автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.04, диссертация на тему:Повышение надежности топливных систем дорожных и строительных машин

на правах рукописи

ИСАЕНКО АЛЕКСЕЙ ВИКТОРОВИЧ

ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМ ДОРОЖНЫХ И СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН

05.05.04 - Дорожные, строительные и подъемно-транспортные машины

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Томск 2006

Работа выполнена в ГОУВПО «Томский государственный архитектурно-строительный университет»

НАУЧНЫЙ РУКОВОДИТЕЛЬ - доктор технических наук,

профессор

Удлер Эдуард Исаакович

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ОППОНЕНТЫ: - доктор технических наук,

профессор

Суворов Дмитрий Григорьевич

ВЕДУЩАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ - ЗАО «Томэкскавация» (г.Томск)

Защита диссертации состоится 26 декабря 2006г. в 14-00 часов на заседании диссертационного совета К 212.265.01 при Томском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 634003, Томск, пл. Соляная 2, корп. 4, конференц-зал.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Томского государственного архитектурно-строительного университета.

Автореферат разослан 26 ноября 2006 г.

- кандидат технических наук, доцент Щипунов Аркадий Николаевич

УЧЕНЫЙ СЕКРЕТАРЬ

ДИССЕРТАЦИОННОГО

СОВЕТА

Кравченко С.М.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Современные масштабы развития строительного производства неразрывно связаны с интенсивным использованием дорожных и строительных машин различного назначения. Опыт их эксплуатации свидетельствует о значительном количестве отказов топливных систем, приводящих к выходу из строя машин в целом.

Анализ существующих топливных систем машин показывает отсутствие в их структуре эффективных средств защиты топливных баков от попадания в них дорожной и строительной пыли и недостаточно эффективный традиционный двухступенчатый способ очистки магистрального топлива, включающий, как правило, фильтр грубой и тонкой очистки. В результате в топливных баках машин накапливается большое количество загрязнений, обладающих абразивными свойствами, которые вместе с топливом проникают в топливную аппаратуру и приводят ее в отказ, снижая тем самым надежность машины в целом.

В этой связи, исследования, направленные на повышение надежности машин путем совершенствования существующих и разработки новых эффективных средств очистки воздуха на входе в топливный бак и топлива в топливоподающей магистрали машины являются актуальными.

Цель исследования. Повышение надежности топливных систем дорожных и строительных машин посредством их конструктивного совершенствования

Объект исследования. Топливные системы дорожных и строительных машин.

Предмет исследования. Новые средства обеспечения чистоты дизельного топлива в топливных системах машин.

Научная новизна. На основе математического описания процесса накопления загрязнений в топливных баках машин обоснована целесообразность дополнительного применения в топливных системах машин средств предотвращения попадания загрязнений в топливные баки и дополнительных фильтров-сепараторов объемного типа.

Обоснована новая конструкция масляного пылеуловителя (МПУ), защищенная патентом на изобретение, предназначенного для защиты топливных баков.

Получены расчетные зависимости, оценивающие основные показатели эффективности МПУ по улавливанию механических примесей из атмосферы на входе воздуха в топливные баки.

Получено математическое описание и разработана методика выбора конструктивных параметров фильтра-сепаратора объемного типа (ФС) на основе деформируемых пористых фильтроматериалов, а также методы

расчета гидравлических свойств, эффективности и ресурса ФС в эксплуатации.

Практическая ценность. Предложенная конструкция масляного пылеуловителя применима к реализации в новых усовершенствованных топливных системах машин.

Расчетные зависимости, оценивающие полноту улавливания механических примесей и тонкость улавливания частиц из воздуха в МПУ, применимы при выборе его конструктивных параметров для топливных систем.

Разработанная методика выбора основных конструктивных параметров, гидравлического расчета, а также расчета эффективности и ресурса топливного фильтра-сепаратора (ФС) применимы в практике инженерного проектирования топливных фильтров на основе деформируемых пенополиуретанов.

Личный вклад автора заключается в следующем:

- в формулировании цели и общей идеи работы;

- в разработке методик лабораторных и эксплуатационных исследований топливных систем машин;

- в разработке теоретических предпосылок усовершенствования топливной системы;

- в разработке методик расчета предлагаемых средств очистки;

- в расчете параметров надежности сборочных единиц усовершенствованной топливной системы.

Реализация результатов исследований. Разработанные дополнительные средства очистки воздуха и топлива для топливных систем машин внедрены в ЗАО «Томэкскавация» и в Кожевниковском ДРСУ Томской области. При изучении топливных систем машин результаты исследований широко используются в учебном процессе при чтении курса «Техническая эксплуатация дорожных и строительных машин» для студентов, обучающихся по специальности 190205 «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование» в ТГАСУ.

Апробация работы. Основные положения работы доложены, обсуждены и одобрены на:

- международной научно-технической конференции «Архитектура и строительство» (Томск, 2001 г.);

- международной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях» (Тюмень, 2002 г.);

III международной научно-технической конференции «Автомобиль и техносфера» (Казань, 2003 г.);

- на объединенных научных семинарах кафедр «Строительно-дорожные машины», «Автомобили и тракторы», «Машины, оборудование и технология деревообработки» ТГАСУ.

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 5 научных трудах, в том числе в описании к патенту.

Объем работы. Диссертация изложена на 177 страницах и включает введение, пять глав, общие выводы, список литературы из 106 наименований. Содержит 40 рисунков, 8 фотографий, 39 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Введение. Обоснована актуальность выбранного направления научного исследования, изложены основные положения, выносимые на защиту.

Состояние вопроса. Цель и задачи исследования. Опыт эксплуатации дорожных и строительных машин показал, что их надежность в значительной степени зависит от качества и чистоты применяемых горюче-смазочных материалов. Особую опасность представляют собой механические примеси, поступающие вместе с топливом в прецизионные пары топливной системы машин, вызывая их отказы. Проблемой защиты топливных систем от загрязнения занимались Большаков Б.Ф., Григорьев М.А., Борисова Г.В., Коваленко В.П., Рыбаков К.В., Удлер Э.И., Карпекина Т.П., Кадыров С.М., Архипов А.М., Путинцев В.А. и др., однако эта проблема до сих пор полностью не решена. Работы указанных и многих других исследователей отмечают высокую загрязненность, приобретаемую топливом в процессе транспортировки, хранения, заправки в топливные баки и эксплуатации машин.

Установлено, что до 10-15% отказов машин приходится на топливные системы, включающие последовательно установленные фильтр грубой (ФГО) и тонкой очистки (ФТО) топлива.

Конструктивные особенности ФГО не обеспечивают необходимую чистоту топлива, и перегружают ФТО, снижая его ресурс. При этом недоочшценное топливо поступает к прецизионным парам, изнашивая сопряженные поверхности. Отсутствие в топливных баках машин достаточно эффективных средств очистки атмосферного воздуха при «малом» и «большом дыхании» баков еще более обостряет проблему защиты деталей топливной системы от абразивного изнашивания.

Отсюда следует, что одним из перспективных направлений повышения надежности машин является совершенствование топливных систем путем разработки эффективных средств очистки воздуха на входе в бак и средств очистки топлива в топливных магистралях.

На основании анализа литературы, для реализации цели настоящего исследования поставлены следующие задачи:

- изучить процесс накопления загрязнений в топливных баках машин и определить направление конструктивного совершенствования топливных систем, повышающего чистоту топлива при эксплуатации машин;

- разработать новые конструкции очистителей атмосферного воздуха, приносящего загрязнения в топливные баки машин и топлива, проходящего по главной топливной магистрали;

- провести теоретические исследования по оценке эффективности, гидравлических свойств и ресурса работы новых конструкций очистителей воздуха и топлива;

- разработать методики экспериментального исследования свойств загрязненного топлива и свойств новых очистителей воздуха и топлива в лабораторных и стендовых условиях;

- разработать методы эксплуатационных испытаний топливных систем, а также методы оценки их надежности по стандартным традиционным показателям;

- провести необходимые лабораторные и стендовые испытания по экспериментальной проверке их эффективности и других свойств, а также экспериментальной проверке результатов теоретического исследования свойств новых очистителей воздуха и топлива;

- провести эксплуатационные испытания усовершенствованной топливной системы машин с целью оценки влияния и эффективности принятых конструктивных решений на показатели надежности топливных систем машин;

- разработать рекомендации по выбору параметров и методики гидравлического и других расчетов новых очистителей, включаемых в усовершенствованные топливные системы.

Теоретические предпосылки совершенствования средств обеспечения чистоты дизельного топлива в топливных системах

машин. Накопление механических примесей в топливном баке О^ машины

с существующей топливной системой количественно складывается из

поступивших при заправке бака с топливом <73, а также из атмосферы в

процессе эксплуатации, и может быть описано следующим дифференциальным уравнением материального баланса:

Рт ~ Ят • г) (Лс3 =аб-Ыт- рт1 • дтт]0 • с3(1т, (1)

где - объем бака, л* ; - расход топлива дизелем, м/с; I -кратность циркуляции топлива в системе; - текущая массовая концентрация загрязнений в баке; а^ - скорость поступления загрязнений в бак (кг/с); т]0 - общий коэффициент очистки топлива в системе; рт -

/ 3

плотность топлива в системе, кг/ м .

После интегрирования и преобразования выражения (1) при

х

дт • т = ()Г концентрацию загрязнений в баке машин с^ можно представить в виде

Рт<*твф

Г

+ с.

1-

От

\

йб)

(2)

где - теоретическая скорость поступления загрязнений в незащищенный топливный бак; г}уД — эффективность средств предотвращения попадания частиц загрязнений (улавливания) с помощью специальных устройств; £>г -объем топлива, прошедшего через бак; вф = I • г)0 - параметр,

учитывающий влияние комплексной очистки топлива на накопление загрязнений в баке машины в виде механических примесей при общем

коэффициенте очистки - г]0.

Уравнение (2) показывает, что на загрязненность топлива в баках

машин влияет чистота заправляемого топлива - с3, эффективность

комплексной очистки топлива - вф, а также скорость поступления

загрязнений в бак - а'^ .

В реальных условиях эксплуатации машин попадание загрязнений в топливные баки обусловлено, главным образом, их «малым дыханием» при колебаниях и снижении уровня топлива. Это явление особенно проявляется в условиях дорожно-строительных работ. Поэтому объектом настоящих исследований является система очистки, защищающая прецизионные пары топливной аппаратуры машин от абразивного изнашивания, состоящая из. масляного пылеуловителя (МПУ), установленного на входе воздуха в бак, и

последовательно установленных в главной топливной магистрали ФГО, двухступенчатого фильтра-сепаратора (ФС) и ФТО (рис. 1).

В этом случае общая эффективность очистки топлива может быть оценена интегральным коэффициентом очистки:

г?0 ~ [1-0-00-^)0-О]. (3)

где т}ю , г)^, т]то - коэффициенты эффективности ФГО, ФС и ФТО.

I--

Йшу Щр

Щ-

(( ОгГ^'Ь ((О

Р к о) аи

V;. .С/'

, 5 /-'У"

_______________.•/•••'

Рис. 1 Схема усовершенствованной топливной системы дорожных и строительных машин: ФГО — фильтр грубой очистки; ФТО — фильтр тонкой очистки; ТБ — тогативный бак; МПУ — масляный пылеуловитель; ФС -фильтр-сепаратор

А-А

В-В

А

Т

Рис. 2 Расчетная схема масляного пылеуловителя (патент № 2257487)

Масляный пылеуловитель (МПУ) работает следующим образом

(рис. 2):

во время эксплуатации машины воздух из атмосферы, перед поступлением в топливный бак, проходит через входной патрубок 6 МПУ, попадая в центральную трубку 7 для подвода воздуха. При выходе из трубки 7 через сквозные отверстия 8 частицы пыли, находящиеся в воздухе, проходят по спиральному каналу 9. За счет гравитационного эффекта частицы загрязнений осаждаются на поверхности масляной ванны 3. Очищенный, таким образом, от частиц пыли воздух попадает через выходной патрубок 2 в топливный бак машины.

На основе анализа процесса гравитационного осаждения частиц пыли в спиральном канале МПУ получена формула (4), связывающая основные конструктивные параметры масляного пылеуловителя с размером

осаждаемых частиц с/ , расходом воздуха через МПУ ц , плотностью ч в

материала частиц (кварц) р и воздуха р , при минимальной вязкости

ч в

воздуха у (рис. 2): в

И

\2

\§о(рч1 рв)-ач -г)

\4/ £)/

(4)

откуда формула расчета минимального размера частиц загрязнений, полностью осаждаемых в МПУ, может быть представлена в виде:

Г

'чпип

0,5

вчв

Уg(PЧ/Pв)^D^tJ

-0,25

(5)

Используя известную функцию распределения порошков и естественных пылей Удлера Э.И., эффективность МПУ, как

относительную массу задержанных загрязнений из воздуха, можно оценить

о

10 <*чпип. мкм

Рис. 3 Зависимость коэффициента улавливания от минимального размера частиц дорожной пыли

V,

1)

X'

т т-Ч"

н„

^ Л ^

\ ,Ф

' Ч^и Л

1>.т -......г

ч N / V I

\\< ' !

< 1

С А

I

\, * г у

н.

Гл' Ф

! !

Вф

•\л

а)

Ф

2)

, > л йф, > ¡х

б)

Рис. 4 Общая 1) и гидравлическая 2) схемы двухступенчатого фильтра-сепаратора объемного типа: а) - первая ступень, б) - вторая ступень

по выражению:

<1и .

V 4>.3 У

1,679"

где с/0 5 = (3-6) мкм - медиана массового распределения, как средний размер

частиц воздушной пыли при (1Ч - •

Формулы (4), (5) и (6) позволяют анализировать влияние конструктивных параметров МПУ на его эффективность.

В качестве примера на рис. 3 показана рассчитанная по формуле (6) зависимость коэффициента улавливания пыли г]уд от размера частиц, полностью осаждаемых в МПУ для пылей с разной дисперсностью, определяемой параметром 5.

—3

Расчет проведен для МПУ, имеющего размеры: £) = 92-10 м, с1 = 20 • 10~3 м, / = 8 • 10~3 м, Л = 92 • 10 3 м при физических свойствах воздуха и загрязнений (пыли): ув = 15 • м2/с, рч = 2600кг / л*3,

рв =1,2кг/м\ g = 9,Sм/c2, = 9,53 • 10~*.м3 /с , с105 = 4,6-10~6л*.

Предлагаемый фильтр-сепаратор (ФС), дополнительно включаемый в топливную систему (рис. 1), представляет собой двухступенчатую конструкцию (рис. 4). Каждая ступень выполнена из деформируемого пористого пенополиуретана, имеет форму усеченного конуса, пористость которого уменьшается в направлении потока фильтруемого топлива. Это обеспечивает процесс более глубокого фильтрования.

На основании теоретического исследования процессов очистки топлива в фильтре-сепараторе предложенной конструкции (рис. 4) получены расчетные характеристики ФС, описывающие его гидравлические свойства, эффективность и ресурс.

Общее гидравлическое сопротивление ФС при последовательном прохождении топлива через две ступени находится в виде суммы

АРфо=АРн+Арв• (7)

На основании решения уравнения Дарси для процесса фильтрации топлива в ФС, получены следующие формулы для оценки гидравлического сопротивления первой ступени ФС (рис. 4 а):

' гт'Уг'Рг{К~гф)

нл

Кп • яХ% <р

2 а

1п

4а

(а + Нф)

Ф/ J

(8)

а также второй ступени (рис. 4 б):

Гт'Ут'Рт'гф К -71\%<р

К. г

1 Ф А. 2

1-— -Щ<р . ГФ

я.

2а

+--1п

4а'3

(9)

где ут - кинематическая вязкость; Ут- скорость фильтрации топлива;

рт - плотность; Ко - коэффициент проницаемости деформируемого пористого материала.

Номинальная тонкость очистки топлива для двухступенчатого ФС оценена для материала ППУ-Э0130 по формуле:

¿0.95 = 79>43

У \2

ЧЛ

-1

-1.466

10 ,мкм,

(10)

где п =

кф КГФ ;

-1

V ГФ

- степень обжатия пенополиуретана.

Ресурс работы ФС определяется законом роста его гидравлического сопротивления в процессе забивки пор фильтрационного материала загрязнениями. В нашем случае процесс фильтрования топлива описывается следующим уравнением динамики фильтрования, как для процесса с постепенным закупориванием пор:

(

К-П -С0-Ут-г Уср^ф ;

V2

АРф=АРфо• 1 -

'ф

фо

(11)

где Арф - текущий перепад давления на ФС.

Из формулы (11) получается формула для расчета ресурса ФС, т.е. работы его до критического перепада давления Дрфкр :

где УСр- средняя пористость фильтроматериала, Qф- объем пористого

фильтроэлемента, Лэ - эмпирический коэффициент, получаемый опытным путем на основе эксплуатационных испытаний опытных образцов фильтра,

т1 - коэффициент очистки топлива, определяемый по формуле:

Представленные расчетные зависимости, после экспериментальной проверки, могут служить основой для проектирования и оптимизации ФС.

Методы экспериментальных исследований. Экспериментальные исследования выполнены на специальной установке и стенде с использованием стандартных и разработанных методов оценки эффективности усовершенствованной топливной системы (УТС).

Определение массового содержания загрязнений в пробах дизельного топлива проводилось по ГОСТ 10577-78 «Нефтепродукты светлые. Методы определения механических примесей». Дисперсный состав загрязнений изучался методом микроскопии, а методика определения счетной концентрации разработана с применением автоматического анализатора жидкости ФС-112/3. Пористость фильтрующего материала ФС определялась с помощью специального прибора и ГОСТа 12432-77, а проницаемость - по ГОСТ 25283.

Номинальная тонкость очистки топлива средствами очистки определялась, на основе дисперсного анализа искусственного загрязнителя (кварцевой пыли 5600 см2/г). Содержание воды в топливе определялось гидридкальциевым методом по ГОСТ 8287 «Нефтепродукты светлые. Количественное определение содержания воды».

(12)

(13)

Гидравлическая характеристика ФС определялась в виде зависимости Арф = /(г), снималась на лабораторном стенде, ресурсная

характеристика — в виде зависимости Арф = / (г) на основе результатов

эксплуатационных испытаний.

Эксплуатационные испытания топливных систем с использованием методов планирования эксперимента проводились на автогрейдерах и автопогрузчиках, выполняющих строительные и транспортные работы.

Интегральная оценка эффективности усовершенствованной топливной системы машин проводилась путем сравнения стандартных параметров надежности прецизионных пар топливной аппаратуры, рассчитанных по общепринятым методикам.

Результаты экспериментальных исследований.

Экспериментальные исследования средств очистки атмосферного воздуха и топлива выполнялись в лабораторных условиях с целью проверки адекватности полученных теоретических и экспериментальных данных, а также в реальных условиях эксплуатации с целью проверки их эффективности по снижению безотказности машин.

В лабораторных условиях эффективность пылеулавливания МПУ по коэффициенту улавливания оценивалась путем пропускания загрязненной

кварцевой пыли воздуха, через опытный образец МПУ. В опытах 77

оценивался как относительная масса кварцевой пыли, задержанной в МПУ. В таблице 1 представлены результаты испытаний, показывающие удовлетворительную сходимость с расчетом.

Коэффициент полноты отсева загрязнений воздуха в МПУ,

__Таблица 1

Режим Масса Масса пыли Коэффициент

испытания введенной в отстое, улавливания

пыли, Оо, гр G ,гр отс Л .% ' ул '

1 245,6 239,355 97,55

2 239,4 239,480 98,38

3 244,3 239,509 98,98

4 295,7 230,317 97,75

5 244,9 239,321 97,73

Лабораторные испытания фильтра-сепаратора (ФС), выполнены на опытных образцах с разной степенью обжатия фильтрационного материала

ППУ-ЭО-130. Степень обжатия определяется соотношением п - •

На рис. 5 представлены расчетные и экспериментальные гидравлические характеристики ФС, имеющего следующие базовые размеры:

О = 100 мм, ¿/^ =20 мм, Нф = 120 мм. Сравнение с расчетом по формулам

(7), (8), (9) и экспериментом показывает хорошую сходимость.

В результате проведенных испытаний установлено, что номинальная тонкость очистки топлива в ФС, определенная экспериментально, удовлетворительно описывается формулой (10) (табл. 2).

Результаты оценки качества очистки топлива в ФС

_Таблица 2

№ п/п Опытный образец Расчетное значение с/0 95 , мкм Экспериментальное значение с/0 95, мкм

1 и = 1,2 60,8 56

2 /7 = 1,5 .43,8 47

3 « = 2,2 25,0 22

4 /7 = 3,0 15,9 17

5 п = 4,2 9,7 9

Рис. 5 Экспериментальная гидравлическая характеристика опытных образцов ФС

Результаты эксплуатационных испытаний. В задачу эксплуатационных испытаний машин входила сравнительная оценка

эффективности усовершенствованной топливной системы (У ТС) по показателям качества топлива, а также по результатам изнашивания и стандартным показателям надежности топливоподающей аппаратуры в реальных условиях эксплуатации автогрейдеров и автопогрузчиков.

В ходе эксплуатационных испытаний было установлено, что в отдельных случаях загрязненность дизельного топлива в баках машин может достигать 0,5 % (масс), тогда как в большинстве своем среднее значение загрязненности в серийной системе (СТС) составляет 0,0072 % (масс), а в УТС — 0,0025 % (масс). При этом суммарное содержание «плавающих» частиц размером до 30 мкм включительно в баках с СТС составляет в среднем 28950 шт./мл, в УТС - лишь 12100 шт./мл.

Об эффективности УТС свидетельствует рис. 6. Видно, что применение МПУ снижает загрязненность топлива в 2-3 раза в топливном баке, тогда как ФС снижает их еще на выходе из топливоподкачивающего насоса, обеспечивая общее содержание загрязнений до 0,00115% и удельную концентрацию частиц на 1 мл топлива до 5170, т.е. более чем в 4 раза. При этом 90% частиц, "плавающих" в топливе, имеют размер 8-1 мкм. Частицы размером более 40 мкм в УТС вообще отсутствуют. Все они в основном удерживаются пылеуловителем. Установлено, что МПУ и ФС, принимая на себя основные функции по очистке топлива от загрязнений, значительно снижают нагрузку на ФТО, увеличивая его ресурс.

О 10 20 30 40 50 6 0 10 20 30 40 50 а Размерная группа частиц загрязнения, мкм

Рис. 6 Распределение частиц загрязнения топлива машин с серийной (а) и усовершенствованной (б) топливными системами: 1-в топливном баке; 2-на выходе из ФГО и ФС (соответственно); 3-на выходе из ФТО; 4-в отстое масляной ванны МПУ.

В таблице 3 представлены характер и причины отказов деталей топливной системы автогрейдеров и автопогрузчиков при их испытании в течение двух лет. Плотность распределения отказов подчиняется нормальному закону.

На рис. 7 представлена статистическая оценка надежности элементов ТС дорожно-строительных машин.

Распределение частоты отказов СТС и УТС дизельных двигателей дорожных и строительных машин

Таблица 3

Характерные отказы элементов топливной системы дизелей Причины и следствия отказов Частота отказов X, опкЛОО маш.-да. Кратность снижения отказов

Серийная топливная система Усовершенствованная топливная система

1. Засорен топливозаборш в баке Попадание в трубопровод загрязнений 0,308 0,133 2,31

2. Отказ ФТО Загрязнение фильтроэлементов мех.примесями и водой 1,388 0,466 5,69

3. Нарушена работоспособность подкачивающего насоса Зависание поршня, клапанов 0,894 0,199 3,48

Износ сопряжений трущихся пар 0,463 0,267 1,73

4. Нарушена работоспособность ТНВД Зависание и износ клапана и седла 4,321 1,27 6,86

Износ плунжерных пар 2,315 0,533 4,34

Коррозия плунжерных пар 0,385 0,266 1,45

5. Нарушена работоспособность форсунок Закоксовывание отверстий распылителя нагарами 2,083 1,40 1,48

Заедание иглы распылителя 1,697 1,267 4,09

Течь топлива по запорному конусу иглы 0,309 - -

6. Затруднено перемещение рейки ТНВД Зависание плунжеров 1,60 0,210 6,61

Р(Т) 1,0 0,8 0,6 0,4 ОД

3

2/

L/

а)

Р(т) 1,0 0,8 0,6 0,4 ОД

3

\1.

V N

/у

б)

100 500 900 1300 1700 т, мото-ч 1500 1800 2200 2600 3000 т, мото-ч

Рис. 7 Функции отказа и безотказной работы: 1, Г- плунжерных пар, 2, 2' - нагнетательных пар, 3, 3'-распылителей соответственно в серийной и усовершенствованной топливных системах машин

Ресурсные испытания опытного образца фильтров-сепараторов показали (рис. 8), что средняя наработка ФС до критического перепада давления, полученная экспериментальным путем, составляет 1700-1800 м/ч. При этом ресурсная характеристика опытного образца ФС в эксплуатации подчиняется закономерности (12).

АР,

кПа

500

1000

1500

Т, мото-ч

Рис. 8 Эксплуатационная зависимость перепада давления в ФС от

/ г-Л

наработки: гкр =2-10

1-

1,5

ЛР

фхр J

Вопросы проектирования средств повышения чистоты топлива.

Проектирование предлагаемых дополнительных средств повышения чистоты топлива для топливных систем машин связано с выбором их основных конструктивных параметров, а также с проведением необходимых гидравлических расчетов.

Основные конструктивные параметры масляного пылеуловителя (МПУ) выбираются на основе расчетов по формулам (4), (5), (6), исходя из

требуемой эффективности пылеулавливания: т] = (0,97 - 0,99), методом

подбора.

Выбор основных конструктивных параметров фильтра-сепаратора основан на формуле (10). По ней определяются параметры Кф = 2 и

гф ~ ¿ф > обеспечивающие требуемую 95% тонкость очистки топлива

95 = (20 - 25) мкм. Остальные геометрические параметры ФС

выбираются, сообразуясь с отраслевыми стандартами на топливные фильтры машин с дизельными двигателями.

Предлагаемые методики гидравлических расчетов построены на известных инженерных методах. Гидравлический расчет фильтровальной набивки ФС осуществляется по формулам (7), (8), (9).

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Дальнейшее повышение надежности топливных систем дорожных и строительных машин возможно на основе их конструктивного совершенствования, связанного с их оснащением дополнительными, более эффективными, средствами обеспечения чистоты применяемого дизельного топлива.

2. Теоретически обоснована целесообразность оснащения топливных систем и предложены новые средства предотвращения попадания загрязнений в топливные баки машин, а также комбинированный фильтр-сепаратор объемного типа, обладающий комбинированным эффектом задержки механических примесей и воды.

3. Предложены новые конструкции масляного пылеуловителя (МПУ), защищающего топливный бак машины от загрязнений из окружающей среды, и объемного фильтра-сепаратора (ФС) на основе деформируемого пористого пенополиуретана, используемого в качестве фильтра грубой дополнительной очистки от механической примеси и воды.

4. Получены расчетные зависимости, адекватно описывающие эффективность и гидравлические свойства предлагаемых дополнительных средств защиты топлива от загрязнений.

5. Лабораторные испытания МПУ показали его высокую эффективность, доходящую до 98% задержки механических примесей из воздуха. Установлена достаточная для ФГО номинальная тонкость очистки топлива фильтром-сепаратором (ФС), доходящая до 20 мкм при удовлетворительных гидравлических свойствах.

6. Сравнительными эксплуатационными испытаниями серийных и усовершенствованных топливных систем показано, что предлагаемая модернизация топливных систем дорожных и строительных машин позволяет повысить их надежность по показателю безотказности в 1,7-2 раза.

7. Предложена методика выбора основных конструктивных параметров и расчета масляного пылеуловителя и топливного фильтра-сепаратора.

Основные положения диссертационной работы отражены в следующих публикациях:

1. Исаенко A.B. Совершенствование системы очистки топлива при эксплуатации строительных и дорожных машин / Г.Г. Петров, П.В.Шевченко, A.B. Исаенко, Д.Е. Пивнев // Материалы международной научно-практической конференции «Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях».-Тюмень, 2002 — 5 с.

2. Исаенко A.B. Анализ технического состояния тоиливоподающей системы автотракторных дизелей при эксплуатации в условиях угольного разреза / Э.И. Удлер,В.Д. Исаенко, A.B. Исаенко // Сб. науч. трудов Лесотехнического института ТГАСУ, вып. 2, Томск, 2003 - 7 с.

3. Исаенко A.B. Масляный пылеуловитель для топливных резервуаров: пат. №2257487 Рос. Федерации / Э.И. Удлер, С.А. Зыков, A.B. Исаенко // опубл. 27.07.2005, Бюл. № 21. - 7 е.: ил.

4. Исаенко A.B. Пылеуловитель для топливных систем дизелей строи-тельных и дорожных машин / Э.И. Удлер, С.А. Зыков, В.Д. Исаенко, A.B. Исаенко // «Вестник» ТГАСУ, № 1, Томск 2006.-5 с.

5. Исаенко A.B. Повышение эксплуатационной надежности топливных систем дорожных и строительных машин / Э.И. Удлер, В.Д. Исаенко, A.B. Исаенко // Ж. «Механизация строительства», № 9, Москва 2006.-2,5 с.

Изд. лиц. №021253 от 31.10.97. Подписано в печать //.¿?6. Формат 60x90/16. Бумага офсет. Гарнитура Тайме, печать офсет. Уч.-изд. л. 2. Тираж 100 экз. Заказ №

Изд-во ТГАСУ, 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2. Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ. 634003, г. Томск, ул. Партизанская, 15.

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

1.1 Общая характеристика загрязненности дизельного топлива в процессе эксплуатации машин.

1.2 Влияние загрязнений топлива на работу и надежность дизелей.

1.3 Требования, предъявляемые к дизельному топливу.

1.3.1 Качество топлива.

1.3.2 Чистота топлива.

1.4 Методы очистки топлива в системах питания дизелей строительно-дорожных машин.

1.5 Фильтрационная очистка топлива.

1.5.1 Фильтрационные материалы.

1.5.2 Фильтрующие элементы.

1.5.3 Методы расчета фильтров.

1.6 Выводы. Цель и задачи исследования.

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СРЕДСТВ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЧИСТОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА В ТОПЛИВНЫХ СИСТЕМАХ МАШИН.

2.1 Анализ факторов, влияющих на процесс накопления загрязнений в топливных баках машин.

2.2 Общая характеристика предлагаемого конструктивного совершенствования топливных систем машин.

2.3 Теоретическая оценка основных конструктивных параметров и показателей эффективности масляного пылеуловителя топливного бака.

2.4 Теоретическая оценка гидравлических свойств, эффективности и ресурса топливного фильтра-сепаратора.

2.4.1 Гидравлические свойства.

2.4.2 Эффективность очистки топлива.

2.4.3 Оценка ресурса фильтра.

2.5 Выводы. Задачи экспериментальных исследований.

3 МЕТОДЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1 Объект и предмет исследования.

3.2 Оценка загрязненности дизельного топлива.

3.2.1 Методика определения массовой концентрации загрязнений.

3.2.2 Методика определения дисперсного состава загрязнений микроскопическим методом.

3.2.3 Методика определения счетной концентрации загрязнений с использованием автоматического анализатора.

3.2.4 Методика определения зольности загрязнений.

3.2.5 Методика определения содержания воды в топливе.

3.3 Экспериментальная оценка эффективности масляного пылеуловителя.

3.4 Методы оценки свойств и показателей пористых фильтров.

3.4.1 Методика определения пористости фильтрующего материала топливного фильтра-сепаратора.

3.4.2 Методика оценки гидравлических свойств фильтра-сепаратора.

3.4.3 Методика оценки эффективности фильтра-сепаратора.

3.5 Методика эксплуатационной оценки эффективности усовершенствованной топливной системы дорожных и строительных машин.

3.5.1 Планирование натурного эксперимента.

3.5.2 Методика эксплуатационных испытаний.

3.6 Выводы.

4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСОВЕРШЕНСТВОВАННОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

4.1 Результаты лабораторных испытаний масляного пылеуловителя.

4.2 Результаты лабораторных испытаний топливного фильтра - сепаратора.

4.2.1 Задачи испытаний.

4.2.2 Лабораторная эффективность работы фильтра - сепаратора.

4.3 Результаты эксплуатационных испытаний усовершенствованной топливной системы дорожно-строительных машин.

4.3.1 Анализ общей загрязненности дизельного топлива при эксплуатации машин.

4.3.2 Динамика изменения загрязненности топлива в серийной и усовершенствованной топливных системах машин.

4.3.3 Оценка обводненности топлив серийной и усовершенствованной топливных систем машин.

4.3.4 Поэлементный состав загрязнений дизельного топлива.

4.4 Оценка влияния усовершенствованной топливной системы на надежность машин.

4.5 Характер и механизм изнашивания элементов топливной системы машин.

4.6 Ресурсные испытания.

4.7 Выводы.

5 ВОПРОСЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СРЕДСТВ ПОВЫШЕНИЯ ЧИСТОТЫ

ТОПЛИВА.

5.1 Выбор основных параметров масляного пылеуловителя.

5.2 Методика расчета гидравлического сопротивления масляного пылеуловителя.

5.3 Выбор основных параметров фильтра-сепаратора.

5.4 Методика гидравлического расчета фильтра-сепаратора.

5.5 Оценка экономической эффективности внедрения МПУ и ФС в топливные системы машин.

5.6 Выводы.

Постоянно растущие объемы всех видов строительных работ связаны с необходимостью их механизации и автоматизации. При этом ведущая роль в этом процессе принадлежит дорожным, строительным и транспортным машинам, оснащенным дизельными двигателями внутреннего сгорания. Поэтому постоянно растущий парк машин является одним из массовых потребителей дизельного топлива в масштабах строительного производства страны.

Эксплуатационная надежность дорожных и строительных машин, в значительной степени, определяется чистотой определяемого топлива. Многочисленными исследованиями установлено, что более 15% отказов машин в эксплуатации приходится на топливные системы и связаны они с высокой загрязненностью топлива механическими примесями сложного состава и водой.

Решению проблемы обеспечения чистоты применяемого дизельного топлива и конструктивного совершенствования с целью повышения надежности топливных систем машин посвящены работы Григорьева М.А., Борисовой Г.В., Рыбакова К.В., Коваленко В.П., Удлера Э.И., Петрова Г.Г., Карпекиной Т.П., Архипова A.M., Путинцева В.А., Зыкова С.В., Лысунца А.В. и других исследователей. Однако существующий высокий уровень отказов топливных систем машин требует дальнейших исследований и разработок. Поэтому целью настоящей диссертационной работы является дальнейшее повышение надежности топливных систем дорожных и строительных машин с высокооборотными дизельными двигателями путем дополнительного оснащения топливных систем новыми, более эффективными, средствами предотвращения загрязнения топлива в баках машин и фильтрационной очистки топлива, поступающего в двигатель.

На защиту выносится:

- математическая модель накопления загрязнений в топливных баках машин, подтверждающая необходимость совершенствования их топливных систем; новая конструкция масляного пылеуловителя (МПУ), предотвращающего попадание загрязнений в баки машин в условиях высокой запыленности окружающей среды; новая конструкция топливного фильтра-сепаратора (ФС) повышенной эффективности;

- расчетные методы оценки эффективности и гидравлических свойств масляного пылеуловителя и топливного фильтра-сепаратора;

- результаты лабораторных и стендовых испытаний МПУ и ФС;

- результаты эксплуатационных испытаний усовершенствованной топливной системы машин с оценкой повышения показателей надежности.

Работа выполнена на кафедре «Автомобили и тракторы» Томского государственного архитектурно-строительного университета по программе «Нефть и газ Западной Сибири».

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Дальнейшее повышение надежности топливных систем дорожных и строительных машин возможно на основе их конструктивного совершенствования, связанного с их оснащением дополнительными, более эффективными, средствами обеспечения чистоты применяемого дизельного топлива.

2. Теоретически обоснована целесообразность оснащения топливных систем и предложены новые средства предотвращения попадания загрязнений в топливные баки машин, а также комбинированный фильтр-сепаратор объемного типа, обладающий комбинированным эффектом задержки механических примесей и воды.

3. Предложены новые конструкции масляного пылеуловителя (МПУ), защищающего топливный бак машины от загрязнений из окружающей среды, и объемного фильтра-сепаратора (ФС) на основе деформируемого пористого пенополиуретана, используемого в качестве фильтра грубой дополнительной очистки от механической примеси и воды.

4. Получены расчетные зависимости, адекватно описывающие эффективность и гидравлические свойства предлагаемых дополнительных средств защиты топлива от загрязнений.

5. Лабораторные испытания МПУ показали его 98% эффективность задержки механических примесей из воздуха. Установлена достаточная для ФГО номинальная тонкость очистки топлива фильтром-сепаратором (ФС), доходящая до 20 мкм при удовлетворительных гидравлических свойствах.

6. Сравнительными эксплуатационными испытаниями серийных и усовершенствованных топливных систем показано, что предлагаемая модернизация топливных систем дорожных и строительных машин позволяет повысить их надежность по показателю безотказности в 2-4 раза.

7. Предложена методика выбора основных конструктивных параметров и расчета масляного пылеуловителя и топливного фильтра-сепаратора.

1. Федеральная целевая Программа стабилизации и развития агропромышленного комплекса производства в Российской Федерации на 1996-2000-ные годы. Указ Президента Российской Федерации № 993 от 18.07.1996 г.

2. Зорин В.А. Российская энциклопедия самоходной техники. Основы эксплуатации и ремонта самоходных машин и механизмов / В.А. Зорин, А.П. Севостьянов, В.А. Синицин. М.: Изд-во МАДИ, 2001. - 767 с.

3. Глазов А.А. Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник / А.А. Глазов, Н.П. Манаков, А.В. Панкратов. М.: АО "ПРОФТЕХНИКА", 1998. - 640 с.

4. ГОСТ 305-82. Топливо дизельное. Технические условия. М.: Стандарты, 1982.

5. ГОСТ 6370-83. Нефть, нефтепродукты и присадки. Метод определения механических примесей.

6. ГОСТ 2477-65. Количественное определение содержания воды в нефтепродуктах. М.: Стандарты, 1965.

7. ГОСТ 15048-76. Дизели. Фильтры грубой очистки топлива. М.: Стандартиздат, 1979. 9 с.

8. Григорьев М.А. Очистка топлива в двигателях внутреннего сгорания / М.А. Григорьев, Г.В. Борисова. М.: Машиностроение, 1991.-230 с.

9. Карпекина Т.П. Исследование загрязненности и фильтрации дизельного топлива в связи с проблемой повышения надежности автомобилей: Диссертация канд. техн. наук. М.: 1970. - 206 с.

10. Рыбаков К.В. Обезвоживание авиационных горюче-смазочных материалов / К.В. Рыбаков, Е.Н. Жулдыбин, В.П. Коваленко. Л.: Транспорт, 1979.- 182 с.

11. Энглин Б. А. Применение моторных топлив при низких температурах. М.: Химия, 1968. 164 с.

12. Рыбаков К.В., Карпекина Т.П. Повышение чистоты нефтепродуктов / К.В. Рыбаков, Т.П. Карпекина. М.: Агропромиздат, 1986.- 112 с.

13. Черненко Ж.С. Исследование фазовых переходов воды в реактивных топливах в натуральных условиях. Труды КИИГА, вып. 1,1970. - с. 34 - 39.

14. Борзенков В.А. Нефтепродукты для сельскохозяйственной техники. М.: Химия, 1988.-228 с.

15. Чертков Я.Б. Загрязнения и методы очистки нефтяных топлив / Я.Б. Чертков, К.В. Рыбаков, В.Н. Зрелов. М.: Химия, 1970 - 240 с.

16. Сомов В.А. Топливо для транспортных дизелей. Л.: Судпромгиз, 1963.-232 с.

17. Бахтиаров Н.И. Производство и эксплуатация прецизионных пар / Н.И. Бахтиаров, В.Е. Логинов. М.: Машиностроение, 1979. - 205 с.

18. Бахтиаров Н.И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей / Н.И. Бахтиаров, В.Е.Логинов, И.И. Логачев. М.: Машиностроение, 1972. - 200 с.

19. Груздев В.В. Исследование очистки дизельного топлива центробежным насосом с целью повышения долговечности прецизионных пар топливной аппаратуры тракторных дизелей: Дис. канд. техн. наук. М., 1975.- 156 с.

20. Рыбаков К.В. Топливо в баках должно быть чистым / К.В. Рыбаков, Э.И. Удлер, В.П. Шевченко // Автомобильный транспорт. 1984. - № 10 -с. 24-26.

21. Рыбаков К.В. Влияние степени загрязнения топлива на работоспособность плунжерных пар / К.В. Рыбаков, Э.И. Удлер, М.Е. Кузнецов // Техника в сельском хозяйстве. 1983. № 10. - с. 46-47.

22. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1972.- 177 с.

23. Икрамов У. Механизм и природа абразивного изнашивания. -Ташкент: Фан, 1979. 136 с.

24. Кадыров С.М. Долговечность автотракторных дизелей в условиях Средней Азии. Ташкент: Укитувчи, 1982.-272 с.

25. Глыбин А.И. Автотракторные фильтры. JL: Машиностроение, 1980,- 182 с.

26. Комаров А.А. Надежность гидравлических систем. М.: Машиностроение, 1969.-225 с.

27. Коваленко В.П. Загрязнения и очистка нефтяных масел. М. Химия, 1978.-302 с.

28. Коваленко В.П. Основы техники очистки жидкостей от механических загрязнений / В.П. Коваленко, А.А. Ильинский. М.: Химия, 1982.-227 с.

29. Удлер Э.И. Фильтрация нефтепродуктов. Томск: Изд-во Томск, унта, 1988.-215 с.

30. Архипов A.M. Исследование загрязненности и эффективности методов очистки дизельного топлива в механизированном сельскохозяйственном производстве Узбекской ССР: Автореф. дис. канд. техн. наук. Ташкент, 1970. - 16 с.

31. Удлер Э.И. Фильтрация углеводородных топлив. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1981. - 152 с.

32. Путинцев В.А. Исследование динамики загрязненности и процесса очистки топлива в дизелях тракторного типа: Дис. канд. техн. наук. Омск, 1968.- 180 с.

33. Семернин А.Н. Повышение чистоты дизельного топлива в тракторах, эксплуатируемых в условиях сельского хозяйства: Дис. канд. техн. наук. М., 1984.- 168 с.

34. Красиков В.Н. О совершенствовании методов очистки дизельных топлив / В.Н. Красиков, В.В. Кондратов, Э.И. Карданский // Труды ЦНИИТА. 1980.-Вып. 75.-с. 48-52.

35. Соколов Ю.А. К вопросу использования гидроциклонов для очистки топлива на тракторных дизелях / Ю.А. Соколов, Л.И. Кербунова // Труды ЦНИИТА. 1974. - Вып. 63. - с. 46-49.

36. Куликов В.В. Разработка, обоснование и исследование системы очистки дизельного топлива в сельском хозяйстве с применением гидроциклонов: Автореф. дис. канд. техн. наук. Алма - Ата, 1980. - 150 с.

37. Мустафьев A.M. Гидроциклоны в нефтеперерабатывающей промышленности / A.M. Мустафьев, Б.М. Гутман. М.: Недра, 1981. - 260 с.

38. Соколов В.И. Современные промышленные центрифуги. М.: Машиностроение, 1967.-523 с.

39. Лукьяненко В.М. Центрифуги / В.М. Лукьяненко, А.В. Таранец. -М.: Химия, 1988.-384 с.

40. Григорьев М.А. Очистка масла и топлива в автотранспортных двигателях. М.: Машиностроение, 1970. - 272 с.

41. Белов С.В. Пористые металлы в машиностроении. М.: Машиностроение, 1981.-248 с.

42. Серегин Н.В. Производство металлических сеток. М.: Машиностроение, 1977. 120 с.

43. Пискарев И.В. Фильтрационные ткани. М.: Изд-во АН СССР, 1977.- 190 с.

44. Андросов В.Ф. и др. Тканевые фильтры. М.: Легкая индустрия, 1977.- 168 с.

45. Рыбаков К.В. Нетканые текстильные материалы / К.В. Рыбаков, Е.Т. Устинова. М.: ЦИНТИ ЛП, 1964. 48 с.

46. Начинкин О.И. Полимерные фильтры. М.: Химия, 1985. 212 с.

47. Удлер Э.И. Фильтрующие топливно-масляные элементы из бумаги и картона / Э.И. Удлер, В.И. Зуев. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1983. - 140 с.

48. Пономарев Н.Н. Фильтры для очистки топлива и масла автомобильных и тракторных двигателей / Н.Н. Пономарев, М.А. Григорьев. ~М.: НИИАТ, 1979.-44 с.

49. Номенклатура оборудования для сбора, фильтрации и регенерации отработавших нефтепродуктов. М.: "Вторнефтьпродукт", 1977.-23 с.

50. Коновалов В.М. Очистка рабочих жидкостей в гидроприводах станков / В.М. Коновалов, В.Я. Скрицкий, В.А. Рокшевский. М.: Машиностроение, 1976. - 288 с.

51. Удлер Э.И. Обобщенная гидравлическая характеристика бумажных фильтроэлементов для топливных и масляных фильтров / Э.И. Удлер, Н.Н.Шевченко, Д.Е. Пивнев. Томск: Вестник ТГАСУ № 2 (3), 2000-с. 212-219.

52. Удлер Э.И. Повышение ресурса фильтров нефтепродуктов путем двухступенчатой фильтрации / Э.И. Удлер, Н.Н. Шевченко, Д.Е. Пивнев. -Томск: Сб. научных трудов лесотехнического ин та, ТГАСУ, вып. 1, 2000.- 168 с.

53. Жужиков В.А. Фильтрование. М.: Химия, 1980. - 398 с.

54. Романков П.Г. Гидромеханические процессы химической технологии / П.Г. Романков, М.И. Курочкина. Л.: Химия, 1974. - 288 с.

55. Шехтман Ю.М. Фильтрация малоконцентрированных суспензий. М.: Изд-во АН СССР, 1961.-260 с.

56. Федоткин И.М. Разделение суспензий и гиперфильтрование / И.М. Федоткин, С.И. Криль, Л.И. Борщевская. Киев: Техника, 1972.-439 с.

57. Удлер Э.И. Исследование процесса фильтрации малоконцентрированной суспензии через пористую перегородку // Вопросы механики и прикладной математики. Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1979.-с. 3-10.

58. Успехи в области глубинного фильтрования. Frams. Inst. Chem. Engrs., 1970,48,3, p.p. 94-100.

59. Оводова H.B. Расчет фильтров для осветления мутных вод с учетом грязеемкости фильтрующей среды // Сельскохозяйственное водоснабжение и обводнение пастбищ. Труды Новочеркасского инж. - мелиоративного инта, 1975. - T.XVI. - Вып. 4. - с. 46-59.

60. Аюкаев Р.И. Состояние и проблемы теории расчета и опыта применения процесса разделения малоконцентрированных суспензий в зернистых фильтрах / Р.И. Аюкаев, Е.В. Веницианов. Минск: Ин-т тепло- и массобмена им. А.В. Лыкова АН БССР, 1976. - 72 с.

61. Крамаренко Г.В. Безгаражное хранение автомобилей. М.: Транспорт, 1984. - 135 с.

62. Величанский М.Н. Сравнение энергозатрат при безгаражном хранении автомобилей. Автомобильный транспорт, № 9,197 с. - с. 25-26.

63. Литвин A.M. Теоретические основы теплотехники. М.: Энергия, 1969.-328 с.

64. Кулинченко В.Р. Справочник по теплообменным расчетам. М.: Техника, 1990.- 165 с.

65. Шорин С.Н. Теплопередача. М.: Высшая школа, 1964. - 490 с.

66. Дульнев Г.Н. Теплообмен в радиоэлектронных устройствах. М. -Л.: Госэнергоиздат, 1963.-288 с.

67. Зыков С.А. Устройство для обработки топлива / С.А. Зыков, К.В. Рыбаков. М.: Бюлл. изобретений № 7. Патент 5146901 по кл. F02M33/02. -1997.-6 с.

68. Фокин К.Ф. Строительная теплотехника. М.: Гос. изд-во по стр-ву и арх., 1953.-320 с.

69. Коновалов А.В. Способ защиты поверхности нефтепродукта от испарения. А.С. № 137462 (СССР).- Опубл. БИ, № 7, 1961. -2 с.

70. Кажлаев Н.Г. Вертикальный резервуар для хранения нефтепродуктов. А.С. № 174992 (СССР). Опубл. БИ, № 18, 1965. - 2 с.

71. Шевченко В.П. Повышение чистоты дизельного топлива в транспортных средствах, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве Сибири: Дис. канд. техн. наук. М: 1985. - 196 с.

72. Удлер Э.И. Гидравлический расчет гофрированного бумажного фильтра / Э.И. Удлер, К.В. Рыбаков, В.И. Зуев в кн.: Вопросы авиационной химмотологии. - Киев: КИИГА, 1978. - с. 54-58.

73. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработки опытных данных. М.: Колос, 1967. - 159 с.

74. Градус Л.Я. Руководство по дисперсному анализу методом микроскопии. М.: Химия, 1979. - 232 с.

75. Шенк X. Теория инженерного эксперимента. М.: Мир, 1972.-384 с.

76. Коган В.Б. Теоретические основы типовых процессов химической технологии. JL: Химия, 1977. - 590 с.

77. Сергеев А.Г. Точность и достоверность диагностики двигателей. -М.: Транспорт, 1980. 188 с.

78. Пронников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.-202 с.

79. Хаппель Д. Гигродинамика при малых числах Рейнольдса / Д. Хаппель, Г. Броннер. М.: Мир, 1976. - 630 с.

80. ОСТ 37.001.242-81. Элементы сменные фильтров тонкой очистки топлива автомобильных двигателей.

81. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. -М.: Машиностроение, 1975. 559 с.

82. Альтшуль А.Д. Гидравлические сопротивления. М.: Недра, 1972.-224 с.

83. Некрасов Б.Б. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. Минск: Высшая школа, 1985. - 382 с.

84. Шевченко Н.Н. Моделирование процессов и методы расчета масляных фильтров машин химической технологии: Дис. канд. техн. наук. Томск, 1190. - 217 с.

85. Леви И.И. Моделирование гидравлических явлений. М.: Энергия, 1967.-236 с.

86. Метод спектрального определения продуктов износа автомобильных двигателей и некоторых элементов присадок к маслам в отложениях, на деталях и фильтрах / РД 37.001.002-82 М.: Минавтопром, 1982, 1982. - 33 с.

87. Удлер Э.И. Гидравлический расчет фильтров / Э.И. Удлер, Н.Н. Шевченко, П.П. Шилоносов, Ю.А. Какушкин. Деп. в ЦИНТИхимнефтемаш, 26.07.86, № 1580.

88. Юфин А.П. Гидравлика, гидромашины и гидропривод. М.: Высшая школа, 1965.-427 с.

89. Башта Т.М. Гидравлика, гидромашины и гидроприводы. М.: Машиностроение, 1982.-423 с.

90. Авторское свидетельство 1287918 СССР / Э.И. Удлер, Г.Г. Петров; опубл. 07.02.1987, бюл. № 5.

91. Браун С. Visual Basic 6: Учебный курс. С.Петербург: Питер, 2001.-576 с.

92. Карпов Б. Visual Basic 6: Специальный справочник. С.Петербург: Питер, 2001.-416 с.

93. Васильев П.П. Встроенные функции языка программирования Visual Basic 6.0. М.: Диалог - МИФИ, 2000. - 158 с.

94. Додж М. Эффективная работа с Excel 7.0. С.Петербург: Питер, 1997.-1040 с.

95. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. -М.: ЦНИИПИ, 1978.-31с.

96. Петров Г.Г. Совершенствование системы очистки топлива при эксплуатации строительных и дорожных машин / Г.Г. Петров, П.В.

97. Шевченко, А.В. Исаенко, Д.Е. Пнвнев // Материалы международной научно-практической конференции 22-23 ноября 2001 г.: Проблемы эксплуатации транспортных систем в суровых условиях. Тюмень: ТюмГНГУ, 2002.-с. 53-58.

98. Дероберти С.С. Обоснование экономической эффективности строительных машин и оборудования: Уч. пособие. Томск, ТГАСУ, 1997.-223 с.

99. Патент 2257487 РФ / Э.И. Удлер, С.А. Зыков, А.В. Исаенко: опубл. 27.07.2005, бюл.№ 21, 6 с.

100. Математическая статистика: Учебник для техникумов / Под ред. A.M. Длина. М.: Высшая школа, 1975. - 398 с.

101. Петров Г.Г. Разработка объемных фильтров для систем очистки топлива: Дис. канд. техн. наук. -М.: МАДИ, 1987. 179 с.

102. Сарапин В.А. Совершенствование фильтров объемного типа для гидросистем дорожных и строительных машин.-Томск: ТГАСА, 1998.-160 с.

103. Зыков С.В. Повышение чистоты топлива в системах топливоподачи дизельных двигателей сельскохозяйственных машин: Дис. канд. техн. наук.-М.:МГАУ, 2003.- с. 186.

104. Кадочникова М.В. Совершенствование масляных фильтроэлементов машин химической технологии и разработка методики их расчета: Дис. канд. техн. наук. Томск, 1988 - 163 с.

105. Захаров А.И. Разработка объемных фильтров для смазочных и гидравлических систем дорожных и строительных машин: Автореф. дисс. к.т.н. Томск, 1996.