автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Прирабатываемость, закономерности и методы оценки влияния приработки и изнашивания на триботехнические характеристики опор скольжения

ВВЕДЕНИЕ.

I. Анализ структуры и форм влияния изнашивания и приработочных процессов на износостойкость и несущую способность сопряжений.

1.1. Обзор исследований по кинетике нестационарного трения и изнашивания

X.I.I. Развитие представлений о приработке и прирабатываемости. .лг

I.I.2. Критерии схватывания и заедания. Ьв

1.2. Общие характеристики и закономерности. Структура влияния начальной и повторной приработки на триботехнические характеристики.

I.2Л. Функциональный и структурный, анализ.

1.2.2. Система основных понятий.

2. Методические основы рациональной приработки, экспериментальной оценки прирабатываемости, несущей способности и учета приработочных явлений.

2.1.Анализ и усовершенствование существующих критериев и методов

2.1.1. Испытания при постоянных внешних условиях. .«Ю

2.1.2. Испытания при ступенчато-возрастающей нагрузке.

2.1.3. Испытания при непрерывно-возрастающей; нагрузке (линейное нагружение).

2.2. Методы оценки эффективности приработочных процессов 2.2.1. Возвратно-ступенчатое нагружение (оценка эффекта приработки при повышенной, нагрузке). .№

2.2.2. Быстрые нагружение и разгружение (оценка приращения грузоподъемности, достигнутого при приработке).

2.2.3. Исследование переходного процесса стабилизации трибопараметров при повышении нагрузки и при пуске приработанного сопряжения (оценка влияния ненаследственной составляющей). IHN

2.3. Оценка последействия и скорости приработки в режиме нагружения на грани заедания.153)

2.4. Учет изменяющейся нагруженности, износостойкости и приработочных явлений при расчетной и экспериментальной оценке триботехнических характеристик.

2.4.1. Примеры влияния факторов прирабаты-ваемости на работоспособность сопряжений.

2.4.2. Структура влияния изменения нагруженности и износостойкости на долговечность.

3. Экспериментальное исследование приработочных закономерностей, апробирование предложенных методов испытаний на при-рабатываемость и несущую способность.

3.1. Методы и средства исследования

3.1Л. Аппаратура для испытаний и измерения основных характеристик трения и изнашивания

3.1.2. Метод оценки режима несовершенной, смазки по статистическим характеристикам электропроводности стыка трущихся поверхностей.*

3.2. Закономерности приработки в различных режимах нагружения.

3.2.1. Сравнительная оценка прирабатываемости цветных подшипниковых сплавов при ступенчатом и возвратно-ступенчатом нагружениях. •.

3.2.2. Прщ)аботка в режиме постоянной скорости непрерывного увеличения нагрузки (линейное нагружение) и в режиме на грани заедания.

3.2.3. Экспериментальные закономерности переходных процессов при пуске и повторном нагрухении.

4. Исследование тенденций и моделей формирования триботехнических характеристик при изменении внешних воздействий! и внутренних параметров трения и изнашивания 4.1. Кинетика изменения топографии поверхностей трения, поверхности непосредственного контакта, режима несовершенной смазки и несущей, способности.

4.2. Экспериментальное исследование эффекта масляного голодания. 4.2.1« Голодание, связанное с малой скоростью растекания смазочного материала.

4.2.2. Пассивация смазочного материала продуктами изнашивания.

4,3. Механические процессы формирования поверхностного слоя подшипниковых материалов.

4.4» Фрикционная теплостойкость прирабатывающихся материалов и сопряжений.

5. Методы форсированных ресурсных испытаний на износостойкость с учетом изменения триботехвжческих характеристик в результате накопления износа.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

Надежность современных машин в осноеном определяется износостойкостью и задиростойкостыо их подвижных (трущихся) сопряжений (трибосопряжений).

Характерной тенденцией в современном народном хозяйстве яв-, ляется повышение эффективности техники, что неизбежно ведет к повышению интенсивности ее использования при одновременном снижении материалоемкости, а следовательно, к повышению нагруженности трущихся сопряжений машин и механизмов. Относительно большой срок службы последних снижает ценность эксплуатационной информации для осуществления конструктивных и технологических мероприятий, направленных на повышение надежности. Необходимость контроля надежности ставит на первое место вопрос об оценке и управлении трибо-техническими показателями качества изделий на этапах их проектирования и изготовления и об ускоренных ресурсных испытаниях.

Как известно, унифицированные методы экспериментальной оценки триботехнических характеристик могут быть разработаны применительно к объектам определенного вида и назначения. Наиболее общая классификация, имеющая принципиальное значение для разработки таких методов, подразумевает разбиение всех объектов триботехнических испытаний на две группы, в одну из которых еходят объекты со стационарным (не изменяющимся во времени), в другую - с изменяющимся во времени протеканием трения и изнашивания.

Внешнее трение характерно дискретной природой взаимодействия отдельных участков взаимно трущихся поверхностей. При этом всякое единичное взаимодействие связано в той или иной степени с некоторым последействием, обусловленным остаточным формоизменением, разрушением и восстановлением масляной пленки, отделением продуктов изнашивания, изменением структуры и химического состава материала в поверхностном слое и др. Однако при постоянных внешних условиях, (т.е. при постоянных условиях среды, постоянной нагрузке, обеспечивающей взаимное прижатие трущихся тел, скорости их относительного перемещения) и при достаточно большой продолжительности трения процесс стабилизируется, что проявляется в постоянстве средних статистических по времени параметров трения и характеристик триб©технического качества поверхностей (в том числе наследственных, остающихся после прекращения трения). Большинство исследований по трению и износостойкости материалов относится к такому установившемуся (стационарному) процессу.

Известно, что Есякое повторное изменение внешних условий как и начальные этапы трения приводит к изменению трибопараметров и характеристик качества поверхностей, которые также достигают за некоторое время своего стапионарного (в отмеченном выше смысле) состояния. Трибосопряжение как-бы приспосабливается к новым условиям внешних воздействий. Режим воздействий может измениться раньше, чем сопряжение успеет приспособиться к данному режиму, что существенно скажется на характеристиках трения и изнашивания. Во всех отмеченных выше случаях мы имеем дело с приработкой.

Продолжительность стабилизации, сопутствующий ей износ, энергозатраты, а также прочие характеристики процесса приспособления и конечное состояние определяются не только уровнем изменения внешних воздействий и начальным состоянием трибосопряжения, но и свойствами материалов, в общем характеризуемыми как прирабатываемость.

Таким образом, прирабатываемость как фундаментальное триботех-ническое свойство материалов фактически в обобщенном виде определяет поведение узла трения в заданных условиях внешних воздействий, а прочие свойства материалов и конструкций при этом могут рассматриваться как начальные и граничные условия. 1 ■

Важно, что повышение прирабатываемости материалов и совершенствование режимов приработки обеспечивают более полное использование потенциальных возможностей существующих и вновь проектируемых материалов.

Повышение прирабатываемости материалов обеспечивает

- в начале эксплуатации и при перемене режимов работы сопряжения быстрое и значительное повышение грузоподъемности, снижение интенсивности изнашивания и потерь на трение,

- при конструировании снижение материалоемкости сопряжений вследствие повышения их стойкости к заеданию и усталостной прочности, (что, в свою очередь, допускает снижение площадей поверхностей трения),

- снижение себестоимости изготовления и ремонта вследствие возможности снижения требований к точности обработки и сборки, а также в результате сокращения продолжительности заводской приработ-тки и потребности в приработочных покрытиях,

- повышение эксплуатационного ресурса и безотказности сопряжения вследствие снижения уровня фактической нагруженности при тех же уровнях параметров внешних воздействий (нагрузки, скорости), вследствие уменьшения отрицательного влияния перемены режимов, снижения приработочных износов,

- повышение эффективности изделий вследствие возможности использования их с самого начала эксплуатации на максимальных расчетных нагрузках и скоростях.

Большая категория существующих методов экспериментального определения износостойкости на основе ускоренных испытаний не пригодна для объектов, у которых условия трения и соответственно интенсивность изнашивания меняются по мере накопления износа, методы не учитывают наличие приработочных и иных наследственных эффектов, связанных с форсированием режима испытаний. Отсутствуют практические методы интегральной опенки фрикционной нагруженнос-ти сопряжений, работающих при переменных режимах воздействий в изменяющихся условиях смазки, что делает невозможным контроль и управление уровнем нагруженности сопряжений, а следовательно, также и характеристиками их износостойкости и задиростойкости.

Важность и актуальность исследования износостойкости при нестационарном изнашивании подчеркивалась многими исследователями (И.Б.Крагельский, Р.В.Кугель, М.М.Тененбаум, В.Е.Канарчук и др.), отмечалась в решениях ряда конференций и семинаров по трению и износу, а также по вопросам надежности и ускоренных испытаний.

Во многих работах советских трибологов анализируются отдельные аспекты комплексной характеристики "прирабатываемость": Хру-щов М.М. (пшрабатываемость как способность увеличивать поверхность прилегания вследствие абразивного изнашивания), Буше H.A. (совместимость подшипниковых цветных сплавов), Виноградов Г.В., Венцель C.B. ("приспособляемость" смазочных масел), Гаркунов Д.Н. (приработочные эффекты, связанные с избирательным переносом), Дьяченко Г1.Е., Тененбаум М.М., Щедров B.C. (кинетика и тенденции изменения микрогеометрии при приработке), Костецкий Б.И. (структурная приспособляемость), Крагельский И.В. (понятие о равновесной шероховатости и др.), Курицына А.Д. (закономерности структур-; ных преобразований в поверхностном слое гетерогенного подшипникового материала), Любарский И.М., Савицкий К.В. (то же для стальных поверхностей), Михин Н.М. (динамика повторного пластического деформирования), Эртель A.M. (микрогеометрические приработочные эффекты при полужидкоетной смазке). Имеется значительное количество работ по приработке конкретных изделий и их элементов (прежде всего дЕигателей внутреннего сгорания /12,^, 5l 7$, JJ^ ¡6.5f 173 483-185, 1в{ y 205,2/3, l\5,220} 147,174 И АР/.

За рубежом исследованиями приработки занимались Хирн ( Hirn G.), Де Ги ( De Gie А.), Пайк ( Pike W. С,) и др.

Однако необходимо систематическое исследование, в котором прирабатываемость рассматривается с единых физических позиции и на его основе разработка общих методологических принципов и пригодных для практики методов и средств оценки и контроля триб©технических показателей. Управление этими показателями обеспечит экономический эффект в результате направленного воздействия на конструктивно-технологические методы обеспечения качества деталей и сопряжений путем обоснованного и рационального выбора и нормирования: фрикционной нагруженыости, геометрических характеристик сопряжений, конструкционных и смазочных материалов, а также режимов приработки, эксплуатации и обслуживания.

Особенно актуальна задача изучения исследуемого в настоящей работе наиболее распространенного класса триботехнических объектов в связи с задачами комплексной стандартизации методов и средств испытаний на трение и износостойкость. Известно, что отсутствие до настоящего времени научно-обоснованных и унифицированных методов приводило к снижению эффективности работ по повышению триботехнических показателей качества изделий,/<79,265,266,315 /.

На практике приработку чаще всего связывают с изменением качества поверхностей деталей машин и механизмов от состояния, характерного для новой (неработающей) детали, до состояния, характерного для установившегося трения и изнашивания. Необходимость приработки как технологической операции обусловлена тем, что на первых после изготовления этапах эксплуатации изделия при отсутствии приработки узлы трения, как правило, не обладают нужным запасом несущей способности и не могут эксплуатироваться на максимальных, а зачастую и номинальных (расчетных) эксплуатационных нагрузочных и скоростных режимах. Последнее связано в значительной степени с отклонениями поверхностей от правильной геометрической формы, волнистостью и перекосами деталей при сборке, из-за наличия которых контакт осуществляется на слишком малой части расчетных поверхностей трения. Необходимость технологической приработки может быть обусловлена искажением формы деталей в результате механической и термической их деформации, в частности, вследствие различия в характеристиках теплового расширения материалов элементов сопряжения, искажений при затяжке болтовых соединений, прессовых посадках и т.п. Приработкой достигается также окончательная очистка поверхностей деталей от абразивных частиц, которые могут быть Енедрены в нее после механической обработки, литья и др.

Роль и значение приработки не могут быть ограничены эффектами повышения площадей контакта в результате изнашивания. Прирабсуточное приспособление связано с тонкими механизмами изменения поверхностных слоев трущихся тел, в целом приводящих к установлению оптимальных для данного режима воздействий характеристик микро и субмикрогеометрии, микроструктуры, химсостава и прочих параметров физико-химического качества.

Приработка является неизбежным периодом работы трущихся сопряжений. Даже при самой совершенной сборке и отсутствии макроотклонений и волнистости поверхностей практически невозможно специальными технологическими операциями, отличными от приработки, обеспечить сложный комплекс формирующихся при приработке конкретного трибосопряжения и оптимальных для реальных режимов трения физико-химических характеристик поверхностного слоя материала.

Состояние поверхностного слоя, сформированное при отдельных технологических операциях обработки,оказывает влияние (технологическая наследственность) на последующие операции /196,198,301/ и в конечном счете на эксплуатационные свойства машин. Этот вывод может быть обобщен и на приработочные процессы.

Приработка узлов трения, протекающая на заключительном этапе изготовления или ремонта изделия (при обкатке на заводе - изготовителе, ремонтном предпонятии) или в начале эксплуатации, в значительной степени определяет безотказность машины или механизма особенно на первых этапах их использования. Формирование в результате рационально проведенной поиработки несущих поверхностных слоев при минимуме приработочного износа обеспечивает значительное повышение долговечности сопряжения. Проведение приработки на оптимальных режимах обеспечивает также наиболее быстрый ввод изделия в эксплуатацию, повышает производительность труда и общую эффективность использования изделия.

Пример высокой эффективности технологической приработки приведен в / .183 /. До 70^ мощных двигателей (4000 л.с.) завода "Русский дизель" не могли развивать полной мощности из-за образования задиров на поршнях. Конструктивные и технологические мероприятия (увеличение рабочего зазора, установка алюминиевого пояска, изменение твердости и структуры поршня, травление его поверхности и др.) результата не дали. Вопрос был решен оптимизацией приработки: изменением режима нагружения, повышением температуры охлаждающей еоды, применением добавки коллоидного графита.

Подавляющее большинство современных машин и механизмов работает в условиях изменяющихся во времени нагрузочных, скоростных, температурных и других параметров внешних воздействий. При этом всякое повторное ужесточение режима неизбежно приеодит к переходным процессам, приводящим к повышению интенсивности изнашивания и опасности заедания по сравнению с длительной работой на данном режиме. Изменение износостойкости кроме того может быть сеязэно с постепенным, по мере накопления износа, изменением нагруженности (динамической и др.), условий смазки и характеристик материала на поверхности (твердости и т.п.). Существующие же экспериментальные и расчетные методы оценки триботехнических характеристик (трибо-характеристик) относятся к установившемся процессам с неизменными в процессе трения и независимыми от внешних воздействий определяющими параметрами. ■

Приработочные процессы среди прочих процессов нестационарного трения имеют особо Еажное значение как обуславливающие самоприспособление сопряжения к изменяющимся условиям. В связи с этим повышение прирабатываемости материалов и сопряжений у изделий с переменным;:режимом работы является существенным источником повышения их износостойкости и задиростойкости, а также снижения потерь на трение.

Оптимальное в смысле эффективности использования материалов, труда и энергии проектирование предусматривает минимизацию запасов по несущей способности сопряжений и максимальную их загрузку при эксплуатации. Повышение прирабатываемости и оптимизация прирабо-точных режимов способствуют удешевлению технологической приработки при изготовлении, более эффективному использованию техники в эксплуатации вследствие снижения или исключения потребности в эксплуатационной приработке.

Значение приработки и прирабатываемости особенно велико для ответственных и тяжелонагруженных сопряжений, работающих в условиях ограниченной подачи смазочного материала, высоких значений скорости, действующих усилий и температур, с малым запасом гидродинамической грузоподъемности и износостойкости. Конечно, разработка и внедрение более совершенных конструкционных и смазочных материалов способствует повышению начальной несущей способности и улучшению других триботехнических показателей начального (до приработки) качества трущихся сопряжений. Однако требование интенсификации рабочих процессов в связи с общими потребностями технического прогресса и повышения эффективности, а также в связи с экономической необходимостью снижения материалоемкости конструкций, не позволяет повышать запасы прочности и приводит к дальнейшему повышению нагрузок, скоростей и т.п., что, в свою очередь, обуславливает возрастающую роль приработки трущихся сопряжений.

Возникновение и развитие схватывания, приводящее к заеданию, всегда связано со сложным динамическим взаимодействием противоположно направленных тенденций: одних, направленных к развитию процессов в нежелательную сторону (к росту сил трения, температур и др.) и других - к обратному развитию (ведущих как-бы к прекращения роста и последующему "залечиванию" возникших повреждений, приспособлению сопряжения к изменившимся условиям). От характера и количественных показателей этого взаимодействия зависит несущая способность трущегося сопряжения. Таким образом прирабатываемость неразрывно связана со стойкостью к заеданию, с противозадирными свойствами материала.

Исходя из сущности и назначения технологической приработки, она, как правило, проводится в режиме постепенного изменения уровня внешних нагрузочных воздействий. Важным приработочным свойством является способность материала (в общем случае триады трения, т.е. материалов трущихся тел и смазочных материалов) приспосабливаться к этому изменению. В данном случае значение оценки прира-батываемости важно не только для прогнозирования работы изделия на начальном этапе, но и для всего периода эксплуатации, поскольку указанная способность фактически определяет ресурс и безотказность большинства узлов трения современных машин, для которых характерен переменный эксплуатационный режим. При переменных режимах износ, как правило, и в основном, обусловлен повторной приработкой, сопровождающей повторные изменения режима, в то время как интенсивность стабилизированного изнашивания в постоянном режиме гораздо меньше (часто пренебрежимо мала).

Следует отметить также, что параметры шероховатости поверхностей после их изготовления, которым придается такое большое значение в технике, елияют на износостойкость трущихся сопряжений только через приработку.

Б настоящее время отсутствуют единые общепринятые методы оценки характеристик прирабатываемости и несущей способности, наиболее важных триботехнических характеристик антифрикционных материалов опор скольжения. Отсутствуют единые и научно-обоснованные критерии оценки прирабатыЕаемости. Это приводит к тому, что при конструировании машин факторы прирабатываемости в узлах трения не учитываются. Разработка научно-обоснованных методов объективной оценки прирабатываемости машиностооительных материалов позволит управлять этой характеристикой уже на стадии проектирования изделий.

Особое значение имеет разработка методов общей сравнительной оценки прирабатываемости материалов безотносительно к конкретным режимам работы сопряжения, где этот материал будет использоваться. Такая квалификационная опенка целесообразна для антифрикционных материалов широкой области применения. Получение ее обеспечивает возможность аттестации материалов по прирабатыЕаемости и стойкости к заеданию.

Учёт факторов прирабатыЕаемости в трибологии и триботехнике -ноЕое направление, приводящее к изменению ряда установившихся концепций в системе испытаний и расчетов, позволяющее наметить новые пути решения задачи управления триб©техническими характеристиками качества. Б целях системного (комплексного) решения проблемы следует превде всего решить вопросы общей постановки задачи, систематизации основных понятий в данной области, что необходимо для разработки системы обоснованных критериев и показателей прирабатываемое ти.

Существующие системы понятий в трибологии основаны либо на принятии той или иной модельной концепции в описании трибопроцес-сов /№,288/ (формулируемой в качестве определенной теории трения) либо на феноменологической основе, как, например, в стандартной системе понятий / 67 /, когда рассматривается лишь внешняя сторона проявления процессов. Б первом случае описание, как правило, получается односторонним и неполным, основанным на рассмотрении только одного определенного класса взаимодействий (явлений или процессов) или иначе, основанным на рассмотрении одной стороны сложного явления (механической, химической и др.). Второй подход, хотя и важный для практики, обеспечивает только возможности чисто морфологического описания. Наиболее универсальный и научно-обоснованный подход е этом вопоосе может быть в перспективе реализован на осноЕе построения системы обобщенных понятий, критериев и параметров системно - термодинамического исследования трибопроцес-сов, поскольку эта методология наиболее естественна для анализа сложных физико-технических систем.

Как известно, к основным триботехническим свойствам относятся: износостойкость, стойкость к заеданию (задиростойкость), способность обеспечивать низкие или высокие (в зависимости от поставленной задачи) силы трения, фрикционная теплостойкость. Прирабаты-ваемость, также являясь одним из основных свойств, занимает особое место, поскольку влияет на все указанные свойства и в значительной степени определяет их.

Каждое из осноеных свойств носит комплексный характер и может быть описано (оценено) множеством различных триботехнических характеристик. Естественно стремление к поиску наименьшего необходимого перечня таких характеристик, выявлению показателей, являющихся параметрами (константами) материала (в общем случае - пары или триады трения), инвариантными при изменении условий их определения (условий испытаний).

Разработке количественных показателей логически предшествует выработка критериев, характеризующих свойство. Поиск критериев производится на основе научного и инженерного исследования сущности процессов и технических потребностей. При этом исследуется: какие частные свойства и тенденции являются благоприятными, какие величины, параметры или комплексы параметров должны увеличиваться или уменьшаться, чтобы повысился уровень качества изделия по исследуемому комплексному свойству.

Комплексным критерием "идеальной" прирабатываемости является способность сопряжения в заданных условиях приспособится (то есть не вызвать заедание) к заданному изменению внешних воздействий (нагрузка, скорость) при минимальном износе, за минимальное время, при. максимальном приращении несущей способности, износостойкости и максимальном снижении потерь на трение. Однако, кроме общих нужны более конструктивные частные критерии и показатели, позволяющие направленно воздействовать на'триботехнический объект в процессе проектирования, изготовления и эксплуатации при дифференцированном подходе к каждой из отдельных составляющих, совместно определяющих комплексное свойство. Так, например, самостоятельный интерес может представлять оценка наследственной составляющей последействия приработочных процессов, остающейся после прекращения трения (связанной с изменением топографии, структуры поверхностных слоев и др.) и ненаследственной, формирующейся при трении, но исчезающей сразу после его прекращения (образование;¿гидродинамических, граничных смазочных слоев, специфичных нестабильных поверхностных вторичных структур и др.).

Б настоящее время распространен е основном один критерий прирабатываемости (см. стандартное определение понятия "приработка" и "прирабатываемость" го/ 67 /) : способность к быстрой стабилизации (снижению) основных триботехнических параметров (силы трения, интенсивности изнашивания и температуры в зоне трения) в процессе приработки при постоянных значениях нагрузки и скорости скольжения. Применение ряда других критериев связано с противоречием между требованиями хорошей прирабатываемости и высокой износостойкости, поскольку способность к быстрому повышению площади прилегания сопряженных поверхностей обладают менее износостойкие материалы. Бажно, чтобы критерии и методы оценки прирабатываемости в явном (количественном) виде учитывали главное назначение технологической и эксплуатационной приработки - повышение несущей способности, которая как правило, связана не только с поверхностью прилегания (обстоятельство не учитываемое в традиционных методах).

Б научном плане исследование прирабатываемости и связанных с ней триботехнических свойств ценно, поскольку позволяет объяснить причины, описать кинетику и выявить общие закономерности повышения нагрузочной способности и износостойкости в результате протекания приработочных процессов. Оно позволяет объяснить ряд парадоксальных экспериментальных фактов, таких, например, как наличие минимума интенсивности изнашивания пои увеличении нагрузки (снижение ее при нагрузках, превышающих некоторое значение), отсутствие воспроизводимости диаграммы Герси-Штрибека и др. Результаты исследования позволяют изменить взгляд на оптимальные условия приспособления к утяжеляющимся условиям внешних воздействий по нагрузке и скорости скольжения и, вообще, на приработку. Так по традиции при технологической приработке возможно медленное повышение нагруженности считалось критерием тщательного проведения приработки, а сокращение ее продолжительности - вынужденной данью техническим потребностям, неизбежно снижающейкачество процесса. Б настоящей работе показано, что оптимальными по эффекту (последействию) и скорости являются предельно тяжелые режимы нагружения. Научно-методическую и практическую ценность имеет то обстоятельство, что характеристики этого режима яеляются инвариантными критериями прирабатываемости (традиционные методы основаны на априорном задании режимов нагружения и полученная оценка относится в основном только к условиям примененного режима).

К наиболее важной практической пели относится обоснование и разработка минимально-необходимой и достаточной на современном этапе номенклатуры критериев и методов экспериментальной оценки триботехнических сеойств.

Собственно, любое изучение поведения трибосистем при переменных нагрузках Р , скоростях V и температурах Т относится к нестационарным трибопрсцессам. Особенностью настоящего исследования является изучение характеристик, отражающих не только прямую связь - влияние свойств трибосопряжения на основные триботехничес-кие характеристики процесса (силу трения, интенсивность изнашивания и драпри различных Р , V и Т , но и обратную связь, относящуюся к влиянию факторов фрикционной нагруженности и изнашивания на износные, фрикционные и протиЕозадирные свойства сопряжения (т.е. его износостойкость, задиростойкость, фрикционную теплостойкость и др.).

Целями данной работы яблялись:

- систематическое исследование проблемы оценки триботехничес-кого качества сопряжений, работающих в переходных режимах, связанных с начальной приработкой, с начальными этапами трения после пуска, с изменением внешних воздействующих факторов и с постепенным изменением свойств сопряжений в процессе изнашивания,

• исследование методических основ и разработка конкретных методов а) оценки прирабатываемоети опор скольжения, б) учета приработочных процессов при триботехнических испытаниях, в) оптимизация режимов приработки, г) планирования и проведения форсированных ресурсных испытаний при нестационарном изнашивании». д) комплексной оценки нагруженности сопряжений, работающих в сложных условиях воздействий ( переменные нагрузки, скорости и др.) при несовершенной смазке»

Для решения этих задач необходимо было произвести:

- анализ возможности использования существующих критериев и методов оценки триботехнического 'качества для объектов исследуемого типа,

- формулировку общих принципов постановки и решения задачи об аттестации триботехнических характеристик при нестационарном изнашивании ( в частности выдвинуто предложение о дифференцированной оценке изменения факторов нагруженности и свойств материалов, исследована структура их связи ),

- разработку критериев, методов и средств экспериментальной оценки нагруженности сопряжений при несовершенной смазке, а также учета изменяющейся нагруженности при форсированных испытаниях,

- анализа основных свойств материалов, определяющих их прирабатываемое ть, общих закономерностей процесса приработки,

- классификацию опор скольжения по нагрузочным и скоростным параметрам с позиций поставленной задачи.

Отметим, что в отличие от существенно нестационарных процессов / 114 / в настоящей работе рассматриваются лишь переходные процессы завершенной приработки и установившиеся ( квазистационарные ) процессы изменения условий трения и изнашивания, связанных с накоплением износа.

Необходимость комплексного подхода в данном случае обусловлена самой сущностью поставленной задачи. При решении общей задачи более важно полное, всестороннее и во взаимосвязи исследование структуры и содержания необходимого комплекса характеристик качества, нежели подробное изучение деталей проявления тех или иных установленных при этом свойств. Последнее несомненно будет сделано в дальнейшем при широком использовании разработанных в ражах настоящей работы критериев и методов применительно к множеству конкретных объектов.

I. Анализ структуры и форм влияния нестационарного изнашивания и приработочных процессов на износостойкость и несущую способность сопряжений.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

1. Проведены системный анализ и комплексное экспериментальное исследование трибологических процессов при несовершенной Ъмазке с постепенно изменяющимися (в результате приработки и из--нашивания) наследственными и ненаследственными характеристиками сопряжения, в том числе:

- переходных и установившихся процессов при постоянной, ступенчато изменяющейся, и линейно возрастающей нагрузке;

- саморегулируемого переходного процесса приработки в режиме на грани заедания как наиболее эффективного (предложенного автором).

2. Разработаны структурные модели, критерии и методы анализа закономерностей и механизмов формирования несущей способности, сил трения и износостойкости в режиме возрастающих нагрузок, скоростей скольжения и при накоплении износа с учетом приработочных эффектов.

3. Впервые исследована прирабатываемость как фундаментальное трибологическое свойство материалов и трибоеистем, выявлены закономерности влияния прирабатываемости на износостойкость,предельно допустимый износ,стойкость к заеданию и фрикционную теплостойг-кость.

С учетом требований, системности и стандартизуемости разработаны методология и инженерные методы экспериментальной оценки комплекса критериев прирабатываемости.Эти методы позволяют управлять триботехническими показателями материалов и конструкций на этапах проектирования и экспериментальной отработки,аттестации и контроля качества изделий. В разработанных критериях дифференцированно учитываются следующие факторы и их взаимовлияние:

- экстенсивные и интенсивные составляющие приработки;

- наследственные и ненаследственные факторы;

- эффекты начальной и повторной, приработки;

- характеристики структурной трансформации (перераспределение микроструктурных ееетавяяющих, механические и теплофизические свойства,смазочное действие и др.)*

5. Разработаны основные положения методологии оценки и контроля прирабатываемости, несущей способности и долговечности по износу для исследуемого класса процессов, в которых учтены:

- требования к начальным параметрам геометрической формы и качества и способы их обеспечения;

- способы практической реализации режима на грани заедания и контроля нагрузки предельной грузоподъемности;

- методы оперативного планирования, обработки и анализа результатов ускоренных ресурсных испытаний на износостойкость;

- требования к режимам форсированных испытаний и методы экспериментальной оценки их приемлемости и эффективности;

- способы обеспечения повышенного фрикционного разогрева, обеспечения и контроля условий масляного голодания.

6. На основе результатов исследования структуры определяющего влияния и механизмов прирабатываемости дана интерпретация ряда известных (в том числе противоречивых) и установленных в работе экспериментальных фактов и закономерностей, в том числе:

- снижение интенсивности изнашивания при увеличении нагрузки;

- зависимость нагрузки заедания от- режима повышения нагрузки в процессе испытаний;

- отсутствие воспроизводимости диаграммы Гере и - Штрибека при варьировании нагрузки,скорости скольжения и температуры;

- достижение предельных нагрузок заедания в режиме приработки на грани заедания по сравнению с режимами меньших скоростей нагружения.

7. Установлены следующие основные эффекты и экспериментальные закономерности приработки и прирабатываемости антифрикционных материалов для подшипников скольжения: а) приработка при постоянных нагрузках.и скоростях скольжения;

- трехстадийный механизм приработки и признаки основных стадий;

- инверсия в ряду относительной прирабатываемости при изменении нагрузки;

- экспоненциальное уменьшение площади немасляного контакта;

- эффект оптимизации соотношения масляного и немасляного контакта, обусловливающий минимальный коэффициент трения;

- наличие критической нагрузки возрастания грузоподъемности; б) приработка при возвратно-ступенчатом нагружении;

- снижение трения после приработки на повышенной нагрузке по сравнению с приработкой на номинальной;

- снижение интенсивности изнашивания преимущественно для материалов, удовлетворяющих правилу Шарпи; в) приработка в режиме линейного непрерывного возрастания нагрузки;

- экспоненциальное уменьшение достигаемой грузоподъемности при увеличении скорости нагружения;

- наличие максимальной критической скорости нагружения, обеспечивающей достижение предельной грузоподъемности для этого режима; г) приработка в предельной режиме:

- достижение максимальной несущей способности материала при минимальных продолжительности приработки и приработочном износе;

- инвариантность параметра формы кривых изненения грузоподъемности;

- эффект постепенного снижения допустимой скорости роста нагрузки; оптимальное содержание мягкой структурной составляющей в подшипниковых сплавах; д) эффекты и закономерности для всех режимов нагружения:

- масштабный эффект, влияющий на интенсивность изнашивания при испытаниях методом вытирания канавки;

- повышение стойкости сопряжения к абразивному изнашиванию при сохранении прирабатываемоети микрорезанием на основе пропорционального повышения твердости обоих элементов сопряжения;

- корреляция интенсивности изнашивания с площадью немаслянного контакта, с параметрами масляного голодания;

- универсальность снижения коэффициента трения и параметра ии) нагруженное ти ;

- существенное влияние на износостойкость и потери на трение ненаследственных составляющих приработки.

8. Разработаны, апробированы, стандартизованы и внедрены методы ускоренной экспериментальной оценки износостойкости трибосо-пряжений, основанные на периодическом форсированном изнашиваниии и экспериментальной оценке скоростей изнашивания при различных уровнях износа, а также использовании при обработке результатов испытаний информации о нагруженности сопряжения и износостойкости материала, соответствующих различным уровням износа.

9. Установлено, что определяющей характеристикой нагруженности при несовершенной смазке является относительная площадь немасляного контакта. Для практического использования этой характеристики разработан и апробирован метод ее оперетивнои оценки путем статистического анализа процесса электропроводности стыка. Метод может быть использован при решении задач: исследования кинетики приработки, технической диагностики, сравнения опасности режимов нагрузочных скоростных и температурных внешних воздействий. '

10. Проведен анализ функциональной связи кинетических параметров формирования конформного макро- и микрорельефов, обуславливающих устойчивое трение и смазку, и относительной площади немасляного контакта, уетановлена линейная зависимость этой, характеристики и интенсивности изнашивания. Разработана физическая модель, учитывающая кинетику растекания смазочного материала и его пассивации при образовании продуктов изнашивания. Возможность контроля указанных кинетических параметров обеспечивается методом статистического анализа процесса электропроводности.

11. Основные разработанные методы и технические решения защищены авторскими свидетельствами, нашли практическое применение в отраслевых, государственных и международных (СЭВ и ИЗО) стандартах и рекомендациях. Значительный, экономический, эффект характеризуется общетехническим внедрением результатов разработки посредством их стандартизации. Частные внедрения некоторых результатов на ряде предприятий обеспечивают эффект более I млн.руб.

Е »мывшего тмт

В НЛЧМ ЖПШЛЦИИ И ПРИ ПЕРЕМЕНЕ РЕЖИМОВ РАБОТЫ СОПРЯЖЕНИЙ

ОБЕСПЕЧИВАЕТ

ПОЗВОЛЯЕТ понизить быстрое и значительное

-повышение грузоподъёмности,

-снижение интенсивности из-нати5анйя, потер на трение

НА ЭТАПАХ

• ПРОЕЦИРОВАНИЯ*

ИЗГОТОВЛЕНИЯ И РЕМОНТА

I* ЭКСПЛУАТАЦИИ

МАШИ АЛОШОСТЬ-5 СЕБЕСТОИМОСТЬ — I РЕСУРС ■ акшивкость

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

КОЭФФИЦИЕНТ ПОЛЕЗНОГО дзетам

ВСЛЕДСТВИЕ СНИЖЕНИЕ

ВЕРОЯТНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ И РАЗВИТИЯ ЗАЕЦАНИЯ

РАСЧЕТНЫХ ПЛОШАЛБ) ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРШЯ

ТРЕБОВАНИЙ К ТОЧНОСТИ ОБРАБОТКИ И СБОРКИ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНОЛОГИ{ЕСКОЛ ПРИРАБОТКИ

I I

ПОТРЕБНОСТИ В пгиработочшх покгнтиях

ОТГИЦАТЕЛЬНОГО влияния ПЕРВйНЫ РЕЖИМОВ

УРОВНЯ ФАКТИЧЕСКОЙ НАГРУШНОСТИ

- ПРИРАБОТОЧНОГО ИЗНОСА пкшиэтЕячгоста ЭКСПЛУАТАЦИОННО ПРИРАБОТКИ

ПОТЕРЬ НА ТРЕНИЕ

Рис Л 20. Основные эффекты повышения прирабатываемости материалов

1. Айнбиндер С.Б. О механизме возникновения схватывания при трения твердых тел. В кн.: Повышение износостойкости и срока службы машин. К., "Техника", 1970, вып.1, с.ПО-115.

2. Аксенов А.Ф.Трение и изнашивание металлов в углеводородных жидкостях. М., "Машиностроение", 1977.

3. Алексеев Н.М., Браун Э.Д., Душе H.A., Карасик И. И., Трушин В.: Чичинадзе A.B. Способ определения фрикционной, теплостойкости материалов. Авт.свид. № 835589, Бюл.изобр.1981, fö II.

4. Алексеев Н.М., Буше H.A., Карасик И.И., Трушин В.В. Экспериментальное исследование "пленочного" голодания при трении твердых тел. — В кн.: Проблемы трения и изнашивания, вып. 21, К., "Техника", 1982 г.

5. Алексеев Н.М., Гафнер С.Л., Зданьски А.К., Калиновский. В.Е., Карасик И.И., Крагельский И.В. Способ оценки противозадриных свойств смазки. Авт.свид. № 653546 -Бюл.изобр., 1978, Ш II.

6. Алексеев Н.М., Гафнер С.Л., Карасик И.И., Эфрос Д.Г. Использование понятия локальной, интенсивности изнашивания при оценке износостойкости материалов. — Надежность и контроль качества, 1980, № II с.20-26.

7. Алексеев Н.М., Гитис Н.В., Крагельский. И.В., Карасик И.И. Экспериментальное исследование эффекта пленочного голодания при граничной смазке. Трение и износ, 1982, т.З, № 3, с.484-489.

8. Алексеев Н.М. Закономерности пластического течения и разрушения металлов при заедании трущихся поверхностей. Дисс.докт. техн.наук, ВНЙШМАШ, М., 1983.

9. Алексеев Н.М., Гитис Н.В., Карасик И.И.,Крагельский И.В. Способ определения смазочной способности граничных пленок и устройство для его осуществления. Авт.свид. № 1029043 Бюл.изобр., 1983, Ш 26.

10. Алыпиц И.Н. Сравнительная оценка влияния трущихся материалов и сорта масла на заедание. Вестник машиностроение, 1952, № 7 с.34-36.

11. Алыпиц Й.8., Карасик 0.0. Машины и методы испытаний, антифрикционных материалов. В сб.Полимеры в машиностроении, М.э ВИНИТИ, 1971.

12. Арабян С.Г., Холомонов И.А. Ускоренная обкатка тракторных двигателей. Тракторы и сельхозмашины, 1970, KS 10, с.5-6.

13. Ахматов A.C. Молекулярная физика граничного трения. М., Физматгиз, 1963, 472,с.

14. Барбалат Б.М. Изучение переходных процессов при изнашивании в условиях нормальных и аварийных режимов эксплуатации. -В сб.: Трение, смазка и износ деталей машин, вып.5, К.,КНИГА, 1964.

15. Б. Бегелингер А., де Ги А. Разрушение тонкопленочной смазки. Влияние приработки на несущую способность сосредоточенных контактов с тонкопленочной, смазкой. Проблемы трения и смазки, 1981, № 2 с.20-27.

16. Беркввич Е.С., Матвеевский. P.M. и др. Определение механических характеристик трущейся поверхности по диаграмме вдавливания. Трение и износ, 1981, т.2, № 3, с.556-560.

17. Бершадский, Л. И.Основы теории структурной приспосабливае-мости и переходных состояний.трибосистем и ее приложение к задачам повышения надежности зубчатых и червячных передач. Дисс.докт. техн.наук. ВНЙИЖТ, М., 1983.

18. Бершадский Л.И., Бойко Л.С., Душе H.A., Заманский Л.С., Карасик Й.Й. Точигина Т.А., Шепеленко Б.С., Солоха H.H. Способ приработки пары трения. Авт.свид. te 1058434 Бюл.изобр., 1983, № 44.

19. Бортник Г. И. Метод ускоренной приработки трущихся деталей машин, работающих в режиме избирательного переноса. В сб.: Избирательный перенос при трении и его экономическая эффективность. М., 1972, с.151-156.

20. Боуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М., "Машиностроение", 1968, с.542.

21. Браун Э.Д., Евдокимов Ю.А., Чичинадзе A.B. Моделирование трения и изнашивания в машинах. М., "Машиностроение", 1982,191 с.

22. Б!уше H.A. Некоторые причины повреждения подшипников коленчатого вала тяжелонагруженных дизелей,.- Вестник машиностроения, 1959, Ш 7, с.21-24.

23. Буше H.A. Подшипниковые сплавы для подвижного состава.М., "Транспорт", 1967, 222с.

24. Душе H.A. и др. Подшипники из алюминиевых сплавов. М., "Транспорт", 1974, 256 с.

25. Б|уше H.A., Алексеев Н.М., Трушин В.В., Маркова Т.Ф. Механические процессы формирования вторичных структур подшипниковых сплавов.- Трение и износ, 1981, т.2, № 3 с.212-220.

26. Душе H.A., Захаров С.М., Азаренко В.А. О способе оценки нагруженности радиальных подшипников скольжения. Трение и износ, 1982, т.З, К» 6, с.968-977.

27. Буше Н.А.,Карасик И.0., Алексеев Н.М. Оценка задиростой-кости, износостойкости и сил трения с учетом факторов прирабаты-ваемости триботехнических материалов. Трение и износ, 1980, т.1, № 3, с.384-392.

28. Б^ше H.A., Карасик И.И., Спирин В.Я. Исследование относительной прирабатываемости и износостойкости материалов для подшипников скольжения, применяемых в железнодорожном транспорте.

29. В сб.: Исследования по проблемам надежности изделий машиностроения. Труды ВНШМАШ, вып.9, М., 1972.32. ^уше H.A., Копытько В.В. Совместимость трущихся поверхностей. М., "Наука", 1981, 127 с.

30. Буше H.A., Маркова Т.Ф., Хромов С.М. Оценка антифрикционных свойств алюминиевых сплавов, содержащих мягкие структурные составляющие.- Трение и износ, 1981, т.2, Кг 6, с.972-977.

31. Душе H.A., Фролов В.К. Оценка маслоемкости поверхностей трения. В сб.: Проблемы трения и изнашивания, 1979, £ б, с.41-44.

32. Венцель С.В., Лелюк В.А. Новое в механизме приработки деталей машин. Швестия Вузов, "Машиностроение", № 5, 1964 с.55-60.

33. Венцель С.В., Лелюк В.А. Результаты исследования приработки пар трения. В сб.: Теория смазочного действия и новые материалы, М., "Наука", 1965, с.81-85.

34. Венцель С.В., Лелюк В.А. и др. Повышение эффективности приработки пар трения тракторных двигателей. Механизация и электрофикация социалистического сельского хозяйства, 1969, № 6,с.41-42.

35. Виноградов Г.В., Подольский! Ю.А. Механизм противоизнос-ного и антифрикционного действия смазочных сред при тяжелых режимах граничного трения.- В сб.: О природе трения твердых тел, Минск. Шд. "Наука и техника", 1971.

36. Виноградов Г.В. О температурном методе оценки противо-задирной характеристики нефтяных масел. В кн.: Проблемы трения и изнашивания. К., Техника, 1971, вып.7, с.31-36.

37. Виноградов Ю.М. Трение и износ модифицированных металлов. М., "Наука", 1972, 151 с.

38. Виноградова И.Э. Значение заедания при трении. В кн.: Развитие теории трения и изнашивания, М., йзд. АН СССР, 1957,с.65-73.

39. Виноградова Н.Э. Исследован® процесса заедания трущихся поверхностей. Автореф.дисс.канд.техн.наук, М., ЦНИИГМАШ, 1947.

40. Витенберг Ю.Р., Петрусевич А.И. Влияние приработки на сопротивление заеданию смазываемых шероховатых поверхностей при трении качения со скольжением. Вестник машиностроения, 1976, № 6, с.12-17.

41. Воинов Н.П. Выбор оптимальных условий обкатки двигателей.-Вестник машиностроения, 1955, № 2, с.22-26.

42. Воинов Н.П. Рациональная приработка улучшает качество двигателя. Вестник машиностроения, 1956, № 9, с.32-33.

43. Волков К.В. Прирабатывающиеся подшипниковые пары строительных машин. М., Госстрой®дат, 1961, 22 с.

44. Волков К.П. Использование эфекта избирательного переноса для повышения эксплуатационных характеристик червячных глобоидных передач приработкой. В сб.: Шбирательный. перенос при трении и его экономическая эффективность, М., 1972, с.94-103.

45. Волков Ю.В. Зависимость шероховатости поверхности от удельного давления и скорости при трении скольгения. Дисс.канд. техн.наук, Свердловск, 1954.

46. Волков Ю.В. Шероховатость поверхностей, приработанных в различных условиях скользящего трения. Труды Сибирск.физ.-техн. ин-та, вып.34,1955, с.85-100.

47. Вяткин И.А., Волков Ю.В.,Фонотов В.Т. О приработке пар трения в условиях скольжения с одним относительным движением.-Проблемы трения,.и изнашивания, вып.З, изд."Техника11, К., 1973, с.54-58.

48. Гаенко Л.М. Приработка и испытание автомобильных двигателей. М., "Транспорт", 1966, 108 с.

49. Галаев В.К., Лукьянина А.И., Рылов С.В. Щнос подшипников скольжения в процессе приработки.- Станки и инструмент, 1972, te I, с.15.

50. Гаркунов Д.Н. Повышение износостойкости деталей машин. Машгиз., i960.

51. Гаркунов Д.Н., Поляков A.A. Оптимальная структура поверх' ностного слоя, обеспечивающая минимальный износ.-В сб.: О природе трения твердых тел, М., "Наука", 19

52. Гаркунов Д.Н., Поляков A.A. Повышение износостойкости деталей конструкции самолетов. М., "Машиностроение", 1974, 200 с.

53. Гербуз В.И. Математические модели ускоренных испытаний изделий на надежность и долговечность. Стандарты и качество, 1967, № 3.

54. Гленсдорф. П., Пригожин И. Термодинамическая теория структуры, устойчивости и флуктаций. М., "Мир", 1973.

55. Голего Н.Л. Схватывание в машинах и методы его устране-* ния. К., Техника, 1965, 231 с.

56. Голего Н.Л. Технологические мероприятия по борьбе с износом в машинах. М-К, Машгиз, 1961.

57. Голего Н.Л., Альбьев А.Я., Шевеля В.В. Фреттинг-коррозин металлов. К., "Техника", 1974.

58. Гольденблат И.И., Бажанов В.Л. Механика деформируемых сред и термодинамика. Механика полимеров, 1974, № 6, с.1007--1018.

59. Горячева И.Г., Добычин М.Н. Механизм формирования шероховатости в процессе приработки. Трение и износ, 1982, т.З,4, с.632-642.

60. ГОСТ 17367-71. Металлы. Метод испытания на абразивное изнашивание при трении о закрепленные абразивные частицы.

61. ГОСТ 17534-72. Надежность изделий машиностроения. Метод измерения износа по глубине вырезанных лунок.

62. ГОСТ 17604-72. Надежность изделий, машиностроения. Метод определения температурной стойкости смазочного масла при трении.

63. ГОСТ 23.214-83. Обеспечение износостойкости изделий. Определение противозадирных свойств машиностроительных материалов.

64. ГОСТ 23.002-78. Обеспечение износостойкости изделий. Трение, изнашивание и смазка. Термины и определения.

65. ГОСТ 23.203-78. Обеспечение износостойкости изделий). Метод определения прочности адгезионной, связи твердых тел при трении.

66. ГОСТ 23.204-78. Обеспечение износостойкости изделий* Метод оценки истирающей способности поверхностей при трении.

67. ГОСТ 23.205-79. Обеспечение износостойкости изделий. Ускоренные ресурсные испытания с периодическим форсированием режима.

68. ГОСТ 23.206-79. Обеспечение износостойкости изделий. Измерение износа трущихся сопряжений по гашению сцинтилляций- в смазочном масле.

69. ГОСТ 23.209-79. Обеспечение износостойкости изделий. Измерение износа деталей машин методом поверхностной активации.

70. ГОСТ 23.210-80. Обеспечение износостойкости изделий. Метод оценки фрикционной теплостойкости материалов.

71. ГОСТ 23.215-84. Обеспечение износостойкости изделий. Экспериментальная оценка прирабатываемости материалов.

72. Гурвич Й.Б.Приработочные и износостойкие покрытия деталей двигателей Горьковского автозавода. Автомобильная промышленность. 1961, № 7, с.31-32.

73. Гурвич Й.Б. Упрощенные методы оценки прирабатываемости двигателей. Автомобильная промышленность, 1959, № 7, с.12-14.

74. Гурвич И.Б., Черномашенцев А. И. О влиянии условий обкатки на последующую долговечность автомобильных двигателей. Вестник машиностроения, 1955, № 5, с.31-33.

75. Гутман Э.М. Механохимия металлов и защита от коррозии.

76. М., "Металлургия", 1974, 230 с.

77. Давиденков Н.Н. Динамические испытания материалов. ОНТЙ,1936.

78. Данилов В.Д., Петрусевич А.И. Влияние скорости скольжения на предельную несущую способность масляной пленки в контакте при качении со скольжением. Машиноведение, 1975, № 3.

79. Даусон Д. История трибоники в США. "Проблемы трения и смазки", т. 103, 1981, 13.

80. Даусон А. Образование задиров при трении скольжения. --Экспресс информация. Детали машин, 1975, № 34, с.30-35; № 39, с. 25-26.

81. Делеур Е.Н. Прирабатываемость и износ подшипниковых материалов при работе на консистентных смазках. Дисс.канд.техн.наук, Одесса, Ин-т инж.морского флота, 1949, 205 е.

82. Демкин Н.Б.Контактирование шероховатых поверхностей.М.,1. Наука", 1970, 227 с.

83. Демьянов Л.А. О приработке цилиндров капитально отремонтированных двигателей ЗЕС-120 и ГАЗ-51. Вестник машиностроения, 1955, № 5, с.24-28,

84. Дерягин Б.В. Некоторые итоги исследования в области по-верхностнйстных сил и тонких пленок. В сб.:Поверхностные силы в тонких пленках и устойчивость коллоидов". М., "Наука", 1974.

85. Дерягин Б.В. О влиянии микрогеометрии поверхности твердого тела на смачивание. Трение и износ в машинах. Том I, М., Изд. АН СССР, 1947.

86. Дерягин Б.Д. Что такое трение? Изд. АН СССР, 1963.

87. Дерягин Б.В., Пичугин Е.Ф. Граничная вязкость и граничные фазы смазочных пленок. Труды 2 конференции по трению и износу в машинах. Шд. АН.СССР, т.З, 1949.

88. Долголенко П.В. Влияние направления следов обработки на характер и величину износа пар трения в период приработки. В сб.: "Качество поверхности деталей машин", 1959, № 4, с.49-55.

89. Дроздов Ю.Н., Арчегов В.Г., Смирнов В. И. Противозадирная стойкость трущихся тел. М., Наука, 1981, 138 с.

90. Дроздов Ю.Н., Фролов К.В. Теоретико-инвариантный метод расчета интенсивности поверхностного разрушения твердых тел при трении Поверхность, физика, химия, механика, М., Изд. АН СССР 1982, Ш 5.

91. Дьяченко П.Е. Влияние направления следов механической, обработки на силу трения. Трение и износ в машинах. Сб.2. Изд. АН СССР, 1946, с.130-134.

92. Дьяченко П.Е., Вайнштейн В.Э. Влияние волнистости поверхности на износ подшипниковых материалов. Вестник машиностроения, 1952, № 8, с.30-33.

93. Дьяченко П.Е. и др.Площадь фактизеского контакта сопряженных поверхностей. М., Шд. АН СССР, 1963.

94. Дьяченко Г.Е., Слинько Б.Л. Влияние микрогеометрии поверхности цапф, на работу подшипников из свинцовистой- бронзы. -В сб.: Трение и износ в машинах, сб.5, М. ЕЬд. АН СССР, 1950, с. 25-41.

95. Дьяченко П.Е., Смушкова Т.В. Влияние направления следов механической обработки на изнашивание свинцовистой, бронзы. В сб.: Трение и износ в машинах, сб.7, М. Шд. АН СССР, 1953,с.56-71.

96. Дьячков А.К. Метод исследования противозадирных свойств пар трения по характеристике режима, создающегося при переходе от неподвижного состояния к движению. В сб.: Методы оценки противозадирных свойств смазочных материалов. М. Наука, 1969,с.145-152.

97. Дьячков А.К. Подшипники скольжения жидкостного трения, М., Машгиз, 1955, 352 с.

98. Евдокимов Ю.А., Мазяр Е.З. Приработка пар трения при использовании масел с полимерными присадками. Вестник машиностроения, 1974, й» 4, с.55-56.

99. Един Л.В. Взаимное внедрение поверхностных слоев металлов как одна из причин изнашивания при несовершенной смазке.- В сб.: Трение и износ в машинах, еб.8 Шд. АН СССР, 1959.

100. Елин Л.В. Прочность масляной пленки и износ металлов при несовершенной смазке. В сб.: Трение износ в машинах, сб.5, Шд. АН СССР, 1950.

101. Бурков С.Н. К вопросу о физической основе прочности -- физика твердого тела, 1980, т.22, № II.

102. Зайцев А.К. Швестия Центральной станции по испытанию материалов. Труды Комиссии по антифрикционным сплавам для железных дорог. ШШС, ВТК, 1920/22, вып.1, 1922.

103. Зайцев А.К. Основы учения о трении, износе и смазке машин. Машгиз, 1947.

104. Запорожец В.В. Динамические характеристики прочности поверхностных слоев и их оценка Трение и износ, 1980, т.1,4, с.602-609.

105. Заславский.Ю.Е.,Пучков Н.Г. О преимуществах оптимальных условий обкатки двигателей. Вестник машиностроения, 1955, № 5, с.28-31.

106. Зелинский^В.В., Степанов Ю.С. Исследование влияния некруг лост и и волнистости валов на приработку пар трения. В сб.: Обработка металлов резанием, М., НИШАШ, 1976.

107. Земсков П.Е. и др. Исследование процесса обкатки автотранспортных двигателей, Автомобильная промышленность, 1965,1. II, с.6-9.

108. ИЗ. йшлинский. А.Ю., Белый В.А. Развитие науки о трении и износе в СССР. Трение и износ, 1980, т.1, № I с.7-11.

109. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. К., "Наукова думка", 1978, 254 с.

110. П5.Канарчук В.Е. Особенности разрушения поверхностных слоев чугунов при нестационарном режиме нагруженш в присутствии смазки. Физико-химическая механика материалов, 1973, т.9, № 6, C.I09-II0.

111. Карасик И. И. Анализ взаимозаменяемости микрогеометрии трущихся поверхностей, с позиций, износостойкости. В сб.: Методы обеспечения функциональной взаимозаменяемости и контроля качества в условиях серийного производства, Труды ВНЙШМАШ, вып.З, М.,1970.

112. Карасик И.Й. Исследование, разработка и стандартизация методов ускоренных ресурсных испытаний с учетом изменения износостойкости пар трения при форсировании и накоплении износа. Диссерт.канд.техн.наук, М., ВНИШМАШ, 1971.

113. Карасик И. й.Прирабатываемость материалов для подшипников скольжения. М., "Наука", 1978, 136 с.

114. Карасик И. И. Форсированные испытания насосов на износостойкость, М., ЦЙНТЖиммаш, 1983.

115. Карасик И.И., Б|уше H.A. Интерпретация диаграмм Герси--Штрибека с учетом приработочных процессов. В сб.: Методы оценки надежности технических систем по опытным данным. Труды ВНИШМАШ, вып.38, М., 1980.

116. Карасик 0.И., Гафнер С.Л.»Алексеев Н.М. Разработка стандартных справочных данных по триботехническим характеристикам материалов.-В сб.: Теория трения,износа и проблемы стандартизации, Приокское книжное изд-во, Брянск, 1978, с.365-371.

117. Карасик Й.0., Гукасян Г.А. Добрянски& A.M. Повышение точности измерения производительности насосов. Химическое и нефтяное машиностроение, 1976, № 2.

118. Карасик И.И., Густайтис Б.С. Форсированные испытания многосекционных центробежных насосов Труды ВНИИНМАШ, вып.5, М. Шд. стандартов, 1970.

119. Карасик И.И.,Зелинский В.В. Оценка несущей! способности подшипниковых сплавов с учетом приработочных процессов. В сб.: Методы оценки надежности технических систем. Труды ВНИШМАШ, вып.31, 1977.

120. Карасик И.И., Кубарев А.И., Тавер Е.0. Надежность машин и экономия материалов. В сб.: Стандартизация и вопросы экономии материалов. Труды ВН0ИНМАШ, вып. 36, M., 1979.

121. Карасик И.И., Кукол Н.П. Оценка режима трения при несовер' шенной. смазке по статистическим характеристикам электропроводности. Трение и износ, 1981, т.2. № 4.

122. Карасик И.И., Лахтин Ю.М., Афонин В.В., Коган Я.Д. Триботехнические свойства пары трения "сталь-пиролитическое хромовое покрытие" Трение и износ, 1983, т.4, № 3.

123. Карасик 0.0., Никифоров В.П. Стандартизация основных понятий.в области ускоренных испытаний. В сб.: Научно-техническая терминология, вып.5 (7), М., ВНИЖЙ, 1971, с.14-18.

124. Карасик И.И., Силин Л.В. Оценка прирабатываемости материалов по предельным режимам нагружения. Экспресс - стандарт, М., 1972, с.10-11

125. Карасик И.И., Теркель А.Л. Планирование и обработка результатов испытаний по принципу запросов. Надежность и контроль качества, 1977, № I.

126. Карасик И.И., Теркель А.Л.,Калиновский В.Е., Кукол Н.П. Способ контроля интенсивности износа пар трения. Авт.свид.

127. N2 578594, -Бюл.изобр. 1977, № 40.

128. Карасик И.И., Черный А.1. Потеря смазочного действия пластичного смазочного материала в результате пассивирующегодействия изнашивания. Трение и износ, 1984, т.5, №

129. Келле В.В., Крагельский Й.В., Гитис Н.В. Расчетная оценка условий, "пленочного голодания" при адсорбционном и хемо-сорбционном механизме госстановления пленок. В сб.Проблемы трения и изнашивания, К., "Техника", 1981, вып.21.

130. Кислик В.А. Шнос деталей паровозов.- Труды ЦНИИ МПС, вып.24, "Транжелдориздат", 1948.

131. Колесникова B.C., Белоусов Н.Н. Исследование антифрикционных свойств некоторых бронз и лахуней, В сб. Трение и износ в машинах, сб. 14, lb д. АН СССР, I960.

132. Комбалов B.C. Влияние шероховатости твердых тел на трение и износ. М., "Наука", 1974, 112 с.

133. Конвисаров Д.В. Трение и износ металлов. Маштиз, 1947.

134. Корогодский И. В. Влияние высокодисперсных частиц в масле на приработку пар трения. В сб.: Теория смазочного действия и новые материалы, М., "Наука", 1965, с.92-96.

135. Корогодский. М.В. Использование машины типа МИ для изучения прирабатываемости пар трения. Заводская лаборатория, 1961, Ш II, с.1417-1420.

136. Косенко И.А. Видоизменение микрогеометрии поверхности трущихся деталей в процессе приработки и критерий, прирабатываемости. Дисс.канд.техн.наук, Одесса, 195I, 314с.

137. Косенко Д.И. Об оптимальной микрогеометрии и весовом износе приработочных поверхностей пары "сталь-бронза". Вестник машиностроения, 1954, № 8.

138. Костецкая Н.Б. Энергетический критерий оценки тепловой стойкости инструментальных материалов.- Синтетические алмазы, К., 1978, № I, с.12-15.

139. Костецкий. Б.И. Шносостойкость, антифрикционность деталей машин и явления упрочнения, разупрочнения,- В сб.Процессыупрочнения поверхностей деталей машин, М., "Наука", 1964, с.90-94.

140. Костецкий.Б.И. Трение, смазка и износ в машинах. К., "Техника", 1970.

141. Костецки& Б. И., Вернадский; Л. И. Динамическое равновесие процессов при трении и инноса металлов.- ДАН СССР, т.190, 1970, К б

142. Костецкий. Б.И., Вернадский Л.И., Чукревв E.H. О явлении саморегулирования при трении и износа металлов. ДАН СССР, т.191, 1970, № б.

143. Костецкий Б.И., Голего Н.Л. Анализ и устранение дефектов, возникающих при обкатке и эксплуатации цилиндро-поршневой: группы авиационного двигателя, К., "Техника", i960.

144. Костецкий. Б. И., Колесниченко Н.Ф. Качество поверхности и трение в машинах. К., "Техника", 1969, 215 с.

145. Костецкий Б.И., Линник Ю.И. Энергетический, баланс при внешнем трении металлов. Машиноведение, 1969, № 5.

146. Костецкий Б.И., Ляшко В.А., Караулов А.К. и др. Энергетический- анализ процессов изнашивания машин. Машиноведение, 1974, № 4.

147. Костецкий, Б. й., Натансон М.Э., Бершадский Л. И. Механо-хи-мические процессы при граничном трении. М., "Наука", 1972.

148. Котова Г.А. Исследование износостойкости прецизионных подшипников скольжения методом поверхностной активации. В сб.: Методы испытания и оценки служебных свойств материалов для подшипников скольжения, M., 1972.

149. Кордонский Х.Б. Форсированные испытания надежности машин и приборов. Стандартизация, 1964, № 7, с.7-14.

150. Кордонский Х.Б., Харач Г.М., Артамоновски& В.П.,Непомнящий. Е.Ф. Вероятностный, анализ процесса изнашивания. М., "Наука",

151. Кравец И.А. Исследование процесса приработки деталей двигателей. Автореферат канд.диссерт. К., УСХА, 1969.

152. Крагельский.И.В. Трение и износ. М., "Машиностроение, 1968, ¿180 с.

153. Крагельский И.В. Трение и износ в вакууме. М., "Машиностроение, 1973.

154. Крагельский И.В., Алексеев Н.М., Гитис Н.В.,Карасик И.И. Экспериментальное исследование эффекта пленочного голодания. -Трение и износ, 1982, т.З. № 3, с.¿184-489.

155. Крагельский И.В., Виноградова И.Э. Коэффициенты трения. Машгиз, 1962.

156. Крагельский И.В., Добычин М.5., Комбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ, М., "Машиностроение", 1977, 527 с.

157. Крагельский И.В., Швецова Е.М. Влшние^шэльжения на изнашивание одноименных металлов. В сб.: Трение и износ в машинах, сб.10, 1955.

158. Криштал М.А., Дубровский Р.И. О механизме схватывания и разрушения металлов в зоне скользящего нагруженного контакта.

159. В кн.: Вопросы металловедения и физики металлов. Тула. Тул.политехи. ин-т, вып.I, 1972, с.152-161.

160. Кубарев А.И., Карасик И.И. О некоторых принципах ускоренных испытаний.на износостойкость. Тезисы Всес.конф."Проблемы трения и износа в современной технике", М., ВСНТО, 1974, с.77-85.

161. Кугель Р.В. Еще о влиянии режимов обкатки на сроки службы двигателе!. Вестник машиностроения, 1956, te 9, с.29-32.

162. Кугель Р.В. Из опыта испытаний, двигателей. Вестник машиностроения, 1952, № 10, с.29-33.

163. Кугель Р.В. Особенности ускоренных испытаний долговечности машин и рассеяние результатов испытаний. Вестник машиностроения, 1954, й 5.

164. Кугель Р.В. Повышает ли изменение режима кратковременной обкатки срок службы двигателей? Вестник машиностроения, 1955,1. Kî 2.

165. Кугель Р.В., Кубарев А.И., Карасик И.И. Стандартизация терминологии в области ускоренных испытаний. В сб. тр.Всес.конф. "Ускоренные методы испытаний, на надежность технических систем",М., ВНИШМАШ, 1972.

166. Курганский П.М., Карасик И.И., Черный А.Ш. Управление качеством машин по триботехническим показателям на основе стандартизации. Надежность и контроль качества, 1983, № 6.

167. Курицына А.Д. Исследование влияния микрорельефа поверхности трения на работу подшипникового сплава. В сб.Трение и износ в машинах, сб.7, М., Шд. АН СССР, 1953.

168. Курицына А.Д. Исследование изменения структуры и свойств поверхностных слоев подшипниковых металлов при трении. В сб. Трение и износ в машинах, сб. 15, Шд. АН СССР, M., 1962.

169. Курицына А.Д. К установлению связи между физическими свойствами антифрикционных сплавов и их прирабатываемостью-Труды третьей Всесоюзн.конф. по трению и износу в машинах, т.1, М., Шд. АН СССР, I960.

170. Кузнецов В.Д. Физика твердого тела, т.1, "Полиграфиз-дат".Томск, 1947.

171. Лазарвнко А.Н. Некоторые данные о начальном износе двигателей при обкатке. Вестник машиностроения, 1955, № II, с. 40-41.

172. Лазаренко А.Н. Уменьшение износа двигателей: внутреннего сгорания графитированием. Вестник машиностроения, 1951, № б,с.16-17.

173. Лакин В.К. Теоретические положения методики назначения оптимального режима приработки двигателей внутреннего сгорания.-Автомобильная промышленность, 1963, № II, с.8-10.

174. Лахтин Ю.М., Коган Я.Д., Попов А.Ф., Димант А.Б., Афонин В.В. Исследование защитных покрытий для литейных алюминиевых сплавов. В сб.: Азотирование в машиностроении, вып.174, М., 1979, с. 157-161.

175. Желюк В.А. Влияние работавших минеральных масел на процесс приработки трущейся пары. Вестник машиностроения, 1965, № 5. с. 31-32.

176. Линник Ю.И. Наследование энергетического баланса при внешнем трении металлов. Автореферат диссертации канд.техн.наук, КНИГА, 1969.

177. Лозовский, В.Н. Надежность гидравлических агрегатов.И., "Машиностроение", 1974, 320 с.

178. Лозовский В.Н., БершадскиЙ! Л. И., Соловьев В.П. Эффект схватывания металлов при динамическом нагружении. ДАН СССР, т.207, № 2, 1972, с.330-333.

179. Лукин Н.П. и др. Определение оптимальных режимов обкатки двигателей. Автомобильная и тракторная промышленность, 1952, Ш 8, с.25-26.

180. Любарский, Й.М. Об обратимости структурных превращений при трении. В сб.: Теория смазочного действия и новые материалы, М., "Наука", 1965.

181. Любарский И.M. Роль структуры поверхностных слоев в процессе внешнего трения металлов. В сб.: О природе трения твердых тел, Минск, йёд. "Наука и техника" 1971.

182. Любарский. И.М., Палатник Л.С. Металлофизика трения, М., Шд. "Металлургия", 1976.

183. Макушок Е.М., Калиновская Т.В., Белый A.B. Массопере-кос в процессах трения. Минск, "Наука и техника", 1978.

184. Маталин A.A. Качество поверхности и эксплуатационные свойства деталей машин. Машгиз, 1956.

185. Маталин A.A. Технологические методы повышения долговечности деталей, машин. Киев, "Техника", 1971, 144 с.

186. Маталин A.A. Технологическая наследственность и эксплуатационные свойства деталей. Вестник машиностроения, 1968, Ш II, с.55-59.

187. Матвеевский P.M. Температурная стойкость граничных смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М., "Наука", 1971.

188. Матвеевский, P.M., Зуяновский И.А., Лазовская О.В. Проти-возадирная стойкость смазочных сред при трении в режиме граничной смазки. М., "Наука". 1978.

189. Методические указания Минстанкопрома "Выбор и расчет смазочных систем и режимов смазывания".

190. Методические рекомендации MP 37-82 (СССР-ВНР) "Выборметодов и средств сравнительных испытаний на надежность изделий, машиностроения при аттестации. Методы ускоренных испытаний11 ВНИШМАШ, М., 1982, 75 с.

191. Мухин Ü.M., Столяров И.0. Приработка и испытание автомобильных двигателей. М. "Транспорт", 1981, 62 с.

192. Методические указания по подбору износостойких материалов для деталей, сельскохозяйственных машин. РМ BiCXOM 011-67.

193. Михин Н.М. Внешнее трение твердых тел. М., "Наука",1977.

194. Мишин И.А. Долговечность двигателей. "Машиностроение",1968.

195. Мур Д. Основы применения трибоники. М., "Мир", 1978, 487 с.

196. Мышкин Н.К., Кончиц В.В. Граничная смазка электрических контактов. Трение и износ, 1980, т.1, te 3, с.483-494.

197. Назаренко П.В. Расчет силы и коэффициента трения кристаллических тел на основе дислокационной модели внешнего трения.-В сб.: Проблемы трения и изнашивания, "Техника", 1973,te 3.

198. Нейланд Я.К. Обкатка двигателей в оптимальных условиях повышает их долговечность и снижает расход масла в эксплуатации.-Вестник машиностроения, 1955, № II,с.38-39.

199. Некрасов В.П. Формирование рельефа поверхности в процессе трения. Машиноведение, 1973, №5, с.92-99.

200. Нигаматов MvX. О термодинамике приработки гильзопорш-невой группы отремонтированных двигателей. В сб. "Восстановлениедеталей, ремонт и диагностика машин, Калуга, ГОСНИГЙ, 1977, с.298-303.

201. Носовский Й.Г., йоаев Э.В. Влияние тина решетки, температуры и скорости скольжения на процесс схватывания при трении металлов. В сб.: Проблемы трения и изнашивания, К., "Техника", 1973, № 6.

202. Одинг A.A. Теория ползучести и длительной прочности металлов, Киев, "Техника", 1968.

203. Петрусевич А.И., Данилов В.Д. Влияние приработки контактирующих поверхностей на их противозадирную стойкость при качении со скольжением. Вестник машиностроения, 1975, № 5, с. 33-35.

204. Плетнева H.A., Ребиндер H.A. Влияние поверхностной активности жидкой среды на процессы резания«обрабатываемости металлов. Докл. АН СССР, 1948, т.62, Ш 4.

205. Погорелый, И.П.Автоматизация обкатки двигателей. Техника в сельском хозяйстве, 1970, № 12, с.44-48.

206. ПолотаЙ, В.В. Машины для испытаний спеченных материалов на трение и изнашивание. Тезисы докл. Всее.научно-техн.конф. "Стандартизация и унификация средств и методов испытаний на трение и износостойкость . Сб.2, 01, ВСНТО, с.107-109.

207. Полотай В.В. »Ашкинази Л.И., Клименко В.Н., Карасик И.И. Гафнер С.Л. Устройство для испытания материалов на износ. Авт. евид. № 586365, Бюлл.изобр. 1977, № 48.

208. Портман В.Г. Влияние профиля поверхности на величину приработочного износа. Вестник машиностроения., 1973, № 2, с.30-32.

209. Постников С.Н. Электрические явления при трении и резании. Горький, Волго-Вятское кн. 1Ьд. 1975.

210. Проников A.C. Основы надежности и долговечности машин.

211. М., Ife д.стандартов, 1969,160 с.

212. Проников A.C., Смолянкин Г.В. Классификация и расчет процессов приработки пар трения. В сб.: Среда и трение в механизмах, вып.1, Таганрог, 1974.

213. Протасов Б.В. Энергетические соотношения в трибосопря-жении и прогнозирование его долговечности. 1Ьд. Саратовского университета, 1979, 149 с.

214. Пружанский Л.Ю. Об ошибках в представлении закономерностей изнашивания. Вестник машиностроения, 1969, № 7 с.33-37.

215. Пустынцев Е.й. Экспериментальное исследование приработки подшипников скольжения на границе смешанного трения. Вестник машиностроения, 1978, № 3, с.48-51.

216. Райко М.В. О некоторых свойствах смазочных слоев при высоких удельных нагрузках на трущиеся поверхности. Труды научн.-техн.конф. "Трение и износ в машинах", М., 1956.

217. Райко М.В., Кадомский В.П. Противозадирные свойства твердых пленок, возникающих при смазывании минеральными маслами.-Машиноведение, 1971, № 4, с II-II7.

218. Райко М.В., Кадомский В.П., Панков А.Т. Метод исследования процесса приработки контактных поверхностей. Тезисы докладов Всесоюзной конф. "Повышение износостойкости и срока службы машин", вып.2, Киев, 1970, с.350-156.

219. Райко М.В., Тривайло М.Е. Метод измерения толщины смазочного слоя в контакте деталей машин. Физико-химическая механика материалов, 1965, № 5.

220. Рамайя К.С., Илюшина A.A. Трение в области тонкой пленки и маслянистость. В сб. Трение и износ в машинах, Труды I Всесоюзной конференции по трению и износу в машинах, т.2, АН СССР, 1940, с.303-312.

221. Ребиндер П.А. Влияние активных смазочно-охлаждающихжидкостей на качество поверхности при обкатке металлов. М., йзд. АН СССР, 1946.

222. Ребиндер П.А., Епифанов Г.И. Влияние поверхностно-активной среды на граничное трение и износ. М. Шд. АН СССР, 1957.

223. Ребиндер П.А., Куртель Р. Обзорные доклады по теме "Взаимодействие поверхностей, адгезия и деформация поверхностных слоев при трении". Минск, "Наука и техника", 1969.

224. Ребиндер П.А., Петрова H.H. Физико-химические основы явлений износа трущихся поверхностей и смазки при высоких давлениях. В сб.: Трение и износ в машинах. Тр.Всее.конф. Шд.1. АН СССР, 1939, с.484-504.

225. Родичев A.C. и др. Противозадирное профилирование трущихся поверхностей. Машиностроитель, 1969, Кг 6, с.46.

226. Рудницкий Н.М. Материалы для автотракторных подшипников скольжения. М., Машиностроение, 1965.

227. Рыжик М.А. К вопросу о выборе оптимальной чистоты обработки трущихся поверхностей. Автомобильная и тракторная промышленность, 1955, №5, с.20-22.

228. Рыжов Э.В., Аверченков В. И. Влияние технологических методов обработки деталей на изменение характеристик качества их поверхности в процессе приработки. Вестник машиностроения, 1976, № 7, с.56-58.

229. Савицкий К.В. О закономерностях пластической, деформации при трении металлов. В сб.: Шнос и износостойкость. Антифрикционные материалы, т.1, М.Шд. АН СССР, i960.

230. Савицкий K.B. Об упрочнении подшипниковых сплавов и деталей машин. Труды Сиб.физ-техн. ин-та, вып.34, IS55, с.359-165.

231. Савченко Н.З. Теоретические и экспериментальные основы процесса приработки сопряженных деталей двигателей внутреннего сгорания. Диссерт.докт.техн.наук, К., УСХА, 1971.

232. Санин П.И.Химические аспекты граничной смазки. Трение и износ, 1980, т.1, с.45-57.

233. Седов Л.И. Методы подобия и размерностей в механике, ГШ, 1954.

234. Седякин Н.М. Об одном физическом принципе теории надежности. Шв. АН СССР. Техническая кибернетика, 1966, № 3.

235. Семенов А.П. Подшипники скольжения (к организации новой отрасли машиностроительного производства), М., НИШАШ, 1969.

236. Семенов А.П. Схватывание металлов., Машгиз, 1958.

237. Силин Л.В., Алыпиц H.H., Карасик И.И. Оптимизация режимов приработки антифрикционных материалов. Вестник машиностроения, 1964, № 12, с.39-40.

238. Синицын В.В. Побор и применение пластичных смазок. М., "Химия", 1969, 376 с.

239. Словарь-справочник по трению, износу и смазке деталей-машин (под ред.И.М.Федорченко), Киев, "Наукова думка", 1979,187 с.

240. Смолянкин Г.В. Расчет макроприработки плоских трущихся поверхностей. Шв.Вузов. Машиностроение, 1978, № 6, с.137-142.

241. Спирин В.Я., Карасик И.И. Новый лабораторный метод оценки прирабатываемости материалов подшипников скольжения. Труды ВНЙШМАШ, вып.8, 1973, 168-176 с.

242. Старосельский A.A., Гаркунов Д.Н. Долговечность трущихся деталей машин. М., "Машиностроение", 1967.

243. Справочник по применению и нормам расхода смазочных материалов (под ред.Е.А.Эминова), кн.1, М.,"Химия",1977,384 с.

244. Су Н.П., Нханмир С., Абрахамсон Е.П., Тернер А.П. Дальнейшая разработка теории износа отслаиванием. Проблемы тренияи смазки. 1974, т.96; № 4.

245. Тененбаум М.М. 1Ьносостойкость конструкционных материалов деталей машин. М., "Машиностроение", 1966.

246. Тененбаум М.М. Анализ изменений микрогеометрии при трении баббита о сталь. В сб.: Трение и износ в машинах, сб.6, М. Изд. АН СССР, 1950, с.42-51.

247. Тененбаум М.М. Сопротивление абразивному изнашиванию М., "Машиностроение", 1976, 271 с.

248. Тененбаум М.М. Исследование изменения микрогеометрии трущихся поверхностей в период приработки. В сб.: Исследование автомобильных материалов, вып.53, М., Машгиз, 1948.

249. Тененбаум М.М., Карасик И. И. О стандартизации методов и средств испытаний на износостойкость. Надежность и контроль качества, 1979, № 4, с.39-44.

250. Теплотехнический справочник, т.1, Энергетические изд-во, М., 1957, 728 с.

251. Типовая программа и методика ускоренных контрольных испытаний-буровых станков. Л., ОНТЙ ВИГР, 1976.

252. Трение изнашивание и смазка. Справочник (под ред.Кра-гельского И.В. и Алисина В.В.), кн.1, "Машиностроение", М.,1978, 400 с.

253. Файнерман И.Д. 0 пороге износа металла.- В сб.: Повышение износостойкости и срока службы машин, Машгиз, 1953.

254. Федоров B.B. Термодинамические аспекты прочности и разрушения твердых тел. Шд. "ФАН", Уз.ССР, Ташкент, 1979.

255. Федорченко И.М., Драйгор Д.А., Мамыхин Э.Т. Исследование прирабатываемости металлокерамических материалов на железной, основе.- Физико-химическая механика материалов, 1965, т.1, № 6, с.670-674.

256. Федорченко Й.М., ПолотайВ.В., Карасик И.И., Гафнер С.Л. Устройство для испытания материалов на трение и износ. Авт.свид.737810, Бюлл.изобр., 1980, № 20.

257. Фомин А.В. Определение оптимальных условий обкатки двигателей ЗШЫ20. -Автомобильная и тракт.промышл., IS53, № 2,с.25-27.

258. Фонотов В.Т., Вяткин И.А., Волков Ю.В. Влияние некоторых условий, трения на характеристики приработочной шероховатости. -Проблемы трения и изнашивания, К.,1973, № 4.

259. Фонотов В.Т. и др. Исследование параметров шероховатости в различные периоды приработки трущихся поверхностей. В сб.: Исследование качества поверхности износостойкости материалов, вып. 10, Курган, изд-во Курганского машиностроительного ин-та, 1969.

260. Фукс И.Г. Пластичные смазки. М., "Химия", 1972, 160 с.

261. Хакен Г. Синергетика, М., "Мир", 1980.

262. Хольм Р. Электрические контакты. М., ИЛ, 1961, 464 с.

263. Хрущов М.М. Исследование приработки подшипниковых сплавов и цапф. М., Изд. АН СССР, 1946.

264. Хрущов М.М. Современные теории антифрикционности подшипниковых сплавов. В сб.: Трение и износ в машинах, сб.б.М.,

265. Изд. АН СССР, 1950 с.52-72.

266. Хрущов М.М., Альшиц И.Я., Малых Л.И., Сушкина Л.Н. Новый метод оценки антифрикционных свойств сплавов для подшипников. д-Вестник машиностроения, 1959, № 7, с.6-10.

267. Хрущов М.М., Бабичев М.А. Абразивное изнашивание. М., "Наука", 1970.

268. Хрущов МзМ», Курицына А.Д. Исследование изменений в строении рабочей поверхности баббита в процессе трения и изнашивания.

269. В сб.: Трение и износ в машинах, сб.5, М-Л.йзд. АН СССР, 1950, с.75-82.

270. Хусу А.П., Виттенберг Ю.Р., Пальмов В.А. Шероховатость поверхностей (теоретико-вероятностный подход),. М., "Наука", 1975, 344 с.

271. Цеснек Л.С. Механика и микрофизика истирания поверхностей. М., "Машиностроение", 1979, 263 с.

272. Черный А.Ш., Карасик Й.И., Курганский П.М. Расчет необходимой подачи пластичного смазочного материала на основе учета топографии приработанных поверхностей. Вестник машиностроения, 1984, N2 5.

273. Чихос X. Системный, анализ в трибонике. М., "Мир", 1982, 352 с.

274. Чичинадзе A.B. Расчет и исследование внешнего тренш при торможении М., "Наука", 1967, 232 с.

275. Чичинадзе A.B. Определение средней; температуры поверхности при кратковременных торможениях. В сб.: Трение твердых тел, М., "Наука", 1964, с.85-99.

276. Чопра К.Л. Электрические явления в тонких пленках. М., Изд. "Мир", 1972, 435 с.

277. Шаронов Г.П. Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей. . М-Л., "Химия", 1965.

278. Щедров B.C. Анализ экспериментальных закономерностей приработки на основе общих уравнений теории изнашивания В кн. Трение и износ в машинах, вып.6, М-Л., Шд. АН СССР, 1950.

279. Щедров B.C. Температура на скользящем контакте. В сб.: Трение и износ в машинах, вып. 10, Изд. АН СССР, М., 1955,с. 155-2%.

280. Штаерман Й.Я. Контактные задачи теории упругости. Гостехиздат, 1949.

281. Щульц В.В. Надежность и геометрия зубчатых передач. -"Механика машин", вып.45, М., "Наука", 1974.

282. Эбелинг В. Образование структур при необратимых процессах. М., 5Ьд. "Мир", 2979, 280 с.

283. Эртель A.M. Влияние приработки и износа на гидродинамическую грузоподъемность подшипников. В сб.: Трение и износ в машинах, сб.2, йзд.АН СССР, 1946.

284. Эртель A.M. Теория полужидкостного трения. Шв. АН СССР, ОТН, Ш 9, 1944, Труды ЦНЖМАШ, кн. 30, М., Машгиз, 1949.

285. Якобсон М.О. Первые научные исследования качества поверхности. Вестник машиностроения, 1253, № 8.

286. Ящерицын П.И., Рыжов Э.В., Авергенков В.И. Технологическая наследственность в машиностроении. Минск, "Наука и техника", 1977, 255 с.

287. Bertalanff^ L. General Systems Theory. Penguin, London,1971

288. Connelly S. Trans. Am. Soc. Mech. Eng., v. 57, 35, 1935

289. Czichos H. Failure criteria in thin film lubrication -- the concepts of a failure surface Tribology, 1974, v. 7, № 1, p. 25-28

290. Davis A.S., Krok T.V. Sleeve bearings. Part Is Development of a testing machine. Fart II: Running-in characteristics. Proc. Inst. Mech. Eng., 171 >61957), pp. 94-1-966

291. Dietz B. Das Verhalten von stationär belasteten kreis-zylindrishen Gleitlagern im Betriebsbereich des Beibungsminimums. Diss. TH karlsruhe, 1968, 154- ß.

292. Dowson D. History of tribology. London New York, Longman, 1979» 677 p.

293. Ploberg, Leif. Experimental investigations of pure wear under the condition of boundary lubrication, 1973

294. Friman P. Lubrication and friction. London, Pitman,1962

295. Friction, wear and lubrication. Glossary. Terms and definitions. OECD, 1969

296. MeKee S.A., McKee T.K. Bunning-in characteristicsof some white-metall ¿journal bearings. Trans. Am. Soc. Mech. Eng*, vol. 59, P. 721-724, 1937

297. Ostvik B., Christensen H. Changes in surface topography with running-in. Proc. Instn. Mech. Engrs, London, 183, Pt. 3 p., 57 (1968/1969).

298. Rigney D.A., Glaeser W.A. The significance of wear surface microstructure in the wear process. "Wear", vol. 46, 2, 1978, p. 241-250

299. Rowe G.W. Surface topographic changes at break-down of thin-film lubrication; a short account of a collaborative C.I.R.R. investigation, "Wear", v. 28, p. 125, (1974).

300. Saibel E. A statistical approach to running-ill and the depen&ance of the coefficient of friction on Telocity, "Wear", 35, 383 (1975).

301. Rabinowicz E. Friction and wear of materials. New Tork, a.o.cop., 1965, 244 p.

302. Scott D. Debris examinations. A prognostic approach to failure prevention. "Wear", v. 34, № 1, Aug., 1975, p. 15-22

303. Seifert W.W., Westcott V.O. A method for the study of wear particles in lubricating oil "Wear", Vol. 21, № 1, Aug. 1972, p. 27-42.

304. Staph H., Ku P.M., Carper H. Effect of surface roughness and surface texture on scuffing. Mech. and Mach. Theory, 1973, Vol. 8, p. 197-200325» Surface roughness, London, 1978

305. Tribology handbook. London, Butterworths, 1973327« Tsukisoe Tadasi, Hisakado Serumasa. On the mechanism of contact between metall surfaces the penetrating depth and the average clearance. New York, 1964

306. Bozeanu L. Statistical formulation on friction systems. "Wear", 25(1973), P. 29-37

307. Roy Chowdhury S.E., Kallszer H., Rowe O.W. An analysisof changes in surface topography during running-in of plain bearings. "Wear", v. 57, № 2, 1979, p. 331-343

308. Woo K. L., Thomas T.R. Roughness, friction and wear: the effect of contact plainfoim. "Wear", v. 57, Hi 2, 1979, p.357-362