автореферат диссертации по транспортному, горному и строительному машиностроению, 05.05.03, диссертация на тему:Обоснование и разработка комплексных методов снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов отработавшими газами дизелей

На правах рукописи

003491608

Кандидат технических наук

САЙКИН АНДРЕЙ МИХАЙЛОВИЧ

ОБОСНОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА КОМПЛЕКСНЫХ МЕТОДОВ СНИЖЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВОЗДУХА В КАБИНАХ КАРЬЕРНЫХ САМОСВАЛОВ ОТРАБОТАВШИМИ ГАЗАМИ ДИЗЕЛЕЙ

05.05.03 - Колесные и гусеничные машины 05.04.02 - Тепловые двигатели

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

1 1 ФЕВ7П1П

--

Москва - 2010

003491608

Работа выполнена в Государственном научном центре РФ — Федеральном государственном унитарном предприятии Центральном ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ».

Научный консультант: Заслуженный деятель науки РФ, д.т.н.,

профессор Кутенев В.Ф.

Официальные оппоненты: д.т.н., профессор Грифф М.И.

д.т.н., профессор Трофименко Ю.В. д.т.н., профессор Гусаков C.B.

Ведущая организация: РУПП «Белорусский автомобильный завод»

. /У

Защита состоится /О MÛtyf î&i 2010 г. в / 7 часов на заседании диссертационного совета Д 217.014.(Л при Государственном научном центре РФ — Федеральном государственном унитарном предприятии Центральном ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте «НАМИ» по адресу: 125438, Москва, Автомоторная, 2., E-mail: admin@narni.ru.

С диссертацией можно ознакомиться в научно-технической библиотеке ГНЦ РФ ФГУП НАМИ.

00 * s Автореферат разослан « » L"/ 2010 г.

Отзывы на автореферат, заверенные печатью, просим представлять в двух экземплярах в адрес диссертационного совета.

Ученый секретарь Диссертационного совета, к.т.н., с.u.c.

А.Г.Зубакин

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность работы.

Карьерные самосвалы и автомобильный транспорт (АТ) являются основным источником загрязнения воздуха в карьерах. Ограничение загрязнения воздуха рабочей зоны в карьерах регламентируется требованиями правил Ростехнадзора путем принятия: норм предельно допустимых концентраций (ПДКрз) вредных веществ (ВВ) в воздухе рабочей зоны, международными и национальными требованиями к удельным выбросам ВВ с отработавшими газами (ОГ) дизелей, специальными требованиями по оборудованию последних дополнительными системами снижения токсичности ОГ (ССТ).

Начиная с 1970-х годов при максимальной глубине карьеров до 200-300 м снижение выброса ВВ с ОГ обеспечивалось за счет внедрения малотоксичных модификаций дизелей и применения методов каталитической (КН) и жидкостной (ЖН) очистки ОГ. Опыт решения проблемы снижения загрязнения воздушной среды карьеров в течение последних четырех десятилетий по мере увеличения глубины карьеров до 600 м и более, грузоподъемности АТ и интенсификации ведения горных работ показал, что реализация перечисленных мер по снижению выбросов ВВ с ОГ не обеспечивает ее полного решения. Постоянно регистрируемое загрязнение воздуха в кабинах в т.ч. импортных моделей карьерных самосвалов, экскаваторов и др. АТ приводит к ухудшению самочувствия водителей и операторов, утомляемости, сонливости, головной боли, что может быть причиной снижения производительности труда и увеличения дорожно-транспортных происшествий.

Эффективность ведущихся работ по решению проблемы снижается из-за различия номенклатуры нормируемых ВВ в санитарно-нормативной документации по ограничению загрязнения воздуха рабочей зоны и удельных выбросов ВВ с ОГ дизелей. Недостатком в решении проблемы является также малое внимание, уделяемое снижению выброса ВВ с ОГ ранее выпускаемых моделей дизелей и поддержанию экологических характеристик дизелей на уровне исходных в процессе длительной эксплуатации.

Учитывая изложенное, для обеспечения безопасных условий труда необходима методологически упорядоченная разработка комплексных методов очистки

воздуха в кабинах АТ, нейтрализации и очистки ОГ дизелей, снижения токсичности ОГ ранее выпущенных моделей дизелей путем воздействия на рабочий процесс и поддержания экологических характеристик дизелей на уровне исходных в процессе длительной эксплуатации. Решение данной проблемы позволит сохранить стабильную интенсивность ведения горных работ и снизить антропогенную нагрузку АТ на окружающую среду.

Цель диссертационной работы.

Теоретическое и экспериментальное исследование по обоснованию и разработке комплексных методов гарантированного снижения сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах самосвалов и другого карьерного автомобильного транспорта.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие' задачи:

1. Провести изучение влияния условий эксплуатации и загрязнения воздуха в карьерах и кабинах самосвалов, исследовать причины поступления вредных веществ в воздух кабин и разработать метод оценки комплексной экологической безопасности самосвалов в условиях эксплуатации.

2. Провести исследование методов и способов очистки воздуха в кабинах карьерных самосвалов, провести анализ наиболее эффективных схем их работы и разработать на их основе средства очистки воздуха, обеспечивающие снижение содержания вредных веществ в воздухе кабин до уровня требований Ростехнадзора.

3. Исследовать эффективность методов снижения токсичности отработавших газов дизелей ранее выпущенных моделей и разработать на их основе комплексные методы и системы снижения токсичности отработавших газов самосвалов и карьерного автомобильного транспорта.

4. Теоретически и экспериментально исследовать и разработать методы и средства поддержания экологических параметров дизелей на уровне исходных в процессе длительной эксплуатации.

5. Разработать рекомендации по применению исследованных наиболее эффективных сочетаний методов и средств гарантированного снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов применительно к конкретным моделям

карьерного автомобильного транспорта, сроку службы и условиями его эксплуатации.

Научная новизна диссертационной работы состоит в исследовании и разработке:

1. Закономерности повышения сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов.

2. Методов оценки негерметичности кабин и влияния избыточного давления на загрязнение воздуха в кабинах карьерных самосвалов. Исследовании методов очистки воздуха и разработке на их основе типоряда конструкций экосистем очистки воздуха в кабинах; оптимизации схем их работы с работой систем кондиционирования.

3. Метода оценки комплексной экологической безопасности карьерного автотранспорта в условиях эксплуатации.

4. Газодинамического метода жидкостной очистки отработавших газов -более эффективного по сравнению с барботажным процессом жидкостной очистки, с помощью которого достигнута наибольшая эффективность очистки отработавших газов от оксидов азота и канцерогенного бенз(а)пирена.

5. Метода оптимизации закона управления рециркуляцией отработавших газов на всех режимах работы дизеля, предусматривающего достижение максимальной эффективности снижения токсичности отработавших газов при исключении ухудшения экономичности работы дизеля, обоснование которого произведено путем введения в теоретические расчетные исследования наиболее точного в сравнении с коэффициентом избытка воздуха показателя - коэффициента избытка кислорода.

6. Оптимальных сочетаний различных методов снижения токсичности отработавших газов дизелей (рециркуляции отработавших газов, подачи воды и части топлива на впуске дизеля, уменьшение угла опережения начала впрыска топлива) и разработке комплексных систем снижения токсичности для карьерного автомобильного транспорта.

7. Методов, систем и технологий поддержания экологических параметров дизелей и карьерных самосвалов на уровне исходных путем снижения темпов из-

носа дизелей в процессе длительной эксплуатации, включающих: измененный метод нормирования периодичности проведения ее технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) в зависимости от суммарного расхода топлива между ТО; систему двухступенчатой очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли; новый состав охлаждающей жидкости (ОЖ), снижающий кавитацию внутренних полостей систем охлаждения.

8. Оптимальных сочетаний наиболее эффективных методов и средств, разработанных для карьерных самосвалов, подземных бульдозеров, погрузочно-дос-тавочных машин, тракторов, находящихся в длительной эксплуатации, обеспечивающих гарантированное снижение содержания вредных веществ в воздухе до уровня требований Ростехнадзора.

Практическая значимость работы состоит:

1. В организации производства типоряда систем эффективной очистки воздуха в кабинах карьерных самосвалов и другого карьерного автомобильного транспорта.

2. В разработке комбинированных систем снижения токсичности отработавших газов дизелей на основе исследованных методов, оптимизации способов их работы и оптимальных регулировок, осуществляющих эффективную очистку отработавших газов дизелей; в том числе жидкостных нейтрализаторов, обеспечивающих очистку отработавших газов от сажи, и не нормируемого, но весьма опасного канцерогенного бенз(а)пирена (БП).

3. В разработке: конструкции двухступенчатой системы очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли; более эффективной технологии нормирования периодичности проведения технического обслуживания и текущего ремонта; нового состава охлаждающей жидкости, исключающего кавитацию внутренних полостей систем охлаждения дизелей.

4. В разработке комплексных систем снижения токсичности для карьерных самосвалов, подземных машин, подземного бульдозера, тракторов, а также рекомендаций по эффективным сочетаниям составов и регулировок различных систем, обеспечивающих многократное снижение выброса оксидов азота и канцерогенных веществ с отработавшими газами ранее выпущенных моделей дизелей;

5. В разработке рекомендаций по применению оптимальных сочетаний методов в комплексных системах снижения токсичности отработавших газов дизелей и очистки воздуха в кабинах различных моделей самосвалов и карьерного автомобильного транспорта с учетом их номенклатуры и специфики условий эксплуатации.

Реализация результатов работы. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработаны:

1. Типоряд экосистем очистки воздуха в кабинах ЭСОВ и фильрующе-сорбирующих блоков к ним. Их производство организовано в ООО «НПО СКТ НАТИ», ООО «НПК «Агродизель», ФГУП «Неорганика». Они поставляются на БелАЗ, горнообогатительные комбинаты (ГОКи): «Мирный», «Айхальский», «Удачный», «Ковдор», «Лебединский», «Навоийский» (Узбекистан), Китая, Чили, Болгарии, Вьетнама и др. На конструкции ЭСОВ имеются сертификаты соответствия и патентная защита.

2. Жидкостный нейтрализатор для подземного бульдозера Т-130, подземных погрузочно-доставочных машин Т0я0-350, Т0110-200 (фирма АРА, Финляндия) и др., производство которых освоено в опытном производстве ФГУП «НАМИ».

3. Серийно-производимый типоряд каталитических нейтрализаторов Н-46А2, НД-5914 и др., устанавливаемых на подземные погрузочно-доставочные машины, грузовые автомобили.

4. Комплексные системы снижения токсичности ОГ для самосвалов БелАЗ-540 и 540А, подземного бульдозера Т-130 (ЧТЗ, г. Челябинск), тракторов Т-25 (ВТЗ, г. Владимир), МТЗ-80 (МТЗ, г. Минск), которые прошли межведомственные приемочные испытания, документация на них передана на заводы-изготовители.

5. Двухступенчатая система очистки воздуха дизеля, документация и образцы которой переданы на заводы отрасли и по контракту с ФГУП «НАМИ» -фирме ДЭУ (Корея).

6. Измененный метод нормирования периодичности проведения ТО и ТР, соответствующие нормативы для карьерных самосвалов КАТ(США), ЮК-ЛИД(Япония, Канада, США), который внедрен в Навоийском ГМК (Узбекистан).

7. Новый состав охлаждающей жидкости, исключающий кавитацию внутренних полостей систем охлаждения дизелей.

8. Рекомендации по применению комплексных методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредного воздействия самосвалов и другого карьерного автомобильного транспорта на рабочий персонал в зависимости от назначения, условий и срока эксплуатации.

Комплекс разработанных методов, математических моделей, методик расчета систем снижения токсичности отработавших газов и систем очистки воздуха в кабинах, результаты исследований введены в практику учебных процессов ГТУ МАМИ(г.Москва), РУДН (г. Москва), МГАУ(г.Москва), КСХУ (г.Киров).

Апробация работы.

Основные результаты работы доложены на научных конференциях и семинарах: - на научно-технической конференции МВТУ им. Н.Э.Баумана (Москва, 1987 г.), научно-практической конференции «Проблемы энергетики и транспорта» МАДИ (Москва, 1988 г.), Боннской конференции (ФРГ) по экономическому сотрудничеству в Европе (Бонн, 1990 г.), международном конгрессе «Энергетика и развитие» во Флориде (США, Майами-Бич, 1993 г.), международном научно-техническом семинаре «Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте» (Екатеринбург, 2003г.), международных научно-технических конференциях Ассоциации автомобильных инженеров «Техническое регулирование в области автотранспортных средств» (Дмитров, 2004-2008 г.г.), конференции с международным участием «Каталитические технологии защиты окружающей среды для промышленности и транспорта» (Санкт-Петербург, 2007 г.), международных научных симпозиумах МГТУ «МАМИ» (Москва, 2005, 2009 г.г.), международных форумах «Проблемы энергосбережения и экологии автомобильной техники» (ФГУП «НАМИ», Москва, 2005-2009 г.г.), круглом столе «Пути повышения конкурентоспособности горных машин. Карьерный транспорт» в рамках «Неделя горняка» (МГГУ, Москва, 2008,2009 г.г.).

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Результаты изучения основных закономерностей изменения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов, обоснование комплексного подхода к решению исследуемой проблемы.

2. Результаты теоретических и экспериментальных исследований и разработок:

2.1. Метода оценки комплексной экологической безопасности карьерного автотранспорта в условиях эксплуатации; согласованные с гигиеническими нормативами технические требования к методам и средствам снижения загрязнения воздуха в кабинах в отдельном и комплексном применении.

2.2. Методов оценки негерметичности кабин АТ.

2.3. Методов и способов очистки воздуха в кабинах, конструкций экосистем очистки воздуха в кабинах; схем работы экосистем очистки воздуха в кабинах самосвалов и другого карьерного автомобильного транспорта.

2.4. Методов жидкостной и каталитической очистки отработавших газов ранее выпущенных моделей дизелей и конструкций для их реализации в отдельном и комбинированном исполнении.

2.5. Методов рециркуляции отработавших газов, подачи воды и части топлива на впуске дизеля, уменьшения угла опережения начала впрыска топлива; оптимальных их регулировок в составе комплексных систем снижения токсичности отработавших газов для дизелей ранее выпущенных моделей.

2.6. Методов, систем и технологий поддержания экологических параметров дизелей на уровне исходных путем снижения темпов их износа в процессе длительной эксплуатации.

3. Рекомендации по применению наиболее эффективных и оптимальных сочетаний методов и средств снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов, погрузочно-доставочных машин и другого карьерного автомобильного транспорта с учетом их номенклатуры, наработки и условий эксплуатации, а также рекомендации по корректировке нормативной документации.

Публикации.

По теме диссертации опубликовано две монографии, 85 печатных работ в научных журналах и сборниках, получено 80 патентов и авторских свидетельств, в т.ч. 3 зарубежных.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка литера-

туры и приложений. Общий объем работы составляет 390 страниц, в том числе 374 страницы основного текста. Диссертация содержит 61 таблицу, 104 рисунка и 396 литературных источников.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность работы, сформулирована научная проблема и цель работы.

В первой главе проведен анализ практики отечественного и международного нормирования удельных выбросов ВВ с ОГ дизелей, предельного содержания ВВ в воздухе рабочей зоны и причин сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах самосвалов, карьерного автотранспорта и атмосферы в карьерах.

Значительный вклад в разработку и исследования AT и грузовых автомобилей внесли: Сироткин З.Л., Егоров А.Н., Бахмутов C.B., Васильев М.В., Гируцкий О.И., Грифф М.И., Есеновский-Лашков Ю.К., Ипатов A.A., Карунин А.Л., Ксене-вич И.П., Котиев Г.О., Кулешов А.А, Осокин В.А., Потапов М.Г., Платонов В.Ф., Плиев И.А., Полунгян A.A., Яковлев В.Л. и др., а в решении проблемы снижения токсичности ОГ дизелей и загрязнения воздуха рабочей зоны: Варшавский И.Л., Афанасьев K.M., Битколов Н.З. Гальговский В.Р., Гусаков C.B., Девянин С.Н., Звонов В.А., Зленко М.А., Конорев М.М., Кутенев В.Ф., Лиханов В.А., Мазинг М.В., Малов Р.В., Новиков В.З., Озимов П.Л., Патрахальцев H.H., Пономарев Е.Г., Смай-лис В.И., Сытенков В.Н., Тер-Мкртичьян Г.Г., Трофименко Ю.В., Филатов С.С., Филипосянц Т.Р., Фомин В.М., Френкель А.И., J.M.Khan, Y.Sato, T.Hirota и др.

Основными результатами работ, нашедших массовое применение в ГОКах, стали серийно производимые: дизели карьерных самосвалов, оснащенные КН, подземные машины, оснащенные КН и ЖН; средства общей и местной вентиляции атмосферы карьеров, мобильные системы орошения и водяной защиты зон погрузки самосвалов; регулярный полив дорог и др. Как показала практика, эксплуатация современного AT с дизелями ЯМЗ, Cummins, Deutz, Detroit и перечисленные меры являются недостаточными для обеспечения гигиенических нормативов по содержанию ВВ в воздухе кабин. Это связано не только с тем, что нет единого универсального технического средства и даже комплекса мер, позволяю-

щих решить поставленные задачи, но и с отсутствием объективной методологии решения проблемы. Оценка экологической безопасности и экологические требования к автомобильному транспорту в нормативных документах производятся по удельным выбросам с ОГ дизелей оксидов азота (ЫОх) оксида углерода ( СО), углеводородов (СНх) и дисперсных частиц (ДЧ). Вместе с тем в ГОКах и рудниках сверхнормативное загрязнение воздуха рабочей зоны имеет место в основном по пыли (ТЧ), диоксиду азота (Ы02) и реже - по формальдегиду (СН20) и акролеину (С3Н40).

Устанавливаемые в кабинах АТ современные системы кондиционирования с салонными фильтрами не очищают воздух от СО, М0Х и др. ВВ. Применяемые методы очистки воздуха в кабинах недостаточно эффективны, а воздухоочистители - ионизаторы могут даже увеличивать токсичность воздуха из-за подачи в воздух рабочей зоны озона (ВВ первого класса опасности).

Одним из традиционных направлений научных исследований при решении проблемы является снижение выброса ВВ с ОГ дизелей. На основании проведенного анализа составлена классификация наиболее эффективных методов очистки ОГ, из которых перспективными для АТ являются: РОГ, подача воды и части топлива во впускной трубопровод дизеля, малотоксичные регулировки топливной аппаратуры, применение КН, ЖН.

Исследование методов очистки ОГ дизелей и разработка ССТ велась с 70-х годов прошлого столетия с участием автора. Основной задачей этих исследований является оптимизация таких параметров ССТ как эффективность и ресурс работы, минимальные весогабаритные показатели, газодинамическое сопротивление. Комплексное применение перечисленных выше методов изучено недостаточно.

Решение рассматриваемой проблемы снижения загрязнения воздуха в кабинах и выброса ВВ с ОГ в атмосферу карьеров заключается в комплексном исследовании методов очистки воздуха в кабинах АТ, снижении выбросов ВВ с ОГ ранее выпущенных моделей дизелей и поддержании экологических показателей АТ в процессе длительной эксплуатации на уровне исходных.

Во второй главе представлены результаты изучения условий эксплуатации АТ и сформулированы требования к методам и средствам снижения вредного воз-

действия ОГ дизелей на рабочий персонал. Анализ условий эксплуатации производился с помощью специально разработанного комплекса измерительной аппаратуры,а также системы WIMS самосвалов КАТ-785 с регистратором данных «Data Logger», производящим 30-ти минутную непрерывную запись 58 параметров работы систем самосвала и окружающей среды, в том числе: скорости движения самосвала, оборотов двигателя, расхода топлива, температур и давлений в системах впуска и выпуска двигателя и т.д. Анализ содержания ВВ в ОГ дизелей производился с помощью газоанализатора «Янагимото» модели EJFC (Япония), содержания в ОГ сажи - дымомерами «EFAU-68» (Германия) и «Хартридиж» модели МК-3 (Англия), содержания СО, оксида азота (NO), N02 в воздухе карьеров и кабин - с помощью газоанализаторов «Колион-1В», ИЗВ-ЗМ, МВ-4М (Россия), индикаторных трубок, содержания в воздухе пыли - измерителями пыли АП-4 и Ю-116 (Россия).

Пример изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя (п, мин-1), скорости движения самосвала КАТ-785 (V, км/ч), литрового расхода топлива GT (л/ч), температур ОГ (tor, °С) и ОЖ (toao °С) при работе самосвалов в Ков-дорском карьере в зависимости от времени езды (Т, мин) дан на рис.1. Изучение фактического содержания ВВ в воздухе кабин самосвалов показало, что загрязнение воздуха в кабинах AT до 2 - 2,5 раз выше фонового загрязнения атмосферы карьера, превышение ПДКр1 происходит по N02, N0X и ТЧ.

Наибольшее загрязнение воздуха в кабинах имеет место при погрузке самосвалов породой, при подъезде и выезде самосвалов от места погрузки. Расход топлива при движении самосвалов с грузом в 20 раз больше, чем на операции погрузки (холостые обороты двигателя), в то время как содержание NOx и др. ВВ в воздухе кабин при движении самосвалов с грузом составляет в среднем 63% от их содержания в воздухе кабин в период погрузки. Т.е. корреляция между выбросом ВВ с ОГ дизеля и расходом топлива, применяемая в ряде методик оценки экологической безопасности AT, в отношении загрязнения воздуха а кабинах отсутствует.

Дальнейшее изучение причин загрязнения воздуха в кабинах показало, что оно увеличивается при: снижении скорости движения самосвала; наличии впереди идущего одного или группы самосвалов; уменьшении расстояния до них.

Полный ездобой цикл

25 Т ,(мин)

Рис. 1. Изменение основных параметров самосвалов КАТ-785.

Основные причины этого - снижение степени разбавления ОГ, выделяемых впереди идущим или собственным самосвалом, в процессе их поступления в кабину.

Действующие методы оценки экологической безопасности АТ, включая оценку по жизненному циклу, основанные на нормативных документах по ограничению удельных выбросов ВВ с ОГ дизелей и на ПДКрз, которые не согласованы

по номенклатуре нормируемых ВВ, не учитывают содержание в воздухе кабин основных загрязнителей воздуха рабочей зоны — Ы02 и ТЧ и для поставленных целей не применимы. По этой причине разработан метод оценки «комплексной экологической безопасности АТ в условиях эксплуатации», который предназначен для объективной оценки уровня загрязненности воздуха рабочей зоны в кабинах АТ.

Его методология базируется на следующих основных положениях:

1. Метод производит объективную оценку степени фактического загрязнения воздуха рабочей зоны.

2. Номенклатура учитываемых ВВ основана на номенклатуре нормируемых ВВ для воздуха рабочей зоны и была принята следующей: Ы02, N0, СО, ТЧ,

СН20, с3н4о.

3. Оценка вредного воздействия АТ на водителя и оператора учитывает не только замеренные уровни загрязнения воздуха ВВ, но и время их экспозиции.

В соответствии с разработанным методом приведенный показатель вред-

ного воздействия ВВ ( В^ )воздуха рабочей зоны на рабочий персонал оценивается через величину приведенной токсичности воздуха рабочей зоны (CSp3), количество воздуха, вдыхаемого работающим (VBB) за расчетный период времени (час, цикл и т.д.) на 4-х технологических операциях работы самосвала и рассчитывается по формуле:

- 4

в = X

ВВ о

'10 • СТЧср + 10 • CN0 ср + 2,12 • CNOcp 2

+ ССОср +4°-ССНПсР ++10° ССНО \ г 2 3 4 У

'VBB -Д'0-4>

где: СТЧср и т.д. - усредненные значения концентраций каждого из ВВ в

воздухе кабины в течение каждой операции работы самосвала.

Расчет по данному методу позволяет производить оценку вредного воздействия воздуха рабочей зоны (кабины) в целом, по отдельным операциям работы самосвала и удельную долю опасности каждого ВВ.

Таблица 1

Оценка вредного воздействия воздуха рабочей зоны на водителей самосвалов Анализ результатов оценки вредного воздействия ВВ на рабочий персонал по

Удельная доля вредного воздействия, % Технологическая операция самосвала

Погрузка Движение с п том Разгрузка Движение без груза

0 г 0 7. О и Р г\ 0 0 X С С г О 7- С и Ь 0 0 и 0 г О 2 О и Х- 0 С О £ и С г О X О и Т О О X и

к-го ВВ в каждой операции 56,8 7.6 8,7 ¡3.7 8,1 5,1 50 6,4 9,6 >3,9 0 0 ¡1,1 5,1 8,8 29,3 14,7 11,0 ¡9,6 3,3 8.6 18,5 0 0

Доля N0, (да;+ш) 44,4 56,4 36,2 42,6

Доли КО,+ГЧ 70.5 83,9 60,4 88,1

Удельная доля вредного воздействия II,1 каждой операции 28.5 41,7 10,6 19,2

Приведенная токсичность воздуха на каждой операции 97,92 56,0 27,3 45,4

" Д! 0,1256 0,3216 0,1696 0,1832

12,3 18.0 4,6 8,3

методу, приведенных в таблице 1, показывает, что приведенная токсичность воздуха в кабине наибольшая при погрузке самосвала, в 1,75 раз ниже - при движении самосвала с грузом, в 2,15 раз меньше - при движении самосвала без груза и в 3,6 раза меньше на операции разгрузки. С учетом относительной продолжительности отдельных операций наибольшая доля величины вредного воздействия ВВ на водителя приходится на операцию движения самосвала с грузом и составляет 41,7% от величины вредного воздействия за 1 час работы (ездовой цикл и т.д.), при погрузке -28,5%, при движении без груза-19,2% и при разгрузке-10,6%. Основная

доля вредного воздействия приходится на >Ю2 и ТЧ (от 60,4 до 88,1% на всех операциях).

Необходимо отметить, что доля вредного воздействия ТЧ на водителя, в основном состоящих из дорожной пыли, продуктов износа шин, содержащих канцерогенные ВВ, равна 29-48% от суммарного вредного воздействия нормируемых в воздухе рабочей зоны ВВ на разных технологических операциях работы самосвала. Источниками более 95% ТЧ не являются ОГ двигателя.

Индивидуальные ВВ по мере убывания их удельной доли в приведенной токсичности воздуха рабочей зоны по сумме всех технологических операций самосвала ранжируются в следующем порядке: N02, ТЧ, СО, СН20, N0, С3Н40. Отсюда следует, что дальнейшее ужесточение норм по удельным выбросам СНХ и ДЧ с ОГ дизелей с уровня норм Евро-3 до требований Евро-4 - Евро-5 не дает значимого результата, т.к. определяющими по загрязнению воздуха в кабине являются ТЧ и N02.

В заключении главы сформулированы требования к экологическим и технико-экономическим показателям разрабатываемых отдельных и комплексных методов и средств снижения выбросов ВВ в атмосферу.

Третья глава посвящена теоретическим исследованиям и разработке методов эффективного снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов, материалы по которым в научной литературе ограничены. Перед разработкой методов очистки воздуха проведено изучение причин поступления ВВ в кабины. Основными из них являются: работа систем кондиционирования (вентиляции и отопления) и негерметичность кабин.

Согласование параметров разрабатываемых методов очистки воздуха (эффективность очистки ВВ (т!э) и производительность) с объемом кабины (Ук) при отсутствии принудительной подачи воздуха в кабину проведено по двум разработанным методам. В соответствии с первым из них исследовано влияние негерметичности кабины на кратность воздухообмена в ней для неподвижно стоящего автомобиля. Исследование негерметичности кабины по данному методу производилось на самосвале САТ-785 в боксе с искусственно загрязненной оксидом

углерода атмосферой на уровне 2-х ПДК по СО. Величина расхода воздуха, поступающего в кабину вследствие ее негерметичности (ОК) определялась из равенства:

Г „ \

1-

'1

ск\ ~ско сн

Qk

"к

1

ехр

вк

KVK

в котором: Ско и Ск

концентрации ¡-го элемента ВВ в кабине в начальный (0) и конечный (К) моменты времени т = 0 и х = тк,;

С

Н

СН\ ~СЯ0 ТН\

= const - скорость изменения концентрации i-го ВВ в

воздухе бокса, где: СНО и CHI - концентрации i-ro ВВ в воздухе бокса в начальный (0) и конечный (К) моменты времени т = 0 и х = тК].

По результатам измерения в воздухе кабины самосвала и в воздухе бокса содержание СО было равно СНо ~ СКо = 1,2 мг/м3, Сш = 42 мг/м3, CKi = 11 мг/м3 при тш = тК1 = т0 = 0,5 ч. Исходя из этих данных установлено, что величина

Я Qk

(JK =-= 1,15 (характеризует кратность воздухообмена в кабинах за 1 час).

^к

Учитывая, что VK = 3 м3, абсолютная величина поступающего в кабину воздуха при неподвижно стоящем самосвале CAT- 785 вследствие ее негерметичности оказалась равной 3,45 м3/ч.

С учетом полученных данных по формуле:

1

С (г) = С +С

К НО н

1--

ехр (ß • г)

К

= 1,2 + 81,6

1--

1

ехр(1,15-г)

1,15

были рассчитаны величины изменения содержания СО в воздухе кабины в зависимости от уровня загрязнения наружного воздуха, определены параметры ме- '

тодов очистки воздуха, обеспечивающие соблюдение гигиенических нормативов содержания ВВ в воздухе кабины неподвижно стоящего самосвала. Так, при эффективности очистки воздуха от СО на уровне 90% его расход должен составлять не менее 20 м3/ч при нахождении самосвала в загрязненной атмосфере до 2-х ПДК в течение 20 мин.

В соответствии со вторым методом оценки влияния негерметичности на кратность воздухообмена в воздухе кабин движущихся самосвалов расчеты по

У^ С к\ —^н

формуле: =—— • 1п—-- показали, что при скоростях 17 и 34 км/ч

т ско~ сн

кратность воздухообмена в кабине оказалось на уровне 2,58 и 5,89, а величина поступления наружного воздуха в кабину для указанных скоростей движения самосвала составила 7,73 и 17,67 м3/ч соответственно.

Исключение поступления ВВ и их эффективная очистка в кабине обеспечиваются при создании в кабине избыточного давления воздуха, которое достигается путем принудительной подачи наружного воздуха. Исследованиями установлено, что в реальных условиях эксплуатации в сверхглубоком карьере поступление ВВ в кабину самосвала КАТ-785 с наружным воздухом прекращается при подаче более 16 м3/ч свежего воздуха при загрязнении наружного воздуха СО на уровне 35-40 мг/м3 (ПДКР,=20 мг/м3).

Теоретический анализ, проведенные расчеты и измерения, свидетельствуют о том, что задача снижения загрязнения воздуха в кабинах самосвалов до уровня гигиенических нормативов Ростехнадзора с помощью разрабатываемых методов очистки воздуха может быть решена при их применении по трем схемам:

- очистка приточного наружного воздуха;

- очистка воздуха в режиме внутренней рециркуляции в кабине;

- комбинированная очистка воздуха.

На основе выбранных фильтрующе-сорбирующих материалов, применение которых не приводит к образованию и загрязнению воздуха другими ВВ и которые хорошо зарекомендовали себя при очистке воздуха в противогазах и фильт-ровапьно-вентиляционных установок военной техники, разработана принципиально новая конструкция фильтрующе-сорбирующих блоков - см. рис. 2.

га

В металлической кассете 1 послойно размещены элементы фильтрующий 6, сорбирующий 5, хемосорбирующий 4 и каталитический 3. Фильтрующий элемент 6 размещен в отдельной кассете 2, т.е. разборной, для возможности независимой ее замены от второй кассеты, предназначенной для очистки воздуха от газообразных ВВ.

I?

Рис.2. Принципиальная конструкция фильтрующе-сорбирующего блока

Схема разработанной базовой конструкции экосистемы очистки воздуха (ЭСОВ-3), реализующая все принятые за основу методы очистки,

дана на рис. 3.

Учитывая высокую эффективность очистки нормируемых ВВ, полученную при испытаниях, результаты расчетов поступления загрязненного воздуха в кабину вследствие ее негерметичности и данные предварительных испытаний при схемах очистки воздуха в режимах внутренней рециркуляции и подачи приточного воздуха, оптимальная производительность расхода воздуха через ЭСОВ-3 задана в 22 - 26 м3/ч (для различных кабин АТ).

Испытания базовой конструкции ЭСОВ-3 в кабине самосвала КАТ-785 проводились в Навоийском ГМК в условиях бокса с предельным сверхнормативным загрязнением наружного воздуха оксидами азота на уровне 80 мг/м3 (16 ПДКрз). Результаты испытаний ЭСОВ-3 в режиме рециркуляции показали высокую эффективность работы ЭСОВ-3, обеспечивающую достижение нормативного содержания ЫОх в воздухе кабины в течение 10 мин - см. рис. 4.

Сравнительные данные по эффективности очистки воздуха в кабине самосвала КАТ-785 с помощью ЭСОВ-3, работающей по трем схемам очистки подача приточного воздуха, режим внутренней рециркуляции и комбинированная очистка) воздуха с помощью двух ЭСОВ-3, одна из которых осуществляет очистку приточного воздуха, а вторая работает в режиме рециркуляции, представлены на рис. 5.

Рис. 3. Экосистема очистки воздуха ЭСОВ-3. 1 - корпус; 2 - входное окно; 3 -выходное окно; 4 - пульт управления; 5 - вентилятор; 6 - корпус вентилятора; 7 - электродвигатель; 8 -нагнетательное колесо с лопатками; 9 - блок очистки воздуха; 10 - фильтрующий элемент от пыли; 11 — сорбирующий элемент по углеводородам; 12 - хемосорбирую-щий элемент от оксидов азота; 13 -перегородка с центральным отверстием; 14 - каталитический элемент очистки от монооксида углерода; 15 -

шумопоглощающий кожух с шумопоглощающим покрытием; 16 -гибкий элемент (воздуховод) для подачи очищенного воздуха в зону дыхания водителя.

мг/м 80 70

во

50 Ш 30 20 Ю О

■ Ибери кабины Обери кабины открыты / Обери кабины закрыты ¡¡бери кабины

закрыты / / " / I " / ! /ЗШВ не раЗотаея- Содержание Щ \ /6 наружном Воздухе \ \ Содержание \/ В Воздухе кабины ПйКрзЦЦ -\ ЗС08 работает 15 мг/м3) \ « закрыты ЗШВ не работает г \3C0B работает

Ь—-< " _____ -1-1-Т Т *т — -т — ■ 1------

ТО 2030^5060708090

110 120 Т. мин

Рис. 4. Очистка воздуха в кабине самосвала КАТ-785В с помощью ЭСОВ-3 в загазованном боксе

мг

ч3 70 60 50 40 30 20 Ю 5

О 5 V ~ Е 20

Т. мш

Рис. 5. Изменение содержания 1Ч0Х (СМох) в воздухе кабины самосвала

КАТ-785В при разных схемах работы ЭСОВ-3 при содержании N0, в наружном воздухе в 80 мг/м3

Реализованные в ЭСОВ-3 методы обеспечивают эффективную очистку воздуха при работе по всем трем схемам. Наиболее эффективной является комбинированная схема очистки, а менее эффективной из трех - схема при осуществлении очистки приточного воздуха. Но при любой из схем ЭСОВ-3 обеспечивает гарантированную очистку воздуха до уровня действующих гигиенических норм. Содержание N0* в воздухе кабины на уровне до 1-2 мг/м3 при очистке воздуха в режиме внутренней рециркуляции связано с небольшим поступлением чрезмерно загрязненного воздуха в кабину вследствие ее негерметичности, а при очистке приточного воздуха - вследствие того, что эффективность очистки воздуха находится на уровне 80-85% (по ЫОх). По результатам испытаний был разработан типоряд ЭСОВ разной конфигурации для установки во всех модификациях кабин АТ.

Таким образом, применение исследованных методов очистки воздуха в кабинах при 16-кратном загрязнении наружного воздуха позволяет обеспечивать достижение гигиенических требований по содержанию вредных веществ в воздухе рабочей зоны в течение 10 мин. Разработанные конструкции экосистем очистки воздуха устанавливаются в кабины всех карьерных самосвалов (КАТ, Юклид, Ко-мацу, БелАЗ и т.д.) и др. карьерного автомобильного транспорта. Фильтрующе-сорбирующие блоки оригинальной конструкции по опыту их эксплуатации в ГОКах имеют ресурс не менее 12 месяцев работы в глубоких-суперглубоких карьерах.

В четвертой главе представлены результаты теоретических и экспериментальных исследований эффективности методов и систем снижения токсичности ОГ дизелей при разработке их оптимальных сочетаний в комплексных системах, а также изложены результаты исследований по совершенствованию и определению оптимальных регулировок при создании малотоксичных модификаций ранее выпускаемых моделей дизелей. Современный АТ оборудуется дизелями с улучшенными экологическими показателями, что приводит к некоторому снижению остроты проблемы снижения сверхнормативного загрязнения воздушной среды карьеров. Вместе с тем, решение проблемы загрязнения воздушной среды карьеров и воздуха в кабинах АТ осложняется тем, что около 70% карьерного АТ в ГОКах отработало свой гарантийный ресурс и отличается повышенным выбросом ВВ с ОГ. Для дополнительного снижения загрязнения воздушной среды в карьерах актуальным является вопрос снижения выбросов ВВ именно этого вида автотранспорта. Возможность улучшения экологических характеристик дизелей изучена путем исследования различных методов, воздействующих на рабочий процесс (рециркуляция ОГ (РОГ), подача воды (ВВД), части топлива (бензина и дизельного топлива) во впускной трубопровод дизеля, оптимизации регулировок топливной аппаратуры), очистки ОГ (КН, ЖН).

При изучении метода рециркуляции ОГ степень рециркуляции (р) подсчи-тывалась по теоретически полученной формуле:

^ см ~ ^ Я

р =- , где: 1р - температура рециркулируемых ОГ; (см - темпера-

1р ~(см

тура смеси воздуха и рециркулируемых ОГ, которая поступает в цилиндры дизеля; 1В - температура атмосферного воздуха.

В главе особое внимание уделено методу рециркуляции ОГ, при осуществлении которого часть ОГ возвращается во впускной воздушной заряд. Называя степенью рециркуляции (р) отношение массовой части ОГ, циркулирующих в цикле, ко всему массовому заряду рабочего тела, поступающего в цилиндры двигателя, можно представить данный параметр в виде зависимости:

С£ - массовый расход всего впускного заряда, поступающего в цилиндры.

В свою очередь- вг; = + (2)

где: вв - массовый расход атмосферного воздуха, поступающего в цилиндр. При осуществлении рециркуляции ОГ использование широко распространенного термина - коэффициент избытка воздуха (а), не правомерно, т.к. в горении топлива, впрыскиваемого в цилиндр, участвует кроме кислорода воздуха также и кислород, содержащийся в ее циркулирующей части ОГ. В работе введен термин -коэффициент избытка кислорода (X), который определяется как отношение количества кислорода, поступающего в цилиндр (С0 ), к количеству кислорода, теорети-

2

чески необходимого для горения топлива и равному а0 ■ Ст, где а0 - теорети-

2 2

ческое количество кислорода, необходимое для полного сгорания 1 кг топлива. Пренебрегая неполнотой сгорания топлива, запишем:

От-а0 , (3)

2 2 2

где: ¿0 - весовая доля кислорода в общем впускном заряде, поступающем

2

в цилиндры; g"0 - весовая доля кислорода в ОГ, тогда согласно определения X 2

получим:

X =-=---!-=-(4)

ао'°Т С2 Яо ~8о

2 2 2 2 2

Я-1 (Я-\)-Ст-а 2о =~-Ко =---L (5)

г X г С£

Подставив выражение (5) в очевидное равенство:

Я-От-а0 =вт -0,23 + вр-§"0 1 г 1 2

после несложных преобразований с учетом (1) и (2) получаем:

вв ■ 0,23 - рСт ■ а,

Я =-

(1 - р) ■ вт ■ а0

2

л =

Т ' О

о

равенство (6) получаем в виде: Я =-

1 -р

(7)

Оптимальный закон управления рециркуляцией ОГ в зависимости от нагрузки дизеля, обеспечивающий максимальное снижение токсичности ОГ без ухудшения экономичности дизеля, теоретически можно получить, если принять, что поддержание в цилиндрах постоянной величины X обеспечивает для каждого из возможных режимов его работы такой расход рециркулируемых ОГ, при котором полнота сгорания топлива, в первом приближении, остается постоянной и зависящей только от абсолютной величины X (см. формулу (7)). Получив на основании исследования дизелей Д-240 и Д-50 приближенную корреляционную функцию температуры ОГ от среднего эффективного давления (Ре), была найдена зависимость, связывающая текущую величину р с Ре, которая представлена на рис.6. Полученная зависимость постоянных значений X от р и Ре для всех режимов работы дизеля может, быть принята за основу при выборе оптимального закона регулирования перепуском ОГ.

Стендовые испытания РОГ проводились на дизелях ЯМЭ-236, Д-240 и Д-50. Для всех скоростных режимов работы - см., например, рис. 7-а - увеличение р приводит к снижению концентрации ЫОх тем более резкому, чем выше нагрузка дизеля. Это свидетельствует о преимущественном влиянии содержания кислорода в локальных зонах на образование N0,,. И наоборот, при большом избытке кислорода основное влияние на образование N0,, оказывает температура.

Если принять содержание СО, СНХ и С за показатель, характеризующий степень совершенства процесса сгорания, то из экспериментальных данных закон управления системой РОГ может быть найден по величинам р, с которых начина-

ется резкий рост концентраций СО, СНХ и С. Полученная экспериментальная зависимость представлена на рис.6 цифрой 1. Она близко совпадает с теоретически найдеными зависимостями

управления системой РОГ (X = const). Учитывая влияние побочных факторов (атмосферных условий, состава топлива, состояния дизеля и др.), для практических целей

__рекомендуется применение закона

0.5 0.6 Ре, ¡НПа!

№ 2 (рис.6), реализация которого не

Рис.6. Теоретические (к) и эксперимен- _ ?

,,г, .. .. 4 ' должна приводить к росту выброса СО,

тальные (№1-№4) законы управления ^ г j г

СНХ и С, а также ухудшению экономических показателей при самом неблагоприятном сочетании указанных выше факторов. Эффективность снижения токсич-

со

ности ОГ дизеля Д-240 по NOx составляет 46%, а по qL - 34% при применении закона РОГ №1 и 24% соответственно для закона №2. Для практической реализации на дизелях разработаны и испытаны системы РОГ с пневматическим, гидравлическим и механическим управлением.

При осуществлении метода подачи воды во впускной трубопровод дизеля содержание NOx в ОГ уменьшается, что связано со снижением максимальной температуры цикла и оно тем больше, чем больше подается воды в цилиндры дизеля - см. рис. 7-6. При этом увеличивается содержание СО, СНХ и БП в ОГ за счет увеличения толщины холодного пристеночного слоя и уменьшения его температуры, а также снижения температуры смеси на стадии ее догорания. Влияние ВВД на содержание в ОГ сажи, на ge и Ne незначительно при подаче воды в количестве, не превышающем 150% по отношению к расходу дизелем топлива.

(№1-№4) законы управления рециркуляцией ОГ для эффективного снижения NOx

О 0.3 0.6 О 0.3 0.6 О 0.3 0.6 О 0.3 0.6 О 0.3 0.6 р Сщ.шАт ССО. нг/п Сс. иг/а СсН,. «г/л Ст. У/н' 9?.г/лс,ч де.г/ювч

га

(.Шли' я» ЯЮмл ' ю ! 05 /И «•к»*»-' 10 ¿5 К л.КЮшг' « Ыа 1 тхшЬо / ® с- 0.0 /, « л-В^ / / «0-1» // *- ¿лЛг^ 300 л-ЙЮ**', 2В0 2ЫЛ «О *(• «кы

0,25 0.5 0.75 0 0.25 0.5 0.75 0.25 0.5 0.75 0.21 0.5 Ц 75 0 ОЛ 05 0.75 ц 0.25 05 0.75

з ¡1 Л-240

с НО,, мг/л

Ссо, кг/л

С[. кг/л

Зе.гЛВпч

1/ет

8» 17' 0=17' / ■ »да \ В = 17 350 ^^ ■250 о-мх ■лю сх и- 20 X Д- ИХ

> В - 0.3 В-И' л В. Г -5ЮД -шА -350 цЧУХ •300

61

а-5о

о.2 а*

0/о„

мг/л, 0= 77°

0.2 ОЛ О

Сыох.

нг/п.

0.2 ол р та

0.2 ОЛ О

Сыох.

в-К" * мг/л. 0=77

5.0 . 0% \ 5-° 50

4.0 20,4 4.0 0% /.ю%

ДО % 3.0 • зк до 20%

2.0 ч 2.0 ' ^^ 20 2.0

1.0 %о г 1.0

0 , г . , . 1 1111

г!

1-50

О

0.2

Ст. мг/л

0.4

0.4

СсНх. нг/л

0.2 0.4 ре, МПа 9е. г/кЬт д-

0.2 0.4

0.4 0.6 о 02 ОЛ 0.6 ре.МПа

О Ц2 0.4 Ц6

Рис. 7. Влияние на токсичность и экономичность дизелей методов РОГ (а), ВВД (б), подачи на впуске части бензина (в), дизтоплива (г) и регулировки 0 (д).

Применение метода позволяет наряду с эффективным снижением N0,; в ОГ резко уменьшает теплонапряженность двигателей карьерных самосвалов и по этой причине применение этого метода перспективно при работе самосвалов в глубоких - суперглубоких карьерах.

При применении метода обогащения впускного воздуха частью топлива для обеспечения наилучших результатов по мощностным и экономическим показателям дизеля, величина заводской регулировки 0 уменьшается на 2-3 п.к.в. Проведенные исследования для различных величин 0 показали, что наилучшие токсические характеристики дизеля достигаются также при уменьшении 0 на 3° от штатной величины при впрыске на впуске 20% бензина А-72 или дизтоплива - см. рис. 7- в, г. При этом выброс N0* уменьшается на 36%.

Данный метод в сочетании с ВВД перспективен для самосвалов, работающих в суг!ерглубоких карьерах. Их совместное применение наряду со снижением выброса N0* и ДЧ в атмосферу позволяет форсировать дизели при одновременном снижении их теплонапряженности. Тем самым обеспечивается возможность работы самосвалов в карьерах глубиной более 600 м.

Анализ индикаторных диаграмм, полученных при изучении рабочих процессов дизелей, показывает, что при применении методов РОГ, ВВД и снижении 0 уменьшается максимальная температура цикла, что приводит к уменьшению образования оксидов азота в цилиндрах дизеля и увеличению неполноты сгорания топлива, а следовательно, и к увеличению содержания в ОГ СО и СНХ.

В рамках решения проблемы весьма важным является исследование возможности максимального снижения выброса наиболее токсичного компонента

Ре мах

Рис. 8. Снижение содержания NOx в ОГ дизеля Д-240 с помощью комплексных ССТ. Здесь: О - базовый двигатель, В - ВВД, Р - РОГ, У - снижение в

ОГ - оксидов азота при совместном применении трех методов: ВВД, РОГ и уменьшения 0 для полученных оптимальных регулировок (расход воды равен расходу топлива, использован закон РОГ №1 и б уменьшен на 8° п.к.в.). Результаты исследования по снижению содержания N0, в ОГ представлены на рис.8.

Приведенные результаты исследований комплексного снижения концентраций Ы0Х в ОГ подтверждают данные, полученные при исследованиях отдельных методов. .Двойными сочетаниями исследованных ССТ достигается 3- 4 кратное снижение выброса с ОГ N0*. Совместное одновременное применение 3-х методов позволяет уменьшить выброс N0* до 10 раз, однако при этом возрастают выбросы СО в 1,6 раза, С - в 1,75 раза, а расход топлива на 16% при снижении мощности дизеля на 14%.

Для очистки ОГ от СО и СНХ исследован метод высокотемпературной каталитической очистки ОГ, при применении которого на поверхности катализатора при избытке кислорода и температуре ОГ выше 250°С происходит беспламенное каталитическое окисление СО и СНХ до конечных продуктов процесса сгорания -С02 и Н20 по реакциям: СО + Уг02 С02; СНХ + 202 ->• С02 + Н20. Одновременно на катализаторе происходит ряд других реакций, считающихся побочными, среди

которых важную роль играет реакция: 2>Ю + 02 ^ 1Ы02, идущая при температурах ОГ до 350°С (для платинового катализатора).

В процессе исследований метода каталитической очистки ОГ с шариковым и блочным катализаторами реализованы выработанные в результате исследований решения, обеспечивающие увеличение эффективности очистки ОГ и ресурса КН, в т.ч. это применение секционирования реакторов, плавающее размещение его в корпусе, П-образная схема раздачи ОГ, применение дефлекторов во внутренней и внешней полостях по отношению к реактору, продольная перфорация отверстий входной и выходной решеток реактора и др. (см., например, рис. 9).

В результате комплекса исследовательских и конструкторско-эксперимен-тальных работ был создан типоряд КН для дизелей мощностью от 18 до 1000 кВт, обеспечивающих очистку ОГ от СО - на 75%, альдегидов - 80% и СНХ - 70% (при температуре ОГ более 300°С).

Рис. 9. Каталитический нейтрализатор НД-46А.

А-А Конструкции КН имеют

ресурс эффективной работы в 160 тыс. км пробега карьерного самосвала или 4000 моточасов работы подземной машины при условии замены катализатора через 80 тыс.км пробега (2000 моточасов работы) и проведения регенерации катализатора через каждые 20 тыс. км пробега (500 моточасов работы). Для исключения процесса окисления N0 до Ы02 даны рекомендации по байпасированию ОГ (выпуск их в атмосферу должен осуществляться минуя КН) при температурах ОГ ниже 300-350°С, что способствует увеличению ресурса эффективной работы катализатора.

Для дизелей подземных машин наряду с применением метода каталитической очистки ОГ в соответствии с требованиями Ростехнадзора, широко применяются метод жидкостной очистки, в основном барботажного типа, характеризующийся небольшой эффективностью очистки ОГ от сажи. С целью повышения эффективности жидкостной очистки

ОГ

ОГ от сажи и БП для подземных машин разработан принципиально новый газодинамический метод, в котором используется сопло Вентури (1), система подачи воды из бака в горловину сопла Вентури и каплеуловитель в виде емкости (2) с

насадкой (3) - см. рис. 10. Отличием данного метода очистки ОГ по сравнению с барботажным является резкое увеличение площади контакта ОГ с очищающей жидкостью - практически на молекулярном уровне, что позволяет интенсифицировать физико - химические процессы их взаимодействия и при последующей конденсации паров раствора с ВВ эффективно удалять их из потока ОГ.

Рис. 10. Схема макетного образца ЖН

Стендовые исследования метода проводились с применением метода планируемого эксперимента. Изучалось влияние на эффективность процесса диаметра горловины сопла Вентури (С), количества подаваемой в сопло воды (В), объема насадки в каплеуловителе (Н) и частоты вращения коленчатого вала (Об) дизеля ЯМЗ - 236. Для полного факторного эксперимента с четырьмя независимыми переменными получены следующие уравнения регрессии для изменения эффективности метода жидкостной очистки ОГ от сажи (%) и БП (т]БП):

Пс = 45,7 + 12,9С + 2,1В + 3,1СВ +4,ЗСОб -2,4ВОб +2Н06;

Пбп = 13,6+25,2С+3,5 В+13 ,ЗН -3,9006+16,ICH -4,ОСОб -2,7ВН+3,1Н0б.

' Основное влияние на эффективность данного метода жидкостной очистки ОГ от сажи оказывает величина диаметра горловины сопла Вентури (С), а на очистку ОГ от БП - диаметр сопла Вентури, объем насадки (Н) и эффект усиливается на 16,1% при их совместном применении. Изменение оборотов двигателя (Об) и количества подаваемой в сопло воды (В) оказывает менее значимое влияние на эффективность очистки ОГ от сажи.

Эффективность очистки ОГ от сажи и БП с помощью разработанной автором новой конструкцией ЖН до 3-4 раз превышает эффективность работы ЖН барботажного типа, широко применяемых в горнорудной промышленности. В ней достигнута очистка ОГ от N0 и N02. Данный метод жидкостной очистки в последующем использован при разработке комплексных ССТ для подземных машин.

Комплексные системы очистки ОГ. подземных машин TORO-350 и TORO-200. По заказу предприятия «АРА» (АО «Перусюхтюмя», Финляндия) на базе исследованных методов каталитической и жидкостной очистки ОГ разработаны комплексные ССТ для погрузочно-доставочных машин TORO-350 и TORO-200. Для машины TORO-350 в качестве КН по компоновочным соображениям и газодинамическому сопротивлению системы выпуска, применен нейтрализатор НД-51. Исходя из конструктивных особенностей машины TORO-350, компоновочных особенностей и требований по техническому обслуживанию, разработана новая, более эффективная, компактная и простая модификация ЖН. В ней производится подача и тонкое распыливание воды в горловине сопла Вентури, затем - конденсация воды на частицах сажи и улавливании конденсата. Горловина

сопла Вентури размещена под слоем нейтрализующего раствора.

Комплексная ССТ проходила испытания на полигоне фирмы «АРА» в г. Турку. По результатам испытаний эффективность очистки ОГ от сажи составила в среднем 60%, а по СО, СНХ - 75-85%.

Аналогично разработана, испытана и внедрена комплексная ССТ для машины Т0я0-200.

В таблице 2 представлены результаты разработки и испытаний комплексных ССТ, выполненных совместно с Челябинским, Минским, Владимирским тракторными заводами (ЧТЗ,МТЗ,ВТЗ), Минским моторным заводом (ММЗ), эксплуатирующими предприятиями («Нурекгэсстрой», «Беларуськалий», «Аппатит», «Ай-хальский рудник» и др.).

Применение комплексных ССТ обеспечивает выполнение требований Рос-технадзора по содержанию ВВ в ОГ карьерного автомобильного транспорта. '

В пятой главе представлены результаты исследований методов снижения выброса ВВ с ОГ в атмосферу карьеров путем снижения темпов износа дизелей и АТ. Изучение состояния двигателей КТТА-50 (самосвалы Юклид ¡1-170), КАТ-3512 (самосвалы КАТ-785) в условиях эксплуатации сверхглубокого карьера «Мурунтау», глубокого карьера «Ковдор» и др., проводимая путем диагностики масел, ОЖ, воздушных и масляных фильтров, переборки двигателей, осмотра и измерения износа деталей ЦПГ, позволили установить следующие основные причины преждевременного выхода дизелей из строя: недостатки жестко регламентированной (в моточасах наработки АТ) системы нормирования периодичности проведения ТО и ТР самосвалов; попадание пыли в детали ЦПГ и масло; кавитация внутренних полостей систем охлаждения двигателей.

Оптимизация периодичности проведения технического обслуживания и текущего ремонта карьерных самосвалов. Выполняемая карьерными самосвалами работа по перевозке породы с разных горизонтов глубоких-суперглубоких карьеров существенно отличается. Установлено, что при работе самосвалов КАТ-785В на нижних и верхних горизонтах (разница в перепадах высот в 432м) расход топлива, масел, объем выполненной работы отличаются в 3 раза. Вместе с тем, в соответствии с действующей нормативной базой, периодичность проведения ТО

для них одна и та же (250 моточасов работы). Из этого следует, что у самосвалов, работающих на верхних горизонтах, смазочные масла, спецжидкости, воздушные, топливные и масляные фильтры и др. сменные элементы заменяются при ТО не выработав большей части своего ресурса.

Таблица 2

Состав и параметры комплексных ССТ

№№ п.п Состав комплексных ССТ Карьерная автотранспортная техника

Карьерные самосвалы БелАЗ-540 и 540А Подземный бульдозер Т-130 Трактор МТЗ-80 Трактор Т-25А

Производитель или эксплуатирующее предприятие «Нурегэс-строй» Челябинский тракторный завод (ЧТЗ) Минский тракторный завод (МТЗ) Владимирский тракторный завод (ВТЗ)

Двигатель ЯМЗ-240, Д-12А Д-160В Д-240 Д-21А1

1. Дефорсировка двигателя по максимальной цикловой подаче топлива - 12,5% 15% 15%

2. Уменьшение угла опережения начала впрыскивания топлива - с 24°п.к.в. до 16°п.к.в. до ВМТ с 26°п.к.в. до 20°п.к.в. до ВМТ с 24°п.к.в. до 19°п.к.в. до ВМТ

3. Отключение корректора топливного насоса - - Да Да

4. Каталитический нейтрализатор НКД-241 Реактор КН НКД-241 НД-23 НД-13

5. Жидкостный нейтрализатор ЖН платформенного типа ЖН на базе скруббера Вентури - -

6. Система впрыска воды (ВВ) --—=0,3 топл - - -

7. Система рециркуляции ОГ - - р=25-30% при 0-50% от Иеном -

8. Эффективность очистки ОГ, % N0, 10 56 43 41

СО 85 80 74 71

С 50 54 50 49

И, наоборот, у самосвалов, работающих под нижними экскаваторами, полная выработка предельного ресурса сменных материалов и элементов наступает раньше срока проведения ТО или ТР.

По результатам анализа масел всего парка карьерных самосвалов КАТ-785 в течение двух лет эксплуатации в карьере «Мурунтау» установлено, что своевременное ТО производилось только на 27% парка самосвалов. Запоздалое проведение ТО велось на 34%, а преждевременное - на 39% парка машин. Таким образом, действующие нормативы периодичности проведения ТО и TP через наработку двигателя в моточасах в 73% случаев не соответствуют своевременной периодичности проведения ТО и ТР. В соответствии с разработанной новой технологией нормирование периодичности проведения ТО и TP AT должно осуществляться путем учета и суммирования количества заправляемого топлива с момента проведения последнего ТО или ТР. После достижения нормативной величины израсходованного двигателем топлива проводят ТО (TP), которая задается по ее базовому значению из условия:

GTß = GTH ■ Тн ,

где: GTH - нормативный эксплуатационный расход топлива, действующий на данном предприятии, л/ч.

Тн - нормативная периодичность проведения ТО, TP, ч.

В каждом карьере эта величина уточняется в зависимости от условий эксплуатации карьерных самосвалов, технического состояния и пробега автомобилей, двигателей, их узлов и агрегатов, уточненного для местных условий эксплуатации ресурса (периодичности замены) применяемых смазочных масел, фильтров и т.д.

Разработанный новый метод нормирования внедрен в Навоийском ГМК в 2006 г на парке самосвалов КАТ-785В (58 ед.) и Юклид R-170 (19 ед.). Его применение позволило: снизить на 12-14% расход смазочных масел, технических жидкостей, фильтров систем смазки, очистки воздуха, охлаждения; сократить количество простоев самосвалов до 30-36%; увеличить на 10 - 12% ресурс агрегатов, узлов и деталей, что безусловно привело к уменьшению выброса ВВ с ОГ двигателей и улучшению экологической безопасности самосвалов.

Исследование и разработка эффективной двухступенчатой системы очистки воздуха, поступающего в двигатель. Износ деталей цилиндро-порш-невой группы дизелей в эксплуатации является одной из причин увеличения расхода топлива и выброса ВВ с ОГ в воздушную среду открытых карьеров. Для снижения темпов износа дизелей перспективным является применение двухступенчатых систем очистки воздуха (ДСОВ) с эффективной очисткой пыли начиная с размера в 1 мкм. По нашим оценкам первая ступень ДСОВ должна улавливать частицы пыли размером до 5 мкм, а вторая - до 1 мкм. Такая ДСОВ была разработана для дизеля в 596 кВт строительно-дорожной машины фирмы ДЭУ (Корея).

В ДСОВ загрязненный атмосферный воздух, поступает из подкапотного пространства через заборник воздуха на вход первой ступени системы очистки. Проходя через завихрители воздух и вместе с ним пылевые частицы приобретают вращательное движение. Далее в вихревой камере циклона крупные частицы пыли, благодаря действию центробежной силы, отбрасываются к периферии камеры и на выходе из неё отсасываются вместе с периферийными слоями воздуха эжекторным устройством. Воздух, очищенный в первой ступени от грубой пыли до 5 мкм, поступает во вторую ступень, и, проходя через бумажные фильтрующие элементы тонкой очистки, очищается пыли размером до 1 мкм.

Теоретический расчет первой ступени включал определение размеров одного циклонного элемента, количества циклонов, удовлетворяющих исходным техническим требованиям по газодинамическому сопротивлению воздушного тракта, по эффективности очистки воздуха.

По результатам испытаний одиночного циклона при расходе воздуха 90 м3/ч эффективность очистки пыли («грубая пыль БАЕ») составила 92-93%.

Испытания полноразмерной системы ДСОВ показали, что она имеет ресурс работы при средней запыленности воздуха в 10 мг/м3 (такая запыленность воздуха на рабочем маршруте самосвала характерна для большинства карьеров), равный 2000 часам до достижения заданного предельного ее газодинамического сопротивления в 5,86 кПа. Достигнутая эффективность очистки пыли в ДСОВ в 99,6% с тонкостью очистки пыли в 1 мкм, практически полностью исключает пылевой износ дизеля в эксплуатации.

Исключение кавитации внутренних полостей систем охлаждения двигателей карьерных самосвалов, работающих в глубоких - суперглубоких карьерах. Состав применявшихся серийно-производимых ОЖ не рассчитан на особо тяжелые условия эксплуатации самосвалов, что ведет к кавитации дизелей АТ, работающего в глубоких - суперглубоких карьерах.

В соответствии с теоретическими исследованиями, проведенными Скуриди-ным И.С., скорость эрозионного разрушения поверхности гильзы цилиндра (\Уэ) в процессе кавитации выражается формулой:

= 0,74Р(ж) • 17,(1 - а2) • • Р2, ■ а • / , где:

а - коэффициент Пуассона материала гильзы; Е - модуль Юнга; а - удельный вес материала гильзы; Г - частота колебаний гильзы с учетом массы присоединенной воды; Ря - давление во фронте ударной волны; Р(к) - вероятность кавита-ционного разрушения.

На основании проведенных анализа и исследований изменения показателей качества ОЖ снижение интенсивности кавитационных разрушений внутренних полостей систем охлаждения дизелей в условиях эксплуатации дизелей предложено осуществлять за счет изменения следующих свойств ОЖ: уменьшения вязкости ОЖ; увеличения: поверхностного натяжения ОЖ, теплоемкости, теплоты испарения, точки кипения, плотности. Рекомендуемая величина процентного содержания этиленгликоля в ОЖ находится в диапазоне 62 •*■ 67%. Меньшее и большее содержание этиленгликоля в ОЖ с учетом кривой кристаллизации водо-этиленгликолевых смесей приводит к снижению температуры кипения смеси при меньшем содержании этиленгликоля, и к снижению вязкости ОЖ при большем содержании этиленгликоля в ОЖ из-за кристаллизации последнего.

Разработанные рекомендации по оптимальному диапазону увеличенного содержания этиленгликоля в ОЖ дают возможность решения поставленной проблемы на всех моделях дизелей в условиях эксплуатации. Т.е. эти рекомендации являются универсальными. Для борьбы с кавитацией они также действуют и в жаркое время года, когда не стоит проблема размораживания двигателя. Изготовленная на основе изложенных рекомендаций охлаждающая жидкость для

двигателей карьерных самосвалов, прошла все виды лабораторных испытаний в ФГУ «НИИИ 21 МО РФ» по методикам ГОСТ 28084-89.

Эксплуатационные испытания и последующая эксплуатация данной ОЖ в НГМК (карьер «Мурунтау») на самосвалах КАТ-785 показали, что ускоренный износ деталей по причине кавитации внутренних полостей систем охлаждения дизелей был исключен и было устранено дополнительное загрязнение атмосферы карьера из-за повышенного износа дизелей в эксплуатации, приводящие к снижению их мощности и увеличению выброса ВВ с ОГ.

В шестой главе по результатам выполненной работы даны рекомендации по комплексному применению методов снижения содержания ВВ в кабинах АТ и загрязнения атмосферы карьеров. Разработанные в диссертационной работе технические и технологические решения (2-5 главы) характеризуются большой номенклатурой, спецификой применения, различием в эффективности очистки воздуха в отношении разных групп ВВ и режимов работы двигателя и АТ. Поскольку решение исследуемой проблемы возможно только при комплексном применении разработанных методов, средств и технологий, в процессе разработки рекомендаций учтены такие особенности АТ как: тип (карьерные самосвалы, подземные машины и т.д.); предприятие- производитель; возраст (новые или длительно эксплуатируемые); условия эксплуатации (средние, особо тяжелые и т.д.), -см. рис. 11.

В зависимости от перечисленных особенностей оптимальные составы комплексных методов, систем и технологий могут существенно отличаться. Так, для новых современных карьерных самосвалов зарубежного производства с дизельным приводом, соответствующим экологическим требованиям Евро-2, Евро-3, работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации (суперглубокие карьеры) может быть рекомендован комплекс мероприятий, включающий применение ЭСОВ в кабинах, КН в системе выпуска ОГ, ОЖ в системе охлаждения двигателя, тонкую очистку воздуха от пыли, а также новый метод нормирования периодичности проведения ТО и ТР.

Особые условии, рекомендации

Карьерный автомобильный транспорт

Типы

!

Карьерные самосвалы

Надземные машины

-к--

МрШПИО.ШН'.Ш

Российско-Белорусские

■Е

Зарубежные

Российско-белорусские

Зарубежные

Во1расг

Новый

Эксплуатируемый

I

Новый

Эксплуатируемый

Новый

Эксплуатируемый

Новый

Эксплуатируемый

!

Условии эксплуатации

Средние

Особо тяжелые

Средние

Особо тяжелые

Средние

Особо тяжелые

Сред-кие

Особо тяжелые

Рекомендуемые ССТ н .мероприятия

ЭСОВ

ЭСОВ

ЭСОВ

ЭСОВ

ЭСОВ

ЭСОВ

ЭСОВ

ЭСОВ

ДСОВ

ДСОВ

ДСОВ

ДСОВ

ДСОВ

ДСОВ

ДСОВ

ДСОВ

К'аб, + 1ЭСОВ

Каб. + ЭСОВ

Каб. + ЭСОВ

Каб. + Г ЭСОВ

ФОТ

ФОТ

ФОТ

ФОТ

ФОТ

ФОТ

ФОТ

ФОТ

НТО

НТО

пто

пто

пто

пто

пто

пто

|~кП~] 1["кн" -| жн [

ож кн

ВВД

птв

ож

КН

ВВД

птв

ож

кн

ож

кн

[ жн 1ГТ~

кн

-| жн |

кн

жн

! I

ГО!

Дсф.

СТО

Цсго|

Рис. 11. Рекомендуемые ССТ и мероприятия

Примечания к рис. 11: ФОТ - фильтры очистки топлива от воды; ПТО - нормирование периодичности проведения ТО и ТР; ОЖ - новый состав ОЖ; ПТВ - подача дополнительного топлива во впускной трубопровод двигателя; У - уменьшение 0; Деф. - дефорсировка двигателя по цикловой подаче топлива; Каб. - закрытые (застекленные) кабины для подземных машин.

Для длительно эксплуатируемых бульдозеров и тракторов с дизелями типа ЯМЭ-236, 238, Д-160, Д-240 наряду с применением ЭСОВ в кабинах следует рекомендовать применение КН и ЖН в системах выпуска и рециркуляцию ОГ, осуществляемую из ЖН.

Вместе с тем, исследуемая проблема может быть решена только при соответствии разработанных технических решений нормативной базе. Исходя из изложенного и результатов проведенного комплексного исследования разработаны предложения по доработке нормативной документации с целью снижения выброса вредных веществ в окружающую среду и в воздух кабин АТ в отношении: стандартов по удельным выбросам ВВ с ОГ дизелей, требований Ростехнадзораа к экологическим показателям дизелей для карьерных самосвалов и подземных машин с дизельным приводом, требований к содержанию ВВ в воздухе кабин карьерного автомобильного транспорта

Основные результаты и выводы.

1. В диссертационной работе решена важная научно-техническая проблема исключения вредного воздействия загрязненного воздуха на водителей карьерных самосвалов путем гарантированного снижения содержания вредных веществ в воздухе кабин до уровня гигиенических нормативов в условиях реальной эксплуатации за счет разработки комплексных методов, включающих эффективную очистку воздуха в кабинах и снижение комбинированными методами выброса вредных веществ в атмосферу карьеров с отработавшими газами ранее выпущенных моделей дизелей, а также снижения темпов износа карьерных самосвалов.

2. Изучены и определены закономерности повышения сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах в зависимости от глубины карьеров, степени негерметичности кабин, скорости движения карьерных самосвалов и расстояния

между ними, особенно при работе серийных систем кондиционирования с подачей приточного воздуха на всех операциях работы самосвалов.

На основе полученных закономерностей и разработанного метода оценки комплексной экологической безопасности автотранспорта в условиях эксплуатации сформулированы технические требования к разрабатываемым отдельным и комплексным методам защиты водителей карьерных самосвалов от вредного воздействия отработавших газов.

3. На основе разработанных методов оценки негерметичности кабин и определения влияния избыточного давления на загрязнение воздуха в кабинах самосвалов, исследованы, разработаны и оптимизированы методы очистки воздуха, включающие химическое поглощение оксидов азота; низкотемпературное окисление оксида углерода; адсорбцию углеводородов; фильтрацию пыли начиная с размера 0,3 мкм. С их помощью при 16 кратном превышении загрязнения наружного воздуха гигиенические нормативы в воздухе рабочей зоны в кабине обеспечиваются в течение 10 минут.

В результате проведенных исследований разработан типоряд экосистем очистки воздуха со сменными блоками очистки равной поглотительной емкости с эффективностью очистки более 80% по всем нормируемым вредным веществам. Экосистемы устанавливаются в кабины всех карьерных самосвалов (КАТ, ЮК-ЛИД, КОМАЦУ и др.) и другого карьерного автомобильного транспорта.

Методы очистки, конструкции экосистем, способы их работы и применяемые материалы защищены патентами РФ.

4. В рамках комплексного решения проблемы для снижения выброса вредных веществ в воздушную среду карьеров с отработавшими газами ранее выпущенных моделей дизелей теоретически и экспериментально исследована эффективность следующих методов снижения токсичности в отдельном исполнении и комбинированных сочетаниях:

4.1.Воздействующие на рабочий процесс и включающие: рециркуляцию ОГ, подачу воды и части топлива на впуске дизеля, уменьшение угла опережения начала впрыска топлива и максимальной цикловой подачи топлива. При исследовании метода рециркуляции отработавших газов предложен показатель - коэффициент

избытка кислорода, с помощью которого теоретически задан и экспериментально подтвержден оптимальный закон управления системой рециркуляции отработавших газов в зависимости от режимов работы дизеля без снижения его экономичности. Исследована эффективность ряда методов снижения токсичности, их оптимальные параметры и регулировки. Снижение суммарной приведенной удельной токсичности для изученных методов составляет: по рециркуляции отработавших газов - 22%, впрыску воды во впускной трубопровод - 28%, подаче топлива во впускной трубопровод - 29%, уменьшению угла опережения впрыска топлива - на 23%.

■ При комплексном применении перечисленных методов обеспечивается возможность многократного (в 6-8 раз) снижения удельных выбросов оксидов азота, при всех двойных сочетаниях исследованных методов - трех-четырех кратное их снижение.

4.2. Для дополнительной очистки отработавших газов исследованы методы жидкостной, каталитической и глубокой очистки.

Разработан новый процесс жидкостной очистки путем подачи нейтрализующего раствора в поток отработавших газов через горловину сопла Вентури и последующих конденсации и улавливания частиц, который обеспечивает 60 70% очистку отработавших газов дизелей от сажи, что до 2 - 3 раз превышает эффективность очистки с помощью известных барботажных методов, и, что особенно важно, обеспечивает очистку отработавших газов на 70% от наиболее опасного канцерогенного бенз(а)пирена.

По результатам исследования метода каталитической очистки разработаны каталитические нейтрализаторы с шариковым и блочным катализатором для карьерного автомобильного транспорта.

Исследованиями по оптимизации комплексных методов достигнута эффективная очистка отработавших по всем нормируемым вредным веществам в соответствии с требованиями Ростехнадзора.

Исследованы методы глубокой очистки отработавших газов, включающие процессы химического поглощения, адсорбции, фильтрации и каталитической очистки и разработаны конструкции навесных и стационарных систем для очистки от

отработавших газов дизелей карьерного автомобильного транспорта, предназначенного для работы в местах с ограниченным воздухообменом.

4.3. На основе исследованных методов, воздействующих на рабочий процесс и очистки отработавших газов, исследованы и разработаны согласованные с заводами-изготовителями дизелей комплексные системы снижения токсичности: для тракторов (типа Т-25А, МТЗ-80), подземных бульдозеров (Т-130), подземных погрузочно-доставочных машин (типа ПД, Т0110-200, ТСЖО-350), карьерных самосвалов (БелАЗ-540, 540А), обеспечивающие выполнение требований Ростех-надзора по содержанию вредных веществ в отработавших газах.

5. Исследованы и предложены усовершенствованные методы, технологии и средства поддержания экологических параметров дизелей и карьерных самосвалов на уровне исходных путем снижения темпов их износа в процессе длительной эксплуатации, включающие: измененный метод нормирования периодичности проведения технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от суммарного расхода топлива между техническими обслуживаниями; методику расчета и конструкцию двухступенчатой системы очистки воздуха двигателя с тонкостью очистки пыли начиная с 1 мкм; новый состав охлаждающей жидкости, снижающий кавитацию внутренних полостей систем охлаждения. Системы и технологии предложены для внедрения на горнообогатительных комбинатах РФ. Разработанная система двухступенчатой очистки воздуха двигателя рекомендована для внедрения на заводах-изготовителях дизелей, документация на нее для строительно-дорожной машины передана фирме ДЭУ (Корея).

6. Разработаны рекомендации по применению исследованных комплексных методов и средств снижения загрязнения воздуха в кабинах и воздушной среды в карьерах, учитывающие специализацию, ресурс работы и условия эксплуатации карьерного автомобильного транспорта, а также рекомендации по доработке следующей нормативной документации:

- правил Ростехнадзора в части введения ограничения содержания в отработавших газах дизелей диоксида азота, формальдегида и акролеина;

- внесению дополнений в нормативную документацию по ограничению удельного выброса диоксида азота в отработавших газах дизелей (не более 15% от действующей нормы удельного выброса суммарных оксидов азота);

действующей нормы удельного выброса суммарных оксидов азота);

- по разработке новых стандартов в отношении оборудования кабин карьерного автомобильного транспорта системами очистки воздуха.

7. Результаты диссертационной работы внедрены на БелАЗе, в горно-обогатительных комбинатах РФ, опытном производстве ФГУП «НАМИ» и «Неорганика», п/я ЯО-ЮО/З, Редкинском опытном заводе, ООО «НПК «Агродизель», ООО «НПО СКТ НАТИ», ООО «Хромдетэкология» и используются в практике учебных процессов МАМИ (ГТУ), РУДН (г.Москва), МГ АУ (г.Москва), КСХУ (г.Киров).

Основные положения диссертации опубликованы в следующих печатных работах.

1. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. - М.: Колос. 1991.-221 с.

2. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотранспортных дизелей. - 2-е изд., испр., и доп. -М.: Колос, 1994. - 224 с.

3. Френкель А.И., Сайкин A.M., Кругов А.И. Снижение токсичности отработавших газов тракторного дизеля Д-240 // Тракторы и сельхозмашины. - М: 1979. Вып.4. - С30-32.

4. Сайкин A.M., Жегалин О.И. Нормирование токсичности и дымности отработавших газов дизелей // Промышленный транспорт. - 1980.: №6. - С.38-39.

5. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Снижение токсичности отработавших газов тракторных дизелей методами воздействия на рабочий процесс // Труды симп. стран членов СЭВ. - М.: Наука, 1981. - С.211-224.

6. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Каганович И.Л. и др. Система снижения токсичности отработавших газов // Труды симп. стран членов СЭВ. - М.: Наука, 1981. -С. 160-172.

7. Лиханов В.А., Болотов А.К., Сайкин A.M. и др. Опыт снижения токсичности отработавших газов дизелей за счет подачи воды // Двигателестроение. - 1982. -№7.-С.38-42.

8. Saikin A.M., Petkov T.J., Kutzevalov.V.A. Possibility of toxicity quantitative evaluation of exhaust gases from the internal combustion engines // Maiami international congress on energy and environment. Maiami Beach, Florida.: Vol.2, 1989.- desember, P. 32-41.

9. Petkov T.J., Saikin A.M., Kutzevalov.V.A. Reduction the toxicity of exhaust gases // Maiami international congress on energy and environment / Maiami Beach, Florida.: Vol.2,1989.- desember, P. 78-89.

10. Petkov T.J., Saikin A.M., Kutzevalov.V.A. Some system designer for emission control of exhaust gases of vehicles diesels // Maiami international congress on energy and environment. Maiami Beach, Florida.: 1989. - Vol.2/ - desember, P. 52-60.

11. Сайкин A.M. На повестке дня - снижение токсичности отработавших газов // Международные автомобильные перевозки. - М.: 1992. - №1. - С.21-26

12. Корнилов Г.С., Сайкин A.M., Новиков В.З. Антитокс-Д // Автомобильная промышленность. - 1992. - №4. - С. 16-18.

13. Корнилов Г.С., Сайкин A.M., Новиков В.З. Каталитические нейтрализаторы НАМИ для дизельного автотранспорта // Сб. научн. тр. НАМИ. - М.: НАМИ. - 1993. - С.168-173.

14. Кутенев В.Ф., Сайкин A.M., Новиков В.З. Электрофильтр для очистки отработавших газов дизелей от сажи // Сб. научн. тр. НАМИ.-М.: НАМИ.-1993. -С. 174-182.

15.Сайкин А.М., Терников Н.Е. Очистка воздуха в кабинах карьерных машин // Сб. «Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте». - Екатеринбург: ИГД УроРАН, 2003. - С. 136-147.

17. Плиев И.А., Сайкин A.M., Евдокимов В.Д. и др. Острая проблема повышенного загрязнения воздуха в салонах автомобилей и пути ее решения. Автомобили / Сб. науч. тр. - 2004. -НАМИ. - Вып.232. -С. 116-130.

18. Сайкин A.M. Проблема вредного воздействия токсичных веществ на пассажиров и водителей транспортных средств// АвтоГрин, М.: 2004. - №3. - С. 2125

20. Сайкин A.M., Семикин Н.С. Предложения по корректировке требований к микроклимату и содержанию вредных веществ в воздухе салонов и кабин

автомобилей Н Материалы конференций за 2004-2005 /НИЦИАМТ, 2005. - Вып.11. - С.143-144.

21. Сайкин A.M. Проблема загрязнения воздуха в салонах и кабинах автомобилей // Сб. «Улучшение эксплуатационных показателей ДВС». - С-Пб. - Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. - Вып.З - с. 67-71.

22. Сайкин A.M. Проблемы, требующие решения при применении окислительных каталитических нейтрализаторов на транспортных средствах. // Тез. докл. конф. «Каталитические технологии защиты окружающей среды для промышленности и транспорта». - Новосибирск: Изд-во ин-та катализа им. Г.К.Борескова, СО РАН.-2007.-С.85-87.

23. Сайкин A.M. Особенности проблемы снижения вредного воздействия автотранспорта на рабочий персонал в карьерах // Сб. научн. тр. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня. - М.: Изд-во «Мир горной книги», 2008. - №0В8. - С.251-259.

24. Сайкин A.M. Нормативные проблемы при разработке средств экологической и активной безопасности автотранспортных средств в отношении воздушной среды // Сб. «Автомобили, двигатели и их компоненты». - М.: ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». - Вып.239. - 2008. - С. 181-188.

25. Сайкин A.M. Особенности создания экосистем очистки воздуха в салоне электромобиля // Сб. научн. тр. - М.: НАМИ. - 2009. - Вып.242. - С.86-93.

26. Кутенев В.Ф. Сайкин A.M. Исследование влияния условий эксплуатации карьерных самосвалов на загрязнение воздуха кабин водителей // журнал ААИ. -2009.: №5.-С. 17-19.

27. A.c. СССР 522334, МПК F 01 3/15. Нейтрализатор выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания / А.М.Сайкин (СССР). - 2117652/06; Заявлено 21.03.1975; Опубл. 25.07.1976; Открытия. Изобретения, №27.

28. A.c. СССР 637543, МПК F 02М 25/06. Устройство для присадки выхлопных газов в первичный воздух дизеля / А.М.Сайкин, О.И.Жегалин, А.И.Френкель (СССР). - 2348101/25-06; Заявлено 19.04.1976; Опубл. 15.12.1978; Открытия. Изобретения, №46.

29. A.c. СССР 706552, МПК F01N 3/04. Жидкостный нейтрализатор отра-

ботавших газов двигателя внутреннего сгорания /В.А.Реутов, А.М.Сайкин, М.И.Насонова (СССР). - 2328919/25-06; Заявлено 01.03.1976; Опубл. 30.12.1979; Открытия. Изобретения, №48.

30. А. с. СССР 966271, МПК F 02 M 25/06. Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / С.В.Никонов, А.М.Сайкин, М.Г.Шейнин (СССР). - 3274606/25-06; Заявлено 15.04.1981; Опубл. 15.10.1982; Открытия. Изобретения, №38.

31. A.c. СССР 981642, МПК F 01 N 3/04. Система снижения токсичности / М.Г.Шейнин, А.М.Сайкин, О.А.Саржинов (СССР). - 3304020/25-06; Заявлено 11.06.1981; Опубл. 15.12.1982; Открытия. Изобретения, №46.

32. A.c. СССР 547533, МПК F 01 N 3/04. Выхлопное устройство /

A.М.Сайкин (СССР). - 2311932/06; Заявлено 06.01.1976; Опубл. 25.02.1977; Открытия. Изобретения, №7.

33. A.c. СССР 1390401, МПК F 02В 23/06. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия / В.А.Куцевалов, Е.Г.Пономарев, А.М.Сайкин (СССР). - 4125446/25-06; Заявлено 30.09.1986; Опубл. 23.04.1988; Открытия. Изобретения, №15.

34. A.c. СССР 642497, МПК F 02В 41/02. Способ работы двигателя внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.В.Кузнецов, А.М.Сайкин (СССР). -2518057/25-06; Заявлено 18.08.1977; Опубл. 15.01.1979; Открытия. Изобретения, №2.

35. A.c. СССР 1657684, МПК F01N 3/28. Каталитический нейтрализатор /

B.М.Вартанян, В.З.Новиков, А.М.Сайкин (СССР). - 4706518/06; Заявлено 16.06.1989; Опубл. 23.06.1991; Открытия. Изобретения, №23.

36.Kongeriket Norge 162530 NOYTRALISERINGSINNRETINING AV WAS-KETYPEN FORUTLOPSGASSER FRA FORBRENNINGSMOTOR JC14 FOIN 3/04 /O.J.Zhegalin, A.M.Saikin, O.A.Sarzhinov (USSR). - 852098; Заявлено 24.05.1985; Опубл. 02.10.1989; Oslo, den 9. Februar 1990.

37. SUOMI - FINLAND Patent № 80504, JC15 F 01 N 3/04. Polttomoottorin pokokaasujen nesteneutralointilaite / O.J.Zhegalin, A.M.Saikin, O.A.Sarzhinov (USSR). - 852039; Заявлено 22.05.1985; Опубл. 28.02.1990; Helsingfors, den 11.06.1990.

38. Пат. на изобретение №2173639 Российская Федерация, МПК В 60 H 3/06

Система очистки воздуха / А.А.Карпов, А.М.Сайкин и др. (РФ). - 200114024/11; Заявлено 05.06.2000; Опубл. 20.09.2001, Бюл. №36.

39. Пат. на изобретение № 2174224 Российская Федерация, МПК G 01 М 15/00. Способы эксплуатации двигателя внутреннего сгорания и транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания / Н.Е.Терников, А.М.Сайкин, Ю.И.Осипов и др. (РФ). - 200132893/06; Заявлено 28.12.2000; Опубл. 27.09.2001, Бюл. №27.

40. Пат. на изобретение № 2224136 Российская Федерация, МПК F 03 G 7/00. Комбинированная энергетическая установка / А.М.Сайкин, В.Д.Евдокимов (РФ).-2003101834/11; Заявлено 24.01.2003; Опубл. 20.02.2004, Бюл. №5.

41. Пат. на изобретение № 2319621 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Способ и устройство подачи и очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин (РФ). - 2006110409/11; Заявлено 03.04.2006; Опубл. 20.03.2008, Бюл. №8.

42. Пат. на изобретение № 2319622 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Способ и устройство очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин (РФ). -2006110408/11; Заявлено 03.04.2006; Опубл. 20.03.2008, Бюл. №8.

43. Пат. на изобретение № 2336929 Российская Федерация, МПК В 01 D46/00. Фильтрующий блок экосистемы очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин, К.А.Сайкин (РФ). - 2006129171/15; Заявлено 11.08.2006; Опубл. 27.10.2008, Бюл. №30.

44. Пат. на изобретение № 2345909 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Способ и система нормализации микроклимата / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин (РФ). -2006141484/11; Заявлено 04.12.2006; Опубл. 10.02.2009, Бюл. №4.

45. Пат. на изобретение № 2329904 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Экосистема очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин (РФ). -2006129172/11; Заявлено 11.08.2008 г.; Опубл. 10.02.2009, Бюл. №28.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ

АТ - автомобильный транспорт

ВВ - вредные вещества

ВВД - впрыск воды

ЖН - жидкостный нейтрализатор

ДСОВ - двухступенчатая система очистки

КН - каталитический нейтрализатор

ОГ - отработавшие газы

ОЖ - охлаждающая жидкость

ПДК - предельно допустимая концентрация

РОГ - рециркуляция ОГ

ССТ - система снижения токсичности

ТО - техническое обслуживание

ТР - текущий ремонт

ЦП Г - цилиндро-поршневая группа

ЭСОВ - экосистема очистки воздуха

ДЧ - дисперсные частицы

N0 - оксид азота

Ы02 ~ диоксид азота

N0* - оксиды азота

С - сажа

СП х - углеводороды

СО - оксид углерода

ТЧ - твердые частицы

БП - бенз(а)пирен

СП20 - формальдегид

С3Н4О - акролеин

Подписано в печать /Г. .2009г. Формат 60x90/16. Объем печ. л. 2 Тираж 100 экз. Заказ -2009. Типография НАМИ. 125438, Москва, ул. Автомоторная, 2

Перечень условных обозначений.

Введение.

1. Теоретический анализ состояния проблемы загрязнения воздушной среды в карьерах

1.1. Общий анализ проблемы.

1.2. Физико-химические свойства и воздействие вредных веществ на человека.

1.3. Нормирование содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

1.4. Оценка экологической и активной безопасности автомобильного транспорта.

1.5. Загрязнение атмосферы рабочих мест при работе карьерного автомобильного транспорта.

1.6. Состояние проблемы обеспечения экологической безопасности карьерного автомобильного транспорта в отношении загрязнения воздуха рабочей зоны.

1.6.1. Методы снижения токсичности отработавших газов дизелей воздействием на рабочий процесс.

1.6.2. Методы очистки отработавших газов дизелей.

1.6.3. Снижение загрязнения атмосферы в карьерах путем уменьшения темпов износа автомобильного транспорта.

1.7. Защита рабочего персонала от сверхнормативного загрязнения воздуха рабочей зоны средствами активной безопасности.

1.8. Влияние условий эксплуатации карьерного автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы рабочих мест.

1.9. Цель и задачи исследования.

2. Исследование условий эксплуатации и разработка требований к методам и средствам снижения вредного воздействия карьерного автомобильного транспорта на рабочий персонал.

2.1. Исследование условий эксплуатации карьерного автомобильного транспорта.

2.2. Изучение загрязнения воздуха рабочей зоны при эксплуатации карьерного автомобильного транспорта.

2.3. Разработка метода оценки комплексной экологической безопасности карьерных самосвалов.

2.4. Разработка требований к экологическим и технико-экономическим показателям методов и средств снижения вредного воздействия карьерного автомобильного транспорта на рабочий персонал.

3. Теория и практика разработки методов и средств снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерного автомобильного транспорта.

3.1. Изучение основных причин и закономерностей поступления вредных веществ в воздух кабины.

3.2. Разработка методов и оценка негерметичности кабин.

3.3. Исследование методов очистки воздух в кабинах.

3.3.1. Обоснование основных параметров методов и схем работы систем очистки воздуха.

3.3.2. Обоснование методов очистки воздуха, выбор фильтрующие-сорбирующих материалов.

3.3.3. Разработка конструкций и испытания систем очистки воздуха в кабинах.

4. Теория и практика создания малотоксичных модификаций дизелей карьерного автомобильного транспорта.

4.1. Образование вредных веществ в дизелях.

4.2. Исследование методов снижения токсичности отработавших газов воздействием на рабочий процесс.

4.2.1. Рециркуляция отработавших газов.

4.2.2. Впрыск воды во впускной трубопровод.1.

4.2.3. Обогащение воздуха на впуске бензином и дизельным топливом.

4.2.4. Уменьшение угла опережения начала впрыска топлива.

4.2.5. Дефорсировка двигателя по максимальной цикловой подаче топлива.

4.2.6. Комплексное применение методов снижения токсичности и малотоксичных регулировок дизелей.

4.3. Исследование и разработка отдельных и комплексных методов очистки отработавших газов дизелей.

4.3.1. Каталитическая очистка.

4.3.2. Жидкостная очистка.

4.3.3. Методы глубокой очистки.

4.3.4. Комплексные методы очистки.

4.4. Теория и практика создания малотоксичных модификаций дизелей на базе методов воздействия на рабочий процесс, очистки отработавших газов.

5. Снижение выброса вредных веществ в воздушную среду карьеров путем снижения темпов износа дизелей и карьерного автомобильного транспорта.

5.1. Совершенствование методов нормирования периодичности проведения технического обслуживания и текущего ремонта карьерных самосвалов.

5.2. Исследование и разработка метода двухступенчатой очистки 290 воздуха, поступающего в дизели.

5.3. Снижение темпов износа и разрушения деталей цилиндро-поршневой группы путем исключения кавитации внутренних полостей систем охлаждения дизелей.

6. Разработка рекомендаций по решению проблемы вредного воздействия карьерного автомобильного транспорта на рабочий персонал в различных условиях эксплуатации.

Актуальность работы.

Карьерные самосвалы и технологический автомобильный транспорт (АТ) выделяют в атмосферу до 100% твердых частиц, пыли и 70-90% газообразных вредных веществ (ВВ). Превышение норм предельно допустимых концентраций (ПДКрз) ВВ в воздухе рабочей зоны регистрируется службами Ростехнад-зора в первую очередь в атмосфере нижних горизонтов карьеров и в кабинах АТ, что приводит:

- к вредному воздействию, ухудшению самочувствия, утомляемости, сонливости, головной боли водителей и операторов;

- к снижению производительности труда, увеличению дорожно-транспортных происшествий.

Начиная с 1970-х годов при максимальной глубине карьеров до 200-300 м снижение выброса ВВ с отработавшими газами (ОГ) обеспечивалось с участием автора путем разработки и внедрения малотоксичных рабочих процессов дизелей и систем снижения токсичности ОГ (ССТ), включающих каталитические (КН) и жидкостные (ЖН) нейтрализаторы. Опыт решения рассматриваемой проблемы в течение последних четырех десятилетий по мере увеличения глубины карьеров до 600 м и более, грузоподъемности АТ и интенсификации ведения горных работ показал, что реализация перечисленных мер по снижению выбросов ВВ с ОГ не достаточна для ее полного решения.

Эффективность ведущихся работ по решению проблемы снижается из-за противоречий санитарно-нормативной документации по ограничению загрязнения воздуха рабочей зоны и удельных выбросов ВВ с ОГ дизелей, малого внимания, уделяемого снижению выброса ВВ с ОГ ранее выпускаемых моделей дизелей, доля которых составляет около 70% в парке АТ горных машин, и поддержанию экологических характеристик дизелей на уровне исходных в процессе длительной эксплуатации карьерного автомобильного транспорта, при котором до 2-3 раз и более увеличивается выброс ВВ с ОГ.

В РФ открытым способом добывается более 50% полезных ископаемых, в т.ч. около 80% медной руды, 70% угля, 66% золота. Более 60% парка карьерных самосвалов приходится на самосвалы грузоподъемностью от 120 до 180 т.

Учитывая изложенное, для решения важной народохозяйственной проблемы обеспечения безопасных условий труда водителей и операторов АТ необходима методологически упорядоченная разработка комплексных методов по очистке воздуха в кабинах АТ, очистке ОГ дизелей, снижению токсичности ОГ ранее выпущенных моделей дизелей с помощью ССТ, воздействующих на рабочий процесс, и по поддержанию экологических характеристик дизелей на уровне исходных в процессе длительной эксплуатации. Это позволит сохранить стабильную интенсивность ведения горных работ и снизить антропогенную нагрузку АТ на окружающую среду.

Цель диссертационной работы.

Теоретическое и экспериментальное исследование по обоснованию и разработке комплексного решения проблемы гарантированного снижения сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах самосвалов и технологического карьерного автомобильного транспорта.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести изучение влияния маршрутов работы, условий эксплуатации и загрязнения воздуха в карьерах и кабинах самосвалов, исследовать причины поступления вредных веществ в воздух кабин, разработать метод оценки комплексной экологической безопасности самосвалов в условиях эксплуатации.

2. Провести исследование методов и способов очистки воздуха в кабинах карьерных самосвалов, провести анализ наиболее эффективных схем их работы и разработать на их основе средства очистки воздуха, обеспечивающие снижение содержания ВВ в воздухе кабин до уровня требований Ростехнадзора.

3. Исследовать эффективность методов снижения токсичности ОГ дизелей ранее выпущенных моделей и разработать на их основе комплексные методы и системы снижения токсичности ОГ карьерного АТ.

4. Теоретически и экспериментально исследовать и разработать методы и средства поддержания экологических параметров дизелей на уровне исходных в процессе длительной эксплуатации.

5. Разработать рекомендации по применению исследованных наиболее эффективных сочетании методов и средств гарантированного снижения загрязнения воздуха в кабинах применительно к конкретным моделям карьерной автомобильной техники, сроку службы и условиям эксплуатации.

Научная новизна диссертационной работы состоит в исследовании и разработке:

1. Закономерности повышения сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов.

2. Методов оценки негерметичности кабин и влияния избыточного давления на загрязнение воздуха в кабинах карьерных самосвалов. Исследовании методов очистки воздуха и разработке на их основе типоряда конструкций экосистем очистки воздуха в кабинах; оптимизации схем их работы с работой систем кондиционирования.

3. Метода оценки комплексной экологической безопасности карьерных самосвалов в условиях эксплуатации.

4. Газодинамического метода жидкостной очистки отработавших газов -более эффективного по сравнению с барботажным процессом жидкостной очистки. С помощью данного метода достигнута эффективная очистка отработавших газов от сажи, оксидов азота и канцерогенного бенз(а)пирена. В разработке способов работы, отдельных и комбинированных конструкций каталитических, жидкостных нейтрализаторов, систем глубокой очистки, имеющих в своем классе лучшие по сравнению с аналогами параметры.

5. Метода оптимизации закона управления рециркуляцией отработавших газов на всех режимах работы дизеля, предусматривающего достижение максимальной эффективности снижения токсичности отработавших газов при исключении ухудшения экономичности работы дизеля, обоснование которого произведено путем введения в теоретические расчетные исследования более точного в сравнении с коэффициентом очистки воздуха показателя - коэффициента избытка кислорода.

6. Оптимальных сочетаний различных методов снижения токсичности отработавших газов дизелей (рециркуляции отработавших газов, подачи воды (ВВД) и части топлива на впуске дизеля, уменьшение угла опережения начала впрыска топлива) и разработке комплексных систем снижения токсичности для карьерного автомобильного транспорта.

7. Методов, систем и технологий поддержания экологических параметров дизелей карьерных самосвалов на уровне исходных путем снижения темпов износа дизелей в процессе длительной эксплуатации, включающих: уточненный метод нормирования периодичности проведения технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) самосвалов в зависимости от суммарного расхода топлива между ТО; систему двухступенчатой очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли; новый состав охлаждающей жидкости (ОЖ), снижающий кавитацию внутренних полостей систем охлаждения.

8. Оптимальных сочетаний наиболее эффективных методов и средств, разработанных для карьерного автомобильного транспорта в эксплуатации, в зависимости от назначения, сроков работы и условий эксплуатации, обеспечивающих гарантированное снижение содержания ВВ в воздухе кабин карьерных самосвалов до уровня требований Ростехнадзора.

Практическая значимость работы состоит:

1. В организации производства типоряда систем эффективной очистки воздуха в кабинах карьерных самосвалов и другого карьерного автомобильного транспорта.

2.В разработке комплексных систем снижения токсичности отработавших газов дизелей, оптимизации способов их работы и оптимальных регулировок, осуществляющих эффективную очистку отработавших газов дизелей; в том числе жидкостных нейтрализаторов, обеспечивающих очистку отработавших газов от сажи, и не нормируемого, но весьма опасного канцерогенного бенз(а)пирена (БП).

3. В разработке: конструкции двухступенчатой системы очистки воздуха, поступающего в двигатель, от пыли; более эффективного метода нормирования периодичности проведения технического обслуживания и текущего ремонта; нового состава охлаждающей жидкости, исключающего кавитацию внутренних полостей систем охлаждения дизелей.

4. В разработке комплексных систем снижения токсичности для карьерных самосвалов, подземных погрузочно-доставочных машин, подземного бульдозера, тракторов а также рекомендаций по эффективным сочетаниям составов и регулировок различных систем, обеспечивающих многократное снижение выброса оксидов азота с отработавшими газами ранее выпущенных моделей дизелей.

5. Рекомендаций по применению оптимальных сочетаний методов в комплексных системах снижения токсичности отработавших газов дизелей и очистки воздуха в кабинах различных моделей карьерной автомобильной техники с учетом их номенклатуры и специфики условий эксплуатации.

Реализация результатов работы. На основании теоретических и экспериментальных исследований разработаны:

1. Типоряд экосистем очистки воздуха в кабинах ЭСОВ и фильрующе-сорбирующих блоков к ним, производства которых организовано ,в ООО «НПО СКТ НАТИ», ООО «НПК «Агродизель», ФГУП «Неорганика». Они поставляются на БелАЗ, горнообогатительные комбинаты (ГОКи): «Мирный», «Айхальский», «Удачный», «Ковдор», «Лебединский», «Навоийский» (Узбекистан), Китая, Чили, Болгарии, Вьетнама и др. На конструкции и схемы работы ЭСОВ, блоков очистки, применяемые в них материалы имеются сертификаты соответствия и патентная защита.

2. Жидкостный нейтрализатор для подземного бульдозера Т-130, подземных погрузочно-доставочных машин Т0я0-350, Т0110-200 (фирма АРА, Финляндия) и др., производство которых освоено в опытном производстве ФГУП «НАМИ».

3. Серийно-производимый типоряд каталитических нейтрализаторов Н-46А2, НД-5914 и др., устанавливаемых на подземные погрузочно-доставочные машины, грузовые автомобили.

4. Комплексные системы снижения токсичности ОГ для самосвалов Бе-лАЗ-540 и 540А, подземного бульдозера Т-130 (ЧТЗ, г. Челябинск), тракторов Т-25 (ВТЗ, г. Владимир), МТЗ-80 (МТЗ, г. Минск), которые прошли межведомственные приемочные испытания, документация на них передана на заводы-изготовители.

5. Двухступенчатая система очистки воздуха дизеля, документация и образцы которой переданы на заводы отрасли и по контракту с ФГУП «НАМИ» - фирме ДЭУ (Корея).

6. Уточненный метод нормирования периодичности проведения ТО и TP, соответствующие нормативы для карьерных самосвалов КАТ (США), ЮКЛИД (Япония, Канада, США), который внедрен в Навоийском ГМК(Узбекистан).

7. Новый состав охлаждающей жидкости, исключающий кавитацию внутренних полостей систем охлаждения дизелей.

8. Рекомендации по применению комплексных методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредного воздействия карьерного автомобильного транспорта на рабочий персонал в зависимости от его назначения, условий и срока эксплуатации.

Комплекс разработанных методов, математических моделей, методик расчета систем снижения токсичности отработавших газов и систем очистки воздуха в кабинах, результаты исследований введены в практику учебных процессов МГТУ МАМИ (г. Москва), РУДН (г. Москва), МГАУ(г. Москва), КСХУ (г. Киров).

Апробация работы.

Основные результаты работы доложены на научных конференциях и семинарах: - на научно-технической конференции МГТУ им. Н.Э.Баумана (Москва, 1987 г.), научно-практической конференции «Проблемы энергетики и транспорта» МАДИ (Москва, 1988 г.), Боннской конференции (ФРГ) по экономическому сотрудничеству в Европе (Бонн, 1990 г.), международном конгрессе «Энергетика и развитие» во Флориде (США, Майами-Бич, 1993 г.), международном научно-техническом семинаре «Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте» (Екатеринбург, 2003г.), международных научно-технических конференциях Ассоциации автомобильных инженеров «Техническое регулирование в области автотранспортных средств» (Дмитров, 2004-2008 г.г.), конференции с международным участием «Каталитические технологии защиты окружающей среды для промышленности и транспорта» (Санкт-Петербург, 2007 г.), международных научных симпозиумах МГТУ «МАМИ» (Москва, 2005, 2009 г.г.), международных форумах «Проблемы энергосбережения и экологии автомобильной техники» (ФГУП «НАМИ», Москва, 2005-2009 г.г.), круглом столе «Пути повышения конкурентоспособности горных машин. Карьерный транспорт» в рамках «Неделя горняка» (МГГУ, Москва, 2008, 2009 г.г.). , „ .

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Результаты изучения основных закономерностей изменения загрязнения воздуха в кабинах карьерных самосвалов, обоснование комплексного подхода к решению исследуемой проблемы.

2. Результаты теоретических и экспериментальных исследований и разработок:

2.1. Метода оценки комплексной экологической безопасности самосвалов в условиях эксплуатации; согласованные с гигиеническими нормативами технические требования к методам и средствам снижения загрязнения воздуха в кабинах в отдельном и комплексном применении.

2.2. Методов оценки негерметичности кабин.

2.3. Методов и способов очистки воздуха, конструкций экосистем и блоков очистки, применяемых в них материалов, схем работы экосистем очистки воздуха в кабинах карьерного автомобильного транспорта.

2.4. Методов жидкостной, каталитической и глубокой очистки отработавших газов ранее выпущенных моделей дизелей и конструкций для их реализации в отдельном и комбинированном исполнении.

2.5. Методов рециркуляции отработавших газов, подачи воды и части топлива на впуске дизеля, уменьшения угла опережения начала впрыска топлива; оптимальных их регулировки в составе комплексных систем снижения токсичности отработавших газов для дизелей ранее выпущенных моделей.

2.6. Методов, систем и технологий поддержания экологических параметров дизелей на уровне исходных путем снижения темпов их износа в процессе длительной эксплуатации.

3. Рекомендации по применению наиболее эффективных и оптимальных сочетаний методов и средств снижения загрязнения воздуха в кабинах карьерного автомобильного транспорта с учетом его номенклатуры, наработки и условий эксплуатации; рекомендации по корректировке нормативной документации.

Публикации.

По теме диссертации опубликовано две монографии, 85 печатных работ в научных журналах и сборниках, получено 80 патентов и авторских свидетельств, в т.ч. 3 зарубежных.

Структура и объем работы.

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, списка литературы и приложений. Общий объем работы составляет 390 страниц, в том числе 374 страницы основного текста. Диссертация содержит 61 таблицу, 104 рисунка и 396 литературных источников.

Основные результаты и выводы.

1. В диссертационной работе решена важная научно-техническая проблема исключения вредного воздействия загрязненного воздуха на водителей карьерных самосвалов путем гарантированного снижения содержания вредных веществ в воздухе кабин до уровня гигиенических нормативов в условиях реальной эксплуатации за счет разработки комплексных методов, включающих эффективную очистку воздуха в кабинах и снижение комбинированными методами выброса вредных веществ в атмосферу карьеров с отработавшими газами ранее выпущенных моделей дизелей, а также снижения темпов износа карьерных самосвалов.

2. Изучены и определены закономерности повышения сверхнормативного загрязнения воздуха в кабинах в зависимости от глубины карьеров, степени негерметичности кабин, скорости движения карьерных самосвалов и расстояния между ними, особенно при работе серийных систем кондиционирования с подачей приточного воздуха на всех операциях работы самосвалов.

На основе полученных закономерностей и разработанного метода оценки комплексной экологической безопасности автотранспорта в условиях эксплуатации сформулированы технические требования к разрабатываемым отдельным и комплексным методам защиты водителей карьерных самосвалов от вредного воздействия отработавших газов.

3. На основе разработанных методов оценки негерметичности кабин и определения влияния избыточного давления на загрязнение воздуха в кабинах самосвалов, исследованы, разработаны и оптимизированы методы очистки воздуха, включающие химическое поглощение оксидов азота; низкотемпературное окисление оксида углерода; адсорбцию углеводородов; фильтрацию пыли начиная с размера 0,3 мкм. С их помощью при 16 кратном превышении загрязнения наружного воздуха гигиенические нормативы в воздухе рабочей зоны в кабине обеспечиваются в течение 10 минут.

В результате проведенных исследований разработан типоряд экосистем очистки воздуха со сменными фильтрующими элементами равной поглотительной емкости с эффективностью очистки более 80% по всем нормируемым вредным веществам. Экосистемы устанавливаются в кабины всех карьерных самосвалов (КАТ, ЮКЛИД, КОМАЦУ и др.) и другого карьерного автомобильного транспорта.

Методы очистки, конструкции экосистем, способы их работы и применяемые материалы защищены патентами РФ.

4. В рамках комплексного решения проблемы для снижения выброса вредных веществ в воздушную среду карьеров с отработавшими газами ранее выпущенных моделей дизелей теоретически и экспериментально исследована эффективность следующих методов снижения токсичности в отдельном исполнении и комбинированных сочетаниях:

4.1. Воздействующие на рабочий процесс и включающие: рециркуляцию ОГ, подачу воды и части топлива на впуске дизеля, уменьшение угла опережения начала впрыска топлива и максимальной цикловой подачи топлива. При исследовании метода рециркуляции отработавших газов предложен показатель - коэффициент избытка кислорода, с помощью которого теоретически задан и экспериментально подтвержден оптимальный закон управления системой рециркуляции отработавших газов в зависимости от режимов работы дизеля без снижения его экономичности. Исследована эффективность ряда методов снижения токсичности, их оптимальные параметры и регулировки. Снижение'сум-марной приведенной удельной токсичности для изученных методов составляет: по рециркуляции отработавших газов — 22%, впрыску воды во впускной трубопровод - 28%, подаче топлива во впускной трубопровод — 29%, уменьшению угла опережения впрыска топлива - на 23%.

При комплексном применении перечисленных методов обеспечивается, возможность многократного (в 6-8 раз) снижения удельных выбросов оксидов азота, при всех двойных сочетаниях исследованных методов — трех-четырех кратное их снижение.

4.2. Обеспечивающих дополнительную очистку отработавших газов путем их жидкостной, каталитической и глубокой очистки.

Разработан новый процесс жидкостной очистки путем подачи нейтрализующего раствора в поток отработавших газов через горловину сопла Вентури и последующих конденсации и улавливания частиц, который обеспечивает 60 70% очистку отработавших газов дизелей от сажи, что до 2 - 3 раз превышает эффективность очистки с помощью известных барботажных методов, и, что особенно важно, достигнута очистка отработавших газов на 70% от наиболее опасного канцерогенного бенз(а)пирена.

По результатам исследований метода каталитической очистки разработаны каталитические нейтрализаторы с шариковым и блочным катализатором для карьерного автомобильного транспорта.

Исследованиями по оптимизации комплексных методов достигнута эффективная очистка отработавших по всем нормируемым вредным веществам в соответствии с требованиями Ростехнадзора.

Исследованы методы глубокой очистки отработавших газов, включающие процессы химического поглощения, адсорбции, фильтрации и каталитической очистки и разработаны конструкции навесных и стационарных систем для очистки отработавших газов дизелей карьерного автомобильного транспорта, предназначенного для работы в местах с ограниченным воздухообменом.

4.3. На основе исследованных методов, воздействующих на рабочий процесс и очистки отработавших газов, исследованы и разработаны согласованные с заводами-изготовителями дизелей комплексные системы снижения токсичности: для тракторов (типа Т-25А, МТЗ-80), подземных бульдозеров (Т-130), подземных погрузочно-доставочных машин (типа ПД, ТСЖО-200, Т(ЖО-350), карьерных самосвалов (БелАЗ-540, 540А), обеспечивающие выполнение требований Ростехнадзора по содержанию вредных веществ в отработавших газах.

5. Исследованы и предложены усовершенствованные методы, технологии и средства поддержания экологических параметров дизелей и карьерных самосвалов на уровне исходных путем снижения темпов их износа в процессе длительной эксплуатации, включающие: измененный метод нормирования периодичности проведения технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от суммарного расхода топлива между техническими обслужива-ниями; методику расчета и конструкцию системы двухступенчатой очистки воздуха двигателя с тонкостью очистки пыли начиная с 1 мкм; новый состав охлаждающей жидкости, снижающий кавитацию внутренних полостей систем охлаждения. Системы и технологии предложены для внедрения на горнообогатительных комбинатах РФ. Разработанная система двухступенчатой очистки воздуха двигателя рекомендована для внедрения на заводах-изготовителях дизелей, документация на нее для строительно-дорожной машины передана фирме ДЭУ (Корея).

6. Разработаны рекомендации по применению исследованных комплексных методов и средств снижения загрязнения воздуха в кабинах и воздушной среды в карьерах, учитывающие специализацию, ресурс работы и условия эксплуатации карьерного автомобильного транспорта, а также рекомендации по доработке следующей нормативной документации:

- правил Ростехнадзора в части введения ограничения содержания в отработавших газах дизелей диоксида азота, формальдегида и акролеина;

- внесению дополнений в нормативную документацию по ограничению удельного выброса диоксида азота в отработавших газах дизелей (не более 15% от действующей нормы удельного выброса суммарных оксидов азота);

- по разработке новых стандартов в отношении оборудования кабин карьерного автомобильного транспорта системами очистки воздуха.

7. Результаты диссертационной работы внедрены на БелАЗе, в горнообогатительных комбинатах РФ, опытном производстве ФГУП «НАМИ» и «Неорганика», п/я ЯО-100/3, Редкинском опытном заводе, ООО «НПК «Агро-дизель», ООО «НПО СКТ НАТИ», ООО «Хромдетэкология» и используются в практике учебных процессов МАМИ (ГТУ), РУДН (г.Москва), МГАУ (г.Москва), КСХУ (г.Киров).

1. Васильев M.B. Транспорт глубоких карьеров. — М.: Недра, 1983. — 295 с.

2. Сытенков В.Н. Управление пылегазовым режимом глубоких рудных карьеров на сложноструктурных месторождениях: Автореф. дис. докт. техн. наук. М.:МГРИ, 1993.- 46 с.

3. Сытенков В.Н. О целесообразности искусственного проветривания глубоких карьеров// Горный журнал.: 1994.- № 4 — С. 47-49

4. Конорев М.М. К вопросу снижения сверхнормативных загрязнений атмосферы карьеров технологическим автотранспортом. Материалы международного научно-технического семинара, 24-26 июля 2003 г. — Екатеринбург: ИГД УрО РАН, 2003.- С. 85-99

5. Корнилов Г.С. Теоретическое и экспериментальное обоснование способов улучшения экологических показателей и экономичности автомобильных дизелей. Дис. докт. техн. наук. М.: НАМИ, 2005. - 429 с.

6. Гетманец Г.В., Лиханов В.А. Социально-экологические проблемы автотранспорта. М.: АСПОЛ, 1993. - 330 с.

7. Горбунов В.В., Патрахальцев H.H. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: РУДН, 1998. - 216 с.

8. Гутаревич Ю.Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами двигателей. — Киев.: Урожай, 1989. 224 с.

9. Звонов В.А., Заиграев Л.С., Азарова Ю.В. Относительная агрессивность вредных веществ и суммарная токсичность отработавших газов // Автомобильная промышленность. — 1997.- № 7. — С. 20-22

10. Единые правила безопасности при разработке рудных, нерудных и россыпных месторождений полезных ископаемых подземным способом»

11. ПБ-03-553-03). — М.: Государственное унитарное предприятие «Научно-технический центр по безопасности в промышленности Госгор-технадзора России», 2005. 200 с.

12. Menne R., Tielkes U. The Potential of Future Gasoline and Diesel Engine Concepts // AutoTechnology. 2001. - №3. - P.66-68

13. Егоров A.H., Волоцкий Н.Д. Снижение токсичности отработавших газов// Горная промышленность. 2002. - № 6. - С.41

14. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели.-Jl.: Машиностроение, 1972.-128 с.

15. Смайлис В.И. Современное состояние и новые проблемы экологии дизе-лестроения // Двигателвстроение. 1991. - №9. - С.3-6

16. Смайлис В.И. Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: Автореф. дис. докт. техн. наук: Л., 1988.-36 с.

17. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей. М.: Транспорт, 1985. - 120 с.

18. Желтяков В.Т., Субботин Ю.Г., Григорьев М.А. Новые дизели ЯМЗ // * Автомобильная промышленность. 1999. - №9. - С. 10-13

19. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. — 2-е изд., перераб. — М.: Машиностроение, 1981. — 160 с.

20. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М.: •Машиностроение, 1973. - 200 с.

21. Кутенев В.Ф., Корнилов Г.С., Киреев А.Л., Шютте Ю.В. Что скрывается за фасадом международных нормативных требований по экологии автомобильного транспорта? //Журнал ААИ.- 2003. №1.- С. 14-16; №2.-С.15-18

22. Григорьев М.А., Кратко А.П. Совершенствование рабочих процессов дизелей //Автомобильная промышленность. 2000. - №1. - С.36-39

23. Жегалин О.И, Патрахальцев H.H., Френкель А.И. и др. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей. М.: Машиностроение, 1979.-80 с.

24. Advanced studies on diesel aftertreatment catalysts for passenger cars/

25. J.Leyrer, E.S.Lox, K.Ostgathe et al. // SAE Paper.-1996.-No 960133. 27 p.

26. Baert R.S., Beckman D.E., Veen A. Efficient EGR technology for future HD diesel engine emission targets // SAE Paper. 1999. -No 1999-01 -0837-15 p.

27. Effects of EGR on heat release in diesel combustion / N.Ladommatos, S.M.Abdelhalim, H.Zhao, Z.Hu // SAE Paper. 1998. - No 980184 -17 p.

28. Egler V.M., Fuchs W., Schmidt J. Die simulationsgestutzte Entwicklung yon Hochdruckeinspritzsystemen fur Dieselmotoren // MTZ. 1997. -№11.-S.670-675

29. R.H.Hammerle, D.A.Ketcher, R.W.Horrocks et al. Emissions from diesel vehicles with and without lean NO\dx and oxidation catalysts and particulate traps // SAE Paper. 1995. - No 952391-21 p.

30. T.Nakatsuji, R.Yasukawa, K.Tabata et al. Highly durable NOx reduction system and catalysts for NOx storage Seduction system // SAE Paper. 1998. -№ 980932. - 8 p.

31. Hiroyasu H., Kadota Т., Arai M. Development and use of a spray combustion modeling to predict-diesel engine efficiency and pollutant emissions (Part 1: Combustion modeling) // Bulletin of the JSME. 1983. - №26. - P.569-575

32. Kazakov A., Foster D.E. Modeling of soot formation during DI diesel combustion using a multi-step phenomenological model // SAE Paper. 1998. -№ 982463 .-15p.

33. Khan I.M., Greeves G. A method for calculating and combustion of soot in diesel engines // Heat transfer in flames / Eds. N.M.Afgan, J.M.Beer. -New York: John Wiley & Sons, 1974. P.381-404

34. A.G.Konstandopoulos, E.Skaperdas, J.Warren, R.Allansson. Optimized filter design and selection criteria for continuously regenerating diesel particulate traps // SAE Paper. 1999: - No 1999-01 -0468. - 12 p.

35. Romero A.F., Castrejon-Rodriguez J., Serrano-Romero R.Self regenerating catalyzed diesel aftertreatment system // SAE Paper. 1995. - No 950367. -12 p.

36. Бойко A.H., Кочетов A.B., Савицкий. Обеспечение допустимых санитарно-технических условий труда при работе в загрязненной атмосфере карьеров// Горный журнал.- 1998.- № 8.- С. 71-74

37. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. — Т.З.- Выпуск 2. — М.: РБООИП «Просвещение», 2001. С. 442 - 451

38. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. Учеб. для ВУЗов., М.: Высшая школа, 2003. 273 с.

39. Малышев Ю.Н. Современная горная техника и высококвалифицированные кадры определяющие факторы повышения эффективности и безопасности горных работ// Горная промышленность.- 2007.- № 6.- С. 5-8

40. Яковлев В.Л., Тарасов П.И., Журавлев А.Г. и др. Специализированные виды автотранспорта для горнодобывающих предприятий //Горная промышленность.- 2007.- №6.- С.44-50

41. Каменев E.H., Селезнев A.B., Рубцов С.К. и др. Вклад ВНИПИПромтех-нологии в становление и развитие карьера «Мурунтау» // Горный журнал.-2007.-№ 5.-С.14-18

42. Карпов A.A. Продукция Научно-производственного объединения по специальной и карьерной техники НАТИ. Системы очистки воздуха в кабинах горных машин.// Горная промышленность.- 2006.- № 1.- С. 52

43. Салонные воздушные фильтры. Полезные страницы //За рулем, М.: -1995, С. 269 -271

44. Чистый воздух из Швейцарии. М.: Русский климат, 2003 - № 2, С. 12

45. Здоровье и чистый воздух — проблемы и решения // Здоровье, М.: -2002.-Х212. С. 117

46. Вредные вещества в-промышленности. Справочник для химиков, инженеров и врачей / Изд. 7-е. В трех томах. Том III.: Л.: Химия, 1977. 608 с.

47. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны ГН 2.2.5.686-98. Гигиенические нормативы. М: Российский регистр потенциально опасных химических и биологических веществ Минздрава России / Минздрав РФ Д998, 1998. - 207с.

48. ГОСТ 12.1.005-88. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. М.: Изд-во стандартов, 1988. - 75с.

49. ГОСТ Р 51206-2004. Содержание загрязняющих веществ в воздухе пассажирского помещения и кабины. Автотранспортные средства. М., Изд-во стандартов, 2005 г. — 12 с.

50. ГОСТ Р 41.83-2004. Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей. М.: Изд-во стандартов, 2004.-150 с.

51. Рузаев И.Г. Исследование и разработка воздухоочистителей с фильтрующими элементами из картона с целью повышения эксплуатационной надежности автомобильных двигателей: Дис. канд. техн. наук. М.: НАМИ, 1988.-246 с.

52. Фомин Г.С., Фомина О.Н. ВОЗДУХ. Контроль загрязнений по международным стандартам / Справочник. 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Протектор, 2002. - 432с.

53. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1992 году» М.: Зеленый мир, 1993. - №20. — 83 с.

54. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 2000 году» М.: Государственный центр экологических программ, 2001. — 96 с.

55. Болбас М. М., Савич E.JL, Кухаренок Г. М., Пармон Р. Я. и др. Транспорт и окружающая среда. Минск: Технопринт, 2003. — 262 с.

56. Воздействие на организм человека опасных и вредных экологических факторов. Метрологические аспекты. В 2-х томах / Под ред.Исаева Л.К. Том 1.-М.: ПАИМС, 1997.-512 с.

57. Лукьянчиков Н.Н., Потравный И.М. Экономики и организация природопользования Г Учебник для вузов. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. :ЮНИТИ-ДАНА, 2002. 454 с.

58. Моя Москва. 2004 - № 1. - С. 32, 33, 50

59. Майстренко В.Н., Клюев Н.А. Эколого-аналитический мониторинг стойких органических загрязнителей М.: БИНОМ. 2004. - 323с.

60. The International Center for Technology Assesment. Report. In-Car Air Pollution // Washington: DC, 2000. July. - S.41

61. Бродский Г.С. Фильтры и системы фильтрации для мобильных машин. — М.: Горная Промышленность, 2004. 360 с.

62. Маев B.E., Пономарев H.H. Воздухоочистители тракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1971. - 175 с.

63. Звонов В.А., Козлов А.В., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля в полном жизненном цикле М.: НАМИ, 2001.- 248 с.

64. Звонов В.А., Заиграев Л.С. Оценка ущерба от вредных выбросов ватмосферу двигателями внутреннего сгорания // Экотехнологии и ресурсосбережение. 1994.-N26. - С.9-18

65. Звонов В.А., Кутенев В.Ф., Корнилов Г.С., Васильев И.П. Внутрицилин-дровый катализ — средство улучшения экологических показателей дизелей // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр. /НАМИ М.: НАМИ, 1998. - С. 18-28

66. Николайкина Н.Е. и др. Промышленная экология: Инженерная защита биосферы от воздействия воздушного транспорта. Учеб. пособие. — М.: Академкнига, 2006. 239 с.

67. Ф.Флюрн, Ф.Церник. Вредные газы. Химическая литература. М.: ГОН-ТИНКТП, 1938.-834 с.

68. Браун Т., Лемей Г.Ю. Химия в центре наук: В 2-х частях. Пер.с англ. -М.: Мир, 1983.-520 с.

69. Уорк К., Уорнер С. Загрязнение воздуха. Источники и контроль. — М.: Мир, 1980.-360 с.

70. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт)/Под ред. В.Н. Луканина, К.-Х. Ленца. М.: Логос, 2002. - 624 с.

71. Физическая химия быстрых реакций / Под ред. И.С.Заслонко. М.: Мир, 1976.-394 с.

72. Панченков Г.М., Лебедев В.П. Химическая кинетика и катализ / Изд. 2-е. перераб. и доп., М.: Химия, 1974. С. 191,192

73. Будкин А., Булычева З.Ю. Фильтр противогаза не заменит / За рулем. -№10, 1998.-С.З 7-39

74. Твердунов И. Дышите глубже. //За рулем. 1998 - №5 - С. 14-18

75. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Т.З. - М.: РБООИП «Просвещение»., 2001. - Выпуск 2.- С.448

76. Григорьева Т.Ю. Повышение надежности транспортных человеко-машинных систем управления на примере городских автобусов: Дис. канд. техн. наук. МАДИ, М.: - МАДИ - 2006. - 141 с.

77. Бандман А.Л., Гудзовский Г.А., Дубейковская JI.C. и др. Вредные химические вещества. Неорганические соединения элементов I IV групп. Справочное изд./ Под ред. В.А.Филова и др., Л.: Химия, 1988.- 512 с.

78. Abbass M.K. et al. The influence of diesel fuel composition on particulate PAN emissions // SAE Techn. Pap. Ser., 1989. №892079. - 15 p.

79. Воздействие на организм человека опасных и вредных экологических факторов. Метрологические аспекты. В 2-х томах / Под ред. Исаева Л.К.- Том II. М.:ПАИМС, 1997. - 496 с.

80. T.J.Ptak and Stephen L. Fallen. Particulate Concentration in Automobile Passenger Compartments // Paniculate Science and Technology.—1994.- P. 313322

81. Звонов B.A., Козлов A.B., Кутенев В.Ф. Экологическая безопасность автомобиля с учетом его полного жизненного цикла // Автомобильная промышленность. 2000. -№11.- С.7-12

82. South Coast Air Quality Management District. Kaiser Study Links Current Smog Levels with Hospitalizations. Press Release, 1997.- №19. — 38 p.

83. Douglas Dockery, et al. An Association Between Air Pollution and Mortality in Six Cities // New England Journal of Medicine, 1993. — 753 p.

84. C. Arden Pope, et al. Particulate Air Pollution as a Predictor of Mortality in a Prospective Study of U.S. Adults // American Journal of Respiratory and Critical Care Medicine. 1995. - 669 p.

85. J.Kaiser. Panel Scores EPA on Clean Air Science //Science 1998.- P.193-194

86. Охрана окружающей.среды:. Учебник для вузов/ Автор составитель А.С. Степановских. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 559с.

87. Тиунов JI.A., Кустов В.В. Токсикология окиси углерода. М.: Медицина, 198а.-285 с.

88. Остапенко JI.A. Экологическая обстановка и состояние здоровья населения в современном городе. Региональные проблемы устойчивого развития России // Сборник научных трудов. М.: МГУЛ, 2004. - С.208-209

89. Department of Transportation, National Highway Transportation Safety Administration. Fatalities Associated With Carbon Monoxide Poisoning From Motor Vehicles in 1993. NHTSA. - 1994. - 46 p.

90. Joseph Varon and Paul E. Marik. Carbon Monoxide Poisoning // The Internet Journal of Emergency and Intensive Care Medicine. 1997. - №1 (April 1,1997-updated July 10, 1997) http/www.ispuh.com/joumals/IJE-ICM/VollN2/CO.htm

91. Саноцкий И.В., Максимов Г.Г., Халепо A.M. Диоксины: экологические проблемы и методы анализа // Материалы конференции. Уфа: ИППЭП,1995.-С. 12-18

92. U.S. Environmental Protection Agency. Office of Air Quality Planning & Standards. — Toluene. Publication 108-88-3 / United Air Toxics Website. June 23.2000; http://www.epa.gov/ttn/uatw/hlthel7toluene.html.

93. U.S. Environmental Protection Agency (Office of Air Quality Planning & Standards), " 1,3-Butadiene," Publication 106-99-0, United Air Toxics Website, March 20,2000, http://www.epa.gov/ttn/uatw/hlthef/butadien.htnT).

94. U.S. Environmental Protection Agency. Office of Air Quality Planning & Standards. Ethylbenzene. - Publication 100-41-4 / United Air Toxics Website. June 23. 2000; http://\vww.epa.gov/ttn/uatw//hlthef/ethylben.html.

95. Правила безопасности при разработке угольных месторождений открытым способом (ПБ 05-356-00). Серия 05. Выпуск 3/ ГП НТЦ в промышленности Госгортехнадзора России», 2001. 104 с.

96. Dana P. Loomis, et al., Ozone Exposure and Daily Mortality in Mexico City: A Time-Series Analysis / The Health Effects Institute / Research Report Number 75, 1996, http://vvww.healtheffects.org/Pubs/st75.htm .

97. Chang-Chuan Chan, et al., "Environmental and Technology. — Science, 1991. P. 964-972 *

98. Ted R. Johnson. Recent Advances in the Estimation of Population Exposure to Mobile Source Pollutants // Journal of Exposure Analysis and Environmental Epidemiology. 1995. - №5. - P. 551-571

99. Ozone Generators that are Sold as Air Cleaners: An Assessment of Effectiveness and Health // Consequences, U.S. Environmental Protection Agency. -1997. 26 p.; www.epa.gov/iaa/pabs/ozonegen.html

100. Health Hazards of Ozone-generating Air Cleaning Devices // Monthly Report from Prevention Service. С A Department of Health Service, 714 P Street.-Sacramento: 1998. С A 95814

101. ГОСТ Р 51249 — 99. Дизели судовые, тепловозные и промышленные.

102. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы определения. М.: Изд-во стандартов , 1989. — 14 с.

103. Карьерная техника ПО «БЕЛАЗ»: Справочник/ Под ред. Мариева П.Л., Анистратова К.Ю. М.: ООО «КА технокомплект». - 2005. — 448 с.

104. Рябчинский А.И., Кисуленко Б.В., Морозова Т.Э. Регламентация активной и пассивной безопасности автотранспортных средств / Учеб.пособие для студ. высш. учеб. заведений. М.: Академия, 2006. -432 с.

105. Кутенев В.Ф.,Кисуленко Б.В., Шюте Ю.В. Экологическая безопасность автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. М.: «Машиностроение», 2009. 252с.

106. Ипатов A.A., Кутенев В.Ф., Кисуленко Б.В., Шюте Ю.В. Глобализация экологических требований к конструкции автотранспортных средств, их производству и эксплуатации. / Сб. науч. Тр. НАМИ.-М., вып. 231, 2003.-C.3-15

107. Звонов В.А, Кутенев В.Ф., Козлов A.B. Разработка отечественной методики оценки экологической безопасности автомобилей в полном жизненном цикле // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб.науч. тр. НАМИ.-М., 1999.-С.61-79

108. Корнилов Г.С. Законодательство Российской Федерации по экологии автомобильных дизелей. Пути и методы движения перспективных экологических норм // Материалы науч.-технич. конф. Ярославль: Изд-во ЯГТУ, 2002.-С.7-18

109. Короткое М.В. Ранжирование автомобилей разных марок с позиций экологической безопасности //Автомобильная промышленность. 2003. -№1.-С.17-19

110. Рекомендации по применению методов и средств, обеспечивающих эффективное снижение вредных выбросов от транспортной техники / В.В.Донченко, Ю.И.Кунин, Е.В.Парфенов и др. М.: НИИАТ, 2001. - 45 с.

111. Сравнительная оценка экономической эффективности применения различных улучшений экологических показателей дизелей./ В.Ф. Кутенев, В.А.Звонов, Г.С.Корнилов и др. // Проблемы конструкции двигателей и экология: Сб. науч. тр. НАМИ. М.: 1998. - С. 152-161

112. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Методика оценки уровня экологической безопасности АТС // Совершенствование автомобильных и тракторных двигателей: Сб. науч. тр. М.: МАДИ, 1992. - С.9-17

113. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Экологически чистая энергоустановка: понятие и количественная оценка // Итоги науки и техн. ВИНИТИ. Автомобильный и городской транспорт. 1994. - Том 18. - С. 1 -140

114. Методика определения предотвращенного экологического ущерба / Утверждена В.И.Даниловым-Данильяном. М.: 1999. - 69 с.

115. Методика оценки эколого-экономической эффективности применения антитоксичных мероприятий / В.Ф.Кутенев, В.А. Звонов, Г.С. Корнилов и др: М.: НАМИ, 1999. -15с.

116. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба / Л.Б.Вершков, В.Л.Грошев, В.В.Гаврилов и др. М.: 1999. - 68 с.

117. Международные стандарты ИСО 14000. Основы экологического управления. М.: ИПК Изд-во стандартов, 1997. - 464 с.

118. ГОСТ Р ИСО 14040-99. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Принципы и структура. М: Изд-во стандартов, 1999. -14 с.

119. ГОСТ Р ИСО 14041-2000. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Определение цели, области исследования и инвентаризационный анализ. М: Изд-во стандартов, 2000. - 23 с.

120. ГОСТ Р ИСО 14042-2001. Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Оценка воздействия жизненного цикла. М.: Изд-во стандартов, 2001. - 16 с. .

121. ГОСТ Р ИСО 14043-2001. Управление окружающей средой. Оценкажизненного цикла. Интерпретация жизненного цикла. М.: Изд-во стандартов, 2001.- 20 с.

122. Методика. Расчеты вредных выбросов (сбросов) для комплекса оборудования открытых горных работ (на основе удельных показателей). Люберцы: Типография ИГД им. А.А.Скочинского, 1999. - 48с.

123. Анистратов Ю.И., Анистратов К.Ю. Проектирование карьеров / Учебное пособие для ВУЗов. М.: Изд-во НПК «Гемос Лимитед», 2002. 176 с.

124. Фильтры VIC. Масляные, топливные, воздушные и салонные фильтры для легковых и грузовых японских автомобилей. Каталог 2002. М.: Легион-Автодата, 2004. — 274 с.

125. Латкин A.C., Сажин Б.С., Шевкун Е.Б. Пылеулавливание при бурении. -М.: Наука, 1992. 77 с.

126. Михайлов В.А., Берсеневич П.В. Снижение запыленности и загазованности воздуха на открытых горных работах. — Киев: Техника, 1975. 116 с.

127. Берсеневич П.В., Михайлов В.А. Аэрология карьеров: Справочник. М.: Наука, 1990.-280 с.

128. Дерешеватый O.E., Файнблит М.А., Луцишин С.В.' Совершенствование организации, горных работ при отработке глубоких кимберлитовых карьеров/ Тр. Международного симпозиума «Мирый-91». — Удачный: изд. НИЦ «Мастер», 1991. С.61-64

129. Иванов В.П., Сытенков В.Н., Лепешкин С.М. Оперативный контроль санитарно-гигиенических параметров воздушной среды в карьерах // Горный журнал, 1994. №12. - С.50-53

130. Красавин А.П. Защита окружающей среды в угольной промышленности. М.: Недра, 1991.-221 с.

131. Витязев О.В. Об охране природной среды при отработке асбестовых карьеров Урала // Горный журнал, 2001. №8. - С.78-80

132. Ржевский Б.Н., Душин A.C. Теория и практика борьбы с загазованностью глубоких карьеров ОАО «Апатит» // Горный журнал, 1998. №4. -С.85-88

133. Шитько В.В., Михайлов A.A. Зависимость количества выбросов вредных веществ от состояния технологического транспорта карьеров Крив-басса// Горный журнал, 1997. №3. - С.51-52

134. Леонов A.C., Черкащенко H.A. Природноохранная деятельность ОАО «Лебединский ГОК» // Горный журнал, 2007. №7. - С.84-87

135. Корнилков C.B., Яковлев В.П., Глебов A.B. и др. Институт горного дела Уральского-отделения РАН// Горный журнал, 2007. №11. - С.9-11

136. Степанов И.С. Конструкция автомобиля. Том III. Кузова и кабины. М.: Горячая линия - Телеком, 2008. - 464 с.

137. Морозов К.А. Токсичность автомобильных двигателей. М.: Легион-Автодата, 2000. - 80 с.

138. Махов В.З. Процессы сгорания в двигателях (с воспламенением от сжатия) / Учебное пособие. М.: МАДИ, 1980. - 76 с.

139. Сборник трудов ЛАНЭ. М.гЗнание, 1969. - 360 с.

140. Гусаков C.B. Разработка методов совершенствования процессов смесеобразования и сгорания в поршневых двигателях: Дис. докт. техн. наук: 05.04.02. М.: РУДН, 2002. - 425 с.

141. Гутаревич Ю.Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами вредных веществ двигателей. Киев: Урожай, 1989. - 224 с.

142. Корнилов Г.С., Мазинг М.В., Пинский Ф.И., Голубков Л.Н. Аккумуляторная система топливоподачи как средство улучшения экологических показателей автомобильных дизелей // Экология автомобилей и двигателей: Сб. науч. тр. НАМИ. -М.: 1998. -С.141-150

143. Акобия Ш.Е., Смирнова Т.Н. Перспективы снижения вредных выбросов при применении диметилэфира // Грузовик и автобус, троллейбус, трамвай. 1999. - №2. - С.27-29

144. Аксенов И .Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. -М.: Транспорт, 1986. 176 с.

145. Алексеев В.П., Вырубов Д.Н. Физические основы процессов в камере сгорания поршневых ДВС. М.: МВТУ им. Н.Э.Баумана, 1977. - 84 с.

146. Каменев В.Ф., Корнилов Г.С., Фомин В.М. Термохимическое преобразование топлив в системах питания энергетических установок автотранспортных средств. М.: НАМИ, 2002. - 152 с.

147. Каменев В.Ф., Корнилов Г.С., Хрипач H.A. Гибридное автотранспортное средство с энергетической установкой, работающей на водородном топливе // Международный научный журнал «Альтернативная энергетика и экология». 2004. - №2. - С.28-36

148. Снижение токсичности и повышение эксплуатационной экономичности транспортных энергоустановок./ Под ред. Грунауэра A.A. Харьков: Вита школа. Изд-во при Харьковском университете, 1981. — 144 с.

149. Звонов В.А., Дядин А.П., Волков А.И. Новый сажевый фильтр // Автомобильная промышленность. 2003. - №2. - С.22-23

150. Бабаев А.И. Процесс впрыскивания топлива в дизелях и выбросы NOx (исследования фирмы AVL) // Анализ технического уровня и тенденций развития ДВС.- М.: Информ-Центр НИИД, 1998. Вып.26,- С.36-50

151. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотранспортных дизелей. 2-е изд., испр., и доп. -М.: Колос, 1994. - 224 с.

152. Сайкин A.M. Исследование систем защиты атмосферы в закрытом грунте от вредных выбросов тракторных дизелей: дис. канд. технич. наук. -М.: МИИСП им. В.П. Горячкина, 1980: 222 с.

153. Гусаков C.B., Патрахальцев H.H., Кульчицкий А.Р. Влияние фаз газораспределения на токсичность отработавших газов дизеля // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш, М. — 1977. - Вып.2. - С. 16-21

154. Исследование влияния рециркуляции отработавших газов на токсичность выхлопа в дизеле / Поршневые и газотурбинные двигатели. М.: ВИНИТИ. Экспресс-информация № 22, 1972. - С. 17-21

155. Малов Р.В. Снижение токсичности дизельного выпуска воздействием на рабочий процесс. М.: Автомобильная промышленность. — 1972. - № 7. -С. 8-10

156. Васьковский В.Е. Система очистки отходящих газов дизеля / Двигатели внутреннего сгорания / НИИИНФОРМтяжмаш/. — 1976. № 7. С. 16

157. Семейство новых дизелей ЕСОТЕС // Анализ технического уровня и тенденций развития ДВС. М.: Информцентр НИИД, 1998. - Вып.25. -С. 18-45

158. Снижение токсичности выхлопа дизелей путем рециркуляции части охлажденных отработавших газов // Автостроение за рубежом. 1999. -№6,-С. 10-12

159. Толшин В.И. Оценка изменения концентрации NOx при рециркуляции отработавших газов дизеля (По данным испытаний дизеля 6418/22) // Двигателестроение. 2002. - №1. - С.32-33

160. Kontam Kanzo and s.a. Effect of EGR in a Swirl Chamber Type Diessel Engine. Mech. Eng. Lab.: 1974. Vol.28. - № 4. - P. 105-120

161. Makoto Ikegine, Etsuro Kawal and Jasushi Kihara. Reducing Oxides of Nitrogen in a Diesel Engine by Means of Exhaust Gas Recirculation. Bull. 1SAE. 1974. - №6; - P. 65-74

162. Manfred Fortnagel. Beinflussing der Abgaszusammensetzing durch Ab-gaszuckfuhring bei einem Anfgeladenen Wirbelkammer- Dieselmotor // -MTZ, 1972.- S.24-29

163. Baert R.S.G., Beckman D.E., Veen A. Efficient EGR technology for future HD diesel engine emission targets // SAE Paper. 1999. - No 1999-01 -0837. - 15 p.

164. N.Ladommatos, S.M.Abdelhalim, H.Zhao, Z.Hu / Effects of EGR on heat release in diesel combustion // SAE Paper. 1998. - No 980184. -17 p.

165. Egler V.M., Fuchs W., Schmidt J. Die simulationsgestutzte Entwicklung von Hochdmckeinspritzsystemen fur Dieselmotaren // MTZ. — 1997. №11.-S.670-675

166. K.S.Susumu, K.Mori, K.Sakai, T.Hakozaki. EGR technologies for a turbo-charged and intercooled heavy-duty diesel engine // SAE Paper. 1997. - No 970340.- 10 p.

167. Kanesaka H., Tanaka T., Sakai H. Reduction of hybrid diesel engine emission by EGR (an only possible method to meet U.S. emission standard of the year 2004) // SAE Paper. 1999. - No 1999-01 -0971. - 14 p.

168. Влияние добавки воды к топливу и воздуху на процесс сгорания в дизеле // Поршневые и газотурбинные двигатели., ВИНИТИ., Экспресс информация,-1971.-№10.-С. 1-10

169. Сергеев JI.B., Иванов В.М. О работе дизелей на топливо-водяных эмульсиях // Сб. «Сжигание высокообводненного топлива в виде водоуголь-ных суспензий», М.: Наука, 1967. С.89-92

170. Клопотной А.Е., Иванов В.М. Исследование влияния топливо-водяной эмульсии на износ основных деталей и свойства циркуляционного масла судовых двигателей 64 18/22 // Сб. «Горение дисперсионных топливных систем», М.: Наука. 1969. - С. 11-120

171. Койдаш Н.Ф., Попок К.К. и др. Впрыск воды в авиационные двигатели. М.: Аэрофлот. - 1946. - 154 с.

172. Шишатский В.И. Износ дизеля при испарительном охлаждении наддувочного воздуха // Энергомашиностроение, 1967. № 3. - С. 79

173. Филипосянц Т.Р., Кратко А.П. Пути снижения дымности и токсичности отработавших газов дизельных двигателей // НИИАВТОПРОМ, М.: 1973.-72 с.

174. Сахаров А.Г. Разработка научных основ работы тракторного дизеля с обогащением воздуха на впуске топливом: Дис. докт. технич. наук. — М.: МИИСП, 1970. 360 с.

175. Koch Hans, Felix Peter. Abgasemissionen bei Brown Boveri Gasturbinen// Browen Bovery Mitt, 1977. 64, N-l. - S. 27-33

176. Hansen W. Bilanz der Feuerungstechnik 11 // Oil und Gasfeuer, 1975. 20, N-12.-P. 618-621

177. Kollrach R. and Aceto L.D. The Effects of Liguid Water Addition in Gas Turbine Combustions // Air Pollution Control Association. — 1973. Vol.23, №2, IPCAAC 23. - P. 73, 160

178. Koch H., Sharan H.N. Sisteme fur Emissionsarme Energieerzeugung // Techn. Rdsch. Sülsen, 1975. 57, N-4. - P. 205-212188: Weiss and I.W.Rudd. Engine Performance Improvement // Autoengineer, ' 1959. Vol.49, № 11, - P. 424-432

179. Kettleborondh C.F. and Milkinge E.E. Water Ingction Into Internal Combustion Engines // Commonwealth Engineer, 1955. March 1. - P. 303-308

180. InteresanteEntvvicklung der BASF. VW Scirouo mit Benzin-Methanh-Wasser-Gemisch. Austro-Met, 1976. 31, N-6. - P. 276-277

181. Ishi V., Tekeuchi R. Application of Emulsified Fuels for a Small Diesel Engine // ASAE, 1974. 17, № 5. - P. 864-866

182. Einfluss der geschichteten Wassereinspritzung. //MTZ.-2004. № 1. S.49-54

183. Чан-Дык-Кхоан. Исследование влияния обогащения воздуха на впуске на разгонные качества машинно-тракторного агрегата. Дис. канд. техн. наук, М.: МИИСП, 1970. 158 с.

184. Мочешников H.A., Френкель А.И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели // Автомобильная промышленность. 1974. - № 11. - С. 17-20

185. Автомобильные двигатели // Под ред. Ховаха М.С., М.: Машиностроение. 1977.-591 с.

186. Смайлис В.И., Куров В.М. Разработка малотоксичных модификаций дизелей с турбонаддувом / Сб. «Защита воздушного бассейна от загрязнения токсичными выбросами транспортных средств». Том II. Харьков: 1977. - С. 180-299

187. Scott W.M. Resent Developments in Diesel Research at the Ricardo Laboratories Entropie / The SAE Journal, 1972. №48. - P. 69-79

188. Сазонов B.C. Комбинированный нейтрализатор дизельного выхлопа // Сб. Токсичность двигателей внутреннего сгорания и пути ее снижения. -М.: Наука, 1966: С. 388-398

189. Богаевский O.A. Пламенные нейтрализаторы дизельного выхлопа // Сб. Токсичность двигателей внутреннего сгорания и пути ее снижения. М.: Наука, 1966.-С. 266-312

190. Мапов Р.В. О невозможности нейтрализации отработавших газов дизельного двигателя методом пламенного дожигания // Сб.трудов ЛАНЭ. М.: Знание, 1969*.: - С. 87-94

191. Битколов Н.З. Жидкостные нейтрализаторы дизельного выхлопа // Сб. Токсичность двигателей внутреннего сгорания и пути ее снижения. М.: Наука, 1966. - С. 229-265

192. Ужов В.Н., Вапьдберг Ю.Ю. Очистка газов мокрыми фильтрами. M.: Химия, 1972.-С. 248

193. Тэрао Куйно. Устройство для очистки отработавших газов дизельных двигателей И Найнен кикан, 1971. т. 10, № 4. - С.7-14

194. Справочник по пыле- золоулавливанию / Под общ. ред. Русанова A.A., -М.: Энергия, 1975. 296 с.

195. Малов Р.В. Основные положения теории каталитических нейтрализаторов // Сб. «Токсичность двигателей внутреннего сгорания и пути ее снижения», М.: Наука, 1966. - С. 137-155

196. Зырянов И.В., Пацианский С.Ф. Реализация системы управления надежности карьерных самосвалов и ее влияние на расход топлива в условиях

197. AK «AJIPOCA» // Сб. «Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте». Екатеринбург.: ИГД УрО РАН, 2003. С. 31-38

198. Тарасов П.И., Тарасов А.П. Оценка эффективности использования топлива карьерными самосвалами // Сб. «Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте».- Екатеринбург.: ИГД УрО РАН, 2003. С. 173-179

199. Анализ и разработка рекомендаций по совершенствованию работы технологического транспорта Ковдорского ГОКа. Технический отчет., ГНЦ «НАМИ», М.: 2003. - 60 с.

200. Сайкин A.M., Шмидт Г.Р. Проблема очистки воздуха в салонах автомобилей // Сб. «Улучшение эксплуатационных показателей ДВС». — С-Пб. Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2003. — С. 123-134

201. Сайкин A.M., Терников Н.Е. Очистка воздуха в кабинах карьерных машин // Сб. «Энергосбережение на карьерном автомобильном транспорте». Екатеринбург: ИГД УроРАН, 2003. - С. 136-147

202. Сайкин A.M. Проблема загрязнения воздуха в салонах и кабинах автомобилей // Сб. «Улучшение эксплуатационных показателей ДВС». — СПб. — Киров: Российская академия транспорта, Вятская ГСХА, 2004. — Вып.З — с. 67-71

203. Плиев И.А., Сайкин A.M., Евдокимов В.Д. и др. Острая проблема повышенного загрязнения воздуха в салонах автомобилей и пути ее решения. Автомобили / Сб. науч. тр. 2004. -НАМИ. - Вып.232. -С. 116-130

204. Сайкин A.M. Проблема вредного воздействия токсичных веществ на пассажиров и водителей транспортных средств// АвтоГрин, М.: 2004. -№3.-С. 21-25

205. Сайкин A.M., Семикин Н.С. Предложения по корректировке требований к микроклимату и содержанию вредных веществ в воздухе салонов и кабин автомобилей // Материалы конференций за 2004-2005 /НИДИАМТ, 2005. Вып. 11. - С. 143-144

206. Сайкин A.M. Нормативные проблемы при разработке средств экологической и активной безопасности автотранспортных средств в отношении воздушной среды // Сб. «Автомобили, двигатели и их компоненты». — М.: ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ». Вып.239: - 2008. - С. 181 -188

207. Лиханов В.А., Сайкин A.M. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М.: Колос. 1991. - 221 с.

208. ГОСТ Р 50993-96. Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности. М.: Изд-во стандартов, 1996. — 14 с.

209. Степанов И.С. Конструкция автомобиля. Том III. Кузова и кабины /

210. Учебник для ВУЗов. М.: Горячая линия -Телеком, 2008. — 464 с.

211. Альтгаузен A.JT. Ласточкин С.А. Кондиционеры и климатические системы. — М.: Атласы автомобилей, 2002. 144 с.

212. Ананьев В.А. и др. Системы вентиляции и кондиционирования. Теория и практика. М.: Евроклимат, 2003. — 416 с.

213. Сайкин A.M., Евдокимов В.Д., Шмидт Г.Р. Оценка негерметичности кабины автотранспортного средства, эксплуатируемого в загрязненной атмосфере // Сб. научн. тр. — С.-Петербург — Киров: Вятская ГСХА, 2003. С.90-100

214. Сайкин A.M. Особенности проблемы снижения вредного воздействия автотранспорта на рабочий персонал в карьерах // Сб. научн. тр. Отдельный выпуск Горного информационно-аналитического бюллетеня. — М.: Изд-во «Мир горной книги», 2008. №0В8. - С.251-259

215. ОСТ 37.001.413-86. СС БТ. Кабина. Рабочее место водителя. Расположение органов управления грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Основные размеры. Технические требования. М.: Типография НАМИ., 1987.-9 с.

216. ГОСТ Р 50993-96. Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования к эффективности и безопасности. — М.: Изд-во стандартов, 1997. — 27 с.

217. Понизовский А.З., Понизовский Л.З., Крючков С.П., Старобинский В.Я., Шведчиков А.П. Опытно-промышленные испытания установок для очистки отходящих газов от оксидов азота и органических соединений. — М.: Наука производству., 2002. - №3. - С.22-25

218. Кельцев Н.В. Основы адсорбционной техники. М.: Химия, 1984.-380с.

219. Мухин В.М., Тарасов A.B., Клушин В.Н. Активные угли России. -М.: Металлургия, 2000. — 272с.

220. Активные угли. Эластичные сорбенты. Катализаторы, осушители и химические поглотители на их основе: Каталог/Под общ. ред. В.

221. М- Мухина. М.: Издательский дом «Руда и металлы», 2003. - 280 с.

222. Пат. на изобретение № 2336929 Российская Федерация, МПК В 01 D 46/00. Фильтрующий блок экосистемы очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин, К.А.Сайкин (РФ). 2006129171/15; Заявлено 11.08.2006; Опубл. 27.10.2008, Бюл. №30

223. Сайкин A.M. Особенности создания экосистем очистки воздуха в салоне электромобиля // Сб. научн. тр. М.: НАМИ. - 2009. - Вып.240. - С.86-93

224. Пат. на изобретение № 2173639 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Система очистки воздуха / А.А.Карпов, А.М.Сайкин, (РФ). — 200114024/11; Заявлено 05.06.2000; Опубл. 20.09.2001, Бюл. №36

225. Пат. на изобретение № 2319621 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Способ и устройство подачи и очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин (РФ). 2006110409/11; Заявлено 03.04.2006; Опубл.2003.2008, Бюл. №8

226. Пат. на изобретение № 2319622 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Способ и устройство очистки воздуха / С.А. Сайкин, А.М.Сайкин (РФ). 2006110408/11; Заявлено 03.04.2006; Опубл. 20.03.2008, Бюл. №8

227. Пат. на изобретение № 2345909 Российская Федерация, МПК В 60 Н 3/06. Способ и система нормализации микроклимата У С.А. Сайкин,

228. А.М.Сайкин (РФ). 2006141484/11; Заявлено 04.12.2006; Опубл.1002.2009, Бюл. №4

229. Зельдович Я.Б., Садовников П.Я., Франк-Каменецкий Д.А. Окисление азота при горении. М.: Изд-во АН СССР, 1947. - 147 с.'

230. Мачульский Ф.Ф. Дисперсность и структура дизельной сажи: Токсичность двигателей внутреннего сгорания и некоторые пути ее уменьшения. — М.: Наука, 1966. С.57-62

231. Unchara О. A. Diesel combustion temperature effect от soot//SAE Tehn. Paper Ser. 1980. - N 800969. - 14 p.

232. Pollution formation and destruction in flames. Vol. 1. Progress in Energy and Combastions Scinse // Edited by N. A. Ghigier, Univ. of Sheffield (England). Oxford: Pergamon Press Ltd, 1976. - P. 131-145

233. Шабад Jl.M. О Циркуляции канцерогенов в окружающей среде. М.: «Медицина», 1973. — 368 с.

234. Ysrael G. et al. Untersuchungen iiber die Partikelund PAH — Emission von Fahrzeng Dieselmotoren // MTZ. 1982. - Bd. 43. - P. 17-26

235. Krempl P. et al. Dynamic Measurements of Particulate Mass Emission on Zight Duty Diesel Engines underSteady State and Fransient Conditions// SAE Techn. Paper Ser. - 1985. - N 850269. - 18 p.

236. Bericht iiber den Internationalen Kongress iiber Verbrennugskraft maschinen in Barcelona Spanien, Teil 2 // MTZ. - 1975. -Bd. 36. - P.23-25

237. Анфимов B.M., Крутов А.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Методика определения параметров, характеризующих рециркуляцию при испытаниях дизелей // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. — М.: 1977. Вып.2. -С.13-16

238. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Снижение токсичности отработавших газов дизелей методами воздействия на рабочий процесс.: Тез. докл. симп. стран членов СЭВ. — Москва — Владимир: Тип. им. 50-летия Октября, 1978. С.28, 29

239. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Снижение токсичности отработавших газов дизелей // Промышленный транспорт, 1978. №5. — С.35-37

240. Погорелов С.Д., Сайкин A.M., Анфимов В.М. Исследование рециркуляции отработавших газов дизеля Д-50 и закон управления их перепуском // Труды КСХИ им. М.В.Фрунзе. Кишинев: КСХИ, 1978. - С. 4-8

241. Алейников Ю.П., Ермекбаев K.B. Сайкин A.M. и др. Влияние рециркуляции отработавших газов на токсичность дизеля ЯМЭ-236 // Сб. науч. трудов Алма-Ата: КазПТИ. - 1977. - Вып.9. - С. 142-149

242. Лиханов В.А., Добров Н.В., Сайкин A.M. и др. Снижение токсичности отработавших газов дизелей // Сб. науч. трудов КСХИ. Пермь: ПСХИ. - 1980. — С.163-166

243. Жегапин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Снижение токсичности отработавших газов тракторных дизелей методами воздействия на рабочий процесс // Тез. докл. симп. стран членов СЭВ. — М.: Наука, 1981. — С.211-224

244. A.c. СССР 637543, МПК F 02М 25/06. Устройство для присадки выхлопных газов в первичный воздух дизеля / А.М.Сайкин, О.И.Жегалин, А.И.Френкель (СССР). 2348101/25-06; Заявлено 19.04.1976; Опубл. 15.12.1978; Открытия. Изобретения, №46.

245. A.c. СССР 883536, МПК F 02В 47/08. Двигатель внутреннего сгорания / А.М.Сайкин, О.А.Саржинов, А.И.Френкель и др. (СССР). 2627848/2506; Заявлено 14.07.1978; Опубл. 23.11.1981; Открытия. Изобретения, №43.

246. A.c. СССР 637541, МПК F 02В 17/00. Двигатель внутреннего сгорания / А.Г.Сахаров, И.В.Кузнецов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 2507104/25-06; Заявлено 12.07.1977; Опубл. 15.12.1977; Открытия. Изобретения, №46.

247. A.c. СССР 691588, МПК F 02В 17/00. Двигатель внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.В.Кузнецов, А.М.Сайкин (СССР). 2507214/25-06; Заявлено 13.07.1977; Опубл. 15.10.1979; Открытия. Изобретения, №38.

248. A.c. СССР 691587. Способ работы двигателя внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.В.Кузнецов, А.М.Сайкин (СССР). 2507103/25-06; Заявлено 12.07.1977; Опубл. 15.10.1979; Открытия. Изобретения, №38.

249. Лиханов В.А., Болотов А.К., Сайкин A.M. и др. Опыт снижения токсичности отработавших газов дизелей за счет подачи воды // Двигателе-строение. 1982. - №7. - С.38-42

250. Анфимов В.М., Гиршович В.Е., Сайкин A.M. и др. Влияние подачи воды во впускной коллектор на токсичность дизеля Д-240 // ЦНИИТЭИтрак-торосельхозмаш. — М.: 1976. — Вып.8. — С.23-28

251. Погорелов С.Д., Сайкин A.M., Френкель А.И. Впрыск воды в ДВС с целью уменьшения токсичности отработавших газов // Труды КСХИ им. М.В.Фрунзе. Кишинев: 1977. - С.66-70

252. A.c. СССР 612067, МЛК F 02М 25/02. Двигатель внутреннего сгорания / О.И.Жегапин, А.И.Френкель, А.М.Сайкин и др. (СССР). 2362349/2506; Заявлено 18.05.1976; Опубл. 25.06.1978; Открытия. Изобретения, №23.

253. A.c. СССР 640038, МЛК F 02М 25/02. Двигатель внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.В.Кузнецов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 2515083/2506; Заявлено 10.08.1977; Опубл. 30.12.1978; Открытия. Изобретения, №48.

254. A.c. СССР 642497, МПК F 02В 41/02. Способ работы двигателя внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.В.Кузнецов, А.М.Сайкин (СССР). — 2518057/25-06; Заявлено 18.08.1977; Опубл. 15.01.1979; Открытия. Изобретения, №2.

255. A.c. СССР 648745, МПК F 02В 47/02. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия / О.И.Жегалин, Н.Н.Патрахальцев, А.М.Сайкин и др. (СССР). 24282514/25-06; Заявлено 22.11.1976; Опубл. 25.02.1979; Открытия. Изобретения, №7.

256. Сайкин A.M. Система впрыска воды во впускной коллектор дизеля // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. М.: 1977. - Вып.2. - С.21-24

257. Сайкин A.M. Система снижения токсичности отработавших газов автомобиля БелАЗ-540А // Автомобильный транспорт. — 1975. №3. - С.31-33

258. Сахаров А.Г., Мочешников H.A., Сайкин A.M. Снижение теплонапря-женности двигателя и токсичности отработавших газов автомобилей БклАЗ-540 путем подачи воды в цилиндры двигателя // Сб. научн. тр.

259. МИИСП, т. IX. М.: МИИСП, 1973. - Вып.2, 4.1. - С.43-52

260. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Методы снижения токсичности отработавших газов тракторных дизелей // ЦНИИТЭИтракторо-сельхозмаш. М/.1976. - Вып.8. — С.8-11

261. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. Снижение токсичности отработавших газов автосамосвалов БелАЗ-540А // Тез. докл. Всесоюз. на-учн.-техн. конф. Ташкент: ТАДИ, 1978. - С.40-41

262. Лиханов В.А., Попов В.М., Сайкин A.M. Снижение токсичности отработавших газов и повышение мощности дизеля Д-21А1 трактора Т-25А // Информ. лист. №332-79. Киров: КМТЦИП, 1979. - С. 1-3

263. Сайкин A.M., Лиханов В.А., Крутов А.И. Снижение токсичности дизеля при подаче части топлива на впуск // Сб. научн. тр. Пермского с.х. ин-та.- Пермь: ПСХИ, 1980. № 16. - С. 163-166

264. Сайкин A.M. Токсичность дизеля Д-50 при обогащении впускного воздуха топливом //Э.И. ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. — М:: 1981. №16.- С.33-37

265. А.с.СССР 1399492. Топливный распределительный насос высокого давления / А.Х.Пекеньо, А.А.Матанов, А.М.Сайкин и др. (СССР). -4043916/25-06; Заявлено 28.03.1986; Опубл. 30.05.1988; Открытия. Изобретения, №20.

266. A.c. СССР 1388574. Топливный распределительный насос / А.Х.Пекеньо, А.А.Матанов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4043917/25-06; Заявлено 28.03.1986; Опубл. 15.04.1988; Открытия. Изобретения, №14.

267. A.c. СССР 1437579. Система двойной топливоподачи дизеля/ Е.А.Лазарев, Е.Г.Пономарев, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4048722/2506; Заявлено 04.04.1986; Опубл. 15.11.1988; Открытия. Изобретения, №42.

268. A.c. СССР 1449695. Топливоподающая аппаратура для двухстадийной подачи топлива и способ ее работы Н.Н.Патрахапьцев, Л.Н.Басистый, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4225335/25-06; Заявлено 23.02.1987; Опубл. 07.01.1989; Открытия. Изобретения, №1.

269. A.c. СССР 1528941. Распылитель форсунки / В.АДуцевалов, А.П. Шпа-ра, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4256192/25-06; Заявлено 30.04.1987; Опубл. 15.12.1989; Открытия. Изобретения, №46.

270. Анфимов В.М., Сайкин A.M., Френкель А.И. и др. Снижение токсичности отработавших газов дизеля Д-240 изменением стандартных регулировок угла опережения впрыска топлива // ЦНИИТЭИтракторосельхоз-маш. М.: 1976. - Вып.8. - С.32-37

271. Лиханоз В.А., Сайкин A.M., Френкель А.И. Некоторые вопросы образования токсичных веществ и их снижение в отработавших газах дизелей //Труды ВСХИЗО. М.г ВСХИЗО. - 1980. - С.70-75

272. Гутман А.П., Пресман В.А., Сайкин A.M. и др. Токсические характеристики тракторного дизеля при совместном применении системы впрыска воды и снижении угла опережения впрыска топлива // ЦНИИТЭИтрак-торосельхозмаш. — М.: 1977. — Вып.2. — С.3-6

273. Погорелов С.Д., Сайкин A.M., Френкель А.И. Методы снижения токсичности отработавших газов дизельных двигателей // Труды КСХИ им. М.В.Фрунзе. Кишинев: КСХИ. - 1977. - С.60-66

274. Сайкин A.M., Френкель А.И. Влияние условий отбора проб на точность анализа основных компонентов отработавших газов дизелей // ЦНИИ-ТЭИтракторосельхозмаш. — М.: 1979. — Вып.2. С. 17-24

275. Погорелов С.Д., Сайкин A.M., Френкель А.И. Снижение токсичности при совместноми применении рециркуляции отработавших газов и впрыска воды в цилиндры дизеля // Труды КСХИ им. М.В.Фрунзе. — Кишинев: КСХИ. 1979.-С. 101-108

276. Френкель А.И., Сайкин A.M., Кругов А.И. Снижение токсичности отработавших газов тракторного дизеля Д-240 // Тракторы и сельхоз машины. М: 1979. Вып.4. - С.30-32

277. Сайкин A.M., Жегалин О.И. Нормирование токсичности и дымности отработавших газов дизелей // Промышленный транспорт. — 1980.: №6. — С.38-39

278. Сагалович А.В., Френкель А.И., Сайкин A.M. Состав и токсичность отработавших газов дизелей // Библ. указатель ВИНИТИ «Депонир. научн. работы». 1985. - №8. - 53 с.

279. Журавлев В.Н., Рябиков О.Б., Сайкин A.M. и др. Исследование особенностей развития факела и сгорания топлива расширенного фракционного состава в дизелях ЯМЗ // Труды ЦНИТА. Jl-д. - ЦНИТА. - 1985. - С.40-52

280. Рябиков О.Б., Сайкин A.M., Журавлев В.Н. Влияние свойств дизельных топлив на характеристики рабочего процесса дизеля // Автомобильная промышленность США. 1985. - № 10. - С. 17-25

281. Жегалин О.И., Пономарев Е.Г., Сайкин A.M. и др. Альтернативные топлива и перспективы их применения на тракторных дизелях // Обзор. ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. М.: 1986. - 76 с.

282. Petkov T.J., Saikin A.M., Kutzevalov.V.A. Some system designer for emission control of exhaust gases of vehicles diesels // Maiami international congress on energy and environment. Maiami Beach, Florida.: 1989. Vol.2/ -desember, P. 52-60

283. Сайкин A.M., Евдокимов В.Д. Комбинированная двигательная установка с дизельным двигателем для перспективного автотранспорта // Сб. научн. тр. — С.-Петербург — Киров.: Вятская ГСХА. — 2003. — С.3-12

284. Сайкин A.M., Евдокимов В.Д. Основные особенности новой перспективной комбинированной двигательной установки с дизелем для автотранспорта // Труды НАМИ. М.: НАМИ. - 2003. - С. 127-134

285. Сайкин A.M., Евдокимов В.Д. Перспективный способ повышения КПДи мощности газотурбинной установки открытого типа путем охлаждения отработавших газов // Труды НАМИ. М.: НАМИ. - 2003. — С. 134144

286. A.c. СССР 1312203, МПК F 02В 23/06. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенение от сжатия / В.А.Куцевалов, Е.Г.Пономарев, А.М.Сайкин и др. (СССР).- 3920278/25-06; Заявлено 31.05.1985; Опубл. 23.05.1987; Открытия. Изобретения, №19.

287. A.c. СССР 1315630, МПК F 02В 23/06. Двигатель внутреннего сгорания / Л.М.Павлович, З.М.Ройфберг, А.М.Сайкин и др. (СССР).- 3981253/2506; Заявлено 28.11.1985; Опубл. 07.06.1987; Открытия. Изобретения, №21.

288. A.c. СССР 1356616, МПК F 02В 23/06. Система топливоподачи для дизеля / Н.Н.Патрахальцев, В.Г.Кудрявцев, А.М.Сайкин и др. (СССР).-4012558/25-06; Заявлено 16.01.1986; Опубл. 01.08.1987; Открытия. Изобретения, №26.

289. A.c. СССР 1390401, МПК F 02В 23/06. Двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия / В.А.Куцевалов, Е.Г.Пономарев,

290. A.М.Сайкин (СССР). 4125446/25-06; Заявлено 30.09.1986; Опубл. 23.04.1988; Открытия. Изобретения, №15.

291. Патент на изобретение № 2224136 Российская Федерация, МПК F 03G 7/00. Комбинированная энергетическая установка /А.М.Сайкин,

292. B.Д.Евдокимов (РФ). 2003101834; Заявлено 24.01.2003; Опубл. 20.02.2004, Бюл.№5

293. Шрайвер Д., Эткинс П. Неорганическая химия., Т.2. М.: Мир. - 2004. — 486 с.

294. Боресков Г.К. Гетерогенный катализ. — М.: Наука. 1988. — 583 с.

295. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. М.: Наука. 1967. - 462 с.

296. Малов Р.В., Гаргала Р.В., Тисов В.Д. Обезвреживание отработавших газов карьерного автотранспорта // Сборник трудов ЛАНЭ. М.: Знание.1969.-С. 158-174

297. Бунин В.М. Обезвреживание дизельного выхлопа с помощью каталитических нейтрализаторов // Сборник трудов ЛАНЭ. М.: Знание. - 1969. -СЛ 13-119

298. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М.: Машиностроение. 1975. - 292 с.

299. Сайкин A.M. Применение каталитических нейтрализаторов на большегрузных автосамосвалах // Цветная металлургия.- 1975. -№11.- С.24-28

300. Френкель А.И., Тимофиевский A.A., Сайкин A.M. Каталитические дизельные нейтрализаторы НКД-241 // Безопасность труда в промышленности. 1976. - №3. - С.31-32

301. Сайкин A.M., Погорелов С.Д., Френкель А.И. Конструкции каталитических нейтрализаторов отработавших газов мощных дизелей сельскохозяйственного назначения // Труды КСХИ им. М.В.Фрунзе. — Кишинев: КСХИ.- 1978.-С.9-15

302. Сайкин A.M., Погорелов С.Д., Френкель А.И. Исследование эффективности очистки отработавших газов дизелей // Труды КСХИ им. М.В.Фрунзе. Кишинев: КСХИ. - 1978. - С. 107-113

303. Petkov Т. J., Saikin A.M., Kutzevalov.V.A. Reduction the toxicity of exhaust gases // Maiami international congress on energy and environment / Maiami Beach, Florida.: Vol.2, 1989.- desember, P. 78-89

304. Корнилов Г.С., Сайкин A.M., Новиков В.З. Каталитические нейтрализаторы НАМИ для дизельного автотранспорта // Сб. научн. тр. НАМИ. — М.: НАМИ. 1993.-С. 168-173

305. A.c. СССР 983290, МПК F 02N 3/10. Каталитический нейтрализатор/ О.И.Жегалин, И.Л.Каганович, А.М.Сайкин и др. (СССР). 3326212/2506; Заявлено 30.07.1981; Опубл. 23.12.1982; Открытия. Изобретения, №47.

306. A.c. СССР 1307064. Глушитель-нейтрализатор отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.Л.Каганович,

307. А.М.Сайкин, О.А.Саржинов (СССР). 3996197/25-06; Заявлено 25.12.1985; Опубл. 30.04.1987; Открытия. Изобретения, №16.

308. A.c. СССР 1453063. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания / А.И.Довженко, Н.Т.Субботин, А.М.Сайкин и др. (СССР). -4238846/25-06; Заявлено 30.04.1987; Опубл. 23.01.1989; Открытия. Изобретения, №3.

309. Сайкин A.M., Новиков В.З. Эффективность применения каталитических нейтрализаторов на карьерном автотранспорте // Библиограф. Указатель ВИНИТИ «Депонированные научные работы». 1988. — №12. - С.63-75

310. Сайкин A.M. На повестке дня снижение токсичности отработавших газов // Международные автомобильные перевозки. - М.: 1992. - №1. — С.21-26

311. Корнилов Г.С., Сайкин A.M., Новиков В.З. Антитокс-Д // Автомобильная промышленность. 1992. — №4. - С. 16-18

312. A.c. СССР 522334, МПК F 01 3/15. Нейтрализатор выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания / А.М.Сайкин (СССР). 2117652/06; Заявлено 21.03.1975; Опубл. 25.07.1976; Открытия. Изобретения, №27.

313. A.c. СССР 1456619, МПК F 01 N 3/28. Реактор каталитического нейтрализатор/ И.Л.Каганович, Л.А.Осипов, А.М.Сайкин, О.А.Саржинов (СССР). 4238547/25-06; Заявлено 27.02.1987; Опубл. 07.02.1989; Открытия. Изобретения, №5.

314. A.c. СССР 1490308, МПК F01N 3/28. Нейтрализатор отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / В.М.Вартанян, Л.М.Иконникова,

315. A.М.Сайкин и др. (СССР). 4383617/25-06; Заявлено 26.02.1988; Опубл. 30.06.1989; Открытия. Изобретения, №24.

316. A.c. СССР 1588883, МПК F01N 3/28. Каталитический нейтрализатор /

317. B.М.Вартанян, В.Д.Евдокимов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4485910/2506; 'Заявлено 23.09.1988; Опубл. 30.08.1990; Открытия. Изобретения, №32.

318. A.c. СССР 1588881, МПК F01N 3/00. Глушитель шума выпуска двигателя внутреннего сгорания / Л.Г.Вальдман, В.Н.Варламов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4485901/25-06; Заявлено 20.09.1988; Опубл. 29.08.1990; Открытия. Изобретения, №32.

319. A.c. СССР 1638329, МПК F 01 N 3/28. Каталитический нейтрализатор / Ю.Е.Герасимов, Л.М.Иконникова, А.М.Сайкин и др. (СССР). -4675525/06; Заявлено 07.04.1989; Опубл. 30.03.1991; Открытия. Изобретения, №12.

320. A.c. СССР 1657684, МПК F01N 3/28. Каталитический нейтрализатор / В.М.Вартанян, В.З.Новиков, А.М.Сайкин (СССР). 4706518/06; Заявлено 16.06.1989; Опубл. 23.06.1991; Открытия. Изобретения, №23.

321. A.c. СССР 1716176, МПК F 01 N 3/10. Каталитический нейтрализатор отработавших газов двигателя внутреннего сгорания / В.И.Акимов, В.М.Вартанян, А.М.Сайкин и др. (СССР). 4819048/06; Заявлено 26.02.1990; Опубл. 29.02.1992; Открытия. Изобретения, №8.

322. A.c. СССР 1716175, МПК F 01 N 3/10. Реактор каталитического нейтрализатора / И.Л.Каганович, А.М.Сайкин (СССР). 4819036/06; Заявлено 30.03.1990; Опубл. 29.02.1992; Открытия. Изобретения, №8.

323. История НАМИ. 1918-2008: Книга 3/ А.А.Ипатов, Ю.К.Есеновский-Лашков, О.И.Гируцкий и др. — М.: Изд-во ООО «Недра-Бизнесцентр», 2008.-287 с.

324. Кутенев В.Ф., Сайкин A.M., Новиков В.З. Электрофильтр для очистки отработавших газов дизелей от сажи // Сб. научн. тр. НАМИ. — М.: НАМИ.-1993. С. 174-182

325. Кошель Я.П., Сайкин A.M., Френкель А.И. Жидкостный нейтрализатор дизельного выхлопа // Безопасность труда в промышленности. — 1975. -№3. — С.23-25

326. A.c. СССР 497177, МПК F 01 N 3/04. Транспортное средство / А.М.Сайкин, А.И.Френкель, Я.П. Кошель (СССР). 1828732/24-6; Заявлено 15.09.1972; Опубл. 30.12.1975; Открытия. Изобретения, №48.

327. A.c. СССР 547533, МПК F 01 N 3/04. Выхлопное устройство / А.М.Сайкин (СССР). 2311932/06; Заявлено 06.01.1976; Опубл. 25.02.1977; Открытия. Изобретения, №7.

328. A.c. СССР 568562, МПК F 01 N 3/04. Транспортное средство / К.А.Шарапов, А.М.Сайкин, А.И.Френкель и др. (СССР). 2143530/06; Заявлено 11.06.1975; Опубл. 15.08.1977; Открытия. Изобретения, №30.

329. A.c. СССР 706552, МПК F01N 3/04. Жидкостный нейтрализатор отработавших газов двигателя« внутреннего сгорания /В.А.Реутов, А.М.Сайкин, М.И.Насонова (СССР). 2328919/25-06; Заявлено 01.03.1976; Опубл. 30.12.1979; Открытия. Изобретения, №48.

330. Налимов В.В, Чернова H.A. Статистические методы планирования экстремальных экспериментов. М.: «Наука», 1965. — 189 с.

331. A.c. СССР 1317173, МПК F 01 N 3/04. Жидкостный нейтрализатор

332. В.Д.Евдокимов, С.П.Моисеев, А.М.Сайкин и др. (СССР). 3926560/2506; Заявлено 10.07.1985; Опубл. 15.06.1987; Открытия. Изобретения, №22.

333. A.c. СССР 1332045, МПК F 01 N 3/04. Жидкостный нейтрализатор /В.Д.Евдокимов, А.М.Сайкин, О.А.Саржинов и др. (СССР). 3928196/25-06; Заявлено 06.09.1986; Опубл. 23.08.1987; Открытия. Изобретения, №31.

334. Konungariket sverige patent 453416, Jk4 F 01 N 3/04 /O.J.Zhegalin, A.M.Saikin, O.A.Sarzhinov (USSR). 8502597-1, Заявлено 24.05.1985; Опубл. 01.02.1988; Stockholm DEN 19.05.1988.

335. Kongeriket Norge 162530 NOYTRALISERINGSINNRETINING AV WAS-KETYPEN FORUTLOPSGASSER FRA FORBRENNINGSMOTOR JC14 F 01 N 3/04 /O.J.Zhegalin, A.M.Saikin, O.A.Sarzhinov (USSR). 852098; Заявлено 24.05.1985; Опубл. 02.10.1989; Oslo, den 9. Februar 1990

336. SUOMI FINLAND Patent № 80504, JC15 F 01 N 3/04. Polttomoottorin pokokaasujen nesteneutralointi laite / O.J.Zhegalin, A.M.Saikin, O.A.Sarzhinov (USSR). - 852039; Заявлено 22.05.1985; Опубл. 28.02.1990; Helsingfors, den 11.06.1990

337. Жегалин О.И., Каганович И.Л., Сайкин A.M. и др. Жидкостный нейтрализатор для промышленного трактора // Тез. докл. симп. с участ. стран членов СЭВ. Москва — Владимир: Тип. «им. 50-летия Октября», 1978. — С.21-22

338. Альтман Л.В., Сайкин A.M., Саржинов O.A. и др. Жидкостный нейтрализатор для промышленного трактора // ЦНИИТЭИтракторосельхоз-маш. М.: 1979. - Вып.2. -С.25-34

339. Жегалин О.И, Сайкин A.M., Каганович И.Л.и др. Система снижения токсичности трактора Т-130 //ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. — М.: 1980. — Вып.4 — С.25-31

340. Сайкин A.M., Каганович И.Л., Саржинов O.A. и др. Система снижения токсичности отработавших газов трактора Т-130 // Симп. с участ. стран

341. СЭВ.-M.: Наука, 1981.-С.212-224

342. Солнцев А. Евро-5 без мочевины // Коммерческий транспорт.: 2007. -№6. — С.12-165

343. Сердюк А. Нейтрализаторы из Новоуральска: экология и автомобилестроение // Автостандарт.:2003. №4. - С.45-48

344. A.c. СССР 779604, МПК F 01 N 3/04. Двигатель внутреннего сгорания/

345. A.И.Довженко, Г.Б.Клебанов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 2689103/2506; Заявлено 24.11.1978; Опубл. 15.11.1980; Открытия. Изобретения, №42.

346. A.c. СССР 878984, МПК F01N 3/04. Устройство для обезвреживания отработавших газов двигателя внутреннего сгорания/ О.И.Жегалин, И.Л.Каганович, А.М.Сайкин и др. (СССР). 2813266/25-06; Заявлено 25.08.1979; Опубл. 07.11.1981; Открытия. Изобретения, №41.

347. A.c. СССР 1071465, МПК F 01 N 3/04. Трактор/ А.И.Довженко,

348. B.И.Лукин, А.М.Сайкин и др. (СССР). 3294240/25-06; Заявлено 07.11.1981; Опубл. 20.04.1983; Открытия. Изобретения, №10.

349. A.c. СССР 1250668, МПК F 01 N 3/04. Глушитель шума/ А.П.Кудряш, В.В.Овечкин, А.М.Сайкин, Саржинов O.A. (СССР). 3853912/25-06; Заявлено 13.02.1985; Опубл. 15.081.1986; Открытия. Изобретения, №30.

350. A.c. СССР 1239378, МПК F01N 3/04. Система снижения токсичности отработавших газов двигателя внутреннего сгорания/ А.П.Кудряш, А.А.Орехов, А.М.Сайкин и др. (СССР). 3837386/25-06; Заявлено 04.01.1985; Опубл. 23.06.1986; Открытия. Изобретения, №23.

351. Жегалин О.И., Сайкин A.M., Френкель А.И. и др. Разработка системы снижения токсичности отработавших газов дизелей трактора МТЗ-80: Тез.Всесоюзн. конф. Баку: Тип. A3 ПИ, 1979. - С.339

352. Сайкин A.M., Френкель А.И., Крутов А.И. и др. Система снижения токсичности отработавших газов трактора Т-25 // ЦНИИТЭИтракторосель-хозмаш. М.: 1980. - №4 - С.20-22

353. Сайкин A.M., Каганович И.Л., Кругов А.И. и др. Система снижения токсичности отработавших газов трактора МТЗ-80 // ЦНИИТЭИтракто-росельхозмаш. М.: 1980. - №4 - С.22-25

354. Сайкин A.M., Гапоян С.Д., Терников Н.Е. Анализ особенностей эксплуатации действующих норм и качества производства охлаждающих жидкостей // Межвузовский сб. научн.тр. — М.: Вятская ГСХА, 2003. — С.129-138

355. Положение о техническом обслуживании, диагностировании и ремонте карьерных самосвалов БелАЗ грузоподъемностью 75 т и более. М.: Горное бюро, 1991. -85 с.

356. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1988. 72 с.

357. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта—Минск.: НПО «Транстехника», 1998.— 59 с.

358. Костин А.К. и др. Работа дизелей в условиях эксплуатации: Справочник. — Л.; Машиностроение. Ленингр. отд-ние, 1989. 284 с.

359. Григорьев М.А., Павлиский В.М., Бунаков Б.М. Соотношение износов, вызванных различными эксплуатационными факторами, в общем износе цилиндров двигателей // Автомобильная промышленность. 1975. - №3. -С.3-6

360. Гуреев A.A., Григорьев М.А., Блейз Н.Г. и др. Влияние улучшенных систем очистки воздуха и топлива на износ деталей двигателя // Автомобильная промышленность. 1974. - №1. — С.7-8

361. Коренев М.С. Очистка воздуха от пыли резерв увеличения долговечности двигателей в условиях эксплуатации // Тр. Семинара по очистке воздуха, масла и топлива с целью увеличения долговечности двигателей.-М.: НАМИ, 1970.-Вып. 10, кн.2.-С.З-11

362. Технический отчет. Разработка двухступенчатой системы очистки воздуха (ДСОВ) дизельного двигателя. Этап 2. Контракт ЕМК 200404100/3005/252 от 08 апреля 2004 г., Кутенев В.Ф., Сайкин A.M. и др. ФГУП «НАМИ». М.: 2004. - 58 с.

363. Серегин Е.ГГ. и др. Экономия горючего. 2-е изд. - М.: Воениздат, 1986. - 190 с.

364. Мотовилин Г.В. и др. Автомобильные материалы: Справочник. 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1989. - 464 с.

365. Скуридин A.A. Развитие теории и создание методов расчета кавитаци-онных разрушений полостей охлаждения дизелей: Автореферат дисс. докт. тех. наук. ЦНИДИ., Л.: 1980. - 46 с.

366. Полипанов И.С. Основы теории кавитационого разрушения систем охлаждения транспортных (судовых) дизелей и разработка метода его предотвращения: Автореферат дисс. докт. тех. наук. — ЛИЭИ им. ШГольятти, Л.: 1979. 39 с.

367. Кочетков Е.А. Анализ методов кавитационных разрушений втулок цилиндров СДВС // Труды докладов научн. техн. конф. «Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса». М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - С. 19-21

368. Итинская Н.И., Кузнецов H.A. Справочник по топливам, маслам и техническим жидкостям. — М.: Колос, 1982. — 208 с.

369. Голубкова Л.И., Иванов В.К., Сайкин A.M. и др. Система рециркуляции для тракторного двигателя Д-21А1 // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. -М.: 1981. Вып. 16 — С.26-30

370. Саржинов O.A., Сайкин A.M., Кругов А.И. Система снижения токсичности отработавших газов самоходного шасси Т-16М // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. -М.: 1981. Вып.20- С. 10-12

371. Сайкин A.M., Каганович И.Л., Саржинов O.A. и др. Снижение токсичности отработавших газов бульдозера Д-686 // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. М.: 1981. - Вып.20 - С. 12-14

372. A.c. СССР 547533, МПК F 01 N 3/04. Выхлопное устройство / А.М.Сайкин (СССР). 2311623/25-06; Заявлено 19.11.1975; Опубл. 14.11.1977; Открытия. Изобретения, №41.

373. A.c. СССР 587265, МПК F 02 М 25/06. Двигатель внутреннего сгорания/ О.И.Жегалин, А.Г.Сахаров, А.М.Сайкин'и др. (СССР). 2357498/25-06; Заявлено 18.05.1976; Опубл. 05.01.1978; Открытия. Изобретения, №1.

374. A.c. СССР 767378, МПК F 02 В 47/08. Двигатель внутреннего сгорания/ Н.А.Мочешников, Т.Р.Филипосянц, А.М.Сайкин (СССР). 2584851/2506; Заявлено 21.02.1978; Опубл. 30.09.1980; Открытия. Изобретения, № 36.

375. A.c. СССР 966271, МПК F 02 М 25/06. Система рециркуляции отработавших газов двигателя внутреннего сгорания/ С.В.Никонов, А.М.Сайкин, М.Г.Шейнин (СССР). 3274606/25-06; Заявлено 15.04.1981; Опубл. 15.10.1982; Открытия. Изобретения, №38.

376. A.c. СССР 981642, МПК F 01 N 3/04. Система снижения токсичности /

377. М.Г.Шейнин, А.М.Сайкин, О.А.Саржинов (СССР). 3304020/25-06; Заявлено 11.06.1981; Опубл. 15.12.1982; Открытия. Изобретения, №46.

378. A.c. СССР 1002624, МГПС F 01 N 3/04. Жидкостный нейтрализатор/ О.И.Жегалин, А.Н.Маняев, А.М.Сайкин и др. (СССР). 3286525/25-06; Заявлено 06.05.1981; Опубл. 07.03.1983; Открытия. Изобретения, №9.

379. A.c. СССР 1409768, МПК F 02 М 21/02. Газовоздушный смеситель-дозатор для двигателя внутреннего сгорания/ С.Е.Богатырев, В.А.Лиханов, А.М.Сайкин (СССР). 4165839/25-06; Заявлено 19.11.1986; Опубл. 15.07.1988; Открытия. Изобретения, №26.

380. A.c. СССР 691588, МПК F 02В 17/00. Двигатель внутреннего сгорания / О.И.Жегалин, И.В.Кузне'цов, А.М.Сайкин и др. (СССР).- 2518056/25-06; Заявлено 18.08.1977; Опубл. 15.10.1979; Открытия. Изобретения, № 38.

381. A.c. СССР 985378, МПК F 02М 25/06. Двигатель внутреннего сгорания / О.А.Саржинов, А.М.Сайкин (СССР). 3281947/25-06; Заявлено 10.04.1981; Опубл. 30.12.1982; Открытия. Изобретения, №48.

382. A.c. СССР 985366, МПК F 02D 21/08. Двигатель внутреннего сгорания / А.М.Сайкин, О.А.Саржинов, М.Г.Шейнин (СССР) 3249990/25-06; Заявлено 18.02.1981; Опубл. 30.12.1982; Открытия. Изобретения, №48.

383. Френкель А.И., Сайкин A.M., Панчишный В.И. и др. Эффективность антидымной присадки ИХП-706 при работе дизеля с камерой в поршне:

384. Тез. докл. симп. стран членов СЭВ. Москва - Владимир: Тип. им. 50-летия Октября, 1978. - С.45-46

385. Альтман JI.B., Сайкин A.M., Быковский A.A. и др. Влияние антидымной присадки ИХП-706 на дымность и токсичность отработавших- газов тракторного дизеля СМД-14НГ // ЦНИИТЭИтракторосельхозмаш. — М.: 1979. Вып.2. - С.3-10

386. Френкель А.И., Сайкин A.M., Панчишный В.И. и др. Эффективность антидымной присадки ИХП-706 при работе дизеля с камерой в поршне // Симпозиум с участием стран СЭВ. М.: 1978. - Наука. - 1981. - С.212 -214