автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Повышение эффективности использования автопоезда по топливной экономичности и ресурсу двигателя

ВВЕДЕНИЕ

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ^.,

1.1. Условия и режимы работы автопоездов

1.2. Влияние нагрузки и скорости движения автопоезда на его долговечность

1.3. Анализ существующих методов расчета износа деталей двигателя

1.4. Методика и критерии оптимизации параметров автопоездов. Постановка вопроса, цель и задачи исследования.

Глава -2;. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ И ИЗНОСА ДВИГАТЕЛЯ АВТОПОЕЗДА ДЛЯ КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ОСНОВЕ МОДЕЛИРОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОПОЕЗДА

2.1. Теоретические основы и разработка математической модели движения автопоезда.

2.1.1. Расчет износа двигателя автомобиля-тягача при движении его по заданному маршруту.

2.1.2. Математическое обеспечение программы для ЭВМ

2.1.3. Алгоритм программы моделирования движения автопоезда.

2.2. Определение пробега АТС в нормо-ки ломе трах по расходу топлива

2.2.1. Определение связи между расходом топлива и износом двигателя

2.2.2. Методика определения пробега АТС в нормо-ки ломе трах по расходу топлива и по износу двигателя

2.3. Оптимизация параметров автопоезда с помощью моделирования его движения в заданных условиях

2.3.1. Выбор оценочных показателей и параметров оптимизации по ресурсу двигателя

2.3.2. Оптимизация технических параметров автопоездов для конкретных условий эксплуатации

2.3.3. Влияние технических параметров на показатели износа двигателя и тягово-скоростных свойств автопоезда.

2.3.4. Влияние ограничения номинальной частоты вращения вала двигателя на эффективность использования автопоезда для конкретных условий эксплуатации.

2.3.5. Влияние изменения мощностных и экономических показателей двигателя в процессе эксплуатации на оптимальный состав автопоезда.

Глава Ш. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПОЛНОЙ МАССЫ АВТОПОЕЗДА НА РЕЖИМЫ РАБОТЫ И ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ.

3.1. Режимометрические испытания автомобиля-тягача КамАЗ-5410.

3.1.1. Программа испытаний.

3.1.2. Приборы и регистрирующая аппаратура для режимометрирования

3.2. Методика спектрального определения продуктов износа в отработанных маслах

3.2.1. Отбор проб работающего масла

3.2.2. Отбор отложений

3.3. Обработка результатов режимометрических испытаний.'

3.4. Сопоставление результатов расчета режимов движения и износа двигателя с экспериментальными данными

3.4.1. Оценка адекватности модели

3.5. Результаты эксперимента и анализ влияния увеличения полной массы автопоездов КамАЗ на режим работы двигателя.

3.6. Эксплуатационные испытания автомобилей МАЗ и КрАЗ.

3.6.1. Условия эксплуатации автопоездов МАЗ и КрАЗ в г.Москве на перевозках строительных грузов

3.6.2. Результаты эксплуатационных испытаний автопоездов МАЗ и КрАЗ.

Глава 1У. ПОШШЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИЧНОСТИ,

ДОЛГОВЕЧНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

4.1. Определение скоростей движения АТС, оптимальных по расходу топлива и долговечности двигателя . Г

4.2. Определение оптимальной полной массы и ресурса двигателя автопоезда по техническому критерию

4.3. Выбор и оптимизация подвижного состава для конкретных условий эксплуатации с учетом изменения характеристик двигателя в процессе эксплуатации. вывода

В "Основных направлениях экономического и социального развития СССР на I98I-I985 гг. и на период до 1990 г.", принятых на ХХУ1 съезде КПСС [i] , сказано: "улучшить использование автомобилей, тракторов, уборочных и других машин, не допускать преждевременного их списания".

В декабрьском (1983 г.) Постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР "О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилению борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горючесмазочных материалов", а также в ряде других документов, опубликованных в центральном органе ЦК КПСС газете "Правда" (от 16.II.1983; 12.12.1983; 28.10.1983) выявляются основные недостатки в вопросах использования АТС (автомобильных транспортных средств) и намечаются пути для их устранения.

Повышение эффективности использования АТС достигается только при комплексном подходе к поставленной проблеме, т.е. при решении проблемы как техническим, так и организационным путем одновременно.

Однако вначале должны быть порознь решены отдельные вопросы, в том числе и чисто технические.

В настоящее время на автомобильном транспорте ведутся работы по изысканию наиболее рациональных путей повышения эффективности использования подвижного состава, в первую очередь таких, которые позволили бы снизить затраты на перевозки, увеличить производительность, обеспечить рациональное использование ресурса АТС, уменьшить трудоемкость транспортного процесса и количества водителей, занятых на перевозках.

Анализ практических материалов показал, что по степени влияния на повишение эффективности использования АТС в народном хозяйстве на первом месте находится повышение средней грузоподъемности, затем следуют показатели роста эксплуатационной скорости, коэффициента использования грузоподъемности и коэффициента испшльзования пробега[130] . Наиболее рациональным путем повышения грузоподъемности АТС является использование автопоездов вместо одиночных автомобилей.

Например, самосвальный автопоезд с одним прицепом на 8090$ производительнее одиночного автомобиля, а затраты на перевозки с прицепом - на 30$ меньше, у автопоезда с двумя прицепами эти показатели равны соответственно: 140-150$ и 40% [82]. Кроме того, автопоезд изнашивается на единицу транспортной работы меньше, чем одиночный автомобиль.

Поэтому одним из путей обеспечения, увеличивающегося с каждым годом грузооборота, по-видимому, будет применение большегрузных автопоездов с техническими характеристиками, соответствующими конкретным условиям эксплуатации.

На кафедре "Автомобили" Московского автомобильно-дорожного института уже несколько лет ведется научно-исследовательская работа, имеющая целью выработать комплекс технических мероцри-ятий по повышению эффективности использования грузовых АТС. Исходной предпосылкой к постановке работы является предположение, что существующие АТС при эксплуатации в конкретных условиях в большинстве случаев оказываются не полностью приспособленными к этим условиям. Это несоответствие получается за счет постоянства технических параметров АТС, заданных при проектировании, исходя из некоторых среднетипичннх условий эксплуатации и переменности в весьма широких пределах условий эксплуатации [Пб] . В более легких, чем расчетно-типичных условиях некоторые АТС имеют резерв по тягово-скоростным свойствам, который обычно на црактике не используется.

Поэтому один из способов повышения эффективности использования АТС основывается на различной степени приспособленности их к конкретным условиям эксплуатации. При облегченных, относительно учтенных при проектировании, условиях эксплуатации, например, магистральных или городских, у существующих АТС образуется резерв по тягово-скоростным свойствам и по ресурсу, которые можно использовать увеличением полной массы автопоездов [П5,Пб].

Разработанная методика выбора состава и полной массы автопоездов определяет рациональные технические параметры на основе оптимизации критерия - условной удельной цроизводительности который является комплексным оценочным показателем, связывающим обобщенные показатели тягово-скоростных свойств и топливной экономичности. Однако внедрение и реализация этой методики в практику потребовало решения еще целого ряда важных вопросов, связанных с эксплуатацией автопоездов полной массой больше номинальной (установленной заводом-изготовителем). Одним из таких главных вопросов является определение влияния повышения полной массы на ресурс АТС.

Вполне очевидно предположить, что так как повышение полной массы автопоезда может сократить его ресурс, то задача выбора рациональной полной массы автопоезда для конкретных условий эксплуатации может быть рассмотрена как оптимизационная и для ее решения необходимо установить общие закономерности прежде всего влияния полной массы автопоезда на режим его движения и ресурс. В связи с перечисленным направление диссертации формулируется следующим образом.

Цель исследования. Целью диссертационной работы является разработка аналитической методики выбора и оптимизации полной массы автопоездов для конкретных условий эксплуатации с учетом эффективного использования ресурса двигателя и расхода топлива на основе математического моделирования процесса движения АТС на ЭВМ.

Методология исследования. В работе используются аналитические и экспериментальные методы исследования. Анализ результатов экспериментальных исследований режимов работы и износа двигателя автомобиля проводится с использованием методов теории математической статистики. При оптимизации параметров автопоездов по расходу топлива и ресурсу двигателя используется метод комплексной оценки эксплуатационных свойств и математическое описание ограничений скорости движения АТС с црименением детерминированной модели и имитационное моделирование условий движения на ЭВМ.

Научная новизна работы заключается в том, что для исследования влияния параметров автопоездов на износ двигателя, среднюю скорость и производительность разработана математическая модель, учитывающая воздействие на режимы движения АТС как характеристик дороги, так и ситуационных факторов; разработана номограмма выбора состава автопоезда с учетом изменения технического состояния двигателя в эксплуатации (по мере выработки ресурса); установлена аналитическая зависимость между износом двигателя и эксплуатационными факторами и параметрами режимов движения АТС; уточнена корреляционная зависимость между износом двигателя и расходом топлива; предложены и обоснованы комплексные критерий оптимизации полной массы автопоездов по эффективному использованию ресурса двигателя в конкретных условиях эксплуатации.

Практическая ценность» Разработанные модель, методика и программа расчета на ЭВМ показателей режима движения, производительности и износа двигателей автопоездов позволяют для конкретных условий эксплуатации обоснованно определить оптимальный состав автопоезда по полной массе, которые наряду с максимальной условной удельной производительностью, т.е. с максимальной производительностью с единицы расхода топлива, будут обеспечивать наиболее рациональное расходование ресурса двигателя и максимум полной работы автопоезда за время эксплуатации до капитального ремонта двигателя.

Разработанная методика, кроме этого, позволяет автоматизировать процесс проектирования новых АТС и их двигателей и может быть использована проектными и эксплуатационными организациями при создании модификаций и комплектаций автопоездов с рациональными техническими параметрами для конкретных условий эксплуатации. Разработанная номограмма выбора состава автопоезда позволяет на практике уцравлять эффективностью использования АТС с учетом выработки ресурса двигателя.

Реализация работы. Разработанные методики и номограмма выбора оптимального состава автопоезда в процессе эксплуатации и рекомендации по оптимальным составам автопоездов использованы в Автокомбинате JE 28 Мосстройтранса применительно к самосвальным автопоездам и рекомендованы для внедрения в системе Главмос-автотранса.

Апробация работы. Диссертационная работа одобрена на заседании кафедры "Автомобили" Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института в 1984 г. Основные положения диссертации докладывались на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных районов" (1982) и на XL (1982),XLI (1983), XLII (1984) научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ и на расширенном Научно-техническом Совете НИИГлавмосавтотранса.

Публикации. По материалам работы опубликованы 4 статьи и тезисы доклада на Всесоюзной научно-технической конференции "Повышение эффективности использования автомобильного транспорта и автомобильных дорог в условиях жаркого климата и высокогорных-районов (1982).

Настоящая рабоша выполнена на кафедре "Автомобили" Московского автомобильно-дорожного института.

Основными объектами исследования были двух- и трехзвен-ные автопоезда с автомобилями-тягачами: КамАЗ-5410, КрАЗ-256Б1 и МАЗ-5549.

На защиту выносятся следующие вопросы:

- математическая модель движения автопоезда для определения степени влияния параметров АТС на износ двигателя, учитывающая ограничения скорости, обуславливаемые дорожными и ситуационными факторами;

- аналитическая зависимость между износом двигателя и параметрами рабочих режимов движения АТС и основными эксплуатационными факторами;

- номограмма выбора рационального состава автопоезда, учитывающая изменение технического состояния двигателя в процессе эксплуатации;

- выбор и обоснование критериев, оценивающих топливно-скоростнне свойства и производительность по эффективному использованию ресурса двигателя;

- методика и результаты экспериментального исследования режимов движения и износа двигателей автопоездов КамАЗ, КрАЗ и МАЗ;

- выбор и обоснование параметров автопоездов типа КамАЗ для магистральных условий эксплуатации и автопоездов КрАЗ и МАЗ для городских условий эксплуатации;

- уточненная корреляционная зависимость между износом двигателя и расходом топлива;

- методика оптимизации состава и параметров автопоездов по ресурсу двигателя для конкретных условий эксплуатации.

ВЫВОДЫ

1. Одним из основных путей повышения эффективности использования АТС в заданных эксплуатационных условиях является применение автопоездов наиболее рационального состава. Эта возможность базируется на резерве, образующемся из-за несоответствия технических параметров автомобилей-тягачей конкретным условиям эксплуатации.

2. Предложено уравнение для определения износа двигателя и разработана методика расчета износа двигателя с использованием математического моделирования движения АТС. Методика позволяет по конструктивным параметрам и дорожным условиям рассчитать величину износа двигателя, для определения его долговечности.

Методика реализована в виде пакета программ на ФОРТРАНЕ для ЕС-ЭВМ. Разработаны инструкции по подготовке исходных данных, облегчающие использование методики в практике инженерного проектирования.

3. Результатами испытаний установлена высокая достоверность математической модели движения. Отклонения в значениях расчетных и экспериментальных показателей топливной экономичности, износа двигателя, тяго-скоростных свойств и производительности не превышают Полностью подтверждена возможность I повышения эффективности автопоездов путем оптимизации их конструктивных параметров и состава.

4. Теоретически и экспериментально установлена тесная связь между расходом топлива и износом двигателя. Коэффициент корреляции мевду ними равен 2 =0,92. Выявлена зависимость между расходом топлива и износом двигателя автопоезда КамАЗ для магистральных условий эксплуатации. Предложена методика определения наработки АТС по расходу топлива и износу двигателя.

5. Выявлена закономерность изменения технических показателей двигателя в процессе эксплуатации и влияние их на оптимальный состав автопоезда.

6. Разработана номограмма выбора состава автопоезда, учитывающая изменение технического состояния двигателя в процессе эксплуатации.

7. Предложена методика определения скоростей движения АТС, оптимальных по долговечности двигателя и расходу топлива.

8. При использовании автопоезда КамАЗ с полной массой меньше оптимальной, ограничение номинальной частоты вращения вала его двигателя до 2200 мин~^ позволяет уменьшить расход топлива и износ двигателя, соответственно, на Ъ% и 30%.

9. Разница между значениями оптимальных полных масс по условной удельной производительности по расходу топлива и износу двигателя незначительна, т.е. оптимизация состава автопоезда по расходу топлива не противоречит оптимизации по износу двигателя:

10. Установлена степень количественного влияния различных факторов на режимы движения, расход топлива, износ двигателя и производительность автопоездов, а также возможность их прогно зирования.

1. Постановление ХХУ1 съезда КПСС по проекту ЦК КПСС. "Основные направления экономического и социального развития СССР на 1.8I-I985 гг. и на период до 1990 г.". 2 марта 1981. - В кн.: Материалы ШТ съезда КПСС. М., 1981, с. 130-205.

2. Авдонькин Ф.Н. Изменение технического состояния автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов: изд-во Саратовского университета. 1973. - ISO с.

3. Автомобильные транспортные средства/ Под общ.ред. Д.П.Beлинанова. М.: Транспорт, 1977. - 328 с.

4. Автомобильная дорога. БСЭ, 1970, т.1.5.; Агабабов А.Г. Пути повышения производительности транспортных средств. Автомобильный транспорт, 1921, )£ II, с.22-23.

5. Адамов С.М., Госпорян B.C., Касумов Ю.Ю. Анализ надежности автомобилей ЗиЛ-ММЗ-555 при эксплуатации их с прицепом ибез прицепа. За технический прогресс, 1974, JS 10, с.37-41.

6. Афанасьев JI.JI., Пукерберг С.М. Автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973. - 320 с.

7. Афанасьев Л.Л. К вопросу выбора оптимального состава автопоезда. Труды/Моск. автом.-дор. ин-т, 1956, № 19, с.51-55.

8. Афанасьев Л.Л., Колосов В. За повышение грузоподъемности автшобилей. Автомобиль, 1952, $ 7, с. 1-2.

9. Бабков Б.Ф. Дорожные условия и режимы движений автомобилей. М.: Транспорт, 1957. - 224 с. ^

10. Белицкий М.С. О режимах вождения оптимальных по долговечности автомобилей. В кн.: Пути повышения производительности автотранспорта. - Бюллетень/Саратовского СНХ, 1964,с.39-51.

11. Белицкий М.С.Основы эксплуатационной долговечности двигателей автомобилей. Новочеркасск, Новочерк. политехи, ин-т, 1961. 170 с.

12. Белицкий М.С. Метод расчета скоростей движения автомобиля оптимальных по долговечности. Труды/Новочерк. политехи, ин-т, 1966, № 160, с.60-64.

13. Белицкий М.С., Песенко А.В., Фоменко В.А. Вопросы эксплуатационной долговечности легких транспортных двигателей. -Труды/Новочерк. политехи, ин-та, 1967, JS 167, с.51-62.

14. Белицкий М.С. Метод определения оптимального числа оборотов двигателя автомобиля. Труды/Новочерк. политехи, ин-та, 1973, Л 264, с.3-8.

15. Вельский Н.Ф. Расчет скорости движения на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1966. - 120 с. <

16. Безверхий С.Ф., Шалдыкин В.П., Егоров Л.А., Индикт Е.А. Показатели долговечности автомобилей. Особенности их нормирования и оценки. Автомобильная промышленность, 1982, JS 9, с. 1315.

17. Безверхий С.Ф., Мусик А.С. Нормирование показателей, долговечности автомобильного подвижного состава и условий их оценки: Труды/НАМИ, 1982, ДО 185, с.52-60.

18. Безбородов Г.Б., Галушкой В.Г. Моделирование движения автомобиля. Киев: Вища школа, 1978. - 168 с.

19. Бендерский A.M. Вероятностная модель износа деталей. -Надежность и контроль качества. 1970, В 5, с.13-15.

20. Билякович Н.А. Выбор критерия для оценки технического состояния двигателя. В кн.: Автомобильный транспорт, вып.2, Киев: Техника, 1966, с.16-24.

21. Бронштейн Л.А. Экономическая оценка режимов движенияавтомобиля. Труды/ Моск. автом.-дор. ин-та, 1958, № 24. -с.154-168.

22. Брусянцев Н.Б., Левин Д.М. Влияние режима работы двигателя на интенсивность износа и расхода масла. Автомобиль, 1949, ДО 8, с.3-4.

23. Великанов Д.П. Эксплуатационные качества автомобиля.- М.: Автотрансиздат, 1972. 399 с.

24. Великанов Д.П. Эффективность автомобиля. М.: Транспорт, 1969. - 239 с.

25. Великанов Д.П. Методика нормирования скорости движения автомобиля. М-Л.: Гострансиздат, 1935. 96 с.

26. Величкин И.Н. и др. Влияние различных способов форсирования на износ поршневых колец автотранспортного дизеля.- Автомобильная промышленность, 1963, № 4, с.6-8.

27. Воробьев В.Н. Выбор показателей режимов технического обслуживания автомобилей в сельском хозяйстве. Труды/ГОСНИТИ, 1961, ДО 16, с.28-38.

28. Гарифуллин Р.Г. Повышение топливной экономичности автомобиля путем изменения характеристик каналов прямой и обратной связи в системе водитель-автомобиль. Конструкции автомобилей, 1983, ДО 7, с.5-11.

29. Говорущенко Н.Я. Основы теории эксплуатации автомобилей. Киев: Высш. школа, 1971. - 232 с.

30. Годованный В.М. Исследование влияния условий эксплуатации на выбор мощностных параметров грузовых автомобилей и автопоездов: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М., 1974.- 20 с.

31. ГОСТ 21398-75. Автомобили грузовые. Общие технические требования. М.: изд. стандартов, 1976. - 9 с.

32. ГОСТ 20306-74. Автомобили и автопоезда. Оценочные показатели и методы определения топливной экономичности. М.: Изд.стандартов, 1978* - 16 с.

33. Григорьев М.А., Пономарев Н.Н. Износ и долговечность автомобильных двигателей. М.: Машиностроение, 1976. - 248с.

34. Гинцбург Б.Я. К вопросу разработки методов расчета деталей на износ. В кн.: Повышение износостойкости и срока службы машин. Киев: Машгиз, 1953, с.162-172.

35. Гразовский Г.С. и Розенберг Л.И. Исследование изно-сов автомобиля ЗиЛ-150. М.: Минкоммунхоз РСФСР, 1953. - 56 с.

36. Гурвич И.Б., Попов Ю.М., Кузьмин А.А., Егорова А.П. 0 расчете износостойкости деталей кривошипно-шатунного механизма двигателей. Автомобильная промышленность, 1972, JE 3, с.9-10.

37. Данилов В.И. Исследование и оптимизация скоростных режимов движения автомобилей в заданных дорожных условиях. -Дис. . канд. техн. наук. Харьков, 1977. - 160 с.

38. Денисов А.С., Неустроев В.Е. Режим работы и ресурс двигателей. Саратов: Изд-во Сарат. ун-та, 1981. - 112 с.

39. Долецкий В.А., Иванов А.А., Толстов В.А. Диагностика цилиндропоршневой группы двигателей ЯМЗ. Автомобильная промышленность, 1975, JS II, с.6-8.

40. Дьяченко П.Е., Нисневич А.И. Применение радиактивннх индикаторов для оценки износа поршневого кольца. Вестник машиностроения, 1955, 16 7, с. 19-22.

41. Закин Я.Х. Прикладная теория движения автопоезда. -М.: Транспорт, 1967. 255 с.

42. Закин Я.Х. Автомобильные поезда. М.-Л.: Машгиз, 1955. - 215 с.

43. Заславский 10.С. Исследование противоизносных свойств смазочных масел и количественное определение износа облученных деталей машин. В кн.: Изучение износа деталей машин при помощи радиоактивных изотопов. - М.: Изд-во АН СССР, 1957.с.76-93.

44. Зимелев Г.В. Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1959. -312 с.

45. Иващенко Н.И., Гульченко И.М. Исследование влияния износа деталей цилидро-поршневой группы на мощностные и экономические показатели двигателей. Автомобильная промышленность, 1973, ДО 6, с.14-15.

46. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, I96S. - 280 с.

47. Индикт Е.А., Шейнин A.M. Определение ресурса двигателя по техническим и экономическим критериям. Автомобильная промышленность, 1971, ДО 2, с.5-7.

48. Исследование режимов работы автопоездов КамАЗ-53212 в условиях реальной эксплуатации. Отчет/КНИАП НАМИ

49. ДО 79056477, Дмитров, 1979. 62 с.

50. Калько Ю.А. Исследование ресурса деталей двигателя ЗИЛ-130 цри раооте автомобиля с прицепами. Дис. . канд. техн. наук. - Харьков, 1969. - 171 с.

51. Канарчук В.Е. Влияние неустановившихся режимов работы на износ двигателя 3ий-130. Автомобильная промышленность. 1966, ДО II, с.1-3.

52. Канарчук Е.А., Канарчук В.Е. Влияние режимов работы на износ ДВС. Киев: КТЭИ, 1970. - 167 с.

53. Канарчук В.Е. Долговечность и износ двигателей при динамических режимах работы. Киер: Наукова думка. 1978. -255 с.

54. Канарчук В.Е. Теоретическое исследование влияния неустановившегося режима работы автомобильного двигателя на его износ. В кн.: Наука и техника в городском хозяйстве. Киев: Будивильник, 1966, вып.4, с.58-64

55. Кисин В.А. Исследование топливной экономичности грузовых автомобилей методом моделирования магистрального транспортного потока. Дис. . канд. техн. наук. - Дмитров, 1980. - 154 с.

56. Клычков П.Д. Об определении оптимальной удельной мощности проектируемого автопоезда. Автомобильная промышленность, 1961, JS II, с.32-35.

57. Колегаев Р. Основы определения долговечности автомобилей. Автомобильный транспорт, 1968, JS 5, с.32-35.

58. Корн Г., Корн Т. Справочник по математике для научных работников и инженеров. М.: Наука, 1984. - 831 с.

59. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962. - 500 с.

60. Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт, 1972. - 440 с.

61. Крестовников Г.А. Исследование общего ёлучая движения грузовых автомобилей„и тягачей. Труды/ НАМИ, 1966, JE 81,с.3-22.

62. Кугель Р.В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961. - 432 с.

63. Кузнецов В.И. К вопросу об оптимальном весе автомобильного поезда в условиях массовой перевозки зерна. Дис. . канд. техн. наук.-М., 1937. - 173 с.

64. Кгорегян С.К. Оценка износа двигателей внутреннего сгорания методом спектрального анализа. М.: Машиностроение, 1977. - 152 с.

65. Лахно Р.П. К вопросу определения оптимальной грузоподъемности автопоезда и срока службы автомобиля. Труды/ ЖТП при Госплане СССР. М., 1957, вып.6, с.38-62.

66. Лахно Р.П. Единые относительные скоростные внешняя и частичные характеристики карбюраторных четырехтактных двигателей. М., Автомобильная промышленность, 1963, № 3, с.7-10.

67. Литвинов А.С. Теория эксплуатационных свойств автотранспортных средств. М.: ГЛАДИ, конспект лекций, 1978. -121 с.

68. Лукинский B.C., Суворов О.М., Шарый Ю.В. Оценка влияния эксплуатационных факторов на долговечность агрегатов автомобилей.-Труды/ ЛИСИ, 1975, № 106, вып.2. Повышение надежности и долговечности автомобилей и их агрегатов и деталей, с.66-72.

69. Лурье М., Буксин Е. Возможности и пределы повышения грузоподъемности автомобильных поездов. Автомобильный транспорт, 1974, гё II, с.39-41.

70. Лурье М.И., Токарев А.А. Скоростные качества и экономичность автомобиля. М.: Машиностроение, 1967. - 6ГЗ с,

71. Макушин А.А. Технико-экономические обоснование скорости движения и веса автомобильных поездов. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1974. - 272 с.

72. Милушкин А. А. Технико-эксплуатационные требования к перспективному грузовому подвижному составу автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1967. - 40 с.

73. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений.- М.: Наука, 1971. 576 с.

74. Нефедов А.Ф. Выбор рационального общего веса автопоезда. М.: Автотрансиздат, 1961. - 37 с.

75. Нефедов А.Ф. Об эффективности работы автомобилей в составе многоприцепных автопоездов . В кн.: Автомобильный транспорт. Киев: Техника, 1966, № 2, с.102-111.

76. Нефедов А.Ф. Результаты экспериментального определения рационального общего веса автопоезда. Труды/МИЭИ им.С.Орджоникидзе. М.: Автотрансиздат, 1963, ДО 20, с.91-114.

77. Нефедов А.Ф. Расчет режимов движения автомобилей на вычислительных машинах. Киев: Техника, 1970. - 172 с.

78. Нефедов А.Ф., Высочин Л.Н. Планирование экспериментаи моделирование при исследовании эксплуатационных свойств автомобилей. Львов: Вища школа, 1976. - 160 с.

79. Олдфильд В.Д. Методика оценки влияния режимов работы двигателя на повышение эффективности автомобиля. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1971. - 189 с.

80. Олитский B.C. Оптимизация состава автопоезда-самосвала для городских условий эксплуатации. Дис. . канд. техн. наук.- М., 1982. 297 с.

81. Осепчугов В.В. Моделирование на полигоне эксплуатационных режимов работы механизмов автомобиля (на примере городских условий эксплуатации). Дис. . канд. техн. наук. - М., 1973.- 227 с.

82. Островцев А.Н. Долговечность и проблема качества автомобильных конструкций. АвтоюСильная промышленность, 1963, П 7, с.1-3.

83. Островцев А.Н. Основные принципы построения классификации эксплуатационных условий. Автомобильная промышленность, 1971, & 12, с.14-18.

84. Парцхаладзе P.M. Исследование эксплуатационных качеств автомобилей, работающих в горных условиях: Автореф. дис. . докт. техн. наук. Тбилиси, ГПИ, 1970. - 34 с.

85. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. М.: Машиностроение, 1981. - 279 с.

86. Платонов Е.М. О несущей и тяговой способности грузового автсмобиля. Автомобильная промышленность, 1971, Л I, с.14-17.

87. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Автомобили семейства МАЗ-500А, прицепы MA3-5243 и МАЗ-5207В, полуприцепы МАЗ-5245 и МАЗ-5205 М.: Транспорт, 1978', - 48 с.

88. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, ч.П. М.: Транспорт, 1973. - 49 с.

89. Разработка типоразмерного ряда специализированного подвижного состава с кузовом "Безбортовая платформа: Отчет/

90. НИИГлавмосавтотранс, 1982. 61 с.

91. Разработка комплекса мероприятий по повышению производительности и топливной экономичности автотранспортных средств в системе Главмосавтотранса/ Моск. автом.-дор.ин-т. -М., 1983. 171 с.

92. Решетников Б.В. Выбор грузоподъемности автомобильных поездов. Дис. . канд. техн. наук. - М., 1949. - 170 с.

93. РТМ-37.001.005-74. Обработка результатов незавершенных испытаний на долговечность изделий автомобилестроения. М.: 1974. - 39 с.

94. Рубинштейн С.Ф. Влияние режима работы двигателя на его износ. В кн.: Исследование и применение нефтепродуктов. М., 1950, вып.2, с.11-16.

95. Салов А.И. Исследование износа двигателя автомобиля ЗиЛ-150 при составе автопоезда в эксплуатационных условиях. -Дис. . канд. техн. наук. М., 1952. - 109 с.

96. Сидорин К.И. Исследование влияния некоторых факторов на износ карбюраторных двигателей. Дис. . канд. техн. наук. М., 1951. - 198 с.

97. Сироткин З.Л., Глинер Л.Е., Кожеуров Л.П., Соловьев В.И., Шуклин С.А. Пути повышения производительности грузовых автотранспортных средств общего назначения. Автомобильная промышленность, 1977, ДО' I, с.10-12.

98. Сорокин Б.Д. Рациональные сроки службы седельных тягачей при междугородных перевозках в различных дорожных условиях: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: ИКТП, 1967. -18 с.

99. ЮТ.Сорочан Ю.П., Марциновский Л.Я. Автомобильные поезда. М.: Машгиз, 1965. - 319 с.

100. Сорочан Ю.П., Тверитнев М.В. Законодательные требования к современным зарубежным грузовым автомобилям и автопоездам. НИИНАвтопром, 1981. - 52 с.

101. Соснин В.К. Закономерности износа поршневых колец авиационных двигателей. В кн.: Изучение деталей машин при помощи радиоактивных изтопов. М.: Изд-во АН СССР, 1957, с.51-59.

102. СТП 37.052.028-81. Методика определения эксплуатационного расхода топлива автомобилей и автопоездов при моделировании магистральных режимов движения. Дмитров, 1981. -12 с.

103. Суранов Г.И. Снижение износа деталей двигателей лесо-транспортных машин. М.: Лесная промышленность, 1976. 168 с.

104. Сухов Н. Срок службы автомобилей.-Автомобильный транспорт, 1983, ДО 9, с.40-41.

105. Типовое положение о социалистическом соревновании работников автотранспортных предприятий и организаций Глав-мосавтотранса за повышение ресурса автомобилей до капитального ремонта при лимитированном расходе запасных частей. М., 1981. - 21 с.

106. Тихомиров Е.Ф. Технико-экономическое обоснование мощности двигателя автомобильного поезда. Автомобильная промышленность, 1965, ДО 3, с.1-4.

107. Тихомиров Н.Н. Автомобильные поезда. Технико-экономические основы организации работы грузов автомобильных поездов. М.: Автотрансиздат, 1956. - 204 с.

108. Токарев А.А. Технико-экономические основы комплексной оценки скоростных свойств и топливной экономичности автобусов. -Трудк/ГСКБ по автобусам, Львов, 1970. 123 с.

109. Токарев А.А., Ануфриев В.А., Осепчугов В.В., Карпе-вич Э.И., Купченков B.C., Киоин В.А. Пути улучшения скоростных свойств и топливной экономичности автопоездов. М.: НИИНАвтопром, 1975. - 72 с.

110. Токарев А.А. Топливная экономичность и тягово-ско-ростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982. -224 с.1x3. Токарев Г.Г. Рациональные сроки службы автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1952. - 78 с.

111. Удовенко В., Стукалов Л. О скоростях движения автопоездов в городе. Автомобильный транспорт, 1978, $ 6, с. 5053.

112. Файзуллаев Э.З. Возможность оптимизации полной массы и режимов движения автопоездов по их долговечности. -В кн.: Повышение эффективности и надежности автотранспортных средств. Труды/ Моск. автом.-дор. ин-та, 1982, c.III-115.

113. Фаробин Я.Е., Кравцева В.А., Матвеева А.И. Расчет расхода топлива автомобиля при движении по заданному маршруту. Труды/ Моск. автом.-дор. ин-та, 1978, $ 173, с.16-21.

114. Фаробин Я.Е., Кравцева В.А., Матвеева А.И. Выбор транспортных средств для перевозки грузов на заданном маршруте. Автомобильный транспорт, Л 9, 1980, с.27-29.

115. Фаробин Я.Е. Теория специализированного подвижного состава. М.: МДДИ, 1979. 74 с.

116. Фаробин Я.Е., Олитский B.C. Самосвальные автопоезда для городских перевозок. Автомобильный транспорт, ДО 6, 1981,- с.40-42.

117. Фаробин Я.Е. Оптимизация параметров автопоездов по производительности. Известия ВУЗов, Машиностроение, 1980, ДО 10, - с.71-83.

118. Фаробин Я.Е., Матвеева А.И. О возможности рационального решения дифференциального уравнения движения автомобиля для расчетного определения средней скорости движения его по конкретной трассе. Труды/ Моск. ант ом.-дор. ин-та, 1979,1. ДО 173, с.10-15.

119. Фаробин Я.Е., Овчаров В.А./ Кравцева В.А. Теория движения специализированного подвижного состава. Воронеж: Изд-во ВТУ, 1981. - 160 с.

120. Фигуров И.В. Исследование скоростных свойств и топливной экономичности автопоезда в условиях полигона с помощью математического моделирования: Автореф. . дис. канд. техн. наук. М., 1973. - 26 с.

121. Чудаков Е.А., Теория автомобиля. М.: Машгиз, 1950.- 344 с.

122. Шейнин A.M. Эксплуатационная надежность автомобилей.- М., 1973. 149 с.

123. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт, 1968. - 97с.

124. Шейнин A.M. Основы нормирования и расчет расхода топлива автомобилями: Метод, пособие. М.: МАДИ, 1964. - 85 с.

125. Ширинский А.И. Исследование режимов работы агрегатов автомобиля в эксплуатационных условиях. Автомобильный транспорт, 1956, ДО 10, с.9-12.

126. Шпенст В.И. Повышение эффективности и качества работы автотранспорта. Алма-Ата: Казахстан, 1982. - 167 с.

127. Элиава А.Х. Методика применения радиоактивных изотопов для исследования износа деталей карбюраторного двигателя.-Автомобильная промышленность, I960, № 9, с.30-33.

128. Яковлев Н.А., Диваков Н.В. Теория автомобиля. М.: Высшая школа, 1962. - 229 с.

129. Alles spricht fuf den Sattelzug, ITutzfahrzeug, 1977, vol.29, Nr 9, P. 32-36.

130. Drehzahl und Geschwindigkeits bergenzungsan lage.-Guterverkehr, 1983, 33, № 7, p. 17.

131. Lastzugprobieme. Das Nutfarzeug, 1970, IT° 5, v 22, p. 266-270.

132. Muller N. Rechnerisch.es Modell zur Optimierung der Grenznutzunsdauer von Kraftfahrzeugen. Kraftfahrzeugtechnik,4 « 41978, № 4, v. 28, p. Ю9-111.

133. Mogliche Aufgaben fur einem Mikrorecher im kfz zur optimalen Antriebssteuerung Seider Helmar. V/iss, Beitr. Jngenieruhochsch Zwickau, 1983, 9, ET° 1, p. 58-61.

134. TOO Skonoskop. V/ege zum Spak - Track. Jnstrumente fur V/irtschafliches Pahren. Weise Horst. - ITutzfahrzeug, 1983,7, p. 32 33.