = 0, если I < /ч,

факела V,, ,

К = '"о если />/,

Количество топлива, остающегося в ядре юичивиого факела учитывается из массового баланса т0 = тп — т -

На момент самовоеиламснспия топливного факела, определяемою временем г„ начинает формироваться фронт диффузионно!о сгорания и

количество образующейся салат в ядре топливного факеаа и на поверхности стенки камеры сгорания пропорционально массе топлива, находящегося со стороны избыточной ею концентрации и обратно пропорционально поверхности торенпя, через которую поставляется кислород для полною окисления топлива Для топливного факела гакои поверхностью является боковая поверхность топливной струи /<ф, а для топливного пятна на огневой поверхности - основание конуса толливно! о факела

По изложенному алгоритму была составлена расчетная программа для компьютера I Га рис 2 показаны расчешые крирые изменения массы топлива, находящегося внутри топливной струи, смешавшегося с воздухом и попавшего в пристеночную :опу

Рис 2 Пример расчета распредетения массы топлива в камере сгорания

13 тависнмости от начала воспламенения меняется соотношение между количсс! вом топлива в разных зонах и, соответственно, условия образования и количество сажи На рис 3 приведен пример расчета кинетики образования сажи но изложенной меюдике для случая, когда продолжительность гопливоподачи (точка 6) больше времени достижения факелом стенки камеры сюрания (точка а) Из приведенных кривых видно, что дым-иость отработавших газов существенно увеличивается, в том случае если за период задержки воспламенения топливо попадает в пристеночную зону Применение изложенной методики описано в 4 I лаве диссертации

В третьей глаг.е рассмотрены вопросы экспериментальною иссле-

количество образующейся сажи в ядре топливного факела и на поверхности стенки камеры сгорания пропорционально массе топлива, находящегося со стороны избыточной его концентрации и обратно пропорционально поверхности горения, через которую поставляется кислород для полного окисления топлива. Для топливного факела такой поверхностью является боковая поверхность топливной струи /'ф. а для топливного пятна на огневой поверхности - основание конуса топливного факела Si.

По изложенному алгоритму была составлена расчетная программа для компьютера. Па рис.2 показаны расчетные кривые изменения массы топлива, находящеюся внутри топливной струи, смешавшегося с воздухом и попавшего в пристеночную зону.

"а I.

Л.:«; (Í

дао* ii

f.| y. ¡ |l , ¡

' ti: - MJfCJ OnnWíííL'J

-N-

---1% ' IW.7ÍC-Í UroíUltWJ С ЯЛр<? ПМ*ТЛ(«НОИ Cn^í^U

, - йг.ксо nNjrtrtna.ï i

Д'Л'Л

J.rt 1/tU*

UE-os

10ЕГЛ

Л.йЕ'■>"* * ОЕ-«У-ЛУЬАЧ-ïeF-л*

M Г.Г а

if

ТТ^ - MJÍCJ rtlOítflVflJ fl ПрииМ'НОЧЧ» «МО -

-! Г

m

г

шш

ii

Р"

—h

■ lili — .Ш-Li- i F

±±±

;Н

н=

bgg-HÍF

Ш

' ¿.'I ; 4-1 i-

шщн-

Рис.2. Пример расчета распределения массы топлива в камере сгорания

Rife

I П .Li.il.:

В зависимости от начала воспламенения меняется соотношение между количеством топлива в разных зонах н, соогветст вен но. условия образования и количество сажи. На рис.3 приведен пример расчета кинетики образования сажи по изложенной методике для случая, когда продолжительность топливо подачи (точка б) больше времени достижения факелом стенки камеры сгорания (точка а). Из приведенных кривых видно, что дым-пость отработавших газов существенно увеличивается, в том случае если ■ta период задержки воспламенения топливо попадает в пристеночную зону. Применение изложенной методики описано в 4 главе диссертации.

В третьей главе рассмотрены вопросы экспериментальною иссле-

Изложена методика восстановления истинной копценфации сажи у выпускного клапана по показаниям дымомера и даны ограничения ее применения На рис 3 приведен пример изменения регистрируемой дымности

Рис 3 Распределение дымности по 01 постельному времени поступления при П-образиом скачке концентрации сажи в офа-бо!ав1чич ¡азах

150

Па рис 4 показаны характерные ючкн для нот случая 4 и В в ко-юрых скорость нарастания дымности (1КХ/сЛ и абсолютная дымность Кх достигает своих эксфсмальных значении максимума (с/Кх/с/1)„,ах, в точке А, минимума (с/А'д /ш) ,,„, в точке В и Кх - шах, в точке С

Реапьцач дымность ОГ на вь'ходе из дизеля

'ЦетносП'Ь

регистрируема**

дымомерог

Рис 4 Характерные точки случая с «забросом» концентрации

Эти точки деля! исследуемую зону изменения концентрации сажи на четыре временных участка Времена /о и Iг, соотетствуют установившимся режимам работы На первом от /(> до /, и чепзерюм (7Ь - '.) участках, реги-сфируемая дымность превышае! дейсшительную, а на втором (/, - О и

третьем {ta - /ь) ~ регистрируется заниженное значение. Исходя из уравнения сохранения массы можно записат ь Следующие соотношения

| !*'.,(') ~~ ] Л + | KT(t)dí - (iL -/„)■ Кt. - для первого и второго и

JTW JO'I' + Г - А ,.]'/' = {',, fj-К„ - для третьего и

четвертого участков. Совместное решение этих уравнений позволяем определить значение при аппроксимации на нулевое время переноса.

В четвертой главе приводятся основные результаты расчсгно-теоретнчсскнх исследований но анализу влияния наброса нагрузки ría дымность отработавши* газов дизеля без наддува. Используя расчетные модели рабочего процесса дизеля и сажеобразования было показано, как изменяется относительна сажссодержапие отработавших газов при изменении периода задержки воспламенения (рис.5).

1'ис.5. И ;мспепие относительной концентрации сажи при работе дизеля па установившихся режимах (/) и при набросе нагрузки после длительной продувки камеры сгорания (2) при работе дизеля на принудительном холостом ходе

Связь между мгновенными значениями режима работы двигателя и интегральными показателями устанавливается через математическое описание физических процессов, влияющих на величины определяющих параметров. Гак, например, резкое изменение положения органа управления — рейки насоса высокого давления (изменение цикловой подачи топлива) в силу запаздывания выхода на новое ст абильное тепловое состояние стенок камеры сгорания, которое определяет условия теплоотдачи к рабочему челу при наполнении - сжатии и его температуру и момент начала впрыски-

сонцгмтр щм-l С4!*И

Коэффициент l<]ÍMT»B<<iay>l

палия топлива (<pB„v), вызывает не одномоментное изменение периода задержки воспламенения топлива г, Эго вызывает отклонение величины периода задержки воспламенения от значения, соответствующего установившемуся режиму работы В свою очередь период задержки воспламенения является важным определяющим показателем целого ряда интегральных показателен рабочего процесса, в том числе, как было показано и дым-ноеттт отработавших газов

Определить, как будет меняться температура стенки по времени можно, решая совместно законы теплоотдачи Ньютона, теплопроводности Фурье для суммарной плотности теплового потока В численном виде задачу удобнее решать, выбрав за временной интервал усреднения продо лжительность рабочего цикла При этом в качестве температуры, характеризующей температурное состояние рабочею тела, можно принять среднюю температуру па участке рабочего хода ■■ Т,у,~ О 5(7, + 71,). а расчетный временной шаг, равным продолжительности рабочего хода Лт = 30 / п Система уравнении для численного решения имеет вид

Яг. ~ а\ С,,-/,,,)

л r-'ufl) '

а, =Я---H---

дг /;„

где аг- суммарный коэффициент теплоотдачи, Вт/(м2 К), /„ vlr - средняя за цикл icMiiepaiypa стенки камеры с тораиия, К, À - коэффициент теплопроводности материала стенок камеры сюранчя, Вт/(м К), -температура жидкости в системе охчаждепня дшпа геля, К, S - средняя толщина стенок камеры сгорания, м Fn — площадь поверхности камеры сгорания, м2, ¿l/wvar- изменение температуры стенки па расчетном maie, К 1аким образом, задавшись |еоме1риен и теилофизическими свойствами материала стенок камеры сгорания можно получить по цикловую или с учетом частоты вращения колсичатою вала дизеля, временную зависимость средней температурь' огневых поверхностей камеры сгорания Awiг~/(т) в переходном процессе при различных частотах вращения коленчатого вала

На рис 6 приведены следующие расчетные кривые Кривые / харак-тертпуют снижение температуры стенки камеры сгорания при уменьшении

нагрузки с соответствующей ос — 1,5 до а = 4 (/) для двух постоянных частот вращения коленчатого вала Начало кривых соответствует температуре сгенки при стационарном режиме работы с а ~ 1,5 на соответствующей частоте вращения коленчатою вала Кривые 2 построены аналогично, но при полной огсечкс топливоподачи, кар и кривые 3, которые харамсризу-ют отсечку с а = 2,5 Кривые 4 и 5 пока ¡ывают, как должна мепжься температура стенок в случае, когда меняется не только цикловая подача (с а = 1,5 до а = 4, кривая 4 и с а = 1,5 до отсечки топлива, кривая 5), но и падает частота вращения с 2200 до 1000 мин"'

Средшя т«ылера1ураствт! К из

Тешеряура

уаа^вьюшсккя

регича.

1*15 псгоошн'-1 с*1,5 11=1000 мин' а-2 5 мич'-^■=25 пзКЮОнин1.

440 -

1

'Л \

4 \ V", , \ 4 X ч

\ \ V4 -1.

N г* ' 4

3 \ 1 г. 1-

- —

Рис б.Резулыаш расчета изменения средней температуры стенок камеры аорания прч сбросе нагрузки (пояснения позиций в тексте), частота вращения колен-чато! о вала - 2200, мин"1

^П 4П Ог ео 10П Ш П( КСП1Пе*Тв0 1ЦК№В

1000 л 1 и п

Используя найденные взаимосвязи температуры стенок камеры сгорания, периода задержки воспламенения и зависимости уровня сажссо-держания в отработавших газах от периода индукции был проведен расчет дымности отработавших газов при выполнении цикла испытаний Е1К Расчеты показали, чю наибольший перепад температ) ры стенки харлкю-рсн для первого рабочего никла нагружения, что подтверждают и зкепери-ментальные данные Так, при частоте вращения пл при первом цикле на-гружения, дымпость составляет 67 55% по шкале Хартриджа, а в последующих циклах 45 35%, те 1,5 2 раза меньше Использование формулы для оценки дымности по ЕЬЯ циклу показало существенное повышение резулынрующей дымное Iи по сравнению с ее оценкой на установившихся режимах работы

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1 Сформулированы рабочая 1111101 с ¡а и феноменолотпческая модель, объясняющая огличне уровня дымности отработавших 1азое на неустановившихся режимах работы и соответствующим им установившихся режимах работы дизеля бе! наддува, сосюящие в гом, что основное влияние [(а уровень эмиссии сажи в этом случае оказывает рассогласование периода задержки самовоспламенения топлива, вызываемое различием в температурном состоянии огневых поверхностей камеры сгорания

2 Проведенный теоретический анализ показал, что содержание сажи в отработавших газах зависит ог периода задержки воспламенения, который в свою очередь яьляегся определяющим для соотношения количества топлива на момент начала процесса иорапня, находящегося внутри ТОШНШ11010 факела, образовавшего квазигомогепную смесь с воздухом и попавшего в пристеночную область камеры сгорания

3 Усовершенствована расчетная модель рабочего цикла дизеля путем добавления расчетно - эксиериченталытых соот ношении для определения периода задержки воспламенения с учетом температурного состояния стенок камеры сюраиия, разработана модель и протрамма прогнозирования уровня содержания сажи в отработавших тазах дизеля в ¡ависи-мости от периода задержки воспламенения, позволяющие произвести численный жеперимеш по оценке влиянии различных факторов на результирующею дымпость отработавших тазов на переходных режимах работы дизеля

4 Проведенный анализ приборного стендового и приборного оснащения показал, что для проведения сертификационных испытаний дизелей по дымносги отработавших газов в соответствии с европейским циклом динамических испытании Е1Л можно использовать оборудование, предназначенное для испытаний по ГОСТ 17 2 2 02-98 и европейским правилам ГОК ООН №24-03, однако при проведении исследовательских работ по снижению дымности на переходных режимах, требуется либо быстродействующие регистраторы, либо применение вспомогательных методики обработктг данных эксперимента, например, разработанной в рамках данной работы

5 Проведенные расчетные исследования позволили количественно оценить изменение дымиости отработавших газов при переходе с одного нафуючно - скоростною режима работы дизеля па другой и оценить степень влияние различных факторов на интенсивность образования сажи на переходных режимах Так исследованный дизель на установившихся режимах по внешней скоростной характеристике имея дым-ность 30 40%, при моделировании испытаний по циклу ELR показал дымность 52,4%

6 В качестве рекомендации по снижению дымности офаботавших газов на переходных режимах рекомендуется проводить доводочные работы по согласованию конструктивных параметров распылителя и конфигурации камеры сгорания по парамефам дымности офаботавших газов при более длительных периодах задержки воспламенения, применять физико-химическое управление составом смсси с целью повышения цетаного числа, уменьшать тепловую инерционности стенок камеры сгорания

РАБОТЫ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ ПО TFME ДИССЕРТАЦИИ

1 Гусаков С В, Макаревский А С Опыт применения метода планируемого экспериментав исследованиях ДВС Материалы X международной научн -практической конф - Владимир Изд-во ВГУ, 2005, - С 38

2 Гусаков С В Макаревский А С Феноменологическая модель образования сажи па переходных режимах работы дизеля - M Вестник РУДН, 2005 (в печати)

3 Гусаков С В, Довочыюв Л M Макаревский А С Оценка существенности коэффициентов регрессии при обработке данных испытании ДВС - Вестник М1 1Уим НЗ Баумана Машиностроение -2006 -№3 -С 120-121

4 Гусаков С В, Доволыюв АМ, Макаревский А С Комбинированный ра бочий процесс поршневого двигателя с гомотеиттым рабочим зарядом Тез докл 3-й Луканинские чтения Решение энергоэкологических проблем в автофанспортном комплексе -М Изд-во МАДИ, 2007 - С 39-41

Макаревский Андрей Сергеевич (Россия) «Разработка методов расчета сажссобразования и снижение дымиосгн отрабоывших 1азов при ндбросе нагрузки дизеля»

В диссертации в качестве рабочей innoiciw принято, что основной причиной различия в протекании виугрищпиндровых процессов в дизелях при работе на переходных н на установившихся режимах является различие в температурном состоянии огневых поверхностен камеры сгорания Для проверки рабочей гипотезы в диссертации исночьзочалась усовершеггсгво ванная программа расчета рабочего цикла дизеля, были разработаны алгоритм и программа расчета развития юи пивного факела для вычисления текущего количества топлива смешавшеюся с окислителем, находящеюся внутри гоиливиой струи и попавшего в пристеночную зону, а также программа лля опенки сажесод(ржания отработавших тазов Проверенный численный эксперимент позволил сделать выводы об особенностях образования сажи па переходных режимах paooiu дизеля и наметить нуги но снижению дымное in па неустановившихся режимах работы дп зетей

Makarevsky Audrey Sergeevich (Russia) « Development of methods of calculation soot formation and reduction smoke the exhaust gases at loadings of a diesel engine »

In the dissertation as a working hypothesis it is accepted, that a principal cause of distinction in course of mtracylmder processes in diesel engines at work on transitive and on (he established modes is distinction in a temperature condition liie surfaces of the chanibu ol combustion For check of a working hypothesis ш the dissertation the advanced piogram of calculation of a running cycle of a diesel engine was used, the algorithm and the program of calculation of development ot a fuel toicb tot calculation have been developed the current quantity of fuel mixed up with an oudizer, taking place inside a fuel |et and got in wool layer a /one, and also the progiam for an estimation soot contents the exhaust gases lhe numerical experiment has allowed to draw conclusions on features of formation of soot on tiansitivc opuuting modes of a diesel engine and to plan ways on reduction smoke on the unsteady operating modes ol diesel engines

Омкчаыио в ООО «Оргсервис-2000» Подписано в печя ■»-//? П4 07 плт.рч i i Формат 60x90/16

115419, Mot ¡asa, Орджоникидзе, д 3

Глава I. АНАЛИЗ ОСОБЕННОСТЕЙ ПРОТЕКАНИЯ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА НА ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ ДВС

1.1. Приборное обеспечение для регистрации дисперсных частиц в отработавших газах ДВС на неустановившихся режимах работы <

1.2. Результаты экспериментальных исследования выбросов вредных веществ и дисперсных частиц на неустановившихся режимах работы дизелей ^ ^

1.3. Дифференциальное уравнение двигателя как объекта регулирования скорости ^ \

1.4. Сажа и дисперсные частицы в отработавших газах дизелей Ц\

1.5. Современные правила регистрации дисперсных частиц на переходных режимах работы дизелей Ъ

1.6. Задачи исследования g ^

Глава 2. РАСЧЕТНО - ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБРАЗОВАНИЯ САЖИ НА НЕУСТАНОВИВШИХСЯ РЕЖИМАХ РАБОТЫ Ъ*

2.1. Алгоритм и программа расчета рабочего цикла дизеля ^ о

2.2. Анализ влияния па дымность отработавших газов угла опережения впрыскивания топлива S~3>

2.3. Модель сажеобразования с учетом работы дизеля на неустановившихся режимах ^ ^

Глава 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ 1С ПРОВЕДЕНИЮ

ЭКСПЕРИМЕНТА НА ПЕРЕХОДНЫХ РЕЖИМАХ ? о

3.1. Особенности проведения эксперимента по регистрации дымности на переходных режимах работы ^ ^

3.2. Расчетно-экспериментальный подход к регистрации дымности ОГ на переходных режимах

Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЧИСЛЕННОГО ЭКСПЕРИМЕНТА 8 >

4.1. Описание объекта исследования ^ ^

4.2. Моделирование параметров самовоспламенения ^ V

4.3 Вычисление текущей температуры стенок камеры сгорания

4.4. Моделирование работы дизеля в соответствии с 3 S" динамическим циклом испытаний

Целью диссертационной работы является исследование особенностей образования сажи в дизелях при их работе на переходных режимах. Практика эксплуатации дизелей в качестве силовых установок транспортных средств показывает, что неустановившиеся режимы работы занимают значительную часть времени их работы. При этом, основные показатели двигателя по сравнению с работой на установившихся режимах, как правило, ухудшаются: снижается эксплуатационная топливная экономичность и ресурс двигателя, увеличивается выброс вредных веществ с отработавшими газами. Особенности эксплуатации нашли свое отражение в современных методах контроля токсичности двигателей транспортных средств (циклы испытаний ETC и ELR) и, например, выполнение требований Правил ЕЭК ООН №24.03 по дымности отработавших газов на установившихся режимах не является достаточным для выполнения норм динамического цикла ELR. Для того чтобы создавать дизели, соответствующие современным требованиям по токсичности, следует изучать особенности протекания внутрицилиндровых процессов, что определяет актуальность данного исследования.

В диссертации применен расчетно - экспериментальный метод исследования. В качестве рабочей гипотезы принято, что основной причиной различия в протекании внутрицилиндровых процессов в дизелях при работе на переходных и на установившихся режимах является различие в температурном состоянии огневых поверхностей камеры сгорания. Как следствие, меняется температура рабочего тела в начале топливоподачи и продолжительность периода задержки воспламенения. В результате становится иным соотношение между количеством топлива, сгорающего в кинетической и диффузионной стадиях, а также количество топлива, попадающего на стенку камеры сгорания. Это приводит к различию в условиях образования сажи и является причиной изменения результирующей дымности отработавших газов.

Для проверки рабочей гипотезы в диссертации использовалась усовершенствованная программа расчета рабочего цикла дизеля, были разработаны алгоритм и программа расчета развития топливного факела для вычисления: текущего количества топлива смешавшегося с окислителем, находящегося внутри топливной струи и попавшего в пристеночную зону, а также программа для оценки сажесодержания отработавших газов. Программы были настроены по данным натурного эксперимента. Проведенный численный эксперимент позволил сделать выводы об особенностях образования сажи на переходных режимах работы дизеля и наметить пути по снижению дымности на неустановившихся режимах работы дизелей.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Сформулированы рабочая гипотеза и феноменологическая модель, объясняющая отличие уровня дымности отработавших газов па неустановившихся режимах работы и соответствующим им установившихся режимах работы дизеля без наддува, состоящие в том, что основное влияние на уровень эмиссии сажи в этом случае оказывает рассогласование периода задержки самовоспламенения топлива, вызываемое различием в температурном состоянии огневых поверхностей камеры сгорания.

2. Проведенный теоретический анализ показал, что содержание сажи в отработавших газах зависит от периода задержки воспламенения, который в свою очередь является определяющим для соотношения количества топлива на момент начала процесса сгорания, находящегося внутри топливного факела, образовавшего квазигомогенпую смесь с воздухом и попавшего в пристеночную область камеры сгорания.

3. Усовершенствована расчетная модель рабочего цикла дизеля путем добавления расчетно - экспериментальных соотношений для определения периода задержки воспламенения с учетом температурного состояния стенок камеры сгорания, разработана модель и программа прогнозирования уровня содержания сажи в отработавших газах дизеля в зависимости от периода задержки воспламенения, позволяющие произвести численный эксперимент по оценке влиянии различных факторов на результирующую дымность отработавших газов на переходных режимах работы дизеля.

4. Проведенный анализ приборного стендового и приборного оснащения показал, что для проведения сертификационных испытаний дизелей по дымности отработавших газов в соответствии с европейским циклом динамических испытаний ELR можно использовать оборудование, предназначенное для испытаний но ГОСТ 17.2.2.0298 и европейским правилам ЕЭК ООН №24-03, однако при проведении исследовательских работ по снижению дымности на переходных режимах, требуется либо быстродействующие регистраторы, либо применение вспомогательных методики обработки данных эксперимента, например, разработанной в рамках данной работы.

5. Проведенные расчетные исследования позволили количественно оценить изменение дымности отработавших газов при переходе с одного нагрузочно - скоростного режима работы дизеля на другой и оценить степень влияние различных факторов на интенсивность образования сажи на переходных режимах. Так исследованный дизель на установившихся режимах по внешней скоростной характеристике имея дымность 30.40%, при моделировании испытаний по циклу ELR показал дымность 52,4%.

6. В качестве рекомендаций по снижению дымности отработавших газов на переходных режимах рекомендуется проводить доводочные работы по согласованию конструктивных параметров распылителя и конфигурации камеры сгорания по параметрам дымности отработавших газов при более длительных периодах задержки воспламенения, применять физико-химическое управление составом смеси с целью повышения цетаного числа, уменьшать тепловую инерционности стенок камеры сгорания.

1. Авдеев К.А., Малиованов М.В. О моделировании неустановившихся режимов функционирования транспортных двигателей // Сб. трудов «Луканинские чтения». М.: Изд-во МАДИ, 2003.

2. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Н.С. Ханин,

3. Э.В. Аболтин, Б.Ф. Лямцев и др. М.Машиностроение, 1991. - 336 с.

4. Алгоритмы и программы восстановления зависимостей / В. Вапник, Т. Глазкова, В. Кощеев, А. Михальский, А. Червоненкис. —1. М.: Наука, 1984. —815 с.

5. Арапов В.В., Иващенко Н.А., Кавтарадзе Р.З. Расчет локальных параметров рабочего процесса с применением многозонной модели // Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС. -Барнаул, 1997.-С.З-7.

6. Астахов КВ. Физические основы процесса впрыска топлива в дизелях // Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Тр. МАДИ, 1979. -С.37-52.

7. Багиров Д.Д. Подбор двигателей внутреннего сгорания с учетом влияния неустановившегося режима нагрузки / Вестник машиностроения, 1971, №7. С.25-27.

8. Барсуков С.И., Кулаков В. А., Муравьев В.П. Метод расчет процесса сгорания в цилиндре дизельного двигателя на основе математической модели факела топлива. Тюмень, 1981. - 17с. - Деп. ЦНИИТЭИтяжмаш, 8 июня 1981, №776.

9. Басаргин В.Д. Работа дизеля в динамических режимах // Актуальные проблемы создания и эксплуатации комбинированных двигателей внутреннего сгорания : материа-лы междунар. науч.-техн. конф. "Двигатели 2002". Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 2002. - С. 222-224.

10. Батурин С.А. Физические основы и математическое моделированиепроцессов сажевыделения и теплового излучения в дизелях: Дисс. докт. техн. наук. / ЛПИ, J1., 1982.-443 с.

11. Вагнер В.А., Новоселов А.А., Русаков В.Ю. Моделирование образования вредных веществ в цилиндре дизеля // Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС. Барнаул, 1997. - С.84-100.

12. Вагнер В.А., Новоселов А.Л., Лоскутов А.С. Снижение дымности дизелей. Под ред. A.JI. Новоселова. - Барнаул, 1991. - 153 с.

13. Вальехо Малъдонадо Пабло Рамон. Применение разделенной подачи топлива растительного происхождения в малоразмерный дизель с целью улучшения его экологических показателей: Дисс.канд. техн. наук.-М.:РУДН.-2000.

14. Вантюсов Ю.А., Левцов А.П., Лазарев А.А., Агеев В.А. Моделирование КПД автотракторных двигателей на разгоне // Механизация и электрофикация сельского хозяйства. 2001. - №6. - С.29-30.

15. Вибе И. И. Полуэмпирическое уравнение скорости сгорания в двига-телях//Поршневые двигатели внутреннего сгорания: Тр. конф. М.: АН СССР, 1956. -С.185-191.

16. Воинов А.Н. Процессы сгорания в быстроходных поршневых двигателях. М.: Машиностроение, 1965. - 212 с.

17. Вострокпутов Н.Н. Цифровые измерительные устройства. Теория погрешностей, испытания, проверка. -М.: Энергоатомиздат, 1990. -208с.

18. Гладышев А.В. Разработка экспериментально- расчетного метода исследования мгновенных полей температуры и концентрации сажи в цилиндре дизеля: Дисс. канд. техн. наук. / JL, 1990. 180 с.

19. Горбунов В.В., Патрахальцев Н.Н. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во РУДН, 1998. -214с.

20. Горелик Г.Б. Неустановившиеся режимы работы дизельной топливной аппаратуры: моногр. Хабаровск: Изд-во ХГТУ, 1995. - 92 с.

21. ГОСТ 17.2.2.01-84. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерения.

22. ГОСТ Р 41.49-99. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ. Нормы и методы измерения.

23. Гусаков С.В, Вальехо Пабло Модель сажеобразования в дизеле со смешанным способом смесеобразования. Известия ТулГУ, сер. Автомобильный транспорт, вып.9, 2005. - С. 179-185.

24. Гусаков С.В. Методика многопараметрической оптимизации дизеля по токсичности и топливной экономичности.- Вестник РУДН: Серия «Инженерные исследования». М.: Изд-во РУДН. №1(8), 2004, С.9-11.

25. Гусаков С.В., Абдель Мучим, Музхер Хашим Анализ резервов повышения эксплуатационной топливной экономичности транспортного средства. М.: Вестник РУДН, №1,2003, С.35-38.

26. Гусаков С.В., Анджана Прияндака Метод расчета выбросов NOx и сажи на переходных режимах работы дизеля. Матер. IX Международна науч. практ. Семинара, г. Владимир, 2003, С.240-243.

27. Гусаков С.В., Патрахальцев Н.Н. Планирование, проведение и обработка данных экспериментальных исследований ДВС (учеб. пособие). М.: Изд-во РУДН, 2004,168 с.

28. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей/ Д.Н. Вырубов, А.С. Орлин, В.Н. Ивин и др. -Под. ред. Орлина А.С. и Круглова М.Г. М.: Машиностроение, 1983. -372с.

29. Дьяченко Н.Х., Магидович Л.Е., Пугачев Б.П. Об аппроксимации характеристик тепловыделения в дизелях//Тр. ЛПИ.-1969. №310.-С.73-76.

30. Егоров В.В., Никифоров С.С., Сергеев В.М. Проектирование камеры сгорания транспортного дизеля //Труды межд. науч.-техн. конфер. «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателе-строения. Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2006. - С.317-320.

31. Звонов В.А. Токсичность ДВС. -М.: Машиностроение, 1981

32. Иващенко Н.А., Кавтарадзе Р.З. Многозонные модели рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1997.-57с.

33. Кавтврадзе Р.З. Локальный теплообмен в поршневых двигателях: Учеб. пособие для вузов. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2001. - 592 с.

34. Костин А.К., Ермекбаев КБ. Эксплуатационные режимы транспортных дизелей. Алма-Ата: Наука, 1988. - 190с.

35. Крутое В.И. Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989.-416 с.

36. Крутое В.И. Электронные системы регулирования и управления двигателей внутреннего сгорания. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 1991.- 132 с.

37. Крутое В.И., Леонов КВ., Шатров И.В. Формирование внешней скоростной характеристики дизелей автотракторного и транспортного назначения с помощью корректоров // Двигателестроение. 1989, №4.-С.27-30.

38. Кульчицкий А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей. М.: Изд-во Академический проект, 2004.-400 с.

39. Кульчицкий А.Р., Честное Ю.И. Оценка дымности дизелей на переходных режимах // Сб. тез. докл. НАМИ М.: НИЦИАМТ. - 1989. -С.106- 107.

40. Кульчицкий А.Р., Ю.И. Честное Ю.И., Петров В.Л. Оценка уровня дымности ОГ дизелей при испытаниях по циклу ELR / Автомобильная промышленность. 2002, №6

41. Кутенее В.Ф., СвиридовЮ.Б. Экологические проблемы автомобильного двигателя и пути оптимального решения их // Двигателестроение, 1990. №10. - С.55-62.

42. Леонов О.Б., Патрахальцев Н.Н. Исследование процесса топливоподачи при неустановившемся режиме работы дизеля. Известия вузов. Машиностроение, 1970, №7. - С.86-94.

43. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос, 1994. - 224 с.

44. Лышевский А. С. Системы питания дизелей. М.: Машиностроение, 1981.-216с.

45. Марков В.А., Гайворонский А.И., Девянин С.Н., Пономарев Е.Г. Рапсовое масло как альтернативное топливо для дизеля/ Автомобильная промышленность, №02, 2006

46. Марков В.А., Баширов P.M., Габитов И.И. Токсичность отработавших газов дизелей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2002. - 376 с.

47. Марков В.А., Козлов С.И. Топлива и топливоподача многотопливных и газодизельных двигателей. М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2000.-296 с.

48. Махов В.З. Процессы сгорания в двигателях: Учебное пособие. М.: Изд-во МАДИ, 1980.-76 с.

49. Махов В.З. Метод расчетно экспериментального определения текущего количества выгорающей в цилиндре дизеля сажи // Автомобильный транспорт / МАДИ. - М., 1970. - С.133-137.

50. Мацаренко И.П., Пономарев Е.Г. Мировые ресурсы энергоносителей и направления развития энергомашиностроения / http://www.ekip-gas.ru/aspgas/4/asp 1 .shtml

51. Мочешников Н.А., Френкель А.И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели // Автомобильная промышленность. 1974. - №11.- С. 17-20.

52. Невелев В.А. Региональное прогнозирование коныоктуры рынка грузовых автомобилей// Автомобильная промышленность. №10,2006.

53. Никифоров С. С. Разработка методики профилирования открытой камеры сгорания при форсировании четырехтактного быстроходного дизеля: Дисс.канд. техн. наук. Челябинск: ЮУрГУ. - 2007.

54. Определение параметров дизеля по факелу топлива с помощью ЭВМ/ С.И. Барсуков, В.А. Кулаков, А.Н. Кирсанов и др.; Под. ред. С.И. Барсукова. Одесса: ОПИ, 1983. - 32с.

55. Оценка и контроль выбросов дисперсных частиц с отработавшими газами. Звонов В.А., Корнилов Г.С., Козлов А.В. и др. М.: Изд-во Прима-Пресс-М, 2005. - 312 с.

56. Папонов С.В. Прогнозирование договечности теплонапряжеиных деталей высокофорсированных автомобильных дизелей // Опыт создания дизелей: Сб. науч. трудов. Владимир, 2000. - с. 77 - 81.

57. Патрахальцев Н.Н., Казначевский В.Л., Бадеев А.А. Применение альтернативных топлив для регулирования рабочего процесса дизеля изменением физико химических свойств топлива //Автогазозапрвочный комплекс + альтернативное топливо. - 2006, №2. - С.72-75.

58. Петриченко P.M. Физические основы внутрицилиндровых процессов в двигателях внутреннего сгорания. Л.: Изд-во ЛГУ, 1983. - С.36-40.

59. Плющаев В.И., Фейгин М.И. Интеллектуальное управление судовымдизелем в переходных режимах. Проблемы машиностроения и надежности машин. М.:Изд-во РАН, 1997. - №1.

60. Поликер Б.Е., Михальский JI.JI., Марков В.А., Васильев В.К., Буха-нецД.И. Дизельные двигатели для электроагрегатов и электростанций / Под ред. Б.Е. Поликера. М.: Легион-Автодата, 2006. - 328 с.

61. Предельно допустимые концентрации (ПДК) и ориентировочно безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. К., 1996.

62. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник/ А.К. Костин, Б.П. Пугачев, Ю.Ю. Кочинев и др.; Под общ. ред. А.К. Костина. Л.: Машиностроение, 1989.-С.37.

63. Рабочий процесс и тепло напряженность автомобильных дизелей / Г.Д. Чернышев, А.С. Хачияп, В.И. Пикус; Под общ. ред. Г.Д. Чернышева. М.: Машиностроение, 1986. - 216 с.

64. Разлейцев Н.Ф. Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизелях. Харьков: Изд-во ХПИ, 1980.

65. Режимы работы двигателей энергонасыщенных тракторов/Н.С. Жда-новский, А.В. Николаенко, B.C. Шкрабак и др. Л.: Машиностроение, 1981.-240с.

66. Розенблит Г.Б. Теплопередача в дизелях. М.: Машиностроение, 1977.-214 с.

67. Руководство по эксплуатации и обслуживанию автоматической системы измерителя дыма МКЗ типа HR158 фирмы LESLIE HARTRIDGE

68. Свиридов Ю.Б., Романов С., Гриншпан Г.Э. Математическая модель и метод расчета дизельного топливного факела//Тр. МАДИ. 1978. -С.84-86.

69. Сербинов А.И. Роль физических и химических процессов при самовоспламенении распыленных жидких топлив. Сгорание в транспортных поршневых двигателях. - М.: Изд-во АН СССР, 1951.1. С.267-298.

70. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии двигателестроения // Двигателестроение. 1991. - №1. - С.3-6.

71. Статистические методы обработки эмпирических данных: рекомендации ВНИИМАШ. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 230с.

72. Теория двигателей внутреннего сгорания/ Н.Х. Дьяченко, А.К. Костин, В.П. Пугачев и др. J1.: Машиностроение, 1974. - 552с.

73. Теснер П.А. Образование углерода из углеводородов газовой фазы. -М.: Химия, 1972.-98 с.

74. Толстое А. И. Индикаторный период запаздывания воспламенения и динамика быстроходного двигателя с воспламенением от сжатия// Исследование рабочих процессов в быстроходных дизелях: Тр. НИЛД, 1955. №1. - С.5-55.

75. Толшин В.И. Форсированные дизели: переходные режимы, регулирование. М.: Машиностроение, 1993. - 199 с.

76. Толшин В.И, ЛыонгЛ.В., Новад И.А., Калинин Д.Б. Снижение токсичности отработавших газов дизелей в переходных режимах // Наука и техника на речном транспорте. М.: ЦБНТИ. - Вып.12,1993.

77. Топливные системы и экономичность дизелей / И.В. Астахов, Л.Н. Голубков, В.И. Трусов и др. М.: Машиностроение, 1990. -288с.

78. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: Справочник. Л.: Машиностроение, 1990.- 352 с.

79. Хватов В.Н., Логинов Н.В. Пути снижения дымности отработавших газов автотракторных дизелей // Двигателестроение. 1991, №5. -С.42-44.

80. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС: Алгоритмы прикладных программ / P.M. Петриченко, С.А. Батурин, Ю.Н. Исаков и др.; Под общ. ред. P.M. Петриченко. JI.: Машиностроение, 1990. - 328 с.

81. Эмануэль КМ., Кнорре В.Г. Курс химической кинетики. М.: Высшая школа, 1974. - 400с.

82. Атапп С. A., SieglaD.C. Diesel particulate -what they are and why // Aerosol Sci. And Technol., 1982. 1, № 1. - P. 73-101.

83. Birch, S., "Ricardo's Diesel Future," Automotive Engineering International, Vol. 111, No. 2, pp. 78-79, 2003.

84. Directive of the European Parliament and Council. Commission of the European Communities 2002/0304 (COD)

85. Filipi, Z, Faihy, H., Hagena, J., Knafl, A., Ahlawat, R., Liu, J., Jung, D., Assanis, D., Peng, H., Stein, J., "Engine-in-the-Loop Testing for Evaluating Hybrid Propulsion Concepts and Transient Emissions HMMWV

86. Case Study", SAE Paper No. 2006-01-0443,2006.98. http://www. cambustion.co.uk официальный сайт компании Combustion

87. Jonathan R. Hagena, Zoran S. Filipi, and Dennis N. Assanis «Transient Diesel Emissions: Analysis of Engine Operation During a Tip-In», SAE Paper No. 2006-01-1151,2006.

88. KittelsonD., McMurry P., ParkK., SakuraiH., Tobias H„ ZiemannP. Chemical and Physical Characteristics of Diesel Aerosol. 6th ETH Conference on Nanoparticle Measurement, Zurich, August 19-20 2002.

89. Lipkea W.H., JonsonJ.H., Vuk C.T. The physical and chemical character of diesel particulate emissions measurement techniques and fundamental considerations // SAE Pap. 1078, No 780108. - 57 p.

90. Mayer A. et al. Effectiveness of particulate traps on construction site engines: VERT final measurements // DieselNet Technical Report. March, 1999.

91. Perez J. M., Lipari F., Seizinger D. E. Cooperative development of analytical methods for diesel emissios and particulates // SAE Techn. Pap. Ser., 1984. -№840413.-22 p.

92. Reavell, K. St. J., Collings, N., Peckham, M., and Hands, Т., "Simultaneous Fast Response NO and HC Measurements from a Spark Ignition Engine, SAE Paper No. 971610, 1997.

93. Reavell, K., Hands, Т., and Collings, N., "A Fast-Response Particulate Spectrometer for Combustion Aerosols," SAE Transactions—Journal of Fuels and Lubricants, Vol. 111, Paper No. 2002-01-2714, 2002.

94. Wijetunge, R. S., Brace, C. J., Hawley, J. G., Vaughan, N. D., Horrocb, R. W., and Bird, G. L., "Dynamic Behavior of a High Speed Direct Injection Diesel Engine," SAE Transactions—Journal of Engines, Vol. 108, Paper No. 1999-01-0829, 1999.