автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Оценка и прогнозирование транспортных качеств двухполосных автомобильных дорог в Сирийской Арабской Республике

1* V ' /

п

МОСКОВСКИЙ

ОРДЕНА ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

-

ш.

На правах рукописи

ВАХБЕ ВАЛВД СУЛЕЙМА1

ОЦЕНКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ КАЧЕСТВ ДВУХГОЛОСНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В СИРИЙСКОЙ АРАБСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ

Специальность СБ.23.II - Строительство автомобильных

дорог и аэродромов

Авторефера-т

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

4 / , /

г-' МОСКВА - 1591

Работа выполнена на кафедре изысканий и проектирования дорог Московского ордена Трудового Красного Знамени автомобильно-дорожного института

Научный руководитель

Официальные оппоненты

Ведущая организация

- доктор технических наук, профессор В.В. Сильянов

- доктор технических наук, профессор Д.С. Самойлов,

- кандидат технических наук М.Б. Афанасьев

- ГШ Союздорпроект Минтрансстроя СССР

-Зашита состоится ауд. / на заседании специализированного Совета Д 053.30.01 ВАК СССР при Московском ордена Трудового Красного Знамени ав-томобилъно-дорожном институте по адресу: 125829, ГСП-47, Москва, А-319, Ленинградский проспект, 64.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке института. Телефон для справок 155 - 03 - 28 .

Автореферат разослан "_" _1991 г.

Ученый секретарь .специализированного совета

Д 053.30.01 ВАК СССР при МАДИ Ю.М. Ситников

г . "1

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

В условиях Сирии, где быстро растет интенсивность движения автомобилей на дорогах, перед дорожниками ставится задача обеспечения безопасного, удобного и экономичного движения но автомобильным дорогам, в первую очередь по двухполосным дорогам, которые составляет около 70$ протяженности сети дорог страны. Учитывая, что опыт проектирования и эксплуатации их в стране ещё невелик, малоизучен режим движения потоков автомобилей по ним, важными являются задачи разработки основных принципов проектирования автомобильных дорог и их элементов, обеспечивающих безопасность движения автомобилей по этим дорогам.

Актуальность проблемы: "Основные направления экономического социального развития Сирийской Арабской республики на 1985-1990 годы и на период до 2000 года" предусматривают необходимость существенного повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог, оснащенности их объектами для обслуживания пассажиров и водителей.

Целью исследований является разработка методов прогнозирования и повышения транспортно-эксплуатационных качеств двухпо— лосных автомобильных дорог, направленных на повышение уровня удобства и безопасности движения на дорогах Сирии.

Объект исследования. Двухголосные автомобильные дороги в Сирийской Арабской республике, имеющие ширину проезжей части 7 метров.

Научная новизна результатов ■ исследования заключается в следующем: ,

на основе данных учета интенсивности и состава движения 1.. .-установлены закономерности изменения интенсивности и состава движения на двухполосных автомобильных дорогах страны;

разработан.алгоритм имитационной модели движения транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах, позволяющий прогнозировать их транспортные качестза;

- разработана методика оценки дорожных условий по величине скорости движения, потерь времени в пути автомобилями и автобусами.

Л— Практическая ценность работы заключается в разработке ' научно■ -обоснованного метода оценки и прогнозирования транс-

портных качеств двухполосных автомобильных дорог на стадии их проектирования и эксплуатации на основе использования имитационного моделирования на ЭВМ движения потоков автомобилей.

Реализация работы. Результаты выполненной работы переданы в Министерство транспорта Сирийской Арабской республики для практического использования.

Апробация работы. Результаты работы докладывались на 48 научно-исследовательской конференции МАДИ, на совете Проблемной лаборатории организации и безопасности дорожного движения МАНИ.

Публикации по теме диссертации; по теме диссертации опубликована одна статья.

На защиту выносятся:

закономерности изменения интенсивности и состава движения на двухполосных автомобильных дорогах Сирии;

алгоритм имитационной модели движения транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах, позволявший прогнозировать их транспортно-эксплуатационные качества;

методы оценки проектных решений существующих дорог по .скоростям движения, потерям времени в пути и другим показателям транспортной работы двухполосных дорог;

дополнительные коэффициенты снижения пропускной способности и коэффициенты безопасности движения, учитывапцие состояние дорожного покрытия;

экономическая целесообразность загрузки двухполосных дорог движением.

Структура диссертации.

Диссертационная работа состоит из пяти глав.

Первая глава. Содержит основные этапы строительства автомобильных дорог в Сирии и перспективы их развития, также дан анализ состояния дорожного покрытия автомобильных дорог и методика его оценки. Сформулирована цель и задачи исследования.

Во второй главе представлены результаты исследований режимов движения потоков автомобилей на основе статистических данных об изменениях интенсивности движения на двухполосных автомобильных дорогах, установлены закономерности их изменения в течение года, месяца, недели и суток. Даны анализ рос-

г '1

та и неравномерности распределения численности автомобильного парка по регионам Сирии.

В третьей главе приводятся результаты экспериментальных исследований закономерностей движения транспортных потоков на двухполосных дорогах Сирии. Получены закономерности изменений скоростей движения, величины потерь времени, темпа движения и др.

В четвертой главе представлены теоретические основы моделирования движения транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах: разработан алгоритм и на основе его имитационная модель на ЭВМ; установлена адекватность имитационной модели; приводятся результаты моделирования.

В пятой главе приводится методика прогнозирования основных транспортно-эксплуатационных характеристик, разработанные на основе статистических данных и имитационного моделирования движения транспортных потоков на ЭВМ,частные коэффициенты для оценки безопасности движения и пропускной способности. Методика комплексной опенки проектных решений и технико-экономическое обоснование оптимального уровня загрузки движением двухполосных автомобильных дорог. '

Объем работы. Днссертация состоит из введения, пяти глав, выводов и содержит 233 страниц машинописного текста^ рис., 47 табл. Библиография включает 144 источников.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Сирийская Арабская республика - одна из стран Ближнего^

Востока, расположенная на восточном побережье Средиземного мо-

о

ря. Территория страны составляет 185,2 тыс. км , её население около 15 млн. человек.

Основой сети автомобильных дорог страны являются двухпо- • лосные автомобильные дороги, строительство которых продолжает расширяться. Протяженность дорожной сети в Сирии увеличилась в 1985 году в 2,28 раза по сравнению с 1970 годом, в 3,5 раза увеличилась протяженность дорог.с асфальтобетонным покрытием. Необходимо отметить, что плотность сети автомобильных дорог в Сирии в целом низкая, она составляет по данным 1985 года около 0,14 км/км^. Основная сеть дорог сконцентрирована преи-

и 1_3 J

мущестзенно на юго-западе страны, вокруг самых крупных городов (рлс. I).

В дорожном строительстве Сирии можно выделить четыре этапа:

Первый этап - 1920 - 1945 г.г. Общее протяжение автомобильных дорог составила около 2000 км. Дороги обычно проектировались по естественным путям, имели высокую извилистость. Ширина проезжей части, как правило, не превышала 5 м на главных дорогах и 3 - 4 м - на остальных.

Второй этап - 1945 - 1965 г.г. Протяженность автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием составила 5000 км и 1000 км дорог, имеющих мощные покрытия. Большинство новых дорог проектировалось и строилось по старым нормам, не отвечающим динамическим качествам новых транспортных средств, появившихся на дорогах страны.

Третий этап - 1965 - 1979 г.г. Из-за крайне неудовлетворительного состояния дорог были приняты серьёзные меры по изучению транспортно-эксдлуатационного состояния главной дорога страны Дамаск-Хомс-Хама-Халеб.

Проведенные автором обследования ряда участков этой дорога показали крайне неудовлетворительное её состояние (низкие сцепные качества и плохая ровность дорожного покрытия, плохое состояние обочин, наличие участков с ограниченной видимостью и т.д.).

Четвертый этап - 1970 - 1985 г.г. Этот этап является своеобразным скачком в истории дорожного строительства Сирии. За последние годы существенно возросли темпы строительства автомобильных дорог на научной основе с использованием высокопроизводительной дорожно-строительной техники.

В современных условиях для дорог страны характерны высокие темпы роста интенсивности движения, которые намного превышают темпы роста протяженности сети автомобильных дорог.

Первые обследования дорог Сирии начали производиться с 1966 г. двумя французскими фирмами, используя методику^разработанную в США в 50-х годах. В основе методики лежит система баллов, где состояние дороги оценивается по 100-балльной системе;в соответствии с этой методикой на дороге выде-

Ряс. I. Существующая дорожная сеть автомобильных дорог Сирии

---- дороги I категории

_ дороги П-ой, Ш-й и 1У категорий

---- проектируемые дороги

. ляются участки с однородными состояниями.

Система в 100 баллов распределяется следующим образом: 45 баллов - для оценки прочности дорожной одежды; 30 баллов -- для оценки проезжаемости; 25 баллов - для оценки безопасности движения.

Автором на основе этой методики была дана оценка состояния двухполосной автомобильной дороги 'Дамаск-Аль-Кунайтара ' (рис. 2).

Оценки состояния сети дорог показали, что 8055 дорожной сети находится в неудовлетворительном или плохом состоянии. На Ъ1% протяжения дороги I категории имеют недостаточную ширину и поверхность обочин находится ниже уровня проезжей части на 8-20 см. Наиболее характерными являются разрушения дорожного покрытия. Количество выбоин достигает 25$ на один км дороги.

Б Сирии отсутствуют нормы на проектирование автомобильных дорог, а используемая методика расчета экономической эффективности при строительстве и реконструкции., автомобильных дорог, часто приводит к принятию неоправданию: решений.

В настоящее время существует ряд методов оценки транс-портно-эксплуатационных качеств двухполосных автомобильных дорог по безопасности движения, пропускной способности и скорости движения. Однако эти методы требуют дальнейшего совершенствования и уточнения. Требуется разработка новых методов, более детально учитывающих специфику работы двухполосных автомобильных дорог в Сирийской Арабской республике.

Проблемам проектирования и оценки проектных решений двухполосных автомобильных дорог посвящены работы советских исследователей: В.Ф. Бабкош, Н.П. Орнатского, В.В. Сильяно-ва, Е.М. Лобанова, Я.В. Хомяка, А.П. Васильева, В.М. Сегер-кранца, D.M. Ситникова, O.A. Дивочхина, B.C. Порожнякова, Ю.В. Кузнецова , М.В.Афанасьева И др.

Целью настоящего исследования является разработка новых и дальнейшее развитие существующих методов прогнозирования и оценки транспортно-эксплуатационных качеств двухполосных автомобильных дорог на основе использования имитационного моделирования на ЭВМ транспортных потоков. Для этого были поставлены и решены следующие задачи:

38

34

32

28

т о

ч -24 ч

ей

° 20

о я

о

со V 5!

в!

О «

,16

12

прочность дорожной одежды

проезжаемость

безопасность

4 8 12 16 20 24 -28 32 36 40 44 48 52 56 60 расстояние, км

Ряс. 2. Оценка состояния двухполосной автомобильной дороги Дамаск-Аль-Кунейтара

установить закономерности изменения интенсивности и состава дорожного движения на двухполосных автомобильных дорогах Сирии;

провести экспериментальные исследования в реальных дорожных условиях показателей транспортных качеств автомобильных дорог, учитывающие особенности работы автомобилей на дорогах Сирии;

разработать алгоритм и программу имитационного моделирования движения транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах и реализовать её на ЭВМ для прогнозирования транспортных качеств на существующих и проектируемых дорогах с двумя полосами движения с учетом условий Сирии;

разработать методику практической оценки транспортных качеств двухполосных дорог с позиций удобства и безопасности движения, а также эффективности транспортной работы дорог в характерных социально-экономических и природно-климатических условиях Сирийской Арабской республики.

Одним из основных факторов, оказывающих влияние на режим движения транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах страны,является быстрый рост автомобильного парка. Средний годовой прирост за период 1963 - 1978 г.г. составил 10,25?, а за период 1980 - 1990 г.г. составил в среднем 4%. Пополнение автомобильного парка страны осуществляется за счет импорта автомобилей из различных стран мира. Это правело к тому, что одной из главных особенностей существующего автомобильного парка становится его крайне высокая неоднородность.

Большинство автомобилей сконцентрировано в г. Дамаске и его регионе, где находится: 50% всего.существующего парка автомобилей; 49$ легковых автомобилей; 54% автобусов; 43$ грузовых автомобилей.

Основное влияние на режим движения на двухполосных автомобильных дорогах страны оказывают интенсивность и состав движения, а также состояние дорожного покрытия.

Для изучения закономерностей изменения интенсивности и состава движения в течение года, месяца, недели, суток были использованы данные автоматического учета интенсивности и состава движения, проводимого на автомобильных дорогах Си-

рии, а также данных учета, выполненного автором. При анализе статистических данных, полученных в течение нескольких лет, установлено, что максимальная интенсивность движения имеет место в июле, августе, когда на дороги приходится от 10,25$ до 12,50$ годового объема движения (рис. 3). Минимальная месячная интенсивность движения наблюдается в январе и феврале, составляя 6,25 - 6,85$ от годового объема движения. Анализ изменения интенсивности движения в течение недели на дорогах Сирии показывает, что с субботы по четверг происходит рост интенсивности, в четверг достигается максимум, сос-тавляадий 15,6 - 18,4$ от суммарного движения за неделю.

В результате обработки статистических данных были определены коэффициенты недельной неравномерности интенсивности движения, приведенные в табл. I и на рис. 4.

Таблица' I

Период !_;_Дни недели_

'суббот'воскр.!понед.! вторник! ере да'.четв. ¡пятница

Осенний 0,85 0,87 0,94 0,94 0,99 1,301 1,01

Зимний 0,833 0,93 1,053 0,95 1,0 1,345 0,85

Весенний 0,973 0,997 0,998 1,07 1,144 0,899 0,923

Летний 1,08 0,973 0,97 0,985 0,996 1,11 0,89

Особенностью двухполосных автомобильных дорог является увеличение интенсивности движения к концу недели в осенне-зимний и летний период?.

В составе движения на двухполосных автомобильных дорогах страны преобладают легковые автомобили, количество которых в транспортном потоке в течение года в зависимости от региона колеблется в пределах 55-75$. В летний период резко возрастает количество легковых автомобилей на курортных дорогах, достигая 65-80$ от всего транспортного потока. Количество грузовых автомобилей колеблется в пределах от 10 до 25$, автобусов от 5 до 8$, пикапов в пределах от 10 до 17$, микроавтобусов от 3 до 10$.

Несмотря на стремление проектировщиков обеспечить удобное и безопасное движение на двухполосных автомобильных дорогах, их техническое совершенство на данном этапе представляется недостаточным. Проведенный анализ дорожно-транспорт-

гги %а>

475

450

№

4М

± Л !й Л Ш Ш _!£. ^С ИГ

/чесяу

Рис. 3. Распределение интенсивности движения по месяцам года на двухполосных автомобильных дорогах

г ¿/с. а.8<г.

7,33

7,9 ГШ_

З.ЪЧ

8.57

8,25

7,5-

L _]

них происшествий на автомобильных дорогах страны показал, что их количество значительно и колеблется в пределах от 0,52 до 1,8 происшествий на I км дорога в год. Примерно при одной пятой происшествий имеются погибшие, а при половине от общего числа - раненные. В структуре дорожно-транспортных происшествий примерно 41,75$ составляют наезды на пешехода, 37,8$ - столкновения транспортных средств между собой или с неподвижными предметами, 10,53$ опрокидывание и 6,37$ прочие, включая наезд на велосипедистов, диких или домашних животных, падения пассажиров, сон за рулем и др.

Опасными местами;основном являются: населенные пункты, пешеходные переходы в одном уровне, места остановки автобусов, места разворота, участки с неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия и др.

С учетом предложенного проф. Р. Смидом уравнения для прогнозирования количества погибших в результате дорожных происшествий в условиях Сирии была получена следующая зависимость:

При выполнении экспериментов в реальных дорожных условиях использовались кино- и фотоаппаратура, секундомер. При этом проведенный автором анализ проектов дорог, расположенных на равнинной местности Сирии; показал, что для двухполосных дорог в равнинных условиях характерны прямолинейные участки в плане при отсутствии или при незначительных (до 15%а) продольных уклонах. Для определения расстояния между движущимися, друг за другом автомобилями, а также безопасных расстояниях при обгонах, автором применялась киносъемка непосредственно с движущимися автомобилями, оттарированный спидометр.

Расстояния между автомобилями и безопасные расстояния при обгоне определялись с помощью киносъемки, с использованием данных о габаритных размерах автомобилей, встречающихся

где Р - количество погибших в результате дорожных происшествий; V - количество зарегистрированных автомобилей; Р - численность населения Сирии.

на дорогах Сирии. При измерении . скоростей свободного движения учитывалось наличие интервалов между движущимися друг за другом автомобилями, при котором не проявляется их взаимное влияние. В табл. 2 Даны значения свободных скоростей движения.

Таблица 2

По данным разных!Значения свободных скоростей движения, км/ч

авторов !для легковых!для грузовых!для автобусов _¡автомобилей 1 автомобилей !_

По данным В.В.

Сильянова 78,0

По данным Б.Б. (Анохина 83,0

По данным Ю.К. Смирнова 83,4

По данным автора (для дорог Сирии) 81,6

54.2 77,5 66,7

65.3

72,0 63,2

61,7

На двухполосных автомобильных дорогах Сирии во время проведения натурных экспериментов доля легковых автомобилей в транспортном потоке колеблется в пределах от 65 до 80$. Для различного состава транспортного потока автором.получены значения сС и 7Л , которые приведены в табл.3 и показаны на рис. 4.'

Таблица '3

Обеспеченность¡Значения коэффициентов еС и свободной ско-! роста при доле легковых автомобилей.%

! 60 ! 70 ! 80 ! 85

50 67,23/ /0,0113 69,25/ /0,0102 72,51/ /0,0101 73,42/ /0,07

85 78,20/ /0,0235 79,86/ /0,02 82,7/ /0,0178 84,18/ /0,0159

Для определения скоростей движения легковых и грузовых автомобилей на двухполосннх автомобильных дорогах Сирии ав-

тором предлагаются следующие зависимости:

Для значений скоростей 50% обеспеченности (50 ^ Л^ 400 авт/ч) V* = 76,92 - 0,0254 V, 1)гр = 65,75 - 0,0159У. Для значений скоростей 85$ обеспеченности (при 50////400 авт/ч) ил = 85,6 - 0,0298 л/, 1)гр = 72,57 - 0,0202//, где 0л1 Игр- скорости движения легковых и грузовых автомобилей, км/ч; л/ - интенсивность движения, авт/ч.

Для определения средней скорости ¡свободного движения I автомобилей на кривых в плане дорог Сирии автором предложена следующая зависимость ЯНО

1)= 74- ^ ,

где £ - радиус кривых в плане, м.

Автором была получена на ЭВМ аналитическая зависимость потери времени от уровня загрузки с использованием метода наименьших квадратов (рис. 5). Зависимость представляет многочлен второй степени с переменным коэффициентом, зависящим от процентного состава транспортного потока:

4 т = р)-1 +■ («8-118р)-!*',

где й Т - потери времени, с; Р - процентный состав легковых автомобилей в транспортном потоке £ - коэффициент загрузки ( ).

Были также получены зависимости при разном количестве легковых автомобилей в составе транспортного потока (при

При количестве легковых автомобилей менее 30$

л Т= 41 +Я5-1 ; при 30-50$ легковых автомобилей

д +53-2*;

при 50-60$ легковых автомобилей

д7гъ + чггъ*';

при 60-75$ легковых автомобилей »

аТ=-21 + 3/,31 .

ъа

</ / 1 • V * » \

/ /® V{ • о

чо за ¿о т 1£а

е.корос.<7ч> Э8н*сетя кн/ч

Рис. 4. Кривые распределения величин скоростей движения транспортного потока: I - при интенсивности движения 200 авт/ч; 2 - при интенсивности движения 900 авт/ч

Е-

£0

ю

7/

я/ / /&>/

Рис.

° о,* о,е о,8 ¿а

Ко-э*р-риунен7 Ъсггрл/зхИ; £

5. Зависимость потерь времени в пути от коэффициента . загрузки движением (цифры на кривых - количество легковых автомобилей в транспортном потоке, %)

№ 27

Е>

■ч

Во го

а£г/ч

¡а/

¡0 - ¿о

ьоа г/ао Бао 800 дате/ ¡/част*а. , //

/ооа

Рис. б. Влияние состояния покрытия на время в пути (цифры на кривых - величина разрушения на километр в процентах)

С целью прогнозирования транспортных качеств двухполосных автомобильных дорог при любой загрузке движением и на любой период эксплуатации была разработана имитационная модель движения.

Имитационная модель движения транспортных потоков по двухголосным автомобильным дорогам работает по принципу "особых" состояний. Всего выделено пять состояний, в которых может находиться автомобиль: движение со свободной скоростью впереди едущего автомобиля, обгон, достижение конца рассматриваемого участка дороги.

Исходными данными имитационного моделирования являются интенсивность движения по полосам движения; состав транспортного потока, предусматривающий наличие трех скоростных групп автомобилей - легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов,' вероятностные характеристики скоростей движения и ускорений, развиваемых при маневрах; время реакции водителей," длина участка моделирования,' продолжительность моделирования.

Программа имитационной модели разработана на алгоритмическом языке РОИтЯАМ-у для ЭВМ ЕС. Объем памяти и быстродействие современных ЭВМ позволяет полностью учесть все детали процесса движения, но на практике, в целях экономии машинного времени, в алгоритмах имитационных моделей допускаются некоторые упрощения в описании движения, которые существенно не влияют на точность полученных результатов. При разработке имитационной модели введены следующие допущения: рассматриваются автомобили трех типов: автомобиль движется с характерной для него свободной скоростью, если дорожные условия не препятствуют этому; скорость автомобиля изменяется дискретно; при подсчете потерь времени в пути учитывается промежуток времени, в течение которого автомобиль движется со скоростью, которая меньше его свободной скорости движения.

Наличие этих упрощений приводит к необходимости проверки имитационной модели на адекватность её работы. Разработанная имитационная модель движения транспортных потоков по двухполосвым автомобильным дорогам с достаточной степенью достоверности описывает процесс движения. Адекватность рабо-

ты имитационной модели проверена по критерию Манны-Уитни и путем сравнения результатов имитационных и натурных экспериментов.

Имитационная модель позволяет на основе полученных в ходе натурных экспериментов микрохарактеристик реального движения автомобилей на двухполосных автомобильных дорогах получить интегральные характеристики движения транспортных потоков, необходимые при технико-экономических обоснованиях. Предлагаемые мероприятия по повышению транспортно-эксплуата-пионных качеств двухполосных автомобильных дорог: с помощью имитационной модели можно прогнозировать следующие показатели, характеризующие транспортно-эксдлуатадаонные качества двухполосных автомобильных дорог: средние скорости движения всего транспортного потока и отдельных типов автомобилей, потери времени в пути, количество обгонов на I км пути на I автомобиль.

Выполненные теоретические исследования, экспериментальные наблюдения и имитационное моделирование движения транспортных потоков на ЭВМ позволили получить данные для дальнейшего развития методов оценки пропускной способности двухполосных автомобильных дорог и безопасности движения на них.

Снижение пропускной способности имеет место вследствие ограничения скорости, появления на проезжей части пешеходов, наличия примыканий и съездов, автобусных остановок и пешеходных переходов в одном уровне. Величина снижения пропускной способности в населенных пунктах определяется, в основном, величиной ограничения скорости и их протяжением, результаты исследований приведены в табл. 4.

Таблица 4

Ограниче-! Величина коэффициента при протяжении насе-кке ско- ! ленного пункта, км_

рости, км/ч ! 0,5 1 ! 1,0 ! 1,5 1 ! 2,0 ! ' ! 2,5 ! ! 3,0 ! ! 3,5 г !более I 4

60 0,83 0,82 0,81 0,79 0,74 0,70 0,67 0,63

50 0,65 0,64 0,63 0,61 0,39 0,57 0,54 0,50

40 0,51 0,51 0,50 0,51 0,50 0,48 0,47 0,44

30 0,38 0,38 0,38 0,37 0,37 0,36 0,36 0,35

В табл. 5 приведены значения коэффициента снижения пропускной способности при разных степенях разрушения дорожного покрытия.

Таблица 5

Степень !Величина коэффициента /3 при протяженности участка,

разруше-!

ния. % !до 0.5! ! 1,0 ! 1.5 ! 2.0 ! 2.5 ! 3.0 ! 3.5 !более 4

10 0,80 0,79 0,78 0,78 0,77 0,76 0,74 0,71

15 0,72 0,72 0,71 0,69 0,67 0,65 0,62 0,58

20 0,65 0,63 0,60 0,56 0;53 0,49 0,45 0,37

30 0,57 0,56 0,50 0,48 0,44 0,39 0,35 0,30

40 0,49 0,47 0,45 0,42 0,38 0,35 0,28 0,23

При оценке безопасности дорожного движения могут быть использованы как коэффициенты безопасности, так и коэффициенты аварийности, предложенные проф. В.Ф. Бабковым.

Для двухполосных автомобильных дорог, где опасными являются преимущественно неблагоприятные элементы плана и продольного профиля, также опасными являются: ограничения скорости дорожными знаками, пешеходные переходы в одном уровне, остановки автобусов, места внезапного выхода на проезжую часть ладей или диких животных.

На рис. 7 показан линейный график коэффициентов аварийности. Анализ изменения показателей транспортной работы двух-пблосной автомобильной дороги по мере постепенного загружения полосы движением потоков автомобилей при моделировании на ЭВМ установил, что резкое их изменение происходит при коэффициенте загрузки Ъ = 0,5 * 0,7. Малоэффективная транспортная рабо -та двухполосной автомобильной дороги отмечена при коэффициенте загрузки Z< 0,4. С учетом этого эффективными представляются пределы 0,45^2.<. 0,65. Эти выводы также подтверждаются минимальными значениями транспортной составляющей себестоимости перевозок.

ОБЩИЕ ВЫВОДИ

Выполненные исследования транспортно-эксплуатапионных качеств двухполосных автомобильных дорог в Сирийской Арабс-

Во ШРОСГЬ я кн/ч 40 И 1- г^-

100 ктииестВо ТГмлоВ 53 гг • КкГ'П- Во л. 1 «7 ■ ¡О ■ 0 .

г 1 1 к игорадыб коэтт. б,г т г.чг г,ч и 61.0 ^ 5.3

иИгенйц£цосгь шчженпя К,

Раеегагмге йиднн. Кг

Ълнна лрхмыг. Усасг/соо Ь

унс/ю полое, движении Гц

ширина лрасъ -иен иа.сгн Кц

ШИРИНОЙ оВацмн - ш г, г.

РлОиис ХРНМг В плане <У гМ <<*

лраоаяйно/н УКЛОН к, Л Я 5- ^«г

ч ? & I ШИРМНЯ мое. га- Ь 3,0

тил пересечения г* /,5

ВнВнмос.п на. переселении* к, л (А1

эасгРо/Ь/га ЛРН-ЪорехСНОН ПО/!ОСй! ь /О

/7/7СГН трассы ИЪОО 1-1 1ЧЧЧЧЧЧ1

1.ЧЧЧЧЧН 1 /в «27

Линейный график коэффициентов аварийности на участке дороги Дамаск-Седная :

1 - оценка состояния безопасности по итоговым коэффи-

циентам аварийности;

2 - оценка состояния дороги по 100-балльной системе

. 19

Рис. 1..

1_ J

кой республике, методов их оценки и прогнозирования позволяет

сделать следующие основные вывода:

1. Результаты проведенных исследований транспортио-эксплуата-шонных качеств двухполосных автомобильных дорог в Сирийской Арабской республике указывают на специфику этих дорог и подтверждают необходимость учета этих специфических особенностей при проектировании двухполосных автомобильных дорог.

2. На основании статистических данных автоматизированного учета интенсивности движения установлены закономерности изменения интенсивности и состава движения в течение года, месяца, недели, суток, характерные для двухполосных автомобильных дорог Сирии. Установлено, что максимальная интенсивность движения в течение года приходится на август.

3. Разработана имитационная модель движения транспортных потоков на двухполосных автомобильных дорогах, позволяющая оценить транспортно-эксшуаташошше качества автомобильных дорог. Проверка разработанной имитационной модели на адекватность показала возможность практического использования.

4. В результате теоретических исследований, проведенных экспериментов и имитационного моделирования транспортных потоков разработаны дополнительные методы оценки и прогнозирования наиболее важных транспортно-эксплуатационных показателей: скоростей движения, время в пути, потерь времени в пути. Определены дополнительные коэффициенты снижения цропускной способности и частные коэффициенты аварийности.

5. Сопоставление изменений в основных транспортно-эксплуатационных показателях, а тате в оценке величины себестоимости автомобильных перевозок показало, что экономически целесообразной является загрузка двухлолосной автомобильной дороги при коэффициенте, загрузки ¿Г = 0,4 -г 0,6.

6. Установлено, что в результате разработанной методики прогнозирования и оценки транспортно-эксплуатационных качеств на ЭВМ время оценки проектных решений сокращается в 8-10 раз. Проведение эксперимента с помощью имитационного моделирования на ЗИЛ движения транспортных потоков является безопасным и дешевле в 6-8 раз натурного эксперимента.

Задачами дальнейших исследований являются:

1. Дальнейшее развитие комплексной автоматизированной оценки транспортных качеств двухполосных автомобильных дорог с использование!/. ЭВМ.

2. Определение экономической эффективности строительства и эксплуатации двухполосных автомобильных дорог в Сирийской Арабской республике.

По теме диссертации опубликована одна статья: I. Анализ аварийности на двухполосных автомобильных дорогах Сирии //Повышение транспортных качеств автомобильных дорог и безопасности движения: Сб. науч. тр./МАДИ.-М., 1988. - С. 121-127.

»

\