автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.08, диссертация на тему:Повышение качества изготовления роликоподшипников применением имитационной безабразивной доводки рабочих поверхностей их деталей

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ РАБОТОСПОСОБНОСТИ РОЛИКОПОДШИПНИКОВ

1.1. Оптимизация внутренней геометрии роликоподшипников.

1.2. Методы окончательной абразивной обработки рабочих поверхностей колец и роликов.

1.3. Безабразивная обработка деталей роликоподшипников.

1.4. Выводы, цель и задачи исследования.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ЗАКОНОМЕРНОСТЕЙ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ИНСТРУМЕНТА И ЗАГОТОВКИ В ПРОЦЕССЕ ИМИТАЦИОННОЙ БЕЗАБРАЗИВНОЙ ДОВОДКИ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ ПОДШИПНИКОВ

2.1. Разработка способа имитационной безабразивной доводки деталей подшипников.

2.2. Анализ кинематических факторов обработки.

2.3. Математическая модель удаления припуска с обрабатываемой поверхности заготовки.;.

2.4. Анализ результатов аналитических исследований.

ВЫВОДЫ.

3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ОБРАБОТКИ ОПЫТНЫХ ДАННЫХ.

3.1. Объект и условия проведения исследований.

3.2. Экспериментальная установка, измерительные приборы и оборудование.

3.3. Методика проведения многофакторного эксперимента и обработки экспериментальных данных.

ВЫВОДЫ.

4.ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ИМИТАЦИОННОЙ БЕЗАБРАЗИВНОЙ ДОВОДКИ ДОРОЖЕК КАЧЕНИЯ КОЛЕЦ РОЛЖОПОДШИПНЖОВ.

4.1 .Исследование влияния режимов обработки на производительность удаления металла.

4.2. Исследование влияния режимов безабразивной доводки на формообразование профиля обрабатываемой поверхности.

4.3. Исследование влияния режимных факторов обработки на образование микро- и макрогеометрических параметров обрабатываемой поверхности.

4.4. Определение рациональных режимов беабразивной доводки

•дорожек качения колец роликоподшипников.

ВЫВОДЫ.

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОШНДАЦШ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.

5.1. Область практического использования результатов исследования.

5.2. Технико-экономическая эффективность выполненных исследований.,.

Подшипники качения широко используются в различных машинах и механизмах. От качества изготовления подшипников во многом зависит работоспособность и эксплуатационные свойства машины в целом, ее конкурентоспособность на мировом рынке. Поэтому производители подшипников качения вкладывают значительные средства в научно-исследовательские работы, направленные на более эффективную реализацию известных методов повышения надежности и долговечности подшипников, а также на поиск новых путей обеспечения повышенного качества изготовления своей продукции.

В настояш;ее время реализуется множество направлений в исследовании различных методов повышения долговечности и эксплуатационных характеристик подшипников качения. Создаются принципиально новые конструктивные разновидности опор качения, проводятся исследования в области поиска новейших материалов, исследуются рациональные условия смазки деталей подшипников, совершенствуется термическая обработка металла, применяются износостойкие покрытия рабочих поверхностей, оптимизируется внутренняя геометрия подшипника, улучшается технология механической обработки деталей, уточняются методики расчета важнейших параметров и т.д. Все это обеспечивает значительное повышение эксплуатационных характеристик подшипниковых опор, однако резервы увеличения их долговечности и надежности, на сегодняшний день, далеко не исчерпаны.

Все еш;е низкой остается средняя долговечность подшипников массового назначения, наблюдается значительный разброс долговечности этих подшипников, когда срок службы одинаковых подшипников, принадлежащих к одной производственной партии и работаюпщх в одном и том же оборудовании, разнится в десятки, а то и в сотни раз.

Это говорит о многообразии и случайном характере сочетания факторов, определяющих реальные условия работы подшипников в узлах машин и механизмов.

Погрешности изготовления рабочих и монтажных поверхностей подшипников и ответных деталей, неточности монтажа, прогибы валов под действием нагрузок, температурные деформации, вибрации и т.д., случайным образом сочетаясь друг с другом, создают трудно учитываемый комплекс условий, которые могут оказывать значительное отрицательное или положительное влияние на процесс взаимодействия деталей подшипников в ходе их эксплуатации.

Вместе с тем стандартные технологии изготовления деталей подшипников не обеспечивают необходимые точностные и качественные параметры их рабочих поверхностей, которые обеспечивали бы подшипнику стабильную работу в реальных условиях эксплуатации.

Случайный характер возникновения и сочетания погрешностей изготовления, монтажа и эксплуатации приводят к тому, что одинаковые подшипники, установленные в одни и те же устройства, работаютЛ различных контактных условиях, испытывая различные нагрузки и, соответственно, имея различную долговечность.

Если подшипник попадает в неблагоприятные эксплуатационные условия, ему требуется много времени для адаптации к этим условиям, процесс приработки деталей может не завершиться в течение всего срока и 1—1 с» и службы и его долговечность будет минимальной. Если же случайный комплекс условий эксплуатации оказался благоприятным для внутренней геометрии подшипника, сформированной в процессе изготовления, то он будет иметь наибольпгую долговечность.

Судя по разбросу долговечности подшипников даже при осуществлении стендовых испытаний, диапазон реальных условий эксплуатации опор качения в одинаковых узлах очень широк. Вместе с тем технология изготовления деталей подшипников массовых серий рассчитана на идеальные условия эксплуатации, которые крайне редко могут иметь место в результате благоприятного сочетания отрицательных и положительных конструкторских, технологических и эксплуатационных факторов.

Таким образом, чем в большей степени детали подшипника на стадии изготовления подготовлены к реальным условиям эксплуатации, чем больше параметры их рабочих поверхностей соответствуют эксплуатационным, тем. выше надежность и работоспособность подшипника. В этом случае значительно быстрей и мягче пройдет период приработки деталей подшипника и наступит стабилизация эксплуатационных характеристик.

Поэтому для повышения долговечности и надежности подшипников, на заключительной стадии изготовления их деталей необходимо учитывать эксплуатационный фактор. Традиционные же методы окончательной обработки рабочих поверхностей колец и тел качения лишены такой возможности. В связи с этим, необходимо создавать новые методы отделочной обработки деталей, позволяющие обеспечивать на обрабатываемых поверхностях геометрические параметры, близкие по своим значениям тем, которые формируются в процессе эксплуатации подшипника.

В настоящее время на кафедре «Технология машиностроения» Саратовского государственного технического университета разработан и запатентован целый ряд таких методов окончательной обработки деталей подшипников, которые получили название имитационные [1].

В данной работе предложен, а также аналитически и'эксперимен-тально исследован метод имитационной безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников, который обесцечивает не только требуемые, с точки зрения эксплуатации, .микро- и макрогеометрические параметры обрабатываемых поверхностей, но и формирует благоприятные физико-механические свойства поверхностного слоя, тем самым повышая качество изготовления роликоподшипников.

В связи с этим, на защиту выносятся следующие положения: 7

1. Способ имитационной безабразивной доводки дорожек качения колец подшипников,

2. Математическая модель удаления металла с обрабатываемой поверхности в результате ее безабразивной доводки.

3. Устройство для осуществления предлагаемого способа имитациони и и и ной безабразивной доводки рабочих поверхностей деталей подшипников.

4. Эмпирические модели, полученные в результате экспериментальных исследований, отражающие влияние технологических факторов безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников, на производительность съема припуска, а также на точностные и качественные показатели обработки.

5. Оптимизационная модель имитационной безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников, а также рациональные значения кинематических параметров обработки, обеспечивающие повышенную производительность и качество формообразования.

Полученные в ходе выполнения работы результаты, позволяют в значительной мере повысить качество изготовления подшипников качения за счет устранения шаржирования рабочих поверхностей абразивными зернами, а также сделать роликовые опоры менее чувствительными к эксплуатационным перекосамЛ 1И повысить за счет этого их эксплуатационную надежность и долговечность.

выводы

1. Выполненные экспериментальные исследования подтвердили и дополнили основные теоретические положения, изложенные в главе 2.

2. Экспериментально подтверждены предположения о высокой формообразующей способности исследуемого способа имитационной безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников, который позволяет осуществлять рациональное профилирование обрабатываемой поверхности. В процессе обработки формируется выпуклый профиль обрабатываемой поверхности с величиной выпуклости до 5 мкм.

3. Экспериментально установлено, что исследуемый процесс обладает достаточно высокой производительностью формообразования, которая находится на уровне процессов суперфинишной обработки. За время доводки, равное одной минуте, снимаемый припуск составляет около 10 мкм.

4. Установлено, что предлагаемый метод доводки обеспечивает не только рациональное профилирование обрабатываемой поверхности, но и позволяет значительно снижать погрешности заготовки в ее поперечном сечении, такие как волнистость и отклонение от круглости.

5. Определены рациональные кинематические режимы осуществления процесса: частота вращения инструментальной обоймы - 200 об/мин., частота вращения заготовки - 1800 об/мин.

6. Изменение режимов безабразивной доводки позволяет управлять процессом формообразования обрабатываемой поверхности. При этом происходит значительное улучшение макро- и микрогеометрических параметров рабочей поверхности обрабатываемого кольца, что способствует значительному повышению долговечности и надежности роликоподшипника.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. На основе теоретических и экспериментальных исследований закономерностей взаимодействия инструмента и заготовки в процессе ее обкатки со скольжением инструментальными роликами решена актуальная научно-техническая задача повышения качества изготовления колец роликовых подшипников на основе применения имитационной безабразивной доводки дорожек качения.

2. Разработан способ имитационной безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников, обладающий повышенной производительностью и формообразующими возможностями.

3. Исследованы кинематические особенности перемещения рабочего микровыступа инструментального ролика в контакте с обрабатываемой поверхностью, определены время контакта, путь и линейная скорость движения единичного рабочего элемента в процессе резания.

4. Выполнены исследования закономерностей отделения металла с обрабатываемой поверхности в процессе ее безабразивной доводки, получена модель производительности съема припуска, учитывающая режимы обработки, физико-механические свойства и состояние поверхностей инструмента и заготовки, а также их геометрические размеры. Полученные закономерности не противоречат общепринятым представлениям о механизме отделения металла в процессе его микрорезания и субмикрорезания ржущими элементами инструмента, а также адекватно отражают реальные процессы, происходящие в контакте инструментальных роликов и заготовки. Показано, что меняя режимы обработки, можно управлять производительностью съема припуска, а также интенсивностью формообразования обрабатываемой поверхности.

5. Разработана конструкция и изготовлен опытный образец устройства для осуществления предложенного способа имитационной безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников.

121

6. Экспериментально исследовано влияние режимов безабразивной доводки дорожек качения колец роликоподшипников на производительность процесса, его точностные показатели, а также шероховатость обрабатываемой поверхности. Определены рациональные режимы осуществления доводки, обеспечивающие наивысшую производительность обработки.

7. Разработаны практические рекомендации по промышленному использованию результатов выполненных исследований, которые переданы для внедрения на ОАО «Саратовский подшипниковый завод», а также на Саратовское научно-производственное предприятие нестандартных изделий машиностроения.

1. Спришевский А.И. Подшипники качения. М.: Машиностроение, 1969.-631 с.

2. Едигарян Ф.С. Долговечность и предельные контактные напряжения в подшипниках в связи с видами разрушения их рабочих поверхно-:тей//Повышение износостойкости и срока службы машин: Сб. статей. -Аиев, 1966.-С. 29-36.

3. Костецкий Б.И., Едигарян Ф.С. Виды износа и долговечность юдшипникоБ качения//Сб. докл. Всесоюзн. конф. по повышению долговечности и надежности машин и приборов. Т. 3. М.:ЦИНТИАМ, 1964,-:.бз-71.

4. Пинегин СВ. Трение качения в машинах и приборах. М.: Маши-юстроение, 1976.-298 с.

5. Проскуряков Ю.Г. Технология упрочняюще-калибрующей формо-)бразующей обработки металлов. М.: Машиностроение, 1971.-326 с.

6. Грозин Б.Д., Панченко Н.П. и др. Влияние механических операций la состояние внешних слоев подшипников качения //Повышение износо-тойкости и срока службы машин: Сб. статей. М.: Машгиз, 1960.-312 с.

7. Буше H.A. Трение, износ и усталость в машинах. Транспортная ехника. М.: «Транспорт».-1987.- 224 с.

8. Рещиков В.Ф. Трение и износ тяжелонагруженных передач. М.: Дашиностроение, 1975.-412 с.

9. Трубин Г.К. Контактная усталость материалов для зубчатых ко-ес. М.: Машгз, 1962.- 386 с.

10. Костецкий Б.И. Трение, смазка и износ в машинах. Киев.: Техника, 1970.-489 с.

11. Качанов H.H. О характере и природе разрушения рабочих поверхностей деталей подшипников//Труды ин-та /ВНИПП.-М.: 1973.- №3 (35).-С. 28-32.

12. Эрлих Л.Б. Элементы теории и механизм контактных разрушений// Вест, машиностроения. 1973.- №1.- С.12-16.

13. Пинегин СВ. и др. Влияние внешних факторов на контактную прочность при качении. -М.: Наука, 1972.- 287 с.

14. Брозголь И.М. Влияние доводки желобов колец на качество подшипников: Обзор. -М.: НИИНАвтопром, 1973.- С.46-52.

15. Герасимова H.H. Влияние шероховатости на контактную выносливость и долговечность подшипников// Труды ин-та /ВНИПП.-М.: 1966.-№4 (48).- С. 18-22.

16. Зыков Е.И., Китаев В.И. и др. Повышение надежности и долговечности роликоподшипников. М.: Машиностроение, 1979.-212 с. Исследование процесса

17. Маркус Л.И. Исследование поверхностного упрочнения подшипниковых колец методом алмазного выглаживания: Дис. .канд. техн. наук: 05.02.08. М.-1968.- 138 с.

18. Горбило В.М. Исследование качества и износостойкости поверхности, выглаженной алмазными инструментами: Автореф. Дис. . канд. техн. наук: 02.05.08.- М.-1966.- 17 с.

19. Шнейдер Ю.Г. Холодная бесштамповая обработка металлов давлением. Л.: Машиностроение, 1967.- 286 с.

20. Sayles R.S., Poon S.Y. Sunfase topography and nolling clement vibrations // Pres. Eng. 198Г - vol.3. - №3. - P. 137 - 144.

21. Рязанов A.B. Исследование процесса бесцентрового суперфиниширования цилиндрических деталей: Дис. .канд. техн. наук: 05.02.08. Саратов -1973.- 156 с.

22. Kannel J. W. Comparison between predicted and measured acsial pressure distribution between cylinders // Trans. ASK 8.-1974.-(Suly).-P. 508514.

23. Филатова Г.М., Битюцкий Ю.И., Матюшин СИ. Новые методы расчета цилиндрических роликовых подшипников // Некоторые проблемы современной математики и их приложение к задачам математической физики: Сб. статей.-М.: Изд-воМФТИ, 1985.-С. 137-143.

24. Галахов М.А., Бурмистров А.Н. Расчет подшипниковых узлов. -М.: Машиностроение, 1988.- 272 с.

25. Лейках Л.М. Исправление скрещивания осей роликов и колец в роликоподшипниках // Вести. Машиностроения. 1978. №10. С. 27-29.

26. A.C. 800450 СССР, МКИ 16С 33/34. Ролик для подшипников качения / В.Э. Новиков // Открытия. Изобретения. 1981.-№4.- С. 118.

27. Пат. 12.48.411 П ФРГ, МКИ 16С 19/52, 33/34. Цилиндрический роликоподшипник // РЖ Машиностроительные материалы, конструкции и расчет деталей машин. Гидропривод. 1984.-№12.- С.9.

28. Орлов A.B. Опоры качения с поверхностями сложной формы. -М.: Наука, 1983.- 125 с.

29. Орлов A.B. Оптимизация рабочих поверхностей опор качения. -М.: Наука, 1973.- 83 с.

30. Королев A.B. Выбор оптимальной геометрической формы контактирующих поверхностей деталей машин и приборов.-Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1972.- 134 с.

31. Акилов А.И. Исследование нестационарных режимов процесса суперфинишной обработки шеек коленчатых валов: Автореф. дис. . канд. техн. наук: 02.05.08.- Харьков.-1979.- 17 с.

32. Прогрессивные методы хонингования / СИ. Куликов, Ф.Ф. Риз-ванов и др. М.: Машиностроение, 1983. - 136 с.

33. Заявка № 3007314 ФРГ. Способ суперфиниширования дорожек качения колец с буртиками и устройство для его осуществления //Выдержки из патентных заявок для всеобщего ознакомления. 1982.- С. 1314.

34. Бочкарева И.И. Исследование процесса образования выпуклой поверхности цилиндрических роликов при бесцентровом суперфинишировании с продольной подачей: Дис. .канд. техн. наук. 05.02.08. Саратов, 1974.- 179 с.

35. A.c. № 837773, СССР, В24В 1/00, 19/00. Способ суперфиниширования беговых дорожек подшипников качения/В.А Петров, А.Н. Руза-нов//Открытия. Изобретения.-1981.-№ 22.- С. 76.

36. Королёв A.B., Давиденко О.Ю. Эффективность процесса многобрусковой доводки рабочих поверхностей деталей подшипни-ков//Прогрессивные направления развития технологии машиностроения: Сб. тр. Саратов, 1993. - С. 25 - 30.

37. Королёв A.B., Давиденко О.Ю. Прецизионное профилирование деталей на финишных операциях абразивной обработки//Прогрессивные направления развития технологии машиностроения: Сб. тр. Саратов, 1995.- С. 9- 14.

38. Давиденко О.Ю., Королёв A.A. Формирование параболического фофиля роликовой дорожки на стадии многобрусковой довода/Прогрессивные направления развития технологии машиностроения: :б. тр. Саратов, 1995. - С. 20 - 25.

39. Давиденко О.Ю., Королёв Ал.А. Технологические возможности многобрусковой абразивной обработкиШроблемы управления точностью автоматизированных производственных систем: Сб. докл. междун. конф. -Пенза, 1996. С. 182- 186.

40. Королёв A.B., Давиденко О.Ю., Королёв Ал.А. Технологические особенности многобрусковой обработки рабочих поверхностей колец подшипников//Технология 96: Тез. докл. междун. конф. - Новгород, 1996.-С. 287.

41. Патент РФ 1823336. Станок для хонингования дорожек качения подшипников/А.В. Королёв, О.Ю. Давиденко и др.//Открытия. Изобретения. 1993. - №22.

42. A.c. № 1738605 СССР, В24В 1/00. Способ чистовой обработки / О.Ю. Давиденко, A.B. Королев и др. //Открытия. Изобретения.-1992.-№ 21.-С. 96.

43. Балтер М.А. Упрочнение деталей машин. М.: Машиностроение, 1978.381 с.

44. Губкин СИ. Пластическая деформация металлов. Т. 1-3.- М.: Металллургиздат, 1961.

45. Кардонский В.М., Курдюмов Г.В., Перкас М.Д. Проблемы металловедения и физики металлов. -М.: Металлургия, 1962.- 326 с.

46. Папшев Д.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием. М.: Машиностроение, 1978.- 281 с.

47. Браславский В.М. Технология обкатки крупных деталей роликами. -М.: Машиностроение, 1975.- 310 с.

48. Школьник Л.М., Шахов В.И. Технология и приспособления для упрочнения и отделки деталей накатыванием. М.: Машгиз, 1964. - 216 с.

49. Каледин Б.А., Чепа П.А. Повышение долговечности деталей поверхностным деформированием. Минск: Наука и техника, 1974. - 321 с.

50. Грановский Э.Г. Исследование чистовой обработки методом пластического деформирования алмазным инструментом: Дис. .канд. техн. наук. 05.02.08. М., 1970. - 164 с.

51. Герасимов A.A. Исследование процесса бесцентрового упрочнения и влияния его наследственности на качество рабочей поверхности и долговечность деталей подшипников качения: Дис. .канд. техн. наук. 05.02.08. Саратов, 1979. - 202 с.

52. Папшев Д.Д., Швидак И.А., Дмитриев В.А. Повышение работоспособности высокоскоростных подшипников шлифовальных станков упрочнением металлическими щетками // Станки и инструмент. 1985.- №5.-С. 16.

53. Перельман М.Т., Захарова В.А., Реутов В.Н. Виброобкатывание беговых дорожек колец шарикоподшипников // Подшипниковая промыш-леность: Экспресс-информация / НИИНАвтопром. М., 1976.- №12.- С. 10-16.

54. Копытов A.n. Исследование деформации колец подшипников осле упрочняющих обработок / Моск. физ.-техн. ин-т. М., 1985. - С. 33-38.

55. Алакшин Б.В., Брозголь И.М. О влиянии методов поверхностного пластического деформирования дорожек качения колец на качество подшипников // Труды ин-та /ВНИПП.-М.: 1976.- №1.- С. 3-13.

56. Баранов И. А., Каптур Г.Е. Влияние прикатки на изменение осевой жесткости шарикоподшипников // Изв. Вузов. Приборостроение. -19 70.-Хо4.-С. 60-62.

57. Северинов А.П.Овидах воздействия на поверхности при качении в радиально упорном подшипнике // Контактные задачи и их инженерные приложения: Сб. науч. тр. - М., 1969. - С. 390-398.

58. Михин Н.М. Механизм приработки при исходном пластическом контакте // Трение и износ: Тр. американского общества инженеров механиков. 1985. - Т.6, №5.- С. 807-884.

59. Исследование приработки по электрическим и акустическим характеристикам / A.n. Брагинский, Д.Г. Евсеев и др. // Трение и износ: Тр. американского общества инженеров механиков. 1985. - Т.6, №5.- С. 812820.

60. Баранов И.А. Изменение уровня осевой вибрации, создаваемой быстровращающимся шарикоподшипником в процессе приработки// Подшипниковая промышленность. 1968.- №2.- С. 20-22.

61. Давиденко О.Ю., Земсков О.В., Решетников М.К. Формообразующая приработка подшипников качения в собранном виде // Точность технологических и транспортных систем: сб. статей 1У Межд. н.т.к., Ч. 2.-Пенза, 1998.- С. 39.

62. Пат. 3251 1 1 США НКИ 29-148.4. Технология приработки шарикоподшипников / Maynard Charles H., Singel Herbert В.// РЖ Технология машиностроения. 1979.- №12.- С. 48.

63. Справочная книга по отделочным методам в машиностроении / Под ред. И.Г. Космачева. Л.: Лниздат, 1966. - 544 с.

64. A.c. № 408758, СССР, В24В 19/06. Способ доработки подшипников качения/П.Н. Антонов//Открытия. Изобретения.-1973.-№ 48.

65. A.c. № 893505, СССР, В24В 19/06. Стенд для обкатки подшипников качения /U.U. Антонов//Открытия. Изобретения.-1989.-№ 48.

66. A.c. №302517, СССР, F16C 33/64. Устройство для прикатки шарикоподшипников /Баранов И.А., Кондратюк С.А.//Открытия. Изобретения. 1971.-№15.

67. A.c. №466097, СССР, B24B 31/10. Устройство для магнитоабра-зивной обработки изделий сферической формы Е.Г. Коновалов, Ф.Ю. Са-кулевич // Открытия. Изобретения. 1977.- №5.

68. A.c. №1202815, СССР, В24В 1/00, 19/06. Способ доводки шарикоподшипников в собранном виде / A.B. Королев, В.Н. Чекалин, В.В. Волку но в//Открытия. Изобретения. 1986.- №1.

69. Бочкарев A.B. Разработка технологии финишной обработки деталей роликовых подшипников с регламентированным уровнем вибрации: Дис. .канд. техн. наук. 05.02.08. Саратов, 1988. - 141 с.

70. Патент 2166678. F16C 33/64, В24В 19/06. Способ приработки подшипников в собранном виде и устройство для его осуществления / A.B. Королев, О.Ю. Давиденко, О.В. Земсков/ 2001.- №13.

71. A.c. № 1065156, СССР, В24В 19/06. Способ обработки дорожек качения колец подшипников шариками /Е.Л. Казанцев и др. //Открытия. Изобретения.-1984.-№ 1.

72. A.c. № 1777980, СССР, В24В 19/06. Устройство для абразивной обработки канавок и дорожек качения шарикасми/ В.П. Луго-вой//Открытия. Изобретения.

73. Давиденко О.Ю., Щекочихин С.А., Решетников М.К. Имитационная безабразивная обработка дорожек качения колец подшипников // Автоматизация и управление в машино- и приборостроении: Межвуз. науч. сб. -Саратов: СГТУ, 2001.- С. 66-69.

74. Ямпольский Г.Я., Крагельский И.В. Исследование абразивного износа элементов пар трения качения. М.: Наука, 1973. - 63 с.

75. Крагельский И.В., Добычин М.Н., Камбалов B.C. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977.- 526 с.

76. Рыжов Э.В., Суслов А.Г., Федоров В.П. Технологическое обеспечение эксплуатационных свойств деталей машин. М.: Машиностроение, 1979.- 176 с.

77. Влияние твердых инородных частиц в подшипниках качения на их долговечность // Antriebstechnic. 1984.- Т.23.-№10.- С.63-69.

78. Богачев И.Н., Журавлев Л.Г. Исследование износостойкости сталей при абразивном изнашивании // Повышение износостойкости и срока службы машин: Сб. трудов.-Киев: Изд-во АН УССР, i960.- 211 с.

79. Крагельский И.В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968.326 с.

80. Маслов E.H. Основы теории шлифования металлов. М.: Маш-гиз, 1951.-392 с.

81. Кордонский Х.Б., Артомоновский И.В., Харач Г.М. и др. Вероятностный анализ процессов изнашивания. М.: Наука, 1968 - 212 с.

82. Королев A.B., Новоселов Ю.К. Теоретико-вероятностные основы абразивной обработки. 4.1. Состояние рабочей поверхности абразивного инструмента. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1987. - 106 с.

83. Подшипники качения. Справочник / Под ред. В.Н. Нарышкина, Р.В. Коросташевского.- М.: Машиностроение, 1984.- 280 с.

84. Румшинский Я.З. Математическая обработка, результатов экс-1еримента. М.: Наука, 1971.-192 с.

85. Методика выбора и оптимизации контролируемых параметров :ехнологического процесса: РДМУ 109-77.- М.: Стандарты, 1976.- 63 с.

86. Муцянко В.И., Островский В.И. Планирование экспериментов фи исследовании процессов шлифования//Абразивы и алмазы.-1966.-№3.-:.27-33.

87. Горанский Т.К., Владимирова Е.В., Ламбин Л.Н. Автоматизация технического нормирования работ на металлорежущих станках с помощью ЭВМ. М.: Машиностроение, 1970.-220 с.

88. Монахов В.М., Беляев Е.С., Краснер А.Я. Методы оптимизации. М.: Просвещение, 1978. - 175 с.

89. Холопов Ю.В. О возможностях БУФО безабразивной ультразвуковой финишной обработки металлов// Инструмент и техно логии.-2001.-№5-6.-С.218-222.

90. Заявка №2001111610/02 (012131) от 26.04.2001 г. Способ безабразивной обработки дорожек качения подшипников и устройство для его осуществления/ Давиденко О.Ю., Щекочихин С.А., Решетников М.К.

91. Щекочихин С.А. Производительность имитационной доводки дорожек качения колец роликоподшипников // Процессы абразивной обработки, абразивные инструменты и материалы: Сб. статей междунар. науч.-техн. конф. Волжский: ВолжскИСИ, 2001.- С.198-201.

92. Методика определения экономической эффективности в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: ЦНИИПИ, 1978.- 31 с.

93. Расчеты экономической эффективности новой техники. Справочник / Под ред. K.M. Великанова. Л.: Машиностроение, 1981.- 140 с.134