автореферат диссертации по авиационной и ракетно-космической технике, 05.07.05, диссертация на тему:Повышение эксплуатационной технологичности конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на основе оценки их функциональных и геометрических особенностей

На правах рукописи

Бахмицкий Максим Сергеевич

ПОВЫШЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ АВИАЦИОННЫХ ГТД НА ОСНОВЕ ОЦЕНКИ ИХ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ

ОСОБЕННОСТЕЙ

Специальность 05.07.05 - Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

2 О ЛЕН 2012

Рыбинск-2012

005047650

Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева» на кафедре «Технология авиационных двигателей и общего машиностроения».

Научный руководитель:

Заслуженный деятель науки и техники Российской Федерации, доктор технических наук, профессор Безъязычный Вячеслав Феоктистович.

Официальные оппоненты:

Вартанов Михаил Владимирович, доктор технических наук, профессор, Московский государственный машиностроительный университет (МАМИ), профессор кафедры «Технология машиностроения».

Любимов Роман Владимирович, кандидат технических наук, открытое акционерное общество «Научно-производственное объединение «Сатурн», заместитель генерального конструктора по испытаниям.

Ведущая организация:

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уфимский государственный авиационный технический университет».

Защита диссертации состоится 26 декабря 2012 года в 12 часов на заседании диссертационного совета Д 212.210.01 в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева» по адресу: 152934, г.Рыбинск, ул.Пушкина, 53, ауд.Г-237.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П.А. Соловьева».

Автореферат разослан 22 ноября 2012 года.

Ученый секретарь диссертационного совета / Конюхов Борис Михайлович

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

С ростом рыночной стоимости самолетов и затрат на их техническое обслуживание изменились и методы проектирования авиационных двигателей. Если ранее они были направлены на достижение таких эксплуатационных параметров, как тяга и удельный расход топлива, то в настоящее время целью методов проектирования является снижение эксплуатационных расходов. Повышение уровня эксплуатационной технологичности однозначно ведет к снижению эксплуатационных расходов, а именно временных, трудовых и стоимостных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт.

В настоящее время изучение вопросов, связанных с повышением эксплуатационной технологичности авиационной техники, становится все более актуальным по целому ряду причин. Во-первых, с переходом к использованию второй и третьей стратегий управления ресурсом авиационных двигателей для воздушных судов гражданской авиации без установленного межремонтного ресурса, по достижению которого необходимо производить съем двигателя с самолета и его транспортировку в ремонтную организацию, неминуемо ужесточаются требования к возможностям восстановления исправного состояния газотурбинных двигателей (ГТД) без их демонтажа с воздушного судна. Во-вторых, в последние годы широкое распространение находит форма оплаты работ по техническому обслуживанию, определяемая по фиксированной ставке за час налета воздушного судна без учета фактических временных и материальных затрат, расходуемых при техническом обслуживании.

Несмотря на то, что сама возможность применения прогрессивных стратегий управления ресурсом является результатом определенного сочетания внутренних конструктивно-технологических особенностей ГТД, связь между функциональными и геометрическими параметрами деталей и узлов ГТД и показателями эксплуатационной технолошчности в настоящий момент изучена совершенно недостаточно., В связи с этим снижение затрат на эксплуатацию, а следовательно, и увеличение эксплуатационной технологичности, достигается не за счет отработки конструкции на технологичность на этапе проектирования, а путем внедрения дополнительных мероприятий на этапе эксплуатации, что приводит к появлению дополнительных издержек как со стороны эксплуатирующей организации, так и со стороны изготовителя двигателя, и в конечном итоге снижает эффективность эксплуатации воздушного судна в начальный пе- . риод.

Данные обстоятельства совместно с другими технико-экономическими факторами требуют изменения подхода к отработке конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на эксплуатационную технологичность на этапах их разработки и эксплуатации (в случаях изменения существующей конструкции

компонентов ГТД). В связи с этим диссертационная работа посвящена решению вопросов повышения эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД на этапе разработки вариантов их конструктивного исполнения.

Цель работы - повышение эксплуатационной технологичности конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на основе оценки их конструктивно-

технологических особенностей.

Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

1. Исследование технологического процесса технического обслуживания авиационного ГТД с целью выявления всех возможных видов операций и затрат, возникающих при техническом обслуживании.

2. Определение конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности, влияющих на выявленные виды затрат при техническом

обслуживании авиационных ГТД.

3. Анализ возможности оценки выявленных конструктивно-технологических особенностей эксплуатационной технологичности с помощью существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

4. Разработка методов оценки конструктивно-технологических особенностей деталей и узлов ГТД с учетом выявленных факторов и требований, сформированных по результатам анализа возможности использования существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

5. Разработка алгоритма отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с применением разработанных методов оценки.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Блок-схема технологического процесса технического обслуживания по восстановлению исправного состояния ГТД путем замены неисправных деталей для исследования всех видов операций и эксплуатационных затрат, возникающих при техническом обслуживании.

2. Структурно-математическое описание процесса технического обслуживания, использование которого позволяет формализовать процесс исследования эксплуатационных затрат.

3. Методы оценки выявленных в ходе исследования конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности (конструктивно-технологических особенностей деталей и узлов ГТД).

4. Алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с использованием разработанных методов оценки.

Общая методика исследований

Работа основана на теоретических методах исследования и анализе накопленного опыта эксплуатации современных ГТД для воздушных судов гражданской авиации. Исследование процессов технического обслуживания ГТД и определение конструктивно-технологических факторов эксплуатационной тех-

нологичности основано на сравнительном анализе актуальной эксплуатационной и технологической документации. В ходе исследования применялись известные методы расчета трудоемкости операций по техническому обслуживанию, а также основные положения, представленные в современных теориях размерных взаимосвязей и надежности авиационных двигателей.

Научная новизна заключается в выявлении взаимосвязей между объемом временных и материальных затрат на техническое обслуживание и конструктивно-технологическими особенностями деталей и узлов авиационных ГТД в виде структурно-математического описания процесса технического обслуживания, а также в разработанных на основе данного структурно-математического описания положениях по оценке эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД, объединенных в единый алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность.

Практическая ценность и реализация результатов работы

Предложенный алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность позволяет осуществлять обоснованный выбор наиболее рациональных вариантов конструктивного исполнения деталей ГТД, а также разрабатывать рекомендации по повышению уровня эксплуатационной технологичности выбранных вариантов на основе специальных коэффициентов.

Использование разработанного алгоритма позволяет сократить до минимального уровня эксплуатационные затраты, связанные с техническим обслуживанием двигателя, а также снизить риск возникновения ситуации простоя воздушного судна по причине отсутствия подходящих запасных частей для восстановления исправного состояния ГТД.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях: международная молодежная научная конференция «ХХХУГГ Гагаринские чтения», г. Москва, РГТУ «МАТИ», 5-8 "апреля 2011 г.; международном научно-техническом семинаре «Современные технологии сборки», г. Москва, МГТУ «МАМИ», 20-21 октября 2011 г.; «XXXVIII Гагаринские чтения», г. Москва, РГТУ «МАТИ», 10-14 апреля 2012 г.; «Наукоёмкие технологии в машиностроении и авиадвигателестрое-нии» (ТМ - 2012), г. Рыбинск РГАТУ, 3-6 сентября 2012 г.

Публикации

По теме диссертации опубликовано 9 печатных работ, в том числе 4 - в изданиях, рекомендованных для печати ВАК Российской Федерации.

Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, общих выводов по работе и списка использованных источников. Объем работы - 164 страницы машинописного текста, включающего 26 рисунков, 16 таблиц, 71 формулу, список использованных источников из 84 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, решаемой в диссертационной работе, выделены ключевые направления исследований.

В первой главе проведен анализ литературных источников в области решения вопросов по оценке и повышению эксплуатационной технологичности изделий, а также определению взаимосвязей между различными аспектами эксплуатационной технологичности и надежности деталей и узлов ГТД. Направленность ранее выполненных научных работ по изучению эксплуатационной технологичности изделий можно условно разделить на три группы: комплексные исследования технологичности конструкции изделий (работы Ю.Д.Амирова, А.Н.Балабанова, В.Г.Кононенко, М.В.Вартанова, М. М. Курбанова, П.Н.Волкова, Т.К.Алферовой, В. П. Купровича), исследования систем технического обслуживания воздушных судов (работы Н. Н. Смирнова, И. К. Мулкиджанова, О. Я. Деркача, Д. И. Яковенко, Ж. М. Фортеша, Ю. М. Чинючина, А. С. Чичерина, Г. Г. Белоусова, Г. В. Креневой, С. В. Далецкого , А. В. Петрова, U. Dinesh Kumar, John Crocker, Jezdimir Knezevic), исследования вопросов надежности авиационных ГТД (работы С. В. Сарычева, В.Т.Шепеля, С. Л. Ананьева, В. П. Купровича, К. П. Алексеева, С. Р. Калабро и других ученых).

Содержание научных работ из первой группы носит общий характер. В данных работах нашли отражение общие рекомендации по повышению и оценке эксплуатационной технологичности изделий машиностроения.

Научные исследования авторов работ второй группы связаны с решением вопросов повышения эффективности эксплуатации воздушных судов гражданской авиации, поэтому объектом исследования в данных работах является непосредственно летательных аппарат, конструкция отдельных деталей и узлов ГТД, как правило, не рассматривается. Исследования в данном случае затрагивают экономические и организационные вопросы, технические аспекты технологичности зачастую не раскрываются.

Авторами ряда научных работ третьей группы предложены математические зависимости для определения различных показателей эффективности эксплуатации авиационной техники в виде функций от показателей надежности компонентов ГТД - ресурсных характеристик и параметров безотказности. В некоторых работах данной группы предлагается использовать показатели надежности ГТД для оценки экслпуатационной технологичности. Однако ресурсные характеристики и показатели безотказности компонентов ГТД определяют эффективность эксплуатации ГТД лишь с точки зрения периодичности работ по техническому обслуживанию, такой подход не позволяет учитывать дополнительные эксплуатационные

расходы, связанные с конструктивно-технологическими особенностями изделий.

Отдельные аспекты эксплуатационной технологичности рассмотрены также в государственных стандартах, но основная часть представленных в них положений представляет собой лишь общие рекомендации по оценке эксплуатационной технологичности и организационно-правовые процедуры по эксплуатации воздушных судов.

Таким образом, в настоящее время существует необходимость в создании нового подхода к отработке конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на эксплуатационную технологичность, суть которого должна заключаться в определении взаимосвязей между конкретными конструктивно-технологическими особенностями компонентов ГТД и эксплуатационными затратами.

Вторая глава посвящена анализу технологического процесса технического обслуживания авиационного ГТД с целью выявления всех возможных видов операций и затрат, возникающих при техническом обслуживании. При анализе экономических затрат принимались только фактические затраты, объем которых непосредственно связан с конструкцией ГТД: оперативная трудоемкость и затраты на запасные части. Автором диссертации предложена блок-схема технологического процесса технического обслуживания (рис. 1), учитывающая принципиальный состав операций процесса, определяемый в зависимости от ряда условий, возникающих при выполнении работ: техническое состояние демонтируемых деталей, возможность выполнения требований по взаимозаменяемости, возможность повторной установки деталей и др. Наличие рассмотренных автором диссертации условий значительно усложняет и удорожает процесс технического обслуживания, поскольку приводит к необходимости замены дополнительных деталей. Изменение процесса технического обслуживания при возникновении данных условий отражено на блок-схеме с помощью пунктирных линий и перехода 2.

На основе разработанной блок-схемы технологического процесса технического обслуживания автором диссертации было предложено представленное ниже структурно-математическое описание процесса технического обслуживания.

N = {«1, «2. •--, «/} — множество неисправных деталей, которые изначально необходимо заменить для восстановления исправного состояния двигателя, т.е. возникновение отказа детали из множества N является причиной выполнения технического обслуживания ГТД;

Я — {>"\, гъ —. о} — множество деталей, не демонтируемых с двигателя в процессе технического обслуживания деталей, т.е. демонтаж деталей из множества Я не требуется для обеспечения доступа к деталям из множества ¿V;

Рис. 1 Блок-схема технологического процесса технического обслуживания

М1 = {ти, т\Ъ ..., ту} - множество деталей, демонтируемых при разборке двигателя с целью обеспечения доступа до уровня деталей из множества Ы, т.е.М; =/(А0;

= {Чи> 412,Чу} — подмножество деталей из множества М/, замену которых необходимо выполнить из-за технологического износа сМ,);

Н[ = {А;/, Иц,..., Иу) — множество деталей, замену которых необходимо выполнить одновременно с заменой деталей из множества N и подмножества 2/ из-за низкого уровня взаимозаменяемости (Я/ = /(//, 2/)), т.е. для обеспечения требуемых геометрических и функциональных параметров ГТД по окончании технического обслуживания;

М2 = {т21, т22,..., ту} - множество деталей, демонтируемых при разборке двигателя с целью обеспечения доступа до уровня деталей из множества Я7, т.е. М, =/(Я,);

0,2 = {я21, 422, ■■■, Чу) ~ подмножество деталей из множества М2, замену которых необходимо выполнить из-за технологического износа аМ2)\

Н2 = {к21, И22,..., /г2у} — множество деталей, замену которых необходимо выполнить одновременно с заменой деталей из подмножества (?2 из-за низкого уровня взаимозаменяемости (Н2 = / т.е. для обеспечения требуемых геометрических и функциональных параметров ГТД по окончании технического обслуживания;

М, = {тц, тп,..., шу} - множество деталей, демонтируемых при разборке двигателя с целью обеспечения доступа до уровня деталей из множества Н^, т.е. М, =/(#,,,);

(2, = {яц, д,2,..., с/у} — подмножество деталей из множества Л/,, замену которых необходимо выполнить из-за технологического износа (¡2; с М,);

Н) = {Иц, к,2,..., Ну} — множество деталей, замену которых необходимо выполнить одновременно с заменой деталей из подмножества Q¡ из-за низкого уровня взаимозаменяемости (Н, = / (0)), т.е. для обеспечения требуемых геометрических и функциональных параметров ГТД по окончании технического обслуживания.

Индекс г в указанных выше обозначениях будем называть степенью понижения эксплуатационной технологичности конструкции ГТД.

Количество деталей множества N. участвующих при отдельном техническом обслуживании, определяется исходя из распределения значений средней наработки на отказ, устраняемый в эксплуатации, среди деталей рассматриваемого узла ГТД по сравнению с фактической суммарной наработкой ГТД на момент выполнения технического обслуживания.

Количество деталей множества М, определяется исходя из особенностей компоновки узла ГТД, в то время как количество деталей в подмножестве Q¡ и множестве Н, определяется исходя из особенностей конструкции отдельных деталей из множеств N и Я,_/ Детали множества Я, могут также входить во

множество М\. Количество деталей, которые одновременно являются элементами множеств Д и Л/, увеличивается с повышением индекса /, одновременно понижается вероятность увеличения данного индекса, т.е. числа деталей, являющихся элементами множества H¡ и не входящих во множество

Суммарный расход запасных частей определяется по следующей формуле:

С^Лг + й+#,+;£(£+#,), (1)

Ы2

где к — число подмножеств Q.

Совместно с рассмотренной выше блок-схемой предложенное структурно-математическое описание позволяет формализовать процесс технического обслуживания для проектного анализа эксплуатационных затрат.

Третья глава посвящена анализу конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности ГТД. Конструктивно-технологические факторы эксплуатационной технологичности могут быть определены как на уровне отдельных деталей ГТД, так и на уровне конструкции всего двигателя или узла в целом.

К факторам, определяемым на уровне отдельных деталей ГТД , относятся конструктивно-технологические особенности деталей, определяющие значения трудоемкости демонтажа и монтажа отдельных деталей узла, а также конструктивно-технологические особенности деталей, определяющие условия возникновения технологического износа, т.е. формирующие состав деталей в подмножестве Q.

Для определения факторов, влияющих на трудоемкость, автором диссертации был проведен анализ действующей эксплуатационной документации на двигатель БаММб. В ходе выполнения анализа был выполнен расчет трудоемкости отдельных работ по замене деталей двигателя в эксплуатации с помощью метода типовых нормативов времени. Использование данного метода позволило выявить ряд операций, наличие (или отсутствие) которых существенным образом влияет на суммарную трудоемкость соответствующих демонтажно-монтажных работ. Анализ состава выявленных операций позволил перейти к конкретным конструктивно-технологическим особенностям деталей.

Для определения факторов, влияющих на возможность возникновения технологического износа деталей был выполнен анализ отчетных ведомостей по обнаруженным дефектам на деталях двигателя БаМ146. Обнаруженные в процессе разборки двигателя дефекты на различных деталях были классифицированы по причине их возникновения на дефекты, вызванные действием эксплуатационных нагрузок в процессе работы двигателя, и дефекты, полученные при выполнении демонтажно-монтажных работ, т.е. вызванные явлением технологического износа. Для анализа были отобраны детали компрессора низкого давления, возможность замены которых обеспечивается в эксплуатации. Конст-

рукторские заключения о причине возникновения повреждений позволили выявить конкретные конструктивно-технологические особенности деталей.

Автором диссертации установлено, что значение трудоемкости демон-тажно-монтажных работ и величина технологического износа определяются схожим составом конструктивно-технологических особенностей деталей: расположением мест крепления детали; составом крепежных элементов; количеством и геометрией поверхностей, сопрягаемых с другими деталями; наличием направляющих, центрирующих и фиксирующих элементов (штифты, замки и т.п.) и др.

К факторам, определяемым на уровне конструкции всего двигателя или узла, относятся факторы, определяющие уровень взаимозаменяемости деталей внутри рассматриваемого узла ГТД или всего двигателя в целом, т.е. формирующие состав множества Я, а также факторы, определяющие доступность неисправных деталей в ходе выполнения технического обслуживания, т.е. формирующие состав множества М. Состав множества М определяется исходя из компоновочной схемы узла, которая в свою очередь зависит от требуемых эксплуатационных параметров узла, определенных в техническом задании. Варианты размещения деталей с низкими показателями надежности или с низкой степенью взаимозаменяемости также ограничены функциональным назначением узла. Поэтому в большинстве случаев применительно к узлам ГТД данный фактор является неуправляемым, поскольку состав узла представляет собой минимальный набор деталей, обеспечивающий требуемые функциональные параметры. Состав множества Н определяется исходя из требований по точности к параметрам качества сборочной единицы, в которую входят неисправные детали, заменяемые при техническом обслуживании. Поэтому необходимость замены деталей из-за низкого уровня взаимозаменяемости определяется по вероятности сохранения точности параметров качества двигателя, значения которых были достигнуты при сборке на этапе производства, после замены неисправных деталей в эксплуатации. Таким образом, в качестве факторов, формирующих состав деталей во множестве Н, автором диссертации были приняты:

1) число показателей параметров качества сборки узла или всего двигателя в целом (монтажные зазоры, параметры балансировки и т.п.);

2) значения допусков на соответствующие параметры качества сборки.

В рамках третьей главы диссертации обоснована невозможность использования существующих методов для оценки выявленных конструктивно-технологических факторов. Существующие методы не позволяют выполнять • оценку эксплуатационных затрат на расход запасных частей из-за технологического износа. Кроме того, существующие коэффициенты не позволяют выполнять оценку эксплуатационной технологичности по трудоемкости работ ввиду отсутствия возможности определения объема дополнительных работ при техническом обслуживании.

Четвертая глава работы посвящена разработке методов оценки эксплуатационной технологичности узлов и деталей ГТД. Аналогично принципу определения конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности ГТД было разработано два отдельных метода для оценки эксплуатационной технологичности деталей и узлов ГТД.

Метод оценки эксплуатационной технологичности деталей ГТД заключается в определении приоритетного показателя и его расчета. Приоритетный показатель выбирается на основе сравнения затрат на демонтажно-монтажные работы и затрат, связанных с заменой деталей из-за технологического износа. Затраты на демонтажно-монтажные работы СТР, руб.:

СТР=Счас-У(Т)-(тР+тСБ), (2)

где Счас - почасовая ставка оплаты труда исполнителю работ, руб./чел-ч; У(Т) - количество съемов детали с двигателя за расчетный период Г, ч.; тР, чел-ч - трудоемкость демонтажа детали; тСБ, чел-ч - трудоемкость монтажа детали.

Затраты на замену детали из-за технологического износа См, руб.:

См ~ С'дет '

.Рмлх _

(3)

где Сдет - стоимость детали, руб.;

р мдх - допустимое количество повторных установок детали; символ [...] обозначает целую часть числа.

Если См > Стр, то в качестве приоритетного показателя целесообразно использовать коэффициент замен по причине технологического износа ка, а в случае См < СТР - коэффициент легкосъемности (монтажепригодности) Кл.

Коэффициент замен по причине технологического износа :

К0=(4) Коэффициент легкосъемности Кд.

(5)

где АТдм -значение трудоемкости демонтажно-монтажных работ по рассматриваемому варианту детали, чел-ч;

Тдм - значение трудоемкости демонтажно-монтажных работ для базового варианта детали, чел-ч.

Метод оценки эксплуатационной технологичности узлов ГТД заключается в анализе возможности сохранения точности сборки узла после технического обслуживания.

Погрешность параметра качества сборки при техническом обслуживании юА/0 может быть представлена в виде следующей функции:

mA,T0=f{äXm^YT0,hZT0), (6)

где АХТ0 - отклонения, вызванные погрешностью изготовления деталей;

АYT0 - отклонения, возникшие при сборке в цехе и переборках при техническом обслуживании и ремонте;

ЛZT0 — отклонения, вызванные при испытаниях и эксплуатации.

Достижение требуемых параметров качества сборки при техническом обслуживании достигается путем комплектования новых деталей из ограниченного комплекта запасных частей, используемых для замены, с целевой функцией АХТ0 -» min при следующем условии:

соАщм - АХТ0 > АYT0 + AZT0 (7)

или с учетом особенностей формирования отклонений и разработанного структурно-математического описания процесса технического обслуживания:

1 1 [R 1 IM I I N,H,Q

-Анс\^ -kW+Kr, ~тИС1)} ,

где ¿¡j - коэффициент влияния, характеризующий степень влияния составляющего звена по замыкающему в размерной цепи параметра качества сборки;

п - количество звеньев в размерной цепи параметра качества сборки;

СР

Ai - величина z-го звена размерной цепи, соответствующая середине поля допуска;

А,Ф - фактическая величина /-го звена размерной цепи после изготовления г-й детали;

AjCB - фактическая величина г-го звена размерной цепи после монтажа г-й детали;

AjMC - фактическая величина г-ro звена размерной цепи после окончания испытаний двигателя;

ф(р) ~ Функция, определяющая степень изменения г-го звена размерной цепи вследствие технологического износа за определенное число повторных снятий/установок р детали / на двигатель;

у/(7^) — функция, определяющая степень изменения /-го звена размерной цепи под действием эксплуатационных нагрузок на деталь г за время наработки Тп ч по сравнению с состоянием детали после прохождения всего объема испытаний (после приработки детали до начала эксплуатации двигателя).

Индексы N. Я, М, и Н указывают на множество, в которое может входить г-ая деталь в соответствии со структурно-математическим описанием процесса технического обслуживания.

При реализации метода изначально проводится проверка выполнения условия (8) при Н= {0} (дополнительные замены деталей из-за условия взаимозаменяемости отсутствуют), если в данном случае условие (8) не выполняется, то расчет повторяют, последовательно включая в множество Н детали, параметры которых являются звеньями размерной цепи параметра качества сборки.

Разработанные методы оценки эксплуатационной технологичности, а также порядок создания рекомендаций по ее повышению, были интегрированы в единый алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность. Для автоматизации расчетов по оценке эксплуатационной технологичности входящих в узел деталей была разработана программа для ЭВМ -«Определение базового варианта конструкции детали».

В пятой главе диссертации продемонстрирован порядок использования разработанных методов оценки на примере алгоритма отработки конструкции существующего узла авиационного ГТД на эксплуатационную технологичность. Был рассмотрен процесс выбора наиболее рациональной с точки зрения эксплуатационной технологичности конструкции детали «клин лопатки вентилятора». В качестве возможных вариантов конструкции рассматривались реальные детали, используемые на двигателях ПД-14, БаМИб, СБМ56-5В и СРМ56-7В.

Результаты применения разработанного автором диссертации алгоритма указали на целесообразность использования конструктивного исполнения детали, применяемой на двигателях СРМ56-5В и СРМ56-7В. По сравнению с другими вариантами конструкции детали за рассматриваемый в примере период наработки двигателя обеспечивается положительный экономический эффект в размере 439899 руб. и 4187 руб. соответственно. Кроме того, на основе применения разработанного алгоритма были предложены рекомендации по изменению конструкции с целью уменьшения затрат, связанных с вынужденной заменой детали при техническом обслуживании из-за технологического износа и отсутствия возможности сохранения параметра качества сборки (на примере изменения величины осевого зазора между лопаткой вентилятора и клином).

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных данных показано, что вопросы оценки и повышения эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД изучены совершенно недостаточно, что в свою очередь негативно влияет на конкурентоспособность отечественной авиационной техники в условиях перехода к использованию новых приемов по эксплуатации воздушных судов гражданской авиации.

2. Разработанная блок-схема технологического процесса технического обслуживания совместно с его структурно-математическим описанием позволяет формализовать процесс технического обслуживания для проектного анализа эксплуатационных затрат на ранних стадиях разработки изделия без создания опытных образцов.

3. Предложенный метод оценки эксплуатационной технологичности на уровне конструкции отдельных деталей позволяет на ранних этапах определить мероприятия по улучшению конструкции деталей для уменьшения эксплуатационных расходов, тем самым снижая риск возникновения внеплановых издержек при длительной эксплуатации.

4. Предложенный метод оценки эксплуатационной технологичности на уровне конструкции всего узла в целом позволяет прогнозировать возможные затраты на запасные части при длительной эксплуатации ГТД, что в свою очередь позволяет минимизировать время простоя самолетов за счет эффективного управления поставками запасных частей.

5. Благодаря применению разработанных методов оценки эксплуатационной технологичности как на уровне конструкции отдельных деталей узла, так и на уровне конструкции всего узла в целом, предложенный алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность позволяет определить наиболее рациональные варианты конструктивного исполнения деталей узла, что в свою очередь Минимизирует вероятность возникновения необходимости изменения конструкции компонентов двигателя после его ввода в эксплуатацию.

Основные положения диссертации отражены в 9 опубликованных работах, среди них в изданиях, рекомендованных ВАК РФ:

1 Безъязычный, В. Ф. Исследование экономических затрат на выполнение технического обслуживания авиационных ГТД [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий // Вестник РГАТУ имени П. А. Соловьева. - Рыбинск: РГАТУ, 2011. - №2 (20). - С. 166 - 171.

2 Безъязычный, В. Ф. Алгоритм оценки эксплуатационной технологичности конструкции узлов авиационных ГТД на этапе проектирования компоновочной схемы [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий // Вестник РГАТУ имени П. А. Соловьева. - Рыбинск: РГАТУ, 2011. - №3 (21). - С. 88 - 91.

3 Безъязычный, В. Ф. Обеспечение заданных конструктивных зазоров в проточной части компрессора при изготовлении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте ГТД [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий, М. А. Ганзен // Справочник. Инженерный журнал. -М.: Машиностроение, 2012. - №8. - Приложение С. 2 - 7.

4 Безъязычный, В. Ф. Анализ способов сохранения достигнутой точности сборки при техническом обслуживании авиационных ГТД [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий, // Справочник. Инженерный журнал.-М.: Машиностроение, 2012. - №9. - С. 32 - 34.

В других изданиях

5 Бахмицкий, М. С. Выбор метода оценки эксплуатационной технологичности авиационных двигателей [Текст] / М. С. Бахмицкий // XVIII Туполевские чтения. Международная молодежная научная конференция, 26 - 28 мая 2010 года: Материалы конференции.: Казань 2010 - Т. 2., С. 11 - 12.

6 Бахмицкий, М. С. Оценка фактора взаимозаменяемости при отработке ГТД на эксплуатационную технологичность [Текст] / М. С. Бахмицкий //

XXXVII Гагаринские чтения. Научные труды Международной конференции в 8 томах. - М.: МАТИ, 2011. - Т.2, С. 5 - 6.

7 Бахмицкий, М. С. Влияние достигнутых показателей эксплуатационной технологичности на качество сборки при техническом обслуживании [Текст] / М. С. Бахмицкий //Материалы международного научно-технического семинара «Современные технологии сборки». Москва, МАМИ, 2011.- С. 54-58.

8 Бахмицкий, М. С. Повышение долговечности LRU-деталей при отработке ГТД на эксплуатационную технологичность [Текст] / М. С. Бахмицкий //

XXXVIII Гагаринские чтения. Научные труды Международной конференции в 8 томах. -М.: МАТИ, 2012. - Т.2, С. 39-41.

9 Безъязычный, В. Ф. Повышение уровня эксплуатационной технологичности конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на основе оценки их конструктивно-технологических особенностей [Текст] / В. Ф. Безъязычный, М. С. Бахмицкий // Наукоемкие технологии в машиностроении и авиадвигате-лестроении: Материалы IV Международной научно-технической конференции. В 2-х частях. - Рыбинск: РГАТУ имени П.А.Соловьева, 2012.-Ч. 1, С. 109113.

Зав. РИО М. А. Салхова Подписано в печать 20.11.2012. Формат 60x84 1/16. Уч.-изд. л. 1. Тираж 100. Заказ 324.

Рыбинский государственный авиационный технический университет имени П. А. Соловьёва (РГАТУ имени П. А. Соловьёва)

Адрес редакции: 152934, г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53

Отпечатано в множительной лаборатории РГАТУ имени П. А. Соловьёва

152934, г. Рыбинск, ул. Пушкина, 53

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ИЗДЕЛИЙ.

1.1 Анализ действующих стандартов по эксплуатационной технологичности газотурбинных двигателей (ГТД).

1.2 Анализ ранее выполненных работ по оценке эксплуатационной технологичности деталей и узлов изделий.

1.2.1 Показатели для оценки эксплуатационной технологичности.

1.2.2 Методы расчета показателей эксплуатационной технологичности.

1.2.3 Методы оценки эксплуатационной технологичности.

1.3 Взаимосвязь эксплуатационной технологичности и надежности деталей и -> узлов ГТД.

1.4 Факторы, снижающие эксплуатационную технологичность ГТД.

1.5 Анализ ранее выполненных работ по повышению эксплуатационной технологичности ГТД.

1.6 Выводы по главе 1. Цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. СТУКТУРНО-МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ГТД.

2.1 Разработка общей схемы технологического процесса технического обслуживания.

2.2 Определение затрат по расходу запасных частей.

2.3 Определение затрат по трудоемкости выполнения работ.

2.4 Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3 АНАЛИЗ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ФАКТОРОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ГТД.

3.1 Выявление факторов, влияющих на эксплуатационную технологичность

ГТД, по видам затрат на техническое обслуживание.

3.1.1 Определение факторов первой группы.

3.1.2 Определение факторов второй группы.

3.2 Анализ возможности оценки выявленных факторов с помощью существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

3.3 Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ГТД.

4.1 Оценка эксплуатационной технологичности узлов ГТД по вероятности сохранения точности сборки.

4.2 Оценка эксплуатационной технологичности деталей ГТД по затратам трудоемкости и технологическому износу.

4.2.1 Показатель для оценки эксплуатационной технологичности детали по технологическому износу.

4.2.2 Выбор приоритетного показателя для оценки эксплуатационной технологичности детали.

4.3 Алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с применением разработанных методов оценки.

4.4. Автоматизация выбора варианта конструктивного исполнения детали при помощи программы для ЭВМ.

4.5 Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5 ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННОГО АЛГОРИТМА НА ПРИМЕРЕ РЕАЛЬНОЙ КОНСТРУКЦИИ УЗЛА ГТД.

5.1 Пример использования разработанного алгоритма.

5.2 Выводы по главе 5.

С ростом рыночной стоимости самолетов и затрат на их техническое обслуживание изменились и методы проектирования авиационных двигателей. Если ранее они были направлены на достижение таких эксплуатационных параметров, как тяга и удельный расход топлива, то в настоящее время целью методов проектирования является снижение эксплуатационных расходов. Повышение уровня эксплуатационной технологичности однозначно ведет к снижению эксплуатационных расходов, а именно временных, трудовых и стоимостных затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт.

Эксплуатационная технологичность является важным технико-экономическим показателем совершенства авиационных двигателей. Двигатель должен иметь конструкцию, которая может сохранять или восстанавливать пригодное к эксплуатации состояние на протяжении всего периода эксплуатации. Эксплуатационная технологичность обязательно закладывается на этапах разработки современных авиационных двигателей и должна подтверждаться и оцениваться на всех других этапах производственного процесса. Самый совершенный двигатель и самолет не будет интересен эксплуатанту, если из-за низкой эксплуатационной технологичности его техническое обслуживание или текущий ремонт потребуют больше средств, чем на эксплуатацию.

В настоящее время изучение вопросов, связанных с повышением эксплуатационной технологичности становится все более актуальным по целому ряду причин. Во-первых, с переходом к использованию второй и третьей стратегий управления ресурсом авиационных двигателей для воздушных судов гражданской авиации без установленного межремонтного ресурса, по достижению которого необходимо производить съем двигателя с самолета и его транспортировку в ремонтную организацию, неминуемо ужесточаются требования к возможностям восстановления исправного состояния газотурбинных двигателей (ГТД) при техническом обслуживании без демонтажа двигателя с воздушного судна [67]. Во-вторых, в последние годы широкое распространение находит форма оплаты работ по техническому обслуживанию, определяемая по фиксированной ставке за час налета воздушного судна без учета фактических временных и материальных затрат [14].

Следует отметить, что некоторые теоретические положения и практические рекомендации, содержащиеся в работе, можно отнести не только к узлам и деталям ГТД, но и к целому ряду других изделий. Поэтому, в отдельных местах данной работы вместо терминов «детали и узлы ГТД» используются такие термины, как «детали машин», «изделие» и т.п.

В силу ряда причин вопросы теории и практики эксплуатационной технологичности в настоящее время разработаны далеко не полностью. Слабо разработан математический аппарат эксплуатационной технологичности и совершенно недостаточно исследованы пути обеспечения необходимых свойств конструкции авиационных двигателей на этапах их проектирования и производства.

В большинстве работ по эксплуатационной технологичности объектом исследования является летательный аппарат, двигатель отдельно при этом не рассматривается. В связи с этим область исследований сдвигается в сторону совершенствования технической системы обслуживания самолета. Вопросы, касающиеся внутренних свойств конструкции деталей и узлов изделия, а также технологии их изготовления, рассматриваются поверхностно.

Мероприятия по повышению эксплуатационной технологичности в основном заключаются в совершенствовании технической системы обслуживания, содержания и периодичности выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. Несмотря на то, что сама возможность применения прогрессивных стратегий технического обслуживания является результатом определенного сочетания внутренних конструктивных свойств изделия, связь между конструктивными особенностями деталей и узлов изделий и показателями эксплуатационной технологичности зачастую не раскрывается. Снижение затрат на эксплуатацию, а следовательно, и увеличение эксплуатационной технологичности, в этих случаях достигается не при отработке конструкции изделия на технологичность на этапе проектирования, а на этапе эксплуатации.

Кроме того, стоит отметить отсутствие единства взглядов на способы оценки эксплуатационной технологичности, как в научных работах разных авторов, так и в нормативных документах машиностроительных предприятий и государственных стандартах.

Данные обстоятельства совместно с другими технико-экономическими факторами требуют изменения подхода к отработке конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на эксплуатационную технологичность на этапах их разработки и эксплуатации (в случаях изменения существующей конструкции компонентов ГТД). В связи с этим диссертационная работа посвящена решению вопросов повышения эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД на этапе разработки вариантов их конструктивного исполнения.

Цель работы - повышение эксплуатационной технологичности конструкции деталей и узлов авиационных ГТД на основе оценки их конструктивно-технологических особенностей. Для достижения поставленной цели в работе решались следующие задачи:

1. Провести исследование технологического процесса технического обслуживания авиационного ГТД для выявления всех возможных видов операций и затрат, возникающих при техническом обслуживании.

2. Определить конструктивно-технологические факторы эксплуатационной технологичности, влияющие на выявленные виды затрат при техническом обслуживании авиационных ГТД.

3. Определить возможность оценки выявленных конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности с помощью существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

4. Разработать методы оценки конструктивно-технологических особенностей деталей и узлов ГТД с учетом выявленных факторов и требований, сформированных по результатам анализа возможности использования существующих методов оценки эксплуатационной технологичности изделий.

5. Разработать алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с применением разработанных методов оценки.

Основные положения, выносимые на защиту

1. Блок-схема технологического процесса технического обслуживания по восстановлению исправного состояния ГТД путем замены неисправных деталей для исследования всех видов операций и эксплуатационных затрат, возникающих при техническом обслуживании.

2. Структурно-математическое описание процесса технического обслуживания, использование которого позволяет формализовать процесс исследования эксплуатационных затрат.

3. Методы оценки выявленных в ходе исследования конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности (конструктивно-технологических особенностей деталей и узлов ГТД).

4. Алгоритм отработки узла ГТД на эксплуатационную технологичность с использованием разработанных методов оценки.

Общая методика исследований

Работа основана на теоретических методах исследования и накопленном опыте эксплуатации современных ГТД для воздушных судов гражданской авиации. Исследование процессов технического обслуживания ГТД и определение конструктивно-технологических факторов эксплуатационной технологичности основано на сравнительном анализе актуальной эксплуатационной и технологической документации. В ходе исследования применялись известные методы расчета трудоемкости операций по техническому обслуживанию, а также основные положения, представленные в современных теориях размерных взаимосвязей и надежности авиационных двигателей.

Научная новизна заключается в выявлении взаимосвязей между объемом временных и материальных затрат на техническое обслуживание и конструктивно-технологическими особенностями деталей и узлов авиационных ГТД в виде структурно-математического описания процесса технического обслуживания, а также в разработанных на основе данного структурно-математического описания положениях по оценке эксплуатационной технологичности деталей и узлов авиационных ГТД, объединенных в единый алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность.

Практическая ценность и реализация результатов работы

Предложенный алгоритм отработки узлов ГТД на эксплуатационную технологичность позволяет осуществлять обоснованный выбор наиболее рациональных вариантов конструктивного исполнения деталей ГТД, а также разрабатывать рекомендаций по повышению уровня эксплуатационной технологичности выбранных вариантов на основе специальных коэффициентов.

Использование разработанного алгоритма позволяет сократить до минимального уровня эксплуатационные затраты, связанные с техническим обслуживанием двигателя, а также снизить риск возникновения ситуации простоя воздушного судна по причине отсутствия подходящих запасных частей для восстановления исправного состояния ГТД.

Апробация работы

Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях: международная молодежная научная конференция «XXXVII Гагаринские чтения», г. Москва, РГТУ «МАТИ», 5-8 апреля 2011г.; международном научно-техническом семинаре «Современные технологии сборки», г. Москва, МГТУ «МАМИ», 2021 октября 2011 г.; «XXXVIII Гагаринские чтения», г. Москва, РГТУ «МАТИ», 10-14 апреля 2012 г.; «Наукоёмкие технологии в машиностроении и авиадвигателестроении» (ТМ - 2012), г. Рыбинск РГАТУ, 3-6 сентября 2012 г.

5.2 Выводы по главе 5

1. Благодаря применению разработанного алгоритма был выбран вариант конструктивного исполнения детали, использование которого является целесообразным с точки зрения снижения экономических затрат на проведение технического обслуживания. По сравнению с другими вариантами конструктивного исполнения рассматриваемой детали обеспечивается положительный экономический эффект в размере 439899,2 руб. (по сравнению с вариантом 1)и4187,2 руб. (по сравнению с вариантом 2).

2. На основе применения разработанного алгоритма были предложены рекомендации по изменению конструкции детали, позволяющие снизить затраты из-за технологического износа, а также снизить вероятность вынужденной замены детали из-за выхода параметра качества сборки узла за требуемое значение. возникновения необходимости изменения конструкции компонентов двигателя после его ввода в эксплуатацию.

1. Смирнов, Н. Н. Эксплуатационная технологичность транспортных самолетов Текст. / Н. Н. Смирнов, И. К. Мулкиджанов. М.: Транспорт, 1972. -208 с.

2. Лавриненко, В. Ю. Основы эксплуатации радиоэлектронной аппаратуры Текст. / под общ. ред. В. Ю. Лавриненко. М.: Высшая школа, 1968.-320 с.

3. Калабро, С. Р. Принципы и практические вопросы надежности Текст. / С. Р. Калабро. М.: Машиностроение, 1966. - 376 с. (в пер.)

4. Ремонтопригодность радиоэлектронной аппаратуры : сборник. М.: Советское радио, 1964. - 430 с. (в пер.)

5. Волков, П. Н. К вопросу о показателях ремонтопригодности Текст. / П. Н. Волков // кн. Надежность и контроль качества. Сб. статей №9. М.: Изд-во стандартов, 1969. - С. 3 - 14.

6. Деркач, О. Я. Формирование систем технического обслуживания самолетов при их создании Текст. / О. Я. Деркач. М.: Машиностроение, 1993.-224 с.

7. Амиров, Ю. Д. Технологичность конструкции изделия Текст. : справочник / Ю. Д. Амиров, Т. К. Алферова, П. Н. Волков [и др.] под общ. ред. Ю. Д. Амирова. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1990 - 768 е.:

8. Смирнов, Н. Н.Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию Текст. / Н. Н Смирнов, А. А.Ицкович. М.: Транспорт, 1980. -232 с.

9. Михлин, В. М. Эксплуатационная технологичность конструкции тракторов Текст. : справочник / В. М. Михлин, К. И. Диков, В. М. Стариков [и др.] под общ. ред. Н. Ф. Чухчина и В. М. Старикова. М. : Машиностроение, 1982.-256 с.

10. Кочугин, M. Е. Управление летной годностью авиационного ГТД в части попадания посторонних предметов с использованием теории риска Текст. : автореферат дис . канд. техн. наук : 05.07.05. — Рыбинск, 2007. -16 с.

11. Антропов, Б. С. Повышение степени реализации заявленного уровня надежности двигателей путем совершенствования методов диагностирования Текст. : дис . д-ра техн. наук : 05.04.02. — Рыбинск, 1996. — 243 с.

12. Безъязычный, В. Ф. Технологические методы обеспечения надежности и длительной работоспособности авиационных двигателей и газотурбинных установок Текст. / В. Ф. Безъязычный, Ю. К. Чарковский, В. Н. Крылов. Рыбинск : РГАТА, 2001. - 79 с.

13. Безъязычный, В. Ф. Алгоритмизация процессов проектирования, производства и контроля в авиадвигателестроении Текст. / В. Ф. Безъязычный, О. В. Виноградова, В. Н. Шишкин под. общ. ред. В. Ф. Безъязычного. -Рыбинск : РГАТА, 2007. 274 с.

14. Елисеев, Ю. С. Технология производства авиационных газотурбинных двигателей Текст. / Ю. С. Елисеев, А. Г. Бойцов, В. В. Крымов [и др.]. М.: Машиностроение, 2003. - 512 с.

15. Кононенко, В. Г. Оценка технологичности и унификации машин Текст. / В. Г. Кононенко, С. Г. Кушнаренко, М. А. Прялин. М.: Машиностроение, 1986. - 160 с.

16. Ирзаев, Г. X. Экспертные методы управления технологичностью промышленных изделий Текст. / Г. X. Ирзаев. Москва: Инфра-Инженерия, 2010.- 192 с.

17. Наумов, М. А. Оптимизация гидравлических систем в целях сохранения летной годности и улучшения эксплуатационной технологичности Текст. / М. А. Наумов // Научный вестник МГТУ ГА 2007. - №122. - С. 7278.

18. Иноземцев, А. А. Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок Текст. / А. А. Иноземцев, М. А. Нихамкин, В. JI. Сандрацкий. М.: Машиностроение, 2008. - Т.1. - 208 с.

19. Далецкий, С. В. Эффективность технической эксплуатации самолетов гражданской авиации Текст. / С. В. Далецкий., О. Я. Деркач., А. Н. Петров. -М.: Воздушный транспорт, 2002. 216 с.

20. Труханов, В. М. Надежность технических систем типа подвижных установок на этапе проектирования и испытаниях опытных образцов Текст. /

21. B. М. Труханов. М.: Машиностроение, 2003. - 320 с.

22. Александров, В. Г. Справочник по текущему и среднему ремонту авиационной техники Текст. : справочник / В. Г. Александров, Б. В. Выржиковский, А. А. Мещеряков [и др.]. М., Воениздат, 1975. - 368 с.

23. Григорьев, В. П. Взаимозаменяемость агрегатов в самолетостроении Текст. / В. П. Григорьев. М.: Машиностроение, 1969 - 259 с.

24. Александров, В. Г. Справочник авиационного инженера Текст. : справочник / В. Г. Александров, В. В. Мырцымов, С. П. Ивлев [и др.]. М. : Изд-во «Транспорт», 1973. - 400 с.

25. Бонч-Осмоловский, М. А. Селективная сборка Текст. / М. А. Бонч-Осмоловский. М. : Машиностроение, 1974 - 144 с.

26. Балабанов, А. Н. Технологичность конструкций и машин Текст. /А. Н. Балабанов. М.: Машиностроение, 1987. - 336 с.

27. Непомилуев, В. В. Разработка технологических основ обеспечения качества сборки высокоточных узлов ГТД Текст. : дис . д-ра техн. наук : 05.07.05. Рыбинск, 2000. - 243 с.

28. Угринов, В. Ю. Повышение эффективности технологической подготовки производства на основе оптимизации процесса отработки конструкции изделия на производственную технологичность Текст. : дис . канд. техн. наук : 05.02.08. Пермь, 2007 - 148 с.

29. Новикова, М. В. Управление технологичностью деталей машин в процессе проектирования по критерию трудоемкости их изготовления Текст. : дис . канд. техн. наук : 05.02.23. Тула, 2006. - 115 с.

30. Кузнецов, Д. О. Автоматизация обеспечения технологичности конструкций сборочных соединений в условиях применения интегрированных САПР Текст. : дис . канд. техн. наук : 05.13.12. Брянск, 2003. - 213 с.

31. Урушадзе, Р. Ш. Оценка и нормирование эксплуатационной технологичности авиационного оборудования судов гражданской авиации Текст. : дис . канд. техн. наук : 05.22.14. — Москва, 1993. 189 с.

32. Вартанов, М. В. Обеспечение технологичности конструкции изделий при их многоуровневом преобразовании в структуру процесса автоматизированной сборки Текст. : дис . д-ра техн. наук : 05.02.08, 05.13.06. -Москва, 2005.-419 с.

33. Балашева, Ю. В.Комплексная оценка технологичности деталей типа "вал" квалиметрическими методами Текст. : дис. канд. техн. наук : 05.02.08, 05.02.23. Тула, 2007. - 146 с.

34. Фортеш, Ж. М. Повышение эффективности системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники Текст. : дис . канд. техн. наук: 08.00.05. Москва, 1998. - 142 с.

35. Чинючин, Ю. М. Анализ и синтез эксплуатационной технологичности самолетов гражданской авиации Текст. : дис . д-ра техн. наук : 05.22.14. -Москва, 1993.-448 с.

36. Чичерин, А. С. Обоснование потребных уровней эксплуатационной технологичности изделий авиационной техники Текст. : дис . канд. техн. наук : 05.22.14. Москва, 1993,- 183 с.

37. Папушин, М. В. Обеспечение ресурсоспособности авиационных ГТД, поврежденных посторонними предметами в процессе эксплуатации Текст. : дис . канд. техн. наук : 05.22.14. Москва, 2004. - 195 с.

38. Белоусов, Г. Г. Определение стоимости восстановительного ремонта двигателей типа Д-30 КУ, КП, КУ-154 при повреждении лопаток компрессора посторонними предметами Текст. / Г. Г. Белоусов, Г. В. Кренева // Научный вестник МГТУ ГА. 2008. -№127. - С. 50-54.

39. Яковенко, Д. И. Нормирование показателей эксплуатационной технологичности самолетов по результатам моделирования ПТЭ Текст. / Д. И. Яковенко //: Научный вестник МГТУ ГА. 2005. - №86 (4). - С. 121-127.

40. Калугин, А. А. Новые возможности повышения конкурентоспособности российских гражданских самолетов Текст. / А. А. Калугин // Вестник Сибирского государственного аэрокосмического университета имени академика М. Ф. Решетнева. -2002. №12. - С. 79-83.

41. Припадчев, А. Д. Методы определения эксплуатационных расходов для экономической оценки воздушных судов Текст. / А. Д. Припадчев // Вестник ОГУ. 2009. - №10 (104). - С. 139-143.

42. Аверьянов, А. Б. , Основы организации, принципы и правила проведения М80-3 анализа конструкции ЛА и АД с помощью экспертных оценок Текст. / А. Б. Аверьянов, Б. А. Чичков // Научный вестник МГТУ ГА. -2008.-№134.-С. 57-62.

43. Кривошеее, И. А. Метод формирования и использования моделей ГТД на различных этапах проектирования, доводки и эксплуатации Текст. / И. А. Кривошеев, О. Н. Иванова // Вестник УГАТУ. -2007. Т. 9 №1 (19). -С. 8-21.

44. Комаров, В. В. Технологичность и повышение ее уровня для фланцевых соединений судовых валопроводов Текст. / В. В. Комаров // Вестник АГТУ. 2008. - № 5 (46). - С. 28-33.

45. ГОСТ 16320-80 Размерные цепи. Методы расчета Текст. Введ. 1980-01-01. -М. : Изд-во стандартов, 1980, 20 с.

46. ГОСТ 16319-80 Размерные цепи. Термины и определения Текст. -Введ. 1980-01-01. -М. : Изд-во стандартов, 1980, 20 с.

47. Временное положение об установлении и увеличении ресурсов и сроков службы газотурбинных двигателей гражданской авиации, их агрегатов и комплектующих изделий, ФГУП ЦИАМ имени П.И. Баранова и ГосНИИ ГА, 2006.-41 с.

48. ГОСТ 31270-2004 Техника авиационная гражданская. Порядок выпуска сервисных бюллетеней и выполнения по ним работ Текст. Введ. 2005-01-01. - М. : Изд-во стандартов, 1980, 20 с.

49. Исаев, С. В. Методика оценки линейной модели пространственной размерной цепи для обеспечения взаимозаменяемости объектов производства при сборке Текст. : дис. . канд. техн. наук : 05.11.15. -М., 2007. 204 с.

50. Курбанов, М. М. Исследование и разработка системы автоматизированной оценки технологичности промышленных изделий Текст. : дис. . канд. техн. наук : 05.13.06. -Владимир, 2010.- 173 с.

51. Молчанов, В. В. Построение и расчет пространственных размерных цепей по методу полной взаимозаменяемости Текст.: дис. . канд. техн. наук: 05.02.08-М., 1984-257 с.

52. Тимофеева, Е. В. Оценка качества сборки ротора ГТД Текст. / Е. В. Тимофеева // Вестник РГАТУ им. П. А. Соловьева. Рыбинск: РГАТУ, 2008.-№ 1(13).-С. 168-175.

53. Вартанов, М. В. Автоматизация процедур обеспечения и оценки эксплуатационной технологичности крупногабаритных изделий Текст. / М. В. Вартанов, В. В. Безручкин, О. Г. Дмитриева // Сборка в машиностроении, приборостроении. 2011. - № 10. - С. 3-6.

54. Попов, А. М. Повышение сборочной технологичности конструкции изделий в интегрированных системах автоматизированного проектирования

55. Текст. / А. М. Попов // Сборка в машиностроении, приборостроении. — 2012. — № 1.-С. 14-19.

56. Набатников, Ю. Ф. Обеспечение заданного ресурса соединений деталей машин Текст. / Ю. Ф. Набатников // Сборка в машиностроении, приборостроении. 2011. - № 4. - С. 3-8.

57. Непомилуев, В. В. Некоторые проблемы обеспечения качества сборки высокоточных изделий и перспективы их преодоления Текст. / В. В. Непомилуев // Справочник. Инженерный журнал. 2012. - №8.-Приложение С. 7 - 14.

58. Безъязычный, В. Ф. Применение классификации систем менеджмента качества для оценки и совершенствования технологического процесса сборки Текст. / В. Ф. Безъязычный, М. Е. Ильина // Справочник. Инженерный журнал. 2012. - №8. - С. 49 - 55.

59. Говорков, А. С. Обеспечение технологичности конструкций изделий машиностроения по информационным моделям Текст. : автореферат дис . канд. техн. наук : 05.02.08. —Иркутск, 2012. 19 с.

60. Польский, Е. А. Обеспечение требуемой долговечности узлов машин на основе размерного анализа Текст. / Е. А. Польский // Материалы международного научно-технического семинара «Современные технологии сборки». Москва, МАМИ, 2011. С.5-11.

61. Сорокин, М. Н. Селективная сборка: анализ и перспективы Текст. / М. Н. Сорокин, Ю. Н. Ануров // Материалы международного научно-технического семинара «Современные технологии сборки». Москва, МАМИ, 2011. С.88-94.

62. Барзилович, Е. Ю. Эксплуатация авиационных систем по состоянию (математические модели и техническая реализация) Текст. / Е. Ю. Барзилович, А. А. Букреев, В. П. Парфенов [и др.] // Научный вестник МГТУ ГА. Москва -2008.-№127-С. 8-15.165