автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.04, диссертация на тему:Оптимизация скоростей качения и скольжения при приработке трущихся поверхностей с линейчатым контактом

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАЗА I. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛ^ЮВА1ЕШ ПРОГНОЗОВ ПРИРАБОТКИ. НОРМИРОВАНИЕ ПОВЕРХНОСТНЫХ И СМАЗОЧНЫХ СЛОЕВ, /обзор и анализ литературных данных/.

1.1. Общая характеристика процессов

1.2. Показатели качества и хода приработки . II

1.3. Режитлы приработки

1.4. Смазочные среды и специальные средства для приработки

1.5. Некоторые закономерности приработки

1.6. Смазочное действие. Гидродинамический и негидродинамический оо^екты, условия их развития и защитные

А /\ У О .0. свойства

1.7. Новые способы приработки

ВЫВОДЫ.

ГЛАВА П. ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ :.ШЖ, И^И:1ЕИЯВМИЕСЯ ДДЯ ИССЛЕДОВМШ

ПРОЦЕССА ПРИРАБОТКИ. МЕТ0Ж>1 ИССЛЕДОВАНИИ.

2.1. Описание применявшихся шделирутощих испытательных машин и их модернизация

2.2. Методы исследования процессов приработки и сма.зочного действия птэк приработке л. 1 .и

2.3. Метод исследования способности материалов к образованию граничных смазочных слоев

ВЫВОДЫ.

ГЛАЗА Ш. ПРИРАБОТКА В СТАТЦОНАРНМХ ВНЕШНИХ УСЛОВНЫХ ЛРЕНИЯ,

3.1. Обоснование условий экспериментов

3.2. Изменение толщины сказочного слоя при приработке.

3.3. Влияние условий в контакте на процесс приработки.

FJIABA 1У. ПРИРАБОТКА ПРИ СТУШЧАТОН ИЗЫЕНЕШ ШЕШИХ

УСЛОВИЙ ТРЕНИН.

4.1. Обоснование направления исследования.

4.2. Условия экспериментов.

4.3. Приработка при ступенчатом увеличении нагрузки.

4.4. Влияние присадок и настающих смазочное масло газов.

4.5. Приработка при ступенчатом изменении скорости. III

ВЫВОДИ.

ГЛАВА У. НОВЫЙ ИЕТОД УСКОРЕННОЙ ПРИРАБОТКИ.

5.1. Обоснование метода.

5.2. Условия эксперимента.

5.3. Смазочное действие при остановках и запусках.

5.4. Пштботка в условиях повторяющихся пусков и осщ j ±. о I 'J тановок.

5.5. Рекомендации по выбору условий приработки.

ВЫВ0.ЦЫ. вывода И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

Одной из важнейших задач современного машиностроения является обеспечение потребителей машинами и механизмами, имеющими высокую эксплуатационную надежность и долговечность. Свидетельством этого являются материалы ХХУ1 съезда КПСС, указания "Основных направлений экономического и социального развития СССР на 1981-1985 годы и на период до 1990 года", решения Пленумов ЦК КПСС. Надежность, долговечность, а так же и нагрузочная способность машин и механизмов в значительной степени определяются интенсивностью и видом изнашивания их трущихся деталей. Доказательством этого служит то, что 80-90% деталей машин выходит из строя по причине износа.

Необходимые для обеспечения достаточной надежности, долговечности и нагрузочной способности показатели качества трущихся поверхностей деталей машин в процессе изготовления, как правило, не достигаются. Отчасти это объясняется экономическими соображениями - необходимое соответствие геометрии и микрогеометрии оптимально требует значительных затрат, специального дорогостоящего оборудования и специальной технологии. Отчасти же, и это следует иметь в виду при оценке возможностей и разработке технологии приработки, вообще не созданы способы и оборудование для придания узлам трения необходимых положительных свойств. К таким свойствам относятся механические показатели и определенный уровень активности поверхностных слоев рабочих участков трущихся деталей и особые, обусловленные граничными процессами при трении, реологические свойства пристенных слоев смазки. При существующем уровне машиностроительного производства эти свойства могут быть достигнуты только в процессе работы узла трения, при этом в определенном режиме.

В результате в начале эксплуатации, когда начинают действовать полные нагрузки и даже перегрузки, а узлы трения имеют качество, полученное при обработке, наблюдается повреждение деталей, срок службы машин и механизмов в целом значительно сокращается, нагрузочная способность и надежность снижаются.

Это явилось основанием для широкого использования в процессе изготовления и ремонта машин специальной предэксплуатационной операции - приработки. Необходимость и важность приработки обще-признана и обоснована многими исследователями - В.Н.Кудрявцевым, А.Й.Петрусевичем, И.В.Крагельским, Б.Й.Костецким, М.В.Райко, Ю.Н.Дроздовым и другие.

Согласно ГОСТ 23.002-78 "Приработка - изменение геометрии поверхностей трения и физико-химических свойств поверхностных слоев материала в начальный период трения.". Для достижения необходимого эффекта машину, узлы трения которой подвергаются приработке, в этот начальный период ставят в специально выбранный режим работы, при котором в кратчайший срок достигается требуемое качество.

Однако пути реализации этой цели достаточно не разработаны. Отсутствуют обоснованные рекомендации по выбору режима в разных конкретных условиях, по выбору смазочной среды и целого ряда других существенно влияющих факторов. По этой причине, а так же с целью снижения затрат и времени приработку во многих случаях проводят только в степени, необходимой для предотвращения выхода из строя трущихся поверхностей в начальный период эксплуатации. В то же время исследованиями, особенно последнего времени, показано, что при определенных условиях приработки могут быть в несколько раз повышены долговечность по выкрашиванию, уменьшена интенсивность истирания, повышена чистота прирабатываемых поверхностей. Экономическая выгода, получаемая от такой качественной приработки, намного превышает увеличенные затраты на ее проведение.

Качественная приработка применяемыми методами требует значи-• тельных затрат времени - время приработки нередко соизмеримо с временем, затрачиваетит?: на изготовление прирабатываемых деталей. Требования кассового производства., по вручения его экономической эффективно сти приводят к тому, кто в проявленных условиях приработку не доводят до конца, ограничиваясь получением минимального, допускаемого техническими условиями, показателя -- размера пятна контакта. В результате эксплуатационные качества трущихся деталей оказываются ниже достижимых.

Цель и основные задачи работы. Целью работы является исследование приработки тихоходных зубчатых передач и разработка рекомендаций по выбору оптимальных режимов. Зубчатые передачи являются наиболее распространенным узлом из подвергающихся приработке. Б тихоходных передачах протекает специфический - граничный ренин трения, хатктешзуюгтийся особыми сказочными' процессами, и поз тощ/" они х. х. о 1 а- ~ ' / и ' требмют специальных условий для пртгпаботки. и 1 и I I х.

В настоящей работе, на основании приведенных исследований, предлагается способ, позволяющий значительно сократить время приработки, повысить экономность этой технологической операции при обеспечении высоких показателей качества прирабатываемых поверхностей.

Исследовалась приработка поверхностей, иьмитирующих рабочие поверхности зубьев зубчатых передач. Выбор в качестве объекта исследований именно таких поверхностей объясняется тем, что передачи зацеплением вообще и зубчатые передали в частности являются наиболее распространенными узлами из подвергающихся тжоаботке. ,Поста,

Д. д. О ¡1^1 - > • точно указать, что количество изготовляемых в СССР ежедневно зубчатых колес превышает 1,5 млн., и большинство из них подвергается приработке. Нужно учесть также, что процессы приработки зубчатых передач исследованы меньше и представляют большие трудности для исследования, чем другие узлы трения, например, подшипники скольжения.

В работе использованы результаты нового в практике исследования смазочных процессов, но весьма информативного метода - метода. измерения толщины смазочных слоев. Для характеристики происходящих при трении измерений в поверхностных слоях металла применен метод по авторскому свидетельству 304075, позволяющий измерить их электрическое сопротивление в процессе эксперимента. Как показала, практика исследований, такие измерения представляют существенные сведения для характеристики процесса приработки.

Научная новизна - исследован механизм и установлены некотогу - 11111 I .11 I И I. г 5 О ше закономерности смазочных процессов в неустановившихся условио. а. х ' о о ях трения при приработке поверхностей с локальным контактом при качении с большими скольжениями, повоенных температурах, разных нагрузках и скоростях.

Практическая значимость - разработан новый метод приработки

- в условиях уменьшения частоты вращения прирабатываемых деталей, позволяющий значительно сократить время, затрачиваемое на приработка при высоком качестве •

На защиту выносятся:

- результаты исследования смазочного действия в неустановившихся условиях ттоитэаботки с переменными скоростями, большими скольженияи .1. Л. -I- д- ' ми и повышенными температурами ;

- .метод ускорения процесса приработки поверхностей с локальным контактом в режиме последовательного уменьшения частоты вращения.

Апробация результатов - основные результаты работы докладывались на. 1-Всесоюзной научно-практической конференции "Повышение надежности смазываемых узлов трения авиационной техники на основе совершенствования технологии применения и унификации смазочных материалов". М., 1983 ; на У1-Веесоюзной научно-технической конпе-ренции"Зксплуатационные свойства авиационных топлив, смазочных материалов и специальных жидкостей". Киев, 1985.

Публикации. По материалам исследований опубликовано 2 печатных работы ; I авторское свидетельство и 3 работы в печати.

В Ы В О Д Ы '

1. Рассмотрение известных методов приработки, направлений их развития и -установленных ограничений в развитии показало возмож

J- о X X. ность оптимизации процесса путем использования режима частых остановок или снижения скорости.

2. Исследования процессов остановки и запуска позволило установить особенности сказочного .действия в этих условиях, возможность

I. t/ 7 предотвращения схватывания при сохранении необходимой для приработки высокой интенсивности изнашивания.

3. Приработка с периодическим уменьшением частоты вращения пох j 1. I п о X i зволила уточнить данные о двух периодах - периоде преимущественного выглаживания и периоде формирования смазочных слоев. Установлено резкое снижение толщины смазочного слоя в результате уменьшения ча.стоты вращения, что интенсифицирует изнашивание.

4. Время приработки до окончания первичного процесса формирования смазочных слоев на мягких и твердых сталях в режиме частых остановок составляет 4-8 мин., что в 5-8 раз меньше, чем при приработке с постоянной скоростью.

5. В режиме частых остановок приработка может производиться на одном уровне нагрузки.

6. В отличие от приработки с постоянной скоростью при частых остановках ярко выражен процесс смены граничных слоев - переход от адсорбционных к СОП, сопровождающийся временным снижением уровня смазочного действия.

7. При приработке с частыми остановками могут использоваться разные способы сокращения времени и улучшения качества - приработоч-ные масла и присадки, специальные газовые среды, изменение температуры и др.

ОСНОВНЫЕ ВЫВ0.11Д И ПРЕДЛОЖЕНИЯ

1. Целью приработки зубчатых передач в промышленных условиях является получение пятна контакта нормированного размера и уменьшение шероховатости. Вследствии ограничения времени технологической приработки ее возможности в повышении долговечности, надежности и нагрузочной способности передач путем формирования вторичных структур в трущихся поверхностях и граничных структур в смазочных слоях не реализуются.

Общепринятый режим приработки заключается в ступенчатом увеличении нагрузки. Условия увеличения и время работы при каждой нагрузке не обоснованы и сильно разнятся даже для передач одного назначения.

2. Экспериментam установлено, что в условиях, моделирующих работу тихоходных зубчатых передач реакция смазочных слоев на изменение скоростей качения и скольжения, контактных напряжений и температуры свидетельствует о граничном характере протекающих, смазочных процессов. Установленный граничный характер смазочного действия показывает, что управление процесса,ми приработки тихоходных зубчатых передач следует производить путем воздействия на граничные процессы взаимодействия масло-металл, а не на гидродинамические показатели режима.

3. Исследованиями подтверждены найденные ранее основные закономерности приработки при ступенчатом увеличении нагрузки и малых скоростях качения:

- постоянство конечных значений толщины смазочного слоя на всех этапах приработки, что связано с особенностями возрастания пятна контакта и постоянством давлений в контакте ;

- снижением конечных значений толщины смазочного слоя после достижения наибольших возможных размеров пятна контакта и минимальной шероховатости.

4. Увеличение скорости ск.ольяения сокращает время выглаживания трущихся поверхностей и образования пятна контакта, но увеличивает время качественной приработки.

5. Повышение температуры приработки до наибольших рабочих /100°/, несмотря на сопровождающее нагрев снижение вязкости масел, к сокращению времени приработки при малых скоростях качения под ступенчато возрастающей нагрузкой не приводит из-за образования высокотемпературных граничных смазочных слоев типа СОП, интенсивно снижающих интенсивность изнашивания.

6. Использование эффекта ухудшения смазочного действия /снижения толщины смазочного слоя/, наблюдающего с я при контактном трении в диапазоне температур 50-70° существенного ускорения приработки не вызывает из-за временного характера этого ухудшения.

7. Введение присадок и насыщение масел газами в условиях тихоходных зубчатых передач позволяет сокращать время приработки и повышать ее качество при разных режимах приработки /с изменением нагрузки, скорости/ и может быть использовано как дополнительное средство оптимизации приработки.

8. Приработка при малых скоростях качения в условиях отрицательных температур, вследствие образования смазочных слоев большой толщины, протекает медленно. Ускорение может быть достигнуто применением присадок ПАВ, 35 и др., снижающих толщину смазочного слоя.

9. Режим ступенчатого увеличения скорости при постоянной нагрузке не создает условий для качественной приработки.

10. Приработка со ступенчатым уменьшением скорости и постоянной нагцузке столь же эс^ективна, как и пшработка со ступенчатым

X О А а * X х V увеличением нагрузки и постоянной скорости, подчиняется тем же основным закономерностям. Преимуществом такой приработки является ушэошение обошлования /притботочных стендов/, т.к. отпадает с^'ХТ х«/'"1 X ->~ необходимость в сложных юегтлитуу'емьтх нагрмжаюших устройствах. f ' J. t/ j. 4J J. V i tJ x.

II. Выполнение исследования позволила разработать принципиально новый режим для приработки - с частыми остановками при постоянной величине нагрузки. Испытания показали, что предлагаемый режим позволяет сократить время приработки в несколько раз. Новый режим можно рекомендовать вместо общепринятого режима с увеличе-ни ем нагруз ки.

-L U

1. Аксенов А.Ф*, Литвинов А.-А. Применение авиационных технических жидкостей. М.: Транспорт, 1974, 155 с.

2. Ахматов А.О, Молекулярная физика граничного трения. М. : Физматгиз, 1963, 472 с.

3. Еоуден Ф.П., Тейбор Д. Трение и смазка твердых тел. М.Машиностроение, 1968, 543 с.

4. Венцель C.B. Смазка двигателей внутреннего сгорания. М.: Маш' гиз, 1963, 180 с.

5. Венцель C.B., Миронов Е.А. Спонтанные процессы, протекающие на смазанных: поверхностях трения. Трение и износ. 1982, т.Ш,1. I, с. 100-107.- T^J1. U'x

6. Грубин А.Н. Основы гидродинамической теории смазки тяжелонагру-женных цилиндрических поверхностей. Труды 1ЩИТМАШ, кн.30, 1949, с. 126-184.

7. Дмитриченко Н.Ф. Исследование влияния газовых сред на смазочную способность минеральных масел, их противоизносного и демфирующе-го действий в зацеплении зубьев зубчатых передач. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., Киев,: КНИГА, 1979, 173 с.

8. Дмитриченко Н.Ш., Райко М.В., Бавин И.И., Диаб Ассид. Приработка зубчатых передач в условиях низких температур.

9. J ±г t/ J- f I t/ J- </ д.- Вопросы технологии контроля и повышения надежности деталейл. 11 11и узлов авиационной техники. Киев, КИИГА, 1983, с.69-72.

10. Дмитриченко H.S., Райко М.В., Белоус B.C. и др. Применение инертных газов при приработке поверхностей трения.- В сб.: Технология и организация производства. К. »УНРНШНТИ,1982, f!° I, с.54-55.

11. Дмитриченко Н.§.; Райко М.В., Белоус B.C. Роль инактивных нефтепродуктов в обеспечении граничной смазки. Проблемы трения и изнашивания, 1982, вып. 21, с.112-117.

12. Елин JI.В. Трение и износ в машинах. Труды I Всесоюзной конференции. М.: Изд. АН СССР, т.1, 1940.

13. Жуковский H.S., Чаплыгин С.А. 0 трении смазочного слоя между шипом и подшипником. В кн.: Гидродинамическая теория смазки. М.: Изд. АН СССР, 1948, с. 483-505.

14. Кадомский В.П. Исследование смазочных слоев и твердопласткч-ных пленок, образующихся в контакте деталей при качении со скольжением. Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н. Киев: КИИГА, 1971, 26 с.

15. Кадомский В.П. Исследование смазочных слоев и твердопластич-ных пленок, образующихся в контакте деталей при калении со7 d \ I' -Lскольжением. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н.i í J ¡ о

16. Киев, КИР1ГА, 1971, 140 с.

17. Kay,омский В.П., Райко М.В., Белоус B.C.,Измерение толщины отдельных составляющих смазочного слоя. В сб.: Теория трения, износа и смазки. Материалы Всесоюзной научной конференции, Ташкент, 1976, с. 98-99.

18. Кадомский В.П, Райко М.В. и др. Исследование образования смазочных слоев при трении, В сб.: Проблемы трения и изнашивания. Киев: Техн1ка, 1979, с. 79-83.

19. Кадомский В.П., Райко М.В., Семерик И.Е., Белоус B.C. Некоторые закономерности приработки контактных поверхностей.

20. Вестник машиностроения, 1978, вып. II, с.19-23.

21. Камерон А. Известия ВУЗов. Серия "Машиностроение", i960, Р I, 44 с.

22. Камерон А. Теория смазки в инженерном деле. М.: Машгиз, 1962, 296 с.

23. Карасик И.И. Прирабатываемость материалов для подшипников скольжения. М.: Наука, 1978, 185 с.

24. Карасик И.И., Силин JI.B. Оценка тжрабатываемости материалов по предельным режимам нагружения. М., "Экспресс-стандар", 1972, iî0 20, с. 10-12.

25. Кистьяи Я.Г. Методика расчета зубчатых передач на прочность. 1ДЖИТ'М1, кн. 107, М., ГНТИ, 1963.

26. Костецкий Б.И. Сопротивление изнашиванию деталей машин. М.-К.: Машгиз, 1959, 478 с.

27. Костецкий Б.И; Трение, смазка и износ в машинах. Киев: ТехнЬса, 1970, 396 с.

28. Костецкий Б.П., Колесниченко И.'?.Качество поверхности и трение в машинах. Киев,: ТехнЬка, 1969, 215 с.

29. Костецкий Б.И., Носовский И.Р., Еершадский Л.И., Караулов А.К. Надежность и долговечность машин. Киев: ТехнЬса, 1975, 408 с.

30. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968, 480 с.

31. Кужаров A.C., Чуваев В.В., Внсочина В.В. и др. Трение и смазка1. С/ J. 7 о 7 r.X-Lв машинах. Тезисы докладов. Часть П. Челябинск, 1983, с.290-291.

32. Луценко Н.М. Исследование влияния режимов приработки на циклическуто погрешность эвольвентных зубчатых передач, Автореферат диссертации на соискание ученой степени к.т.н., Одесса, 1983, 15 с.

33. Матвеевский P.M. Температурная стойкость граничных .смазочных слоев и твердых смазочных покрытий при трении металлов и сплавов. М.: Наука, 197I, 227 с.

34. Мишарин Ю.А., Сухоруков П.В. Международная конференция по зубчатым передачам. М.: Машгиз, 1962.

35. Мнацаканов Р.Г. Интенсивность изнашивания ггои частых запусках1 ^ ов условиях качения с проскальзыванием. Вопросы технологии контроля и повышения надежности деталей и узлов авиационной техники. Киев, КИНГА, 1983, с. 88-92.

36. Остраков А.А. Прибоэлектрические параметры смазочного действия и эксплуатационные характеристики легированных масел для приработки и эксплуатации узлов привода. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Киев: КИИГА, 1983, 118 с.

37. Петров Н.Н. Трение в машинах и влияние на него смазывающей жидкости. Санкт-Петербург, 1886, 119с.

38. Петрусевич А.И. Основные выводы из контактногидродинамической теории смазки. Известия АН СССР, ОТН, 195I, № 2, с.209-223.

39. Пинегин C.B. Научные проблемы прочности и износостойкости в машиностроении. Вестник машиностроения, 1970, F°3.

40. Райко М.В. Исследование смазочного действия нефтяных масел в условиях работы зубчатых передач. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук. Киев: КИИГА, 1974,1. Зо9 с щ

41. Райко М.В. Исследование трения смазочных контактных поверхностей при малых скоростях качения. Машиноведение, 197I, Ш,

42. Райко М.В. 0 свойствах смазочных слоев при высоких температурах. -Труды Киевского института гражданского воздушного флота. М.: Изд.Аэрофлота, 1954, вып. ХП, с.43-55.

43. Райко M.B. Смазка зубчатых передач. Киев, ТехнГка, 1970, 196с.

44. Райко М.В., Белоус В.С, Дмитриченко Н.5. 0 природе смазочного действия в контакте зубьев и некоторых путях его улучшения.- Вестник машиностроения, 1981, ?;я2, с.40-41.

45. Райко М.В., Белоус B.C., Дмитриченко Н.Ш., Жуков В.М. Способ приработки зубчатых колес. A.c. /СССР/ F!0 718233. -Опубл. 28.02.80. Бюллетень F° 8.

46. Райко 1,1.В., Белоус B.C., Кадомскич В.П., Павлов В.Н., Дмитриченко' Н.Ф, Жуков В.Н. Способ приработки зубчатых коле.

47. A.c. /СССР/ ■!" 814607. Опубл. 23.03.81. Бюллетень II.

48. Райко М.В., Белоус B.C., Павлов В.Н., Кадомский В.П., Куков В.Н. Способ приработки зубчатых колес.

49. A.c. /СССР/ 631276. Опубл. 05.11.78. Бюллетень № 41.

50. Райко М.В., Дмитриченко Н.Д. 0 влиянии растворенных в маслах лазов на смазочное действие пои тяжелых условиях трения.1. Г I ' X. к) .>.-Детали машин: Республиканский межведомственный научно-технически? сборник, 1983, вып. 37, с.94-99.

51. Райко 1,1.В., Дмитриченко Н.2?., Ассид Д.Х., Мнацнканов Р.Г. Иттлэа.ботка трущихся поверхностей в т>аз личных газовых средахх. ' L " -L KJ "1 J, J- Г iс применением присадок Э^-357. В сб.Проблемы трения и изнашивания. Киев, 1985, !!°28, с.81-84.

52. Райко М.В., Дмитриченко Н.Д., Головач П.А., Грабчак В.Г., Диаб Ассид. Способ приработки зубчатых колес. А.с./СССР/1.2III0, опубл.01.07.1984. Бюллетень vo 4.

53. Райко М.В., Кадомский В.П. Противоизносные свойства тветэттт1 J- i. ( l - ■ пленок, возникающих при смазывании генеральными маслами. Машиностроение, 1972, !'п 4.

54. Райко М.В., Кадомский В.П., Белоус B.C. и др. Образование слоя смазки при приработке контактных поверхностей. Вестник машиностроения. Вып. II, 1978, с.23-26.

55. Райко И.В., Мнацаканов Р.Г., Дмитриченко Н.Ф., Ассид Д.Х. Противозадпрная стойкость трущихся тел при нестационарных. режимах в условиях качения с проскальзывание".'!. В сб. Детали машин, изд. Киев, 1985 / в печати /.

56. РаГ*ко М.В., Панасюк А.И., Грабчак В.Г., Белоус B.C. и Дмит-риченко Н.Ш. Способ приработки зубчатых колес. А.С./ СССР/ Р 961877. Опубл.30.09.82. Бюллетень !!"- 36.

57. Райко М.С., Семирик Й.Е., Супруненко В.Д., Белоус B.C. Способ приработки зубчатых колес. К.с./СССР/ "г504075 -Опубл. 1970.

58. Розенберг Е.А. Влияние смазочных масел на надежность и долговечность малин, М.^Машиностроение, 1970, 315 с. .

59. Савченко Н.З. Теоретические и экспериментальные основы процесса приработки сопряженных деталей двигателей внутреннего сгорания. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук, Киев: УСХА, 1970, 48 с.

60. Стадник В.А. Смазочное действие самогенерирующихся органических пленок, образованных индивидуальны*щ углеводородами в условиях трения каления со скольжением. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Киев, 1984, 242 с.

61. Стадник В.А. Узел трения для испытания материалов на износ. А. с./СССР/ W 796733.- Опубл. в Е.И., 1981, ?!0 2.

62. Тененбаум М.М. Исследование изменений микрогеометрии трущихся поверхностей в период приработки. В сб.: Исследование автомобильных материалов и деталей". II.: Иашгиз, 1948, вып.53.

63. Трение, изнашивание и смазка. Справочник в 2-х книгах /под редакцией Крагельского И.В., Алисина В.В./ М.:Матиностроение, 1979, кн. 2, 358 с.

64. Тривайло М.С. Исследование процесса смазки в зубчатых передачах с зацеплением М.Л.Новикова. Диссертация на соискание ученой степени к.т.н. Киев, КПК, 1966, 175 с.

65. Ускоренная приработка и надежность зубчатых и червячных передач. Сб.статей. Киев: "Знание", 1978, 46 с.

66. Шьюри М.Д. Усовершенствованная методика исследования трения, износа и смазки. %зико-химическая механика контактного взаимодействия и фреттинг-коррозия. Киев, КНИГА, 1973.

67. Фукс Г.К. Исследования в области поверхностных явлений. М.: Изд. АН СССР, 196I, 132 с.

68. Хрущев М.М. Исследование приработки подшипниковых сплавов и цапф. М.-Л., Изд. АН СССР, 1946, 160 с.

69. Хрущев MÍM. Классификация условий и видов изнашивания деталей машин. В сб.: Трение и износ в машинах.

70. М.: Изд. АН СССР, 1953, вып.УШ, с.5-7.

71. Хрущев М.М., Бабичев М.А. Исследование изнашивания металлов М.: Изд. Ali СССР, I960, 351 с.

72. Эртель A.M. Гидродинамический расчет смазки контакта кривых поверхностей. М.: ЦНИИТМАШ, 1945, 68 с.

73. Ю. Chaikin S.W. Wear, Vol. 10, 1966, N 1.

74. Pein R.S. Krous K.L. Chemistry of Boundary hubrication of Stell by Hydroearbons ASLE, vol.8, 1965, N 1, P.29 38.

75. Haedy W.B. Collected Scientific Papers. Cambridge, 1936.

76. Hermanee H.W., Egan T.F. Bell System Technical Journal, vol. 33, 19-58.84 « Martin N.M. The lubrication of gean teeth "Engineering" • vol.102, August, 1916.

77. Martin J.B. Cameron A. The journal of Mechanical Engineering

78. Science, Vol.3, 1961, N 2.

79. Niemann a. Teisten D. Konstruction, 1966, Iff 3.

80. Niemann G» Rettig H», Erdöl und Kohle, 1966, U 11, P.18-24» 88» Poppinga R. Autom and Aviation ind. Vol.89,1943, N 1.

81. Siriponse C., Rogers P.R., Cameron A."Engineering",

82. Vol.186, 1958, H 4821. v90«.Way S. Journal of Applied Mechanics. Vol#2, N 2,1935.