автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение работоспособности тракторов в условиях Вьетнамской республики за счет передовых методов и средств диагностирования, разработанных и применяемых в России

иАанТ-ийКРБ^РГСпИй ГОСУДАРСТВЕННОЙ АГРАРНАЯ УННьи'РСИШ

На правам рукописи ¡11'О ВАН ЛОНГ

Ш

ИОЬи^^г!^ ^ъиКШОСОЕНОС'Ш ТРАа'шРОАВ УСЯШШХ ВЬЕТНАМСКОМ РЕСПУБЛИКИ ЗА СЧЕТ ПЕРЕДОВЫХ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, РАЗРАБОТАННЫХ Й ИРЙЛЕНЯЕИЬХ В РОССИИ

Специальность 05.20.03 - Эксплуатация, восстановлю нио и ремонт сельскохозяйственной техники

Автореферат диссертации на соискание .ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург-Пушкин 1902

Работа выполнена в Санкл'-Н,_ .ербургскои государственной аграрной университете.

НаучннК руководитель; доктор технических наук,

профессор В .А.АДЛШ1УЁВ .

На/чнни консультант: кандидат технических наук

■ К.Е.МУРАВЬЕВ.

Одлциалмшв оппоненты; доктор технических наук,

профессор А.В.ШОЛАЕШО, кандидат технических наук В.С.БАРАНОВ

Ведущее предприятие - Научно-производственное

объединение "Нечернозем-агроыаш".

£ащ1та состоится "ИьЗ^р^ 1992 г. в 14 час. оО шн, на еаседании специализированного совета К.. 1^0.5?.Оа по присуждению ученой степени кандидата технических наук в Саннт-Иетербургекоы государственной аграрной университете по адресу: 139620, Санкт-Нетцр-О/рг-^уакин, АкадеыичеснШ проспект ¿3,ауд. 719.

С диссертацией иогно ознакомиться в библиотеке университета.

Автореферат разослан

Ученый секретарь специалиБЧрованного совета К 1^0.37.05 кандидат технических наук, доцент

Николаев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТУ

Актуальность теин. Эффективность использования техники в значительной мере зависит от своевременного и качественного выполнения работ по ее текническоцу обслуживании и диагностированию. Абсолотнне затраты по техническому обслуживании и ремонту а сельскохозяйственном производстве внушительны; около 8 илрд.руб.в год. Практика эксплуатации дизелей указывает на большой разброс технико-экономических показателей, отсутствие надежных методов и технических средств контроля при эксплуатации. Одним из путей полного использования ресурса тракторных дизелей является правильно организованная в системо технического обслуживания диагностика фактического состояния цилиидро-поршневой группы.Разработка и использование новых методов и средств оценки индикаторных параметров . для целей технического диагностирования трзкторных дизелей в лесплуагационгшх условиях без их разборки с применением нанладних виброиоиерител ьиих преобразователен представляют практический интерес для условий Вьетнама,

Цель исследования.Повышение работоспособности тракторов в условиях Вьетнамской рвепубликй да счет передо-внх методов и средств диагностирования, разработанннх и применяемых в России.

Объект исследований; дизели Д-бО и Д-240. Научная новизна.Исследованы математические оависиио-сти параметров диагностического сигнала от рекииов работы дизеля,изтодц и сродства оценки индикаторных параметров дизеля ¡то условным индикаторнни параметрам,получаемым виброшсустическим методом.Разработана методы определения оптимального радиуса перевозки тракторов на.центральную усадьбу,оптиизльного радиуса обслуживания при диагностировании тракторов передвижной установкой автоматизированной системой типа ДШ1С и оптимальная технология диагностирования тракторов с применение« электронных приборов и автоматизированного мэиино-тестера.

Практическая|значимость рзботн.БиброакустическЯе ие-тодн диагностирования тохнлческого состояния цилиндро-поранввсч групп» позволяет снизить трудовне затрата, сократить адам5 простоев тракторов и повысить качество ря-

бот при проиедении ТО тракториа.

Вшз^£ениб, Методы диагностирования ЦНГ: до вибрации, по расходу газов, прориваомихся б картер, поршневых колец по их виброакустячестш показателям, оп;ределения зооткости хода диаеля, оценки индикаторных параметров ао параметра!; Еибросигнаяа рваяизованн в кошлокте диагностических средств КЛ-ЛЗЭдЭ-ГСйШШ и принята ГССШТИ .для модернизации A'JT КК-13&50-ГШШ1'Ш.

Апрооацил работы.Оановние результата диссертационной 'работы долosoна «а научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов С.-ПГАУ в 1931-1992 годах.

Обгом работа; диссертация состоит иэ введения, пяти глав, основных виводотл, указателя литературы и прилс-хении, изло&ошшх на -fí? страницах машинописного текста, содорхит 29 рисунков и У4 таблиц.

СОДйРлАЦИ£ РАБОШ

Ьо введении обоснована актуальность исследования Методов и средств ТО и ремонта ¡Ш и их практическая ЗНа-ЧИиОйТЬ.

¿ первой главо: "Анализ состояния вопроса" рассматриваются условия и особенности сельскохозяйственного проневодетйа во Вьетнаме, -приводится обзор работ по исследований оисгеиы ТО и- ремонта «аяинно-транторного парка (Ü'iíJ} в сельском хозяйстве, рассматриваются методы и сродства 10 и реионта техники на современном этапе, освещен огшт организации ТО и ремонта машин в России и аа ру-Cíosoii, определены цель и задачи исследований.

Ио аншшаа научно-исследовательских рабог установ-ííoho, что вопросам выбора средств, методов ТО и диагяое-' тированйл 'факторов следует уделить больше внимания, в 1 &TÓH направлении требуется дальнейшие разработки. Для до' о?их<нмя поставленной цели были определена следующие ос-нознче оидвчи исследований:

1. Провести анализ и исследование современных мето-, дос и орадств комплексного диагностирования механизмов .'цйльндро-пориневой группы.

■'• ». Провести анализ математических моделей связи ди-

агностических параметров с параметрами технического состояния цилиндро-поршновой группн.

' 3. Разработать оптииальнуо технологию ресурсного диагностирования тракторов с применением электронннх приборов и автоматизированных систеи.

4. Определить оптигшлькне радиусы 0бслу1ивания тракторов стационарными и передвидными средствами.

о. Дать экономическуп оценку применения динамических методов и современных средств диагностирования тракторов во Вьетнаме,

Во второй главе: "Теоретические предпосылки" еодер-хатся нетодн диагностики цшшндро-портневой группн.

Для оценки состояния цилиндро-портневой группа дизеля были приняты следующие диагностические метода.

¿¡.1. иетод диагностирования. ЦИГ по зийрацпи. В процессе теоретических исследований полученн математические вырадения для определения зависимости Параметров удара поршня при его перекладке от завора иеаду поршне»! и гильзой

£ = 3,6 {п А* - иРг* ЦМ- ;

\плкры

%

Л1

(2)

(Б)

Для одного типоразмера двигателя и определенного установившегося реаииа работы уравнения (2) и (3) иохно.записать

И)

где - поперечная скорость поршня в момент удара;

Я - интенсивность удара; - модность вибра-

ции; »1 - масса пораня и части шатуна коэффициент

восстановления; $ -зазор мам? - грянем и гильзой цилиндра; Ра - сила,.действующая на поршень по оси цилиндра;

- сила трения ыевду поранен и кольцами, оказывающая сопротивление в поперечном перемещении поршня в зазоре;

Лк - отношение радиуса кривошипа к длине шатуна. Теоретический аналив показывает, что при работе или прокручивании двигателя на различных стадиях износа двигателя поперечная скорость поршня , интенсивность удара Й. и мощность вибрации будут меняться в зависимости от зазора Выделяя параметры вибрации по времени и частоте и изиеряя их энергий, максимальную амплитуду и фазовне значения, ио^но определить величину зазора ыегду поршней и гильзой цилиндра к другие структурные параметры, характеризующие состояние цилиндро-поршневой группы двигателя.

¿.2. Ыетод диагностирования ЦПГ по расходу газов, прорывавшихся в картер через поршневые кольца Состояние поршневых колец оценивается по диагностический сигналам, форшруешш кольцами на режимах прокручивания вала двигателя. С увеличением зазора ыекду канав-каш поршня и кольцаш! по высоте пропорционально увеличивается интенсивность вибрации колец в диапазоне частот 10-14 кГц. Зависимость расхода газа через поршневые кольца от параметров рабочего-процесса и их технического состояния определяется выражение:«:

6 = 2,Ш /и* ^.фос» -Д=: ( 6)

|(ЯТм

где - максимальный коэффициент расхода при критиче-

ском перепаде давления, определяемый только величиной и фориой отверстия; ф^р - относительная расходная функция по среднему перепаду давления; 4^и. - условное проходное сечение, определяемое всеми' неплотностями кольцевого уплотнения; & - среднее по вреиени давление в цилиндре; Т/с» - тегаература последнего компрессионного кольца.

С целью определения оаибок намерения.обусловленных иеианениеи кругового располоаения поршневых колец в цилиндре, проведены исследования вращательного движения колец и его влияние па прорыв газов в картер.

Аналитическое исследование показало, что вращатедь-ибе двихание кольца вызвано действием сил, ирилочаннннх к Н'зму в момент перекладки порвня в начале такта расширения. Уравнение для определения скорости вращения первого компрессионного кольца иыеет вйд:

СА)с =

(АЧ 4) I1 Л ' &

.{{¡их* ьр „ тьКоип

в 3 ПРг,

\

(У)

из которого слодует, что скорость вращения кольца подрастает с увеличением зазора ыокду поршнем и цилиндром ( 5 ), давления газов в' каиере сгорания ( Рь ), й следовательно, и нагрузки двигателя, 1соз44-ициента трэ№я иатериала кольца по материалу поршя ( ) и уменьшается с ростом мас-сн кольца I тк ), давления кольца на стейку цилиндра иод действием сил. упругости ( ^ коэффициента трения материала кольца по цате риалу цилиндра ( 4ч) и еыоотй кольца { Ь). Кроме-того, скорость вращения кольца зависит от угла поворота коленчатого вала { еС), на котором происходит перекладка поршня, спорости вращения коленчатого вала ( СОкв ), отношения давления гаооо иод кольцом к давление газов над кольцом ( ф Ь отношения давления гаеев за кольцом к давлешт газов тзред колядой ( У} ), радиуса кривошипа коленчатого ваяй ( 1<)( отношения радиуса кривошипа к длине шатуна ( А.) и диёмотральешх ревиеров поршня и кольца ( ..

Эта формула применима и но второму кольцу, только в этом случае необходимо заменить «значения перепадов давлений на первой кольца & и соответстйуещшш значениями перепадов на втором кояьцо й \~х, а вместо давления гааов перед первны кольцом ^. подставить давление перед вторим кольцом рг{ - . Иодобнии ге обраеом аохнО рассчитать и скорости 'ьрашвмйя' нижерасосяохенных яолэц.Скорость вращения первого «омфессионного кольца, рассчитан-

нал по формуле, составила 0,0179 рад/сек. или 10,2об/час. Зависимость вращения кольца от нагрузочного и теплового режимов работы двигателя установлена на рис Л.

И

а

t

е

О 5 • 4т Х6 AS SO /Vi,tön но

(О 19 $0 Hb Р iO Т,"с to

Рис. 1, Влияний нагрузочного (1) и теплового (2) рехимов роботы двигателя на скорость вращения поршневого кольца.

2.8. Мэтбдина определения яесткости хода тракторного дизеля по виброакустическии характеристикам

Механическая напряженность деталей кривотипно-иатун-ноге механизма зависит не только от максимальной суммарной силы давления газбв и сил инерцйн Prj , но и от интенсивности нарастания давления в цилиндре к соответст-вутицеау приращении угла поворота кривошипа ¿U коленчатого вала в" Период активного горения топлива.

В процессе теоретиЧейких исследований жесткость работе двигателей с учетом угла подачи ionflHBB выразится уравненнойi.

^ + W+ СМ&)] tPin f (3)

du 4сс det-

и импульс нарастания суммарно!! силы газов-по углу пово-

рота коленчатого вала иозно представить в следующей

виде;

i tC

Al

Mí

(9)

где в, - давление газов в конце сжатия; Р - площадь поршня; Ю - коэффициент восстановления; # - угол начала подачи топлива; - сила инерции, приходящаяся на единицу площади днища поршня.

Аналитическое исследование показало, что метод диагностики зостаости рабочего процесса по виброакусти-ческин показателям позволяет оценить качество протекания рабочего процесса в иаидок цилиндре двигателя и по вибрациям, формируемым рабочим процессом двигателя внутреннего сгорания. Данный иегодом представляется воаиоа-ность контролировать угол начала подачи топлива для каждого цилиндра с точностью до одного градуса.

I?

. ffc

■ 5 н .д?

Рис. 2. Осциллограммы давлений (1-2,-8) и вибраций в области наыерн сгорания npí работа дйигатэлд на одном цилиндра с частотой вращения 1200 мин-1. 1,2,3 - соответственно при углах опережения по-, дачи топлива 27,16,5 град.ПД,В ¡ до B!ÍT; 4 -давление саатия <5еэ подачи тошшва; б - реализация вибрация, 6 - отметка вав одежи! установки угла начала подачи топлива,

f

2,4, ¡¿етод оценни среднегр индикаторного давления

( Р;, АШа) при установке вибролреабрааователя на шпильку головки блока цилиндров, проивводишад согласно вирахвнив;

, = 1 аи), с Ю)

Í (Ь

1/г , I ]/, [<)(& - площади по кривой

диагностического вибросигнала за такты сцатия и расширения и ча один такт сжатия соответственно, мВ.с; -время, в точение которого совершаются такты схатия и расширения и один такт схатия соответственно, с (^ = 0); Уу- ыаситабннй коэффициент перевода напряжения в давление , Шь/мВ

У - кт—(11)

где $,*) - сило давления газов на поршень, Н. к^,-коэффициент преобразования 4 ). частота диагностического- сигнала { Гч ), сопротивление 1 Ом ) и емкость^ ) измерительной цепи соответственно; ,От - длине» и диаметр шгшльки, Е - модуль йнга,Н/ы^; пш„ - количество ипилеи, приходящихся на один цилиндр.

При установив вибропрвобравоьателя на бодт крепления коренного подшипника коленчатого вала;

*т 17! Мен п ' <13>

где - длина и диоиагр боята, м; щ - количэство бол-

тов крепления яодшипницй} - оила нагрузки, действу-

ющая на болты крепления #оренного подаипника коленчатого вала.; •■■.'-■•

й результата получекн магматические вависимости длд определения ьначеишг , которая обеспечивают

хоропую их реализацию приборным путем.

2,3. Зыаодн

{. Расчетно-тееретический анализ покааал аирокие Boauosnocw и универсальность шброаауотачеоиого метода диагностирования.

Диагностирование цидиндро-порщнввсй группы целесообразно. оеуцеотвлять коиплааонни методом; аааор "поршень-цилиндр" - по аишштуда импульаа, формируемого ударш поранз о гильау; ивноо поршнаекх колец и гер-' надпоринеиого пространства - по количеству цроруйададхс« в картер, и давлонио п конце сжатия е «.шццрэ на пусковых оборотах.

3. Обаорна-теоретический анализ покааал во&моа-но<т определения индикаторная параметров по диагностической зависимости деформации головки в области камеры огоранил, вызванной изменением давления гааов в цилиндре дизеля.

ft. третьей главо "Методика экспериментальных исследования" изложени программа и методика проведения исследовании, описания зцопериментальной установки, первичных преобразователей, измерительной исследовательской аппаратуры. Программа проведения исследовательской работы в лабораторных условиях включает выполнение оле* дуюцизс основных вопросов;

- лабораторное нсследоваше виброакустической диагностики циаг/ндро-поршневом группы тракторного дизеля; •

- оценка среднего индикаторного давления в цилиндра дизеля вибрационный негодои;

- оценка расхода газоа, прорнвоощихоя в картеру

- оцонка угара йасла,

Рассмотрены ме'Годики обработки результатов экспериментальных исследований « ЬценяИ погрешности диагностирования .

В четвертой главе "Результаты экспериментальных Исследований" Ивяоавнн;

1. Исследование техйичвсйого состояния ЦПГ па коли« честву газов, прораванцихся в картер: пускают и прогревают дизель до Температуры охлаядавгсая воды и uaptepuo-го масла 65...Р0°С. При padote двигателя на холостом ходу устанавливается номинальная частота вращения яолей-

чатого вала. Расход картерных гааов определяют индикатором КИ-4887-11 или индикатором КН-13671. При использовании индикатора КИ-13671, значение расхода газов определяют по формуле

&г = -И + 400 ,

где йш - показание шкалы индикатора.

Абсолютные значения расхода картерных гааов при работе двигателя на холостом ходу уценьшаотся по сравнении с абсолютными значениями расхода при работе двигателя с.номинальной нагрузноп в.среднем на 20-25Й при любой степени изношенности ЦПГ, Относительные хе изменения расхода картерных гааов при увеличении изношенности 'ЦПГ от начальных до предельных состояний остаются постоянными при всех нагрузках.

2, Исследование технического состояния ЦПГ по давлению воздуха в конце схатия» снимают с дизеля форсунки, подключая к каждому цилиндру компрессиметр и прокручивая кадай раа колончатым вал двигателя с помощью торио-оьой установки иди пускового устройства. Определяют давление в цилиндрах в конце такта схатия. Зависимость давления в конце такта схагия, от нагрузочного рехииа работы дизеля показана на рис, 8. ,

3,Исследование по оценке среднего индикаторного давления газов в цилиндре дизеля вибрационным методом.

В процессе исследований были получены индикаторные и шбрационнив диаграммы изменения давления газов в цилиндра на различных рахимах работы дизеля. Измерительный вибропреаЗразойатель-алселероыетр устанавливается на шпильку крепления головки блока вблизи исследуемого цилиндра. Зависимости уоловного среднего индикаторного давления ( Р(^ , 1Ша), определяемого в соответствии с раараЬотаннии методом по диагностической вибродиаграм-мз, а танхо среднего индикаторного давления ( Р* ,Ш&), определяемого традиционный методой по индикаторной диаграмма, от нагруйочнйго рекииа работ диз&ля ( (т, Н ) оп-рОД9ЛЙ1)ТСЯ внразё№1Я«}{ (рис. Ч)

% ». ■р'^Ц + 0,00051 '30 '

6,0 МЛ а

50

3,о

h-«« мм-'

ш лсо Рг '-•

3tó Н №

Рис. 3. Зависимость давления в нонце такта сжатия от нагрузочного режима работы двигателя.

гдо среднее квадратическое отклонение результатов иэые-рения от пряной 6" =0,01<; Ша; коэффициент вариации

а

0,5 ДО*

«И

ЦI 0,1

Г"—' f

у /

» л

5 л < £

О

w ¿оо Рг —

jco н №

Рис. Зависимости среднего индикаторного давления Р;,) условного среднего индикаторного давления , от нагрузочного режима работы дизеля ?т

О,ОМ +.0,000 63$ ; € =0,013 МПа; ^=4,0-9,25?. М заицос в я 8 ь ивхду $ а . полученным по индикатор-

рой диаграмме определи®т<ся следующий вьрахением: Р( =0,19 + 0,62 ; 6* =0,0009 Ша, ^ =1,9-3,4%, Г-0,97 ,

где Г - коэффициент корреляции.

Приведенные выше результаты экспериментальных исследований подтверждают вовиокность оценки индикаторных па. раыегров цилиндра дизеля по условный индикаторным параметра«, полученныы виброакустичесним методом.

• При проведении экспресс-диагностирования дизеля по параметрам вибросигнала и использовании разработанного и изготовленного динамометрического устройства необходимо обеспечить усилие прижатия вибропрзобразователя к поверхности объекта диагностирования Ррр =о&...44Н. Погрешность измерения параметров вибросигнала при этом повышается на 3-4^ по сравнению с резьбовым соединение«. Результаты исследований в эксплуатационных условиях показали, что диагностический сигнал, полученный с дизеля, установленного на тракторе, по форме не отличается от сигнала, полученного в лабораторных условиях. Значение максимальной амплитуды диагностического сигнала, снимаемого с диаеля Д-<!40> установленного на трактор, в г раза меньше, чем в лабораторных условиях и определяется вырахенивк:

]}■ = 1,8 + 36,8 РгтДх,

6" = .в,43Д- 4 ,3 + Ъ,П ГДв Рг*ш - максимальное давление газов в цилиндре дизе- . ля, Ма,

. Эксплуатационная проверка подтвердила возможность Использования равработаннык методов и средств оценки работоспособности дизеля по условным индикаторным параметрам, полученным, вибрационным методом.

4. Исследование г) разработка индустриальных принципов диагностирования машин в условиях специализированных производственных объединении-Л С110)/

' Внедрение в СПО автоматизированных диагностических •установок позволило по ст рои тл' сй'стому диагностирования тракторов и слохны* с.х. "мааин на приципиально новой ин-12 .... ■■':'''■. ■ •• '-■■• '

гоо

.ио

-¡50

т

50

У

ш

Г,*3 мВ т

¿,0

40

¥

6,0

мл*

го

¡Г ГЫХЛ-

Рис. 5. Зависимость максимального значения выходного напряжения канала обработки вибросигнала от изменения давления газов в цилиндра дизеля Д-240 трактора 1ЛЗ-80.

дустриальной основе. Новая высокопроизводительная систе-ыа ДИПС (Диагностическая иэмерительно-прогноаиругщая система КИ-13940-Г0С1ШИ) открыла широкие возможности в условиях объединении в направлении централизации и повышения эффективности диагностирования на всех уровнях. Вахшш показателем при централизации диагностирования тракторов лвляегс$ средний радиус перевозки тракторов к месту диагностирования.

Рис. 6. Зона СПО перемещения и диагностирования тракторов: Г- площадь объединения; р- расстояние от элементарной площадки Ар до центрального пункта ТО,^- масса объекта диагностирования ,приходящаяся на & ; Я~ радиус, описывавший площадь территории.

Средний радиус перевозки ^трактора на диагностирование представляет собой частное от деления всего объема работ tío перевозке тракторов А на их общую массу в : <

Rc=A = ft«R, (17)

где Я - радиус, описывающий площадь территории.

С увеличением среднего расстояния перевозок площадь возрастает пропорционально Rc . Количество диагностируемых машин изменяется пропорционально квадрату средних расстояний перевозок.

Полную себестоимость диагностирования трактора можно представить выражением;

2

Г I' , с,Íb Q3

Для определения оптимальной программы диагностирования и оптимального радиуса, необходимо найти по очереди первую производную от Сяя по <3j. и по Rt , приравнять нулю, тогда Й^риж -■iOO шт. и Р^дм. =4,5 км. Оптимальная программа диагностирования на пункте Щс**. = 400 тт., оптимальный радиус перевоаки Ясц»т.= 4,5 км. Это подтверздает то, что вполне целесообразно применять диагностическую установку типа ДИПС для использования ег на стационаре для диагностирования белее 80$ тракторного парка Iít3 объединения.

Ьередвихной вариант ДИПС

При определении технического состояния тракторов, прогнозирования их остаточного ресурса, особенно перед началом ответственных полевых работ, для условий всех совхозов СПО проведена эксплуатационная проверка ДШ1С в передвихном варианте.

Полная себестоимость диагностирования одного трактора -iTiS будет складываться из себестоимости диагностирования I Са ) и затрат на диагностическую установку^:

для определешя (мшшаяьного радиуса переезда необходимо найти первуо проиаводнуи от Слп по , приравнять к нудо, тогда

Кепм.= 12 ыЫ» п?ц ^е =22,3 вт. /км2.

Оптимальный радиусом переезда диагностической установки типа ДШ1С в передвижном варианте является 12 кы, что соответствует условиям С110 "Детскосельское", где самый отдаленный совхоз распологон на расстоянии 15 км от головного совхоза.

По разработанной методике п результатам эксплуатационной проверки ДШ1С определены основные показатели применения технического диагностирования тракторов на индустриальной основе.

5. Построение оптимальной технологии ресурсного диагностирования тракторов с примененном электронных приборов и автоматизированного цаяино-тестера.

Технология планового диагностирования машин в условиях ОНО и агропромншленних комплексов определялась перечнем и номенклатурой диагностических операций применительно и плановый ТО. При определении оптимальной структуры и отработки технологических процессов диагностирования определялись суммарные удельные эксплуатационные издержки на содержание машины при принятой системе 'ДО и выбирался наиболее экономичный вариант.

Оптимальная технология диагностирования тракторов определяется с учетом критерия минимума еатрат на диагностирование, вероятности отказа механизмов и рационального марирута мч-ттера-наладчина и диагноста.

Выводы;

1. Экспериментально-обзорные исследования показали закономерную связь иекду диагностическими вибрационными параметрами и показателями работы и технического состояния Ц"'Г тракторного дивеля.

2. Для формирования вибрационного диагностического параметра вибропреобразователь-акоедерометр устанавливается вблизи проверяемого механизма.

3. Максимальная чувствительность метода достигается определенней оптимального режима работы дизели и я.ч-

делением вибрационного диагностического сигнала по частоте и времени с последующий усреднением получаемого значения параметра.

4. Сочетание всех рассмотренных методов обеспечивает наиболее объективное диагностирование технического состояния ЦНГ.

В_пятой главе приведена экономическая эффективность технической диагностики машин от использования разработанных методов и средств. Проверка в эксплуатационных условиях методов диагностики и разработанных технических средств понавала, что их применение обеспечивает экономический эффект в размере 12 рублей на один трактор в год.

ОБЩИЕ ВЫВОДИ

1. Организации технического обслуживания тракторов в хозяйствах Вьетнама следует проводить по фактическому состоянии агрегатов машин по результатам диагностирования.

Остаточный ресурс диэвля до капитального ремонта целесообразно определять по результатам диагностирования цилиндро-поршновой группы и подшипниковых узлов коленчатого вала.

3. Наиболее информативными являются; вибрационный метод, количество газов прорываищихся в картер, угар масла, индикаторные параметры рабочего процесса.

4. Пункт технического обслуживания хозяйства целесообразно оснастить диагностический комплектом КИ-13919 и электронными малогабаритными приборами типа ШДП и

ицд-ц.

5. Крупные НТО и ремонтные предприятия следует оснащать электронными автоматизированными установками типа. А^Т-К. 539 ЧК.И-13950).

6. Средний радиус перевозки тракторов типа КГЗ на центральяуо усадьбу хозяйства для диагностирования 4,6 км.

7. Оптимальный радиус обслугивания тракторов перед-видной установкой автоматизированной системой типа ДИПС составляет км.

, 'б. Оптимальная технология диагностирования гракто-

ров определяется с учетоц критерия шниыуыа затрат на диагностирование, вероятности отказа неханизыов и рационального царщрута иастера-наладчина и диагноста.

9. О^идаеинй экономический эффект от использования разработанных иетодов и средств оценки работоспособности дизеля составляет рублей на один трактор в год.

Подписано к печатиЗак 3^/^Тир. 100 Пл - I Типография С.-Петербургского государственного аграрного университета, г.Пушкин, Комсомольская ул., 14 -