автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Разработка методов экспериментально-расчетного определения режимов работы, путей повышения эффективности и снижения нагруженности автомобильных тормозных механизмов

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. ОБЗОР РАБОТ ПО МЕТОДАМ НАГРЕВА И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ПРИ ИСПЫТАНИЯХ. ДО

1.1. Методы нагрева тормозных механизмов при испытаниях.

1.2. Способы определения температуры тормозных механизмов при испытаниях.

1.3. Способы определения эквивалентных режимов нагрева тормозных механизмов.

Выводы. Цель и задачи диссертации.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДА РАСЧЕТА ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ

НАГРУЖЕННОСТИ И ЭКВИВАЛЕНТНЫХ РЕЖИМОВ НАГРЕВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ.

2.1. Разработка метода расчета нагруженности автомобильных тормозных механизмов.

2.1.1. Расчетная модель энергетической нагруженности тормозных механизмов при циклических торможениях.

2.1.2. Расчетная модель энергетической нагруженности тормозных механизмов при непрерывном торможении.

2.2. Разработка режимов нагрева автомобильных тормозных механизмов с учетом температурной эквивалентности.

2.2.1. Расчет эквивалентных режимов нагрева тормозных механизмов при циклических торможениях.

2.2.2. Расчет эквивалентных режимов нагрева тормозных механизмов при непрерывном торможении.

2.3. Определение энергетической нагруженности автомобильных тормозных механизмов на нормативных режимах нагрева.

Выводы.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ РЕЖИМОВ

РАБОТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ И ПРОЦЕССА ИЗМЕНЕНИЯ ИХ ТЕМПЕРАТУРЫ.

3.1. Методика измерения температуры тормозных механизмов.

3.2. Экспериментальное определение температурных характеристик тормозных механизмов при циклических торможениях.

3.3. Экспериментальное определение температурных характеристик тормозных механизмов при непрерывном торможении на уклоне

3.4. Экспериментальное определение температурных характеристик тормозных механизмов при непрерывном торможении путем буксирования.

3.5. Анализ стабильности процесса торможения на нормативных режимах нагрева тормозных механизмов

3.6. Характеристики процесса охлаждения тормозных механизмов.

3.6.1. Экспериментальное определение оценочного критерия процесса охлаждения.

3.6.2. Влияние температуры окружающей среды на процесс охлаждения тормозных механизмов.

3.6.3. Влияние скорости движения на процесс охлаждения тормозных механизмов.

3.6.4. Влияние конструктивных факторов на процесс охлаждения тормозных механизмов

3.7. Сравнение расчетных и экспериментальных данных по энергетической нагруженности тормозных механизмов.

Выводы.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДА БУКСИРОВАНИЯ:, ПУТЕЙ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ И СНИЖЕНИЯ НАГРУЖЕННОСТИ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ И СИСТЕМ АВТОМОБИЛЕЙ.

4.1. Разработка метода буксирования

4.2. Дорожный измерительный комплекс.

4.3. Рекомендации по повышению эффективности и снижению нагруженности тормозных механизмов и систем автомобилей.

4.3.1. Повышение эффективности, надежности и снижение нагруженности тормозных систем автобуса особо малой вместимости РАФ-2203.

4.3.2. Повышение эффективности и снижение нагруженности вспомогательной тормозной системы автопоезда

КамАЗ-5320+ГКБ-8350.

4.3.3. Повышение эффективности тормозных систем автомобильных и тракторных прицепов.

4.3.4. Пути повышения эффективности и снижения нагруженности тормозных систем автобусов.

4.3.5. Выбор фрикционных пар автомобильных тормозных механизмов.

4.3.6. Снижение нагруженности и повышение надежности тормозной системы легкового автомобиля ГАЗ-ЗЮ2. j 4.4. Технико-экономическая эффективность испытаний автомобильных тормозных механизмов в условиях Центрального автополигона НАМИ.

Выводы.

ОБЩИЕ ВЫВОДИ.

ХХУТ съезд КПСС поставил перед отечественной автомобильной промышленностью задачу улучшения качества выпускаемой продукции и повышения ее конкурентоспособности на внешнем рынке [1.1.] .

Решение этой проблемы требует дальнейшего совершенствования конструкций автомобилей Х)[з.6.] и, в частности, их тормозных систем на основе всесторонних исследований, выполняемых с использованием современной научно обоснованной методологии.

Необходимость в исследованиях, направленных на повышение эффективности действия и надежности тормозных систем, обусловлена также увеличением полных масс автомобилей при одновременном возрастании их скоростей движения и плотности транспортных потоков [¡2.19., 3.7., 3.29., 4.14.] . Поэтоьчу кинетическая энергия, которую необходимо превратить в тепло при торможении, в настоящее время возросла в 2 . 3 раза, тогда как размеры тормозных механизмов не могут быть соответственно увеличены вследствие все расширяющегося применения автомобильных шин меньшего диаметра. Это повышает вероятность нарушения стабильности работы тормозных механизмов в результате ухудшения фрикционных свойств материалов тормозных накладок с ростом температуры [з.19., 4.70., 8.4.], что недопустимо при современных повышенных требованиях к активной безопасности автомобилей [з.б., 3.7., 3.29., 3.37., 4.38., 4.57., 5.2.] . В связи с этим определение и оценка снижения эффективности цредварительно нагретых тормозных механизмов по сравнению с "холодными" является обязательным этапом тормозных испытаний. й^Под термином "автомобиль" и далее везде имеется в виду автотранспортное средство (автобусы, легковые и грузовые автомобили, тягачи, прицепы, полуприцепы и автопоезда;.

Нормативные показатели и режимы нагрева тормозных механизмов при испытаниях определяются соответствующими Правилами Economic Commisson for Europe (Европейской Экономической Комиссии ООН -ЕЭК ООН), Директивами European Economic Community (Европейского Экономического Сообщества - ЕЭС), Стандартами international Organisation for standardisation (Международной организации по стандартизации - ИСО), государственными стандартами различных стран, в том числе отечественными стандартами и руководящими техническими материалами ведущих фирм [з.20., 7.1., 7.9., 7.10.,7.13., 7.17.- 7.24.] .

Однако в силу разнообразия существующих методов нагрева оценка тормозных механизмов по остаточной после нагрева эффективности является приближенной и требует введения в режимы испытаний корректирующих коэффициентов, что трудно выполнить без точного учета тепловых процессов в тормозных механизмах непосредственно на автомобиле.

Исследованием процессов нагрева и охлаждения, а также изучением влияния различных конструктивных факторов на энергетическую нагруженность автомобильных тормозных механизмов, оценкой их эффективности и разработкой методов испытаний успешно занимаются на ЗИЛе, в ЛИИ, МАМИ, МАДИ, НАМИ, ВНИИАТИ, СибАДИ, ХАДИ и других институтах.

В этой области известны работы М.П.Александрова, И.В.Балабина, Н.А.Бухарина, Д.Т.Гапояна, Б.Б.Генбома, А.Б.Гредескула, Г.С.Гудза, Л.В.1Уревича, Б.В.Гольда, И.В.Крагельского, Н.Ф.Коренчука, Г.В.Мак-сапетяна, А.Ф.Мащенко, Р.А.Меламуда, Н.Ф.Метлюка, Я.М.Певзнера, Л.М.Пыжевича, В.Г.Розанова, А.С.Федосова, Е.А.Чудакова, А.В.Чичи-надзе, H.Dorner, G.Fazekas, Н.Prank, K.Limpert, D.Mackenzie, T.Newcomb, .I.Odier, P.Oppenheimer, R.Parker, D.Rainbolt, w.steinhiiper и других отечественных и зарубежных ученых. Анализ этих исследований позволяет выделить ряд направлений в изучении энергетической нагруженности тормозных механизмов автомобиля, а также методов их испытаний, которые требуют дальнейшей разработки. В частности, известные расчетные методы определения температуры автомобильных тормозных механизмов в процессе их нагревания и охлаждения слишком сложны и дают значительную погрешность. Экспериментальные методы требуют наличия специальных дорожных сооружений с точно заданными участками по уклону и цротяженности, а также качеством покрытия, которые в настоящее время отсутствуют. Кроме того, пока еще весьма малы по объему и не систематизированы материалы по испытаниям и оценке энергетической нагруженности автомобильных тормозных механизмов на нормативных режимах, заданных действующими стандартами и методиками*^ Все это не позволяет однозначно определить реальный диапазон изменения температур тормозных механизмов автомобиля, при котором еще должна обеспечиваться надежная их работа.

Процесс охлаждения тормозных механизмов базовых моделей автомобилей в реальных условиях эксплуатации изучен недостаточно [4.4., 4.9., 4.12., 6.9.] , и не уточнено влияние таких важных факторов, как скорость движения, температура окружающей среды, расположение и условия их работы.

С учетом изложенного, в представленной диссертации сформулированы следующая цель работы и основные задачи.

Цель работы - разработка и внедрение в практику дорожных испытаний методов и средств экспериментально-расчетного определения режимов работы автомобильных тормозных механизмов при их оценке в условиях нормируемой энергетической нагруженности, а также определение путей повышения эффективности и снижения нагруженности тормозных механизмов и систем автомобилей.

Задачи исследования - определить уровень энергетической нагруженности и режимы работы тормозных механизмов базовых мо

В дальнейшем именуемой "нормируемой энергетической нагруженностью" делей отечественных автомобилей на нормативных режимах предварительного нагрева [7.1., 7.9, 7.13.]; экспериментально изучить процесс охлаждения тормозных механизмов автомобиля и разработать методику его количественной оценки с учетом различных факторов: скорости воз> душного потока, температуры окружающей среды, конструктивных параметров тормозных механизмов и колес [4.37.] ; разработать и внедрить экспериментально-расчетный метод оценки энергетической нагруженнос-ти тормозных механизмов и определения эквивалентных режимов их нагрева при испытаниях автомобиля; разработать и внедрить методики дорожных испытаний эффективности тормозных систем (в условиях Центрального автополигона НАМИ) с помощью буксирования исследуемых объектов, а также необходимые технические средства обеспечения испытаний, включая информационно-измерительную систему; на основе разработанных методов экспериментально исследовать пути повышения эффективности торможения и снижения нагрухенности тормозных механизмов и систем ^ некоторых отечественных автомобилей.

В соответствии с поставленной целью и задачами на защиту выносятся следующие основные положения диссертации: методика и результаты теоретического и экспериментального исследований энергетической нагруженности и режимов работы автомобильных тормозных механизмов при циклических и нецрерывном торможениях, результаты исследования эквивалентных режимов предварительного нагрева и процесса охлаждения тормозных механизмов автомобилей, результаты усовершенствования и внедрения на Центральном автополигоне НАМИ метода буксщю-вания с целью нагрева и оценки эффективности тормозных систем, ряд разработанных методик и необходимых технических средств для обеспечения этих испытаний [7.4. - 7.7., 7.16.] , а также результаты исследований путей повышения эффективности и снижения нагруженности тормозных механизмов и систем некоторых автомобилей.

В диссертации разработана математическая модель энергетической нагруженности тормозных механизмов на основе учета цроцесса охлаждения в соответствии с заданными параметрами режимов предварительного нагрева и конструктивными особенностями тормозных механизмов, что позволило произвести оценку уровня нагруженности тормозов автомобиля на нормативных режимах нагрева, заданных стандартами [7.1., 7.9., 7.13., 7.21., 7.22., 7.23.] .

Ддя оценки нагруженности и интенсивности протекания процесса охлаждения тормозных механизмов предложена следующая система показателей: темп охлаждения, коэффициент вентиляции, удельная нормативная энергетическая нагруженность и конструктивный параметр для оценки интенсивности охлаждения. Исследования, изложенные в настоящей работе, включены в отраслевой стандарт [7.9.] и в методические разработки [7.4.- 7.7., 7.16.], которые входят в систему испытаний, созданную в отрасли и применяемую для доводки и приемки новых образцов автомобилей. Разработанные методы были использованы при проведении исследований по повышению эффективности и снижению нагруженности тормозных механизмов и систем автомобилей ГАЗ, КамАЗ, ПАЗ, РАФ, црицепов различных моделей и других объектов, выполненных совместно с автозаводами на Центральном автополигоне НАМИ.

Основные положения работы доложены на Всесоюзных и отраслевых семинарах [2.1., 2.2., 2.20.] , конференциях [2.3., 2.4.] в 1969.1977 гг.

Содержание основных разделов работы изложено в публикациях [З.З., 4.1. - 4.8., 4.36., 4.37.] за I97I.I983 гг.

ОБЩИЕ вывода

Выполненные научные исследования позволяют сделать следующие выводы и рекомендации:

1. Уровень энергетической нагруженности автомобильных тормозных механизмов на нормативных режимах предварительного нагрева в соответствии с требованиями Правил № 13ЕЭК ООН [7.13.] и отечественных стандартов [7.1., 7.9.] составляет:

673.713 К - для дисковых тормозных механизмов автомобилей (полной массой до 1850 кг) подкатегории М^-; 623.653 К - для барабанных тормозных механизмов автомобилей подкатегории N^; 473. 533 К - для барабанных тормозных механизмов других подкатегорий автомобилей. С учетом указанных величин измерителя энергетической нагруженности тормозных механизмов должны проводиться дальнейшие исследования по подбору и оценке термофизических свойств комплектующих изделий и материалов (асбофрикционных материалов тормозных накладок и тормозных жидкостей), направленные на улучшение тормозных свойств автомобилей.

2. Различие в применяемых методах предварительного нагрева автомобильных тормозных механизмов и отсутствие испытательных участков требуемых уклонов и протяженности приводят к весьма значительному (более 30%) несоответствию их действительной и нормативной энергетической нагруженности, вследствие чего не обеспечивается объективная оценка эффективности тормозных систем.

3. Усовершенствованный и внедренный на Центральном автополигоне НАМИ метод предварительного непрерывного нагрева тормозных механизмов буксированием испытуемого автомобиля позволяет не только значительно повысить качество и сократить длительность одного цикла испытаний (в среднем на 9 дней на каждый автомобиль), но и избежать недостатков, характерных для циклических и непрерывного (на уклоне) нагревов: значительный объем подготовительных работ;большие погрешности при поддержании регламентированного режима нагрева.

Проведение испытаний тормозных механизмов на Центральном автополигоне НАШ исключает необходимость в дорогостоящих выездах в горные районы страны.

4. Созданная методика расчета эквивалентных режимов нагрева автомобильных тормозных механизмов дает возможность обоснованно изменять способ торможения применительно к конкретным условиям испытаний, что повышает стабильность количественной оценки тормозных свойств (ошибка в определении температуры тормозных механизмов не превышает 10 К). На основе этой методики уточнены режимы предварительных нагревов I и П тормозных механизмов, регламентированные Правилами № 13 ЕЭК ООН. Эти режимы включены в ОСТ 37.001.067-75 "Методы испытаний по; определению эффективности тормозных систем".

5. Разработанный и внедренный на Центральном автополигоне НАМИ экспериментально-расчетный метод определения энергетической нагруженности автомобильных тормозных механизмов позволяет оценить влияние режимов предварительного нагрева и конструктивных факторов на температурное состояние тормозов. С помощью этого метода проведен анализ энергетической нагруженности тормозных механизмов на режимах предварительного нагрева по требованиям Правил № 13 ЕЭК ООН, стандартов США, ФРГ и Центрального автополигона НАМИ. Этот анализ имеет существенное значение для подготовки отечественных автомобилей к официальным сертификационным испытаниям, поскольку его применение обеспечивает оценку эффективности нагретых тормозных механизмов в условиях, заданных требованиями различных стандартов.

6. Экспериментально установлены закономерности процесса охлаждения тормозных механизмов и определено влияние на него температуры окружающей среды, скорости движения автомобиля и конструктивных факторов тормозных механизмов (их расположение, масса нагреваемых деталей, форма диска колеса и другие). Разработана методика определения эффективности воздушного охлаждения тормозного механизма непосредственно на автомобиле. Использование этой методики при испытаниях значительного числа автомобилей позволяет дополнить существующий перечень исходных данных для расчета энергетической нагружен-ности тормозных механизмов следующими показателями: темпом охлаждения ¡7) 0 и коэффициентом вентиляции К у .

7. На основе выполненных исследований влияния различных конструктивных факторов на температурное состояние автомобильных тормозных механизмов разработаны: обобщенный конструктивный параметр для оценки интенсивности охлаждения тормозного механизма и номограмма определения его темпа охлаждения для соответствующей скорости движения автомобиля.

С учетом проведенного статистического анализа установлены следующие интервалы изменения предложенного конструктивного параметра для оценки интенсивности охлаждения:

0,04. .0,08) (м^« К)/кДж - для тормозных механизмов автомобир лей подкатегории (0,02. .0,04) (м • Ю/кДж - для тормозных механизмов других подкатегорий автомобилей.

Учет значений этих параметров и величин темпов охлаждения позволяет определить температурную характеристику и наметить пути снижения нагруженности тормозных механизмов на стадии проектирования. Для этих целей предложена номограмма выбора температурной характеристики фрикционного материала тормозных накладок, в которой взаимоувязаны удельная нормативная нагруженность тормозного механизма, различные значения обобщенного конструктивного параметра для оценки интенсивности охлаждения, а также величины повышения температуры тормозного механизма и соответствующие им изменения коэффициента трения фрикционного материала.

8. На основе разработанных методов и средств испытаний, внедренных при доводочных работах совместно с автозаводами по совершенствованию серийных и опытных тормозных систем, определены с учетом нормативных требований мероприятия, направленные на повышение эффективности тормозных систем и снижение нагруженности тормозных механизмов базовых моделей автомобилей ГАЗ и КамАЗ, автобусов ПАЗ и РАФ, прицепов ГКБ и другого подвижного состава.

1. Официально-документальные материалы

2. Материалы ХОТ съезда КПСС. М.: Политиздат, 1981. -223 с.

3. Материалы съездов, конференций, симпозиумов, семинаров, сессий

4. Всесоюзный научно-технический семинар "Состояние и перспективы улучшения тормозных систем автомобилей" (20-24 окт.1969 г.): Тез.докл./ЦНИАП НАШ. М.: ВДНХ, 1969. - 15 с.

5. Всесоюзный семинар "Методы дорожно-полигонных испытаний и вопросы оценки качества автомобилей" (4-6 апр.1975 г.): Тез. докл./ЦНИАП НАШ. М.: Дмитров, 1975. - 6 с.

6. ХХХУ научно-исследовательская конференция МАДИ (27 янв.-4 февр.1977 г.): Тез.докл./ЦНИАП НАМИ. М.: МАДИ, 1977. - 10 с.

7. Республиканская научно-техническая конференция по вопросам безопасности дорожного движения (Ереван, 16-19 мая 1973 г.): Тез.докл./ЦНИАП НАМИ. Ереван: НТО авт.транс, и дор.хоз., 1973. -2 с.

8. IX сессия Группы докладчиков по вопросам торможения Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Штутгарт ФРГ 17-21 февр. 1964 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1964. - 8 с.

9. ХХУ сессия Группы докладчиков по вопросам торможения Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 10-14 февр.1975 г.): Докл.Великобритании (и.19). Женева, 1974. - 4 с.

10. У сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 912 июля 1979 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1979. - 12 с.

11. У1 сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева,10 12 дек. 1979 г.): Докл. Группы докладчиков. - Женева, 1979.9 с.

12. УП сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 27-30 мая 1980 г.): Докл. Группы докладчиков. Женева, 1980. - 8 с.

13. УШ сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 8-II дек.1980 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1980. - 9 с.

14. IX сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 18-21 мая 1981 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1981,- 8 с.

15. X сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 8-II дек.1981 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1981. - 10 с.

16. XI сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева, 27-30 алр. 1982 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1982.11 с.

17. ХП сессия Группы докладчиков по вопросам торможения и ходовой части Комитета внутреннего транспорта ЕЭК ООН (Женева,29 нояб.- 3 дек.1982 г.): Докл.Группы докладчиков. Женева, 1982.-II с.

18. Специальная выставка в СССР фирмы Daimbier-Benz (ФРГ) (28 февр.- 3 марта 1973 г.): Тез.докл. w.Schmidt . М.: НАМИ, 1973. - 24 с.

19. Технический симпозиум в СССР фирмы DBA (Франция) (2528 янв.1972 г.): Тез.докл. B.Laverdan . М.: НАШ, 1972. -22 с.

20. Технический симпозиум в СССР фирмы АЪех corp.

21. США) (24 апр.1974 г.): Тез.докл. T.Greiheim . М.-.НАМИ, 1974.-25 с.

22. Технический.симпозиум в СССР фирмы Girling (Англия) (24-26 апр.1979 г.): Тез.докл.R.Fredrick . М.: НАМИ, 1979.19 с.

23. Технический симпозиум в СССР фирмы Girling (Англия) (24-26 апр.1979 г.): Тез.докл.Р.Oppenheimer.- М.: НАМИ, 1979.39 с.

24. Юбилейная сессия НТС НАМИ, посвященная 60-летию Великой Октябрьской социалистической революции (26 окт.- I нояб.1977 г.): Тез.докл./ЦНИАП НАМИ. М.: Дмитров, 1977. - 5 с.3. Книги

25. Александров М.П. Тормозные устройства в машиностроении.-М.: Машиностроение, 1965. 676 с.

26. Алексеев Г.Н. Общая теплотехника. М.: Высш. школа, 1980. - 552 с.

27. Балабин И.В., Сальников В.И., Никульников Э.Н. Полигонные испытания автомобилей по определению эффективности действия тормозных систем./НИИНавтопром.- М., 1972. 47 с.

28. Беленький' Ю.Б. и др. Новое в расчете и конструкции тормозов автомобилей. М.: Машиностроение, 1965. - 119 с.

29. Бухарин H.A. Тормозная система автомобилей. Теория, конструкция, расчет и испытания. М.- Л.: Машгиз, 1950. - 291 с.

30. Великанов Д.П. Автомобильные транспортные средства. М.: Транспорт, 1977. - 326 с.

31. Веселов А.И. и др. Современные требования и пути повышения безопасности конструкции легковых автомобилей./НИИНавтопром.-М., 1971. 67 с.

32. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: Вища школа, 1976. - 231 с.

33. Гапоян Д.Т. и др. Моторные тормоза-замедлители автотранспортных средств./НИИНАвтоцром. М., 1979. - 69 с.

34. Германчук Ф.К. Долговечность и эффективность тормозных устройств. М.: Машиностроение, 1973. - 176 с.

35. Генбом Б.Б. и др. Вопросы динамики торможения и рабочих процессов тормозных систем автомобилей. Львов: Вища школа, 1974.234 с.

36. Гольд Б.В., Фалькевич Б.С. Теория, конструирование и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1957. - 535 с.

37. Гуревич Л.В., Меламуд P.A. Тормозное управление автомобиля. М.: Транспорт, 1978. - 152 с.

38. Зимнлев Г.В.Теория автомобиля. М.: Воениздат, 1957.455 с.

39. Зедгинидзе Г.П. Измерение температуры вращающихся деталей машин. М.: Машгиз, 1962. - 272 с.

40. Зябряева H.H. и др. Пособие к решению задач по курсу "Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения". М.: Высш.школа, 1977. - 207 с.

41. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. -М.: Машиностроение, 1966. 280 с.

42. Кондратьев Г.М. Регулярный тепловой режим. М.: Гостех-издат, 1954. - 410 с.

43. Крагельский И.В. и др. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

44. Лаптев С.А. Дорожные испытания автомобилей. М.: Машгиз, 1968. - 315 с.

45. Лаптев O.A. Центральный научно-исследовательский автомобильный полигон НАМИ./НИИНАвтопром, М. j 1969. - 35 с.

46. Литвинов A.C. и др. Шасси автомобиля. М.: Машгиз, 1963. - 504 с.

47. Лыков A.B. Тепломассообмен: Справочник. М.: Энергия, 1972. - 560 с.

48. Лыков A.B. Теория теплопроводности. М.: Высш.школа, 1967. - 599 с.

49. Максапетян Г.В. Надежность тормозных механизмов автомобилей. Ереван, "АйАстан", 1965. - 139 с.

50. Мащенко А.Ф. Тормозная система автомобиля. М.: Высш. школа, 1972. - 135 с.

51. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.-М.: Наука, 1971. 576 с.

52. Мучник Г.Ф., !Рубашов И.Б. Методы теории теплообмена. Часть I. Теплопроводность. М.: Высш.школа, 1970. - 287 с.

53. Островцев А.Н. Основы проектирования автомобилей. М.: Машиностроение, 1968. - 204 с.

54. Пыжевич Л.М. Расчет фрикционных тормозов. М.: Машиностроение, 1964. - 228 с.

55. Румшинский Л.З. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1971. - 192 с.

56. Смирнов Н.В. и др. Курс теории вероятностей и математической статистики для технических приложений. М.: Наука, 1965. -511 с.

57. Степнов М.Н. Статистическая обработка результатов механических испытаний. М.: Машиностроение, 1972. - 232 с.

58. Фалькевич B.C. Теория автомобиля. М.: Машиностроение, 1963. - 239 с.

59. Худе он Д. Статистика для физиков. М.: Мир, 1970. -296 с.

60. Цимбалин В.Б. и др. Испытания автомобилей. М.: Машиностроение, 1978. - 199 с.

61. Чичинадзе A.B. и др. Расчет и исследование внешнего трения при торможении. М.: Наука, 1967. - 232 с.

62. Чудаков Е.А. Конструкция и расчет автомобиля. М.: Машгиз, 1951. - 432 с.

63. Brucc W. Klein. The new truck and bus road. Test code. Application and interpretation. Bendix Corp., 1970. -19 pp.4. Статьи

64. Балабин И.В., Сальников В.И., Венедиктов Л.Д., Никульни-ков Э.Н. Исследование термонагруженности тормозных механизмов автомобилей при непрерывном торможении. В сб.: Автомобилестроение./ НИИНАвтопром. - М., 1971, JS 3, с.29-33.

65. Балабин И.В., Венедиктов Л.Д., Сальников В.И., Никульни-ков Э.Н. Исследование термонагруженности тормозов автомобилей при циклическом методе нагрева. В сб.: Автомобилестроение./НИИНАвто-цром. - М., 1971, $ 4, с.58-61.

66. Балабин И.В., Сальников В.И., Никульников Э.Н. и др. Исследование процесса нагрева тормозов методом буксировки автомобиля. Автомобильная промышленность, 1972, № 5, с.18-20.

67. Балабин И.В. и др. Режимы использования тормозов и их термонагруженность при испытаниях на полигоне, в городе и на горных дорогах. Автомобильная промышленность, 1973, JS II, сл21-22.

68. Балабин И.В., Давыдов А.Д., Сальников В.И., Никульников Э.Н. и др. Исследование эффективности действия тормозов-замедлителей. Автомобильная промышленность, 1975, JS 2, с.27-29.

69. Балабин И.В., Никульников Э.Н. Экспериментальные исследования и выбор эквивалентных режимов испытаний тормозных систем автотранспортных средств. Э.И. Конструкции автомобилей./НИИНАвтопром. - М., 1975, № II, с.31-40.

70. Балабин И.В., Никульников Э.Н. Исследование эквивалентных режимов теплонагруженности тормозных механизмов при циклическом и непрерывном торможениях. Автомобильная промышленность, 1976, JS 12, с. 16-18.

71. Балабин И.В., Никульников Э.Н. и др. Исследование тормозных качеств прицепов-тяжеловозов. Э.И. Конструкции автомобилей./ НЙИНавтопром. - М., 1977, № 12, с.9-13.

72. Балакин В.Д. и др. Исследование энергонагруженности и теплового режима тормозных механизмов автопоезда при длительном торможении. В кн.: Исследование торможения автомобиля и работы пневматических шин. Новосибирск, 1977, с.37-48.

73. Баранов A.A. Комплексный подход к выбору конструкции дискового тормоза для легкового автомобиля особо малого класса.

74. Э.И.' Конструкции автомобилей./ЙИИНАвтопром. М., 1981, № 6, с.25-33.

75. Браильчук П.Л. Влияние эксплуатационных условий на качество конструкции автомобилей. Автомобильная промышленность, 1972, 1Ь 4, с. 12-15.

76. Браильчук П.Л. Некоторые результаты экспериментального исследования температурного поля рабочих тормозов автомобиля ГАЗ-53А. В сб.: Известия вузов, Машиностроение, 1974, № 2,с.186-190.

77. Браславский Д.А. и др. Точность измерительных устройств.-М.: Машиностроение, 1976, с.62-78.

78. Генбом Б.Б. и др. К вопросу об измерителях энергоемкости тормозных механизмов. Автомобильная промышленность, 1966,1. Ш 2, с. 12-16.

79. Генбом Б.Б. и др. Режим работы, энергонагруженность и долговечность тормозов автобусов при эксплуатации в горных условиях. Автомобильная промышленность, 1968, № 2, с.16-19.

80. Генбом Б.Б. и др. Исследование температурного режима тормозных механизмов и энергоемкости тормозных систем методом электромоделирования. Автомобильная промышленность, 1970, № 12, с.18-20.

81. Генбом Б.Б. и др. К вопросу применения тормозов-замедлителей на автопоездах. Автомобильная промышленность, 1973, В 12, с.19-20.

82. Генбом Б.Б. и др. О влиянии конструктивных факторов на температурный режим тормозных механизмов. Автомобильная промышленность, 1976, № I, с.26-28.

83. Георгиевский Г.А. и др. Термическая деструкция связующего фрикционных пластмасс. Производство асбестотехнических изделий, 1969, JH , с.47-52.

84. Гуревич Л.В., Гапоян Д.Т. К вопросу определения энер-гонагруженности тормозной системы автомобиля. Автомобильная промышленность, 1970, № 8, с.24-26.

85. Гуревич Л.В. Эквивалентность торможений и сравнимость результатов тормозных испытаний. Автомобильная промышленность, 1972, № II, с.28-29.

86. Гуревич Л.В., Юдаков Б.Ф. Определение суммарного сопротивления движению автомобиля при тормозных испытаниях. Автомобильная промышленность, 1976, $ 4, с.24-25.

87. Гуськов В.И. Методы и приборы для измерения температуры трущихся поверхностей. Вестник машиностроения, 1974, № 9,с.41-43.

88. Дашков С.Н. и др. Критерии и числа подобия. В кн.: Дьяченко Н.Х. и др. Теплообмен в двигателях и теплоналряженность их деталей. - Л.: Машиностроение, 1969, с.59-69.

89. Коренчук Н.Ф. Измерение величины тормозного момента при периодических торможениях автомобильным тормозом. Автомобильная промышленность, 1970, J& I, с Л 9-21.

90. Любушкин В.В. и др. Температурный режим работы ленточного тормоза гусеничного трактора. Труды НАМИ, 1968 , вып.196, с.82-95.

91. Максапетян Г.В. К вопросу о надежности тормозной системы автомобиля ЕрАЗ-762. В кн.: Объедин.научн.сессии Закавказских с-х вузов, Ереван, 1967, с.409-415.

92. Макаров В.В. К вопросу эффективности воздушного охлаждения тормозных механизмов. Автомобильная промышленность, 1972, Я 12, с.14-15.

93. Марков H.H. и др. Погрешности от температурных деформаций при линейных измерениях. М.: Машиностроение, 1976,- 232 с.

94. Машатин В.И. и др. Исследование тормозных свойств автомобиля ЗИЛ-130. В кн.: Вопросы расчета, исследования и конт-отруирования автомобиля. Под ред.проф.А.Л.Кригера. - М.: Машиностроение, 1968, с.107-119.

95. Никульников Э.Н. Влияние скорости воздушного потока и температуры окружающей среды на процесс охлаждения тормозных механизмов автомобилей. Э.И. Конструкции автомобилей./НИИНавтопром. - М., 1977, № 4, с.39-44.

96. Никулышков Э.Н. Влияние конструктивных факторов на процесс охлаждения тормозных механизмов. : Э.И. Конструкции автомобилей./ЙИИНавтопром. - М., 1983, №5 , с. 12-16.

97. Нефедов А.Ф. и др. Моделирование эксплуатационных режимов движения автомобилей с учетом тепловой эффективности действия тормозов. В сб.: Известия ВУЗов, Машиностроение, 1974, № 4, с.191-198.

98. Певзнер Я.М. Нагрев автомобильных тормозов при периодическом торможении. В сб.: Автотракторное дело. - М., 1933,1. Я 4, с.128-132.

99. Розанов В.Г. и др. О повышении тормозных свойств автомобилей. Автомобильная промышленность, 1967, № 10, с.21-24.

100. Саакян К.В. Исследование теплового состояния тормозной пары автомобиля. Труды респ.конф.по проблемам развития транспорта, Ереван, 1966, с.151-155.

101. Тенышев Р.Х. и др. Методы измерения температуры поверхности. В кн.: Тенышева Р.Х. и др. Противообледенительные системы летательных аппаратов. - М.: Машиностроение, 1967, с.229-261.

102. Цой П.В. и др. Об одном методе теплового расчета в деталях тормозных механизмов в период длительного торможения.

103. В сб.: Известия ВУЗов, Машиностроение, 1974, № 2, с.329-334.

104. Чичинадзе А.В. и др. Исследование и расчет температурного режима автомобильных тормозов. Автомобильная промышленность, 1972, № 7, с.23-26.

105. Якушев А.И. Суммирование погрешностей. Оценка погрешности результата измерений. В кн.: Якушева А.И.: Взаимозаменяемость. Стандартизация и технические измерения. - М.: Машиностроение, 1975, с.90-92.

106. Abbas S.A., Cubitt N.S, Temperature distributions in disc brakes.-Proc.Inst.Mech.Eng,, 1969,184,Part 2A, N9,pp.185-194.

107. Arrete du 14 Novembre 1972 relatif duo reception par la

108. Communante Economigue Européenne des Véhiculés en ce gui concerne le freinage, 1976, 39 pp.

109. Baker Alan K. Beating bus brake burnout.- Commerc. Mot., 1973, 137, N 3498, pp.40-43.

110. Bourgoin G. Les tendances modernes du freinage des automob. véhiculés industriels.-Ing.automob., 1975» NI2,pp.449-457*

111. Dorner H. Grundlagen zur Berechnung der Bremsleistung von Kraftfahrzeugbremsen bei dauernder und zeitlich begrenzter Beanspruchung.-ATZ, 1963, N 8, S.230-235; N II, S.353-357.

112. Fazekas G.A.G. Temperature gradients and heat stresses in brake drums.- SAE Transactions, vol.61, 1953, pp.279-308.

113. Hase Reihart. Sind Verhalten und Leistung von Bremsbelag und Bremsscheibe beeinflußbar? Deutsch.f lebe- und Förder-techn., 1977, 23, N 10, S.43-46.

114. Herrmann G. Untersuchungen an den neuen Scheibenbremsen des Wartburg 353 w. Kraftfahrzeugtechnik, 1974, N 10, S.9-13.

115. Ho T.H., Kenndy P.E., Peterson M.B. Evaluation of aircraft brake materials.-ASLE Trans., 1979, 22, N I, pp.71-77.

116. Ingram B., Oppenheimer P. Safer braking sustems.- Proc. Auto.Div.Inst.Mech.Eng., 1973, 187, N 10, pp.67-97.

117. Kochler Walter 0. Tougher brake standard for USA. -Autocar, 1973, 138, N 4018, pp.11-12.

118. Koffman I.L. Ventilated disc brakes.- Auto.Eng., 1956, N 7, pp.277-280.

119. Krause R. und Kohlgrüber K. Temperaturberechnung in- 206

120. Scheibenbremsen. Auto.Ind. 1976, N 4, S.57-48.

121. Mackenzie D., Newcomb T. and Watton B. A European proving trial.- Automot.Eng. 1966, Jan., pp. 125-135.

122. Newcomb T. and Millener N. Cooling rates of drums and. discs.- Pr oc. Inst .Mech. Eng., 1965-66, N 180 (Ft 2A), IT 191.

123. Newcomb T. Thermal Aspects of vehicle braking.- Automot.Eng., I960, N 7, pp.288-295; N 8, pp.326-333.

124. Newcomb T., Spurr R. Vehicle braking. Design criteria from service testing.- Auto.Design.End., 1969,N8,Feb., pp.33-35*

125. Odier J. Bases thermigues des problèmes de frottement au freinage.- Bulletins N 13 et 14. Société française des mécaniciens (3e et 4e trimestre), 1954, pp.2-5.

126. Parker H. The disc brake. Ninth International Automobile Technical Congress, FISITA. Inst.Mech.Eng., 1962, 49 pp.

127. Rairibolt Jack D., Schwartz H. Controlling heat in disc brakes.- Automot.Eng., 1975, N II, pp.40-41, 52.

128. Timtner K. Temperaturberechnnngen von Bremsscheiben und ihre praktische Anwendung.- ATZ, 1979, N 5, S.221-226.5. Диссертации

129. Гуревич Л.В. Некоторые вопросы определения эффективности и энергонагруженности тормозных систем автомобилей.- Дис. канд.техн.наук/МАМИ. M., 1971.- 142 с.

130. Меламуд P.A. Исследование выходных характеристик авто- 207 мобильного тормозного механизма.- Дис. . канд.техн.наук/МАДИ. -М., 1974. 154с.6. Авторефераты

131. Еременко П.И. Исследование тепловых процессов в тормозных механизмах автомобильных колес на сеточных моделях-аналогах: Автореф. Дис. . канд.техн.наук/ЛПИ. Львов, 1975. - 25 с.

132. Кизман A.M. Исследование режимов работы и энергонагру-женности тормозных систем автобусов: Автореф. Дис. . канд.техн. наук/ЛПИ. Львов, 1969. - 24 с.

133. Кобылянский В.Н. Исследование энергоемкости тормозных механизмов и тормозных систем автобусов: Автореф. Дис. . канд. техн.наук/ЛПИ. Львов, 1970. - 24 с.

134. Лаврентьев H.A. Исследование и разработка методики и средств испытаний автомобилей на тормозную эффективность: Автореф. Дис. . канд.техн.наук/ЕПИ. Минск, 1975. - 24 с.

135. Пикушов А.Н. Исследование теплового режима колесного тормоза лесовозного автопоезда в условиях горного рельефа: Автореф. Дис. . канд.техн.наук/МАДИ. М., 1967. - 21 с.

136. Решетников Е.Б. Исследование автомобильных дисковых тормозов: Автореф. Дис. . канд.техн.наук/ХАДИ. Харьков, 1973.- 30с.

137. Таштабанов P.A. Исследование предельного состояния и граничных условий тормозных механизмов автомобилей в высокогорных условиях эксплуатации: Автореф. Дис. . канд.техн.наук/МАДИ. -М., 1974. 27 с.

138. Туренко А.Н. Исследование закрытых тормозов для тяжелых грузовых автомобилей: Автореф. Дис. . канд.техн.наук/ХАДИ.-Харьков, 1973.- 21 с.

139. Нормативно-технические документы

140. ГОСТ 22895-77. Тормозные свойства автотранспортных средств. Технические требования. М.: Изд-во стандартов, 1978.

141. ГОСТ 3044-77. Преобразователи термоэлектрические. Номинальные статические характеристики преобразования (Продлен до 01.01.85). Переиздат, май,1979.

142. Методика испытаний тормозов-замедлителей: Техн.отчет/ Центр.научн.исслед.автомоб.полигон. Руководитель темы И.В.Балабин, № г.р. 74005029, № AII53. Дмитров: ЦНИАП, 1974. - 33 с.

143. Методика испытаний прицепного состава на тормозные качества: Техн.отчет/ Центр.научн.исслед.автомоб.полигон. Руководитель темы И.В.Балабин, № г.р.74005029, № AI4I0. Длитров: ЦНИАП, 1975. - 39 с.

144. Методика испытаний тормозных механизмов автотранспортных средств, нагретых способом буксирования: Техн.отчет/Центр.научн. исслед.автомоб.полигон. Руководитель темы И.В.Балабин, № г.р. 7602I2I3, Jp 37.052.018. Дмитров: ЦНИАП, 1977. - 47 с.

145. Методика оценки эффективности охлаждения тормозов автомобилей: Техн.отчет/Центр.научн.исслед.автомоб.полигон. Руководитель темы В.И.Сальников, № r.p.8I049I23, № А2960. - Дмитров: ЦНИАП, 1981. - 33 с.

146. Методика FIAT ВАЗ № 7.200.20. Фрикционные накладки тормозов легковых автомобилей. Дорожные испытания. Бюро станд. Фиат - ВАЗ. окт., 1967. - 9 с.

147. ОСТ 37.001.067-75. Тормозные свойства автомобильного подвижного состава. Методы испытаний по определению эффективности тормозных систем./Минавтопром. М., апр., 1975.

148. OCT TGL -'39-852-72. Измерительные предписания для автомобилей. Способность автомобиля затормаживаться. Измерительные методы, предельные значения. Берлин: Изд-во ГДР, окт.,1971.

149. ОСТ КС X 50.7031-69 Е-29. Испытания тормозов на эффективность. Будапешт: Изд-во ВНР, сен., 1969.

150. Проект Правил ЕЭК ООН. W/TRANS/WP29/I57 Rev.2. Предписания, относящиеся к торможению автотранспортных средств и их прицепов, а также велосипедов с подвесным двигателем/ЕЭК 00Н.-Женева, май, 1967.

151. Правила № 13 ЕЭК ООН. Е/ЕСЕ/324- ЕСЕ/Т1ШЩ/505. Ейинообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении торможения (Пересмотр 2)/ЕЭК 00Н.-Женева, янв., 1979.

152. Руководящие технические материалы по испытаниям автомобильных тормозов ведущих зарубежных фирм: Техн.отчет/Центр.научн. исслед.автомоб.полигон. Руководитель теш В.Ф.Кутенёв, J& г.р. 018204032637, !Ь A336I. - Дмитров: ЦНИАП, 1982. - 25 с.

153. Стандарт СЭВ № 1052-78. Метрология. Е}щшицы физических величин. М.: Изд-во Стандартов, июнь, 1979.

154. ISO/DIS 6597. Draft International Standard. Road Vehicles. Passenger car braking systems. Measurement of the braking performance. Aug., 1979.

155. ISO/DIS 6313. Draft International Standard. Road Vehicles. Effects of heat on dimensions and form of disc brake pads. Test procedure. May, 1979.

156. Official Journal of the European Communities. Council Direstive. (71/320/EES). July, 1971.

157. Standard 105-75. Hydraulic brake systems. (PMVSS). Sept., 1975.

158. Standard 121-75. Air brake systems. (PMVSS). Jan., 1975. 7.23.Strassenverkehrszulassungsordnung (Stvzo).- Fassung V.

159. Bundesgesetzblatt. BRD, Nov., 1974.

160. Vyhlaska federalniho ministerstva dopravy ze dne 20 kvetna 1975 о podminkach provozn vozidel na pozemnich komunikaVcich.- Sbirka za'konuCeskoslovenska Socialisticka republika. 1975, Castka 22, N 90, s.429-447. 8. Препринты.

161. Aoki Kazuhiko. A comparison of world braking standards with reference to the development of Japanese braking Standards.-SAE, 1972.- 33 pp. (Prepr. s.a.U 720030).

162. Highley Prank H. Technigues for determining the thermal characteristics of breke drums and discs.- SAE, 1971.- 9pp. (Prepr.s.a.N 710589).

163. Lewis James M. A flett operators comments on PMVSS 121 braking systen compatibility.- SAE, 1974.-5 pp. (Prepr. s.a.N 740049).

164. Nelson James E. Vehicle brake performance evaluation.-SAE, 1970.- 5 PP. (Prepr.s.a. IT 700514).

165. Oppenheimer P. Braking regulations in Europe.- SAE, 1974.- 25 pp. (Prepr.s.a. N 740515).

166. Parker B. Newcomb T. The performance and characteristics of the disc brake.- SAE, 1966.- 25 pp. (Prepr.s.a. N 856 A).