автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение мощностных, экономических и экологических показателей силовых установок за счет утилизации теплоты отработавших газов

Основные сокращения и условные обозначения.

Введение.

Глава 1. Утилизация теплоты отработавших газов поршневых ДВС мобильной техники как средство повышения их мощностных, экономических и экологических показателей (состояние и перспективы решения проблемы).

1.1. Резервы повышения мощностных и экономических показателей поршневых ДВС.

1.1.1. Потери теплоты при работе поршневых ДВС и возможные направления её утилизации.

1.1.2. Возможности использования теплоты отработавших газов поршневых ДВС для производства работы с помощью утилизационной установки.

1.2. Резервы повышения экологических показателей поршневых ДВС.

1.2.1. Влияние отработавших газов поршневых ДВС на состояние окружающей среды.

1.2.2. Анализ методов снижения токсичности отработавших газов.

1.3. Системы утилизации теплоты отработавших газов поршневых

ДВС, позволяющие производить полезную работу.

1.3.1.Системы утилизации, применимые на объектах мобильной техники.

1.3.2. Сравнительная оценка различных систем утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС.

1.4.Постановка цели и задач исследования.

Глава 2. Энергия потока отработавших газов поршневого ДВС и возможности ее использования для повышения мощностных, экономических и улучшения экологических показателей двигателя.

2.1. Структура энергии потока отработавших газов поршневого ДВС с каталитическим нейтрализатором и механизм её передачи к рабочему телу утилизационной установки.

2.2. Система показателей для сценки энергии потока отработавших газов дизеля и процесса ее передачи к рабочему телу утилизационной установки.

2.3 Затраты энергии для обеспечения подачи атмосферного воздуха в каталитический нейтрализатор.

Глава 3. Методика проведения исследования.

3.1. Объект и предмет исследования.

3.2. Методика обработки экспериментальных данных.

3.3. Этапы проведения исследования.

3.4. Экономическая оценка эффекта от повышения мощностных и экологических показателей силовой установки.

3.4.1. Оценка экономического эффекта от повышения мощности.

3.4.2. Оценка экономического эффекта от снижения вредных выбросов.

3.4.3. Суммарная оценка экономического эффекта от повышения мощностных и экологических показателей силовой установки.

Глава 4. Экспериментальная установка.

4.1. Экспериментальная установка.

4.1.1. Силовая установка с системой снижения токсичности отработавших газов дизеля.

4.1.2. Утилизационная установка.

4.2. Оценка погрешности измерений.

Глава 5. Результаты экспериментального исследования.

5.1. Энергетические показатели потока продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.

5.2. Повышение мощностных и экономических показателей за счет утилизации теплоты уходящих газов.

5.3 Анализ результатов повышения эффективности снижения токсичности отработавших газов дизеля КамАЗ-740 при помощи модернизированного каталитического нейтрализатора.

5.4. Расчет экономического эффекта от повышения мощностных и экологических показателей силовой установки.

5.4.1. Расчет экономического эффекта от повышения мощности.

5.4.2. Расчет экономического эффекта от снижения вредных выбросов.

5.4.3. Суммарная оценка экономического эффекта от повышения мощностных и экологических показателей силовой установки.

Актуальность темы исследования. Задачи рационального расходования природных ископаемых энергоресурсов год от года становятся все актуальней. Основными потребителями топлив нефтяного происхождения являются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в том числе поршневые. Несмотря на длительный период развития поршневых ДВС, их коэффициент полезного действия довольно низок. Все современные способы и средства воздействия на рабочий процесс двигателей приводят к очень незначительным улучшениям. Одна из причин низкого КПД поршневых ДВС -значительные потери с уходящими газами теплоты, образовавшейся в цилиндрах двигателей в результате термохимических реакций окисления топлива. Доля этих потерь на некоторых двигателях достигает 55 % от всей полученной теплоты.

Анализ перспектив развития поршневых ДВС традиционных схем показывает, что резервы их дальнейшего совершенствования по многим направлениям уже исчерпываются, в том числе и по такому важному показателю, как повышение топливной экономичности путем совершенствования рабочего процесса.

Ухудшающаяся экологическая обстановка за счет значительно возросшего парка автомобилей, в том числе с дизелями, особенно в крупных мегаполисах, требует принятия срочных эффективных мер по снижению токсичности отработавших газов автомобилей. Наиболее целесообразным и достаточно эффективным способом снижения вредных выбросов уже находящихся в эксплуатации дизелей является применение каталитических нейтрализаторов в сочетании с одновременной подачей в них воздуха для повышения качества каталитических процессов. Однако, использование каталитического нейтрализатора в системе выпуска отработавших газов приводит к заметному (в 1.2 - 1.4 раза) повышению температуры этих газов, что вредно для атмосферы Земли, и противодавления на выходе, что приводит к ухудшению мошностных и экономических показателей работы двигателей.

Таким образом, существует реальная научная проблема, состоящая в разрешении противоречий между: а) возрастающим дефицитом энергоресурсов и ограниченными возможностями совершенствования рабочего процесса ДВС с целью достижения топливной экономичности; б) необходимостью снижения токсичности отработавших газов поршневых ДВС и уменьшением мощностных, экономических показателей двигателей, ростом противодавления на выпуске и температуры уходящих газов при использовании каталитических нейтрализаторов.

Поэтому, весьма перспективным становится направление по использованию теплоты уходящих газов с целью получения из неё дополнительной работы, что в конечном итоге приведет к повышению суммарной мощности силовой установки и её топливной экономичности.

Задача получения работы из теплоты отработавших газов может быть решена с помощью ряда утилизационных систем, среди которых на автомобильной технике перспективны паросиловые установки и термоэлектрогенераторы. Весьма эффективными системами, согласно анализа, выполненного профессором B.C. Кукисом, являются теплоутилизационные системы на базе двигателя Стирлинга. Эти двигатели в настоящее время достигли достаточно высокого технического уровня и могут быть с успехом использованы в качестве утилизаторов теплоты.

Важным фактором эффективного использования термического потенциала отработавших газов является их температура. Как отмечалось выше, применение каталитических нейтрализаторов для обезвреживания отработавших газов приводит к заметному повышению их температуры, а следовательно, и энергетической ценности выбрасываемых в атмосферу продуктов сгорания.

Используя утилизационную систему, помещенную на выходе из каталитического нейтрализатора, можно вырабатывать большее количество механической (электрической) энергии, чем при утилизации теплоты отработавших газов, выходящих непосредственно из цилиндра двигателя, эта энергия может быть суммирована с мощностью, вырабатываемой поршневым ДВС, либо использована для привода вспомогательных агрегатов, в том числе для подачи дополнительного атмосферного воздуха в каталитический нейтрализатор. Сказанное позволит повысить мощност-ные, экономические и экологические показатели силовой установки.

Сказанное свидетельствует о том, что выбранная для диссертационного исследования тема является актуальной.

Цель настоящего исследования заключалась в повышении мощно-стных, экономических и экологических показателей силовой установки (на примере дизеля КамАЗ-740) за счет утилизации теплоты отработавших газов.

Объектом исследования являлись процессы, протекающие в цилиндре и системе выпуска отработавших газов дизеля, оборудованной каталитическим нейтрализатором с утилизатором теплоты и дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор.

Предметом исследования служила техническая система, включающая в себя: поршневой ДВС (дизель КамАЗ-740); каталитический нейтрализатор; утилизационную установку (двигатель Стерлинга с электрическим выходом мощности), предназначенную для трансформации теплоты продуктов сгорания, уходящих из КН, в электрическую энергию и систему подачи атмосферного воздуха в нейтрализатор.

Гипотеза исследования. Предполагалось, что: использование каталитического нейтрализатора с утилизационной установкой обеспечит повышение суммарной мощности силовой установки и улучшение удельного эффективного расхода топлива за счет энергии, вырабатываемой утилизационным стирлингом. Подача дополнительного воздуха в нейтрализатор должна ещё (за счет повышения температуры уходящих газов) увеличить суммарную мощность и топливную экономичность силовой установки и снизить концентрацию вредных веществ в уходящих из каталитического нейтрализатора газах.

Для достижения указанной цели на основании выдвинутой гипотезы, были поставлены и решены следующие задачи:

1. Оценить возможности продуктов сгорания, выбрасываемых из дизеля в атмосферу, как источника энергии для привода утилизационной установки.

2. Выбрать тип установки для утилизации теплоты уходящих из каталитического нейтрализатора газов.

3. Разработать систему показателей для оценки эффективности использования утилизационной системы.

4. Экспериментально оценить эффективность работы технической системы, включающей поршневой ДВС с каталитическим нейтрализатором и установку, утилизирующую теплоту уходящих их него газов.

Методологической основой исследования служили: основные положения классической термодинамики, эксергетический метод термодинамического анализа и теория рабочего процесса поршневых двигателей.

Методы исследования. Для реализации задач и достижения поставленной цели в работе использовались: теоретический анализ и обобщение научной и специальной литературы; комплекс стендовых методов исследования двигателей; методы логического анализа, графической, математической и статистической обработки экспериментальных данных.

Научная новизна и теоретическая значимость результатов работы заключается в следующих положениях, выносимых автором на защиту:

1. Решена техническая задача использования термического потенциала продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу из каталитического нейтрализатора отработавших газов дизеля, с целью повышения мощност-ных, экономических и экологических показателей силовой установки.

2. На основе эксергетического метода термодинамического анализа рассмотрена структура энергии потока продуктов сгорания на пути от цилиндра дизеля до выхода из каталитического нейтрализатора отработавших газов.

3. Экспериментально оценены энергетические характеристики продуктов сгорания, уходящих из каталитического нейтрализатора, как источника энергии для привода утилизационной установки при работе дизеля на различных режимах.

4. Сформулированы принципы качественной и количественной оценки улучшения мощностных, экономических и экологических показателей силовой установки в случае утилизации теплоты уходящих из каталитического нейтрализатора газов;

5. Проведено экспериментальное исследование технической системы, включающей в себя: поршневой ДВС (дизель КамАЗ-740); каталитический нейтрализатор; утилизационную установку (двигатель Стерлинга с электрическим выходом мощности), предназначенную для трансформации теплоты продуктов сгорания, уходящих из каталитического нейтрализатора газов, в электрическую энергию и систему подачи атмосферного воздуха в нейтрализатор и на основе полученных результатов сделан расчет предполагаемого суммарного экономического эффекта.

Практическая ценность работы состоит в реализации основных научных результатов при создании и исследовании технической системы, включающей в себя: поршневой ДВС (дизель КамАЗ-740); каталитический нейтрализатор; утилизационную установку (двигатель Стирлинга с электрическим выходом мощности), предназначенную для трансформации теплоты продуктов сгорания, уходящих из каталитического нейтрализатора газов, в электрическую энергию и систему подачи атмосферного воздуха в нейтрализатор.

Результаты работы могут быть использованы при создании высокоэффективных малотоксичных силовых установок (с наибольшим эффектом - дизель-генераторных установок).

Представленные в диссертации материалы могут найти применение в научно-исследовательских и проектно-конструкторских организациях, занимающихся разработкой перспективных транспортных средств.

Обоснованность и достоверность результатов исследования подтверждается достаточным объемом экспериментов, применением комплекса современных, информативных и объективных методов исследования, подбором современной измерительной аппаратуры, систематической её проверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ. Научные положения, выводы и практические рекомендации обоснованы результатами, полученными в ходе экспериментов.

Апробация работы и внедрение результатов. Основные положения диссертации были доложены и обсуждены на международной научно-технической конференции «Повышении эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин» (г. Челябинск, 1998); научно-технических конференциях Челябинского военного автомобильного института (1996-1998); научно-техническом семинаре кафедры ДВС ЮУрГУ (1999); межвузовских научно-технических конференциях Челябинского агроинженерного университета (1997-1999); региональной научно-практической конференции «Экологические проблемы уральского региона» (г. Екатеринбург, 1998).

Результаты выполненной работы используются и внедрены при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов курсов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и «Теплотехника» в Челябинском и Рязанском военных автомобильных институтах; при разработке перспективных планов в Hi II1 «Агродизель» (г. Москва); ОАО «Темп-Автотех» (г. Челябинск).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 8 статей. Отдельные вопросы исследования более подробно освещены в отчетах по научно-исследовательским работам, выполненным на кафедре двигателей ЧВАИ при участии автора.

Структура и объем работы. Диссертация содержит 180 страниц в том числе 50 рисунков, 16 таблиц и состоит из введения, пяти глав, заключения, списка литературы, включающего 121 наименование, из них 16 иностранных источников, и приложений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Разработка новых экономичных и технически более совершенных силовых установок, в условиях возрастающего дефицита природных ископаемых энергоресурсов, является необходимой реальностью развития автомобильной техники. Ухудшающаяся экологическая обстановка, особенно в крупных городах, за счет значительно возросшего количества автомобилей, в том числе с дизелями, требует принятия срочных эффективных мер по снижению содержания вредных веществ в отработавших газах автомобильной техники.

Эти проблемы могут быть решены для уже находящихся в эксплуатации дизелей путем установки каталитических нейтрализаторов в сочетании с одновременной подачей в них воздуха и утилизацией теплоты уходящих из нейтрализатора газов утилизационной установкой на базе двигателя Стерлинга с целью получения дополнительной мощности.

В диссертации были поставлены и решены задачи, представляющие собой вклад в новое перспективное направление - создание установок двухуровневого использования теплоты, включающих в себя силовые установки мобильной техники в качестве контура преобразования высокопотенциальной теплоты и двигатель Стирлинга как преобразователь теплоты с меньшим термическим потенциалом.

Приведенные в диссертации материалы позволили впервые оценить эффективность работы указанной выше системы утилизации теплоты (на базе двигателя Стирлинга) уходящих из каталитического нейтрализатора газов.

В итоге выполненных исследований получены следующие новые научные и практические результаты:

1. На основе эксергетического метода термодинамического анализа рассмотрена структура энергии потока продуктов сгорания на пути от цилиндра дизеля до выхода из каталитического нейтрализатора уходящих газов, дизеля. Установлено, что потери теплоты с уходящими газами дизеля КамАЗ-740 штатной комплектации при эксплуатации в городских условиях составляют 80,5 %, при работе с КН - 92,2 %, при добавлении в нейтрализатор воздуха - 104,3 % по отношению к №эксп. Теряемая с УГ термическая эксергия составляет соответственно 45,8 %; 60,4 % и 71,8 % от №эксп.

2. Разработана система показателей качественной и количественной оценки улучшения мощностных, экономических и экологических показателей силовой установки в случае утилизации теплоты уходящих из каталитического нейтрализатора газов.

3. В результате экспериментального исследования технической системы, включающей в себя: поршневой ДВС (дизель КамАЗ-740); каталитический нейтрализатор; утилизационную установку (двигатель Стирлинга с электрическим выходом мощности), предназначенную для трансформации теплоты продуктов сгорания, уходящих из каталитического нейтрализатора газов, в электрическую энергию, и систему подачи атмосферного воздуха в нейтрализатор, установлено, что при работе в условиях городской эксплуатации:

- использование утилизационной установки на базе двигателя Стирлинга может увеличить суммарную мощность силовой установки на

11.0 кВт (или на 9,9 %), снизить удельный эффективный расход топлива на 20,4 г/(кВт-ч) (или на 9,1 %);

- в случае установки каталитического нейтрализатора с утилизатором теплоты мощность может возрасти на 13,6 кВт (или на 12,2 %), удельный эффективный расход топлива снизится на 24,5 г/(кВт-ч) (или на 10,9 %), содержание вредных веществ в ОГ уменьшается по эксплуатационной степени снижения удельной (приведенной к СО) токсичности на 48,3 %;

- при подаче в каталитический нейтрализатор с утилизационной установкой дополнительного воздуха повышение мощности может достичь

15.1 кВт (или 13,7 %), уменьшение удельного эффективного расхода топлива - 26,9 г/(кВт-ч) (или 11,9 %), содержание вредных веществ в отработавших газах, оцениваемое по эксплуатационной степени снижения удельной (приведенной к СО) токсичности, сокращается на 50,3 %;

4. Предполагаемый суммарный годовой экономический эффект от повышения мощностных и экологических показателей силовой установки с дизелем КамАЗ-740 без учета затрат на изготовление и эксплуатацию утилизационного двигателя Стерлинга в ценах на 01.07.98:

- в случае утилизации теплоты отработавших газов - 3900 руб.;

- при использовании каталитического нейтрализатора с утилизатором теплоты - 4904 руб.;

- при подаче дополнительного воздуха в каталитический нейтрализатор с утилизатором теплоты - 5420 руб.

Научные и практические результаты, представленные в диссертации, используются и внедрены при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов курсов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и «Теплотехника» в Челябинском и Рязанском военных автомобильных институтах; при разработке перспективных планов в НПП «Агродизель» (г. Москва); ОАО «Темп-Автотех» (г. Челябинск).

Дальнейшее развитие работ, начало которым положено в настоящей диссертации, требует разработок утилизационных систем большей мощности и более детального исследования влияния количества подаваемого воздуха в КН на изменение мощностных, экономических и экологических показателей силовых установок.

1. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977.-591 с.

2. Агафонов Г.В. Влияние регенерации тепла на параметры рабочего процесса двигателя Стирлинга: Дис. .канд. техн. наук. -М., 1983. 156 с.

3. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971. - 284 с.

4. Ашмарин И.П., Васильев H.H., Амбросимов В.А. Быстрые методы статистической обработки и планирование экспериментов. Л.: Изд-во Ленингр. ун-та, 1975. - 77 с.

5. Багдасаров И.Г. Влияние температуры воздуха на впуске на тепловыделение, тепловую нагруженность и токсичность дизеля // Автомобильная промышленность. 1979. - № 7. - С. 4-11.

6. Багиров Д.Д. Влияние системы нейтрализации отработавших газов на мощностные и топливно-экономические показатели двигателя // Автомобильная промышленность. 1976. - № 11. - С. 5-7.

7. Белов П.М. Двигатели армейских машин. Ч. II. Конструкция и расчет. -М.: Воениздат, 1972. 568 с.

8. Богданов А.И. Расширение возможностей утилизации энергии отработавших газов дизеля в случае использования нейтрализаторов // Автомобильная техника: Сб. науч. трудов. Челябинск: ЧВВАИУ, 1996. -Вып. 6.-С. 117-119.

9. Бродянский В.М. Эксергетический метод термодинамического анализа. М.: Энергия, 1973. - 296 с.

10. Бродянский В.М., Фратшер В., Михалек К. Эксергетический метод и его приложения. М.: Энергоатомиздат, 1988. - 288 с.

11. Валеев Д.Х. Двигатель КамАЗ-740.11-240 // Грузовик. 1997. - № 12. -С. 19-22.

12. Варшавский И.Jl. Некоторые теоретические вопросы обеспечения малотоксичной работы автомобильных двигателей // Труды Республиканской науч.-техн. конф. по проблемам развития автомобильного транспорта (14-17 октября 1965 г.). Ереван, 1966. - С. 166-192.

13. Воробьев И.Т. Влияние типа регулятора на величину дымности отработавших газов двигателя ЯМЭ-236 в условиях движения автомобиля МАЗ-200 // Автомобильная промышленность. 1968. - № 5. - С. 4-5.

14. Гигиеническая оценка влияния промышленных выбросов бенз(а)пирена от основных цехов ЧЭМК на состояние качества воздушной среды в районе его размещения: Отчет о НИР. Екатеринбург-Челябинск, 1995. -85 с.

15. Головчук А.Н. Снижение дымности дизелей // Автомобильная промышленность. 1984. - № 11. - С. 35-36.

16. Голосов Н.Ф. Методика оценки уровня качества промышленной продукции. М.: Машиностроение, 1990. - 67 с.

17. Гоннов И.В., Локтионов Ю.В. Двигатель Стерлинга: возможности и перспективы // Развитие нетрадиционных источников энергии: Сб. трудов ИАТЭ. Обнинск, 1990. - С. 156-165.

18. Горшков A.M., Нестратова З.Н., Подольский А.Г. Процессы в открытых термодинамических системах // Машиностроение. (Изв. высш. учеб. заведений). 1987. - № 9. - С. 45-51.

19. Груданов В.Я., Цап В.Н., Ткачев Л.Т. Глушитель с утилизацией теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1987. - № 5. -С. 11-12.

20. Даниличев B.H. Двигатели Стерлинга. М.: Машиностроение, 1977. -150 с.

21. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. A.C. Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд., пере-раб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

22. Двигатели Стерлинга / В.Н. Даниличев и др. Под ред. М.Г. Круглова. -М.: Машиностроение, 1977. 150 с.

23. Двигатели Стерлинга / Пер. с англ. Б.В. Сутугина. Под ред. В.М. Бро-дянского. М.: Мир, 1975. - 448 с.

24. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980.-228 с.

25. Ефимов С.И. Термодинамические основы цикла двигателя Стерлинга: Учеб. пособие. М.: Изд-во МВТУ, 1979. - 70 с.

26. Жигалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

27. Зайцев А.П. Исследование характеристик работы утилизационного термоэлектрического генератора при работе дизеля на различных режимах // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. -Новосибирск, 1987 С. 67-73.

28. Зайцев C.B. Оценка эффективности утилизационной установки // Исследование и методы повышения эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок: Сб. науч. работ НИИВТ. -Новосибирск, 1984.-С. 109-114.

29. Зайцев C.B. Перспективная схема утилизации теплоты в энергетических установках речных судов: Дис. . .канд. техн. наук. Л., 1987. - 173 с.

30. Заслонов В.Г., Арав Б.Л., Лазарев Е.А., Сидоренко A.B. Некоторые вопросы технико-экономической оценки совершенствования тракторных дизелей // Тематический сб. науч. трудов. Челябинск: ЧПИ, 1983.-С. 127132.

31. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1981. - 160 с.

32. Звонов В.А., Дядин А.П. Измерение дымности отработавших газов дизелей // Двигатели внутреннего сгорания: Республиканский межведомственный тематический науч.-техн. сб. Харьков: Вища шк., 1974. -Вып. 19.-С. 93-98.

33. Звонов В.А., Фурса В.В. Применение метода математического планирования эксперимента для оценки токсичности двигателя // Сб. «Двигатели внутреннего сгорания». Харьков: ХГУ, 1973. - Вып. 17. - С. 99-105.

34. Исследование загрязнения атмосферного воздуха под влиянием выбросов автотранспорта на основных автомагистралях города Челябинска: Отчет о НИР. Челябинск: Челяб. обл. центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, 1996. - 36 с.

35. Исследование путей создания перспективных предпусковых подогревателей и отопителей военной автомобильной техники: Науч.-техн. отчет. Бронницы: НИИИАТ 21 МО СА, 1988 - 78 с.

36. Кассандрова О.Н., Лебедев В.В. Обработка результатов измерения. -М.: Наука, 1970.- 192 с.

37. Козьминых В.А. Исследование элементов системы утилизации теплоты на базе двигателя Стерлинга для автомобильной техники: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1994. - 122 с.

38. Костенко Г.Н. Эксергетический анализ тепловых процессов и аппаратов. Одесса: ОПИ, 1964. - 32 с.

39. Котин А.Ф., Шишкин В.И. Роль энерго- и эксергобалансов в термодинамическом исследовании // Сб. науч.-метод, статей по теплотехнике. -М.: Высш. шк., 1977. Вып. 2. - С. 6-12.

40. Крутов В.И., Макаров В.А. Система управления транспортным дизелем с регулированием угла опережения впрыскивания // Грузовик. 1997 -№ 12. - С. 26-30.

41. Кукис B.C. Двигатели Стирлинга: Учеб. пособие. Челябинск: ЧВВАИУ, 1991.-72 с.

42. Кукис B.C. Двигатель Стирлинга как утилизатор теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность. — 1988. № 9. - С. 19-20.

43. Кукис B.C. Потоки и потери эксергии в турбопоршневых ДВС // Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания. Иркутск, 1975.1. С. 15-28.

44. Кукис B.C. Работоспособность отработавших газов ДВС. Ред. журн. «Автомобильная промышленность». - М., 1989. - 20 с. - Деп. в ЦНИИТЭП автопрома. - 07.04.89. № 1874. - оп.

45. Кукис B.C. Системно-термодинамические основы применения двигателей Стирлинга для повышения эффективности силовых и теплоисполь-зующих установок мобильной техники: Дис. .д-ра техн. наук. Челябинск, 1989.-461 с.

46. Кукис B.C., Алябьев В.А., Богданов А.И. Снижение вредных выбросов дизелей автомобильного транспорта: Тез. докл. науч.-практ. конф. -Екатеринбург, 1998. С. 8-9.

47. Кукис B.C., Богданов А.И. Результаты снижения токсичности отработавших газов дизеля КамАЗ-740 с помощью каталитического нейтрализатора // Труды Таврической государственной агротехнической академии. Мелитополь, 1998. - Вып. 2. - Т. 6. - С. 15-17.

48. Кукис B.C., Богданов А.И. Структура энергии потока отработавших газов поршневого ДВС с нейтрализатором // Сб. науч. трудов. Челябинск: ЧВВАИУ, 1998. - Вып. 7. - С. 31-34.

49. Кукис B.C., Сучугов Б.Н. Токсичность двигателей автомобильной техники: Учеб. пособие. Челябинск: ЧВВАИУ, 1992. - 63 с.

50. Кукис B.C., Чекемес Ю.Т. Зависимость эксергии отработавших газов ДВС от параметров окружающей среды // Вестник сельскохозяйственной науки Казахстана. 1979. - № 11. - С. 90-94.

51. Jle Суан Он. Эксергетический анализ глубокой утилизации тепла в судовых энергетических установках теплоходов: Дис. .канд. техн. наук. -Одесса, 1968.- 193 с.

52. Лев Ю.Е. Исследование поршневого регенеративного двигателя: Дис. .канд. техн. наук. Барнаул, 1971. - 163 с.

53. Лев Ю.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. Ангарск: Изд-во ИЛИ, 1971. - С. 7-10.

54. Ливенцев Ф.Л. Силовые установки с двигателями внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1969. - 346 с.

55. Лоскутов A.C., Новоселов А.Л., Вагнер В.А. Снижение выбросов окислов азота дизелями в атмосферу. Барнаул: Алтайское краевое правление Союза НИО СССР, 1990. - 120 с.

56. Лушпа Л.И. Двигатель Стирлинга: практическая направленность программ // Автомобильная промышленность. 1989. - № 2. - С. 36-37.

57. Марченко А.П. Выбор определяющих параметров комбинированного дизеля с системой вторичного использования теплоты: Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 1984. - 258 с.

58. Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А. Автомобили КамАЭ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320: Учеб. пособие. -М.: ДОСААФ, 1987. 372 с.

59. Мельберт A.A. Конструкции нейтрализаторов отработавших газов дизелей // Совершенствование быстроходных дизелей: Межвузовский сб. науч. трудов. Барнаул: Алт. ГТУ, 1991. - С. 129-132, 180.

60. Мельберт A.A., Павлюк A.C. Оценка эффективности нейтрализации отработавших газов дизелей // Сб. науч. трудов. Барнаул: Алт. ГТУ, 1997.-С. 5-8.

61. Моделирование образования вредных веществ в цилиндре дизеля // Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС: Учеб. пособие под ред. В.А. Вагнера, H.A. Иващенко, В.Ю. Русакова. Барнаул: Алт. ГТУ, 1997. - С. 84-99.

62. Новоселов A.JI., Мельберт A.A., Беседин C.JI. Основы инженерной экологии в двигателестроении: Учеб. пособие. -Барнаул: Алт.ГТУ, 1993.-99с.

63. Новоселов A.JI., Новоселов C.B., Мельберт А.Л., Унгефук A.B. Снижение токсичности автотракторных дизелей: Учеб. пособие по целевой подготовке специалистов ДВС. Барнаул: Алт. ГТУ, 1996. - 122 с.

64. Новоселов А.Л., Павлюк A.C., Мельберт A.A. Выбор конструкции нейтрализатора для дизеля сельскохозяйственного назначения // Сб. науч. трудов. Барнаул: Алт. ГТУ, 1997. - С. 121-126.

65. Огородников Б.Б. и др. Тепловой баланс малоразмерного дизеля с частичной теплоизоляцией внутрицилиндровых процессов // Двигателе-строение. 1986. - № 8 - С. 3-5.

66. Озимов П.Л., Ванин В.К. О проблемах и перспективах создания адиабатных дизелей // Автомобильная промышленность. -1984.—№3.—С. 3-5.

67. Патент США, кл. 60/14. Силовой агрегат / И. Лайстон. № 3180078. Опубл. 27.04.65.

68. Патент США, кл. 60/616 (F 01К 23/10, F 02 G 1/04). Устройство для утилизации теплоты ДВС / С. Hanson. № 4070860. Заявл. 30.12.76; Опубл. 31.10.78.

69. Поликер Б.Е., Михальский JI.JI. О повышении экономичности и снижении токсичности отработавших газов дизелей // Грузовик. -1997. № 10.-С. 29-31.

70. Преображенский В.П. Теплотехнические измерения и приборы. М.: Энергия, - 1978.- 182 с.

71. Приходько М.С., Староверов В.В., Дрижеев О.В. Температура выхлопных газов адиабатизированного двигателя. — Волгоград: ВПИ, 1986.-8 с. -Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 18. 09. 86, № 1742 ТМ.

72. Резник Я.А., Гиршович В.Е. Исследование аэродинамики трубчатых каталитических реакторов нейтрализаторов // Автомобильная промышленность. 1976. - № 8. - С. 4-7.

73. Ридер Г., Хупер Ч. Двигатели Стерлинга / Пер. с англ. С.С. Ченцова, Е.Е. Черейского, В.И. Кабакова. М.: Мир, 1986. - 464 с.

74. Селиверстов В.М. Утилизация тепла в судовых дизельных установках. -Л.: Судостроение, 1979. 280 с.

75. Семина Н.В. Экологически чистый автомобиль мечта или реальность? // Транспорт. - 1990. - № 5. - 44 с.

76. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники. Л.: ВОЛАТТ, 1980. - 440 с.

77. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. Особенности конструкции, рабочего процесса и испытаний. Л.: Машиностроение, 1972. - 128 с.

78. Транспортные машины с газотурбинными двигателями / Под ред. Н.С. Попова. Л.: Машиностроение, 1987. - 259 с.

79. Уокер Г. Двигатели Стерлинга / Пер. с англ. Б.В. Сутугина, Н.В. Суту-гина. М.: Машиностроение, 1985. - 408 с.

80. Филатов С.С. Термокаталитический нейтрализатор для дизелей автомобилей самосвалов // Автомобильная промышленность. - 1968. - № 7. -С. 4-8.

81. Филипосянц Т.Р. Ограничение выброса вредных веществ с отработавшими газами дизелей // Автомобильная промышленность. -1982. -№ 11.1. С. 33.

82. Хазен М.М. Научно-методическое значение эксергии для термодинамического анализа тепловых процессов теплоэнергетических установок // Сб. науч.-метод. статей по теплотехнике. -М.: Высш. шк, 1977.-Вып. 2.-С. 12-18.

83. Храпченков A.C. Судовые вспомогательные и утилизационные парогенераторы. Л.: Судостроение, 1979. - 280 с.

84. Цветкова Н.И. Об использовании энергии отработавших газов после газовой турбины в силовых установках // Энергомашиностроение. 1964.- № 6.-С. 41-45.

85. Шаргут Я., Петела Р. Эксергия / Пер. с польск. Ю.И. Батурина и Д.Ф. Стржижовского. М.: Энергия, 1968. - 279 с.

86. Шахидулла С.А.М. Оценка уменьшения расхода топлива в карбюраторном двигателе при использовании бензоэталонной смеси и системы утилизации теплоты: Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 1985.- 209 с.

87. Шечков Г.Т., Лебедева O.A., Арискина И.Н. Проблемы создания каталитических нейтрализаторов отработанных газов ДВС // Совершенствование быстроходных дизелей: Тез. докл. международной науч.-практ. конф. Барнаул: Алт. ГТУ, 1993. - С. 69-71.

88. Шокотов Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей. Харьков: Вища шк., 1980. - 119 с.

89. Шокотов Н.К. Термодинамические основы оптимизации характеристик перспективных тепловозных и судовых дизелей: Дис. .д-ра техн. наук. Харьков, 1978. - 279 с.

90. Юрковский И.М., Толпыгин В.А. Автомобиль КамАЗ: Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. М.: ДОСААФ, 1975.-406 с.

91. Aly S.E. Diesel engine waste heat power cycle // Heat Recov. Syst. and CHP, 1987. № 5. - 7. - P. 445-451.

92. Baehr H., Schmidt E. // BWK. 1964. - 16. - №2. - P. 63-66.

93. Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Diesel and Gas Turbine Progress, 1980. № 6. - P. 74-81.

94. Combined diesel-organic Renkine-cycle power-plant / H.E. Soin, P.S. Patel, D.T. Morgan and other. Proceedings of the 12-th. Intersociety Energy Conversion Engineering Conference. - Washington, 1977.-Vol. № 1.-P. 1100-1107.

95. Daudas Ir. Moteurs composites alternatifs a combustion // "Rev. M.", 1986. -№3-4.-29.-P. 219-227.

96. Doyl E., Di-Nauno L., Kramer S. Istablation of a diezel-organic Rankine compound Engine in class 8 truck for a single-vehicle test // SAE Tech. Paper Series, 1979.-P. 13-19.

97. Hulsing K.L. Diesel-Stirling combination may imprane efficiency // Automol. Eng. 1979. - № 10. - 87. - P. 90-93.

98. Jeaple F. Engines and cycles aim for efficiency // Product Engineering, 1977.-№ 1.-P. 35-38.

99. Kirkley D.W. Determination of the optimum configuration for a Stirling engine // Journal mechanical engine. 1962. - V. 4, № 3 - P. 152-161.

100. Rant Z. Energies and Exercise. Dusseildorf, 1965. - P. 33-39.

101. Robertson C.S., Eckord S.E. A multi-vane expander, by adding power, can improve the fuel economy of long haul diesel trucks // SAE Tech. Paper Series, 1978. № 780. 689. - P. 1-19.

102. Scyulitz B. Rankine-Prozesse zun Abwarmen-utzung bei Verbrennungsmotoren // Forschungsber. Dtsch. Kalte-und Klimatechn. Ver., 1986. № 18-S. 213-219.

103. Seweryn D., Kwiecien K. Mozliwosci utulizacyjne silmkow Stirlinga w sie owni okretowej // Bud. orzed. 1982. - № 1 - 27. - S. 14-18.

104. Stricland G. Device to reuse waste engine heat seen as significant development in greater fuel efficiency for heavy-duty trucks // Commercial Car Journal, 1978. № 11. - P. 19-22.

105. Tarkir R.A. Application of Rankine bottoming diesel engines to marine vessels // SAE Tech. Paper Series, 1979. № 790. 644. - P. 21-27.

106. Urieli I., Bcechowitz D. Stirling Cycle Engine Analysis. Bristol, 1984.-256 p.1.p Pi J ¡ ( )/fCf-З F! M я

107. ИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ1. РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

108. НАУЧНО-ПРИЗВОДСТВЕННОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «АГРОДИЗЕЛЬ»1. НПП «АГРОДИЗЕЛЬ»я телеграмм: 127550 Москва НПП «Агроднэеды 7550, Москва, Тимирязевская ул., 581.

109. Диссертационная работа Богданова А. И. является весьма хтуальной в современных условиях сокращения топливных есурсов.

110. Полученные в работе научные результаты и практические рекомендации приняты НПП «Агродизель» к проработке при Нормировании планов НИОКР на 1999 2003гг.

111. Ведущий научный сотрудник, к.т.н. ^^1. Л. Н .Басистый1. УТВЕРЖДАЮi енеральныи директор ОАО «Темп Автотех» Тюкаев А.Н.использовании результатов научных работ199*г,1. АКТ

112. Богданова Алексея Ивановича представленных в диссертации на тему «Повышение мовдностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС за счет утилизации теплоты отработавших газов»

113. В течение ряда лет коллектив ОАО «Темп Автотех» работает над проблемой улучшения топливной экономичности и токсичности автомобильных ДВС.

114. Считаем, что работа А.И. Богданова представляет езбой вклад в новое научное направление, которое, при условии экономического роста промышленности страны, является перспективным и может быть внедрено на ОАО «Темп Автотех».

115. Начальник технического / С.Б. Сорокинотделазо. /л. ъг