автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Разработка метода расчета и совершенствование топливных систем дизелей с электронным управлением и гидроприводными насос-форсунками

РГ6 Ой 5 - НОЯ 1955

Ястремекий Сергей Викторович

РАЗРАБОТКА МЕТОДА РАСЧЕТА И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ДИЗЕЛЕЙ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ И ПЩРОПРИВОДНЬМ

НАСОС-ФОРСУНКАМИ

Автореферат

лгЕо^стапп:: н& сспокзки?- укксй огтгг^нп К2нлх:да?5 г-хнпчеекхгг наук

Работа вклолнека ка каа-едре йвт:тракториыд двигателей Уооксьсксго государственног:- зЕтоцой:лько-дорожного института . технического ¿•кп&грсптета ■>.

Научный руководитель - доктор Гглж:ч*сккз каук. профессор Л.Н. Голубков

Официальные оппоненты - доктор технических наук, профессор-5Л1. Итог^1

- кандидат технических наук, о.к.с.

М.Б. Мззинг

ВедуЕЭл орг&шгадая - произволетгенно« :?ъ5л:га?кяг д”0-ЗМЛ

Защита состоится . '555 г. в 10 часов на

заседании диссертационного совета К 053.30.09. ВАК РФ при МОСКОВСКОМ государственном ЙЕТО«ОСИЛЬНС~ДОрСЗ:НОМ институт* (техническом университете; по адресу: 12532?. ГСП-47. Москва,

-4-31'?. Лешгнградеь"1й проспект, ¿4-, ауд. 42.

С диссертацией мсзяо ознаксакгьоя в библиотеке института.

Отзывы на автореферат в мух зкзкшдяраз: с подписью, заверенной печатью организация, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан "2-'У 4

1995 г*

Телефон для справок 155-03-29

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат технически:! наук, профессор В.М. Власов

основные условные обозначения:

а,, а. - :н:р~огл р'.лрзггсрр&нгнкл липульгсг дзЕЛтная е -спднгс-ггдесдьх,* :Kf, :: : - :-r.2z::z:: дви;;:е:~л:л кле-

пан :в л:глня ллункесз; п иглы рзггаазпг&дл? , с„„ - лл-рсггя дел;?:гния псгегркниз ггд~:.!.~нт; в л скггготь гллллва в ?г:/'с-лрсзсде: д_ - лл:'.:етг грпгкгЕОй i&srz глдро.управдлл-у.::г: клапана :ГК;; Л, - з£?~гГРь лолегелкнд еечтнгпг, п.-т:-:з:грз, п:р-

лня; ¿.„ л ол..- - дпаглгггы :;:лклвла ГК :: клапана угла зад-гр:»-::

Г« - ___________________

“ т' " а

1

! - пряма* вллнл даглгкпд: сЗоржрсг аннал

^ Hi. вводе л лрлсыЕпал к выходу голл:-

I всллсвслз !';1 л аналсгл'лл;- г:днл в

I J

1 - братике води давления¡орогллрованньл

т '■ г*

:пл1Есплсв;;де

а/' г;" " у к? внлсле и лглслЕлал ко вводу гслл;-

а,-

волюсвода N1 л акалсглчнке волн;: в 2 1 гслл1волрсЕсде I-J2: уоллле гапор -

ней ллуллкл; ; л i - ллелздл длейервншзльней площадки л лоле-лелногс еелекпл лглл раетнлпт-ля: ?.......... i,0 - ллолелнл- о?-

■ Г-г .• Г.-Л -Ti-J

лен::я клапанов Н" + 3; f..,, лледздл налравлллдей, е-эд-

ла п тзлелкл глдр'Т управляемого клапана: :’..... Г._.п, . у прс-

лодные сечения клапанов ¿И + 3: -р-^* ллсдодкке сечения чегвЕ згполккй конус, тарелку л :сп-:лер клапана ГЦ ;ГК:; i_,

Г - ЛЛСЛЗДЛ ПОЛгГеЛН~ГО СеЧеКЛЯ ЛОГЛНЛ, ДЛУИлеЛЗ, , i_„-

ЛЛ ■ - ' В -

злешап: теплгнопловедон N1, 2 ¡в, свету); ______________- лгелалное се-

ленле уиганлявсгго Э?.К; Г„ - частота управляющего игдтульса;

:/

h______ - высота лс^зшпкнсго пояска к.Рйяазэ узле. аолегллв:;

p..i.-~.j

Ь....,- л...,, h.„. t. - величины подлегла клкгансг ill ♦ i.

Л- • r«r r.O П-И- (U s v

лершня ¡ллжзра: л иглы: К,, К-,- фактсра ппраБлзчвекггз г,лр:~

ВЛВЛеНЛЛ ТОЛЛГВСЛРОВСЛОВ li"! Л £: I.., I,- ДЛЛНЗ ТСЛЛ1ВОЛСОВОДО£ *%'1 Л 2: Mr \ЧТ= 2 4еЛ рл;': “

чееклЛ и Д55стнлгэльнкй когШллкнтн мулыилл:л:£шл1: М..,,

' г. г^;

:i Ц ,. М„ л S_ - :.;iiOOH дзлжхжаоя ластей клапансг + J, лг~ лы к мульс1Л1Л1кьвсгэ (лорлнл с цлун:керсм;; а„- лэсготз вр^лвклл

лоленлатого зада лквля; R,, Р.0, ?.^- падкусн шарлксь кдапан^ь

N1 + 3: Р-.,, ?..г, г>_^, р р,_6 - давления в ос:ге^тстнг--.-

ллл лолссллл; х^, рт- давле:з1л: в ньоосе, в к:нце голл;в:лрсв:л^ I-,: ?лт- д2влгНл-5, дейвгвпавле на клапаны N 1,2 л пгл:; гасгвглл-гёлл: L3r, р^,,, р^3, ?к}4. ?i0- лавлгнлл открытия кдалаксв N1 + I з лглы; р*, Iv _ давления: в ■саолы.’лг’гвле, влрло™:ван:!я

.перед ра спилив андддл! стверстилыл;: рг,.,:- давление г^екду тарелке* клапана 1'Ц л ксглуос;.; ¿ГК?; Р.. л Рл„ - давления: сотатсчнсе

г .гл «• V,

л слива; ?*/ условное среднее давление впрыскивания ¡. рассчк-

V * V. ^ •

тквветсл, как ¿ункилл V.., сгпг, и сф^ектпЕного проводного еечэнля зошюЕкг отверстий, Р,;- среднее индикаторе давление щ:гла;

6, иазгзгы ииклсвал додаче толл;1ва; у.,- оСггынзя циклевал подача тсжшез; х, 1',. - подъем иглы л мультагаккатера: 2_, 2„ ,-

.и : V ; V*-*

зггэтки е пр&цзгясншк соединенляд портал и пдунзкрз; а - коеф&1-Х15НТ изСнтке воздуда; а, .с*„, , а_,а,- коасокдиектн сказе-

I 2 3 -г- с. а '

мести топливе ь состветствушид полостях АТС е ЭПЭ (г учетом податливости стенок); плотность топлива; ¡>?~ суммарная сила, действующая на тарелку ГК; д - гзгер »¿езжу корзуссм ЭГН* я тарелкой ГК; 5-., 5^, :кэоткоеть пругепш клапанов III +• 4

2 пглк; ц ,, а„„ а ,, а 4 - ког-Зфаданты расхода через проводные сечения клапанов ?И *■ 4.; {¡11;^, (а?)* - оушарш&

эффективные прсдоднне егчензя клапана N4, отсечного тракта слун-:.::ет:а, гзепнлптеля, ¿¡оосуккп; эквивалентное последнее

. * СГ4ЛГ-»

еетенаэ упрвкаюкгз глектсомагкптноге клапана; г_____________- стсдагляи-

■ ■■ ьиу

тельноетъ впрыскивания; продолжительность гидромеханического запаздывания впгцекпванлл; г.„__ - ггсодслжзггелькссть уп~

рзвляшего клпульса, лсотупаЕсего на ущжжай ЭМК ЭГРЗ>.

Принятые сокращения:

АТС - аккумуляторная тозкпвнея система; БУ - блок управления; ГК- гЕдроупрзЕляеыкй клзпая; ТНСД - топливный нассс среднего давления; ТС - хешженая система; ЭГНФ - &л§ктрсузравляемзя гпд-родрпведная насос-форсунка; ЗМК - глэкгрокагнптннй клапан.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ '

Актуальность работы. Б последнее десятилетие развитие автомобильного дизелестрсенля е большей степени стала определяться законодательные: ясриаыя на дьзлнссть, токсичность отраСстегшг газов, уровень лука и стремлением к певниенак топливной экономичности.

Необходимость вшолнвшя этих норм ставит нсецй сложные задачи перед дпгелестроением.

Предполагается, что основным средством решения &т:хд задач, особенно в УСЛОВИЯХ ЛОЫК18ЕИЯ данлекия ня.гдува, является улучшение пронесла еглесесбрзгованпя путем сокращения продолжительности подачи топлива, подбора соответствуйлей длительности проникновения тешаавзкг -струй и улучеенля качества рзошашвааля вслед-

отвле увеличения давления вщжсклвакня топлива.

Ллл ОбеОГГечеНЛЛ вцоокйх показателей дпзелл необхе-днмо ВКСО-КС~ КВЧеСТЕО упРЭБЛгНИЯ ТСПЛЙБ01Х0Х51$Й. T??5y-rtOÆ УЧЛТЛВЬТЪ ЕС*

большее число сазлишЕ факторов я осуа-готвлягь ’лггавлеяке тол-лиЕлдодачей на сззлгеныя o^skusâ по бо* солее глс-жнш зокснзм. Современные î.ieXSHineOfS-ie регуляторы не Б ЗСОТОЯЗЕЯ 7ЛС.Глетворлть &ти требования е полной «ере. По&тому дальнейшее pssе;:т:-Н’ не-глю.тада Сьг применения электроники.

Одним из ИсрегтектиЕньло поправлений развития ГС дизелей является АТС о ЭГКФ предварительного догирогзнпя а электронным управлением, совершенствование которой требует пронеления трудоемкой и сложной исследовательской работы.

Цель работы. Исследование ЛУТей УЛуЧСтНПл ЛСКЗЗЗТеД-Й то~~ ЛИЕНКД систем дизеле* путем дальнейшего ССЕерлеНОТВСЕ^ННЯ ps?o-ЧКл. пропеосов и конструкций АТС с ЗГКФ предварительно:-:: ДСЗНРО-

вэнпя.

Методы исследования. Теоретические исследования проводились но методпкзм п прсгр&шш, разработанным з ПЛТЛ МАЛИ ¡ТУ. :: автором с использование?.: современней вычислительной техники. Ск~ сперимектальные исследования тгрсЕояклпеъ как HS -безмоторное стекле, зттроектировзннс’.! и доработанном автором, tcjk л на одно-лплпнлровси отсеке. Лля регистрации параметров тепдпвеггодьчп АТС с ЭГНФ предварительного дозирования, дзракгешзуюдейоя болыдг-у ЗНеРГИЯЬЕ5 ЫГрКСКПВЗНИЯ, ГКИШеНЯЛИСЬ ДЗТЧГЛД! ДЗЕЛеНПЯ Л УСОВ-р-ленствовзннзя ЭЕТорсгл специальная кзуера ,.кзм*рб 1Ш2А:, здзнтк-роБзккие для рзботн с комплектом регнетрирутвей злнзгзтуры международного стандарта КАМАХ.

Научная новизна. Рззработэн уточненный метол гллзоллкьми-ческого расчета АТС с 5ГНФ предварительного дозирования. лозво-ляшей учитывать неуетановкЕлееея лвяженпг топлива в корпусе на~ OCC-ÏOPCJTKÎÜÏ II конструктивные особенности АТС О Тремя БЗРИЗНГЗ-тйш ЭГНФ. lis основании "зечетно-теоретичееккд исследований изучены основнне особенности рабочего пре-цеез АТС с ЭГК* пр&дварк-тельного дозирования и обоснов&нз целесобрэзность дополнения конструкшм АТС с ЭГК5 узлом задержки в виде встроенного в ЭГНФ клапзнз с лренизиокккы поясксм. Расчетно-теоретические л экспериментальные исследования АТС о ЗГКФ, укомплектованной узле:.; задержки, позволил:; обосновать рациональное сочетание констзуктпв-ннх параметров ЗГК5.

Псказ'ако, что АТС о модернизированным вариантом ЭГЙ5 предварительного дозирования, дополненным узлогл задержки, может обеспечить высокие средние давления впрыскивания топлива (до 100 ffila и выше; щи н^гкз'їягчдьнои превкпении ппкоеня максимальна* Д&БЛ?НЕЙ £ корпусе ЭПЭ над Ор^ДЯЙКН ДВЫГЗНПЯШ ЕПрЫСКИБ2Н2Я ÍKS ¿5 + 47ЙІ.

Практическая ценность. гдодэршгярсБаннай одатккй образец АТС о ЭГНФ к результат раочетно-теоретическид исследований возможных вариантов конструкцій ЭГН© негу? быть использованы при оезлании л производстве АТС с ЭГНФ для аьтшеекльннх п трактор-

ННХ ДКЗЄЛЄЙ.

Програша для ПОЕМ, реализующая уточненный метод гпдредпна-¡¿кческсго рз счета АТС о ЭГН£ предварительного дозирования, основанный на численно« іінтегркрсвании волновых уравнений и уравнений объемных баланосв топлива, позволяет с достаточной для практики точность» быстро я качественно решать задачи проектирования, доводка и модернизации АТС.

Реализация работы. Разработанные в дпеоертацпенной работе Рекомендации и конкретные разработки АТС е ЭРКФ предварительного дозирования приняты во внимание при проведении работ по совершенствованию ТА в НА!Л[ и ЯЗХА. ІїрограшЕ гидродинамического расчета АТС о 5ГНФ внедрены в учебный процесс ІШК (ТУ).

Апробация работы. СсноЕнке результаты работа сбсукдзлпеь на 51 к 52 - Л научно-методическид и ваучно-иеследсватедьоккд: конференциях МАЛИ (ТУ), международной по электронному управлению ДВС в т. Суздале ■: 1994 г.) и заслужила положительные опенки.

Публикации. Результаты работк изложены ь дзуд статья:-:, одном информационном листке, одном патенте РФ и дву:-: отчетад.

Объем работа. Диесертационвал работа состоит из введения, 4-х глав, общих выводов и 4~д приложений, Ока содержи? "2Z страницу основного текста, ¿0 рисунков и 10 таблиц. Библиография включает 80 яаш*ноьакай, в том числе 28 иностранны:-:.

- СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Первая глава посвящена обзору современного состояния вопроса и постановке задач исследования.

Наиболее вноскун зкономичноств при заданный ыодяостных и экологических покагателях обеспечивают дьиг-атели с высожм наддувом, объемным или коу.бохнированнкА! смесеобразованием, что требует дальнейшего побндєнїн интенсивноотп топдпвеподачп. Интенсивное к

и

лллгл. лл: т'-нлл^ллллл^нлл :т л'--?н~л!-ллл л:лл ллМллй: кн. л ■. л ллллллл:; г;л.ллл л~. -лсл-ллпл; , лг.'-н^ллллл ^:Л'Л:Л,Л'Л ■ л глл.

.Л’ЛЛЛ ‘¿Н'иЛЛЛЭ ЛЛ'~:Л . ЛгЛЛп Г:~ЛЛЛ ЛЛ v, ЛЛЛЛ' “Л Х':У- ,Л-

'■ лглвелллл--' гллл~лк;л: лкл.л:;л: лл'лл~л.' -.7. лл-- :■ v^ -'.'ГК" :.L.\

тц?г:.ьн:г-: л.: :лллеьнлл л ллелл-л--нл- л г: л; С : ь -■ л-гл -',л ..--

=^ялл;

Л! Л‘ГЛ:ЕЛЛлЛЛ Г Л Г-'-;’’ Л . Л,: \Л-'-ЛЛ Л . :Л, Л..,'Л' ЛЛ л : 'Л Л Л ; Л; ■

гл-кглллллтжллл-лкн- лллглл:

; гьог'злглкз к-Г'ТЛш ъу.':,х^ к^лл.тллыл лс:л'ллллл^ллл л:г сГБ1' ьл; -лг:т? л'г:ллтлг:?л:ллл ллклтл;ллллл; л- лссьгл-нгь "елл':г: л::~лл :: цлтлт;кл“ погп-i"snn“ АТ" ;■ -

л-л^л лслллнлл гь"л;*л' :::■•л^лл^ т;.~лп:елгллулл, лл-нкл :л' ;л --.■•л':с‘:-:к';.'?л IГ л л:лллллнл:~кпл лллть п гйлл-г:!;.

Во второй главе лйсл'.!лл:лг-:л.-лп ::; гтУ.т лллл-:л:л лллл. :.-г:л-z¡7Kh лглл-глллля ~лл:л _■? :гннл л кгл-: лгллглъл;*. :' лл.-’!-:,> л

лк:г:--г:л:.;лнталгклг леллнсвлп.

:снсбнлц л'лллл'л,; л:л~гл1ллн::л :Л:ля елл; -лл: АТ.

лллльлрлллльнсгл л::сллл5лн;1к. р^зг^с-т^нн':1; г '.!áZ’\ л ГГ/ГА,

:олтлл2йл ;:л гглллгннлл-- ' л- л. нл:л:л^ лгллнлгл лльл-нил л лллг. -

ЫгЛ?:.Ч'ЛЛ Л ..ЛЛЛГД *' Л ЛЛЛ Л1Л1 ^ Л, ЛЛЛп Л!’ Л. ;;ЬЛЛЛЛЛЛ ЛЛЛ Т.. -,ч-:1Л -■;:; .

reí? ГрЛЛлЛ! Л ТЛНЛ^й СЛГЛЛТКП, ЛЛ1ЛЛ*::Л:Т::2К^ЛЛН5^Г-Л'' Н-: 1.Л-

л1г:гтс:л;,:лл5 нллллгл л :-т-лн-гл л^ллнпл п лл-лтллнн^ л: тл.л'.!

/ГГГЛ.БЛЛ5ЛЛ ЬЛТЫЛКЛЬйКХгЛ £’.'.

ü'iíi“?. лл-?л;тгллл:?ллл гл.лтлл.ь :-а :;л ЬУ нл лл-лу: лллллл: f¿;^

клтлсг-н с'.1К . ?Л1 ;■. 1' ;тлл=.сд:1х к -гл лгклклпл. .~Гл —й^ллл-л: - .-;:-

лил. ¿л:лкнкакшггл нл-го л^лнлллл ллнл-клй н лпт:л-ллллл-:Т i:\--~Lr

л с ньллл.:ллн;-ъ:й пллллгл ГК л лэлл.Л М, клкгл-л-у;ч.Т-л : **■ ii i .»

л%«глл ГК лаг? Си агл нйллл-тлсн-глл лллллт-. Л...,, л '■¡í'?-' :';-улли V... л 7. . Ллд лл/Ьгж:л лаьллж-л :т:л::вя, л' :-л'л;лл::лгл■

л; t '

■:? гri Vf . :^тл?:у^ К7Л:ПЗН ;• гл-о:.**. М. г-

' .

г^лоехз: Fv-, ллунл-р л п:таень ”;лн12л&ютол зн^сх.

налпорлневой пол:отп через лгиклер в ГК, управляшую камеру и открытый змк псгтуп^г на зш, Продолзагтельнссть открытая и, следовательно, длительность электрического жлпулъсз, соотупахшегс ка ЭМК из БУ, определяет высоту подъема плунжера.

При прекращении подачи электрического импульса из БУ ЭМК пол ДЄЙСТЕИЄМ усилия пру-зешы закрывается. Е *ЛФэвляетзй камере и надпорлневей полости происходит выравнивание давлений,л ГК под ДЄЙСТЕИЄМ усилия пру-:шнц открывается. Давление топлива, посту-тупзш;его не 7,л в полость У„_,

■ и}

ПРИВОДИТ В Движение порлэнь к плунжер, заставляя из двигаться вниз. При этом топливо ив подпорлневого оСвеыа вытесняется К& ОЛИВ. Под действием нарастающегс давлення топливз ь рабочей полости обратный клапан закрывается, а іггла, прес-^слэв'йя усили6 ІГрУЖИНЬІ, откріі£зет-ся. В коніїе активного хода происходит перекрытие каналов в плунжере и надыгольной полости 7„^, топливо кз рабочей полости поступает в нодпгольнук ПОЛОСТЬ, ИГЛЕ закрывается, что и приводит к резкому окончанию ВПрЫСКНЕ&НИЯ.

Экспериментальные исследонакия проголилась как ка безмоторном стекле, спреектировсянсм и доработанном автором, так п на одноийлгядровса» отсеке. Для регистрации параметров топливопод&чп АТС с ЭГКФ предварительного дозирования, ларзктеркзуэЕейея бсль-шикзі бнэргяа® впрыскивания, применялись датчики давления к усовершенствованная автором специальная камера (камера І22ЇТА!■, здзпгпеоеоннує для ~2'стн : к::,слекто;л репютрпрутей аппаратуры

Рис. 1. Расчетная схема АТС о ЭГН5 предварительного дозирования июЛ ОДНІЙ В&РИЭНТ;

международного стандарта КАУЛК.

Третья глава посБяпкна описанию пргдлагашсг: метода гидродинамического расчета АТС о ЭГНФ предварительного дозирования л расчетным исследованиям. Расчетная схема АТС о ЗГНФ предварительного дозирования. реализованная в предлагаемом методе, приведена на рис. В первом аккумуляторе находятся дез шариковых клапана. Топлив; ".'дается от насоса в аккумулятор с сСвемоы 7„., через первый клапан, что моделируется постоянным давлением р перед первые КЛЭП&НОМ.

При иоделпрсвааза неуогьновпвиегссл деігкєиия в топливопроводах приняты известные допущения О' одномерном й ИЗОТерМИЧвСКСМ движении топлива, имеющего постоянную плотность. Скорость распространения пшхульеа давления принимается постоянней. Неустано-Еііьїїбсоя движение списывается системой из двух дифференциальных уравнений в частных преизьедных, и их решение ищется в виде двух волн, движущихся со скоростью звука навстречу друг другу.

Уравнения неустановиЕвегося движения в топливопроводах ре-иавхся о учетом начальных условий !р„ и С„, причем С„ = 0! и совместно с уравнениями граничных условий. Уравнения граничных условий включают в себя уравнения неразрывности во всех полостях ЭГНФ и аккумуляторах и уравнения динамического равновесия движущихся частей нагоо-фсрсункн.

Система уравнений, включающая уравнения граничных условий и решения уравнений неуотановкЕэегося движения топлибэ в топливопроводах в виде прямых и обратных волн давленая, приведена ниже и состоит из 23 уравнений:

а.

т

аі рс.л* 1кі"к1 ік2':к2

•* \

*СХ4 _ 1_ Г;

--— ' / J - ? ) ! Г, + П ! -Л V- ¿ ! f — ' '

Л 4 І П--Г >, £VJ^* л«1 tb4-¿ /W

! f _ -f \r. _ ! f _ У T, 1

'x41 "43!i'D22 ' 41 " ж ' -пЗ I

äp„,

■

dt

кЗ

.4-r,r )C.,A sisní p„^-pr0) ( аг ;.

-s л-** iJú: 713 л

» К -

V /іРп

Rljcrfiír? --Ті ‘і -р4’

L‘4'

" " - _1_ Г; „ _ у ^ Л <_ f т _ I I* 1 _ Р Л 1 . '

dt ~ ÎL Г *¿5 *Г,3- -пи* Ьл -'•’3 п '’"-Г г‘тр dh_

Ч_ _

dt

і 14,'

:1 Г:

__¿f.tl — -----і----- ГС--ї ¡jvy , V _ V, і '1 f ^^ І — >'■ І _

dt Г •'*'пЗ еу4' ri / з ✓ '-ГіЗ ".Н1

f _ \ гч _ f 1» і /_¿ /1 y _ v. t "I • ! 1С '

K4 ~Ж"К4 JtK ✓ 3_ ✓ *■ У4 *С4* І’ ' '

1 ■ ^-'ог ц f ..

= Р0 + 2Р -it- г=^Є -- Sian! р - Р^! X

д. U iw ¿i -V i J— J- « Л

^Фї'/іРт ~ PÍ5> ;

1, 1,

*7 / f X —il ) = Гі _ rv І It1 і + — —~ \ р

' а0' f0 f?’ а.:/ e

dp

i' лп )

\*r£ 1 Г /

СЕТ = ^ |siamPT- %)-K3fK3 /Ç /|рт ' М '

ïrJn (иї)ф /ІРФ5~ * гнеи" £ієп(р.$5“ ри6;х

VlUf)0T »/ J)m у/ ^ф5 -L’u6^ "tu t ’

■ч O

dt ~ 9^ f'%5~ ; ' iu_ *tiJ ~ *vPu&r '"’tAi]

u>

dll..

dt ’ dC...-,

r~3 _

dt -M3

' Л í1’56 R3ipr' W - 1’56 йЗрф5~ 53іікз] 5 (21>

5ö.c .

dt ~ uk3 ’

¿U?, jT ^ r / >-.

-S_ я ------------ íf„a. + elfin,p - PEÍS!af).;.T /-%-*

«/% -Чв' - !“г':й /-§Г />*аі - І • '--г‘

Анализ результатов расчета покагал, что е начале подъема ГК

КабЛКДаеТОЛ ПСШЖНії ЗаВЛтНЕЯ В Іороунсінсл! аккумуллторе Р^.-..

Эхо оггконягтся тем, чтс в момент сткрытпл ГК х: ньчьла де:і:;:єнпя

МУЛЬШілпкбторз ВНКс ДЗЕЛЄНЗЄ Н55 ПОрдкеЫ Р , СуД-СТЕеННО мєньеє

давления г аккуиулятсге ?„ -.. Пзретекзнзе топлива чесез ГК сбли-

^ її ~

:;:ает с-тіі давлення, не прп гтем снижается ? Поэтому начале впрзскаванкл теплльз проледедит при давл&зпк над поранин о;;звгт-веннс изньс&и, 'і-;; васально* давление е аккумуляторе-. Давление над порЕНг‘.і в течение Епрнекпвакпя растет, ко гак п ке достигает дзелєшія в аккумуляторе Тс ■>. З те? недостаток вытекает пг принципа предварительного дозирования: начало нагнетательного хода

поршня одновременно является окончание!,’ дола наполнения, при котором давлена* над поршнем должно Сить примерно раько ?л-;. , ».Ц.

Расчетно-теоретический анализ рабочего процесса АТС с ЭГНФ ;негодный вариант; позволил установить количественные взапыосвя-за между отдельные: конструктивен:,¡п особенностями ЭГ® зї параметрами впрыскивания топлива. Установлены пределы изменения конструктивны:-: параметров ГК и управляк-од-его ЄЖ з целью улучшения показателей АТ2:

т- = ■ л сл + о.¿0 і * , ;24.;

"Ж ‘ " * ’ ~упр.кл. ’

і = !0,005 + 0,020) Д_. ,25;

Для устранения недостатка, гаклйнзЕШГоея в неполном ис-

педьгоьанзп давления в аккумуляторе при впрыскивании, предложена модернизация ТС, заключав:цвлоя в дополнении узлом задержки, еостояпегл по клапана о прецизионным пояском (идентичного обачному нагнетательному клапану;, расположенного в седле, надодяцеы-ел мейлу педплушеркой і! надагольней лслестяш. Прп посадке клапана на седло дадленіїе над иглой повышается и Епраоїз-іБание задерживается до тед пор, пока не будет создано достаточно высокое давление топлива кзд пордкем.

Ка рис. 2 приведены расчетные зависимости основный параметров рабочего процесса ЭГНФ предварительного дозпроьакил, модернизированной углом задержки, где т,_. - момент закрытия управ-

лякщего ЭЖ. Расчес выполнен длл ЭГНФ следующей комплектацій:: 1„= 18 ш, 7 км, ;‘Ц= <5,61;, (иї,'р= 0,227 шг, диаметр клапана 6 ш, Еысота прецизионного пояска клапана 1ц _ ку- 3.0

т ~

1. I

им. Извлек::-: в акпуглудяторе

При расемстр^кгс раснтшл. "ЗЕПкзхоетеЛ ггарал-тт

? ,= 25 >‘Из.

з’

Га2’ РпЗ*

:т вгемекд

закрытия управлянаего 2?,!К (кгмгнт

ОГДОДЕЛО

времен-:

"■Г

0.1 г

г. ?Г,;К

Рде. 2. Расчетные завпежостл ссновккд параметров ра?-счегс процесса АТС с ЗГН5 предварительного лсгпсовзнпя с узлом задержкн от ’ ^ „ временя V,,: 100 ш-. £.,= "!1.ь Ги

и -У -

якй поя зек, что б свою очередь приводит

^лб’ ?55

{ом. рпе. 1 и 2)

Б результате

на'дндаетея о-дпкенде давления в г::оуно"-нсчно:л аккуыу-ллтоое Рс,, ' : о

?с V; - _

Как :т е случае доходного варианта ЭРН:- предварительного до-здровашя вот отклоняется те:.:, чт: в момент открытия ГК ч начала движения мультнплп-катора вниз л а г. ленде над порд-нем Р„о существенно меньше давления ?гл ;-:: 25 ,'д-

нак-о начальное пегемедекпе пдун:;:ет;а, оовер-нзкдего нагнета-тельндД дол, вд-выгквает по-оте-деяну;о по садку нлапана узла зздерднн, хллек-дего рззгсузоч-: повкдекпк давлений впрноклв акпе т оплнъ а

происходят прп давлениях примерно рзЕНш: давлении: в гккуку-лягссе, что в свою очередь ооеелечивает Я-обрагнух- характеспсти-

ку впрыскивания О ВЫСОКИМ средним ДаВЛеНИеМ.

На рис. 3 представлены результаты сравнительного расчетного исследования АТС с ЭГЕФ исходного варианта и модернизированного узлом задержки. Сравнение проводилось при неизменных параметрах: >,Ра 1= 25 МПа, £,,= 11,6 Гц, СЦГ)0,227 мм", М„ =

а I ■ • у

•Дн= 6 Ж, и Ш, <1 = 0,65

Узел задержки включал в себя клапан диаметсом

= 5,44,

Узел за; высотой разгрузочного пояска

мм, !Ц£)

БМК

С1..п = *0

1,2 шГ. мм п с

ш.

Рис. 3. Расчетные зависимости основных параметров впрыскивания ЗГКФ предварительного доеировзния от V,,: — смычной комплектацию!; - — укомплекто-

ванной углом задержки

Следует отметить, что з случае ЭШФ, укомплектованной узлом задержки, возросли максимальные давления зрыскивания

рф.тах {Б 1*69 + +2,25 раза). Особенно это характерно для диапазона цикловых подач 40 + 100 ш'. Наибольшее сокращение длительнос-ности впрыскивания наблюдается ь зоне цикловых подач

л

20+80 мм-'' Iе 1,35 +

+1,40 раза;. Диапазон иикловшс подач 40 + 100 ш'1 характерен увеличением условного среднего давления впрыскивания (в 1,9 +

+

.и

:аза)

Следует отметить, что показатель эффективности работы ЭГНФ, представленный в виде отношения дейсгви-

тыльного а''** п г-сыгтрзп^ског: коэФйшп^нтсб мультталпка-

£253, в случае ксткекганаи нассс-форсункл узлом задержки достигает 73.53. Нап'слхст? увеличение этого псказзтеля наїжда-гсл в зоне цпкловыд подач 40 + 14-і; ;дг <в 1,79 + 2,03 раза;.

Вариант ЭГ®, укомплектованный узлом задержки, обеспечивает П0ЕНІЛЄНН9 ЗГКССтНЯЯ Р^ХІ'* К ІКІКОВСМУ Д&БЛ*НИК :до 0,76;,

что способствуй? уплотнении пгсшгионных. стыков :і повышает надежность работе конструкции насоо-іюрсункн. В качестве недостатка ЗГЫ5 о углом задержки следует отметить увеличение длительности упраглякоіего шлтульса во всем диапазоне циклсбкх. додач, что вызывает необходимость увеличения псс-зодных отеєостпй ¿... л 1ШГ о целью обеспечения "псавллемостп наеос-ісрсунїсл во воем скоростном диапазоне.

Анализ результатов расчетных последований рабочего процесса АТС с ЗГНФ предварительного дозирования, уксілідектсваккой узле;.: задержки, позволил установить оптимальнее сочетание конструктивний параметров ЗПІЇ о точки зрения улучшения показателей АТС: '6 ш, ¿пл= 7 ж, 1г,..т= 0,5 ж. Здесь й - дед плунжера от начала открытия канала, ооелпндноегс 7*к и 7*.^ до '"1Т.

Вксота прегагп:нного клапана узла задержки, сбеопэчиваквал уловлетЕогптельнук са'от.у ЭГНФ ес всем диапазоне ъаСсчпх ге:;:п-

'

мое, начиная от режима холостого хода {'(.= Ю ж'і в диапазоне давлений ь топливном аккумуляторе РЗІ= 10 + 2? МПа, наладится е пределах 2,5 + 3,0 кол.

Оптимальний диапазон давлений в ТА с точки зрения наибольшей ефективності: топллеоподзчп находится б пределад Рс<.:= 15 +

+ 20 МПа.

Лля сокращения времени дозирования (Т._ ... ; и рсрыпосва-

^1+р * ■г'** •

ния ступенчатой- или двойной формы характеристик: впрыскивания предложена схема трехклапанкой ЗГН5 предварительного дозирования. З конструкідж рассматриваемой ЭП1Ф дополнительно введены два электромагнитный клапана ЗМК N2 и ЗИК М3. Подпорішевой объем

V связан с топливным аккумулятором гидролиниеЯ, в полости которой установлен сІЖ 112. В момент ползти электрического импульса (при дозировании) из БУ на ЗМК Ж он открывается и топливо, из телдив ливн огс аккумулятора поступает е объем 7^, заставляя двигаться Еверх поркень л плунжер мгльтпллвкатерз. Время дозирова-нил за счет подачи топлива в 7 сокращается, что лает в:змо;;:-нсоть расширить скоростной диапазон работы ’¿Пй пр^деарителдвего

пп

00 0ЛКВ-

пп

ДОЗИрОВанЛЯ.

ЗШ N3 установлен в линии слива, овязыь&шеа V ной магистралью ¡пю. 11. Б момент дсгироганпя ЭМК N3 закрыт

V разобщен со олиеом 'электрический импульс из БУ не поступает ка ЭМК ИЗ !.

При совершении плунжером нагнетательного года ЭМК КЗ открывается подается электрический импульс не ЕУ; и топливе из 7. вытесняется в сливную магистраль. Подача двойного электрическое импульса на ЭМК К? спсссГствует формированию ступенчатого илп двойного впрыска.

Б остальном процессы в АТС с ЭГКФ предварительного дотирования идентичны исходному ьариакху насос-форсунки ¡рис. и.

На рис. 4- представлены расчетные зависимости давлений

г /

впрыскивания ¡Р*) от времени ¡г;, где с длительность пер-

V .у С*ЫГу .? *

вего электрического шиульса, пссгупзшего на ЭМК N3.

Расчеты выполнены для режима 7..

= 11,66 Гц

шаг-'), Р,„ = ль М11з и

а I

ЭГНФ следующей комплектации: с1пл= 6 мм, Н

130 ,и».г, 1,=

!п * 1400

15 МПа

мм, МГ=

шт;.

5,-и 0,227 мм".

Видно, что варьирование временем открытия ЭМК N3 позволяет формировать ступенчатую и двойную характеристики впрыскивания.

Б целом расчетные исследования АТС с трехклапанной ЭГНФ предварительного дозирования подтвердили возможность сокращения времени наполнения и формирования ступенчатого или двойного впрыскивания в зависимости от длительности управляющего импульса ЭМК N3. Расчеты позволили установить основные ззкоко-

лений впрыскивания трехклапанной ЭГКФ от времени:

7;т= 130 ум-';;

1)

;РГ1= 15 Ша. % >

гуэмкЗ~ ~*^

мс;

X 0,°0 мс

уэмкЗ

глесЕссти її ооо'еккостп протекания рабочего процесса ЭИ® хзннсй конструкции.

В четвертой главе представлены результаты испытаний АТС с ЭГКФ ПСеДЕЭрИТ-ЛЬКОГО ДОЗПрОЕаНЯЛ.

Результаты безмоторных хкяютания ЗГН5 предварпт-лвного дозирования сігхлзшй вариант) представлена на рис. 5 ;5_„= -і мл,

‘ І-І.І

с1_= 14 ш. ? .44-, (йі) * 0.1£3 !.&Г'. Испытания подтеводили ее

Д - ^

работоспособность е строкой гпйпагсяб длительностей і г = і + 62

мс;, частот упр&ьлякЕКх имдульсоЕ \1,г- 5,0 + ¡9,3 Гд' ;т давлений тсядпва в аккумуляторе ;РС.,~ '0 + 20 .МПз). Жпсзльльнс ьогмгжная

1 при УСТОЙЧИВОЙ роботе ЗГКЇ ДИКЛСЕ2Я по-

•з

дача составляла й ;д.г,

максимальная - 2¿0

МІГ (7;;а:с ’7"‘1П - 42:.

-* і-І Это подтверждает воз-

мо:кность получения в

, АТС с СТН5 предьзри-

'ЕЛр’ тельного дозиоования

<с ‘

бальхих. 7.. при стно-

2 сптедьно кебольдом

Зависимости дли-1 тельноотей :лгсог.лл:с-

дего импульса :.;г;г_нл_ о ,от 7 практически

линейки во ноем диапазоне циплзеых подач і под ?,„=1г и 20

■ а ї

МПэ 1. Следует иметь в виду, что скоростной ре:с"л работы двига-

0 40 80 120 , 160 200 \/’д, ьМ3 Т5ЛЯ НаКЛВДЫВаеТ ОГ~

?пс. 5. Экопернлентзлькн- зависимости ранпченпе на максп-

осксеннд параметров впрыскивания ЗГН5 мальнев значение

предварительного дозирования (поход- 'утл >-і • ?а}:< наг:-

вагиант) от цакловсЛ подачи топ- рпмзо, для пп= 2200

‘ ;■ -с,-.’- .

дива: Рл1= ¿0 МІІз, їй.!*- и, і УЗ ш“ млн 'с

учетом г_____= 4-, 5 мс :

не долззто превышать 50 мс. В нашем случае ЭГНФ обеспечивала

7..Е""= 2СО ?.е.г; п~,т Р

..-1

ак

15 гля скоростного р*ззг,!& п,~- 2200 икн »то лвллетзя нед-отатк:.;,: тгазеиахрлвзшой АТС.

Результаты сравнительных испытаний двуд типов АТС с ЭГНЗ предварительного ' лохогавй вариант) л прямого дозирования ■: разработка КНИГА ; Пр^ДСТЗЕЛеНЫ Е !£'Л. ' й 2,

Больш* дякзтты гк,р2Ш1 •.«!„.• л плуыкерз ■ &_,.) п особенности коногруюип ЭГЕЕ лрямэгс дсзированля хояззш обеспечить большие максимальные давления впрыскивания, лто, ь оголен:, л подтвер:;:да~ етея результата.!!: сравк-япя. Эти же результаты показывают, что

ло средним давл-клям вппкскивания ?4,

'уел

.ср.

Я:Й ЛГ;ЯМОГ

злрованил

имеет меньше преклудества. Сравнение двух тилоб ЭГНз по показа-

’Г-*, ”

телк эффективнастд ЕприопаакЕЯ (М„ / }.!„.■ гак:ке показывает от-

сутствие заметных прешлуиеегв одного тша ЗГИ перед другим.

На рло. о изображены экспериментальные характерисс:н:п впрыскньанпя походного варианта ОГНЗ предварительного дозкрсва-кия к укомплектованной узлом задерзл:и. Сравнение прсводилось на ре:нше 7Г.:= 30 ?..= 5 Гл и ?п1= "5 ;£1а. ЗГНФ была укомплекто-

вана

з ел за “

V 5 Г;1 " ?аг

а = ь ж, 3.= 15 ми, обеопечпЕаюдем М_,= дерзка был укомплектован клапаном 6 ж с высотой прецизионного пояска п„ „ 0,5 мм.

Таблица 1

-тр

предварит елъкс 0.4ё и, 1пл- б го лозир глл. овзыпл 14 XV.!, .ПОХОДНЫЙ Ыг= 5,44. вариант) ;алр= :ра- -5 0.193 и-;

! м ¡п/п 1 V ! \ ^ \ т ! "епр* : мс ; 1 г "ф.’лазс МПа ■ т/ уел Ч Ч: ер. ! МПа ! 1 У?Л ; ^ 1 ; ;

\ * !

! 1 12.о ; 0,754 ; 18,3 1 2,5 1 ! 0,17 1 3,1 ;

1 3 5о,о : 1 0,947 ; I 47,6 1 £ 1 -1’" ; зз,а ;

1 3 1 71.0 ! ! 1,270 ! 60,4 ; зо,9 ! 2,06 ) ■ зв.2 ;

1 4 :105,о ! 1,700 : 1 73,3 ; 37,8 1 1 2-52 1 46,3 ! 1 !

1 ? :1-ь,о ; 2,190 ! 90,1 1 44, ь5 12’94 1 1 : 53,9 :

«ол Л *, Г"-- ; 2,660 ! 1 Э 'о, 4 1 52,9 ; 3,53 ; б4,з ! -¡- А

12{ГЛ11113

ЭГН5 прямого догпроьзния: = 6,61; м?л, 43 :лм,

Р - -5 МПа; !ИЯ = 0,210 ш3

~ ! N 1 и/п ' I !ЛДЭ * ‘5ПР* „с 1 ?* "Па г/ :/сл * 4>.ер:: МПа ! *»,'■« г А И 1 '"д ; * 1

< - 1 ' . .. '* л ■ V- « - 0.5,0 7.9 0,21 ; г

, с; *2 г» -• .> 9 0,910 70,0 £3.6 1,58 24,0 ; .... — • 1

! 3 103,0 1,390 .3,0 50,0 3,33 5 *!, 0 1

1 4 137,0 1,6=7 130,0 56,9 | 3,30 ' * ' 1

1 5 180,0 0 мОП 150,0 63,2 ; 4,55 ¿о л *

Рло.6. Экспериментальны:* характеристики БЯраСКИВЗНЙЯ (Ро1= 15 Жа, 6,25>: — псясдкьй

вариант ЭГКФ; - — ЭГНФ, укомплектованная узлом задерзгск

Б случае ЗГН5 предварительного дозлрсвгьния, модернизированной узлом Ей-дерзки, сгедкее условное

Д2БДеНК9 Р*/^" ЕОЗрООЛО Е 1.5 раза я составило 47,7 МПа, длительность вдгне;:;:-ванля сократилась о

о 1,67 ло 1,46 мс (в 1,1 раза), а форма дарсктерно-тлкл Еггрыскжзнля приблизилась к П-образной.

Вилл прсЕгденп сравнительные безмоторные испытания

■ АТС о ЭГНФ предварительного дозирования ¡походный вариант) и разделенной ТС. ЭГНФ была укомплектована плунжером дааметром с1__= 6 ш :: першем (1^ 15 ММ. обее-

пё”КЕаки-:-м М_~ '-,,¿5 л (иг)„= 0,232 ИГ.

Г"'

Разделенная ТС была скомплектована на ;аге аксперпъ'екталь-ксго сдаспжункзрнсг-з насоса размерностью ; диаметр плунжера а_ -

= 12 дед плунжера 12 т.ы. Топливопровод высокого давле-

ния с внутренний днаметроы 5 да шел л-тану 1^,8 0,94. ь-:. Форсунка была собрана т баге цоделп 18.и1210 дизельного двигателя ЯШ.

Сравнение показывает, что мэкзпыальясе даьдекие в распалите ле Рф увеличилось по сравкенпк о разделенно" ТС на 12 +

+ 75Й, ь условно* среднее давление •- на 25 + ¿35. Однов-

ременно снизилась длительность впрыскивания топлива. Так, напр;:-' - 1 ^ ~ мер, для п„= 1400 мин ' и С,, = 116 мг {--"-ЗВ ш/> снижение дли-

тельности составило 4,5"’ угла поворота коленчатого вала двигателя. Характеристик;: впрыскиванкл АТС с ЭГН$ предварительного дог

гкровзнил имели шныгук длительность г.__ и болылую кгутпзну заднего и переднего фронтов, что выгодно отличает их о? даракте-риетик разделенной ТС.

Был проведен комплекс безмоторных и ыоторкыд иешткшй с целью сопоставления результатов расчета и опыта. Безмоторные испытания с целью оопоотаБлеяия опыта и расчета проводились в диапазоне V,.- 5« -5- 1"0 -Л5Л-Г. Наблюдалось гасвожденпе по т,_ от 0,6 “ ' '-тп- - „ ' Ьи*т

до 3.8 %, по IV - от 1,5 до Ь,ЗЯ.

и-:. -'Р.

Результаты гооторныд цепытзкпг с целью сопоставления опыта а расчета приведены в табл. 3.

Таблица 3

Результата испытания дизеля 14 12/13 о ограниченным отводом

тепла: п =1400 ыин~:, с<= 2,08 д

И и/П йт.п.* мг рг ; МПа ! p-, ! S.1ÎI& j р'#ол- i *£>.cp. ’ i МПа ; r "bitc’ : «о' i i Пл ! Примечания u- i . , 1

* 74,13 . 0.9S2! ■; 9,97! i 20,69 j * ! 1,604 i ! 0,453! й1*®' !аГ;р~-. : = 0,232 Ш-

о 73,92 ; 1 : 1,004! i 9.93! s ) 22,58 i 1 i : 1,532! i Î i разделенная TC G,4b3! (Uî)^ 0,232 • i! f.aT

3 73,06 ! ! o.sîs! i ; i 17,99 I i l 1,039! 1 ! разделенная TC °’42*! («f}p= o,i6'

* ».

расчетное значение.

Из таблицы 3 видно, что иняикзтсрные показатели зависят от р/- я результаты амдагзннй АТС с GIHî подтверждает эту зависимость. ?акп?.з образом безмоторные и моторки© испытания АТС о ЭГНФ предварительного дозирования, проведенные с целью еопоетав-

лекія опита п раеч-га, показ яд: щзпщаш&льяув рабсгсопгсоГяссть загтсш :і хсрсск* совладения результатов расч*тс?. :; экспериментов

ВЫВОДЫ

1.Раьрэсотавда? м?т::л і; пргграша пирозпнзмпчгексго расчета АТС

І ТЕЄМЯ Езризнтекя <?ГНЇ ПОЗВОЛЯЮТ ГСІТКБЗГЬ НеУОТаНОЕПЕНееС'Я деиїгєнпє топлива в корпусе ЭПЗ і! сбеспе-іинает гозк;о;::кОСТЬ :.Гз-лвш гзтр&гзш мапинного времени п о удовлетворительной точностью решать задачі; исследования рабочего пргпгосз, проектирования 7. дсзсдкя АТС о ЭГНФ. Сспсставлвжк опыта :і рзеч~тз в мирской диапазоне ииклоькх подач показали удовлетворительное :::■: СОЕПОЛ9КИЄ ! ОШСКЬ ПО Р^^'НЄ ПГеВЫЕЗЛа 73).

2. Теоретические и зкопериуектальные пзсл*дсванпя опытного образца ЗГЕ5 предварительного дозирования о дополнительным аккуглу-ддтороїл пскагалії, что олвтный образец имеет ряд пг-шмуггсть по сравнение с разделенной ТС. Е частности, принципиальная возможность получения более внзоках средних давленій впрыскивания, яе-гаБКОПМссть п~ от частоты врадення и есз!ло;ккооте управления догмой дарактернстикп ЕпхыоклЕания.

3. Анализ рабочего лрошзоа АТС с ЭПЭ (исходной конструкции; погвслзл установить кслдастг-гшшс* Езаккоовяги мета? отдельными конструктивными согс-?ннсг?«аш ЭПЭ и пзрао'етрши вгграезхвзнлл топлива, определить направления и пределы изменения элементов кснструкіип; гидроупраляемогс клапана о цель}: улучшения показателей АТС (с;.;. 124; и ; ¿5) >.

і. Сопоставление эксперимент алы-шд показателей вптсыокпвнпя атс с ЗГН5 тонкого и пр-^дьаонтельного дсгироганяя іпоходнкй вариант конструкции) показало отс,утствне ззметныд пренасудеотв одного типа ЭГРЭ перед дгугиц.

5. Показано, что основной недостаток ЗПй предварительного дозирования, ззнд-очающійся в невысоких давлениях в начале впрыскивания, ксжет быть устранен встроенным в ЭГКФ узлом задержка, выполненные В ЕІІД9 КЛ8П9НЗ С П?$ШЗИСНВЕМ ПОЯСКОМ,

ъ. Расчетно-теоретические исследования. АТС с ЭГНФ предварительного дозирования, укоілпдектсванной узлом задеріккіі, позволили обосновать наиболее рациональные сочетания конструктивный параметров насос-форсунки. Выполнен расчетный анализ и показано, что рассматриваемый вариант АТС с ЭГНФ позволяет обеспечить высокие средние давления ыпшсклвашя топлива ;до 'СО МП& и выз*: при не-гнзчпгелтал преныгекип •лакзгд.галькыд давл-ндй топлива т кор-усе

го

ньеое-іорзрікл над орспкак даьяениякЕ впрыскивания і на 40+-+5&;.

7. Расчетные исследования АТС с трегклапаяной ЭГНФ яредезрительного дсгкрованзя показали. что рассматриваемая конструкция АТС позволяет управлять формой дарактерзстика впрыскивания, включая формирование двойного п ступенчатого впрыскивания топлива и существенно сократить ьремя наполнения.

3. Созданная при проведении екоперпчентальныд исследований автоматизированная безмоторная установка может быть использована при доводке как АТС с ЭГНФ, так и тразшшснши ТС.

Основное содержание диссертации опубликовано в работах:

1. Голубков Л.К., Масляний Г.Л.. Хачпян A.C., Ястреыокий С.Б.

їорплнзкая система дизеля с електронним управлением: Информаци-

онный листок / Ровенский ИНТИ, 1993 г. серил 20. Транспорт М 37-93-- 6 о. ■

2. Голубков Л.Н., СкороделоЕ С.Д., Ястремский C.B. Метод д програма гидродіїнаглпческого расчета аккумуляторной топливной системы с злектроутгравляемой підроприводной наооо-форсункой предварительного дозирования ' ' Псвігление &&Ьекти2Ноети автомобильных л тракторные двигателей: СО. науч. тр./ МЩ!. М., "995. с.50-53.

3. Хачиян A.C., Бойко C.B., Голубков Л.K., Масляный Г.Л., Ястремекий С.Б. Аккумуляторные топливные системы с электрсупраЕ-ляемаш гадроприволными насое-форсунками // Повшешв эффекткв-тивности автомобильных и тракторннд двигателей: Сб. науч. тр./ ЇІШ. М., 1995, с.39-4-9.

4. Патент РФ (положительное решение на изобретение il 93-045195/ /06 с-т £9.03.1995 г.). ТоплиЕкая система для дизеля. Голубков Л.Н., Масляный Г. Л., Скороделоз’ С. Л., Хзчпян С. Д., Ястремский С.В.