автореферат диссертации по энергетическому, металлургическому и химическому машиностроению, 05.04.02, диссертация на тему:Повышение экономических и экологических показателей дизель-генераторных установок утилизацией теплоты отработавших газов в двигателе с внутренним объемным парообразованием

Принятые условные обозначения.

Принятые сокращения

Введение.

Глава 1 Повышение эффективных показателей дизель-генераторных установок за счет утилизации теплоты их отработавших газов.

1.1 Требования, предъявляемые к силовым установкам.

1.2 Анализ энергетических параметров теплоты выбрасываемой двигателем внутреннего сгорания в атмосферу.

1.3 Системы утилизации тепловых потерь силовых установок

1.3.1 Паросиловые установки с внешним парообразованием.

1.3.2 Термоэлектрические генераторы.

1.3.3 Газовые турбины.

1.3.4 Двигатели Стерлинга.

1.3.5 Воздушные расширительные машины.;.

1.3.6 Поршневые двигатели с внутренним парообразованием.

1.3.6.1 Двигатели с поверхностным парообразованием.

1.3.6.2 Двигатели с внутренним объемным парообразованием.

1.4 Цель и задачи исследования.

Глава 2 Структура физической модели силовой установки.

2.1. Принципы системного анализа установок двухуровневого использования теплоты.

2.2 Особенности исследуемой силовой установки как многоуровневой технической системы.

2.3 Процессы способствующие обезвреживанию отработавших газов в утилизационном двигателе.

2.4 Показатели для оценки эффективности силовой установки.

Глава 3 Математическая модель силовой установки.

3.1 Разработка конструкции утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием.

3.2 Математическая модель силовой установки с утилизационным поршневым двигателем с внутренним объемным парообразованием.

Глава 4 Экспериментальная установка и методика проведения эксперимента.

4.1. Экспериментальная установка.

4.1.1 Силовая установка.

4.1.2 Оборудование экспериментальной установки.

4.1.3 Оценка погрешности измерений.

4.2 Методика экспериментального исследования.

Глава 5 Результаты экспериментального исследования.

5.1 Влияние регулировочных и эксплуатационных характеристик утилизационного двигателя на частоту вращения его коленчатого вала, на характер процесса сжатия в нем, на дымность и токсичность отработавших газов силовой установки.

5.2. Оценка адекватности математической модели двигателя с внутренним объемным парообразованием.

5.3 Исследование рабочего процесса утилизационного двигателя.

5.4 Изменение мощностных, экономических и экологических показателей силовой установки с утилизационным двигателем.

В современных условиях существенно возрастает роль автономных энергоисточников, в частности дизель-генераторных установок (ДГУ), обеспечивающих стабильность энергоснабжения различных хозяйственных и военных объектов. В связи с этим исследование путей повышения эффективности дизель-генераторов за счет улучшения экономических и экологических показателей является весьма актуальной задачей.

Если учесть, что в состав ДГУ входят двигатели внутреннего сгорания (ДВС), у которых около 55% теплоты, получаемой в их цилиндрах,, безвозвратно теряется в окружающую среду, то становится очевидным, что проблемы дальнейшего повышения их экономичности, увеличения количества вырабатываемой ими энергии являются особенно актуальными. Для решения этой проблемы необходимо представлять причины и механизм появления тех или иных потерь энергии топлива в процессе преобразования ее в работу, а также величины этих потерь.

Одним из наиболее перспективных путей решения указанных проблем, является утилизация бросовой теплоты первичного двигателя (ПД) ДГУ. Выделившаяся при сгорании топлива теплота «теряется» либо с поверхности двигателя и его систем, либо с уходящими из него отработавшими газами (ОГ). Значительная часть «потерь» приходится именно на ОГ. В дизелях они составляют 85-110 % в сравнении с эффективной мощностью, в карбюраторных двигателях превосходят ее на 25^45 %. Приведенные цифры свидетельствуют об относительно невысоких экономических показателях ДВС.

Выбрасываемые в атмосферу ОГ содержат большое количество токсичных веществ. Их более 280 и они наносят непоправимый вред здоровью человека, возведенным им зданиям и сооружениям, окружающей природе. В современном двигателестроении снижение экологического вреда, наносимого поршневыми ДВС, является важнейшей самостоятельной задачей, решение которой во многих случаях отрицательно влияет на их мощностные и экономические показатели [57].

Большие «потери» энергии, которыми сопровождается работа силовой установки (СУ) свидетельствуют о значительных резервах повышения их показателей в случае утилизации этой энергии. Сказанное относится не только к возможности получения дополнительной работы без потребления дополнительного топлива, но, как показали наши исследования, и к улучшению экологических характеристик поршневых ДВС.

Существует целый ряд технических систем, которые могут быть использованы для утилизации теплоты ОГ ДВС. Сравнительный анализ этих систем, проведенный в настоящей работе, показал перспективность применения утилизационных поршневых двигателей с внутренним объемным парообразованием (ДВОП). Разработка и исследование таких двигателей ведется на кафедре двигателей Челябинского военного автомобильного института. Однако, среди выполненных работ нет комплексного исследования, посвященного вопросам одновременного повышения мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС за счет утилизации теплоты их ОГ при помощи поршневых двигателей с внутренним объемным парообразованием.

Таким образом, возникает противоречие между возможностью утилизации теплоты ОГ с помощью ДВОП и недостаточной изученностью влияния параметров рабочего цикла ПД и утилизационного двигателя (УД) на эффективность утилизации в целом.

Цель настоящего исследования - Повышение экономических и экологических показателей дизель-генератора совершенствованием энергопреобразований в его силовой установке.

Для достижения поставленной цели было необходимо решить следующие задачи:

1. Разработать математическую модель рабочего цикла СУ ДГ, состоящей из первичного двигателя и утилизационного ДВОП.

2. Создать силовую установку ДГ состоящую из дизеля КамАЗ-740 и опытного образа утилизационного ДВОП.

3. Исследовать закономерности энергопреобразований в СУ ДГ и определить рациональные конструктивные и регулировочные параметры ДВОП.

4. Разработать конструктивные рекомендации применения утилизационного ДВОП для повышения экономических и экологических показателей СУ ДГУ.

Объект исследования - процессы энергопреобразования в силовой установке дизель-генератора состоящей из дизеля КамАЗ-740 и утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Предмет исследования - закономерности и характеристики энергопреобразования в указанной силовой установке, обеспечивающие ее эффективность.

Обоснованность и достоверность результатов подтверждается применением комплекса современных информативных и объективных методов исследования, подбором современной измерительной аппаратуры, систематической ее поверкой и контролем погрешностей, выполнением рекомендаций соответствующих стандартов и руководящих технических материалов на испытания и корректной статистической обработкой экспериментальных данных с использованием ЭВМ. Научные положения и выводы проверены результатами, полученными в ходе экспериментов»

Методы и методика s исследования. Исследования проведены с использованием методов термодинамики, теорий теплообмена и двигателей, вычислительной математики и планирования на базе многофакторного эксперимента. Методика исследования предусматривала сочетание натурных и модельного экспериментальных исследований технической системы, состоящей из дизеля КамАЗ-740 и утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Научная новизна работы состоит:

-экспериментально подтверждена гипотеза о возможности повышения экономических и экологических показателей СУ ДГ за счет утилизации теплоты ОГ с помощью утилизационного ДВОП, при сохранении без изменений суммарной мощности СУ;

-разработана физическая модель силовой установки с двухуровневым использованием теплоты, состоящая из ПД и утилизационного ДВОП, отражающая структуру физических процессов и связи между отдельными иерархическими уровнями и внутри их.

-на основе физической создана математическая модель рабочего цикла СУ ДГ. С ее помощью установлены закономерности влияния конструктивных и регулировочных параметров ПД и ДВОП на выходные показатели СУ ДГ;

-установлена взаимосвязь между температурой ОГ ПД, температурой стенок цилиндра УД, давлением, продолжительностью и моментом начала впрыскивания воды в цилиндр последнего с одной стороны и эффективными показателями УД и СУ - с другой.

Практическая ценность работы состоит в том, что использование полученной математической модели рабочего цикла СУ ДГ позволяет расчетным путем оценить возможности ДВОП по утилизации теплоты ОГ ПД и влияние конструктивных и регулировочных параметров СУ ДГ на ее рабочий цикл и выходные показатели. Определены оптимальные значения параметров рабочего цикла СУ ДГ, обеспечивающие ее максимальную эффективность по экономическим и экологическим показателям.

Представленные в диссертации материалы могут найти применение в научно-исследовательских, проектно-конструкторских организациях и на заводах, занимающихся созданием теплосиловых установок на базе ДВС.

Реализация результатов работы. Материалы диссертационного исследования реализованы в ФГУП 21 НИИИ, используются и внедрены при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и

Теплотехника» в Челябинском и Рязанском военных автомобильных институтах.

Апробация работы. Основные положения диссертации были доложены и одобрены на международном Форуме по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2000-2002 г.); Российской конференции «Естественные науки в военном деле» в рамках четвертой Международной выставки вооружения и военной техники (Омск, 2001); Всероссийской научно-технической конференции «Инженерная защита окружающей среды в транспортном строительстве» (Челябинск, 2002 г.); международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателестроения» (Челябинск, 2003 г.); научно-методическом семинаре с участием сотрудников кафедр «Двигатели», «Эксплуатация военной автомобильной техники» и «Автомобильная техника» Челябинского военного автомобильного института (Челябинск, 2003 г.), 53-й научно-технической конференции ЧГАУ (Челябинск, 2004 г.).

Публикации. По теме диссертации опубликовано девять печатных работ, получено шесть свидетельства на полезную модель.

Диссертация содержит 169 страницы машинописного текста, 46 рисунков, 20 таблиц и состоит из введения, 5 глав, заключения, списка основной использованной литературы, включающего 128 наименований, и приложения.

Выводы по работе

1. Экспериментально подтверждена гипотеза о возможности повышения экономических и экологических показателей СУ ДГУ утилизацией теплоты отработавших газов в утилизационном двигателе с внутренним объемным парообразованием, при сохранении без изменений суммарной мощности СУ;

2. Разработана математическая модель рабочего цикла СУ ДГУ, позволяющая рассчитывать параметры СУ ДГУ в зависимости от параметров ПД и УД. Выполненная оценка (с помощью проведенного на математической модели эксперимента) характера изменения эффективных показателей в зависимости от температуры отработавших газов первичного двигателя; температуры стенок цилиндра утилизационного двигателя; давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр. С ее помощью установлены закономерности влияния конструктивных и регулировочных параметров ПД и ДВОП на выходные показатели СУ ДГУ;

3. С помощью разработанной математической модели установлено, что интенсивность парообразования в ДВОП является основным фактором, способствующим росту экономических и экологических показателей. На основании этого проведена оптимизация основных параметров утилизационного двигателя. Установлено, что при температуре отработавших газов первичного двигателя 920 К и температуре стенок цилиндра утилизатора 570 К температура парообразования составляет 1800 К, при этом максимум мощности утилизационный двигатель развивает если: давление впрыскивания воды равно 20 МПа; начало впрыскивания производится за 30 град ПКВ до ВМТ; продолжительность впрыскивания воды составляет 35 град ПКВ.

При указанных значениях перечисленных факторов утилизационный поршневой двигатель с внутренним объемным парообразованием с рабочим объемом Vh = 0,3 л обеспечивает получение следующих эффективные показателей: мощность -4,29 кВт при частоте вращения коленчатого вала 1500 мин"1; литровая мощность -13,1 кВт, среднее эффективное давление - 0,48 МПа; КПД - 0,23.

4. Разработан и изготовлен опытный образец утилизационного поршневого двигателя с внутренним объемным парообразованием Vh = 0,3л (Свидетельство на полезную модель №21068,27640,33163,34647).

Создана экспериментальная установка, в состав которой вошли: дизель КамАЗ-740; опытный образец двигателя с внутренним объемным парообразованием с Vh = 0,3 л; испытательный стенд DS-1036-4/N с измерительной аппаратурой; приборы для определения мощностных, экономических показателей утилизационного двигателя, дымности и токсичности отработавших газов; пьезоэлектрический дву-лучевой индикатор давления типа 2780-S «Орион» для исследования рабочего процесса утилизационного двигателя.

5. Проведен натурный эксперимент на 27 режимах работы силовой установки, включающей дизель КамАЗ-740 и поршневой УД с внутренним объемным парообразованием с рабочим объемом Vh = 0,3 л. Найдены полиномиальные уравнения, адекватно (с достоверностью не менее 95 %) описывающие зависимость эффективной мощности, частоты вращения коленчатого вала утилизационного двигателя, показателя политропы процесса сжатия рабочего тела в нем, а также дымности и токсичности выбрасываемых из него газов от: температуры отработавших газов первичного двигателя; температуры стенок цилиндра утилизатора; давления, продолжительности и момента начала впрыскивания воды в цилиндр, то есть от показателей влияющих на интенсивность парообразования. Проверена и подтверждена адекватность разработанной математической модели.

6. Проведенное расчегао-экспериментальное исследование подтверждает, что интенсивность парообразования является основным фактором способствующим росту экономических и экологических показателей. На интенсивность парообразования влияет следующее: а). Увеличение температуры отработавших газов первичного двигателя ДГУ на входе в утилизационный двигатель (при сохранении других факторов на уровне средних значений) приводит к интенсивному парообразованию и повышению индикаторных и эффективных показателей до 800-900 К, затем их рост практически ■? прекращается. Эффективный КПД при указанной температуре имеет экстремум. б). Увеличение температуры стенок цилиндра утилизационного двигателя (при сохранении других факторов на уровне средних значений) оказывает благоприятное влияние на парообразование, а следовательно на индикаторные и эффективные показатели. Наиболее заметно это влияние проявляется при температурах, превышающих 520 К. в). Повышение давления впрыскивания воды в цилиндр утилизационного двигателя до 15-18 МПа (при сохранении других факторов на уровне средних значений) приводит к существенному росту скорости парообразования, и соответственно росту эффективных показателей, затем этот рост практически прекращается, а КПД - снижается. г). Увеличение продолжительности впрыскивания воды (при сохранении других факторов на уровне средних значений) до значений 35-45 град ПКВ вызывает повышение индикаторных и эффективных показателей, затем они начинают снижаться. д). Увеличение (в град ПКВ по отношению к ВМТ) момента начала впрыскивания воды (при сохранении других факторов на уровне средних значений) обеспечивает рост индикаторных и эффективных показателей до - 30 градусов. Здесь имеет место малозаметный экстремум, после чего показатели снижаются.

7. С помощью математической модели для СУ ДГУ на базе КамАЗ-740.11-240 разработан утилизационный ДВОП с рабочим объемом Vh = 2,8 л, эффективной мощностью Ne = 36,6 кВт, предназначенный для утилизации всего объема ОГ ПД. Он позволяет снизить часовой и удельный расходы топлива соответственно на 5,2 кг/ч и 37 г/(кВт ч) (на 15,9 %), обеспечить снижение дымности отработавших газов на 56,5 %, концентрации оксида углерода - на 55 %; углеводородов - 48,1 %; оксидов азота - на 32,6 %; суммарный выброс вредных веществ, приведенный к СО, на 46,4 %.

8. Материалы диссертационного исследования реализованы в ФГУП 21 НИИИ, используются и внедрены при выполнении курсовых и дипломных работ, а также при чтении отдельных разделов лекций по дисциплинам «Двигатели военной автомобильной техники» и «Теплотехника» в Челябинском и Рязанском военных автомобильных институтах.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В двигателях внутреннего сгорания ДГУ процесс превращения теплоты сжигаемого топлива в работу сопровождается значительными «потерями» энергии. В первую очередь это относится к «потерям» теплоты с ОГ. Эту энергию можно утилизировать. Весьма важным направлением при утилизации «потерь» энергии является использование ее для выработки дополнительной работы.

Проведенное исследование показало, что в указанных целях можно эффективно использовать утилизационный двигатель с внутренним объемным парообразованием, разработанный и изготовленный с участием автора диссертации. Утилизация теплоты ОГ с помощью такого двигателя позволяет повысить мощностные и экономические показатели силовой установки ДГУ, а также существенно снизить дымность и токсичность ОГ.

Исходя из того, что эффективность преобразования теплоты ОГ ДВС в дополнительную работу в большой степени зависит от процессов происходящих в цилиндре утилизационного двигателя, значительная часть настоящей работы была посвящена исследованию и оптимизации рабочего процесса отмеченного выше двигателя с внутренним объемным парообразованием.

Принцип компоновки силовой установки, исследованной в настоящей работе, уже сегодня может быть реализован на стационарных ДГУ и других стационарных объектах, где источником механической энергии являются двигатели внутреннего сгорания (не обязательно поршневые).

В компоновочном плане СУ рассматриваемого типа, естественно могут отличаться от изученной в настоящей работе. Здесь возможны различные решения. В частности, это может быть перевод одного или нескольких цилиндров многоцилиндрового поршневого ДВС на работу по принципу двигателя с внутренним парообразованием. В этом случае при существенном повышении экономических показателей практически не изменяются массогаба-ритные характеристики поршневой машины, что весьма важно с точки зрения компактности силовой установки. Практически не изменяется стоимость такого двигателя.

Другим вариантом может быть перевод четырехтактных поршневых ДВС на шеститактный цикл. В этом случае, после завершения в каждом цилиндре традиционных четырех тактов и прихода поршня в нижнюю мертвую точку, не следует открывать выпускные органы. Тогда в процессе последующего перемещения поршня от нижней мертвой точки к верхней (пятый такт) оставшиеся в цилиндре продукты сгорания будут сжиматься, и температура их существенно увеличится. При приближении поршня к верхней мертвой точке в цилиндр через форсунку подается вода, происходит ее интенсивное испарение, перегрев и расширение парогазообразной смеси (шестой такт) с совершением работы.

Окончательный выбор компоновки силовой установки, в которой осуществляется утилизация теплоты отработавших газов поршневого ДВС с помощью исследованного в работе принципа, в каждом конкретном случае представляет собой серьезную самостоятельную инженерно-экономическую задачу, решение которой выходит за рамки настоящего исследования.

1. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика. Часть 1. Издание 5.-М: Наука, 1991.-600 с.

2. Автомобильные двигатели / Под ред. М.С. Ховаха. М.: Машиностроение, 1977. - 591 с.

3. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1971.-284 с.

4. Алабовский А. Н., Недужий А. И. Техническая термодинамика и теплопередача. -3-е изд., перераб. и доп. Киев: Вища школа, 1990. - 255 с.

5. Александров Н. Е., Богданов С. И., Кукис В. С., Костин К. И., Олюнина Л. А, Прокопенко Н. И., Сакович А. И. Основы теории тепловых процессов и машин. Часть 1. Омск: ГАБТУ, 2000. 525 с.

6. Александров Н. Е., Богданов С. И., Кукис В. С., Костин К. И., Олюнина Л. А., Прокопенко Н. И., Сакович А. И. Основы теории тепловых процессов и машин. Часть 2. Омск: ГАБТУ, 2000. 584 с.

7. Андреев Е.И. Расчет тепло- и массообмена в контактных аппаратах. Л.: Энергоатомиздат, 1985. - 192 с.

8. Андрющенко А.И. Методика термодинамического анализа циклов мини-ТЭЦ с поршневыми двигателями // Энергетика (Изв. высш. Учеб. заведений) 1992. - № 11-12. - С. 64-71.

9. Арав Б.Л., Александров Н.Е., Руднев В.В. К вопросу разработки минитеплоэлектростанций // Научный вестник ЧВАИ. Вып. 9. Челябинск: ЧВАИ, 2000. - С. 3-5.

10. Арав Б.Л., Козьминых В.А., Чигинцов Ю.Г., Руднев В.В. Силовая установка для выработки электрической и тепловой энергии: Свидетельство на полезную модель. RU 11567 U1 6 F 02 G 5/00; Заяв. 29.03.1999; Опубл. 16.10.1999. Бюл. №10.

11. Арнольд JI.B., Михайловский Г.А., Селиверстов В.М. Техническая термодинамика и теплопередача: Учебник для вузов. М.: Высш. школа, 1979. -С. 422-437.

12. Богданов А.И. Повышение мощностных, экономических и экологических показателей силовых установок за счет утилизации теплоты отработавших газов: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 1999. - 180 с.

13. Богданов А.И., Кукис B.C., Руднев В.В. Двигатель с внешним подводом теплоты: Свидетельство на полезную модель RU 15914 U 17 F 01 К 7/00; Заяв. 04.07.2000; Опубл. 20.11.2000. Бюл. № 32.

14. Большее JI.H., Смирнов Н.В. Таблицы математической статистики. М.: Наука, 1965. - 474 с.

15. Бордуков В.Т., Левин М.И. Отечественное дизелестроение и проблемы малой энергетики // Двигателестроение, 1997. № 4. С. 3-4.

16. Бояджиев Д. Комплексная термоэкологическая оценка теплотехнических систем и ее влияние на выбор оптимального варианта: Тр. IX Межд. конф. по пром. энергетике. Бухарест, 1978. - С. 3-8.

17. Брякотин Э.И., Лоскутов А.С. Обработка результатов эксперимента при испытаниях дизелей внутреннего сгорания: Учеб. пособ. / Алт. политехи, ин-т И.И. Ползунова. Барнаул, 1990. - 90 с.

18. Бунова Е.В. Снижение сажесодержания в отработавших газах тракторного дизеля за счет улучшения условий смесеобразования и сгорания: Дис. . канд. техн. наук. Челябинск ЧГТУ, 1996. 119 с.

19. Бурячко В.Р. и др. Силовые установки и системы электрооборудования армейской автомобильной техники. Л.: ВОЛАТТ, 1980.-440 с.

20. Валеев Д.Х. Двигатель КамАЗ 740.11-240 // Грузовик. 1997. -№12. -С. 19-22.

21. Варшавский И.Л. Некоторые теоретические вопросы обеспечения малотоксичной работы автомобильных двигателей: Тр.

22. Республиканской науч.-техн. конф. по проблемам развития автомобильного транспорта (14-17 октября 1965 г.). Ереван, 1966. - С. 166-192.

23. Варшавский И.Л., Малов Р.В. Как обезвредить отработавшие газы автомобиля. М.: Транспорт, 1968. - 127 с.

24. Вознесенский В.А. Статистические методы планирования эксперимента в технико-экономических исследованиях. М.: Статистика, 1974.-192 с.

25. Горский В.Г., Адлер Ю.П. Планирование промышленных экспериментов (модели статики). М.: Металлургия, 1974. - 264 с.

26. Горшков A.M., Нестратова З.Н., Подольский А.Г. Процессы в открытых термодинамических системах // Машиностроение. (Изв. высш. учеб. заведений). 1987. - №9. - С. 45-51.

27. Груданов В.Я., Цап В.Н., Ткачев JI.T. Глушитель с утилизацией теплоты отработавших газов // Автомобильная промышленность. 1987. - № 5.- С. 11-12.

28. Гультяев А. Визуальное моделирование в среде MATLAB: учебный курс. СПб.: Питер, 2000. - 432 с.

29. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1983. - 372 с.

30. Двигатели внутреннего сгорания Кн. 3: Компьютерный практикум / Под ред. В.Н. Лоханина. - М.: Высш. Шк., 1995. - 256 с.

31. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. / Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высш. Шк.,1995. -1 кн. - 256 с.и др.

32. Двигатели Стерлинга (Пер. с англ. Б.В. Сутугина. Под ред. В.М. Бродянского. М.: Мир, 1975. - 448 с.

33. Двигатели Стерлинга /В.Н. Даниличев и др. Под ред. М.Г. Круглова. -М.: Машиностроение, 1977. — 150 с.

34. Дубовкин Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания. М.-Л.: Госэнергоиздат, 1962. - 288 с.

35. Евдокимов Ю.А., Колеников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.; Наука, 1980. -228 с.

36. Зайцев А.П. и др. Исследование характеристик работы утилизационного термоэлектрического генератора при работе дизеля на различных режимах // Повышение уровня технической эксплуатации судовых дизелей. Новосибирск, 1987. - С. 67-73.

37. Зайцев А.П., Зайцев С.В., Махов А.В. Определение оптимальных условий работы термоэлектрических модулей // Повышение эффективности судовых энергетических установок: ст. науч. трудов НИИВТ. Новосибирск, 1989. -С.36-44.

38. Зайцев С.В. Оценка эффективности утилизационной установки // Исследование и методы повышения эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок: Сб. науч. Работ НИИВТ. Новосибирск, 1984.-174 с.

39. Зайцев С.В. Перспективная схема утилизации теплоты в энергетических установках речных судов: Дис. .канд. техн. наук. Л., 1987 -173 с.

40. Закирзаков Г.Г. Разработка и организация производства систем утилизации тепла для машин, эксплуатируемых при низких температурах. Отчет по НИР инв. № 03970000827, ТюмГНГУ, Тюмень, 1997. 90 с.

41. Иванченко Н.Н., Ткаченко М.М., Петриченко М.Р. Определение теплоотдачи конвекцией в цилиндре ДВПТ //Двигагелес1роение.-1984.-№12. -С. 11-14.

42. Исерлис Ю.Э., Мирошников В.В. Системное проектирование двигателей внутреннего сгорания. JI.: Машиностроение. Ленингр. отд., 1981.-255 с.

43. Козьминых В.А. Исследование элементов системы утилизации теплоты на базе двигателя Стерлинга для автомобильной техники: Дис. . .канд. техн. наук. Челябинск, 1994. - 122 с.

44. Комбинированные двухтактные двигатели / Под ред. А.С. Орлина и М.Г. Круглова. М; Машиностроение, 1968, 576 с.

45. Котенко Э.В. Разработка математической модели и методикирасчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Дисс.канд. техн.наук: Воронеж, 1996. 195 с.

46. Котин А.Ф., Шишкин В.И. Роль энерго- и эксергобалансов в термодинамическом исследовании // Сб. науч.-метод. статей по теплотехнике. М.: Высш. Шк.,1977. - Вып. 2. - С. 6-12.

47. Кривое В.Г., Агафонов А.Н., Предложения по созданию комбинированных малых теплоэлектроцентралей на базе поршневых и газотурбинных двигателей с утилизацией теплоты // Двигателестроение, -1998.-№2 -С. 3-5.

48. Кукис B.C. Системно-термодинамические основы применения двигателей Стерлинга для повышения эффективности силовых и теплоиспользующих установок мобильной техники: Дис. . д-ра техн. наук .Челябинск, 1989.- 461 с.

49. Кукис B.C., Богданов А.И., Руднев В.В. Утилизационный двигатель с внешним подводом теплоты: Свидетельство на полезную модель. RU 21068 U1 7F 01 К 7/00; Заяв. 05.07.2001; Опубл. 20.12.2001, Бюл. №35.

50. Кукис B.C., Гизатулин P.P., Минкович Е.А. и др. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС: Свидетельство на полезную модель. RU 21070 U1 7 F 01 G 5/02; Опуб. 20.12.2001, Бюл. №35.

51. Кукис B.C. Черных К.Г., Стрельчик Д.В. и др. Свидетельство на полезную модель RU 17946 U1 F 02 G 5/02. Опуб. 10.05.2001, бюл. №13.

52. Кукис B.C., Незнаев Д.С., Ивойлов А.В. и др. Термодинамический цикл ДВПТ на базе двигателя MMB3-31121 // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Научный вестник ЧВАИ, Челябинск, 2000 Вып. 9. - С. 103-106.

53. Кукис B.C., Хасанова M.JI. Повышение экологической безопасности двигателей мобильной техники. // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ). М.,-2001. С. 130-132.

54. Кукис B.C., Хасанова M.JI., Смолин А.Б. и др. Проблемы функционирования системы "Поршневой двигатель и окружающая среда" и возможности ее решения // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. Т.З. - М., 2001. - С. 82-83.

55. Лазарев Е.А, Лазарев В.Е. Снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах дизеля // Охрана атмосферного воздуха. Проблемы и пути решения: Сб. науч. статей науч.- практич. конф. -Челябинск, 2001. С. 54-58.

56. Лазарев Е.А. Основные принципы, методы и эффективность средств совершенствования процесса сгорания топлива для повышения технического уровня тракторных дизелей: Учебное пособие. Челябинск: ЧГТУ, 1995

57. Лев Ю.Е. Исследование поршневого регенеративного двигателя: Дис. канд. техн. наук. Барнаул, 1971. - 163 с.

58. Лев Ю.Е., Юнда Ю.Д. Эксендер // Исследование поршневых двигателей. Ангарск: Издат. ИЛИ, 1971. - С. 7-10.

59. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промьппленно-транспортная экология: Учеб. Для вузов. М.: Высш. ппс., 2001. - 273 с.

60. Лыков А.В. Теория теплопередачи. М.: Высш. шк., 1967. - 600 с.

61. Лыков А.В., Михайлов Ю.А. Теория тепло- и массопереноса. Л.: Наука, 1963.-535 с.

62. Марченко А.П. Выбор определяющих параметров комбинированного дизеля с системой вторичного использования теплоты: Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 1984. - 258 с.

63. Математическое моделирование и исследование процессов в ДВС. Уч. пособ. / Под ред. В.А, Вагнера, М.А. Иващенко, В.Ю. Русакова. -Изд-во Алт. ГТУ Барнаул, 1997. - 198 с.

64. Медведков В.И., Билык С.Т., Гришин Г.А Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320: Учеб. пособие. М.: ДОСААФ, 1987. - 372 с.

65. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров технологических процессов // Методические указания. РДМУ 109-77. М.: Изд-во стандартов, 1978.

66. Михеев М.А., Михеева И.М. Основы теплопередачи. М.: Энергия, 1977.-344 с.

67. Надежность и эффективность: Справочник. Т.1. - М.: Машиностроение, 1988. - 224 с.

68. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. -М.: Наука, 1965, 340 с.

69. Николаенко А.В. Теория, конструкция и расчет автотракторных двигателей. М.: Колос, 1984. - 335 с.

70. Новоселов А.Л., Мельберт А.А., Беседин С.Л. Основы инженерной экологии в двигателестроении: Уч. пособие. Баранаул: АлтГТУ, 1993.-99 с.

71. Новоселов А.Л., Новоселов С.В., Мельберт А.А., Унгефук А.В. Снижение токсичности автотракторных дизелей: Уч. пособие. Баранаул: АлтГТУ, 1996. -122 с.

72. Огородников Б.Б. и др. Тепловой баланс малоразмерного дизеля с частичной теплоизоляцией внутрицилиндровых процессов // Двигателестроение. 1986. - № 8. - С. 3-5.

73. Озимов ПЛ., Ванин В.К. О проблемах и перспективах создания адиабатных дизелей // Автомобильная промышленность. 1984. - № 3. - С. 3-5.

74. Орехов В.А. Разработка и исследование аккумулятора теплоты фазовых переходов для речных судов: Дис. .канд.техн. наук. -Владимир, 1994. -123 с.

75. Орунов Б. Разработка комбинированного двигателя Стерлинга с рабочим поршнем двойного действия и оптимизация его теплообменников и привода: Дис. .канд. техн. наук. -М., 1985. -143 с.

76. Общие технические требования (ОТТ 11. 10. 99).

77. Петриченко Р.М., Оносовский В.В. Рабочие процессы поршневых машин. Л.: Машиностроение, 1972. - 168 с.

78. Петриченко P.M., Батурин С.А., Исаков Ю.Н. и др. Элементы системы автоматизированного проектирования ДВС. Л.: Машиностроение, 1990.-328 с.

79. Пластинин П.И. Теория и расчет поршневых компрессоров ВО «Агропромиздат», 1987.-271 с.

80. Поликер Б.Е., Михальский Л.Л. О повышении экономичности и снижении токсичности отработавших газов дизелей // Грузовик. 1997. - № 10.-С. 29-31.

81. Попырин Л.С. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок. М.: Энергия, 1978. - 416 с.

82. Приходько М.С., Староверов В.В., Дрижеев О.В. Температура выхлопных газов адиабатизированного двигателя. Волгоградский политехи, ин-т. - Волгоград, 1986. - 8 с. - Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 18.09.86., № 1742-ТМ.

83. Пьезоэлектрический двулучевой индикатор давления типа 2780-S: Руководство по эксплуатации. Будапешт: Орион-КТС, 1978. - 88 с.

84. Разоренов Г. И. Выбор масштабов при моделировании. -М.: Советское радио, 1973, 160 с.

85. Ридер Г., Хупер Ч. Двигатели Стирлинга: Пер. с англ. М.: Мир, 1986.-464 с.

86. Руднев В.В. Использование энергии отработавших газов поршневых двигателей внутреннего сгорания // Научный вестник ЧВАИ. -Челябинск: ЧВАИ, 2000. Вып. 9. - С. 14-16.

87. Руднев В.В, Хасанова М.Л., Смолин А.Б. Система утилизации тепловых потерь автомобильных двигателей // Сборник научных трудов МАДЩГТУ). Москва: 2001. - С. 165-167.

88. Руднев В.В, Кукис B.C. Двигатель для утилизации теплоты отработавших газов // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. Москва: Академия наук о земле, 2000. - С. 56-57.

89. Руднев В.В, Кукис B.C. Проблемы функционирования системы "Поршневой ДВС окружающая среда" и возможности ее решения // Труды международного форума по проблемам науки, техники и образования. — Москва: Академия наук о земле, 2001. - С. 64-66.

90. Руднев В.В, Кукис B.C. Термодинамические циклы двигателя с комбинированным подводом теплоты и внутренним парообразованием // Сборник научных трудов МАДЩГТУ). М., 2001. - С. 140-143.

91. Руднев В.В., Александров Н.Е. Повышение энерговооружения средств подвижности вооружения за счет утилизации теплоты отработавших газов их силовых установок // Научно методический сборник: Материалы

92. Российской конференции «Естественные науки в военном деле»., ч. 1.- Омск: Издательство ОТИИ, 2001. - Вып. 50. - С. 48-50.

93. Руднев В.В., Кукис B.C., Богданов А.И., Хасанова М.Л. Двигатель с разделенными процессами газо-парообразования: Свидетельство на полезную модель. RU 27640 U1 7 F 01 К 7/00; Заяв. 24.06.2002; Опубл. 10.02.2003. Бюл. №4.

94. Руднев В.В., Хасанова М.Л. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС с разнесенным, регулируемым подводом теплоты: Пат. RU 33163 U1 7 F 01 К 7/00; Заяв. 30.06.2003; Опубл. 10.10.2003, Бюл. №28.

95. Руднев В .В., Хасанова М.Л., Быстров О.И. Паровой двигатель для утилизации теплоты отработавших газов ДВС с замкнутым циклом циркуляции воды: Пат. RU 34647 U1 7 F 01 К 7/00; Заяв. 21.07.2003; Опубл. 10.12.2003 Бюл. №34.

96. Семенов Н.Н. Развитие теории цепных реакций и теплового воспламенения. М.: Знание, 1969. -126 с.

97. Смолин А.Б. Исследование и оптимизация рабочего процесса поршневого утилизационного двигателя с внутренним объемным парообразованием: Дисканд. техн. наук. Челябинск, 2002. -164 с.

98. Современные дизели: повышение топливной экономичности и длительной прочности / Под ред. А.Ф. Шеховцова. Киев: Техника, 1992. -272 с.

99. Стефановский Б.С., Стефановский А.Б., Белецкая Ю.А., Мощак С.Г. Новая концепция пароэнергетических установоксельскохозяйственного назначения // Труды Таврической государственной агротехнической академии. Мелитополь, 1997. - Вып. 2. - Т. 1. - С. 17-21.

100. Теплотехника. /А. П. Баскаков и др. 2-е изд., перераб. - М.: Энергоатомиздат, 1991. - 224 с.

101. Тихомиров В.Б. Планирование и анализ эксперимента. -М.: Легкая индустрия, 1974, 264 с.

102. Токарь Б.З. Исследование и разработка энергосберегающих технологий в здании с помощью аккумуляторов тепла. Промежут. отчет НИОКР, № 02970001461, Курск ГТУ, 1997. 107 с.

103. Транспортные машины с газотурбинными двигателями / Под ред. Попова Н.С. Л.: Машиностроение, 1987. - 259 с.

104. Уокер Г. Двигатели Стирлинга / Пер. с англ. Б.В. Сутугина, Н.В. Сутугина. -М.: Машиностроение, 1985. 408 с.

105. Хазен М.М. Научно-методическое значение энергии для термодинамического анализа тепловых процессов теплоэнергетических установок // Сб. науч.-метод. статей по теплотехнике. М.: Высш. шк., 1977. -Вып. 2.-с. 12-18.

106. Хасанова М Л. Повышение экологической безопасности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов: Дис. .канд. техн. наук. Челябинск, 2002. -164 с.

107. Химия нефти и газа: Учебное пособие для вузов / Под ред. В.А. Проскурякова, А.Е. Драбкина. Л.: Химия, 1989. - 301 с.

108. Химический энцеклопедический словарь / Под ред. И.Л. Киунянца. -М.: Сов. энциклопедия, 1983. 103 с.

109. Цветкова Н.И. Об использовании энергии отработавших газов после газовой турбины в силовых установках // Энергомашиностроение. -1964.-№6.-С.41-45.

110. Шахидулла С.А.М. Оценка уменьшения расхода топлива в карбюраторном двигателе при использовании бензоэтановой смеси и системы утилизации теплоты: Дис. .канд. техн. наук. Харьков, 1985. - 209 с.

111. Шейпак А.А. Характеристика утилизационных паровых турбин двигателей внутреннего сгорания. //Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Тез. межвузовской науч.- техн. конф. Челябинск, 1991.-С. 72-73.

112. Шокотов Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей. Харьков: Висща шк., 1980. - 119 с.

113. Юрковский И.М., Толпыгин В.А. Автомобиль КамАЗ. Устройство, техническое обслуживание, эксплуатация. — М.: ДОСААФ, 1975. -406 с.

114. Bode D. The latest on organic Rankine bottoming cycle // Disel and Gas Turbine Progress, 1980. № 6. - P. 74-81.

115. Douglas A. The past, present and future of eutectic salt storage 11 ASHRAE Journal. -1989. №5. - P. 26-28.

116. El Masri M.A. Energy Analyses of Combined Cycles: Part 1 - Air -Coled Brayton - Cycled Gas Turbines // Journal of Engineering for Gas Turbines and Power. - 1987. - № 2: - P. 228-238.

117. Hartley H.O. Smallest composite designs for qudratic response surface. Biometric, 1979. Vol. 15. - P. 611-622.

118. Hulsing K.L. Diesel Stirling combinations may improve effency // Automot. Eng. - 1979. - № 10. - 87. - P. 90-93.

119. Kittelson D.B., Abdul-Khalek I. Formation of nanoparticles during exhaust dilution // EFI Members conference "Fuels, Lubricants, Engines & Emissions" 1999. - January 18-20. - 13 p.

120. Lipkea W.H., Johnson J.H., Vuk C.T. The physical and chemical character of diesel particulate emissions measurement techniques and fundamental considerations // SAE Tech. Pap. Ser. 1978. - N 780108. - 57 p.

121. Meijer R.J. The Philips Stirling engine / De ingenieur. 1969. № 19. -P. 81-93.

122. Strahle Roland. Warmespeicher, insbesondere Latentwarmespeicher. F 28 D 20/02. № 4324252.9 Пат. ФРГ, МПК6, Опубл. 26.01.95.