автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Разработка и обоснование организационно-технологических принципов развития сборочно-сварочного производства судостроения Республики Вьетнам

На правах рукописи

ООЗОБЬ^^-з ФамКуангТиен

РАЗРАБОТКА И ОБОСНОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРИНЦИПОВ РАЗВИТИЯ СБОРОЧНО-СВАРОЧНОГО ПРОИЗВОДСТВА СУДОСТРОЕНИЯ РЕСПУБЛИКИ ВЬЕТНАМ

05 08 04 - Технология судостроения, судоремонта и организация судостроительного производства

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Астрахань - 2007

003069223

Работа выполнена на кафедре «Судостроение и энергетические комплексы морской техники» Астраханского Государственного Технического Университета.

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор Лубенко Владимир Николаевич

Официальные оппоненты.

д э н., профессор

Тактаров Гурман Александрович

доктор технических наук Лысенков Павел Михайлович

Ведущая организация: Акционерное общество открытого типа «Астраханское центральное конструкторское бюро» (ОАО «АЦКБ»)

Защита состоится « 28 » мая 2007 г. в 13— ч. на заседании .диссертационного совета К307.001 02 при Астраханском Государственном Техническом Университете по адресу 414025, г Астрахань, ул Татищева 16,5 уч корпус, аудитория 308

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Астраханского Государственного Технического Университета.

Ваши отзывы в двух экземплярах с подписями, заверенными печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета. Факс-(8512) 614166, электронная почта ёогокЪоуаГ@гашЫег ги

Автореферат разослан « _» апреля 2007 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета к т н, доцент

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

В настоящее время сборочно-сварочное производство (ССП) занимает до 47% трудоемкости постройки корпуса и до 23% трудоемкости постройки судна Производственные площади сборочно-сварочных цехов (ССЦ) составляют до 20% общей площади верфей, в них заняты до 25% всех производственных рабочих На технологическую оснастку этих цехов используют металла до 15% от массы корпуса стоящихся судов, затрачивается на нее до 10% трудоемкости постройки корпуса Актуальность настоящей работы в обосновании направлений развития судостроения Вьетнама (СРВ) на основе изучения принципов развития сборочно-сварочного производства, как узкого места производственного процесса

Цель и задача исследования

Цель работы состоит в разработке и обосновании организационно-технологических принципов развития сборочно-сварочного производства для судостроения Вьетнама

В соответствии с целью ставятся следующие задачи исследования

♦ выполнить обзор развития судостроения во Вьетнаме и анализ состояния ССП верфей СРВ,

♦ произвести анализ объектов ССП для судостроения СРВ катаные балки, сварные тавровые балки, секции судов-представителей, а также обосновать сортамент листового проката для судостроения СРВ,

♦ выполнить оценку путей развития ССП судостроения СРВ Предложить специализацию и кооперацию верфей СРВ Выполнить анализ серийности постройки судов на судостроительных верфях СРВ Выполнить анализ прогнозов потребности флота в строительстве судов и определить необходимую мощность верфей СРВ для удовлетворения прогнозам,

♦ выполнить оценку уровня механизации и определить технический уровень основных видов производств судостроения СРВ,

♦ выполнить укрупненную оценку прироста технического уровня, повышения производительности труда и снижения технологической трудоемкости ССП верфей СРВ

Метод исследования

Поставленные задачи исследования решаются методами статистического анализа данных ССП СРВ и сопоставления их с показателями работ, опубликованных в РФ

Научная новизна работы

Новизна работы состоит в следующем

♦ впервые выполнено исследование состояния судостроения СРВ в целом и его сборочно-сварочного производства в частности,

♦ разработана методика исследования объектов (сварные тавровые балки, сортамент листов наружной обшивки корпуса) ССП для судостроения СРВ,

♦ разработаны и обоснованы организационно-технологические принципы развития ССП для судостроения СРВ

На защиту выносятся следующие результаты

♦ анализ состояния сборочно-сварочного производства судостроительных предприятий СРВ, его сравнительные показатели, характеризующие необходимые их значения для его реорганизации или проектирования,

♦ статистический анализ конструктивно-технологических характеристик сборочных единиц типовых судов, строящихся в СРВ,

♦ обоснование сортамента листового проката для рассматриваемых типов судов,

♦ предложения по специализации судостроительных верфей,

♦ экономическая оценка масштабов производства судостроения СРВ,

♦ прогноз потребности судостроения СРВ в металле до 2020 г,

♦ оценка состояния технического уровня судостроительных производств СРВ,

♦ анализ динамики развития технического уровня, удовлетворяющей потребности развития флота СРВ,

♦ определение технико-экономических характеристик, необходимых для реорганизации и проектирования нового сборочно-сварочного производства,

♦ организационно-технологические направления развития сборочно-сварочного производства судостроения СРВ

Практическая значимость работы

В работе получены фактические показатели состояния ССП и определены необходимые объемы производства в зависимости от потребности СРВ во флоте Полученные результаты позволят спроектировать необходимое ССП

В работе также проведены исследования других факторов, тормозящих развитие судостроения СРВ, таких, как низкий уровень механизации производства и квалификации рабочих, приводящие к ограничению производительности труда

Получены взаимосвязи объемов работ, технологической трудоемкости и технического уровня производства Эти значения позволят подбирать технологическое оборудование и провести экономическую оценку принятых решений направлений развития судостроения

Апробация работы

Основные научные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на ежегодных научных конференциях АГТУ (2005, 2006 гг), на конференции ХХУ-ой российской школы по проблемам науки и технологии, посвященной 60-летию победы (2005 г, г Миасс), на 7-ом межрегиональном семинаре по проблемам судостроения и судовых энергетических установок (2006 г, г Астрахань)

Публикации

По теме диссертации автором опубликовано 5 печатных работ в том числе 3 работы в журналах по списку ВАК

Структура и объем диссертационной работы

Диссертационная работа состоит из введения, 5-и глав, заключения, списка литературы из 93 наименований и 5-и приложений Работа изложена на 156 страницах основного текста, содержит 87 таблиц, 42 рисунка и 23 страниц приложений

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновываются актуальность проблемы исследования, роль ССП в судостроении вообще и в частности в судостроении СРВ

Первая глава посвящена анализу развития судостроения во Вьетнаме Выполнено исследование состояния сборочно-сварочного производства разных верфей, рассчитаны их технико-экономические показатели и на основе положений теории проектирования верфей проведен анализ, позволяющий выявить имеющиеся резервы производства

До 1975 г судостроения как отрасли промышленности в СРВ не существовало Лишь отдельные мелкие заводы в разных концах страны занимались постройкой деревянных или малых стальных судов В 1996 г была создана Вьетнамская судостроительная корпорация (VтавЬт) на основании существующих предприятий судостроительной отрасли, рис 1 Деятельность этой корпорации направлена на развитие судостроительной промышленности как одного из ведущих секторов экономики страны На сегодняшний день Вьетнамская судостроительная корпорация достигла некоторых успехов Строятся большие суда, такие как грузовые суда дедвейтом 6500 т, 12000 т, 12500 т, 21500 т, 53000 т, контейнеровозы вместимостью 700 ТЕи, 1016 ТЕ11, танкеры дедвейтом 3500 т, 13500 т, 100000 т, химовозы вместимостью 2500 м3, земснаряды производительностью 1500 м3/ч Динамика изменения дедвейта построенных сухогрузов и длины построенных танкеров показана на рис 2 и 3

Для исследования выбраны 4 судостроительных предприятия Это самые передовые предприятия СРВ, объем их производства занимает около 60% объема судостроения СРВ Верфи 1 и 2 расположены в городе Хай Фонг, а верфи 3 и 4 - в городе Куанг Нинь, рис 1 В ходе исследования сходств и различий сборочно-сварочного производства этих верфей была установлена несбалансированность мощности основных видов судостроительных производств верфей СРВ, что видно изтабл 1

Таблица 1 Распределение существующих мощностей по основным видам судостроительных производств, %

Производство Верфи СРВ Верфи IV класса*

1 2 3 4

Корпусообрабатывающее 12 14 18 15 6

Сборочно-сварочное 25 31 28 30 16

Корпусостроительное 40 35 25 29 49

Остальное 23 20 29 26 29

* по данным работ Сыркова А К

По данным табл 1 необходимо увеличить мощность корпусообрабатываю-щего производства в 2 - 3 раза, а мощность сборочно-сварочного уменьшигь в 1,7-2,2 раз

Рис 1. Расположение судостроительных предприятий в городах СРВ

0\УТ,т

1978 1983 1987 1989 1991 2001 2002 Год постройки

Рис 2 Динамика изменения дедеейтов построенных сухогрузов

1991

1997

2000 2002

Год постройки Рис 3 Динамика изменения длины построенных танкеров

Также установлено, что плохое качество зачистки, резки и правки деталей в корпусообрабатывающем производстве приводит к увеличению трудоемкость сборки на 40 %, сварки на 50 %

Таблица 2 Годовая мощность судостроительных предприятий СРВ по видам производств, тыс чел -час

Вид производства Верфи СРВ Итого

1 2 3 4

Судостроение 3579 3034 2936 1410 10960

Судоремонт 318 174 550 1381 2424

Другие производства 80 279 183 86 628

Всего 3977 3488 3670 2878 14012

Из таблицы 2 следует, что судостроение занимает 78% мощности верфей СРВ по трудоемкости Остальное распределяет на судоремонт (17%) и другие виды производства (4%)

Анализ нескольких проектов судов, построенных на этих верфях позволил установить, что трудоемкость ССП составляет 19 - 27 % от общей трудоемкости постройки судна Объем механизированной сварки занимается всего 31 - 45 % от объема ССП, что явно недостаточно

Данные табл 3 показывают, что технико-экономические показатели ССЦ верфей не соответствуют рекомендуемым значениям* для верфи IV класса и нацеливают на поиск производственных резервов Съем продукции с 1 м2 площади цеха может быть увеличен на 11 - 33 % (до 10 тыс т), резерв затрат труда составляет до 43 % (140 тыс чел -час)

Установленные характеристики производства верфей позволяют перейти к поиску решений, направленных на развитие и реорганизацию сборочно-сварочного производства, а затем верфи в целом

Во второй главе выполнен статистический анализ сборочных единиц проектов судов Выявлены предельные значения их характеристик и определены сборочные усилия, необходимые для проектирования сборочно-сварочного производства. Выполнен анализ необходимых габаритов заказных листов по отношению к

характеристикам сборочных единиц и конструктивным характеристикам судов Предлагается сортамент стального листового проката

Таблица 3 Технико-экономические характеристики ССЦ нескольких судостроительных верфей СРВ

Характеристика ССЦ Верфи СРВ Верфи IV

1 2 3 4 класса*

Общая площадь цеха, тыс м2 10,1 8,6 10,9 6,48 10

Годовой выпуск продукции, тыс т 16,2 13,8 19,7 9,7 20

Трудоемкость на годовую программу, тыс чел -час 442 388 408 320 410

Годовой выпуск продукции на 1 м2, т/м2 1,6 1,6 1,8 1,5 2,0

Годовой выпуск продукции на 1 рабочего, т/чел 17,8 15,4 19,4 14 8 60

Трудоемкость на 1 т продукции, чел -час/т 27,3 28,2 20,7 32,9 20,5

Годовая трудоемкость на 1 м2, чел -час/м2 43,8 45,1 37,3 49,3 41

* по данным работ Сыркова А К

Суда длиной от 80 до 150 м составляют в настоящее время основное количество заказов, строящихся на верфях СРВ Эти суда больше всего характерны для судостроения Вьетнама и по прогнозам развития его флота будет требоваться в большом количестве Поэтому в качестве судов-представителей, конструкция которых подвергалась тщательному анализу были выбраны следующие суда

♦ сухогруз дедвейтом 2600 т, Ь = 87 м,

♦ сухогруз дедвейтом 6300 т, Ъ— 101,2 м,

♦ танкер дедвейтом 3500 т, Ь = 90 м

В результате конструктивно-технологического анализа корпусных конструкций судов-представителей установлено

♦ масса катаных балок в составе корпуса составляет около 5% массы металлического корпуса и 25% массы всех профилей Предельные значения длины деталей из катаных балок 0,5 - 6,5 м, а максимальные значения сборочных усилий составляют 91 кН, соответствующие моменту инерции 3150 см4 и моменту сопротивления - 196 см3,

♦ сварные тавровые балки занимают примерно 20% общей массы металлического корпуса судна. Длинные балки составляют около 60% от общей массы тавровых балок Предельные значения длины сварных тавровых балок составляют от 2 до 12 м Сборочные усилия находятся в пределе от 70 до 215 кН

Эти результаты позволили установить зону применения на верфях СРВ механизированного сборочного инструмента и приспособлений, необходимых для сборки узлов набора при его установке в секциях корпуса

При рассмотрении сходства параметров тавровых балок рассматриваемых судов с тавровыми балками по ОСТу 5 9373-80 были установлены следующие зависимости

♦ площади поперечного сечения от моментов инерции тавровых балок

по ОСТу ^ = 0,84 JxaA'1,

рассматриваемых судов = 1,6 Jх° >

♦ высоты стенки тавровых балок

по ОСТу //=32,7 V 26,

рассматриваемых судов #„=17,5 Jх°'м

По этим зависимостям построены графики рис 4 и 5

На рис 4 и 5 видно, что момент инерции тавровых балок рассматриваемых судов растет в основном за счет увеличения высоты их стенки Такой подбор размера профилей обеспечивает их меньшую массу по сравнению с балками по ОСТу 5 9373-80 в пределах до 30% за счет увеличения высоты стенки до 40%

Н, мм

800

0 10000 20000 30000 40000 50000 60000

. „ см4

Рис 4 Зависимость площади

поперечного сечения (Т, см2) от момента инерции (1х, см4)

тавровых балок по ОСТу -В—тавровых балок рассматриваемых судов

10000 20000 30000 40000 50000 60000

см4

Рис 5 Зависимость высоты стенки (Н, мм) от момента инерции см4)

— тавровых балок по ОСТу

— тавровых балок рассматриваемых судов

Увеличение высоты стенки оказывает отрицательное значение на трудоемкость сборочно-сварочной работы из-за нарастания объемов сварки вертикальных швов

Оценим, целесообразно ли применение такого профиля тавровых балок Экономия от снижения металлоемкости рассмотренных конструкций АЭм ,$ рассчитывается по формуле

ДЭм - Д1 Ц,

где Д) - разность массы погонного метра тавровых балок по ОСТу и тавровых балок рассматриваемых судов, Ц~ 300 $/т - цена одной тонны металла Дополнительные затраты на увеличение трудоемкости технологических операций сборки, стыкования и протыкания рассмотренных выше конструкций ДЭт, $ рассчитывается по формуле 4

ДЭт = I А, Ц1,

4 ' = 2

г д е £Д/ = Д2+Лз + А4 - сумма разностей трудоемкости технологи -

1=2

ческих операций соответственно сборки, стыкования и протыкания тавровых балок по ОСТу и тавровых балок рассматриваемых судов Ц1 = 0,57$/нормо-час - стоимость одного нормо-часа на судостроительных верфях СРВ для данных операций Соотношение суммарной стоимости сборочных операций с массой погонного метра тавровых балок показано на рис 6, из которого следует, что экономия за

счет уменьшения массы тавровых балок значительно (на 0,6 - 7,9 $/пог м в зависимости от поперечного сечения тавровых балок) превышает дополнительные затраты на сборочные операции, что бесспорно оправдывает применение тонкостенных высоких сварных тавровых балок Предпочтительные размеры стальных листов, заказываемых судостроением СРВ, выбраны исходя из статистического обследования размеров листов, секций и блоков судов-представителей Сформулирован сортамент размеров листов, рекомендуемых для постройки в СРВ судов длиной от 80 до 100 м, табл 4

Э, $/пог. м 8 <

............. > у

у /

у

А <

у

г /

/ /

4 1 ■.....1 1—■—1

О

100

200

300 400

1/10% см4

Рис 6. Стоимостное соотношгние экономии от снииения массы профилей тавровых балок с ростом трудоемкости технологических операций их сборки, стыкования и притыкания

-Экономия металла —■— Потеря на сбор1у

Таблица 4 Сортамент листов наружной обшивки, рекомендуемый для рассматриваемых судов

Толщина заказного листа л, мм Ширина заказного листа Ь, мм Длина заказного листа /, мм

7,8 1600 6000, 12000

9,11,13 2000 6000,8000

14,15,16 2400 6000,8000, 12000

Применение разработанного сортамента позволит снизить трудоемкость на сборочно-сварочных работ за счет выгодного раскроя листов наружной обшивки корпуса судов, что позволяет добиться минимального количества пазов и стыков корпусов судов

В третьей главе произведен анализ производств верфей СРВ По трудоемкости работ в сборочно-сварочном производстве предлагается специализация верфей Произведен также прогноз потребности судостроения в металле до 2020 г Выполнена экономическая оценка прогноза.

В таблице 5 представлено распределение удельных значений мощности каждого ввда производств на судостроительных предприятиях СРВ

Таблица 5 Распределение удельных значений мощности каждого вица производств, %

Вид производства Верфи СРВ Итого

1 2 3 4

Судостроение 25,5 21,7 21,0 10,1 78,2

Судоремонт 2,3 1Л 3,9 9,9 173

Другие производства 0,6 2,0 1,3 0,6 4,5

Всего 28,4 24,9 26,2 20,5 100

Предлагается распределить мощности верфей таким образом, чтобы верфи 1, 2 и 3 занимались только судостроением, а судоремонтом и другими видами производств занималась только верфь 4, табл 6

Таблица 6 Предлагаемое распределение загрузки верфей, % (е знаменателе тыс чел -час)

Вид производства Верфи СРВ Итого

1 2 3 4

Судостроение 28,4/3979 23,613307 26,213671 - Па/10957

Судоремонт - - - П,У2424 П J/2424

Другие производства - 1,3/182 - i,21448 4 ¿/631

Всего 28,4/5979 24,9/3489 26,213671 20,5/2872 т/14012

В результате специализации предприятий по видам производств (судостроению, судоремонту и другим производствам) на верфях 1, 2 и 3 мощности по судостроению должны увеличиваться на 400 (11%), 273 (9%) и 735 (25%) тыс чел -час соответственно, а на верфи 4 мощность судоремонта увеличится на 1043 (76%) тыс чел-час при ликвидации судостроительного производства Это приведет к увеличению суммарных мощностей ССП на 183 тыс чел -час Поэтому дальше не будем рассматривать верфь 4 как судостроительную

По типу строящихся судов предлагаем специализировать верфь 1 на строительстве сухогрузов, буксиров и земснарядов, верфь 2 - контейнеровозов и сухогрузов, верфь 3 - танкеров и контейнеровозов Это позволит перейти к организации производства подобных секций в корпусах каждого типа судов и создать подобную сборочно-сварочную оснастку

Анализ производства судостроительных предприятий СРВ показывает, что количество строящихся судов на каждой верфи находится в пределах от 2 до 8 единиц в год Каждая верфь занимается мелкосерийной или индивидуальной постройкой судов Это вызывает затруднение в технологической подготовке производства, невозможны достижение устойчивых технологических процессов и использование поточных методов производства

Применение группового метода организации ССП позволяет уже при строительстве трех судов в серии получить коэффициент непрерывности, характерный для серийного производства. Таким образом, групповой метод изготовления корпусных конструкций эффективен в условиях единичной и мелкосерийной постройки судов разных типов, характерных для судостроения СРВ Прогноз развития флота СРВ представлен в таблице 7 Помимо пополнения собственного флота, судостроение СРВ имеет большие перспективы строительства судов на экспорт, табл 8

Таблица 7 Прогноз пополнения флота СРВ грузовыми судами*

2001-2010 2010 - 2020

Тип судна Количество, Суммарный Количество, Суммарный

шт дедвейт, млн т шт дедвейт, млн т

Сухогрузы 229 1,65 284 2,1

Контейнеровозы 28 0,47 58 1

Танкеры 37 1,11 43 -

Сумма 294 - 385 -

* Прогноз выполнен датскими специалистами

Таблица 8 Зарубежные заказы на суда, подписанные УтаэЬт на июнь 2006 г, которые должны быть построены до 2015 г *

Компания - заказчик Суммарный дедвейт, тыс т Стоимость, млн $

Hoegh Autolier - Норвегия 500 1200

Ray Shipping Limited - Израиль 255,2 791,5

Graig Investment Co Ltd-Англия 1366 762

Schulte - Греция 400 360

ItochuCorp -Япония 281 130

Honzont Schiffahrtsgesellschaft - Германия 67,2 123,84

Clipper - Дания 46 118

Seatrium Shipbuilding В V - Голландия 64,4 106,575

Midland Shipping - Канада 51,9 88,804

Kanematsu - Япония 60,9 51,97

Fortune Marine - Южная Корея 26 45,36

Damen Shipyard - Голландия - 36,28

Noma Shipping Lmes - Япония 21 17,39

Другие 9 17,96

Итого 4525,6 3850

* Данные «Тар chi Cdng nghifp йи thuy Vift Nam» (Журнал судостроения СРВ) №6/2006

По прогнозам определен необходимый объем металла для судостроения в 2006 г к = 98,2 тыс т

Предполагается, что потребность будет оставаться постоянной Нарастающая сумма потребностей в металле У/ представлена на рис 7 в виде прямой В функции времени х она имеет вид

Г^ = к • х,

где х = 1 15 - диапазон прогноза (2006 - 2020 гт)

Тогда необходимая годовая мощность верфей У2 в период времени прогноза, удовлетворяющая суммарной потребности, представится как кривая, определяемая функцией

V _ тах

Г2 - -Г"»

п - г

где У/тах - суммарная потребность в металле на конец прогноза, п = 15 - диапазон прогноза (15 лет), / - номер текущего года от начала прогноза, ( = 1,2, ,15 По результатам построены графики I, II, III на рис 7 В результате необходимо увеличить мощностей верфей (объемы обработки металла) на 54,4, 99,8, 599 тыс т соответственно в 2010, 2015,2020 г , чтобы удовлетворять потребности в строительстве судов по прогнозам Потребность в обработке металла для верфей СРВ составляет 134 тыс тв2010г,ав2015г - 246 тыс т

1600

н 1400

С

«а н 1200

«

ti 10П0

?

V

я 800

а

н

с <о 600

а.

ю

о 400

У

<о 200

0

/

f

I У,

--- \ Vi ß

11, / , fA 7

rJ $ &

(Й ¡22 А ¡21 Г

2 3

9 10 11 12 13 14 15

—i—

2006 2010 2015 2020 год

Рис 7 Необходимые мощности верфей СРВ при постоянной потребности судостроения в металле

-♦- I - Нарастающая сумма Yi при тстоянном росте потребности судостроения СРВ в металле

--— II - Годовая мощность верфей СРВ Уг, удовлетворяющая

нарастающей сумме Yi

— -А- . III- Годовая мощность верфей СРВ Уг', удовлетворяющая нарастающей сумма Yi при реальной обработке металла верфей в2006г

[ЩЩЩ IV - Область необходим)го увеличения мощностей верфей СРВ

В четвертой главе произведена оценка технического уровня основных судостроительных производств и уровня механизации технологических процессов сборочно-сварочного производства верфей СРВ

Данные по производствам рассматриваемых верфей, полученные из заводской документации, представлены в таблице 9, из которой следует, что с учетом объемов производства только 24% рабочих работают механизированным инструментом, и результат их труда занимает лишь 14% от общих затрат труда

Таблица 9 Показатели уровня использования механизированного инструмента

Показатель Верфи СРВ Среднее значение

1 2 3 4

Степень охвата рабочих механизированным инструментом, % сварочные работы 40 35 37 18 33

сборочные работы 21 20 19 23 21

поССЦ 25 24 23 22 24

Уровень работ с использованием механизированного инструмента в общих трудозатратах, % сварочные работы 24 21 22 11 20

сборочные работы 12 12 12 14 12

поССЦ 15 14 14 13 14

При анализе уровня механизации сварочных работ выявляется, что лишь 33% сварщиков занимается частично механизированными операциями, табл 10

Таблица 10 Уровень сварочных работ в сборочно-сварочных цехах верфей СРВ

Показатель Верфи СРВ Всего

1 2 3 4

Общая трудоемкость сварки, тыс чел-час 244 223 240 106 812

Трудоемкость автоматической сварки, тыс чел-час 76 78 81 32 267

Общее количество сварщиков, чел 137 113 142 105 497

Количество сварщиков-автоматчиков и полуавтоматчиков, чел 55 39 53 19 166

Степень охвата рабочих механизированным трудом, % 40 35 37 18 33

Уровень механизации сварочных работ, % 39 34 37 20 33

Уровень использования механизированного инструмента при сборочных работах должен составить 70 - 80% от объема сборочно-сварочных корпусных работ современного сборочно-сварочного цеха, а сварочных работ - 70 - 90% Таким образом, резерв для развития механизированной сварки в судостроении СРВ составляет 37 - 57%

Для основных судостроительных производств СРВ получены следующие показатели технического уровня

♦ корпусообрабатывающего производства - 0,253,

♦ сборочно-сварочного производства -0,195,

♦ корпусостроительного производства - 0,206,

♦ общий технический уровень трех основных судостроительных производств - 0,205

Низкий уровень механизации технологических процессов и низкий технический уровень основных судостроительных производств указывают на необходимость вооружения производства современным производительным оборудованием и создания более совершенных технологических процессов

В пятой главе определяются необходимые значения мощности сборочно-сварочных цехов, удовлетворяющей прогнозируемой потребности судостроения СРВ в обработке металла Выполнены оценки взаимосвязи объемов обработки металла, технологической трудоемкости, технического уровня производства и производительности труда. Проведен анализ технико-экономических показателей и характеристик сборочно-сварочного производства при его реорганизации и проектироЕании

По прогнозам, анализированным в главе 3, для удовлетворения потребности СРВ в строительстве судов необходимо достичь объема обработки металла в 134 и 246 тыс т соответственно в 2010 и 2015 гг Согласно предлагаемой нами специализации верфей, судостроением должны заниматься только верфи 1,2 и 3, а верфь 4 специализирована на судоремонте Необходимая мощность верфей для обеспечения потребности в обработке металла в 2010 и 2015 гг показана в табл 11

Таблица 11 Необходимая мощность верфей для обеспечения потребности в обработке металла в 2010 и 2015 гг

Показатель Год

2010 2015

Необходимая мощность верфей, тыс т 134 246

В среднем на каждой верфи, тыс т 44,7 82

Класс верфей «I II

Удельная трудоемкость ССП, чел -час/т 16,5 13

Для рассматриваемых верфей определяем выпуск продукции сборочно-сварочного цеха (ССЦ), который представлен в табл 12

Таблица 12 Мощность и класс верфей по выпуску продукции ССЦ

Год Годовой выпуск продукции Верфи СРВ Сумма

1 2 3 4

2004 % 27,2 23,2 33,2 16,4 100

тыс т 16,2 13,8 19,7 9,7 59,3

2010 % 32 25 43 _ 100

тыс т 44,2 33,5 56,3 - 134

Класс III IV III -

2015 тыс т 81,2 61,5 103,3 - 246

Класс II III I -

Производительность труда Пи как функцию времени х, при разных объемах обработки определяется по формуле

X/ МС

где МВ, - объем обработки металла, тыс т, МС - базовый объем обработки металла верфей, х, - принимаемый отрезок времени

Прирост технического уровня Р„, необходимый для достижения заданных объемов обработки металла определяется по формуле

П,

Р - 'I

ги ~ "

100 •Пу-Кп

где Пу- оценочное значение роста производительности труда при изменении технического уровня производства, табл 13, Кп- поправочный коэффициент, табл 13,

Таблица 13 Значения параметров Пу и Кп*

Параметр Интервал изменения технического уровня

ОД-0,4 0,4-0,6 0,6-0,8 0,8 - 1,0

Пу, % 2,0-2,25 2,5 - 3,0 3,5-4,0 4,5 и более

К„ 1,0 1,2 1,35 1,35

♦Данные работы Радостина Н В, Фомченко П Г

Снижение технологической трудоемкости Т„ с учетом повышения технического уровня производства определяется по формуле

1

Ри Пу Кп+1)

100 , %

По изложенной методике проведены расчеты и по результатам расчетов строятся графики рис 8 и 9, которые позволяет определить прирост технического уровня (ТУ), производительность труда и снижение технологической трудоемкости во время

В результате расчетов получены характеристики производства верфей СРВ, необходимые для удовлетворения потребности на 2015 г Эти характеристики сведены в таблицу 14

Таблица 14 Необходимые Характеристики ССП верфей СРВ для удовлетворения потребности на 2015 г

Характеристика производства Единица измерения Верфи СРВ

I 2 3

Годовой выпуск корпусных конструкций т 81,2 61,5 103,3

% от общей потребности % 32 25 43

Период освоения лет 10

Годовой прирост технического уровня ед. в год 0,0251 0,0223 0,0262

Общий прирост технического уровня ед 0,251 0,223 0,262

Технический уровень ед 0,451 0,423 0,462

Повышение производительности труда % в год 50,1 44,6 52,4

Снижение технологической трудоемкости %вгод 33,1 30,8 51,2

Р..

- ]

Верфь 1

\ / ■

\Ч Верфь 2 !

гхч Верфь 3 ;

---

-

0 5 10 15 20 25 30 годы

Рис 8 Прирост технического уровня производства верфей СРВ

Рис 9 Повышение производительности труда и снижегие технологической трудоемкости верфей СРВ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основные результаты диссертационной работы состоят в следующем

♦ Выполнен анализ судостроительного производства СРВ Определены четыре верфи-представителя, на основании анализа их производств можно разработать мероприятия по совершенствованию сборочно-сварочного производства судостроения СРВ

♦ Определено состояние и место сборочно-сварочного производства в судостроении СРВ, впервые произведен расчет его технико-экономических показателей и их сравнение с данными, опубликованными в РФ, выявлен уровень производственных резервов судостроения СРВ

♦ Выполнен анализ организационно-технологических характеристик верфей-представителей, предложена специализация верфей по типу строящихся судов

♦ Произведен статистический анализ конструктивно-технологических характеристик сборочных единиц наиболее типичных для судостроения СРВ судов, на основе которого предложены пути развития сборочно-сварочного производства верфей СРВ

♦ Предложен унифицированный сортамент листового проката, способствующий определению и подбору обновленного технологического оборудования

♦ Выполнен анализ масштабов производства верфей-представителей, выявлено экономическое влияние масштаба производства на сборочно-сварочное производство при необходимости постройки максимального количества судов в серии

♦ Проанализированы прогнозы потребности СРВ в судах и объемы заказа судов зарубежными заказчиками

♦ Определены на перспективу объемы обработки металла Выявлены технико-экономические принципы развития производственных мощностей судостроительных верфей СРВ

♦ Произведена укрупненная оценка технического уровня основных судостроительных производств СРВ и доказана необходимость комплексной механизации производственного процесса для обеспечения необходимого выпуска продукции

♦ Сделана оценка перспектив развития технического уровня сборочно-сварочного производства в зависимости от изменения производительности труда и объема обработки металла по прогнозам

♦ Получены основные технико-экономические показатели для реорганизации и перепроектирования сборочно-сварочного производства

ПУБЛИКАЦИИ

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах

В журналах по списку ВАК:

1 Фам Куанг Тиен Расчет сборочных усилий при механизированной сборке корпусных конструкций // Вестник Астрахан. гос тех ун-та. - №5(28) -2005 -С 128- 130

2 Фам Куанг Тиен Возможность применения механизированной поточной линии на судостроительных заводах СРВ // Вестник Астрахан гос тех унта. - №2(31 ) - 2006 - С 226 - 229

3 Фам Куанг Тиен Анализ серийности постройки судов на судостроительных верфях СРВ // Вестник Астрахан гос тех ун-та. - №2(37) - 2007

В иных изданиях:

4 Фам Куанг Тиен Возможное применение каркасной сборки корпусов на судостроительных заводах СРВ // XXV Российская школа по проблемам науки и технологий, посвященная 60-летию Победы Краткие сообщения -Екатеринбург УрО РАН, 2005 - С 132 - 134

5 Фам Куанг Тиен Основные направления механизации сборочно-сварочного производства в судостроении Вьетнама. // Вестник Астрахан гос тех ун-та. - №2(25) - 2005 - С 177 -181

Подписана к печати « Ю » апреля 2007 г. Заказ №¿£5, Тираж ЪО экз. Типография АГТУ, 414025, г. Астрахань, ул. Татищева 16

Введение.

Глава 1. Задачи исследования и состояния сборочно-сварочного производства судостроительных верфей СРВ.

1.1 .Постановка задачи исследования.

1.2.Краткий обзор развития судостроения во Вьетнаме.

1.3.Исследование сходства и различий сборочно-сварочного производства верфей СРВ.

1 АПринцип деления корпуса судна на сборочные единицы.

1.5.Конструктивные особенности судов, проектируемых и строящихся в СРВ.

1.6.Масштаб производства верфей СРВ.

Выводы по первой главе.

Глава 2. Анализ объектов сборочно-сварочного производства для судостроения СРВ.

2.1.Характеристики сборочных единиц. Катаные балки рассматриваемых судов.

2.2.Сварные тавровые балки рассматриваемых судов.

2.3.Секции корпусов рассматриваемых судов.

2.4.Обоснование сортамента листового проката для судостроения СРВ.

Выводы по второй главе.

Глава 3. Оценка путей развития сборочно-сварочного производства судостроения СРВ.

3.1.Специализация и кооперация верфей СРВ.

3.2.Анализ серийности постройки судов на судостроительных верфях СРВ.

3.3.Прогноз потребности флота в строительстве судов и необходимая мощность верфей СРВ.

Выводы по третьей главе.

Глава 4. Уровень механизации основных видов производств судостроения СРВ.

4.1.Оценка уровня механизации технологических процессов в сборочно-сварочном производстве судостроения СРВ.

4.2.Анализ технического уровня корпусообрабатывающего, сборочно-сварочного и корпусостроительного производств судостроения СРВ.

4.3.Принцип повышения технического уровня сборочно-сварочного производства судостроения СРВ.

Выводы по четвертой главе.

Глава 5. Технический уровень и технико-экономические показатели сборочно-сварочного производства судостроения СРВ.

5.1 .Расчетная мощность сборочно-сварочных цехов.

5.2.Необходимые характеристики судостроительных верфей СРВ.

5.3.Технико-экономические показатели сборочно-сварочного производства верфей СРВ.

Выводы по пятой главе.

Вьетнам - страна, находящаяся в юго-восточной Азии, она имеет выход к Тихому океану. Протяженность берега моря с севера на юг составляет около 3200 км. Это дает полное основание для развития судостроения как одной из важнейших промышленных отраслей народного хозяйства. Подъем судостроительного производства во Вьетнаме начался еще в 90-х гг., когда вьетнамское правительство решило развивать его как ведущую отрасль промышленности. Были произведены переоборудование и модернизация старых, существовавших до этого времени судостроительных заводов и строительство новых. Но в настоящее время возникает задача наращивания производственных мощностей, выявления резервов, путей внедрения более совершенных производственного оборудования и новых технологических процессов.

Актуальность настоящей работы - в обосновании направлений развития судостроения Вьетнама на основе изучения принципов развития сборочно-сварочного производства (ССП) как узкого места производственного процесса. В настоящее время ССП занимает до 47% трудоемкости постройки корпуса и до 23% трудоемкости постройки судна. Производственные площади сборочно-сварочных цехов (ССЦ) составляют до 20% общих производственных площадей верфей, в них заняты до 25% всех производственных рабочих. На технологическую оснастку этих цехов используют металла до 15% от веса корпуса стоящихся судов, затрачивается на нее до 10% трудоемкости постройки корпуса.

Основой работы служили фактические данные производства вьетнамских судостроительных верфей, имеющийся опыт развития сборочно-сварочного производства по данным работ А. К. Сыркова [73, 74, 75]; В. С. Михайлова [26, 28, 41, 56]; В. А. Галкина [20, 21]; Г. В. Бавыкина [2, 6, 7]; В. Д. Мацкевича [22, 51, 52, 60, 77]; 3. В. Ткачука [16, 79, 80, 81]; В. С. Голов-ченко [26, 27, 28, 29, 30], а также работы в области стандартизации и унификации в судостроения A. JI. Васильева [14]; В. И. Васильева [15, 16, 17]; Б. В. Подсевалова [66, 72]; Гармашева [15, 17, 22] и т.д.

В работе приведены фактические показатели состояния ССП судостроения Вьетнама и выполнен сравнительный анализ необходимых объемов производства в зависимости от потребности флота. Полученные результаты позволят спроектировать необходимое ССП. В работе также проведены исследования других факторов, тормозящих развитие судостроения Вьетнама, таких, как низкий уровень механизации производства и квалификации рабочих, приводящие к ограничению производительности труда. Получены взаимосвязи объемов работ, технологической трудоемкости и технического уровня производства. Эти значения позволят подбирать технологическое оборудование и провести экономическую оценку принятых решений направлений развития судостроения СРВ.

Новизна работы состоит в следующем: впервые выполнено исследование состояния судостроения СРВ в целом и его сборочно-сварочного производства в частности.

Разработана методика исследования объектов (сварные тавровые балки, сортамент листов наружной обшивки корпуса) ССП для судостроения СРВ.

Разработаны и обоснованы организационно-технологические принципы развития ССП для судостроения СРВ.

Автором выносятся на защиту следующие результаты:

1. Анализ состояния сборочно-сварочного производства судостроительных предприятий СРВ, его сравнительные показатели, характеризующие необходимые их значения для его реорганизации или проектирования;

2. Статистический анализ конструктивно-технологических характеристик сборочных единиц типовых судов, строящихся в СРВ;

3. Обоснование сортамента листового проката для рассматриваемых типов судов;

4. Предложения по специализации судостроительных верфей;

5. Экономическая оценка масштабов производства судостроения СРВ;

6. Прогноз потребности судостроения СРВ в металле до 2020 г.;

7. Оценка состояния технического уровня судостроительных производств СРВ;

8. Анализ динамики развития технического уровня, удовлетворяющей потребности развития флота СРВ;

9. Определение технико-экономических характеристик, необходимых для реорганизации и проектирования нового сборочно-сварочного производства судостроения СРВ;

10. Организационно-технологические направления развития сборочно-сварочного производства судостроения СРВ.

Работа состоит из введения, пяти глав, заключения и приложения.

Первая глава посвящена анализу развития судостроения во Вьетнаме. Выполнено исследование состояния сборочно-сварочного производства разных верфях, рассчитаны их технико-экономические показатели и на основе положений теории проектирования верфей проведен анализ, позволяющий выявить имеющиеся резервы производства.

На основании имеющегося опыта развития сборочно-сварочного производства по данным работ В. Ф. Соколова, А. К. Сыркова, В. С. Михайлова, В. А. Галкина, A. JI. Васильева произведено исследование принципов деления корпуса судна на сборочные единицы и взаимосвязь их характеристик с производством.

Во второй главе произведен статистический анализ сборочных единиц проектов судов. Выявлены предельные значения их характеристик и определены сборочные усилия, необходимые для проектирования сборочно-сварочной оснастки. Выполнен анализ необходимых габаритов листов по отношению к характеристикам сборочных единиц и конструктивным характеристикам судов. Предложен сортамент листового проката.

В третьей главе произведен анализ производства верфей. По результатам анализа трудоемкости работ в сборочно-сварочном производстве предлагается специализация верфей. Произведен также прогноз потребности судостроения СРВ в металле до 2020 г. Выполнена экономическая оценка прогноза.

В четвертой главе произведена оценка технического уровня основных судостроительных производств и уровня механизации технологических процессов сборочно-сварочного производства верфей.

В пятой главе определяются необходимые значения мощности сбороч-но-сварочных цехов, удовлетворяющей прогнозируемой потребности. Выполнены оценки взаимосвязи объемов обработки металла, технологической трудоемкости, технического уровня производства и производительности труда. Выполнен анализ технико-экономических показателей и характеристик сборочно-сварочного производства при его реорганизации и проектировании.

Приложение содержит планы основных верфей СРВ и исходные статистические данные, производственные характеристики этих верфей, данные для подбора механизированного оборудования и основные характеристики рассматриваемых судов-представителей.

Основные результаты диссертационной работы состоят в следующем:

1. Выполнен анализ судостроительного производства СРВ. определены четыре верфи-представителя, на основании анализа их производств можно разработать мероприятия по совершенствованию сборочно-сварочного производства судостроения СРВ.

2. Определено состояние и место сборочно-сварочного производства в судостроении СРВ, впервые произведен расчет его технико-экономических показателей и их сравнение с данными, опубликованными в РФ, выявлен уровень производственных резервов судостроения СРВ.

3. Выполнен анализ организационно-технологических характеристик верфей-представителей, предложена специализация верфей по типу строящихся судов.

4. Произведен статистический анализ конструктивно-технологических характеристик сборочных единиц наиболее типичных для судостроения СРВ судов, на основе которого предложены пути развития сборочно-сварочного производства верфей СРВ.

5. Предложен унифицированный сортамент листового проката, способствующий определению и подбору обновленного технологического оборудования.

6. Выполнен анализ масштабов производства верфей-представителей, выявлено экономическое влияние масштаба производства на сборочно-сварочное производство при необходимости постройки максимального количества судов в серии.

7. Проанализированы прогнозы потребности СРВ в судах и объемы заказа судов зарубежными заказчиками.

8. Определены на перспективу объемы обработки металла. Выявлены технико-экономические принципы развития производственных мощностей судостроительных верфей СРВ.

9. Произведена укрупненная оценка технического уровня основных судостроительных производств СРВ и доказана необходимость комплексной механизации производственного процесса для обеспечения необходимого выпуска продукции.

10. Сделана оценка перспектив развития технического уровня сбо-рочно-сварочного производства в зависимости от изменения производительности труда и объема обработки металла по прогнозам.

11. Получены основные технико-экономические показатели для реорганизации и перепроектирования сборочно-сварочного производства.

Заключение

1. Агафенин, Е. С. Современное состояние и тенденции совершенствования сборочно-сварочного производства предприятий отрасли / Е. С. Агафенин и др. // Технология судостроения. 1980. - №4. - С. 77 - 86.

2. Адлерштейн, JT. Ц. Модульная постройка судов / JI. Ц. Адлерштейн, Г. В. Бавыкин, A. JI. Васильев и др. Л.: Судостроение, 1983. - 320 с.

3. Адлерштейн, Л. Ц. Механизация и автоматизация судостроительного производства : справочник / Л. Ц. Адлерштейн, М. И. Клестов, Л. А. Нахамкин, Е. С. Панков, В. Ф. Соколов. Л.: Судостроение, 1988. - 352 с.

4. Александров, В. Л. Основы механизации и автоматизации в судокорпусостроении : учеб. пособие. 4.1. / В. Л. Александров. -СПб.: ГМТУ, 2002.

5. Афанасьев, А. С. Технологические особенности постройки судов на зарубежных верфях / А. С. Афанасьев, И. В. Каплун, А. Я. Резинов,

6. B. Ф. Соколов. Л.: Судостроение, 1973. - 320 с.

7. Бавыкин, Г. В. Основы механизации и автоматизации судостроительного производства: учебник / Г. В. Бавыкин, В. П. Доброленский, А. В. Догадин, В. С. Кравченко, В. Ю. Лейзерман, А.

8. C. Рашковский, В. Ф. Соколов. Л.: Судостроение, 1989. - 360 с.

9. Бавыкин, Г. В. Технологический анализ состава наружной обшивки транспортных судов / Г. В. Бавыкин // Труды ЛКИ. 1974, Вып. 92. -С.3-8.

10. Бельчук, Г. А. Сварка судовых конструкций / Г. А. Бельчук, К. М. Гатовский, Б. А. Кох. Л.: Судостроение, 1980 448 с.

11. Богданов, Б. В. Морские и рейдовые баржи : учеб. пособ. / Б. В. Богданов. Л.: Судпромиз, 1963. - С. 496.

12. Бойцов, В. В. Механизация и автоматизация в мелкосерийном и серийном производствах : учебник / В. В. Бойцов. М. : Машиностроение, 1971.

13. Буканов, В. Н. О методике разбивки корпуса судна на секции / В. Н. Буканов, Г. М. Нечаев, В. Ф. Соколов // Технология судостроения. -1974.-№8.-С. 3-8.

14. Бутенко Е. П. Механизация изготовления тавровых балок / Е. П. Бутенко // Технология судостроения. 1982. - №2. - С. 18-20.

15. Варверин, Н. Н. Групповой метод изготовления корпусных конструкций при единичной и мелкосерийной постройке судов / Н. Н. Варверин, Н. Л. Лушко // Судостроение. 1974. - №8. - С. 38-42.

16. Васильев, А. Л. Стандартизация в судостроении : учебник / А. Л. Васильев. Л.: Судостроение, 1978. - 191 с.

17. Васильев, В. И. Определение коэффициентов использования листового материала при раскрое : метод, указания к лаб. работе / В. И. Васильев, А. Д. Гармашев. JL: ЛКИ, 1966. - 36 с.

18. Васильев, В. И. Определение коэффициентов использования листового материала при раскрое листов для расчёта стоимости заказа листового проката для корпуса судна : метод, указания к лаб. работе / В. И. Васильев, 3. В. Ткачук. JL: ЛКИ, 1974. - 38 с.

19. Васильев, В. И. Технология судостроительных материалов / В. И. Васильев, А. Д. Гармашев, А. Д. Озерский, А. С. Рашковский, Л. И. Шведов. Л.: Судостроение, 1990. - 310 с.

20. Веселков, В. Д. Односторонняя сварка стыковых соединений стальных корпусных конструкций / В. Д. Веселков. Л.: Судостроение, 1984. - 200 с.

21. Веселков, В. Д. Механизация сборочно-сварочного производства / В. Д. Веселков, Д. А. Каразов // Технология судостроения. 1981. -№1. - С. 56-59.

22. Галкин, В. А. Справочник судового сборщика : справочник / В. А. Галкин. Л. : Судостроение, 1987. - С. 55 - 58.

23. Галкин, В. А. Справочник по сборочно-сварочной оснастке цехов и верфей : Справочник / В. А. Галкин. Л. : Судостроение, 1983. -301 с.

24. Гармашев, А. Д. Судостроительные материалы : учеб. пособие / А. Д. Гармашев, В. Д. Мацкевич. Л.: ЖИ, 1983. - С.55 - 58.

25. Глозман, М. К. Технологичность конструкций корпуса морских судов : учебник / М. К. Глозман. Л.: Судостроение, 1984.

26. Глозман, М. К. Технологичность конструкций корпуса судна / М. К. Глозман, А. Л. Васильев. Л.: Судостроение, 1971. - 279 с.

27. Гневко, А. В. Совершенствование методики определения технического уровня судостроительного производства / А. В. Гневко, В. О. Кууз, Н. Г. Новиков и др. // Технология судостроения. -1974.-№5.-С. 98.

28. Головченко, В. С. Направления повышения технического уровня сборочно-сварочного производства / В. С. Головченко, В. С. Михайлов // Технология судостроения. 1973. - №5. - С. 43 - 54.

29. Головченко, В. С. Научно-техническое развитие сварки судовых конструкций / В. С. Головченко // Технология судостроения. 1989. - №8. - С. 59-62.

30. Головченко, В. С. Основные направления механизации изготовления узлов и секции корпуса судна / В. С. Головченко, А. А. Миронов, В. С. Михайлов, В. В. Орлов // Технология судостроения. 1971. - №4. - С. 20 - 29.

31. Головченко, В. С. Основные направления и задачи механизации сборочно-сварочного производства / В. С. Головченко, О. Б. Дмитриев, В. Ф. Рыманов // Технология судостроения. 1981. - №1. -С. 36-41.

32. Головченко, В. С. Развитие сварочного производства. Флагман технологии судостроения : Очерки по истории ЦНИИТС / В. С. Головченко. JL: Судостроение, 1989. - С. 51 - 60.

33. Гордон, Р. Н. Новые принципы технического нормирования в судостроении : учебник / Р. Н. Гордон. Л. : Судостроение, 1973. -С. 231.

34. Горбач, В. Д. Анализ технико-экономических показателей развития сварочного производства в судостроении / В. Д. Горбач, В. С. Головченко // Вестник технологии судостроения. 1996. - №2. - С. 12-19.

35. ГОСТ 19903-74. Сталь листовая горячекатаная. Сортамент.

36. ГОСТ 5264-80. Ручная дуговая сварка. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.

37. ГОСТ 8713-79. Автоматическая и полуавтоматическая сварка под флюсом. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.

38. Гудович, А. Н. Суда прибрежного и портового плавания / А. Н. Гудович, В. И. Асиновский. Л.: Судостроение, 1978. - С. 184.

39. Дмитриев, О. Б. Агрегаты для установки и приварки набора / О. Б. Дмитриев, И. С. Злотников, П. П. Матвеев // Технология судостроения. 1981. — №1. — С. 54 — 56.

40. Дмитриев, О. Б. Механизированные поточные линии «Янтарь» для изготовления полотнищ и плоских секций / О. Б. Дмитриев, П. П. Матвеев, А. И. Стаховский // Технология судостроения. 1981. -№1. - С. 41 -45.

41. Дубко, Б. С. Справочник инженера-экономиста судостроительного предприятия / Н. М. Заварихин, В. Ч. Ли, Ф. С. Самсонов. Л.: Судостроение, 1978. - 216 с.

42. Каминский В. Д. Судостроительный опыт Японии / В. Д. Каминский. Л.: Судостроение, 1979. -270 с.

43. Капранцев, И. Г. Изготовление секций с криволинейными обводами на плоских стендах / И. Г. Капранцев, В. С. Михайлов // Технология судостроения. 1974. - №6. - С. 12 - 18.

44. Колесников, В. С. Механизация сборочно-сварочных процессов при изготовлении конструкций корпусов малых судов / В. С. Колесников, П. И. Пальников, Е. М. Котов, Б. Л. Заварский // Технология судостроения. — 1984. — №1. С. 23 - 27.

45. Короткин, Я. И. Расчетное проектирование связей корпуса судна : учеб. пособие / Я. И. Короткин. ЖИ, 1984. - С. 76.

46. Криволапов, В. П. Состояние и основные направления повышения технического уровня сборочно-сварочного производства / В. П. Криволапов, А. Н. Голотник // Судостроение, 1976. №7. - С. 33.

47. Кузьменко, В. К. Автоматизация и механизация производственных процессов в судостроении : учебник / В. К. Кузьменко. Л. : Судостроение, 1972. - 240 с.

48. Куклин, О. С. Влияние точности изготовления деталей на пригоночные работы при сборке корпусных конструкций : учеб. пособие / О. С. Куклин, И. Г. Ширшов, И. Н. Стогов. J1. : ЦНИИ Румб, 1979.- 110 с.

49. Кулагина, М. А. Основы технологического проектирования сборочно-сварочных цехов : учебник / М. А. Кулагина, Н. А. Киселева.-J1.: Судостроение, 1977.-215 с.

50. Кундин, Р. Б. Укрупненное нормирование сборки узлов, секций и корпусов судов / Р. Б. Кундин // Технология судостроения. 1974. -№4.-С. 88-92.

51. Лазарьев, В. Н. Условия согласования размеров шпаций и стального проката / В. Н Лазарьев // Труды ЛКИ. 1976. - Вып. 107.

52. Лазарьев, А. Н. Эффективность гибких производственных систем в судостроении / А. Н. Лазарьев, Е. Н. Селиванов. Л.: Судостроение, 1989.-256 с.

53. Мацкевич, В. Д. Сборка и сварка корпусов судов : учебник / В. Д. Мацкевич. Л.: Судостроение, 1968. - С. 404.

54. Мацкевич, В. Д. Особенность технологических процессов сборки в условиях механизированного производства / В. Д. Мацкевич, В. Н. Новиков // Технология судостроения, 1976. №7. - С. 21.

55. Мирин, А. А. Влияние длины цилиндрической вставки на трудоемкость и себестоимость изготовления судна / А. А. Мирин // Технология судостроения. 1978. - №6. - С. 28 - 31.

56. Мирин А. А. Исследование влияния некоторых параметров формы корпуса судна на характеристики корпусных конструкций : диссертация / А. А. Мирин. ЛКИ. - 1980.

57. Митрофанов, С. П. Групповая технология машиностроительного производства : учебник т. I / С. П. Митрофанов. — Л. : Машиностроение, 1983.

58. Михайлов, В. С. Сборочно-сварочные производства судостроительного завода будущего / В. С. Михайлов, А. А. Миронов // Технология судостроения. 1977. - №7. - С. 117.

59. Нечаев, П. М. Экономические критерия выбора размеров секций корпуса судна / П. М. Нечаев, В. Ф. Соколов // Судостроение. -1976.-№11.-С. 39-43.

60. Нечаев, П. М. Универсальная зависимость для выбора размеров секций / П. М. Нечаев, М. Г. Шайдуллин, Б. Р. Тимофеев // Технология судостроения. 1979. -№3. - С. 57 - 61.

61. Никитин, Е. И. Оптимальное количество секций, соответствующее наименьшей продолжительности формирования корпуса блоками / Е. М Никитин // Труды ЛКИ. 1974. - Вып. 92. - С. 43 - 48.

62. Основы технологии судостроения : учеб. / Под общ. ред. В. Д. Мацкевича. Л.: Судостроение, 1980. - 352 с.

63. ОСТ 5.9373-80. Тавры стальные сварные для морских судов.

64. OCT 5.9074-84. Прокат тонколистовой углеродистой и низколегированной стали. Сортамент для судостроения.

65. ОСТ 5.9716-78. Инструменты и приспособления для сборки судокорпусных конструкций.

66. Правила классификации и постройки морских судов. Регистр РФ, 1995 г.

67. Подсевалов, Б. В. Основы стандартизации в судостроении : учеб. / Б. В. Подсевалов, А. П. Фомин. Д.: Судостроение, 1985. - 152 с.

68. Подсевалов, Б.В. Стандартизация и унификация в судостроении : учеб. пособие / Б. В. Подсевалов. Л.: Судостроение, 1987.

69. Постановление правительства СРВ №69/TTg от 31/01/1996 г.

70. Ривера, М. X. Разработка и обоснование организационно-технологических принципов развития сборочно-сварочного производства судостроения республики Куба : автореферат / М. X. Ривера.-Л. : ЛКИ, 1990.

71. Розинов, А. Я. Определение силовых параметров средства механизации корпусосборочных работ на стапеле / А. Я. Розинов // Технология судостроения. 1970. - №6. - С. 72 - 76.

72. Соколов, В. Ф. Технологическое оборудование и автоматизация корпусосборочного производства : учеб. пособие / В. Ф. Соколов. -Л.: ЛКИ, 1985.-74 с.

73. Стандартизация и обеспечение качества в ЕЭС / под ред. Б. В. Подсевалова. СПб. 1992.

74. Сырков, А. К. Основы технологического проектирования судостроительных верфей и цехов : учебник / А. К. Сырков. Л. : Судостроение, 1970. -203 с.

75. Сырков, А. К. Справочник по технологическому проектированию судостроительных верфей и цехов : справочник / А. К. Сырков. Л. : Судостроение, 1980. - 197 с.

76. Сырков, А. К. Современные судостроительные верфи : учебник / А. К. Сырков. Л.: Судостроение, 1976. - 192 с.

77. Телярнер, Б. Е. Некоторые технологические требования к конструкции секции корпусов судов / Б. Е. Телярнер // Технология судостроения. 1978. - №6. - С. 46 - 51.

78. Технология судостроения / Под общ. ред. В. Д. Мацкевича. Л.: Судостроение, 1971. - 616 с.

79. Технология судостроения: уч. для вузов / Александров В. Л., Арью А. Р., Ганов Э. В., Догадин А. В., Лейзерман В. Ю., Роганов А. С.,

80. Соколова И. А., Щербинин П. И.; под общ. А. Д. Гармашева. -СПб.: Профессия, 2003. - 342 с.

81. Ткачук, З.В. Разработка технического процесса сборки и сварки секций корпуса судна : метод, указания к лаб. работе / 3. В. Ткачук,

82. B. Д. Мацкевич. Л.: ЛКИ, 1982. - 18 с.

83. Ткачук, З.В. Разработка технического процесса сборки и сварки секций корпуса судна с оценкой трудоёмкости работ : метод, указания к лаб. работе / 3. В. Ткачук, А. С. Роганов. СПб.: ГМТУ, 1993.

84. Ткачук, З.В. Разработка технической части проекта сборочно-сварочного цеха : метод, указания по курсовому проектированию / 3. В. Ткачук. Л.: ЛКИ, 1976. - 24 с.

85. Фам Куанг Тиен. Возможное применение каркасной сборки корпусов на судостроительных заводах СРВ. // XXV Российская школа по проблемам науки и технологий, посвященная 60-летию Победы. Краткие сообщения. Екатеринбург: УрО РАН, 2005.1. C.132 134.

86. Фам Куанг Тиен. Возможность применения механизированной поточной линии на судостроительных заводах СРВ. // Вестник Астрахан. гос. тех. ун-та. №2(31). - 2006. - С.226 - 229.

87. Фам Куанг Тиен. Основные направления механизации сборочно-сварочного производства в судостроении Вьетнама. // Вестник Астрахан. гос. тех. ун-та. №2(25) - 2005. - С. 177 - 181.

88. Фам Куанг Тиен. Расчет сборочных усилий при механизированной сборке корпусных конструкций. // Вестник Астрахан. гос. тех. унта. №5(28) - 2005. - С. 128 - 130.

89. Чабровский, В. А. Прогнозирование развития технологии судостроения : основные положения № 74-609-38-73. Л.: ЦНИИТС, 1973.- 125 с.

90. Шаляпин М. И. Механизация изготовления сварных балок судового набора / М. И Шаляпин, В. М. Александров, А. М. Паллер // Технология судостроения. 1975. - №2. - С. 3 - 7.

91. Ширшов, И. Г. Современные средства технологического оснащения участков тепловой резки корпусообрабатывающих цехов / И. Г. Ширшов, В. П. Шаваршин. Л.: ЦНИИ «Румб», 1987. - 146 с.1. V Л •» «"V А

92. Nguyen Dure An. So tay ky thuat dong tau thuy : tap 3 / Nguyen Due An,л r

93. Ho Quang Long, Duong Dinh Nguyen. Ha Noi: Nha xuat ban khoa hoc va ky thuat, 1982. - 250 trang.

94. Tap chi Cong nghiep tau thuy Viet Nam so 6/2006

95. Website VINAMARINE : www.vinamarine.gov.vn

96. Website VINASHIN : www.vinashin.com.vn

97. Website Посольства Дании во Вьетнаме www.ambhanoi.um.dk

98. Генеральные планы верфей 1, 2 и 3

99. Перечень обозначений на планах верфей1. Центральный склад проката

100. Склад судового оборудования, поставляемого по кооперации3. Плаз

101. Участок разметки и тепловой резки

102. Участок механической резки и гибки

103. Участок сборки и сварки узлов

104. Участок сборки и сварки секций

105. Участок формирования блоков9. Малярный цех10. Механомонтажный цех11. Электромонтажный цех12. Механический цех13. Деревообрабатывающий цех14. Трубомедницкий цех15. Кузнечный цех16. Построечное место17. Строительный док

106. Наклонный продольный стапель19. Достроечная набережная20. Такелажный участок21. Администрация

107. Рис. 1.2. Генеральный план судостроительного завода Нам Чиеу в г. Хай Фонг

108. Таблицы статистических данных