автореферат диссертации по процессам и машинам агроинженерных систем, 05.20.03, диссертация на тему:Обеспечение работоспособности топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей путем улучшения очистки топлива

На правах рукописи

АБРАМОВ Сергей Викторович

ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ТРАКТОРНЫХ И КОМБАЙНОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ ПУТЕМ УЛУЧШЕНИЯ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

Специальность 05.20.03 - «Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве»

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Саратов 2005

Работа выполнена в Федеральном государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет имени Н. И.Вавилова».

Научный руководитель- доктор технических наук, профессор

Загвродских Борис Павлович

Официальные оппоненты- доктор технических наук, профессор

Рудик Феликс Яковлевич кандидат технических, наук Сидоров Александр Владимирович

Ведущая организация: ФГОУ ВПО «Саратовские государственный технический университет.»

Зашита диссертации состоится Мг, м<Ш> 2006 г. на заседания диссертационного совета Д 220.061.03. при ФГОУ ВПО «Саратовский государственный аграрный университет имени Н.И.Вавилова» по адресу: 410056, г.Саратов, ул. Советская, д.60, ауд.325.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Саратовского государственного аграрного университета имени Н.И.Вавилова.

Автореферат разослан « ЛЭ » УКЛ\Л£)УСи 2005 г.

Ученый секретарь .11

диссертационного совета Волосевич Н.П.

2/)0£А

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Актуальность темы: Современное сельскохозяйственное производство является одним из основных потребителей дизельного топлива, т.к. оно оснащено большим количеством автомобилей, тракторов, комбайнов, мобильных сельхозмашин, а также стационарными энергетическими установками, на которых установлены дизельные двигатели.

Надежность работы всей этой техники в значительной степени определяется техническим состоянием топливной системы, т.к. на нее приходится до 50% всех неисправностей, возникающих в этих двигателях при эксплуатации.

Основной причиной выхода из строя агрегатов и приборов системы

питания, работающей в условиях сельскохозяйственного производства, является повышенная загрязненность и обводненность дизельного топлива в

вующих средств очистки.

Решение задачи обеспечения необходимой чистоты топлива в системе питания дизелей повысит ресурс как системы питания, так и двигателя в целом, а также снизит затраты на эксплуатацию техники за счет сокращения простоев, снижения затрат на запчасти и увеличения межремонтного срока работы техники.

В связи с этим исследоппшя, направленные на улучшение очистки топлива в системах топливоподачи дизельных двигателей автомобилей и тракторов, являются актуальными.

Цель диссертационной работы: Повышение износостойкости прецизионных деталей топливной аппаратуры путем улучшения эффективности очистки топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов.

Предмет исследования: Процесс очистки дизельного топлива при

баках машин, а также недостаточная эффективность и надежность сущест-

помощи электрофильтра.

РОС НАЦИОНАЛЬНА* БИБЛИОТЕКА

Объект исследования: Прецизионные детали топливной аппаратуры дизелей.

Методика исследования: Теоретические и экспериментальные исследования основаны на методах математического анализа, проведении ускоренных сравнительных износных испытаний, теории фильтрации.

Научная новизна: Заключается в усовершенствовании системы очистки топлива, применяющейся в настоящее время в системах питания дизельных двигателей тракторов и комбайнов. Разработана и обоснована конструктивно-технологическая схема электрофильтра, позволяющего производить очистку дизельного топлива от механических примесей и воды. Выполнен теоретический анализ рабочего процесса данного устройства Получены аналитические зависимости для определения его конструктивно-технологических параметров.

Практическая значимость: Разработан электрофильтр для очистки топлива от механических примесей и воды, который может быть применен в системе питания дизельного двигателя. Получены экспериментальные зависимости степени очистки топлива от напряжения, подаваемого на электроды электрофильтра. Новизна технического решения подтверждена патентом РФ на полезную модель №34212. Результаты исследований приняты за основу при создании опытного образца.

Основные положения, выносимые на защит у:

- аналитические зависимости, позволяющие определять степень очистки топлива в электрофильтр^ в зависимости от напряжения, подводимого к электродам фильтра;

- результаты сравнительных, теоретических и экспериментальных исследований влияния очистки топлива на работоспособность топливной аппаратуры дизелей;

- конструкция электростатического фильтра для двигателей внутреннего сгорания;

- оценка эффективности результатов исследования.

Реализация результатов исследований: Электрофильтр прошел испытания в лабораториях СГАУ им. Н.И.Вавилова и в СХА «Нива» Базарно-Карабулакского района Саратовской области.

Апробация работы: Результаты исследований по диссертационной работе доложены и одобрены на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Саратовского государственного аграрного университета имени Н.И.Вавилова в 2001-2005 годах, на международных научно-практических конференциях «Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов» (г. Саратов 2002 г. и 2003 г.), на

межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы

>

экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (г. Саратов 2(Дф6Ликации: По результатам выполненных теоретических и экспериментальных исследований опубликовано 5 печатных работ, опубликованных в сборниках научных трудов, в том числе патент РФ на полезную модель №34212. Общий объем публикаций составляет 1,18 печ.л., в т.ч. 0.82 печ.л. принадлежит лично соискателю.

Структура и объем диссертации: Работа состоит из введения, шести разделов, общих выводов, списка использованной литературы в приложений.

Работа изложена на 114 страницах машинописного текста, содержит 6 таблиц, 34 рисунка и 4 приложения. Список использованной литературы включает 104 наименования.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении раскрывается актуальность темы диссертационной работы, формулируется научная новизна и практическая значимость проведения исследований, цель работы и положения, выносимые на защиту.

В первом разделе «Состояние вопроса и задачи исследования» на основе обзора технической литературы проведен анализ отказов прецизионных деталей топливной аппаратуры дизелей и показано, что основной причиной отказов является абразивное изнашивание. В первую очередь на работоспособность этих деталей оказывает влияние загрязненность применяемого дизельного топлива механическими примесями. Так, по данным ГОСНИТИ, на пути от нефтеперерабатывающего завода до бака трактора содержание загрязнений в дизельном топливе возрастает с 0,0005 до 0,063%, то есть в 126 раз. Поэтому основными направлениями повышения долговечности топливной аппаратуры является очистка топлива и увеличение поверхностной твердости.

Исследованию проблемы очистки дизельного топлива посвящены труды широко известных ученых: Антипова В.В., Бахтиярова Н.И., Баширо-ва P.M., Власова П.А., Григорьева М.А., Загородских Б.П., Кривенко П.М., Коваленко В.П., Николаенко А.В., Рыбакова В.К., Федосова И.М. и других.

В фильтрах тонкой очистки (ФТО) в настоящее время применяются бумажные фильтрующие элементы. Максимальная полнота отсева механических примесей достигает 90 % при тонкости отсева 3 мкм. Использование двух фильтрующих элементов повышает общее сопротивление магистрали низкого давления в системе питания дизеля.

В настоящее время намечается тенденция к применению в системах питания дизельных двигателей фильтров принцип раб^-гд которых основан на действии сил электростатич.ского поля на загрязнителе (механические примеси, вода), содержащиеся в дизельном топливе. Одним и? преимуществ фильтров данного типа является то, что по-сравнению с фильтрами с бумажной шторой они имеют гораздо меньшее сопротивление. Кроме того, изменяя напряжение на электродах таких фильтров, можно добиться изменения степени очистки.

В соответствии с проведенным анализом состояния вопроса и поставленной целью сформулированы следующие задачи исследования:

1. Определить уровень загрязненности дизельного топлива в различных местах топливной системы дизелей нри эксплуатации.

2. Провести теоретические и экспериментальные исследования процесса очистки дизельного топлива с помощью электростатического фильтра.

3. Обосновать и разработать конструкцию электростатического фильтра.

4. Выполнить лабораторно-производственную проверку предлагаемых рекомендаций.

5. Провести экономическую оценку результатов исследования.

Во втором разделе «Теоретическое обоснование улучшения очистки топлива путем использования электрофильтра» раскрыты предпосылки очистки топлива в неоднородном электрическом поле.

Электрохимические свойства дизельного топлива, являющегося диэлектриком, определяют возможность и целесообразность его очистки с применением электрического поля.

Для теоретического обоснования разработанного электрофильтра для двигателей внутреннего сгорания, имеющего в своей конструкции электроды, изготовленные из сетки №30...50, на которые от одной из обмоток генератора через повышающий трансформатор и умножитель напряжения подается высокое напряжение постоянного тока, необходимо определить влияние на эффективность предлагаемой конструкции фильтра его конструктивных параметров: скорости /¡отока топлива, расстояния между электродами и напряжения, приложенного к ним.

В неоднородном электрическом поле на частицу действуют следующие силы (рис. 1):

а) Сила инерции направленная противоположно направлению движения частицы;

б) Пондеромоторная сила неоднородного электрического поля ¥7ль возникающая из за разности диэлектрической проницаемости

материала частицы и топлива и направленная в сторону увеличения напряженности поля;

в) Сила Кулона Г-¿к, действующая вследствие-лритяжения частицы к электроду;

г) Сила тяжести Ргъ

д) Подъемная сила Архимеда

е) Сила сопротивления движению частицы в вязкой среде ¥7С. Исходя из первого закона Ньютона, частица будет находиться в покое

или двигаться прямолинейно и равномепчо, если сумма внешних сил, действующих на нее, равна нулю.

Ра+Ъ+Гг-Ъ-Ря-Ря' 0- (1)

1^7

О

2/7/7

О

Рис.1 Схема сил, действующих на частицу в потоке жил кости.

Проекция силы инерции на ось Ъ определяется исходя из второго закона Ньютона:

= ——(2) где от,- масса частицы, кг;

проекция ускорения частицы на ось Ъ, м/с2;

<й

у. - проекция скорости частицы на ось Т., м/с; р- плотность материала частицы, кг/м3. Сила Архимеда направлена вдоль оси Ъ и определяется по формуле:

Рш ё, (3)

гдер„- плотность топлива, кг/м3. Направление силы тяжести совпадает с направлением оси Ъ и определяется следующим образом:

(4)

Сила Кулона, действующая на частицу, находящуюся вблизи электрода, определяется по формуле:

2К--» {•>)

где ¿.--диаметр частицы, м; г - рассю* ние до электрода,

е. - абсолют ная диэлектрическая проницаемость частицы;

ет- абсолютная диэлектрическая проницаемость топлива;

Силу сопротивления движению частицы малого диаметра в вязкой среде можно определить по формуле Стокса:

где ц - динамическая вязкость среды, Па с; -7-

о1Ш, - скорость частицы относительно потока топлива;

где и„ - скорость потока топлива, м/с;

-скорость осаждения, м/с;

4-6

4-=——> я-Ь -рт

где () — расход топлива, кг/с;

О - расчетный диаметр фильтра, м.

Пондеромоторная сила, направленная в сторону увеличения напряженности электрического поля, возникает из-за разности диэлектрических проницаемостей частицы и топлива. Значение проекции пондеромоторной силы на ось Ъ можно определить по формуле:

(7)

е -2-е

где Ег - проекция вектора напряженности на ось 2, В/м; %гшШг- проекция градиента напряженности неоднородного электрического поля на ось Ъ, В/м2. Проекции напряженности и градиента напряженности определяются по формулам:

Е, =

2 п-ч'

4-жх 2 яг

Ъ-е ' +1-4-е * -со!

т*)

+ 1-2-е

т*)

(8)

О „I

ф-аёЕ.

I» ±» (г-я-у\ (2-п-у 2 е ' -2-е ' -сое!---^-соз^---

4 я: ¿я 2 /2

е * -2-е * сог

(9)

(10)

2-я-И

Как видно из выражений (8) и (9), напряженность и градиент напряженности электрического поля, а следовательно и пондеромоторная сила определяются конфигурацией электродов, их взаиморасположением, вёли-

чиной приложенной к электродам разности потенциалов и изменяются в зависимости от координат частицы в межэдектродном пространстве.

Подставляя выражения (2), (3), (4),(5), (6), (7) в формулу (1), получим дифференциальное уравнение движения частицы в неоднородном электрическом поле:

в.^+г,.о.+у = 0, (11)

А

где а, А, у" -коэффициенты, определяемые по формулам:

1 л' о

1 J ! \ , 4б л е,-ет г- ^ Ъ-Е] с1* ■ Кг

1 6 I & и ч гт/ г , ' е„-2-ет " * 8-/-4

Данное дифференциальное уравнение имеет решение следующего вида:

»,(12) а о

где Р - постоянная интегрирования.

Постоянную интегрирования можно определить исходя из граничных условий. Предположим, что в Момент времени / = 0, когда частица попадает в межэлектродное пространство, скорость ее относительно потока топлива равна скорости осаждения частицы под действием силы тяжести, которая определяется по закону Стокса:

(13)

Тогда постоянная интегрирования определяется следующим образом:

/> = 1п

е-

(14)

С учетом (8), (9) и (10) выражение (12) позволяет получить зависимости мгновенной скорости частицы в междуэлектродном пространстве от расстояния между электродами и приложенного к ним напряжения.

Проведенный вычислительный эксперимент позволил получить зависимости скорости осаждения и размеров частиц от напряжения, представленные на рис. 2. Из приведенных кривых ввдно, что для получения опти-

мальной очистки топлива (тонкость отсева около 2 мкм), необходимо на электроды электрофильтра подать напряжение около 4600 В.

Рис.2 Зависимость скорости осаждения частиц от их размера и напряжения, поданного на электроды электрофильтра.

В третьем разделе «Общая методика и структура экспериментальных исследований» представлена программа исследований и раскрыты методы исследований.

Поставленная цель работы достигалась путем:

- теоретического исследования зависимости степени очистки топлива в зависимости от напряжения, подаваемого на электроды электрофильтра.

- лабораторных стендовых испытаний, проводимых в лабораториях СГАУ им. Н.И.Вавилова; при этом экспериментально решались задачи определения загрязненности дизельного топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов; пробы топлива отбирались

в разных местах системы питания в периоды посевной и уборочной кампаний;

-проведением ускоренных износных испытаний для определения влияния загрязненности топлива на работоспособность плунжерных пар.

- разработкой и изготовлением нового электрофильтра для двигателей внутреннего сгорания;

- производственных испытаний электрофильтра для двигателей внутреннего сгорания.

Отбор проб топлива производился в соответствии с ГОСТ 2517-85. количественное содержание механических примесей определялось на приборе контроля чистоты жидкости 1ЖЖ-904М. Характер и величину износа плунжерных пар определяли по круглограммам, снятым на кругломере фирмы «Та1угопсЬ>.

Лабораторные испытания проводились на стенде КИ-921М.

Ускоренные износные ¡испытания проводились по разработанной методике в лаборатории топливной аппаратуры СГАУ им. Н.И.Вавилова в соответствии с ОСТом 23.1364-81, на специальной установке. Эксплуатационные испытания и внедрение осуществлены в Базарно-Карабулакском районе Саратовской области в СХА «Нива»!

В четвертом разделе «Совершенствование системы очистки топлива дизелей» приводится описание конструкции разработанного электрофильтра (патент на полезную модель № 34212) и экспериментальные результаты исследования этого фильтра.

Электрофильтр для двигателей внутреннего сгорания (рис. 3) содержит корпус 1, стакан 2 со сферическим дном и размещенные в стакане 2 распределитель 3 потока топлива, закрепленный верхней частью в корпусе 1, на котором установлен направляющий стакан 4 из изолирующего материала, в нижней части которого имеется отражающий сетчатый сферический электрод 5. Также на распределителе 3 внутри стакана 4 установлен

сетчатый фильтрующий элемент, выполненный в вйде пакета конусных сетчатых электродов-6-9, скрепленный МеВДу собой вЯйТайй ГО. Изоляция конусных сетчатых электродов друг от Друга осуществляется посредством втулок 11 из электроизоляционного материа-¿0

Рис.3 Электрофильтр для двигателей внутреннего сгорания: 1 -корпус; 2 - стакан со сферическим дном; 3 - распределитель потока топлива; 4 - направляющий стакан; 5 - отражающий сетчатый сферический электрод; 6-9 - сетчатые конусные электроды; 10 - винты; 11 - изолирующие втулки; 12 - сетчатый электрод; 13 - осадительный электрод; 14 - изолятор; 15 - диоды; 16 - конденсаторы; 17 - повышающий трансформатор; 18 - обмотка генератора; 19- соединительные провода; 20 - впускной штуцер; 21 - выпускной штуцер.

ла. В нижней части между стаканом 2 и направляющим стаканом 4 закреплен сетчатый электрод \2. На дне стакана 2 размещен осадительный электрод 13, который покрыт слоем изолятора 14 для предотвращения искрового пробоя между сетчатым электродом 12, отражающим сетчатым сферическим электродом 5 и осадительным электродом 13 и перезарядки осаждающихся частиц. Толщина слоя изолятора может быть подобрана в зависимости от напряжения между электродами 5, 12 и 13. Последние соединены через умножитель напряжения, состоящий из диодов 15 и конденсаторов 16, и повышающий трансформатор 17 с одной из обмоток генератора 18. Конусные сетчатые электроды 6 и 8 соединены между собой и с сетчатым электродом 12 и отражающим сетчатым сферическим электродом 5 проводами 19, а конусные сетчатые электроды 7 и 9 соединены между собой и с осадительрым электродом 13. Электрофильтр для двигателей внутреннего сгорания содержит входной 20 и выходной 21 штуцеры для подвода загрязненного и отвода очищенного топлива соответственно.

Электрофильтр для двигателей внутреннего сгорания работает следующим образом. Поток загрязненного тошшва через входной штуцер 20 поступает на распределитель 3 потока топлива, а затем вдоль стенок направляющего стакана 4 в нижнюю часть стакана 2 к сетчатому электроду 12.

От одной из обмоток генератора 18 напряжение подается на первичную обмотку трансформатора 17, где повышается до 600-700В. Со вторичной обмотки трансформатор. * ; 7 напряжение поступает на умножитель напряжения, где дополнительно повышается и подводится к электродам 5, 12 и 13, а также и к конусным сетчатым электродам 6-9, причем на электроды 7 и 9 подводится отрицательное напряжение, а на электроды 6 и 8 — положительное.

Частицы механических примесей, содержащиеся в топливе, проходя через сетчатый электрод 12, приобретают положительный заряд и далее под действием электрических сил осаждаются на поверхности изолятора 14, удерживаясь этими силами. Наличие направляющего стакана 4 обеспечивает

прохождение всего топлива, поступающего в полость фильтра, через сетчатый электрод 12.-Так как величина электрических сил Шо?о!фаТн6 превышает силы Гравитации, эффективность фильтра по осаждению механических частиц значительно возрастает. Наличие положительного заряда на отражающем сетчатом сферическом электроде 5 препятствует проникновению заряженных частиц внутрь направляющего стакана 4 даже при вибрации фильтра. Очищенное от механических примесей топливо проходит через от- ''

ражающий сетчатый сферический электрод 5 к пакету конусных сетчатых электродов 6-9, между которыми имеется электрическое поле. Частицы мел-кодиспергированной воды, находящейся в топливе, при попадании в электрическое поле между конусными сетчатыми электродами укрупняются ( в процессе коалесценции), приобретают заряд и под действием сил тяжести скатываются по конусным сетчатым электродам в нижнюю часть стакана 2.

Удаление осевших на поверхности изолятора механических частиц и воды производится путем слива отстоя при неработающем двигателе, то есть когда снят заряд с электродов 5,6-9,12,13.

При работающем двигателе удаление механических примесей производится при изменении полярности разности потенциалов между электродами.

С целью экспериментальных испытаний элехтрофильтра он был установлен на двигателе трактора ДТ--75М. После этого с соответствии с ГОСТ 2517-85 были отобраны пробы топлива в головке топливного насоса, после чего на приборе контроля чистоты жидкости ПКЖ-904М было определено «

количественное содержание механических примесей в отобранных пробах. В результате были получены следующие данйые (табл 1).

В пятом разделе «Влияние качества топлива на работоспособность плунжерных пар» приводятся результаты определения количественного и удельного содержания механических примесей в системе питания тракторов и комбайнов, а также их влияние на износ плунжерных пар.

Пробы топлива отбирались из системы питания тракторов ДТ-75М, производящих посев зерновых культур, и комбайнов СК-5М «Нива», производящих прямое комбайнирование. После огбора проб топлива на приборе контроля чистоты жидкости было определено количественное содержание механических примесей по диапазонам их размеров, результаты которых приведены в таблице 2.

Таблица 1

Количественное и удельное содержание механических примесей по диапазонам их размеров после электрофильтра

Место взятия пробы Содержание частиц размером, * мкм Удельное содержание примесей, г/т

5-10 20-25 25-50 50-100 Свыше 100

ДР УС ДР УС ДР УС ДР УС ДР 'УС

После электрофильтра 18407 0,204 10297 1,732 2457 4,067 273 3,220 38 2,375 11,598

♦Примечание: ДР - количественное содержание примесей по диапазонам их размеров (указано для 100 см3 топлива); УС - удельное содержание примесей данного диапазона, г/т.

Таблица 2

Количественное и удельное содержание механических примесей по диапазонам их размеров

Место взятия пробы Содержание частиц размером, * мкм Удельное содержание примесей, г/г

5-10 20-25 25-50 50-100 Свыше 100

да УС ДР УС ДР УС ДР УС ДР УС

В баке 32685 0,433 21200 3,567 3823 6.329 715 9,470 161 9,872 29 674

Перед фильтрами 28320 0,375 19242 3,237 3529 5,843 565 7,484 159 9.750 26 686

В головке ТН 24534 0,325 13729 2,310 3276 5,423 364 4,821 56 3.434 16314

♦Примечание: ДР - количественное содержание примесей по диапазонам их размеров (указано для 100 см3 топлива); УС - удельное содержание примесей данного диапазона, г/т.

Как видно из представленных данных, даже'-в головке топливного насоса имеются частицьгразнЫХ размеров: То венгзффею'ивность фильтров, устанавливаемых в настоящее время в системах-сельскохозяйственных машин, недостаточно высока.

Для оценки влияния степени загрязненности дизельного топлива механическими примесями на износ прецизионных деталей топливной аппаратуры возникла необходимость в проведении ряда испытаний, результаты которых позволили бы судить о том, как влияет загрязненность топлива на износ, а, следовательно, на ресурс и надежность прецизионных деталей топливной аппаратуры.

В результате этих испытаний были получены значения пусковых подач плунжерными парами через определенные равные промежутки времени. В связи с тем, что при проведении испытаний использовались плунжерные пары, бывшие в употреблении и степень износа каждой плунжерной пары различна, за критерий оценки состояния плунжерных пар была принята относительная величина, условно названная «коэффициентом пусковой подачи» Кп. Коэффициент пусковой подачи представляет собой отношение абсолютного значения пусковой подачи данной плунжерной дары на данном этапе испытаний к абсолютному значению пусковой подачи перед началом испытаний:

ЛГ.-А..100%, (15)

где К„ - коэфф";'дент пусковой подачи, %;

П, - пусковая подача плунжерной пары на 1-ом этапе испытаний, см3;

П„—пусковая подача плунжерной пары в начале испытаний, см3.

В соответствии с разработанной методикой были проведены стендовые сравнительные ускоренные износные испытания. Для этого было ло-

добрано три комплекта плунжерных пар топливного насоса 4ТН-10х Ю (по 4 плунжерные-пары в комплекте).

Продолжительность каждого этапа испытаний составляла 75 часов. Через каждые 15 часов работы плунжерные пары переставлялись в эталонный топливный насос, после чего определялось значение пусковой подачи каждой секцией в указанном режиме. Далее плунжерные пары снова переставлялись на топливный насос лабораторной установки и испытания продолжались.

Каждый из 3х этапов испытаний проводился на топливе с различной концентрацией абразивных частиц:

30 г/т (соответствует концентрации абразивных частиц «в баке»); 16 г/т (концентрации «в головке топливного насоса»); 12 г/т (концентрация «при использовании электрофильтра»). Динамика изменения коэффициента пусковой подачи показана на

рис. 4.

-30 г/т -16 г/т -12 г/г

Исх. 15 ч. 30 ч. 45 ч. 60 ч. 75 ч. Время работы, ч;

Рис. 4.Динамика изменения коэффициента пусковой подачи в зависимости от загрязненности топлива

Как видно из полученных графиков, за 75 ч. работы на топливе с концентрацией абразива 12 г/т. пусковая подача плунжерных пар уменьшилась

на 3%, в то время как за такое же время работы на топливе с концентрацией абразива 16 г/т. пусковая подана плунжерных пар уменьшилась на 15%. Таким образом, снижение концентрации абразива в головке насоса до 12 г/т. (что обеспечивает электрофильтр) позволяет в 5 раз уменьшить интенсивность износа плунжерных пар топливной аппаратуры.

Расчетный годовой экономический эффект при внедрении предлагаемых разработок составит 1965 руб. на один трактор за счет повышения ресурса плунжерных пар и устранения расхода фильтрующих элементов.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных источников и выполненных исследований установлено, что наибольшее число отказов топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей (до 50%) происходит от изнашивания деталей под действием абразивных частиц, попадающих в топливо. Основной причиной такого положения является то, что фильтры тонкой очистки топлива не в полной мере удовлетворяют требованиям, предъявляемым к очистке топлива.

2. Разработана математическая модель процесса очистки дизельного топлива в неоднородном электрическом поле. Полученные аналитические зависимости позволяют оптимизировать следующие конструктивные параметры электрофильтра: напряжение электрического тока (2500...3000 В), расстояние между электродами (30 мм), расстояние между проволоками сетки (25 мкм) и их диаметр (15 мкм), расход топливе через фильтр (30...40 кг/ч), а также степень дисперс:исти очищенного топлива.

3. Разработана конструкция электрофильтра, действие которого основано на влиянии сил неоднородного электростатического поля ( силы Кулона и пондеромоторной силы) на абразивные частицы, содержащиеся в топливе; эти силы по величине значительно (в десятки раз) превосходят силы гравитации.

4. Усовершенствована методика стендовых ускоренных сравнительных износ ных испытаний, отличие которой заключается в том, что содержа-

ние абразивных частиц в топливе поддерживается таким же (30 г/т, 16 г/т, 12 г/т), как и в реальных условиях эксплуатации, а за критерий оценки состояния плунжерных пар была принята относительная величина «коэффициент пусковой подачи».

5. Экспериментальные исследования загрязненности топлива механическими примесями показали, что их удельное содержание составляет: в баке -28.. .30 г/т; перед фильтрами - 25.. .27 г/т; в головке топливного насоса -16... 17 г/т. При этом по размерам частиц этот показатель в головке насоса составляет: частицы размером 5-10 мкм - 0,3 г/т; 10-25 мкм - 2,3 г/г; 25-50 мкм - 5,4 г/т; 50-100 мкм -4,8 г/т; свыше 100 мкм - 3,4 г/т.

6. Сравнительными ускоренными износными испытаниями установлена эффективность применения разработанного электрофильтра для очист-

»

ки дизельного топлива (патент РФ на полезную модель №34212), использование которого позволяет повысить степень износостойкости плунжерных пар в пять раз по сравнению со штатным фильтром тонкой очистки.

7. Внедрение электрофильтра позволит получить годовой экономический эффект в размере 1965 руб. на один трактор.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ ОТРАЖЕНЫ В СЛЕДУЮЩИХ РАБОТАХ:

1. Абрамов C.B. Анализ качества дизельного топлива при эксплуатации / С.В.Абрамов // Повы1"р'тие эффективности эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сбУ СГТУ. - Саратов, 2003. - С. 44- 47 (0,19 печ. л.).

2. Абрамов C.B. Повышение качества дизельного топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов / Б.П.Загородских, С.В.Абрамов// Проблемы транспорта и транспортного строительства: межвуз. науч. сб.1 СГТУ. - Саратов, 2004. - С. 70 - 75 (0,38/ 0,19 печл.).

3. Абрамов C.B. Особенности ускоренных износных испытаний плунжерных пар топливных насосов (для оценки качества топлива) / С.В Абрамов // Вестник СГАУ. - 2004. - №1. - С. 26-27 (0,27 печ. л.).

4. Абрамов C.B. Обеспечение работоспособности топливной аппаратуры тракторов и комбайнов путем улучшения очистки топлива / Б.ПЗагородских, С.В.Абрамов// Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания: материалы Межгосударственного научно- технического семинара. Вып. 17/ СГАУ. - Саратов, 2005. - С.131-136 (0,34/0,17 печ. л.).

5.3агородских Б.П., Абрамов C.B. Электрофильтр для двигателей внутреннего сгорания. Пат. на полезную модель РФ №34212 МКИ U1 7 F 02 M 37/22; приоритет полезной модели 24 июня 2003 г.

Подписано в печать 14.12.05 Формат 60*84 1 '/|б. Бумага офсетная. Гарнитура Times. Печ. л. 1,0. Тираж 100. Заказ 15/15.

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего

профессионального образования «Саратовский государственный аграрный университет им Н.И. Вавилова» 410600, Саратов, Театральная пл., 1.

ъ%0

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Факторы, влияющие на износостойкость прецизионных деталей.

1.2. Влияние качества топлива на работоспособность топливной аппаратуры.

1.3. Способы очистки топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов.

1.4. Топливные системы тракторных и комбайновых дизелей

1.5. Выводы по разделу 1.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ УЛУЧШЕНИЯ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ ЭЛЕКТРОФИЛЬТРА.

3. ОБЩАЯ МЕТОДИКА И СТРУКТУРА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

3.1. Программа и структура исследования.

3.2. Определение механических примесей топлива при различных видах с/х работ.

3.3. Методика ускоренных износных испытаний плунжерных пар топливных насосов.

3.4. Эксплуатационные испытания.

3.5. Оценка погрешностей измерения.

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА ДИЗЕЛЕЙ.

4.1. Разработка конструкции фильтра.

4.2. Экспериментальные результаты оценки нового фильтра.

5. ВЛИЯНИЕ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА НА

РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПЛУНЖЕРНЫХ ПАР.

5.1. Анализ качества топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов.

5.2. Исследование влияния механических примесей на износ плунжерных пар.

6. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ РАБОТЫ.

6.1. Оценка целесообразности модернизации системы очистки дизельного топлива.

6.2. Определение годового экономического эффекта от модернизации системы очистки топлива.

Актуальность темы: Современное сельскохозяйственное производство является одним из основных потребителей дизельного топлива, т.к. оно оснащено большим количеством автомобилей, тракторов, комбайнов, мобильных сельхозмашин, а также стационарными энергетическими установками, на которых установлены дизельные двигатели.

Надежность работы всей этой техники в значительной степени определяется техническим состоянием топливной системы, т.к. на нее приходится до 50% всех отказов, возникающих в этих двигателях при эксплуатации.

Основной причиной выхода из строя агрегатов и приборов системы питания, работающей в условиях сельскохозяйственного производства, является повышенная загрязненность и обводненность дизельного топлива в баках машин, а также недостаточная эффективность и надежность существующих средств очистки.

Решение задачи обеспечения необходимой чистоты топлива в системе питания дизелей повысит ресурс как системы питания, так и двигателя в целом, а также снизит затраты на эксплуатацию техники за счет сокращения простоев, снижения затрат на запасные части и увеличения межремонтного срока работы техники.

В связи с этим исследования, направленные на повышение эффективности использования топлива в системах топливоподачи дизельных двигателей автомобилей и тракторов, являются актуальными.

Цель диссертационной работы: Повышение износостойкости прецизионных деталей топливной аппаратуры путем улучшения эффективности очистки топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов.

Предмет исследования: Процесс очистки дизельного топлива при помощи электрофильтра.

Объект исследования: Плунжерные пары топливной аппаратуры дизелей.

Методика исследования: Теоретические и экспериментальные исследования основаны на методах математического анализа, проведении ускоренных сравнительных износных испытаний, теории фильтрации.

Научная новизна: Заключается в усовершенствовании системы очистки топлива, применяющейся в настоящее время в системах питания дизельных двигателей тракторов и комбайнов. Разработана и обоснована конструктивно-технологическая схема электрофильтра, позволяющего производить очистку дизельного топлива от механических примесей и воды. Выполнен теоретический анализ рабочего процесса данного устройства. Получены аналитические зависимости для определения его конструктивно-технологических параметров.

Практическая значимость: Разработан электрофильтр для очистки топлива от механических примесей и воды, который может быть применен в системе питания дизельного двигателя. Получены экспериментальные зависимости степени очистки топлива от напряжения, подаваемого на электроды электрофильтра. Новизна технического решения подтверждена патентом РФ на полезную модель №34212. Результаты исследований приняты за основу при создании опытного образца.

Реализация результатов исследований: Электрофильтр прошел испытания в лабораториях СГАУ им. Н.И.Вавилова и в СХА «Нива» Базарно-Карабулакского района Саратовской области.

Апробация работы: Результаты исследований по диссертационной работе доложены и одобрены на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Саратовского государственного аграрного университета имени Н.И.Вавилова в 2001-2005 годах, на международных научно-практических конференциях «Совершенствование технологии и организации обеспечения работоспособности машин с использованием восстановительно-упрочняющих процессов» (г. Саратов 2002 г. и 2003 г.), на межгосударственном научно-техническом семинаре «Проблемы экономичности и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания» (г. Саратов 2004 г.).

Публикации: По результатам выполненных теоретических и экспериментальных исследований опубликовано 5 печатных работ, в том числе патент РФ на полезную модель №34212. Общий объем публикаций составляет 1,18 печ.л., в т.ч. 0.82 печ.л. принадлежит лично соискателю.

Структура и объем дисертации: Работа состоит из введения, шести разделов, общих выводов, списка использованной литературы и приложений.

Работа изложена на 118 страницах машинописного текста, содержит 7 таблиц, 36 рисунков и 4 приложения. Список использованной литературы включает 104 наименования, из них 5 на иностранных языках. Основные положения, выносимые на защиту: аналитические зависимости позволяющие определять степень очистки топлива в электрофильтре в зависимости от напряжения, подводимого к электродам фильтра; результаты сравнительных, теоретических и экспериментальных исследований влияния очистки топлива на работоспособность топливной аппаратуры; конструкция электростатического фильтра для двигателей внутреннего сгорания; оценка эффективности результатов исследования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. На основании анализа литературных источников и выполненных исследований установлено, что наибольшее число отказов топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей (до 50%) происходит от изнашивания деталей под действием абразивных частиц, попадающих в топливо. Основной причиной такого положения является то, что фильтры тонкой очистки топлива не в полной мере удовлетворяют требованиям, предъявляемым к очистке топлива.

2. Разработана математическая модель процесса очистки дизельного топлива в неоднородном электрическом поле. Полученные аналитические зависимости позволяют оптимизировать следующие конструктивные параметры электрофильтра: напряжение электрического тока (4000.4500 В), расстояние между электродами (30 мм), расстояние между проволоками сетки (25 мкм) и их диаметр (15 мкм), расход топлива через фильтр (30.40 кг/ч), а также степень дисперсности очищенного топлива.

3. Разработана конструкция электрофильтра, действие которого основано на влиянии сил неоднородного электростатического поля ( силы Кулона и пон-деромоторной силы) на абразивные частицы, содержащиеся в топливе; эти силы по величине значительно (в десятки раз) превосходят силы гравитации.

4. Усовершенствована методика стендовых ускоренных сравнительных износных испытаний, отличие которой заключается в том, что содержание абразивных частиц в топливе поддерживается таким же (30 г/т, 16 г/т, 12 г/т), как и в реальных условиях эксплуатации, а за критерий оценки состояния плунжерных пар была принята относительная величина «коэффициент пусковой подачи».

5. Экспериментальные исследования загрязненности топлива механическими примесями показали, что их удельное содержание составляет: в баке -28.30 г/т; перед фильтрами - 25.27 г/т; в головке топливного насоса -16. 17 г/т. При этом по размерам частиц этот показатель в головке насоса составляет: частицы размером 5-10 мкм - 0,3 г/т; 10-25 мкм - 2,3 г/т; 25-50 мкм - 5,4 г/т; 50100 мкм -4,8 г/т; свыше 100 мкм - 3,4 г/т.

6. Сравнительными ускоренными износными испытаниями установлена эффективность применения разработанного электрофильтра для очистки дизельного топлива (патент РФ на полезную модель №34212), использование которого позволяет повысить степень износостойкости плунжерных пар в пять раз по сравнению со штатным фильтром тонкой очистки.

7. Внедрение электрофильтра позволит получить годовой экономический эффект в размере 1965 руб.на один трактор.

1. . Анализ качества дизельного топлива при эксплуатации / С.В.Абрамов // Повышение эффективности эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сб./ СГТУ. Саратов, 2003. - С. 44- 47.

2. А.с. 1670163 СССР, МКИ F 02 М 37/22 Фильтр-отстойник для двигателя внутреннего сгорания / А.Н.Карташевич, В.К.Кожушко (СССР). № 4704526/26; Заявлено 14.06.89; Опубл. 15.08.91, Бюл. № 30. 6 с.

3. А.с. 244297 СССР, МКИ В 01 d 35/06 Электрический очиститель жидкости. / М.И.Кокшин (СССР). № 1220247/23-26; Заявлено 23.02.68; Опубл., Бюл. № 25. -4 с.

4. А.с. 503584 СССР, МКИ В 01 D 35/06 Электростатический фильтр для очистки диэлектрических жидкостей / Л.И.Зауралов, А.П.Иодчик (СССР). №2074628/23-26; Заявлено 06.11.74; Опубл. 25.02.76, Бюл. №7.-6 с.

5. А.с. 597395 СССР, МКИ В 01 D 35/06 Электроцентробежный очиститель жидкости / Н.Н.Красиков, В.А.Романенко, А.Е.Ковылов (СССР). № 2413795/ 23-26; Заявлено 20.10.76; Опубл. 15.03.78, Бюл. № 10. 6 с.

6. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристик топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение, 1965. - 131 с.

7. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристик топливной аппаратуры дизелей. -М.: Машиностроение, 1972. 177 с.

8. Антипов В.В., Загородских Б.П., Фаюстов В.К., Фетисов М.А. Комплектование плунжерных пар для ускоренных испытаний // Техника в сельском хозяйстве, 1971.-№1-с.85-86.

9. Артемов Г.П., Филиппов Г.С. Повысить долговечность плунжерных пар топливных насосов высокого давления // Рыбное хозяйство 1995.—№2-с. 42-43.

10. Артемьев Ю.Н. Качество ремонта и надежность машин в сельском хозяйстве. -М.: Колос, 1981.-239 с.

11. Артемьев Ю.Н. Методика расчета допустимых при ремонте размеров и натягов тракторных деталей и сопряжений. // Труды ГОСНИТИ , 1964. -т.4. с. 3-20.

12. Архипов A.M. Загрязненность и очистка дизельного топлива. // Техника в сельском хозяйстве-1978—№5.-с.70-71.

13. Астахов И.В., Голубков В.И., Трусов В.И. и др. Топливные системы и экономичность дизелей.- М.: Машиностроение, 1990. 288 с.

14. Бахтиаров Н.И., Логинов В.Е. Производство и эксплуатация прецизионных пар. М.: Машиностроение. 1979.

15. Бахтиаров Н.И., Логинов В.Е., Лихачев И.И. Повышение надежности работы прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. М.: Машиностроение., 1972.-200 с.

16. Баширов P.M., Кислов В.Г., Павлов В.А. и др. надежность топливной аппаратуры и комбайновых дизелей. -М.: Машиностроение, 1978.-184 с.

17. Белявцев А.В., Процеров А.С. Топливная аппаратура автотракторных дизелей: конструктивные особенности и эксплуатация. М.: Росагропром-издат, 1988. -223 с.

18. Брай И.В., Кудинов Ю.А., Белявский И.Ю. Фильтры тонкой очистки дизельного топлива-М.: Машгиз, 1963- 127 с.

19. Бугаев В.П. Эксплуатация и ремонт форсированных тракторных двигателей. М.: Колос, 1981. - 209 с.

20. Веденяпин Г.В. Общая методика экспериментального исследования и обработка опытных данных- М.:Колос, 1973.-193 с.

21. Власов П.А. Особенности эксплуатации дизельной топливной аппаратуры. М.: Агропромиздат, 1987. - 127 с.

22. Власов П.А. Пути повышения надежности топливной аппаратуры автотракторных двигателей.-М.: Информагротех., 1991.-28 с.

23. Власов П.А., Зимняков В.М. Повышение надежности насосов НД-22/6Б4 за счет стабилизации температуры топлива. // Двигателестроение. — 1986. №10. с.56-57.

24. Власов П.А., Скарлыкин А. Если вода попала в топливо // Сельский механизатор. 2003. №10. - с.22.

25. Власов П.А., Скарлыкин А.Н. Работа топливной аппаратуры улучшится. // Техника в сельском хозяйстве. 2004.- №1.- с. 32-34.

26. Габдрафиков Ф.З., Инсафуддинов С.З. Повышение экономичности работы тракторных дизелей / Механизация и электрификация сельского хозяйства. 2004. - №7. - с. 23-25.

27. Говорков В.А. Электрические и магнитные поля М.: «Энергия», 1968-488с.

28. ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.

29. ГОСТ 10577-78 Нефтепродукты. Методы определения содержания механических примесей.

30. ГОСТ 10578-86 Насосы топливные дизелей. Общие технические условия.

31. ГОСТ 15888-90 Аппаратура дизелей топливная. Термины и определения.

32. ГОСТ 19006-73 Топливо для двигателей. Метод определения коэффициента фильтруемости.

33. ГОСТ 2517-85 Нефть и нефтепродукты. Методы отбора проб

34. ГОСТ 25708-83 Прецизионные пары топливной аппаратуры дизелей. Общие технические условия.

35. Грановский М.Г., Лавров И.С., Смирнов О.В. Электрообработка жидкостей. — Л.: «Химия», 1976.-216 с.

36. Григорьев М.А. Влияние качества очистки дизельного топлива на долговечность топливной аппаратуры // Автомобильная промышленность, 1978. -№6. -с.7-8.

37. Григорьев М.А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания . — М.: Машиностроение, 1983.- 148 с.

38. Григорьев М.А., Борисова Г.В. Очистка топлива в двигателях внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1991. - 208 с.

39. Григорьев М.А., Романов В.Н. Абразивный износ топливной аппаратуры //Тракторы и сельхозмашины, 1975.-№8 — с.5-7.

40. Григорьев М.А., Романов В.Н. Некоторые требования к системам фильтрации топлива в автотракторных дизельных двигателях.- Тр. НАМИ, 1978, вып. 168-с 51-54.

41. Гуревич Д.Ф. Основы теории износа плунжерных пар // Труды ПСХИ,1986.-вып. 73.-С.69-71.

42. Долганов Ш.С., Мылов А.А. Выбор метода испытаний плунжерных пар // Техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка и автомобилей, 1986.- Т.4. С.5-6.

43. Дьяков Р.А., Шкаренко В.А., Перельштейн Б.В. Испытания новых фильт-роматериалов для тонкой очистки топлива// Двигателестроение. — 1981. №1. — с. 52-53.

44. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. Л.: Колос, 1981. - 295 с.

45. Жулдыбин Е.Н., Рыбаков В.К., Зимарина Г.Е. Предотвращение попадания загрязнений в топливный бак трактора при его эксплуатации. // Двигателестроение. 1990. №1. -с.48-49.

46. Загородских Б.П. Влияние стабильности зазора на работоспособность плунжерных пар. // Совершенствование конструкции тракторов, сельскохозяйственных машин и методы их ремонта.: Науч. тр. Т. V. Саратов: Изд-во СХИ., 1973. С.80-97.

47. Загородских Б.П. Конструктивные и технологические мероприятия повышения надежности дизельной аппаратуры // Проблемы совершенствования рабочих процессов в двигателях внутреннего сгорания / Тезисы докладной всесоюзн. науч. конф М., 1986. - с. 174.

48. Загородских Б.П. Остаточные напряжения в деталях плунжерных пар при низкотемпературной обработке // Вестник машиностроения, 1971. №3. -с. 63-65.

49. Загородских Б.П. Совершенствование дефектации и комплектации прецизионных пар топливной аппаратуры дизелей. // Труды ГОСНИТИ, 1989. Т.86. с. 37-46.

50. Загородских Б.П., Абрамов С.В. Электрофильтр для двигателей внутреннего сгорания. Пат. на полезную модель РФ №34212 МКИ U1 7 F 02 М 37/22; приоритет полезной модели 24 июня 2003 г.

51. Загородских Б.П., Ильницкий Н.А. Влияние упругой деформации втулки плунжера на изнашивание насосных элементов тракторных дизелей // Тракторы и сельхозмашины, 1975. №6. - с. 17-18.

52. Загородских Б.П., Ступишина О.В., Антипов В.В. Причины заклинивания плунжерных пар тракторных дизелей. // Ремонт сельскохозяйственной техники и ее надежность: Сб. науч. тр. Вып. 76. Саратов: Изд-во СХИ, 1976. С.131-138.

53. Иванов В.Н., Устинов Н.П., Левин Г.И., Никонов Г.В. О заклинивании прецизионных деталей насосов высокого давления. // Электрическая и тепловозная тяга. 1964. №12.

54. Кадыров С.М., Икрамов У.А, Тамбулатов М.М. Изнашивание деталей то-пливоподающей аппаратуры дизелей. // Проблемы трения и изнашивания. Киев, 1984. - №25. - с.54-57.

55. Кадыров С.М., Исследование и расчет износа элементов плунжерных пар топливоподающей аппаратуры автотракторных дизелей. // Трение и износ, 1981.-№6.-с. 1022-1028.

56. Калугин К.П., Кайданский Э.И. Топливные фильтры фирмы CAV.// Труды ЦНИТА.-Л.: ЦНИТА.-1974- вып.63.-с. 41-45.

57. Карташевич А.Н., Кожушко В.К., Крепе Л.И. Классификация и основные направления развития систем автоматической защиты топливной аппаратуры дизелей от воды. // Двигателестроение. 1989. №7. - с.38-41.

58. Кислов В.Г., Попов В.Я., Павлов В.А. Надежность рядных топливных насосов высокого давления.// Тракторы и сельхозмашины, 1993.-№3 с.24-28.

59. Коваленко В.П. Загрязнения и очистка нефтяных масел М.: Химия,1978.-304с.

60. Конкин Ю.А. Экономика ремонта сельскохозяйственной техники. М.: Агропромиздат, 1990. - 366 с.

61. Костецкий Б.И. Износ плунжерных пар насосов. // Механизация и электрификация социалистического сельского хозяйства, 1973. №12. -с. 3536.

62. Кривенко П.М., Федосов И.М. Дизельная топливная аппаратура.- М.: Колос, 1970. 536 с.

63. Кривенко П.М., Федосов И.М. Ремонт и техническое обслуживаниесисте-мы питания тракторных двигателей М.: Колос, 1980 - 288 с.

64. Крутов В.И., Горбаневский В.Е. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. М.: Машиностроение, 1985. - 209 с.

65. Кузнецов А.В., Симоненко А.В. Испытание топливной системы тракторов в лабораторных условиях// Энерготехнические средства с.-х. назначения и их технические системы. М., 1989. - с.45-49.

66. Левин Г.И. Влияние деформации плунжерных пар на их гидравлические характеристики // Энергомашиностроение, 1973. №1. - с. 47-50.

67. Лышевский А.С. Система питания дизелей. М.: Машиностроение, 1981. -216с.

68. Методика и критерии оценки надежности топливной аппаратуры дизеля. / Кислов В.Г., Попков В.Я., Павлов В.А., Баширов В.И. // Тракторы и с.-х. машины, 1993. №7. -с. 24-28.

69. Миролюбов Н.Н., Костенко М.В., Левинштейн М.Л., Тиходеев Н.Н. Методы расчета электростатических полей.-М.: «Высшая школа», 1963-416с.

70. Николаенко А.В., Хватов В.Н. Расчет и экспериментальная оценка надежности автотракторных двигателей. Л.: Агропромиздат, 1985. - 136 с.

71. Особенности ускоренных износных испытаний плунжерных пар топливных насосов (для оценки качества топлива) / С.В.Абрамов // Вестник СГАУ. 2004. - №1. - С. 26-27.

72. ОСТ 23.1.450-84. Прецизионные пары топливной аппаратуры тракторных и комбайновых дизелей. Распылители, плунжерные пары. Технические требования. Методы контроля.

73. ОСТ 70.2.8-82 Испытания сельскохозяйственной техники. Надежность. Сбор и обработка информации.

74. Пермяков Б.А., Ложкин В.А., Насыбулин Т.М. Выбор фильтроматериалов для тонкой очистки жидких топлив.// Механизация и электрификация сельского хозяйства 1980. №6-с.55-56.

75. Повышение безотказности и сроков службы плунжерных пар топливных насосов дизелей. // Костецкий Б.И., Караулов В.Е., Горбаневский В.Е., Вельский Д.И. Поливода Ю.Е. // Двигателестроение, 1980. №12. - с. 5457.

76. Повышение качества дизельного топлива при эксплуатации тракторов и комбайнов / Б.П.Загородских, С.В.Абрамов// Проблемы транспорта и транспортного строительства: межвуз. науч. сб./ СГТУ. — Саратов, 2004. — С. 70 75.

77. Поляков Г.А. Важный резерв увеличения срока службы машин // Двига-телестроение. 1983. №5. - с.42-43.

78. Романов В.М., Песков В.А. К вопросу о выборе фильтров тонкой очистки топлива дизельного топлива. // Сб. науч. тр.Украинской сельскохозяйственной академии. Киев, 1977, вып. 136, с. 19-26.

79. Романов В.М., Песков В.А. Эффективность системы очистки топлива дизелей. // Повышение мощности, экономичности тракторных двигателей. Сб. науч. тр.Украинской сельскохозяйственной академии. Киев, 1976, вып. 186, с.94-99.

80. Руденко А.И., Рыбаков Н.В. О фильтрации дизельного топлива // Техника в сельском хозяйстве, 1968. №9. - с.29-33.

81. Русинов Р.В. Конструкция и расчет дизельной топливной аппаратуры. -М.: Машиностроение, 1965. 147 с.

82. Рыбаков К.В., Жулдыбин Е.Н., Семернин А.Н Использование коагулирующих пористых перегородок для обезвоживания дизельных топ-лив.//Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья, — 1982.-№5.-с. 27-30.

83. Рыбаков К.В., Жулдыбин Е.Н., Семернин А.Н. Разработка фильтров-водоотделителей для современных дизелей. // Двигателестроение. 1987. №4. - с. 25-30.

84. Рыбаков К.В., Удлер Э.И., Кузнецов М.Е. Влияние степени загрязнения топлива на работоспособность плунжерных пар. // Техника в с/х. — 1983. №10. -с.46-47.

85. Скобеев И.К. Фильтрующие материалы, -м.: Недра 1978.—195с.

86. Справочник по математике для научных работников и инженеров. Корн Г., Корн Т.- М.: Наука. Главная редакция физико-математической лите-ратуры-1984-832 с.

87. Топливная аппаратура тракторных и комбайновых дизелей: Справочник/ В.Г.Кислов, В.Г.Павлов, А.П.Трусов и др. М.: Машиностроение, 1981-208 с.

88. Топливный фильтр // KFZ-Betrieb. 2003. -№36. -с. 133.

89. Топливный фильтр. // Автомобильная промышленность США, 1979, №8, с.78.

90. Файнлейб Б.Н. Топливная аппаратура автотракторных дизелей. Справочник. — JL: Машиностроение, 1990.-345 с.

91. Федосов И.М. Техническое обслуживание дизельной топливной аппаратуры.// Механизация и электрификация сельского хозяйства, 1991.- №7.-с.39-42.

92. Ючас П.И., Гедра К.В. Обеспечить надежность эксплуатации топливных насосов// Двигателестроение. 1988. №9. - с.40-41.

93. Ючас П.И., Любецкас Г.С. Влияние тонкости отсева фильтров на износ секций топливных насосов. // Тракторы и с.-х. машины, 1997.-№5- с.35-36.

94. Diesel-Kraftstoff-Filter. Bosch Technische Beschreibung und Anigebot.1983/84. 12 c.

95. Filter/Separators with Improved Efficiency Diesel and Gas Turbine. Progr., 1978, vol. 44, №8, p. 19.

96. Flexible fuel filter/ water Separator for OEM application. Diesel Progr. North American, 1983, vol. 49, №2, p. 34-46.

97. Fuel-Water Coglescer Product Line Completed. — Diesel and Gas Turbine. Progr., 1978, vol.44, №12, p. 40-41.

98. Klonbek J. Odvanced Mechaniocs and Flav Granular Materials. Glausthal, 1983. Vol. l.P. 179-191.