автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Повышение работоспособности тракторов в условиях Вьетнамской Республики за счет передовых методов и средств диагностирования, разработанных и применяемых в России

аил Г-икЛиРБУРГСлИы ГОСУДЛРСТЬЕНИнц АГРАРШй УНИь с;РС1ШТ

На праБаг. рукописи ИГО ВАН ЛОЛГ

пОЬиШйгШ РЛьшОСииЮБНОСТИ ГРАахЪРОБ'В УСЛШШ ВЫ5ШЫСКОЛ РЕСПУБЛИКИ ЗА СЧЕТ ПЕРЕДОВЫХ МЕТОД® II СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ-, РАЕРАБОГАНШХ И ИРШЕНЯЕНЬХ В РОССИИ

Специальность 05.20.03 - Эксплуатация, восоганонлэ нив и ремонт сельскохозяйственной техники

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Санкт-Петербург-Пушкин 19 92

Работа выполнена в Санкч'-И^ ербургскоц государственной аграрной университете.

Паучник руководитель: доктор технических наук,

профессор В .А.АЛЛИЛУЬВ.

НаучнШ консультант; кандидат технических наук

' К.Е.НУРАЬЬЕВ.

Официальные оппонента; доктор технических наук,

профессор Л.В.ШКОЛАЕШО, кандидат технических наук В.С.БАРАНОВ

Ведущее предприятие - Научно-производственное

объединение "Нечерноэем-агроыаш".

Заадта состоится " Щ" HcAfyfi- 199i¿ г. в 14 час. íjO ыин. на заседании специализированного совета ií. l¿0.37.üa rio присуждение ученой степени кандидата технических наук в Санкт-Петербургском государственном аграрной университете по адресу: 189620, Санкт-Петдр-б/рг-Иупкин, ЛкадеиическиЦ проспект ¿3,ауд. 719.

С диссертацией иогно ознакомиться в библиотеке унчверситега.

Автореферат разослан " ¿t" 1992 г.

Ученый секретарь специализированного совета К 120.37.05

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

* Актуальность теин. Эффективность использования техники в значительной мере зависит от своевременного и качественного выполнения работ по ее техническому обслуживании и диагностирование. Абсолютные затраты по техническому обслуживанию и ремонту а сельскохозяйственном производстве внушительны; около 8 млрд.руб.в год. Практика эксплуатации дизелей указывает на большой разброо технико-экономических показателей, отсутствие надежных ието-дов и технических средств контроля при эксплуатации. Од-шш из путеП полного использования ресурса тракторных диселей является правильно организованная в системе технического обслуживания диагностика фактического состояния цнлиндро-пораневой группы.Разработка и использование новых методов и средств оценки индикаторных параметров .• для целей технического диагностирования тракторных дизелей в уксплуатационгшх условиях без их разборки с применением накладных виброи'амерительнмх преобразователен представляют практический интерес для условий Вьетнама.

Цель исследования.Повышенна работоспособности тракторов в условиях Вьетнамсноп республики о» счот передовых методов и средств диагностирования, разработанных п применяемых в России.

Объект исследований: дизели Д-бО и Д-240.

Научная новизна.Исследована математические зависимости параметров диагностического сигнала от рехимов работы дизеля .методы и сродства оценки индикаторных параметров дизеля по условным индикаторным парат'зтрам,получ ае-ыым виброакустическим иетодом.Разработаны методы определения оптимального радиуса перевозки тракторов нз.центральную усадьбу,оптимального радиуса обслуживания при диагностировании тракторов передвижной установкой автоматизированной системой типа ДИПС и оптимальная технология диагностирования тракторов с пршененивм элехсгроггннх приборов и автоматизированного машино-тестера.

Практическая значимость рзботы.Риброаяустичоскпо методы диагностирования технического состояния цилиндро-поряневеч группн позволяют снизить трудовые ратрати, сократить веек3 простоев тракторов и повысить кзчество рз~

бог при проведении ТО тракторов.

Внодренио. Методы диагностирования ВДГ; по вибрации, по расходу газов, прорывающихся е картер, поршнерцх колец по их виброакустичесшш показателям, определения зесткости .хода дизеля, оценки индикаторных параметров но параметрам виброенхнала реализованы в комплекте диагностических с рад с тв !ь1-139.19-ГШШ'Ш п принята ГССШТИ /ля модернизации А ИТ ММЗЭоО-ГОСШИ.

Апробация работы.Основные результаты диссертационной работы долохони на научных конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов С.-ПГАУ в 1951-1992 годах.

Обгон работы; диссертация состоит из введения, пяти глав, основная ьиводез, указателя литературы и прило-хений, изложенных на страницах машинописного текста, содорхит ¿9 рисунков и Ц таблиц.

С(&ВРиНИЙ РАБОЩ

Б о рведении обоснована актуальность исследования методов и средств ТО и ремонта 1Ш1 и их практическая значимость.

¿> ппрЕоа глава; "Анализ состояния вопроса" рассматриваются условия и особенности сельскохозяйственного производства во Вьетнаме, -приводится обзор работ по исследованию олстеки ТО и ремонта маиинно-тракторного парко (УШ) в сельском хозяйстве, рассматриваются методы и средства '10 и ремонта техники на современном этапе, оове-цен опыт организации ТО и ремонта машин в России и за ру-беаои, определены цел!» и задачи исследований.

Ио анализа научно-исследовательских работ установлено, что вопросам выбора средств, методов ТО и диагнос-' тировалия тракторов следует уделить больше внимания, в 1 &тои направлении требуются дальнейшие разработки. Для до-огикопкд поставленной цоли были определены следующие ос-нознчо задачи исследовании:

1. Провести анализ и исследование современных мето-,дое и средств комплексного диагностирования механизмов цн.тлл!дро- порпшев оЬ группа.

'• •. ¿. провести еналиа математических моделей связи ди-?

агностических параметров с параметрам технического состояния цилиндро-поринево:! группы.

3. Разработать оппшальнуо технологии ресурсного диагностирования тракторов с применением электронннх приборов и автоматизированных систем.

4. Определить оптинолышо радиусы обслуживания тракторов стационарными и передвижными средствами.

5. Дать экономическую оценку применения динамических методов и современных средств диагностирования тракторов во Вьетнаме.

Б о второй главе: "Теоретические предпосылки" содержатся методы диагностики цилиндро-порвшевой группы.

для оценки состояния цилиндро-поршн&вой групп« дизеля били приняты следующие диагностические методч.

'¿Л. иетод диагностирования ЦИГ яо зибрации. В процессе теоретических исследований получены математические выражения для определения зависимости параметров удара поршня при его перекладке от зазора между поршне»» и гильзой

£ = 3,6 (А + к) - и Ргк 1/1

I (2)

15)

Для одного тииораеиера двигателя и определенного устано-вивиегося режима работы уравнения (2) и (3) можно.записать

А.ЬЦ ; И)

где - поперечная скорость поршня в момент удара;

Я - интенсивность удара; 6~1ш)Т - модность вибрации; ш - масса пораня.и части шатунакоэффициент

восстановления; 5 -зазор ыехду г ;ршнем и гильзой цилиндра; РГ) - сила, . действующая на поршень по оси цилиндра;

- сила трения мевду поршней и кольцами, оказывающая сопротивление в поперечной перемещении поршня в зазоре;

Лк - отношение радиуса кривошипа к длине иатуна. Теоретический анаяив понааывает, что при работе иди прокручивании двигателя на различных стадиях износа двигателя поперечная скорость поршня % , интенсивность удара К и мощность вибрации будут меняться в зависимости от зазора "& м. Выделяя параметры вибрации по времени и частоте и измеряя их энергию, максимальную амплитуду и разовые значения, моано определить величину зазора мехду поршнем и гильзой цилиндра и другое структурные параметры, характеризующие состояние цилиндро-поршневоИ группы двигателя.

2.2. Ыетод диагностирования ЦПГ по расходу газов, прорывающихся в картер через поршневые кольца Состояние поршневых колец оценивается по диагностическим сигналам, формируемым кольцаш на режимах прокручивания вала двигателя. С увеличением зазора мегду канав-каш поршня и кольцами по высоте пропорционально увеличивается интенсивность вибрации колец в диапазоне частот 10-14 кГц. Зависимость расхода газа через поршневые кольца от параметров рабочего-процесса и их технического состояния определяется вырахением;

6 = 2,145 /и* -Д=г < 6>

ЦЯ Тко

где - максимальный коэффициент расхода при критиче-

ском перепаде давления, определяемый только величиной и формой отверстия; ф^ - относительная расходная функция по среднему перепаду давления; - условное проходное

сечение, определяемое всеми неплотностями кольцевого уплотнения; а - среднее по времени давление в цилиндре; Тм - температура последнего компрессионного кольца.

С целью определения ошибок измерения.обусловленных изменением кругового располоаения поршневых колец в цилиндре, проведены исследования вращательного движения колец » его влияние на прорыв газов в картер.

Аналитическое исследование показало, что врапатель-нйе двихание кольца вызвано действием сил, прило-хенн них к ному в момент перекладки поршня в начале такта расширения. Уравнение для определения скорости вращения первого компрессионного кольца имээг вид;

3 3 ПРъ

из которого следует, что скорость вращения кольца возрастает с увеличением зазора мегду поршнем и цилиндром ( X ), давле!шя газов в камере сгорания ( Рь ), а следовательно, и нагрузки двигателя, коэффициента трзния материала кольца по материалу поршня ^ ) и уменьпается с ростом массы кольца ( давления кольца на стенку цилиндра под действием сил. упругости ( Ру. ), коэффициента трения материала кольца по материалу цилиндра I ^ ) и высоты кольца (Ь/). ароае того, скорость вращения кольца зависит от угла поворота коленчатого вала (еС), на котором происходит перекладка поршня, скорости врацения колончатого вала ( (Ск5 ), отношения давления газов под кольцом к давлении газов над кольцом ( ф )4 отноаения давления газсп за кольцом к давления газов перед кольцом ( ¡Г} ), радиуса кривошипа коленчатого вала < \), отнозеиия радиуса кривошипа к длине патуна ( К ) и диаметральных раомердв поршня и кольца {

Эта формула применима и ко второму кольцу, только е этом случае необходимо заменить значения перепадов давлений на первом кольце $ и соответствующими значениями перепадов на втором кольце и , а вместо давления газов перед первым иояьцом р,. подставить давление перед вторым кольцом рг( . Подобным га образом иохно рас-

считать и скорости ьращеиия нихераспслохенных колец.Скорость враиения первого компрессионного кольца, рассчитан-

•• . •' - ■ д

нал по формуле, составила 0,0179 рад/сек. или 10,2об/час. Зависимость вращения кольца от нагрузочного и теплового реяимов работы двигателя установлена на рис.1.

Рис. 1. Влияние нагруоочного (1) и теплового (И) рехиио?

роботы двигателя на скорость вращеиия поршневого кольца.

2.3. Методика определения яасткости хода тракторного дизеля по виброакустическим характеристикам Механическая напряженность деталей кривошипно-иатун-ного механизма зависит не только от максимальной суммарной силы давлзния газов й сил инерции Рг^ , но и от интенсивности нарастания давления в цилиндре к соответствующему приращении угла поворота кривошипа ¡¿о коленчатого вала в"период активного горения топлива.

Ё процессе теоретических исследований аесткость работы двигателей с учетом угла подачи топлива выразится уравнение)«:.

(Ы, еСсС (¿со

и импульс нарастания суммарной силы газов- по углу пово-6 '

рота коленчатого вала мо-сно предогаЕИть в следующей виде;

itC

¿1 ы

(9)

где Рс порлшя;

- давление газов в конце сжатия; Р - площадь к, - коэффициент восстановления; £ - угол начала подачи топлива; - сила инерции, ириходяцеяся на единицу площади днища поршня.

Аналитическое исследование показало, что метод диагностики хестцости рабочего процесса по виброакустическим показателям позволяет оценить качество протекания рабочего процесса в каидом цилиндра двигателя и по вибрациям, формируемый рабочим процессом двигателя внутреннего сгорания. Данным методом представляется возможность контролировать угол начала подачи топлива для как-дого цилиндра с точностью до одного градуса.

Рг

№

А»

1,0

Рг К 1

" 4 5

У —й--

-

70

Ш <15

10

Цх ущ.т

. 5" м ■ ¿? я'с.уЦ-ш.

Рис. 2. Осциллограммы давлении (1-2,-3) и вибраций в области камеры сгорания при работе дсигатоля на одном цилиндре с частотой вр&понил 1200 мшГ*. 1,2,3 - соответственно при углах опережения подачи топлива 27,16,5 град.П.К.В . до ВМГ; 4 -давление саагия два подачи топлива; б - реализация вио'рацип, 6 - отметка бзводсной установки угла начала подачи топлива.

Т

2,4, Цетод оценки среднегр индикаторного давления ( Я , Ш1а) при установке вибропреобрааователя на шпильку головки блока цилиндров, производимый согласно выражение:

= 1^11 и)к - ¿1 , < 10>

(*1 tt где JO.fi , I/, - площади по кривой

диагностического вибросигнала за такта сжатия и расширения и за один такт сжатия соответственно, нВ.с; -время, в точение которого совершаются такты сжатия и расширения и один такт сжатия соответственно, с {% = 0);

маептабныи коэффициент перевода напряжения в давление, ¿Шб/ыЭ

чш' гтен >

где - сила давления гааов на поршень, Н. _

коэффициент преобразования ( частота диагности-

ческого сигнала ( Гц ), сопротивление I Ом ) и емкость^ ) измерительной цапи соответственно; - длина И ди-

аметр шшлькн, Е - модуль Юнга.Н/ы^; пм„ - количество шпилек, приходящихся на один цилиндр.

При установке вибропреобрааоъатевя на болт крепления коренного подшипника колончатого вала;

% КаЛСг ,

**» *= П0$ПЕ£ V > (13)

где 1ц, - дяина и диаметр болта, м; щ- количество болтов крепления подпил ник о; р&1+) - сила нагрузки, действующая на болты крепления коренного подшипника коленчатого, вала. ■ 1

Л результате Получены математические вависимости для опреда^ения бначеизд Р*рл. , которые обеспечивает хороиуи их реализацию приборным П;/теи.

2,0. Вывода

1, Расчетно-теоро.тичоокип анаяна покааад аирокио возможности и универсальность еибраакуотичаокого метода диагностирования,

2, Диагностирование цилиндр о-п оран ев оп группы целесообразна осуществлять комплексным методам; зазор "порщоиь-цилиндр" - по амплитуде иипульоа, фориируемо-го ударом порция о гильау; ианоо порлкевнх колец и гер-«етнчнооть надпориневаго пространства - по количеству

п картер, и давлению в конце сжатия в ййдиндра на пусковых оборотах.

3, Обаорно-теоратический анализ показал во&аоа-нооть определения индикаторных параметров по диагностической. еависицооти деформации головки в области камеры огоранил, вызванной изменением давления газоа в цилиндре дизеля.

д третьой глава "Методика экспериментальных исследовании" изложены программа и методика проведения исследований, описания экспериментальной установки, первичных преобразователен, испарительной исследовательской аппаратуры. Программа проведения исследовательской работы в лабораторных условиях включает выполнение следующих основных вопросов;

- лабораторное исследование виброакусглчоской диагностики цилиндро-поранеооп группы тракторного дизеля;

- оценка среднего индикаторного давления в цшшндро дизеля вибрационный методой;

- оценка расхода газоа, прорнваицихся в картер;

- оценка угара масла,

Рассмотрены методики обработки результатов экспериментальных исследований и Оценки погрешности диагностирования.

В четвертой главв "Результаты экспериментальных исследований" изложена:

1. Исследование тахйичёслого состояния ЦПГ по количеству газов, прорываоцихся в картер; пускают и прогревают дизель до температуры охлаждавшей водн и партерного масла 65...Р0°С. При работе двигателя на холостои ходу устанавливается номинальная частота вращения яопен-

чатого вала. Расход картерних гааов определяет индикатором КИ-4887-11 или индикатором 1Ш-13671. При использовании индикатора КИ-13671, значение расхода газов определяют по формуле

&г = М + -<00 ,

где - показание шкалы индикатора.

Абсолютные значения расхода картерних гааов при работе двигателя на холостой ходу уменьшаются по сравнению с абсолютными значениями расхода при работе двигателя с.номинальной нагрузкой в. среднем на 20-25Й при любой степони изношенности ДПГ, Относи тельные же изменения расхода картерних газов при увеличении ивноиенности ' Ц11Г от начальных до предельных состояний остаются постоянными при всех нагрузках.

Исследование технического состояния ЦПГ по давлению воздуха в конце сжатия: снимают с дизеля форсунки, подключая к каждому цилиндру кошроссиыетр и прокручивая кадай раз коленчатый вал двигателя с помощьо торио-оной установки или пускового устройства. Определяет давление в цилиндрах в конца такта схатия. Заьисимость давления в конце такта схатия от нагрузочного режима работы дизеля покаеана на рис. 3.

3.Исследование по оценке среднего индикаторного давления газов в цилиндре дизеля вибрационным методом.

Б процессе исследований были получены индикаторные и вибрационные диаграммы изменения давления газов в цилиндре на различных рехимах работы дизеля. Измерительный вибропреобразователь-акселероиетр устанавливается на шпильку крепления головки блока вблизи исследуемого цилиндра. Зависимости условного среднего индидаторного давления ( , ЦП а), определяемого в соответствии с

разработанном методоц по диагностической вибродиаграи-ме, а таяхо среднего индикаторного давления ( ,ИПа), определяемого традиционным методой по индикаторной диаграмма , от нагрузочного рокииа работа дизеля ( ^ , Н ) оп-род-эляцтся выражениями {рис* '4)

Р( 0¿й4-4 + 0,00051 Рт ,

№ | 5:о

а л.«

3,0

о ло т Зю и т Рг ---

Рис. 3. Зависимость давления в конце такта схатия от нагрузочного режима работа двигателя.

где среднее квадратичоскоо отклонение результатов измерения от прямой (Г =0,01£: Йа; коэффициент вариации ^=2,6-4,7/,

0,5 --1---

0,1 ¡М

о ла £со ¿(с н ш

?г -—^ •

Рис. 4. Зависимости среднего индикаторного давления условного среднего индикаторного давления от нагрузочного режима работн дизеля ?Т

1< л

> * /

0,064 + O.OW ÖS ?т ; б =0,013 «Па;'J =4,0-9,2%. взаимосвязь иехду $ и , полученный по индикатор-

ной диаграмма опредедшется следующим выражением: ß »0,19 + 0,62 PiljtJL ; 6* =0,0009 Ulla, S) =1,9-3,4%, Г-0,97/

где Г - коэффициент корреляции.

Приведенные выше результаты экспериментальных исследований подтверждают воеиохность оценки индикаторных параметров цилиндра дизеля по условным индикаторным параметрам, полученным виброанустическим методом.

При проведении экспресс-диагностирования дизеля по параметрам вибросигнала и использовании разработанного и изготовленного динамометрического устройства необходимо обеспечить усилие прикатил вибропреобразователя к поверхности объекта диагностирования Рпр =£.&...44Н. Погрешность измерения параметров вибросигнала при этом повышается на 3-4% по сравнению с резьбовым соединением. Результаты исследований в эксплуатационных условиях показали, что диагностический сигнал, полученный с дизеля, установленного на тракторе, по форме не отличается от сигнала, полученного в лабораторных условиях. Значение максимальной амплитуды диагностического сигнала, снимаемого с дизеля Д-^40, установленного на трактор, ъ i роза меньше, чем в л&бораторннх условиях и определяется внрахениек:

= 1,8 + 38,8 РгтМ,

б1 = 8,48, $= 4,3 + 6,7% , где Ргми - максииаяьное давление газов в цилиндре дизе- . яй, МПа.

. Эксплуатационная проверка подтвердила возмохность Использования разработанных методов и средств оценки работоспособности дизеля по условным индикаторным параметрам, полученным вибрационным методом.

4. Исследование и разработка индустриальных принципов диагностирования машин в условиях специализированных производственных объединении ЛОНО).

Внедрение в CilO автоматизированных диагностических •установок позволило построить'систему диагностирования тракторов и слохны* с.х. 1аашин на приципиально новой ин-12 . ' ' ■•'■'-''••

N¿5

ЛЫ

А5й

У

т

5О

4,0 3,0 МП»

1гтал.

Рис. 5. Зависимость максимального значения выходного напряжения канала обработки вибросигнала от изменения давления газов в цилиндре дизеля Д-240 трактора 11ТЗ-80.

дустриальной основе. Новая высокопроизводительная система ДИПС (Диагностическая измарительно-прогнозирушал система КИ-13940-ГОСНИТИ) открыла широкие возможности в условиях объединений в направлении централизации и повы-пения эффективности диагностирования на всех уровнях. Ванным показателем при централизации диагностирования тракторов являете^ средний радиус перевозки тракторов к месту диагностирования.

Рис. 6. Зона СИО перемещения и диагностирования тракторов: Р- площадь объединения; р- расстояние от элементарной площадки ¿р до центрального пункта ТО,^/- масса объекта диагностирования .приходящаяся на ¿г ; Я - радиус .описывавший площадь территорш!.

Средний радиус перевозни Я0 трактора на диагностирование представляет собой частное от деления всего объема работ по перевозко тракторов Д на их общую мае-су б : ■

= -д- = (17)

где Я - радиус, описывающий площадь территории.

С увеличением среднего расстояния перевозок площадь возрастает пропорционально . Количество диагностируемых машин изменяется пропорционально квадрату средних расстоянии перевозок.

Полную себестоимость диагностирования трактора можно представить выражением:

Ст=+ ; на)

г _ А_ f сиз

ПЯ-д^ЗГ „о,5 • (19)

Для определения оптимальной программы диагностирования и оптимального радиуса, необходимо найти по очереди первую производную от Ст по и по , приравнять пуло, тогда С^аии. «-ч00 шт. и Р^впт. =4,5 км. Оптимальная программа диагностирования на пункте б|0я«. = 400 шт., оптимальный радиус перевозки (¿с.»„„.= 4,5 км. Это подтворадает то, что вполнэ целесообразно применять диагностическую установку типа ДИПС для использования ег на стационаре для диагностирования белее ВОЙ тракторного парка ¡ЛЗ объединения.

Передвижной вариант ДИПС

При определении технического состояния тракторов, прогнозирования их остаточного ресурса, особенно перед началом ответственных полевых работ, для условии всех совхозов С110 проведена эксплуатационная проверка д1ШС в передвижном варианте.

Полная себестоимость диагностирования одного трактора • ¿1 'аЗ будот складываться из себестоимости диагностирования I Са ) и затрат на диагностическую устаповкуСС„):

рЬт

для определения оптимального радиуоа переезда необходимо найти первуа производило от Спп по , приравнять к нулю, тогда

12 ии. ПР" =22.1 ит./км2.

Оптимальным радиусом переезда диагностической установки типа ДШ1С в передвизноа варианте является 12 км, что соответствует условиям СИ0 "Детскосельское", гдн самый отдаленный совхоз распологен на расстоянии 15 км от головного совхоза.

По разработанной методика и результатам эксплуатационной проверки ¿1ШС определены основные показатели применения технического диагностирования тракторов на индустриальной основе.

5. Построение оптимальной технологии ресурсного диагностирования тракторов с применением электронных приборов и автоматизированного мапино-тестера.

Технология планового диагностирования машин в условиях ОНО и агропромышленных комплексов определялась перечнем и номенклатурой диагностических операции применительно н плановым ТО. При определении оптимальной структуры и отработки технологических процессов диагностирования определялись суммарные удельные зкеплуатацион-ные издержки на содержание машины при принятой системе ТО и выбирался наиболее экономичный вариант.

Оптимальная технология диагностирования тракторов определяется с учетом критерия минимума затрат на диагностирование, вероятности отказа механизмов и рационального марирута мчогера-наладчика и диагноста.

Выводы;

1. Экспериментально-обзорные исследования показали закономерную связь мокду диагностическими вибрационными параметрами и показателями работы и технического состояния Ц'Г тракторного дизеля.

2. Для формирования вибрационного диагностического параметра вибронреобразователь-акселероиетр устанавливается вблизи проверяемого механизма,

3. Максимальная чувствительность метода достигается определением оптимального рехица работы дизеля и вн-

15

делением вибрационного диагностического сигнала по частоте и времени с последующий усреднением получаемого значения параметра.

4. Сочетание всех рассмотренных методов обеспечивает наиболее объективное диагностирование технического состояния ЦПГ.

В_пятой главе приведена экономическая эффективность технической диагностики машин от использования разработанных Методов и средств. Проверка в эксплуатационных условиях методов диагностики и разработанных технических средств покааала, что их применение обеспечивает экономический эффект в размере 12 рублей на один трактор в год.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Организацию технического обслухивания тракторов в хозяйствах Вьетнама следует проводить по фактическому состоянию агрегатов мзшин по результатам диагностирования.

2. Остаточный ресурс дизеля до капитального ремонта целесообразно определять по результатам диагностирования цилиндро-поршневой группы и подшипниковых узлов коленчатого вала.

3. Наиболее информативными являются; вибрационный метод, количество газов прорывающихся в картер, угар масла, индикаторные параметры рабочего процесса.

4. Пункт технического обслухивания хозяйства целесообразно оснастить диагностическим комплектом КИ-13919 и электронными малогабаритными приборами типа ЗНДП и ИВД-Ц.

5- Крупные НТО и ремонтные предприятия следует оснащать электронными автоматизированными установками типа АЛТ-К. 539 (КИ-13960). .

6. Средний радиус перевозки тракторов типа МТЗ на центральную усадьбу хозяйства для диагностирования 4,6 км.

7. Оптимальный радиус обслухивания тракторов перед-вихноя установкой автоматизированной системой типа ДШТС составляет 12...15 км.

' 8. Оптимальная технология диагностирования гракто-

ров определяется с учетом критерия минимума затрат на диагностирование, вероятности отказа механизмов и рационального маршрута мастера-наладчика и диагноста.

9. Озидаеммй экономический эффект от использования разработанных методов и средств оценки работоспособности дизеля составляет 32 рублей на один трактор в год.

Подписано к печати !0/(Ш. Зак . 100 Пл - I

Типография С.-Петербургского государственного аграрного университета, г.Пушим, Комсомольская ул., 14