автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.04, диссертация на тему:Повышение долговечности втулок цилиндров судовых дизелей

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Анализ надежности втулок цилиндров судовых ДВС.

1.2. Анализ причин образования трещин в галтелях втулок цилиндров

1.3. Технологические способы повышения долговечности втулок цилиндров судовых дизелей.

1.3.1. Сварочные технологические процессы

1.3.2. Конструктивно - технологические способы.

1.3.3. Поверхностное пластическое деформирование

1.4. Выводы и постановка задачи исследования.

Глава 2. Расчет и анализ напряженного состояния втулок цилиндров судовых дизелей.

2.1. Постановка задачи и описание расчетных схем

2.2. Анализ напряженного состояния втулки цилиндра дизеля 6ДКРН 74/160

2.3. Анализ напряженного состояния втулки цилиндра

NVD 36А

Глава 3. Методики проведения исследований.

3.1. Методика определения твердости, микротвердости и статической прочности чугуна

3.2. Методика металлографических исследований.

3.3. Методика испытаний на выносливость.

•.4. Методика определения параметров слоя серого чугуна, упрочненного чеканкой.

5. Методика планирования эксперимента при упрочнении чеканкой.

3.6. Методика обработки результатов экспериментальных исследований.

3.7. Методика определения деформации серого чугуна после чеканки. Рентгеноструктурный анализ.

3.8. Методика проведения испытаний моделей втулок цилиндров

Глава 4. Исследование технологических возможностей

ППД серого чугуна методом чеканки.

4.1. Металлографические особенности материала втулок цилиндров дизелей.

4.2. Механические свойства чугуна втулок цилиндров.

4.3. Формирование механических свойств чугуна при ППД.

4.3.1. Влияние ППД на усталостную прочность серого чугуна

4.3.2. Влияние ППД на статическую прочность серого чугуна.

4.3.3. Влияние ППД на поверхностную твердость

4.4 Влияние ППД на деформацию и остаточные напряжения.

4.5. Влияние ППД на степень и глубину упрочнения.

Глава 5. Технология повышения несущей способности втулки цилиндра.

5.1. Испытания моделей втулок цилиндров.

5.2. Технология упрочнения галтели опорного бурта втулки цилиндра.

5.3. Расчет требуемой усталостной прочности втулок цилиндров судовых дизелей.

5.4. Прогнозирование долговечности упрочненных втулок судовых дизелей.

5.5. Экономическая эффективность технологии упрочнения втулок цилиндров МОД.

Технический прогресс в судоремонте неразрывно связан с постоянным совершенствованием ремонтного производства, основными вопросами которого являются повышение долговечности деталей судовых технических средств технологическими методами.

Развитие современного дизелестроения идет по пути повышения цилиндровой мощности за счет форсирования двигателя, что приводит к возрастанию механических и температурных напряжений в деталях цилиндропоршневой группы (ЦПГ), в том числе и втулке цилиндра. Увеличение напряжений при неизменной конструкции втулки и незначительном увеличении механических свойств материала втулки - серого чугуна, привело к снижению срока ее службы.

На судах Дальневосточного бассейна широкое распространение получили среднеоборотные дизели (СОД) типа VD, NVD, ЧН 25/34 Т23НН и др. Они установлены в качестве главных и вспомогательных двигателей рыбопромысловых, транспортных и пассажирских судов.

Малооборотные дизели (МОД) представлены также многочисленными типами и установлены в качестве главных двигателей на всех типах судов. Наибольшее распространение получили дизели фирмы «Бурмейстер и'Вайн» и ее лицензиатов ДКРН 50/110, ДКРН 62/140, 550VTBF110, 762VT2BF140, а также фирмы МАН, таких как K6Z 57/80, K6Z 57/80А, K6Z 57/80С и др.

Наиболее опасным, с точки зрения усталостной прочности и долговечности втулки цилиндра двигателя внутреннего сгорания (ДВС), являются места концентрации напряжений - галтели опорного бурта и выточки. Концентрация напряжений определяется их формой, размерами и оказывает значительное влияние на долговечность втулки, так как образование трещины приводит к уменьшению ресурса дизеля и повышению эксплуатационных расходов. В связи с этим возникла необходимость в разработке эффективной технологии, способной повысить долговечность втулки цилиндра.

Решение проблемы уменьшения влияния концентрации напряжений в наиболее опасных местах цилиндровых втулок является эффективным средством повышения их долговечности. Опыт технической эксплуатации и ремонта судовых дизелей показывает, что наиболее опасным местом втулки цилиндра является галтель опорного бурта (фланца).

Результатом высокого уровня напряженного состояния галтели и низкой прочности чугуна является появление в ней трещины. По этой причине на МОД фирмы «Бурмейстер и Вайн» ДКРН 50/110, ДКРН 62/140, ДКРН 62/140-2, ДКРН 74/160-2, фирмы МАН K6Z 57/80С и др. [91] происходили отказы втулок цилиндров из-за образования трещин в галтели опорного бурта при их наработке 4-60 тыс. ч. Средний износ до отказа втулок цилиндров у большинства двигателей не превышал 60-100 мкм/тыс. ч. При таких незначительных износах с учетом допускаемой выработки 4-5 мм срок службы большинства втулок достигал 60-70 тыс. ч. Для многих типов СОД типа NVD 48, NVD 36А-1, VD 26/20AL-2, 6ЧН 25/34, Т23НН эта величина составляла 12-30 тыс. ч.

Основная причина образования трещин - недостаточная усталостная прочность серого чугуна - материала втулки [44, 45, 52, 87, 89]. При появлении трещины втулка цилиндра заменяется. Замена ее требует больших трудовых и материальных затрат. По этой причине судовладельцы несут убытки из-за продолжительных простоев судов в ремонте. В этих условиях важно решить задачу повышения долговечности и снижения вероятности разрушения втулки цилиндра под действием циклических нагрузок.

Многообразие способов, с помощью которых пытались решать эту задачу, дало возможность накопить значительный опыт, который был реализован в конструктивных изменениях района опорного бурта, создании новых материалов и технологических процессов, которые позволили уменьшить количество случаев образования трещин [4, 6, 29, 53, 57 64, 67, 73, 90, 91, 93, 101,.109]. Конструктивно-технологические мероприятия позволили уменьшить уровень действующих напряжений, однако, исключить образования трещин в галтели опорного бурта не удалось.

Известно, что чугун обладает плохой технологической свариваемостью. В сварном соединении он образует структуры отбела и закалки, способствующие появлению трещин [9, 10, 26, 39], поэтому распространенные в судоремонте сварочные процессы не нашли широкого применения для решения этой задачи из-за образования в зоне сплавления напряжений растяжения, снижающих несущую способность цилиндровой втулки в этом районе.

Повышение несущей способности цилиндровых втулок, работающих при циклических нагрузках, может быть достигнуто применением технологических процессов, основанных на изменении механических характеристик, структуры и напряженного состояния поверхностных слоев детали. К таким процессам относятся различные способы поверхностного пластического деформирования (ППД) [3, 15, 28, 51, 59, 60, 61, 84, 86, 95? 103, 105]. Применение ППД дает возможность распределить напряжения в галтели таким образом, что благоприятные напряжения сжатия становятся доминирующими и определяют долговечность втулки цилиндра в процессе эксплуатации.

Сравнительный анализ возможностей различных способов ППД [28, 41, 54, 59, 60, 65, 86, 103, 105 107 1 11] позволил установить наибольшую эффективность от реализации их ударным способом (чеканкой), особенно для крупногабаритных деталей, к которым относятся и втулки цилиндров судовых дизелей.

Главной целью настоящей работы является разработка технологии упрочнения галтели опорного бурта втулки цилиндра для повышения ее долговечности.

Научная новизна работы:

- выполнен расчет и анализ напряженного состояния втулки цилиндра двигателя 6ДКРН 74/160-3 и NVD 36А-1 и различных вариантов галтели опорного бурта втулки;

- определено влияние ППД методом чеканки на поверхностную твердость, микротвердость и предел выносливости серого чугуна.

- определена оптимальная область параметров режима чеканки серого чугуна, обеспечивающая требуемую усталостную прочность втулки цилиндра;

- разработана конструкция бойка для упрочнения глубокой галтели втулки цилиндра (заявка № 200119809. PR 16.07.2001 г);

Основные результаты работы заключаются в следующем:

- собрана и обработана статистическая информация, которая показывает, что основной вид отказа втулок цилиндров многих типов дизелей - трещины в галтели опорного бурта;

- получены параметры поверхностного слоя чугуна (поверхностная твердость, остаточные напряжения, прочность при растяжении, предел выносливости) при упрочнении ППД;

- получены математические модели влияния основных параметров режима чеканки на поверхностную твердость, степень и глубину упрочнения серого чугуна (материала цилиндровой втулки);

- разработана, согласована с Регистром РФ и внедрена в производство технология упрочнения галтели опорного бурта втулок цилиндров малооборотных судовых дизелей методом ППД.

Основные материалы работы докладывались и обсуждались на научных конференциях, в статьях общим объемом 1,5 печатных листа [8, 64, 65] и одном описании изобретения.

Диссертационная работа представлена на 145 листах машинописного текста и состоит из введения пяти глав, заключения, списка литературных источников и 6 приложений. Работа содержит 24 таблицы и 25 рисунков. В библиографическом списке литературных источников содержится 116 наименований.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основании анализа надежности втулок цилиндров СОД и МОД, а так же проведенных экспериментальных исследований, можно сделать следующие выводы:

1.Основным видом отказа втулок цилиндров СОД и МОД является образование трещин в районе галтели опорного бурта из-за недостаточно высокого предела выносливости материала втулок - серого чугуна. Значительные материальные потери из-за преждевременного вывода из эксплуатации втулок цилиндров делают актуальным поиск способов повышения их долговечности.

2. Исследование напряженного состояния втулок дизелей ДКРН 74/160-3 и NVD 36А-1 методом конечных элементов позволило установить, что высокий уровень напряжений в галтели опорного бурта носит локальный характер (район с высокими напряжениями занимает не более 30 % от поверхности галтели и находится в наиболее углубленной ее части).

3. Напряжения, действующие в сечении втулок цилиндров -растягивающие, способствующие образованию трещины в галтели опорного бурта. Величина суммарных меридиональных напряжений у штатных втулок дизелей 6ДКРН 74/160-3 и NVD 36А-1 составляют, соответственно, 156 и 146 МПа. Величина растягивающих напряжений в направлении распространения трещины уменьшается.

4. Предел выносливости чугуна втулок цилиндров СОД имеет величину 90-132 МПа, а МОД соответственно 75-95 МПа. Предел выносливости чугуна втулок цилиндров МОД, необходимый для обеспечения срока службы втулки 60 тыс. ч - 113 МПа, для СОД (40 тыс. ч) - 137 МПа. Очевидно, что усталостная прочность чугунов, применяемых в настоящее время для изготовления втулок цилиндров ДВС недостаточна.

5. Металлографические исследования серого чугуна - материала втулок цилиндров СОД и МОД позволили установить следующее:

- структура чугунов втулок цилиндров дизелей - серый перлитный чугун с графитом пластинчатой формы, исключение составляет чугун втулки дизеля ДКРН 62/140 - графит гнездообразной формы;

- средняя длина включений графита колеблется в пределах от 208 мкм (чугун втулки дизеля VD 26/20AL-2) до 1040 мкм (чугун втулки дизеля ДКРН 62/140);

- дисперсность перлита для большинства чугунов находится в пределах 1,3-1,6 мкм, дисперсность чугуна втулок дизелей ДКРН 50/110 и ТАД 300 превышает 1,6 мкм.

6. Из всех известных способов ППД метод чеканки является эффективным средством повышения прочностных свойств серого чугуна. При ППД серого чугуна сохраняются основные закономерности формирования механических свойств, влияющих на его' показатели качества, при этом:

- глубина упрочнения на оптимальном режиме достигает 8 мм;

- шероховатость поверхности серого чугуна после чеканки достигает Ra 0,08 мкм (при исходной шероховатости Ra 1,6 мкм);

- за счет образования остаточных напряжений и снижения шероховатости поверхности, ППД повышает предел выносливости серого чугуна в среднем 1,5-1,75 раза;

- степень упрочнения серого чугуна при ППД составляет на оптимальном режиме 15-24 %: (среднее повышение микротвердости в зоне упрочнения);

- предел прочности при растяжении повышается на 10-14 %;

7. Наибольшее влияние на величину и распределение остаточных напряжений, поверхностную твердость, глубину и степень упрочнения серого чугуна при ППД оказывает энергия удара. Предельно допустимая ее величина, зависит от геометрии соприкасающихся

-109поверхностей при чеканке (для серого чугуна Е = 1,5 Дж/мм), превышение которой вызывает явление перенаклепа, снижающего механические свойства материала упрочняемой поверхности.

8. Применение ППД методом чеканки позволяет продлить срок службы втулок цилиндров, имеющих трещины глубиной до 20 % от толщины стенки втулок. Эффект упрочнения от чеканки устраняет влияние концентратора напряжений, каким является проточка и повышает предел выносливости материала втулки цилиндра.

Считаем, что втулки цилиндров, с глубиной проточки до 20 % толщины после удаления трещины, будут иметь срок службы, примерно, как и у новых втулок.

9. Прогнозирование долговечности упрочненных втулок судовых дизелей показывает, что ППД методом чеканки галтели опорного бурта втулки цилиндра позволяет повысить ее долговечность в 2-2,5 раза.

Эксплуатационные испытания опытных втулок, имевших трещины в галтели опорного бурта и восстановленных по разработанной технологии, имеют наработку в настоящее время более 15000 ч, что свидетельствует об эффективности технологической схемы восстановления и оптимальном выборе области параметров режима ППД.

Годовой экономический эффект за счет увеличения ресурса втулок цилиндров при годовой программе восстановления 30 штук составит для судовладельца 6847464 рубля.

1. Абраменко Ю.И., Албагачиев А.Ю. Ударное упрочнение чу-гунов. // Вестн. машиностроения. 1988. - С. 46-48.

2. Адлер Ю.П., Маркова Е.В., Грановский Ю.В. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. М.: Наука, 1976. - 279 с.

3. Алексеев П.Г. Технология упрочнения деталей поверхностной пластической деформацией. Тула, 1978. 152 с.

4. Арон А.В. Технология плазменной наплавки посадочных поверхностей втулок цилиндров двигателей «Бурмейстер и Вайн» // Исследование по эффективности и качеству судоремонта: Сб. науч. тр. ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского. Владивосток, 1980. - С. 16 - 20.

5. Арон А.В. Анализ надежности втулок цилиндров двигателей «Бурмейстер и Вайн» // Исследование по эффективности и качеству судоремонта: Сб. науч. тр. ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского. -Владивосток, 1980. С. 13-16.

6. Арон А.В. Разработка технологии восстановления втулок цилиндров судовых дизелей с трещинами в галтели опорного бурта: Автореф. дис(С. канд. техн. наук. Ленинград, 1989.

7. Арон А.В., Макаренков А.С. Методика определения степени наклепа упрочненного чеканкой слоя металла // Исследования по эффективности и качеству судоремонта и технического обслуживания флота. Владивосток, ДВГМА. - 1996. - С 12-13.

8. Асиновская Г.А., Иванов Б.Г. Некоторые способы сварки чугуна. М.: Машиностроение, 1971 - 49 с.

9. Асиновская Г.А., Журавицкий Ю.И. Газовая сварка чугуна.- М.: Машиностроение, 1974. 97 с.

10. Аснис А.Е., Грецкий Ю.Я. Тенденции развития и основные задачи сварки чугуна // Автомат, сварка. 1978. - № 8. - С. 39-42.

11. Балтер М.А. Упрочнение деталей машин,- М.: Машиностроение, 1978. 184 с.

12. Балякин O.K., Добрюк П.И. Исследование возможности устранения трещин цилиндровых втулок ДВС холодной сваркой. // Исследование по эффективности и качеству судоремонта: Сб. науч. тр. ДВВИМУ им. адм. Г.И. Невельского. Владивосток, 1980. - С. 21-29.

13. Браславский В.М., Бараз А.А. Деформационное упрочнение деталей машин // Вестн. машиностроения. 1983. - № 7. - С. 42-44.

14. Браславский В.М. Упрочнение галтелей цилиндров крупных прессов чеканкой. //Тр. ЦНИИТМАШ № 18. - 1961. - С.108-115. М.: Отдел технич. информации.

15. Браславский В.М. Расчет глубины наклепа с учетом формы пластически деформированной поверхности // Вестн. машиностроения. 1977. - С. 62-66.

16. Бунин К.П., Малиночка Я.Н., Таран Ю.Н. Основы металлографии чугуна. М.: Металлургия, 1969. - 415 с.

17. Бутаков Б.И. Оценка точности определения глубины наклепа при поверхностном пластическом деформировании. // Вестн. машиностроения. 1982. - С. 22-24.

18. Воронцов Ю.Е. Поверхностная пластическая деформация повышает усталостную прочность // Машиностроитель, 1966. № 9.- С. 9-10.

19. Виноградов В.Н., Сорокин Г. М., Албагачиев А.Ю. Изнашивание при ударе. М.: Машиностроение, 1982. - 192 е., ил.

20. Вощанов К.П. Ремонт оборудования сваркой. М.: Машиностроение, 1967. - 192 с.

21. Ваншейдт В.А. Конструирование и расчеты прочности судовых дизелей. JL: Судостроение, 1969. - 639 с.

22. Гуляев А.П. Металловедение. Учебник для вузов. 6-е., пере-раб и доп. М.: Металлургия, 1986. 544 с.

23. Горелик С.С., Расторгуев JI.H., Скаков Ю.А. Рентгенофизи-ческий и электронно-оптический анализ. М.: Металлургия, 1970. -368 с.

24. Грецкий Ю.Я. Образование соединения при дуговой сварке конструкционных чугунов. 1. Роль графитной фазы основного металла // Автомат, сварка. 1980. - № 6. - С. 1-4.

25. Грецкий Ю.Я. Оценка способа сварки чугуна стальной проволокой в окислительном газе // Автомат, сварка. 1980. - № 9,- С. 48-50, 66.

26. Дель Г.Д. Определение напряжений в пластической области по распределению твердости. М.: Машиностроение, 1971. - 47с.

27. Дехтярь Л.И., Андрейчук В.К., Муравьев А.И. Влияние ППД на выносливость деталей из высокопрочного чугуна с концентраторами напряжений // Вестн. машиностроения, 1977. - № 4. С 55-57.

28. Дизели главные судовые 50 VTBF-110, 50 VT2BF-110, ДКРН 50/110, ДКРН 50/110-2. Втулка рабочего цилиндра. Восстановление методом бандажирования: Технол. инструкция 114.2502.00012. Л.: БЦПКБ, - 1984.

29. Длин A.M. Математическая статистика. М.: Высш. шк., 1975. 397 с.

30. Дрозд М.С., Федоров А.В., Сидякин Ю.И. Расчет глубины распространения пластической деформации в зоне контакта тел произвольной кривизны. // Вестн. машиностроения. 1972. - № 1. - С. 54-60.

31. Дрозд М.С., Федоров А.В. К вопросу о выборе рациональных режимов упрочнения деталей машин холодным поверхностным наклепом // Тр./ ЦНИИТМАШ. 1970 - № 90. - С. 249-259.

32. Дрозд М.С., Сидякин Ю.И., Осипенко А.П., Волынов А.Н. Расчет глубины пластической деформации при упрочнении деталей ППД. // Вестн машиностроения. 1979. - № 1. - С. 19-23.

33. Дрозд М.С. Определение механических свойств металла без разрушения. М.: Металлургия, 1965. - 78 с.

34. Дрозд М.С. Аналитическое исследование остаточных напряжений, вызванных поверхностным наклепом // Изв. ВУЗов. -1958. № 5. с. 5-8.

35. Дьяконов В.П. Применение персональных ЭВМ и программирование на языке Бейсик. М.: Радио и связь, 1989. - 288 с : ил.

36. Дьяконов В.П. Справочник по алгоритмам и программам на языке Бейсик для персональных ЭВМ: Справочник. М.: Наука. Гл. ред. физ. - мат. лит., 1989. - 240 с. - ISBN 5 - 02 - 014530 - 0.

37. Евдокимов Ю.А., Колесников В.И., Тетерин А.И. Планирование и анализ экспериментов при решении задач трения и износа. М.: Наука, 1980. 228 с,

38. Елистратов П.С., Елистратов А.П. Сварка чугуна сталью. -Минск: Наука и техника, 1974. 206 с.

39. Ефремов JI.B. Практика инженерного анализа надежности судовой техники. JI.: Судостроение, 1980. - 175с.

40. Жук Е.И. повышение долговечности крупногабаритных валов из высокопрочного чугуна // Вестн. машиностроения. 1970. -№ 1.- С. 25-28.

41. Иванов Б.Г., Журавицкий Ю.И., Левченков В.И. Сварка и резка чугуна. М.: Машиностроение, 1977. - 208 с.

42. Иванов Б.Г., Левченков В.И., Терский Ф.Н. Материалы для сварки чугуна// Свароч. пр-во. 1976. - № 11. - С. 3-5.

43. Иванов В.П., Антропов B.C., Савин Н.М. Повышение надежности втулок цилиндров транспортных дизелей. М.: Транспорт, 1976.- 176 с.

44. Иванов JI.А. Теплонапряженность и эксплуатационная надежность цилиндро-поршневой группы судового дизеля. Мурманск: Мурманское книжное издательство, 1974. - 208с.

45. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. - 260 с.

46. Иванченко Н.Н., Скуридин А.А., Никитин М.Д. Кавитацион-ные разрушения в дизелях. JL, «Машиностроение», 1970. - 152 с.

47. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

48. Когаев В.П. Расчеты деталей машин и конструкций на прочность и долговечность. М.: Машиностроение, 1985. - 224 с.

49. Когаев В.П., Дроздов Ю.Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высш. шк., 1991. - 319 с.

50. Колкер Я.Д. Чистовая обработка отверстий в чугунных деталях холодным пластическим деформированием. Техника. - 1972. - 44 с.

51. Кондратьев Н.Н. Отказы и дефекты судовых дизелей. М.: Транспорт, 1985. - 152 с.

52. Конопако П.И., Малахов Н.Д. Предупреждение образования трещин под опорными буртами цилиндровых втулок двигателей «Бурмейстер и Вайн» // ЭИ / ЦБНТИ ММФ Сер. «Техн. эксплуатация флота». М.: 1978. - Вып.1 (437). - С. 3-23.

53. Короткое В.А. О концепции выбора метода упрочнения // Вестник машиностроения. 1996. № 1 С. 21-22.

54. Корсаков B.C., Таурит Г.Э., Василюк Г.Д. и др Повышение долговечности машин технологическими методами. Киев: Техника, 1986.- 158 с.

55. Кривощеков В.Е. Предварительный расчет предприятия по изготовлению изношенных деталей судовых дизелей // Морской транспорт: Экспресс-информация. 1994. - С. 1-10. - (Сер. Судоремонт; Вып. 1 1 (678) - 12 (679).

56. Крылов Е.И. Надежность судовых дизелей. М.: Транспорт, 1978. - 160 с.

57. Кудрявцев И.В., Наумченков Н.Е., Савина Н.М. Усталость крупных деталей машин. М.: Машиностроение. 1981. - 237 с.

58. Кудрявцев И.В. Основы выбора режима упрочняющего поверхностного наклепа ударным способом (метод чеканки) // Повышение долговечности деталей машин методом поверхностного наклепа. М., 1965. Кн. 108.С. 6-34.

59. Кудрявцев И.В. Упрочнение деталей поверхностным пластическим деформированием. // Вестн. машиностроения. 1977. - №3. -С. 32-35.

60. Кудрявцев И.В. Современное состояние и практическое применение ППД // Вестн. машиностроения. 1972. - № 1. - С. 35-38.

61. Кудрявцев И.В. Внутренние напряжения как резерв прочности в машиностроении. М.: Машгиз, 1961. - 251 с.

62. Кудрявцев И.В., Петушков Г.Е. Влияние кривизны соприкасающихся поверхностей на глубину пластической деформации при упрочнении деталей поверхностным наклепом// Тр/ ЦНИИТМА1П. -1966. № 61. - С. 111-116.

63. Леонтьев Л.Б., Макаренков А.С., Седых В.И. Конструктивно технологические способы повышения надежности втулок цилиндров судовых дизелей. (Морской Транспорт сер. Судоремонт) Экспресс - информ. Вып. 11 (678) - 12 (679) С. 11-15.

64. Леонтьев Л.Б. Повышение долговечности втулок цилиндров судовых дизелей // Труды ДВВИМУ, Исследования по эффективности и качеству судоремонта, Владивосток, 1980, С 5-13.

65. Малахов Н.Д., Шеремет Н.Ф. Предотвращение образования трещин посадочного бурта цилиндровых втулок дизелей «Бурмей-стер и Вайн» // ЭИ / ЦБНТИ ММФ Сер. «Техн. эксплуатация флота».- М.: 1970 Вып. 28 (228). С. 3-17.

66. Мальцев М.В. Рентгенография металлов. М.: Металлург-издат, 1952. - 256 с.

67. Материалы в машиностроении. Выбор и применение: Справочник. Т. 2. Чугун / Под общ. ред. И.В. Кудрявцева. М.: Машиностроение. 1969. - 248 с.

68. Металловедение и термическая обработка стали: Справ, изд.- 3-е изд., перераб и доп. в 3-х т. Т.1 Методы испытаний и исследования / Под ред. M.JI. Бернштейна, А.Г. Рахштадта. М.: Металлургия, 1983. - 352 с.

69. Методика определения экономической эффективности использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. РД 31. 01. 03 - 78. Москва. - 1978, 107 с.

70. Методы испытания, контроля и исследования машиностроительных материалов. Т. 2. Методы исследования механических свойств металлов/ Под общ. ред. А.Г. Туманова. М.: Машиностроение, 1974. - 320 с.

71. Мишин И.А. Долговечность двигателей. JL: Машиностроение, 1976. - 288 с.

72. Нагорнов В.П. К вопросу аналитического определения параметров тонкой кристаллической структуры с помощью функций

73. Гаусса и Коши. Аппаратура и методы рентгеновского анализа. -Машиностроение, 1984. - Вып. 32. - С. 24-27.

74. Налимов В.В., Чернова Н.А. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: Наука, 1965. - 398 с.

75. Неманов М.С. Эффективность ППД в повышении коррози-онно-усталостной прочности деталей// Вестн. машиностроения. -1972.-№ 1. С. 66-67.

76. Нормы времени на судоремонтные работы. Механическая обработка деталей судовых дизелей. РД 31.96.198 87. Москва. В/О «Мортехинформреклама», 1988 г. 261 с.

77. Овсянников М.К., Петухов В.А. Эксплуатационные качества судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1982. - 208 с.

78. Овсянников М.К., Давыдов Г.А. Тепловая напряженность судовых дизелей. Л.: Судостроение, 1975. - 256 с.

79. Одинг И.А. К теории разрушения металлов при циклическом нагружении. Металловедение и обработка металлов, 1955, № 2, С 4-8.

80. Одинг И.А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1962. - 260 с.

81. Одинг И.А. Теория дислокаций в металлах и ее приложение. М., 1959.

82. Одинцов Л.Г. Упрочнение и отделка деталей поверхностным пластическим деформированием: Справочник. М.: Машиностроение, 1987, 328с., ил.

83. Павлов В.Ф. Влияние на предел выносливости величины и распределения остаточных напряжений в поверхностном слое детали с концентратором. Сообщение 2. Полые детали // Изв. ВУЗов. Машиностроение. 1987, № 6. - С. 37-40.

84. Папшев Д.Д. Отделочно-упрочняющая обработка поверхностным пластическим деформированием. М.: Машиностроение, 1978. - 152 с.

85. Пахолко В.В. О причинах образования трещин в цилиндровых втулках судовых тихоходных дизелей // ЭИ / ЦБНТИ ММФ Сер. «Техн. эксплуатация флота». М.: 1980. - Вып. 6 (490). - С. 1-18.

86. Пахолко В.В. Монтажные напряжения в цилиндровых втулках двигателей «Бурмейстер и Вайн» // ЭИ / ЦБНТИ ММФ Сер. «Техн. эксплуатация флота». М.: 1979. - Вып. 14 (474). - С. 1-13.

87. Пименов А.Я., Брикер А.С. К вопросу возникновения трещин в посадочных буртах цилиндровых втулок дизелей «Бурмейстер и Вайн» //ЭИ / ЦБНТИ ММФ Сер. «Техн. эксплуатация флота». М.: 1971. - Вып. 22 (252). - С. 3-12.

88. Пимошенко А.П. Защита судовых дизелей от кавитацион-ных разрушений. JI.: Судостроение, 1983. - 119 с.

89. Расчетно-экспериментальные исследования и разработка технологий, повышающих надежность чугунных деталей среднеоборотных дизелей. ХДТ 9/6/90. Руководитель В.И. Седых № рр 019001819, Владивосток, 1992 - 120 е.: ил.

90. Рентгенография в физическом металловедении // Под ред. Ю.А. Багаряцкого. М.: металлургиздат, 1961. - 368 с.

91. Рыковский Б.П., Смирнов В.А., Щетинин Г.М. Местное упрочнение деталей поверхностным наклепом. М.: Машиностроение, 1985. - 151 с.

92. Седых В.И., Леонтьев Л.Б., Арон А.В. Восстановление втулок цилиндров судовых дизелей. Минморфлот. В/О «Мортехинформ-реклама». Морской транспорт. Серия «Судоремонт». Информационный сборник, вып. № 8 (615). 1989. 20 с.

93. Седых В.И., Леонтьев Л.Б., Арон А.В. Надежность втулок цилиндров малооборотных дизелей. Минморфлот. В/О «Мортехин-формреклама». Морской транспорт. Серия «Техн. экспл. флота». Экспресс-информация, вып. № 4(720), 1990. С. 13-18.

94. Семенов B.C. Теплонапряженность и долговечность цилиндро-поршневой группы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1977. - 182 с.

95. Серенсен С.В., Когаев В.П., Шнейдерович P.M. Несущая способность и расчет деталей машин на прочность. Руководство и справочное пособие. М.: Машиностроение, 1975. - 488 с.

96. Спиридонов А.А. Планирование экспериментов при исследовании технологических процессов. М.: Машиностроение, 1981. -184 с.

97. Федоренко П.П. Новые зарубежные материалы для изготовления втулок дизелей и способы их обработки. Минморфлот. В/О «Мортехинформреклама». Серия «Судоремонт». Информационный сборник, вып. № 9 (616), 1989. С. 1-12.

98. Хандов З.А., Браславский М.И. Судовые среднеоборотные дизели. Л.: Судостроение, 1975. - 320 с.

99. Хворостухин Л.А., Шишкин И.П., Ковалев И.П., Чишмаков Р.А. Повышение несущей способности деталей машин поверхностным упрочнением М.; Машиностроение, 1968. - 144 с.

100. Чебаевский Б.П. Связь наклепа с напряженно-деформированным состоянием металлов // Изв. ВУЗов. 1982. - № 38 - С. 18-20.

101. Чепа П.А., Андрияшин В.А. Эксплуатационные свойства упрочненных деталей / Под ред. О.В. Берестнева. Мн.: Наука и техника, 1988. - 192 с.

102. Чепа П.А., Андрияшин В.А. Остаточные напряжения в деталях, упрочненных различными способами // Вестн. машиностроения. 1973. - № 2 . С 35-37.

103. Черненко Н.Т., Белкин М.Я., Слюсаренко В.Н. Упрочнение крупных деталей машин поверхностным наклепом // Вестн. машиностроения. 1970. - № 1. - С. 42-44.

104. Шабров Н.Н. Метод конечных элементов в расчетах деталей тепловых двигателей Л.: Машиностроение, 1983. - 212с.

105. Шеремет В.Ф. Конструктивные изменения цилиндровых втулок двигателей «Бурмейстер и Вайн» // ЭИ / ЦБНТИ ММФ Сер. «Техн. эксплуатация флота». М.: 1970. - Вып. 16 (216). - С. 26-30.

106. Шеремет В.Ф. Оценка надежности работы деталей цилинд-ропоршневой группы двигателей типа K6Z 57/80 фирмы МАН и ее лицензиатов. ЦБНТИ ММФ. Морской транспорт. Серия «Техн. экспл. флота». Экспресс-информация, вып. № 2, 1973. С. 3-20.

107. Шишкин В.А. Анализ неисправностей и предотвращение повреждений судовых дизелей. М.: Транспорт, 1986. - 192 с.

108. Школьник Л.М., Шахов В.И. Технология и приспособления для упрочнения и отделки деталей накатыванием. М.: Машиностроение, 1964. - 267 с.

109. Яровой B.C., Шпак А.И. Методика планирования эксперимента при отыскании оптимального режима обработки поверхностей пластическим деформированием// Тр./ АПИ. 1975. - № 13. - С. 24-28.

110. Gregori E.N., Jones S.B. Welding cast irons //Welding cast, Abmgton. 1977. № 1. - p. 145-156.

111. New alloys for cylinder of the future // The Motor Ship, November, 1986. P. 36-41.

112. Levi G.C. Cumulative damage in fatigue. Engineering, 1955, v. 179, № 10, p. 56-64.