автореферат диссертации по кораблестроению, 05.08.03, диссертация на тему:Оптимизация составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла

На правах рукописи

005043097 Л>

Рехалова Наталья Александровна

ОПТИМИЗАЦИЯ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС ГРУЗОВЫХ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА

Специальность 05.08.03 «Проектирование и конструкция судов»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 ^ МАЙ 2012

Нижний Новгород - 2012

005043097

Работа выполнена в ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта»

Научный руководитель: кандидат технических наук, доцент

Лобастов Валерий Павлович

Официальные оппоненты:

Зуев Валерий Андреевич, доктор технических наук, профессор, Нижегородский государственный технический университет им P.E. Алексеева, заведующий кафедрой кораблестроения и авиационной техники

Кочнев Юрий Александрович, кандидат технических наук, ФБОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта», заведующий лабораторией автоматизированного проектирования кафедры проектирования и технологии постройки судов

Ведущая организация: ФБОУ ВПО «Новосибирская государственная академия водного транспорта» (г. Новосибирск)

Защита состоится 30 мая 2012 г. в 15 часов в аудитории 281 на заседании диссертационного совета Д223.001.02 при Федеральном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Волжская государственная академия водного транспорта» (ФБОУ ВПО «ВГАВТ») по адресу: 603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5 а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФБОУ ВПО «ВГАВТ».

Автореферат разослан 27 апреля 2012 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета ----х /р _______

кандидат технических наук, доцеет-ет^^^^^у А.А Кеслер

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы. С включением предприятий водного транспорта в рыночные отношения изменились тенденции проектирования и строительства новых судов. При этом капитальные затраты на создание судов и поддержание их технического состояния в процессе эксплуатации должны быть управляемыми на различных этапах жизненного цикла.

С этих позиций наряду с методами определения и оптимизации элементов и характеристик судов, их архитектурно-конструктивных особенностей, развиваются новые, а именно:

- проектирование и строительство судов на ограниченный срок службы;

- широкое внедрение модульного проектирования и строительства судов, предусматривающее при необходимости возможность изменения как назначения судна, так и его основных характеристик (главных разме-рений, грузоподъемности и т.п.);

- выбор оптимального количества циклов классификационных освидетельствований с проведением при необходимости переоборудований, модернизации и обновления;

- проектирование и строительство нового судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов (Руководство Р.003-2003 Российского Речного Регистра (РРР)).

Принимаемые решения при таких подходах, когда главные элементы и характеристики известны, опираются на показатели капитальных затрат, которые во многом зависят от составляющих нагрузки масс, их оптимальных показателей.

Обзор выполненных исследований по учету влияния проектных решений на эффективность жизненного цикла судна (ЖЦС) и строительную стоимость показывает, что существующие в настоящее время -методики расчета строительной стоимости, разработанные на основе данных, полученных из опыта строительства крупнотоннажных морских судов и судов ограниченных морских районов плавания в полной мере не могут применяться при оптимизации составляющих нагрузки масс судов внутреннего плавания. Кроме того, методики расчета строительной стоимости судов могут использоваться в случаях, когда перед проектировщиком стоит задача только снижения стоимости строительства, однако при этом не учитывается влияние принимаемых решений на жизненный цикл судна.

Указанные недостатки методик обусловлены отсутствием исследований о распределении разделов и групп нагрузки масс судна на уровни стоимости и уровни качества, позволяющем осуществлять процесс проектирования судна с учетом влияния принимаемых решений на дальнейший ЖЦС, учитывать заранее возможные изменения ЖЦС, планировать затра-

3

ты на поддержание технического состояния судна в период его жизненного цикла.

Теоретической основой исследований в области проектирования и оптимизации судов являются работы В.В. Ашика, A.B. Бронникова, В.М. Пашина.

В работах по оптимизации отдельных подсистем судна, например, конструктивных элементов корпусов, в качестве критерия используется строительная стоимость судна. Это работы Егорова Г.В., Волкова И.В., Jean-David Caprace, Fr.c Bair, Ph. Rigo, F. Bair, M. Hubler, и др.

Однако вопрос оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла судна не рассматривался, поэтому исследования в этом направлении являются актуальными.

Цель и задачи работы. Целью диссертационной работы является разработка методики оптимизации составляющих нагрузки масс при проектировании и модернизации грузовых судов внутреннего плавания.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- установлены и проанализированы статистические зависимости составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости, от соответствующих модулей; определены их прогнозируемые средние и индивидуальные значения при ожидаемом значении модулей на заданном уровне значимости;

- разработана математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла;

- разработана методика и алгоритм оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла;

- произведен анализ методик расчета строительной стоимости судов;

- выполнено исследование распределения строительной стоимости одной тонны разделов и групп нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на уровни стоимости;

- обоснован способ оценки уровней качества составляющих нагрузки масс судна, имеющих один уровень стоимости;

- исследовано влияние на строительную стоимость судна составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости;

- определены модули пересчета масс для разделов и групп нагрузки масс судна, отнесенных к одному уровню стоимости.

Объект исследования: Объектом исследования в диссертационной работе являются грузовые суда внутреннего плавания, имеющие класс Российского Речного Регистра.

Предмет исследования. В соответствии с темой диссертации предметом исследования стали методы оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

Методы исследования: при выполнении диссертационной работы использованы методы теории проектирования судов, методы математической статистики и теории вероятности, регрессионного анализа, классификации данных, в том числе метод типологических группировок, методы линейного программирования. Обработка статистических данных, получение и анализ регрессионных зависимостей, практические расчеты выполнялись с помощью пакета прикладных программ МС Excel, программы STAT1STICA.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- выполнено распределение разделов и групп нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на уровни стоимости на основе статистических данных по судам рассматриваемого типа;

- разработана математическая модель, методика и алгоритм оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла;

- обоснован способ оценки уровней качества составляющих нагрузки масс судна, имеющих один уровень стоимости;

- исследовано влияние на строительную стоимость судна составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости;

- получены регрессионные зависимости составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости, от соответствующих модулей; определены их прогнозируемые средние и индивидуальные значения при ожидаемом значении модулей на заданном уровне значимости на основе статистических данных по судам рассматриваемого типа.

Практическая значимость.

Практическая значимость работы заключается в обосновании и разработке методики оптимизации составляющих нагрузки масс на различных этапах жизненного цикла грузовых судов внутреннего плавания, позволяющей определять оптимальное с точки зрения строительной себестоимости сочетание составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости при заданных ограничениях по их величине, уровню качества с учетом сценария дальнейшего жизненного цикла, навигационным и эксплуатационным качествам. Методика может применяться на следующих этапах ЖЦС: проектирование нового судна, в том числе с применением модульных концепций; модернизация (переоборудование); проектирование нового судна с использованием элементов рассматриваемого судна в качестве донора.

Внедрение результатов. Предложенная методика используется в практической деятельности ЗАО «Морское Инженерное Бюро-СПб» при разработке проектов грузовых судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания; она применена при проектировании сухогрузных судов проектов 005RSD06.01, 005RSD06.02, 005RSD06.03, RSD11, RSD40.1, RSD40.2, RSD41.01, RSD41.02, RSD41.03, RSD41.04, RSD41.05, что подтверждено актом внедрения результатов диссертационной работы.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов «Транспорт-XXI век» в 2003г., на Международном научно-промышленном форуме «Великие реки» в Нижнем Новгороде в 2008, 2009,2010 гг.

Публикации. Список публикаций по материалам диссертации включает 9 научных работ, том числе 2 статьи в журналах, рецензируемых ВАК РФ.

Структура и объем работы: диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы (112 наименований) и четырех приложений. Основное содержание работы изложено на 128 стр. машинописного текста, работа содержит 16 схем и рисунков, а также 24 таблицы.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, сформулированы цель и задачи исследования, указаны научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе произведен анализ состояния рассматриваемой проблемы. В соответствии с подпрограммой «Внутренний водный транспорт» программы «Развитие транспортной системы России (20102015 годы)» планируется пополнение транспортного флота. Однако, даже полное и своевременное выполнение объема строительства судов, запланированных в подпрограмме, не сможет покрыть дефицит новых судов. Речной транспорт, несмотря на потенциальную его эффективность как сферы грузовых перевозок, оказался в кризисе из-за нарушения стабильности грузопотоков, резкого сокращения централизованных капитальных вложений, сложного финансового положения судоходных компаний.

Один из путей решения проблемы восстановления и пополнения флота новыми судами, способствующий стимулированию заказов нового флота внутреннего плавания, оживлению процесса восполнения нового флота - строительство судов с ограниченным использованием элементов эксплуатировавшихся судов в соответствии с Р.003-2003 «Строительство

судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов» Российского Речного Регистра.

Актуальным направлением снижения капитальных затрат является разработка и обоснование при проектировании различных направлений использования ЖЦС, что позволяет увеличить эффективность эксплуатации судна в течение планируемого срока службы, при этом строительная стоимость становится одним из факторов, влияющих на принятие решения.

В первой главе выполнен анализ существующих методик расчета строительной стоимости судов, который показал, что методики, разработанные для крупных морских судов и судов ограниченных морских районов плавания, не могут достаточно полно применяться для оценки строительной стоимости отдельных составляющих нагрузки масс судов внутреннего плавания. Выполнены проверочные расчеты по Методике расчета стоимости проектируемых морских судов, разработанной ЗАО «ЦНИ-ИМФ» в 2002 году, для судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, построенных по Правилам РРР и Российского морского регистра судоходства. Полученные значения погрешностей вычислений позволяют сделать вывод о том, что эта Методика может применяться при оценке итоговой строительной стоимости судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Однако по отдельным расчетным единицам (разделам, группам и подгруппам нагрузки масс по ОСТ 5Р.0206-2002) относительные погрешности расчетов стоимости во многих случаях имеют высокие значения, что не позволяет использовать указанную методику при оптимизации составляющих нагрузки масс судов внутреннего плавания.

Проблеме оценки влияния проектных решений на строительную стоимость, расчета строительной стоимости на разных стадиях проектирования посвящены работы большого числа отечественных и зарубежных ученых и специалистов: А.Ф. Иконникова, Е.В. Маслюка, Н.-П. Любуши-на, К. J. Ennis, John J. Dougherty, Th. Lamb, Ch. R. Greenwell, R. Zimmermann, J. M. Ross, Ar. Miroyannis, L. Deschamps и др. Вопросы экономической эффективности строительства судов с использованием элементов эксплуатировавшегося флота получили развитие в работах H.A. Ефремова.

Формирование нагрузки масс при проектировании новых судов, в том числе с применением модульных концепций, а также судов с использованием бывших в эксплуатации элементов других судов, при модернизациях и переоборудованиях целесообразно производить на основании того, что технические решения принимаются с точки зрения их долгосрочных последствий на дальнейшем жизненном цикле судна. Для этого одновременно с применением методов определения и оптимизации элементов и

характеристик судов, их архитектурно-конструктивных особенностей, должны прорабатываться сценарии, учитывающие, что в течение ЖЦС может возникнуть необходимость его качественных изменений в зависимости от условий эксплуатации, технического состояния судна, прибыльности перевозок, конъюнктуры рынка, с целью сокращения срока окупаемости и уменьшения затрат на поддержание его годного технического состояния, рис. 1.

Учитывая изложенное, предлагаемая диссертационная работа посвящена разработке методики оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на этапах ЖЦС: проектирование новых судов, модернизация, а также проектирование новых судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов.

Во второй главе выполнено статистическое исследование распределения строительной стоимости одной тонны расчетных единиц (разделов и групп нагрузки масс судна по СТП 1.15-83 «Нагрузка масс судов внутреннего плавания») с учетом всех накладных расходов на постройку судна по уровням стоимости. В существующих в настоящее время методиках итоговая строительная стоимость судов определяется суммированием по 17-ти расчетным единицам. Для осуществления процесса оптимизации составляющих нагрузки масс и обоснования уровней качества элементов нагрузки масс судна целесообразно сократить количество расчетных единиц, объединив их в группы по уровням стоимости. Такое объединение позволит в пределах одного уровня стоимости назначать необходимый уровень качества для тех составляющих нагрузки масс, которые могут повлиять на дальнейший сценарий ЖЦС.

Основой для исследования послужили данные по измерителям полной стоимости одной тонны массы материалов и оборудования со всеми начислениями, тыс. руб./т (т.е. строительной стоимости одной тонны различных расчетных единиц) по 20-ти проектам сухогрузных и 2-м проектам наливных судов внутреннего плавания, построенных в период с 1953 по 1988 годы. Для сравнения указанных данных по стоимости одной тонны расчетных единиц была определена система индексов по всем расчетным единицам грузовых судов, с помощью которых статистические данные по строительной стоимости одной тонны различных расчетных единиц с учетом всех накладных расходов на постройку были скорректированы и приведены к 1988 году.

Распределение откорректированных данных на уровни стоимости производилось методом типологической группировки. Выбор этого метода исследования данных обусловлен его особенностями, а именно: выделение типов основано на представлениях исследователя о том, какие типы могут встретиться в изучаемой совокупности, кроме того, при выделении

одних и тех же типов в разных условиях используется специализация интервалов группировочного признака - изменение их границ при выделении одних и тех же типов в разных условиях.

Рисунок 1. Схема использования оптимизации составляющих нагрузки масс на различных этапах жизненного цикла грузового судна внутреннего плавания

Специализация интервалов уравнивает оценку полной стоимости одной тонны разделов и групп нагрузки масс разных судов, построенных в разные годы или на разных заводах, и позволяет избежать чрезмерного дробления совокупности. В качестве объекта исследования и единицы совокупности было принято решение рассматривать грузовое судно. Был выбран группировочный признак, формирующий описание типов: относителшая

стоимость 1 тонны строительная стоимость 1 тонны элемента нагрузки масс судна_

элемента нагрузки суммарная строителыая стоимость Іттонньї всех элементов нагрузки масс судна масс судна

В результате применения описанного метода 17 расчетных единиц (разделов и групп нагрузки масс, по которым рассчитывается строительная стоимость судов в известных методиках) были объединены в 6 групп по уровням стоимости (табл. 1).

Таблица 1. Распределение элементов нагрузки масс грузовых судов

Уровень Расчетные единицы (разделы и группы Границы интервала группиро- Величина интер- Выборочное среднее значение, тыс. рубЛ Исправленная диспер-

стоимости нагрузки масс поСТП 1.15-83) вочного признака, тыс. руб/г вала, тыс. рубА сия, тыс. рубЛ

1 Электро- и радиооборудование; Дистанционное управление 14,0412,751 11,29 7,582 10,238

Главные и вспомогатель- 8,561 - 5,913 4,917 3,272

ные двигатели 2,648

Палубные механизмы, Оборудование судовой

3 мастерской; Трубопроводы, Вспомогательные механизмы машинного отделения 5,767 -1,754 ' 4,013 3,330 0,799

4 Оборудование помещений; Снабжение и инвентарь; Окраска, Системы; Дельные вещи; Движители и валопроводы 4,869-1,3 3,569 2,396 0,516

Котлы;

5 Судовые устройства; Дерево в составе корпуса и надстройки 2,29-0,17 2,12 1,201 0,313

6 Металл в составе корпуса и надстройки 0,9-0,14 0,76 0,555 0,03

Поскольку решение вопросов о дифференциации совокупности указанных данных на уровни стоимости носит экспертный характер, выполнена проверка правильности проведения типологической группировки с помощью известных статистических критериев. Подтверждена существенность межтиповых расхождений на основе ^"-критерия Фишера и несущественность различий внутри сконструированных типов - уровней стоимости с применением критерия Стьюдента сравнения средних в малых выборках, что в совокупности доказывает правильность проведения группировки.

Планирование жизненного цикла судна при разработке проекта, т.е. планирование сроков, направлений и объемов ремонтов, переоборудований и модернизаций позволяет применять при строительстве судна минимально необходимый уровень качества масс с учетом срока службы судна, дальнейшего использования судна или его элементов в случае переоборудования или модернизации. В этом случае, стоимость судна будет определяться не только величиной составляющих нагрузки масс разных уровней стоимости, но и уровнем качества этих масс. В диссертационной работе были исследованы и разработаны уровни качества составляющих нагрузки масс, имеющих один уровень стоимости.

Качество промышленной продукции может оцениваться по 11-ти группам показателей в соответствии с РД 50-64-84: показатели назначения; надежности; технологичности; унификации; патентно-правовые; эргономические; эстетические; транспортабельности; безопасности; экологические; экономного использования трудовых и материальных ресурсов. Оценивать качество составляющих нагрузки масс при проектировании целесообразно по одной из групп - показателям надежности, поскольку они напрямую связаны со сценарием жизненного цикла судна; значительно влияют на стоимость судна; поддаются оценке на стадиях разработки проекта.

Уровень качества составляющих нагрузки массу'-го уровня стоимости (КР ) - это мера соответствия качества составляющих нагрузки массу'-го

уровня стоимости качеству масс этого уровня стоимости, принятой за базовую. Оценку уровня качества составляющих нагрузки масс у'-го уровня стоимости предлагается производить с помощью комплексного определяющего показателя качества - Q , который образуется по принципу

\ ^

среднего геометрического взвешенного относительных единичных показателей качества.

Для учета сценария дальнейшего ЖЦС при проектировании и модернизации судна необходимо сформировать базу данных, распределив мас-

сы, имеющие один уровень стоимости по уровням качества в зависимости от показателя качества Qj.

В каждом _/-м уровне стоимости предлагается выделить управляемые массы - это разделы и группы нагрузки масс, оказывающие наибольшее влияние на уровень надежности судна и в конечном итоге определяющие его. К ним относятся: электро- и радиооборудование (1-й уровень стоимости), главные и вспомогательные двигатели (2-й уровень стоимости), палубные механизмы, вспомогательные механизмы МО, трубопроводы (3-й уровень стоимости), системы, движители и валопроводы (4-й уровень стоимости), судовые устройства (5-й уровень стоимости), металл в составе корпуса и надстройки (6-й уровень стоимости).

В диссертационной работе определена последовательность операций

при определении показателя качества QJ и алгоритм формирования базы

данных по уровням качества на основе комплексной оценки уровня качества составляющих нагрузки масс у-го уровня стоимости (рис. 2). Формируется база данных по типу таблицы 2.

Таблица 2. База данных по уровням качества составляющих

нагрузки масс судна

Уро- Уровень стоимости

вень /=1 /=2 }=т

качества б, 2>ы, т 4 ъ тыс. руб/т TlP(y)J т 4ь тыс. руб/т Ш.! т 4)1 тыс. руб/т

к= 1

¿=2

В третьей главе разработана математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания для следующих этапов жизненного цикла: проектирование новых судов, в том числе с применением модульных концепций, разработка проектов модернизации и проектирование новых судов с использованием элементов эксплуатировавшихся судов. Определяется оптимальное с точки зрения строительной себестоимости сочетание составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости при заданных ограничениях по их величине, уровням качества, навигационным и эксплуатационным качествам.

Рисунок 2. Алгоритм формирования базы данных по уровням качества составляющих нагрузки массу'-го уровня стоимости

Уровень качества масс задается из базы данных (см. табл. 2) в зависимости от планируемого сценария жизненного цикла судна.

Проектирование нового судна при использовании оптимизации составляющих нагрузки масс ведется с заданным уровнем качества масс различных уровней стоимости, полученных в результате расчетов по математической модели. С периодичностью в 5 лет после начала эксплуатации судна возникает необходимость, в зависимости от технического состояния судна, его прибыльности и условий эксплуатации, принятия решения о выполнении одного из следующих мероприятий: плановый ремонт судна; модернизация (переоборудование) на срок N лет или строительство нового судна с использованием эксплуатировавшихся элементов данного судна, т.е. судно становится «донором», на этот же срок службы.

Если прибыль за последние 5 лет эксплуатации, в пределах запланированного срока службы (5 лет), превышает затраты за этот период, проводится плановый ремонт судна. В противном случае, целесообразно провести модернизацию судна, альтернативой которой является строительство нового судна с ограниченным использованием эксплуатировавшихся элементов данного судна. Тогда принятие решения базируется на сравнении затрат и прибыли, рассчитываемых по известным методикам за период N лет, на величины которых, кроме прочих факторов, будет оказывать

влияние оптимизация составляющих нагрузки масс при разработке проекта судна или проекта его модернизации. При этом уровень качества вновь устанавливаемых масс задается по базе данных в зависимости от планируемого дальнейшего сценария ЖЦС после модернизации или после строительства нового судна на базе донора.

Для варианта ЖЦС, при котором на предыдущем этапе была выполнена модернизация (переоборудование) судна, через N лет возникает ситуация принятия решения о повторной модернизации (переоборудовании) на срок Т лет или строительстве судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов на этот же срок службы или списании судна. Выбор дальнейшего развития ЖЦС производится по результатам сравнения затрат и прибыли за период эксплуатации судна Г лет, с учетом результатов применения оптимизации составляющих нагрузки масс при разработке проекта судна или проекта его модернизации, рис. 3.

Для осуществления оптимизации составляющих нагрузки масс, определения вида функции цели, необходимо оценить степень участия масс каждого уровня стоимости в общей стоимости судна. Для этого были определены регрессионные зависимости строительной стоимости элементов нагрузки масс каждого уровня стоимости (С ., тыс. руб) от масс этих элементов (Pj, т) на основании проиндексированных, приведенных к 1988

году, данных по строительной стоимости одной тонны элементов нагрузки масс судна. Получены линейные, степенные и логарифмические уравнения-регрессии, подтверждена их значимость. Предпочтение отдано линейному виду уравнений регрессии - для всех уровней стоимости, основываясь на величинах остаточной дисперсии и коэффициента детерминации. Наличие линейной зависимости подтверждено по схемам проверки гипотез о статистической значимости коэффициентов регрессии. Получены среднестатистические коэффициенты регрессии, имеющие базовый

уровень качества (<?®аз, тыс. руб/т). Функция цели представлена в' виде

суммы стоимостей составляющих нагрузки масс всех уровней стоимости, формула (1).

Задача оптимизации составляющих нагрузки масс судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла может быть сформулирована следующим образом: при заданном-векторе исходных данных: У{УиУ2>--- Уь }, где у, - 1-я известная из технического задания на проектирование характеристика судна; векторе элементов и характеристик судна Р {/\>/ъ---/г }» гДехарактеристика судна, определенная на стадиях проектирования;

Методика оптимизации составляющих нагрузки масс при проектировании нового судна

Проектирование и строительство нового судна на срок (с„= Э лет

3

Эксплуатация судна 4-- Плановый ремонт

*

< Ш< [П5 \ >-Гзкспл Нет --1 =: Э лет. Да Нет і--

разработке проекта модернизации и проекта нового судна с использованием эксплуатировавшихся элементов судна-донора

Разработка проекта модернизации судна и проекта нового судна с использованием данного судна в качестве донора на срок fcЛ = N лет = Т лет)

Планируемый

срок ^Л=7лет

при условии проведения модернизации

Нет

Ы<[Лдг] ([Зг]<Ы)

при условии строительства судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов

Списание судна

Модернизация (переоборудование) судна

Эксплуатация судна в течение Г-ж™ = Л/ лет

Да

Строительство нового судна с использованием эксплуатировавшихся элементов судна-донора

[35] , [Зд/] , Ы -затраты, [Я5], [#д,], [ПТ ]- прибыль за время эксплуатации 5лет, N лет, Глет, тыс. руб.; /„-срок службы судна; /экспл- период эксплуатации. Рисунок 3. Блок-схема последовательности действий на различных этапах жизненного цикла грузового судна внутреннего плавания при использовании оптимизации составляющих нагрузки масс. 16

необходимо найти оптимальное сочетание варьируемых параметров:

составляющих нагрузки масс у-го уровня стоимости к-го уровня качества, вектор варьируемых величин:

или вновь устанавливаемых на судно составляющих нагрузки масс у'-го уровня стоимости к -го уровня качества, вектор варьируемых величин:

р і р і р і г, ,г2 ...,гт

р2 р2 р 2 -Ч іг2 "ш

р( р( р> Г у ,г2 -—,Гт

—> орї,

р 1 р1

1 н ' 2 н "

р2 р2

т н >2

р' р? р( 1 н ' 2 н'"> т ^

-» ор1,

где у = 1.. .от — уровни стоимости, А = 1... £ — уровни качества составляющих нагрузки масс судна, при котором функция цели (1) достигнет минимума, с учетом выполнения ряда ограничений: формулы (2)+(10).

Математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания представлена в форме задачи линейного программирования, когда целевая функция представлена в линейной форме, а ограничения по величине масс - в виде системы линейных неравенств, при условии неотрицательности переменных модели. Выбор метода представления и решения задачи обусловлен видом функции цели.

Математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс на различных этапах ЖЦС грузового судна внутреннего плавания может быть записана в следующем виде:

Функция цели:

ї=\ у=1 V /о

Ограничения:

Ш1П

где

- (1)

(2)

(3)

(4)

С — строительная стоимость (себестоимость) судна, тыс. руб.;

строительная стоимость (себестоимость) составляющих нагрузки масс у'-го уровня стоимости к-го уровня качества, тыс. руб.; строительная стоимость (себестоимость) с учетом всех начислений одной тонны составляющих нагрузки масс у'-го уровня стоимости, уточненная в зависимости от уровня качества, Кр. , тыс. руб/т.

уровень качества составляющих нагрузки масс у-го уровня стоимости, определяемый

в зависимости от показателя качества Qj;

сумма составляющих нагрузки масс у'-го уровня стоимости к-го уровня качества, т. индекс пересчета строительной стоимости (себестоимости) судна;

строительная стоимость (себестоимость)

судна-прототипа, тыс. руб. Массы Р/пр

определяются по данным судна-прототипа, т.

планируемая строительная стоимость (себестоимость) судна - средняя стоимость судна данного типа и класса в год постройки судна, тыс. руб.;

суммы значений составляющих нагрузки масс Р$ , имеющиху'-й уровень стоимости, соответствующих нижней и верхней границе доверительного интервала прогноза среднего значения с вероятностью (1-а) соответственно;

суммы значений составляющих нагрузки масс , имеющих у'-й уровень стоимости, соответствующих нижней и верхней границе доверительного интервала прогноза индивидуального значения с вероятностью (1-а) соответственно.

■ ^ д*. - суммарное значение массы механизмов, оборудования и материалов, составляющих вариант управляемых масс у'-го уровня стоимости к-го уровня качества, т. Определяется по базе данных в зависимости от заданного при проектировании уровня качества Кр . Ч

На этапах ЖЦС - разработка проекта модернизации или проекта нового судна с использованием элементов эксплуатировавшихся судов -составляющие нагрузки масс каждого уровня стоимости представим в виде:

(5)

где рк _ сумма масс механизмов, оборудования и материа-/э лов у'-го уровня стоимости к-го уровня качества,

остающихся для эксплуатации на судне, т; рк' - сумма вновь устанавливаемых на судно масс у'-го /н уровня стоимости к -го уровня качества, т.

В этом случае: функция цели (1) представлена в виде суммы стоимостей вновь устанавливаемых на судно масс всех уровней стоимости, ограничения к модели записаны в виде (6)^(8), (10).

ЕМ^^Л+'^ЕМ, (6) или 4 Фи+; <?)

(8)

где У рк' _ суммарное значение масс механизмов, оборудования и материалов, вновь устанавливаемых, на судно, составляющих вариант управляемых масс у'-го уровня стоимости к- го уровня качества, т. Определяется по базе данных в зависимости от заданного уровня качества К'р .

Определяя Р* ->ор1 (или Р-н ->ор0 необходимо исходить из того, что элементы и характеристики рассматриваемого судна, сочетание масс которого определено вектором Р^ (или сочетание вновь устанавливаемых

масс которого определено вектором Р*н ), должны удовлетворять условиям:

qs\f,F,pf)=0, seS,; qs\f,F,pf)>0, s s Sz. (9)

qs(r,F,P;H)=0, seSlt qs(r,F,PfH)> 0, (10)

где Si - ограничения в виде строгих равенств, S2 - ограничения в виде неравенств. В качестве ограничений приняты уравнения плавучести, грузовместимости, остойчивости и др., описывающие требуемые качества судна.

В диссертационной работе выполнено исследование регрессионных' зависимостей составляющих нагрузки масс, имеющих различные уровни стоимости, от соответствующих модулей на примере самоходных сухогрузных судов внутреннего плавания класса «>Ю2,0» грузоподъемностью от 300 до 5300 т с полным водоизмещением от 380 до 6729 т, мощностью от 220,8 до 1472 кВт, кубическим модулем LBH от 1240,7 до 12531,3 м3.

В состав одного уровня стоимости могут входить массы, рассчитываемые с использованием разных модулей: /V, LBH или LBH23. Массы внутри каждого уровня стоимости были объединены в зависимости от модулей пересчета масс и обозначены Ps. Сумма составляющих нагрузки

масс у-го уровня стоимости определяется как: Pj = Y. (Л- )у ■

Установлено наличие линейной зависимости между Ps и модулем Ms (LBH, LBH'3 или N) по схеме проверки гипотез о статистической значимости коэффициентов регрессии, произведено вычисление параметров линейных уравнений регрессии, определены доверительные интервалы для коэффициентов регрессии, получены уравнениия парной линейной регрессии - точечный прогноз зависимой переменной Ps при заданном значении независимой переменной - модуля М% (LBH, LBH23 или N) (табл. 3); произведена оценка значимости регрессионных моделей на основе дисперсионного анализа с помощью табличного процессора Excel в стандартной надстройке «Анализ данных». Окончательный выбор модуля пересчета составляющих нагрузки масс каждого уровня стоимости осуществлен на основании проверки общего качества уравнений регрессии, суммарной мерой которого является коэффициент детерминации R2, который можно считать и основным показателем тесноты связи для линейной формы связи.

Определены 95%-ные доверительные прогнозные интервалы средних и индивидуальных значений результативного признака - составляющих нагрузки масс Ps, имеющих один уровень стоимости, при ожидаемом зна-

чении модулей М, на уровне значимости а = 0,05, в диапазоне значений объясняющей переменной: ЬВН = 1272-^12531,3 м3; ЬВН23 = 115,5-^531,5 м3; ^=220,8-1472 кВт.

В четвертой главе разработаны методики оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах его жизненного цикла в соответствии с рис. 3. Методики основаны на разработанной математической модели (1)^(10), с помощью которой при проектировании судна и разработке проекта модернизации определяется оптимальное сочетание масс различных уровней стоимости и уровней качества с учетом сценария дальнейшего жизненного цикла судна. Определяется величина снижения затрат, возникающая от применения оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания. Формирование нагрузки масс выполняется исходя из полученных значений масс Р^ . Рк„.

J 7 н

Таблица 3. Формулы для определения составляющих нагрузки масс

сухогрузных судов класса «*02,0»

Уровень стоимости Составляющие нагрузки масс, имеющие различные уровни стоимости ( ) Расчетная формула

1 Электро- и радиооборудование = 0,0452 •LBHm

Главные и вспомогательные двигатели Ргдм =0,0415 N

Палубные механизмы Рпм =0,00295 LBH

3 Трубопроводы Ртр = 0,0196 • LBH 2/3

Вспомогательные механизмы МО, оборудование суд. мастер. Рвм_ =0,0141 Л'

4 Оборудование помещений, снабжение, окраска, системы, дельные вещи Р4 = 0,207 ■ 1ВНШ

Движители и валопроводы Р*шж = 0,00864 N ■

5 Судовые устройства, дерево в составе корпуса и надстройки РсУ,оеР =0.188 -LBH2'3

6 Металл в составе корпуса и надстройки Рмет = 0,0788 LBH

В диссертационной работе оптимизация составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах его ЖЦС с помощью математической модели (1)-ь(8) проводится с использованием табличного процессора Excel и надстройки «Поиск решения», применяе-4 мой для решения симплекс-методом задачи линейного программирова-

21

ния. Разработаны специальные алгоритмы, представленные в виде блок-схем, размещенные в программной среде МС Excel и реализующие последовательность стадий оптимизации составляющих нагрузки масс на различных этапах жизненного цикла судна внутреннего плавания. Разработана специальная экранная форма для удобства ввода условий задачи при использовании средства Excel «Поиск решения». Ввод исходных данных, ограничений по показателям качества, работа с базой данных, вывод результатов осуществляются с помощью специальной программы, разработанной с помощью средств табличного процессора Excel. Результаты всех стадий расчета выдаются в виде итоговых таблиц для принятия решения. Таким образом, разработано методическое обеспечение оптимизации со--ставляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах его жизненного цикла.

Также в четвертой главе был выполнен расчет планируемой экономии, определяемой на первой стадии оптимизации составляющих нагрузки масс на примере сухогрузного теплохода пр.507. Рассмотрены следующие этапы его жизненного цикла: проектирование нового судна и проектирование нового судна с использованием эксплуатировавшихся элементов судна-донора (на примере сухогрузного теплохода проекта 005RSD06.01). По результатам расчета планируемое снижение затрат составило: на этапе ЖЦС - проектирование нового судна - 9,4%, на этапе ЖЦС - проектирование нового судна с использованием элементов судна -донора - 19,7 %.

В заключении сформулированы основные результаты исследований:

1. Определены и проанализированы среднестатистические и прогнозируемые значения измерителей составляющих нагрузки масс, имеющих различные уровни стоимости, с обоснованием модулей пересчета масс.

2. Разработана математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

3. Разработан алгоритм и методическое обеспечение оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

4. Выполнены исследования распределения строительной стоимости одной тонны разделов и групп нагрузки масс самоходных грузовых судов внутреннего плавания на уровни стоимости.

5. Разработан способ оценки уровней качества составляющих нагрузки масс судна, имеющих один уровень стоимости.

6. Исследовано влияние на строительную стоимость судна составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

Публикации в изданиях, рекомендованных ВАК РФ

1. Рехалова, H.A. Постановка задачи управления строительной стоимостью на ранних стадиях проектирования судов / H.A. Рехалова, В.П. Лобастов // «Судостроение», 2010, № 2. - С.47-50.

2. Рехалова, H.A. Экономико-математическая модель процесса управления строительной стоимостью судов на ранних стадиях проектирования / H.A. Рехалова, В.П. Лобастов // «Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока», 2010, № 2. - С.4Ф-46.

Публикации в других изданиях

3. Рехалова, Н.А Современное состояние вопроса назначения сроков ремонтов судов / H.A. Рехалова // Материалы научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов «Транс-порт-XXI век». Часть 3 - Н.Новгород: Изд-во ВГАВТ, 2003. - С. 131-134.

4. Рехалова, H.A. Об оценке на стадии проектирования эффективности судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания, построенных с ограниченным использованием элементов эксплуатировавшихся судов / H.A. Рехалова // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта Выпуск 23. - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2007. - С. 11-15.

5. Рехалова, Н.А Распределение строительной стоимости элементов судна по уровням стоимости с использованием метода группировки / H.A. Рехалова // Международный научно-промышленный форум «Великие реки -2008». Секционные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит, ун-т, 2009. - С.308-310.

6. Рехалова, Н.А Зависимость строительной стоимости судна от масс элементов разных уровней стоимости / H.A. Рехалова // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. Выпуск 28 - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2010. - С.79-82.

7. Рехалова, Н.А Оценка измерителей масс элементов судна, имеющих один уровень стоимости / H.A. Рехалова, Этин В.Л. // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. Выпуск 28 - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2010.-С. 101-104.

8. Рехалова, Н.А Обоснование нового способа определения строительной стоимости на ранних стадиях проектирования судов / H.A. Рехалова, В.П. Лобастов // Международный научно-промышленный форум «Великие реки -2010». Секционные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: Нижегород. гос. архит.-строит. ун-т, 20Г1. - С.271-273.

9. Рехалова, Н.А Оценка уровней качества элементов судна при одном уровне стоимости / H.A. Рехалова // Вестник Волжской государственной академии водного транспорта. Выпуск 29 - Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2011.-С. 142-147.

Формат 60x84 '/|6. Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1,0. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 125.

Издательско-полиграфический комплекс ФБОУ ВПО «ВГАВТ»

603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕННЫЕ НАИМЕНОВАНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

ГЛАВА 1 СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СУДНА ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЕГО ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА.

1.1 Основные перспективные направления снижения капитальных затрат на различных этапах жизненного цикла судна.

1.2 Обзор методов, применяемых для учета влияния проектных решений на строительную стоимость и жизненный цикл судна.

1.3 Опыт применения программы «Cost 0» для расчета строительной стоимости судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания.

ГЛАВА 2 АНАЛИЗ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС С РАСПРЕДЕЛЕНИЕМ ИХ ПО УРОВНЯМ СТОИМОСТИ И КАЧЕСТВА.

2.1 Распределение по уровням стоимости разделов и групп нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания.

2.2 Оценка уровней качества составляющих нагрузки масс, имеющих один уровень стоимости.

ГЛАВА 3 РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС ГРУЗОВЫХ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ

НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА.

3.1 Математическое описание оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

3.2 Исследование регрессионных зависимостей составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости, от соответствующих модулей.

3.3 Прогнозирование значений составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости.

3.4 Математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

ГЛАВА 4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПТИМИЗАЦИИ СОСТАВЛЯЮЩИХ НАГРУЗКИ МАСС ГРУЗОВЫХ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА.

4.1 Методика оптимизации составляющих нагрузки масс при проектировании грузового судна внутреннего плавания.

4.2 Методика оптимизации составляющих нагрузки масс при разработке проекта модернизации судна и проекта нового судна с использованием эксплуатировавшихся элементов судна-донора.

4.3 Применение разработанной методики для определения планируемой экономии в процессе оптимизации составляющих нагрузки масс на разных этапах жизненного цикла судна.

С включением предприятий водного транспорта в рыночные отношения изменились тенденции проектирования и строительства новых судов. При этом капитальные затраты на создание судов и поддержание их технического состояния в процессе эксплуатации должны быть управляемыми на различных этапах жизненного цикла.

С этих позиций наряду с методами определения и оптимизации элементов и характеристик судов, их архитектурно-конструктивных особенностей, развиваются новые, а именно:

1. Проектирование и строительство судов на ограниченный срок службы от 10 до 15 лет, при этом срок окупаемости затрат устанавливается в диапазоне от 5 до 8 лет.

2. Широкое внедрение модульного проектирования и строительства судов, предусматривающее при необходимости возможность изменения как назначения судна, так и его основных характеристик (размерений, грузоподъемности и т.п.) за счет:

- изменения длины или назначения судна путем изменения цилиндрической вставки при одних и тех же оконечностях;

- комплектование судов разного архитектурно-конструктивного типа при высокой степени межпроектной унификации;

- изменение класса судна при высокой степени межпроектной унификации.

3. Выбор оптимального количества циклов классификационных освидетельствований с проведением при необходимости переоборудований, модернизации и обновления.

4. Реализация проектных решений с учетом повторного использования конструктивных элементов и модулей корпусных конструкций, технических средств и оборудования одного судна при создании другого (Руководство Р.003-2003 Российского Речного Регистра (РРР) [80]).

Жизненный цикл судна (ЖЦС), в соответствии с техническим регламентом «О безопасности объектов внутреннего водного транспорта» [92], -это совокупность взаимосвязанных процессов последовательного изменения состояния судна от формирования исходных требований к нему до окончания его эксплуатации или применения. ЖЦС включает следующие этапы: разработку концепции, технического задания и проектирование; подготовку производства, разработку технологических процессов и строительство; проведение испытаний и принятие на вооружение; эксплуатацию, включая техническое обслуживание и ремонт; модернизацию; утилизацию.

Одним из актуальных направлений является реализация проектных решений, которые принимались бы с учетом жизненного цикла судна, когда не только поддерживается техническое состояние судна, но и возможна его модернизация, переоборудование и обновление за счет повторного использования конструктивных элементов и модулей корпусных конструкций, технических средств и оборудования одного судна при создании другого.

Необходимы методы, позволяющие осуществлять процесс проектирования судна с учетом затрат на поддержание его годного технического состояния в период жизненного цикла. Принимаемые решения при таких подходах, когда главные элементы и характеристики известны, опираются на показатели капитальных затрат, которые во многом зависят от составляющих нагрузки масс, их оптимальных показателей.

Обоснование принимаемых решений на различных этапах жизненного цикла судна может быть осуществлено на основании оценки строительной стоимости нового судна или построенного с использованием элементов эксплуатировавшихся судов, стоимости модернизации, переоборудования, стоимости строительства и модернизации с использованием модульных концепций.

Обзор выполненных исследований по учету влияния проектных решений на строительную стоимость и эффективность жизненного цикла судна показывает, что существующие в настоящее время методики расчета строи6 тельной стоимости не могут применяться при оптимизации составляющих нагрузки масс на различных этапах жизненного цикла судна внутреннего плавания. Это объясняется следующими причинами.

В настоящее время существуют методики расчета строительной стоимости, разработанные российскими и зарубежными авторами на основе данных, полученных из опыта строительства крупнотоннажных морских судов и судов ограниченных морских районов плавания, поэтому они в полной мере неприменимы к использованию для отечественных судов внутреннего плавания [75, 101, 108, 109, 110, 111]. С целью подтверждения этого факта, выполнены проверочные расчеты для нескольких судов внутреннего плавания по Методике [75], получены значительные погрешности вычисления строительной стоимости отдельных разделов, групп и подгрупп нагрузки масс по ОСТ 5Р.0206-2002 [66] (п. 1.3 настоящей диссертационной работы). Методика, применявшаяся в условиях плановой экономики для определения строительной стоимости судов внутреннего плавания на ранних стадиях проектирования по укрупненным измерителям стоимости материалов, покупных комплектующих изделий и полуфабрикатов на одну тонну конструктивной группы (раздела или группы нагрузки масс по СТП 1.15-83 [84]) в настоящее время неприменима, так как нет данных по индексации стоимости материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий [61]. Методики расчета строительной стоимости судов могут использоваться в случаях, когда перед проектировщиком стоит задача только снижения стоимости строительства, однако при этом не учитывается влияние принимаемых решений на жизненный цикл судна. Кроме того, методики расчета строительной стоимости судов могут использоваться в случаях, когда перед проектировщиком стоит задача снижения стоимости строительства, однако влияние принимаемых решений на жизненный цикл судна при этом не учитывается. Представленные выводы в полной мере относятся и к судам, проектируемым с ограниченным использованием элементов эксплуатировавшихся судов, а также к судам, проектируемым с применением модульных концепций.

Указанные недостатки методик обусловлены отсутствием исследований о распределении разделов и групп нагрузки масс судна на уровни стоимости и уровни качества, позволяющем осуществлять процесс проектирования судна с учетом влияния принимаемых решений на дальнейший ЖЦС, учитывать заранее возможные изменения ЖЦС, планировать затраты на поддержание технического состояния судна в период его жизненного цикла.

Теоретической основой исследований в области проектирования и оптимизации судов являются работы В.В. Ашика, A.B. Бронникова, В.М. Па-шина [3, 8, 67]. Проблеме оценки влияния проектных решений на строительную стоимость, расчета строительной стоимости на разных стадиях проектирования посвящены работы большого числа отечественных и зарубежных ученых и специалистов: А.Ф. Иконникова, Е.В. Маслюка, Н.П. Любушина, К. J. Ennis, John J. Dougherty, Th. Lamb, Ch. R. Greenwell, R. Zimmermann, J. M. Ross, Ar. Miroyannis, L. Deschamps и др. [50, 97, 101, 108-110]. Вопросы экономической эффективности строительства судов с использованием элементов эксплуатировавшегося флота получили развитие в работах H.A. Ефремова [47, 48].

В работах по оптимизации отдельных подсистем судна, например, конструктивных элементов корпусов, в качестве критерия используется строительная стоимость судна. Это работы Jean-David Caprace, Fr.c Bair, Ph. Rigo, F. Bair, M. Hubler, Егорова Г.В., Волкова И.В. и др. [102, 38, 14].

Однако вопрос оптимизации составляющих нагрузки масс судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла судна не рассматривался. Поэтому исследования в этом направлении являются актуальными.

Целью диссертационной работы является разработка методики оптимизации составляющих нагрузки масс при проектировании и модернизации грузовых судов внутреннего плавания.

Для достижения поставленной цели были решены следующие задачи:

- установлены и проанализированы статистические зависимости составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости, от соответствующих модулей; определены их прогнозируемые средние и индивидуальные значения при ожидаемом значении модулей на заданном уровне значимости;

- разработана математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла;

- разработана методика и алгоритм оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла;

- произведен анализ методик расчета строительной стоимости судов;

- выполнено исследование распределения строительной стоимости одной тонны разделов и групп нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на уровни стоимости;

- обоснован способ оценки уровней качества составляющих нагрузки масс судна, имеющих один уровень стоимости;

- исследовано влияние на строительную стоимость судна составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости;

- определены модули пересчета масс для разделов и групп нагрузки масс судна, отнесенных к одному уровню стоимости.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

- выполнено распределение разделов и групп нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на уровни стоимости на основе статистических данных по судам рассматриваемого типа;

- разработана математическая модель, методика и алгоритм оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла;

- обоснован способ оценки уровней качества составляющих нагрузки масс судна, имеющих один уровень стоимости;

- исследовано влияние на строительную стоимость судна составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости;

- получены регрессионные зависимости составляющих нагрузки масс судна, имеющих различные уровни стоимости, от соответствующих модулей; определены их прогнозируемые средние и индивидуальные значения при ожидаемом значении модулей на заданном уровне значимости на основе статистических данных по судам рассматриваемого типа.

Практическая значимость работы заключается в обосновании и разработке методики оптимизации составляющих нагрузки масс на различных этапах жизненного цикла грузовых судов внутреннего плавания, позволяющей определять оптимальное с точки зрения строительной себестоимости сочетание составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости при заданных ограничениях по их величине, уровню качества с учетом сценария дальнейшего жизненного цикла, навигационным и эксплуатационным качествам. Методика может применяться на следующих этапах ЖЦС: проектирование нового судна, в том числе с применением модульных концепций; модернизация (переоборудование); проектирование нового судна с использованием элементов рассматриваемого судна в качестве донора.

Внедрение результатов. Предложенная методика используется в практической деятельности ЗАО «Морское Инженерное Бюро-СПб» при разработке проектов грузовых судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания; она применена при проектировании сухогрузных судов проектов 005R.SD06.01, 005R.SD06.02, 005R.SD06.03, 1^11, 1^40.1, RSD40.2, 118041.01, Я8041.02, Я8041.03,118041.04, Я8041.05, что подтверждено актом внедрения результатов диссертационной работы (см. Приложение 4).

Объектом исследования в диссертационной работе являются грузовые суда внутреннего плавания, имеющие класс Российского Речного Регистра.

Предметом исследования. В соответствии с темой диссертации предметом исследования стали методы оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

Методы исследования.

При выполнении диссертационной работы использованы методы теории проектирования судов, методы математической статистики и теории вероятности, регрессионного анализа, классификации данных, в том числе метод типологических группировок, методы линейного программирования. Обработка статистических данных, получение и анализ регрессионных зависимостей, практические расчеты выполнялись с помощью пакета прикладных программ МС Excel, программы STATISTICA.

Все теоретические и расчетные исследования, результаты которых приведены в диссертационной работе, выполнены автором самостоятельно или при его непосредственном участии.

Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов «Транспорт-XXI век» в 2003 г., на Международном научно-промышленном форуме «Великие реки» в Нижнем Новгороде в 2008, 2009, 2010 гг.

Положения диссертации изложены в 9 научных работах, том числе в 2-х статьях в журналах, рецензируемых ВАК РФ.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка использованной литературы (112 наименований) и четырех приложений. Основное содержание работы изложено на 128 стр. машинописного текста, работа содержит 16 схем и рисунков, а также 24 таблицы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

В диссертации рассмотрена актуальная проблема оптимизации составляющих нагрузки масс грузовых судов внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

Разработана методика, позволяющая оптимизировать составляющие нагрузки масс на следующих этапах жизненного цикла судна: проектирование нового судна, в том числе с применением модульных концепций; модернизация (переоборудование); проектирование нового судна с использованием элементов рассматриваемого судна в качестве донора.

Разработано методическое обеспечение процесса оптимизации составляющих нагрузки масс. Разработаны специальные алгоритмы, размещенные в программной среде МС Excel, реализующие последовательность стадий процесса оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах его жизненного цикла.

Предложенная методика используется в практической деятельности ЗАО «Морское Инженерное Бюро-СПб» при разработке проектов грузовых судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания; она применена при проектировании сухогрузных судов проектов 005RSD06.01, 005RSD06.02, 005RSD06.03, RSD11, RSD40.1, RSD40.2, RSD41.01, RSD41.02, RSD41.03, RSD41.04, RSD41.05, что подтверждено актом о внедрении результатов диссертационной работы (Приложение 4).

В диссертационной работе получены следующие основные результаты исследований:

1. Разработана математическая модель оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

2. Определены и проанализированы среднестатистические и прогнозируемые значения измерителей составляющих нагрузки масс, имеющих различные уровни стоимости, с обоснованием модулей пересчета масс.

3. Разработан алгоритм и методическое обеспечение оптимизации составляющих нагрузки масс грузового судна внутреннего плавания на различных этапах жизненного цикла.

4. Выполнены исследования распределения строительной стоимости одной тонны разделов и групп нагрузки масс самоходных грузовых судов внутреннего плавания на уровни стоимости.

5. Обоснован способ оценки при проектировании и модернизации уровней качества составляющих нагрузки масс судна, имеющих один уровень стоимости. Разработан алгоритм формирования базы данных по уровням качества на основе комплексной оценки уровней качества элементов нагрузки масс судна различных уровней стоимости.

6. Исследовано влияние на строительную стоимость судна составляющих нагрузки масс различных уровней стоимости.

1. Алесинская, T.B. Линейное программирование : учебно-методическое пособие по курсу «Экономико-математические методы и модели» / Т.В., Алесинская, В.Д. Сербии, A.B. Катаев. - Таганрог: изд-во ТРТУ, 2001. -79 с. Интернет: http://www.aup.ru/books/m85/.

2. Астахов, C.B. Оценка надежности судовых механизмов при проектировании и эксплуатации / C.B. Астахов, Б.А. Ватипко, Л.П. Холявко Л.: Судостроение, 1979. - 200 с.

3. Ашик, В.В. Проектирование судов: учебник / В.В. Ашик. Л.: Судостроение, 1985.-320 с.

4. Ашманов, С.А. Линейное программирование : учебное пособие / С.А. Ашманов.-М.: Наука, 1981.-340 с.

5. Байкова, К.Г. Статистика речного транспорта: учебник для речных училищ и техникумов / К.Г. Байкова, М.М. Нищий 2-е изд, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1979. - 160 с.

6. Бажан, П.И. Основы научных исследований на речном транспорте / П.И. Бажан, Б.И. Вайсблат, И.И. Трянин. Горький: Волго-Вятское кН. Изд-тво, 1990.-319 с.

7. Белобродский, A.B. Поиск решений в Excel 2000: Руководство по решению экстремальных задач в экономике /В.В. Белобродский, М.А. Гриценко. Воронеж: изд-во ВГУ. - 76 с.

8. Интернет: http://window.edu.ru/window/library?prid=27542.

9. Бронников, A.B. Проектирование судов / A.B. Бронников. Л.: Судостроение, 1991. - 320 с.

10. Варжапетян, А. Г. Квалиметрия: учебное пособие / А.Г. Варжапетян. -СПб.: ГУАП, 2005.- 176 с.

11. Венецкий, И.Г. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе: Справочник / И.Г. Венецкий, В.И. Венецкая В.И. 2-е изд, перераб. и доп. - М.: Статистика, 1979. - 447 с.

12. Вентцель, Е.С. Теория вероятностей / Е.С. Вентцель 2-е изд, перераб. и доп. - М.: изд-во физ-мат. литер, 1962 - 275 с.

13. Вицинский, В.В. Основы проектирования судов внутреннего плавания / В.В. Вицинский, А.П. Страхов. Д.: Судостроение, 1970. - 454 с.

14. Возницкий, И.В. Судовые дизели и их эксплуатация / И.В. Возницкий, В.Г. Михеев. М.: Транспорт, 1990. - 360 с.

15. Волков, И.В. Оптимизация конструктивных элементов железобетонных корпусов судов внутреннего плавания: дисс. канд. техн. наук: 05.08.03: защищена 02.12.2010 / Волков Иван Андреевич. Н.Новгород, 2010. -199с.

16. Вучков, И. Прикладной регрессионный анализ / И. Вучков, JI. Бояджиева, Е. Солаков. М.: Финансы и статистика, 1987. - 239 с.

17. Высоцкий, JI. Нормативные сроки службы судов // Речной транспорт. -1987,-№4.- 16-17 с.

18. Выступление первого заместителя генерального директора Российского Речного Регистра (РРР) Василия Ружьёва на Общем собрании членов Ассоциации «Речпром» 10 марта 2009 года. г. Москва, институт «Гипрореч-транс». Интернет: http://www.giprt.ru/smi 13.html.

19. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика: учебное пособие для втузов / В.Е. Гмурман изд. 5-е, перераб и доп. - М.: «Высшая школа», 1977. - 479 с.

20. Гнеденко, Б.В. Элементарное введение в теорию вероятностей / Б.В. Гне-денко, А.Я. Хинчин. М.: Наука. Главная редакция физико-математической литературы, 1982. - 160 с.

21. Гогин, А.Ф. Судовые дизели : учебное пособие / А.Ф. Гогин, Е.Ф. Ки-валкин, A.A. Богданов. М.: Транспорт, 1988. - 439 с.

22. ГОСТ 27.003-90. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности : стандарт ; введ. 01.01.92. М.: Стандартин-форм, 2007.- 19 с.

23. ГОСТ 15467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения : стандарт ; введ.01.07.79. М.: Стандартинформ, 2009. - 24 с.

24. ГОСТ Р 27.002-2009. Надежность в технике. Термины и определения : стандарт ; введ. 01.01.11. М.: Стандартинформ, 2010. - 32 с.

25. ГОСТ Р 27.001-2009. Надежность в технике. Система управления надежностью. Основные положения : стандарт ; введ. 01.09.10. М.: Стандартинформ, 2010. - 12 с.

26. ГОСТ 26069-86. Механизмы палубные и судовые устройства. Термины и определения : стандарт. взамен ГОСТ 26069-83, ГОСТ 23974-80, ГОСТ 21655-76 ; введ. с 01.01.88. - М : Издательство стандартов, 1987. - 32 с.

27. ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия : стандарт ; введ. 01.01.91. М.: Изд-во стандартов, 1989.-42 с.

28. ГОСТ 4.367-85 Система показателей качества продукции. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Номенклатура показателей : стандарт; введ. 01.01.87. -М.: Изд-во стандартов, 1986. 12 с.

29. ГОСТ Р ИСО 5479-2002 Статистические методы. Проверка отклонения распределения вероятностей от нормального распределения : стандарт ; введ. 22.07.02. М.: ИПК Издательство стандартов, 2002. - 31 с.

30. ГОСТ 5521-93 Прокат стальной для судостроения. Технические условия : стандарт ; введ. 01.01.96. М.: Изд-во стандартов, 2003. - 12 с.

31. ГОСТ 380-2005. Межгосударственный стандарт. Сталь углеродистая. Обыкновенного качества. Марки : стандарт ; введ. 01.01.08. М.: Стандартинформ, 2007. - 31 с.

32. ГОСТ 4543-71 Прокат из легированной конструкционной стали. Технические условия : стандарт ; введ. 01.01.73. М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. - 39 с.

33. ГОСТ 14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества. Технические условия : стандарт ; введ. 01.01.91. М.: Издательство стандартов, 1990. - 9 с.

34. ГОСТ 19281-89 Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия : стандарт ; введ. 01.01.91. М.: Издательство стандартов, 1990.-9 с.

35. Гусаров, В.М. Теория статистики: учеб. пособие для вузов / В.М. Гусаров М.: Аудит, ЮНИТИ, 1998. - 247 с.

36. Егоров, Г.В. Опыт строительства новых судов с использованием элементов существующих судов / Г.В. Егоров, H.A. Ефремов // Судостроение и судоремонт. 2005. - № 1 (10). - 20-29 с.

37. Егоров, Г.В. Общие подходы к строительству судов с использованием элементов судов доноров / Г.В. Егоров, Н.В. Автутов // 36. наук, праць НУК. - МиколаТв: НУК, 2007. - № 5. - С. 17 - 24.

38. Егоров, Г.В. Проектирование судов ограниченных районов плавания на основании теории риска / Г.В. Егоров. СПб: Судостроение, 2008. - 384 с.

39. Егоров, Г.В. Сухогрузные суда смешанного плавания «Волго Дон макс» класса типа «Челси» / Г.В. Егоров, А.Ф. Чабан, Н.В. Автутов // Морская Биржа. - 2009. - N2 (28). - С. 16- 23.

40. Елисеева, И.И. Группировка, корреляция, распознавание образов (Статистические методы классификации и измерения связей) / И.И. Елисеева, В.О. Рукавишников. М.: Статистика, 1977. - 144с.

41. Елисеева, И.И. Общая теория статистики: учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юзбашев; под. ред. И.И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 1995. -368 с.

42. Елисеева, И.И. Общая теория статистики: учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юзбашев; под. ред. И.И. Елисеевой. 4-е изд. перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2001.-480с.

43. Елисеева, И.И. Общая теория статистики: учебник / И.И. Елисеева, М.М. Юзбашев; под. ред. И.И. Елисеевой. 5-е изд. перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 656 с.

44. Ефимова, М.Р. Практикум по общей теории статистики: учебное пособие / М.Р. Ефимова, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова. М.: Финансы и статистика, 2001.-208 с.

45. Ефремов, H.A. О продлении эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания / H.A. Ефремов М.: Витапресс Графике, 2002. - 36 с.

46. Ефремов, H.A. О строительстве судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с ограниченным использованием элементов эксплуатировавшихся судов / H.A. Ефремов. М.: Российская Академия транспорта,2003.-76 с.

47. Ефремов, H.A. Повышение перевозочного потенциала речного флота России в современных условиях: монография / H.A. Ефремов. М.: «По Волге», 2004.- 186 с.

48. Ефремов, H.A. Как в условиях ограниченных ресурсов сохранить отечественный флот / H.A. Ефремов, Г.В. Егоров. М.: ООО «Журнал РТ», 2007. - 32 с.

49. Иконников, А.Ф. Оценка стоимости судов. Часть 1. Затратный подход: учебное пособие / А.Ф. Иконников, Е.В. Маслюк. Калининград: БИЭФ,2004. 94 с.

50. Карасев, А.И. Математические методы и модели в планировании: учебное пособие / А.И. Карасев, Н.Ш. Кремер, Т.И. Савельева; под ред. проф. А.И. Карасева. М.: «Экономика», 1987. - 240 с.

51. Колемаев, В.А. Теория вероятностей и математическая статистика: учебное пособие для экон. спец. вузов / В.А. Колемаев, О.В. Староверов, В.Б. Турундаевский; под. ред. В.А. Колемаева. М.: Высшая школа, 1991. -400 с.

52. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации. Одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 03.06.03 г. № 909-р. Интернет:http://www.mintrans.ru:8080/pressa/ConceptionWaterTrans.htm.

53. Кремер, Н.Ш. Теория вероятностей и математическая статистика: учебник для вузов / Н.Ш. Кремер М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. - 543 с.

54. Кремер, Н.Ш. Эконометрика : учебник для вузов / Н.Ш. Кремер, Б.А. Путко. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 311 с.

55. Кузнецов, A.B. Математическое программирование / А. В. Кузнецов, В.А. Сакович, Н.И. Холод, под общ. ред. А. В. Кузнецова. Минск:: Высш. шк., 1994.-286 с.

56. Курс социально-экономической статистики: учебник для вузов / под. Ред. проф. М.Г. Назарова. М.: Финстатинформ, ЮНИТИ-ДАНА, 2000. -771с.

57. Лазарев, А. О новых правилах ремонта / А. Лазарев, В. Никифоров // Речной транспорт. 1988. - №1. - 19-20 с.

58. Левин, А.Е. Статистика: учебник. 2-е изд, перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика. 1988. - 199 с.

59. Маркович, Э.С. Курс высшей математики с элементами теории вероятностей и математической статистики: учеб. пособие для вузов 2-е изд, перераб. и доп. - М.: «Высшая школа», 1972. - 480 с.

60. Методика и нормативы определения себестоимости и оптовых цен на постройку судов внутреннего плавания промышленными предприятиями Минречфлота РСФСР. М., 1979. - 86 с.

61. Модульная постройка судов (Модульные методы в судостроении) / Л.Ц. Адлерштейн и др. Л.: Судостроение, 1983. - 320 с.

62. Морской флот: технико-экономические характеристики: справочник, в 2-х томах / сост. Буянова Л.Н., Буянов С.И. СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002. -475 с.

63. Общая теория статистики / под ред. А .Я. Боярского, Г. Л. Громыко. 2-е изд. - М.: изд-во Моск. ун-та, 1985. - 376 с.

64. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности: учебник / под. ред. О.Э. Башиной, A.A. Спирина.- 5-е изд, перераб. и доп. М.: Финансы и статистика. 2000. - 440 с.

65. ОСТ 5Р.0206-2002 Нагрузка масс гражданских и вспомогательных судов. Классификация элементов нагрузки. Взамен РД 5Р.0206-76; введ. 27.12.2002. - М.: НИИ «Лот» ФГУП «ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова», 2003.-73 с.

66. Пашин, В.М. Оптимизация судов / В.М. Пашин. Л.: Судостроение, 1983.- 296 с.

67. Пашин, В.М. Критерии для согласованной оптимизации подсистем судна / В.М. Пашин. Л.: Судостроение, 1976. - 51 с.

68. Петрова, Н.Е. Методика оценки надежности корпуса судна / Н. Е. Петрова // Вестник МГТУ. 2009. - Т. 12, №1. - С. 42-45.

69. Поспелов, В.И. Выбор на ЭВМ оптимальных элементов грузовых судов внутреннего плавания / В. И. Поспелов. Л.: Судостроение, 1978. - 74 с.

70. Постановление правительства РФ от 5.12.2001 года № 848 О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» (с изменениями и дополнениями). Интернет: http://base.garant.ru/1587083/.

71. Правила Российского Речного Регистра. В 4 томах, т. 2. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания: ч.1 «Корпус», ч.У «Материалы и сварка» / Российский Речной Регистр М. : Новости, 2008.- 406 с.

72. Преснов, С.В., начальник корпусного отдела ФГУ Российский Речной Регистр, «Обновление флота первоочередная задача настоящего времени». Интepнeт:http://www.korabel.ru/news/comments/obnovlenieflota-pervoocherednayazadachanastoyashchegovremeni.html.

73. Программа расчета стоимости проектируемых и строящихся морских транспортных судов, судов активного ледового плавания и ледоколов, судов рыболовного флота на отечественных и зарубежных верфях СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2002. - 124 с.

74. Проектирование судов внутреннего плавания / Н.К. Дормидонтов и др..- Л.: Судостроение, 1974. 335 с.

75. РД 50-64-84. Методические указания по разработке государственных стандартов, устанавливающих номенклатуру показателей качества групп однородной продукции; введ. 01.01.84. М.: Издательство стандартов, 1984.-31 с.

76. Роннов, Е.П. Нагрузка масс и проектная удифферентовка судна: учеб. пособие для студентов очного и заочного обучения по специальности «Судостроение и судоремонт» / Е.П. Роннов. Н.Новгород, 1994. - 37с.

77. Роннов, Е.П. Проектирование судов внутреннего плавания: в 2 ч.: учебное пособие / Е.П. Роннов. Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009.-288 с.

78. Руководство P.003 2003. Строительство судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с использованием элементов эксплуатировавшихся судов. - М.: Российский Речной Регистр, 2003. - 36 с.

79. Руководство Р.002 2010. Обновление судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. - М: Российский Речной Регистр, 2010. - 28 с.

80. Румшиский, J1.3. Математическая обработка результатов эксперимента/ Л.З. Румшиский. -М.: Наука, 1971. 192 с.

81. Румшиский, Л.З. Элементы теории вероятностей / Л.З. Румшиский. 5-е изд. перераб. - М.: Наука, 1976. - 238 с.

82. СТП 1.15-83 Нагрузка масс судов внутреннего плавания. Введен ЦТКБ МРФ приказом № 24 от 03.05.83. Л., 1983. - 78 с.

83. Справочник по серийным речным судам, т. 2. ЦБНТИ Минречфлота . -М.: Транспорт, 1973. 296 с.

84. Справочник по серийным речным судам, т. 7. ЦБНТИ Минречфлота . -М.: Транспорт, 1981.-232 с.

85. Справочник по серийным речным судам, т. 8. ЦБНТИ Минречфлота . -М.: Транспорт, 1987. 230 с.

86. Справочник по серийным речным судам, т. 9. ЦБНТИ Минречфлота . -М.: Транспорт, 1993.-201 с.

87. Статистика: учебник / B.C. Мхитарян и др. ; под ред. B.C. Мхитаряна -2-е изд. М.: Академия, 2002. - 272 с.

88. Судовые устройства : учебник / под. ред. Александрова М.Н. Л.: Судостроение, 1982. - 320 с.

89. Taxa, Хемди А. Введение в исследование операций, 7-е издание.: Пер. с англ. М.: Издательский дом «Вильяме», 2005. - 912 с.

90. Технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта (утв. постановлением Правительства РФ от 12 августа 2010 г. N 623) Интернет: http://standart-region.ru/files/categories/tr/623.pdf.

91. Фомин, В.H. Квалиметрия. Управление качеством. Сертификация : курс лекций / В.Н. Фомин. М.: Ассоциация авторов и издателей "Тандем". Издательство ЭКМОС, 2000. - 320 с.

92. Хамханова, Д.В. Основы квалиметрии: учебное пособие / Д.В. Хамхано-ва. Улан-Уде: изд-во ВСГТУ, 2003 - 141 с.

93. Шапкин, А.С. Математические методы и модели исследования операций : учебник / А.С. Шапкин, Н.П. Мазаева. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К0», 2003. - 400 с.

94. Экономика водного транспорта. Расчет стоимости, продолжительности постройки и диапазона рыночной цены судна: методические указания / В.И. Жмачинский и др.. Н.Новгород : ВГАВТ, 1997. - 38 с.

95. Экономическое обоснование проектных решений: пособие-справочник для конструктора-судостроителя / Н. И. Третников и др. ; под ред. Н.П. Любушина Л.: Судостроение, 1990. - 216 с.

96. Экономическая эффективность проектных решений в судокорпусострое-нии / Н.П. Любушин и др.. Л.: Судостроение, 1982. - 112 с.

97. Этин, В.Л. Судовые устройства: учебное пособие / В.Л. Этин, В.П. Лоба-стов. Н.Новгород: Изд-во ФТОУ ВПО «ВГАВТ», 2008. - 244 с.

98. Этин, В.Л. Судовые системы: конспект лекций для студентов спец. 1401 «Кораблестроение» и 3302 «Инженерная защита окружающей среды» / В.Л. Этин. Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2004. -135с.

99. Jean-David Caprace, Frederic Bair, Philippe Rigo Multi-criterion Scantling Optimisation of Passenger Ships, University of Liège, Belgium, 2010. 9c. -англ. Интернет:http://www.shipbuildit.com/MultiCriterionScantlingOptimisationofPasse ngerShips.pdf.

100. Jean-David Caprace, Philippe Rigo Multi-Criteria Decision Support for Cost Assessment Techniques in Shipbuilding Industry, ANAST University of Liège, Belgium 2009. 16c. - англ. Интернет: http://orbi.ulg.ac.be/bitstream/2268/9967/l/03Caprace.pdf.

101. J-D. Caprace, P. Rigo Ship Complexity Assessment at Concept Design Stage, 2003. Интернет:http://orbi.ulg.ac.be/bitstream/2268/72188/l/CAPRACEJMST.pdf.

102. Jonathan M. Ross (Proteus Engineering, Anteon Corporations, U.S.A.) A Practical Approach for Ship Construction Cost Estimating, 2004. 13c. - англ. Интернет: http://pdffinder.net/Estimation-of-Ship-Construction-Costs.html.

103. Интернет: http://www.sparusa.com/PublishedDocuments/SNAME%20-%20PODAC%20Cost%20Model.pdf.

104. SPAR Cost Models Estimating Design & Construction EM-CM-001 Revised February 2010. 198 с. - англ. Интернет: http://www.sparusa.com/User%20Manuals/EM-CM001 %20SPAR%20Cost%20Models%20-%20Design%20&%20Construction.pdf.

105. StatSoft STATISTICA 6.1.478 Russian, Enterprise Single User. Интернет: http://www. statsoft. ru/.