автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.01, диссертация на тему:Обеспечение безопасных условий труда водителей пожарных автомобилей при работе на пожарах

Введение.

Глава 1. Окружающая среда и условия работы водителей ПА на пожарах. Цель и задачи исследования:.

Г. Г. Состав'И. влияние, на здоровье водителей ПА OF ДВС.

1.2: Конструктивные особенности пожарных автомобилей.

1.3; Нормирование вредных ингредиентов OF автомобильных двигателей.

1.41 Основные направления снижения токсичности и дымности ОЕ ДВС.

1.5.Моделирования процессов нейтрализации OF в системах выпуска OF АТС.

1.6. Цель и задачи исследования.53;

Глава 2.; Теоретические и расчетные обоснования выбранных направлений? исследования: .^

2.1. Аналитическое обобщение представлений о кинетике и теплофизике процессов; протекающих в БКК.54!

2.21 Разработка инженерной методики расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОГ в каналах БРКК.63 ^

Глава З. Обоснование опытно-конструкторских разработок и общей; методики экспериментальных исследований:.

311. Разработка опытного образца глушителя-нейтрализатора.

3121 Разработка конструкции разогреваемого блочного каталитического; конвертора:.

3.3; Разработка системы каталитической нейтрализации OF с БРКК для ПА

АД-5-40(43101)ПМ-524:.

3.41 Разработка стационарной установки каталитической очистки OF.

3.5: Методики экспериментальных исследований.

31511. Методика экспериментального исследования массовых концентраций * вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей.

315.21 Методика стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора.

3:5.3. Методика экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации по снижению вредных выбросов ДВС ПА.

3.5.4. Методика экспериментальных исследований газодинамических характеристик ГНК-43101.98'

3.6. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований.101'

3:6.1. Определение погрешности результатов экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК по снижению вредных выбросов с ОГ ДВС ПА.101;

3.6.21 Определение погрешности результатов экспериментальных исследований газодинамических характеристик FHK-43101.102:

Глава 4. Результаты экспериментальных исследований и их анализ.

4.1. Результаты экспериментального исследования массовых концентраций вредных веществ в воздухе рабочей зоны при эксплуатации пожарных автомобилей.

4.21 Результаты стендовых испытаний глушителя-нейтрализатора

4.31 Результаты экспериментальных исследований эффективности систем каталитической нейтрализации с БРКК по снижению вредных выбросов с OF

ДВС ПА.

413.1. Результаты экспериментальных исследований эффективности ГНК-43101.

413.2. Результаты экспериментальных исследований эффективности стационарной установки каталитической очистки OF.

4.41 Результаты экспериментальных исследований газодинамических характеристик ГНК-43101.

Общие выводьь.

Воздействие вредных веществ, содержащихся в отработавших газах двигателейвнутреннего сгорания; на здоровье человека продолжает оставаться одной из актуальных проблем обеспечения его экологической безопасности.

Мировой ежегодный выброс вредных веществ от автомобилей составляет более 500 млн.т. углеводородов, 200 млн.т. оксида углерода и 20 млн.т. окислов азота:

Во многих городах России выбросы автотранспорта преобладают над выбросами; стационарных источников. Так, например, в Москве в 2002 году автотранспортом было выброшено 586 тыс.т. вредных веществ, что составило 66% от суммарных выбросов вредных веществ. К крупным городам с определяющим вкладом выбросов относятся в первую очередь Санкт-Петербург, Тюмень, Екатеринбург, Оренбург и Нижний Новгород.

В нашей стране гигиеническими нормативами допустимого содержания в атмосфере вредных веществ являются предельно допустимые концентрации (ПДК). По определению, данному в [74] "ПДК - это такие! концентрации; которые • неоказывают на < человека! и; его потомство прямого или=косвенного воздействия, не ухудшают его работоспособности, самочувствия, а так же санитарно-бытовых условий*жизни людей" . При оценке состояния загрязнения; воздуха средние концентрации примеси за месяц (год) сравниваются с ПДКд.д. длительного действия. Концентрации; осредненные за 20 минут сравниваются с: максимальными разовыми ПДКм.р.

Минздравом России разработаны и утверждены ПДК для населенных мест на несколько сотен веществ.

Во многих городах мира концентрации; вредных веществ в воздухе, создаваемые выбросами; автотранспорта, превышают стандартные качества атмосферного воздуха. В связи с этим проблема; снижения? негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей; воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир, почву весьма актуальна.

Bf наши дни автомобиль стал одним из необходимых атрибутов повседневной жизни людей в развитых странах. В 90-е годы в мире насчитывалось свыше 600 млн. автомобилей, по прогнозам к 2010 г. их число может достигнуть 1 млрд. /103/. Более 1/3 автомобильного парка сосредоточено в Западной Европе и Северной Америке. При росте населения за последние годы в 4-х развитых странах - Германии, Швейцарии, США и Франции в 2 раза парк автомобилей возрос в 4 раза. В западноевропейских странах на 1000 жителей приходится в среднем 322 легковых автомобиля, в США - 540, Венгрии - 168 /101,107/. В 1999 г. японский автомобильный парк насчитывал 58 млн. автомобилей (т.е. 1 автомобиль на 2 человека) /111/. В развивающихся странах владение легковыми автомобилями на душу населения значительно отстает от развитых стран (в 1985 г. оно составило 5%) /124/. Однако следует отметить в последние годы рост автомобильного парка бывших социалистических и развивающихся стран за счет импорта устаревших автомобилей с «грязными» двигателями /17/.

В общем валовом выбросе вредных веществ в атмосферу в странах ЕЭС на долю автотранспорта приходится до 70% выбросов оксида углерода, до 50% выбросов оксидов азота (во Франции и ФРГ до 60 - 70%) и до 45% выбросов углеводородов. Почти 90% выбросов свинца падает на долю автотранспорта в странах ЕЭС. В ФРГ выброс свинца составляет 3 тыс. тонн в год. В этой стране на долю выбросов автотранспорта приходится 59,2% оксида углерода, 57,3% оксидов азота, 76,8% углеводородов, 10,7% пыли и 3,6% диоксида серы от валовых выбросов в атмосферу всеми видами транспортных средств. В Италии вклад автотранспорта в загрязнение атмосферы также преобладает и составляет: по оксидам азота - 61,4%, оксиду углерода - 90,9% углеводородам -76,9%/89,106,132/.

В Российской Федерации по данным ежегодных обзоров / 33 / в. 2001 г. выбросы автотранспорта составили 62% от суммарных выбросов вредных веществ (67% по оксиду углерода, 32% по диоксиду азота, 34% по углеводородам).

Преобладание выбросов автотранспорта является особенностью крупных городов, где проживает большинство населения. В целом вклад выбросов автотранспорта в крупных городах составляет: оксида углерода; 88-98 %,. углеводородов 63-95 % и диоксида азота 19-53 % от суммарных выбросов каждого вещества.

По данным ежегодных обзоров о выбросах вредных веществ во многих городах России выбросы автотранспорта преобладают над выбросами; от промышленных источников причем, в 12 городах выбросы автотранспорта превышают 100 тыс.т./год / 37 /. Наибольшие выбросы от автотранспорта ; в-2002 г. были отмечены в городах Москве, Тюмени, Перми, Хабаровске и др.

Повышенное загрязнение воздуха выбросами автотранспорта характерно для городов, как зарубежных, так и России, причем; уровни г содержания токсичных веществ i в городском воздухе соизмеримы. Основными причинами такой ^ соизмеримости (при значительно меньшем автопарке в нашей стране) являются крайне низкое техническое состояние наших автомобилей и некачественное топливо.

В настоящее время отсутствуют точные количественные оценки ущерба, наносимого выбросами автотранспорта окружающей среде и народному хозяйству, однако значительная^ доля ущерба (до 80%) связывается с заболеваниями населения. По данным американских ученых, прш эпидемиях гриппа количество заболеваний! в городах с повышенным уровнем загрязнения диоксидом азота и оксидом углерода в 10 раз больше, чем в городах, где экологическая обстановка благополучная /102/.

Значительный ущерб здоровью; людей наносят выбросы свинца; и его соединений, содержащихся в автомобильном топливе.

Исследования, проведенные в городах Японии /130/ и Каире /112/, показали, что концентрации свинца в крови дорожных полицейских и водителей были в 2 - 2,5 раза выше, чем у сельских жителей. Уровни свинца не коррелируют с возрастом, сроком службы. Говорится о том,. что такие уровни свинца в крови у дорожных полицейских могут рассматриваться, как приемлемые для данной профессии.

Выбросы от автотранспорта являются; одной: из причин повреждения и гибели лесов в некоторых странах Европы. В целом в Альпах вследствие загрязнения воздушного бассейна повреждено более 80% лесов /106/.

Наиболее широкие исследования ведутся по оценке негативного воздействия свинца, обладающего способностью накапливаться в растениях, в том числе и сельскохозяйственных культурах.

Поэтому во всем мире на первый план вынесена проблема снижения негативного воздействия автотранспорта на здоровье людей, воздушный и водный бассейны, растительный и животный мир.

Комплексный подход к решению задач по охране окружающей среды от. воздействия автомобильного транспорта включает проведение международных, государственных, региональных и местных административно-хозяйственных, конструкторско-технологических, юридических и экономических мероприятий.

В связи с этим законодательные власти многих стран, в том числе и Россия, проводят политику снижения максимально допустимых значений концентрации вредных составляющих в» отработавших газах и выброса тяжелых, металлов в атмосферу, а также проводят работу по согласованию принятых в различных странах норм.

Конституцией РФ гарантируются права каждого гражданина нашей страны на благоприятную окружающую среду и на охрану здоровья (статьи 37 и 42) [2]. Закон РФ "Об охране окружающей среды", обязывает предприятия внедрять мероприятия по охране окружающей среды, а также предусматривает ответственность и возмещение ущерба при нарушении установленных норм.

В порядке реализации закона "О пожарной безопасности", решений совместных научно-практических конференций и совещаний производителей пожарной? техники; и их потребителей в начале 2000 года ГУГПС была: разработана; и утверждена "Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации'' [18], которая определила основные направления в области; разработки, производства, испытаний и эксплуатации пожарных автомобилей; Одним из приоритетных направлений] является развитие производства пожарных автомобилей на базовых шасси с дизельными двигателями, имеющими существенное преимущество перед бензиновыми, в i основном, за счет экономичности и меньшей токсичности ОГ.

Концепцией ." определена задача создания специальных шасси для пожарных автомобилей, обладающих повышенными динамическими качествами при высокой грузоподъемности, на базе серийно выпускаемых автомобильными заводами (ЗИЛ, "Урал", КамАЗ,* ГАЗ). На пожарных автомобилях предполагается устанавливать форсированные двигатели и технические устройства, способствующие ускоренному выходу их на оптимальный тепловой режим. Кроме того шасси должно обеспечивать возможность съема стационарной мощности для привода специальных агрегатов, причем время допускаемой непрерывной работы двигателя в этом режиме — не менее 6 часов; иметь высокую i проходимость и запас мощности, необходимые для преодоления труднопроходимых участков, в зоне пожара. Система электрооборудования должна быть рассчитана на установку дополнительных потребителей электроэнергии.

Доля отработавших газов двигателей пожарных автомобилей в общем балансе вредных выбросов всех грузовых и легковых автомобилей чрезвычайно мала в виду малочисленности пожарных машин. Однако, специфика эксплуатации и конструктивные особенности пожарных автомобилей такова, что отработавшие газы двигателей сильно ухудшают условия труда водителей в период подачи огнетушащих веществ к месту пожара. Газовыпускные системы пожарных автоцистерн? отличаются? от серийных грузовых автомобилей. Это отличие обусловлено следующими < обстоятельствами: кинетическая и тепловая: энергия? отработавших; газов используется для приведения в действие газоструйного вакуумного аппарата в момент заполнения центробежного» насоса водой, а также для обогрева? емкостей с огнетушащими веществами, кабины личного «состава и насосного отделения. В итоге отработавшие газы выходят в атмосферу под насосным отсеком — в зону, где: непосредственно находится водитель, осуществляющий управление и техническое обслуживание насосной установки.

Таким образом; при работе насосного • агрегата! на пожаре может иметь место, существенные превышения ПДК вредных веществ в рабочей зоне водителя.

Одним из требований нормативных документов: [3, 4, 5, 6], предъявляемых к современным пожарным автомобилям является их соответствие установленным нормам выбросов вредных веществ с ОГ ДВС.

Работа личного состава пожарных частейшри выполнении боевой задачи^ осуществляется» в экстремальных условиях, связанных с постоянной угрозой жизни и здоровья. В соответствии с действующей классификацией условий труда деятельность пожарных относится к категории опасных.

Наряду с большими физическими и нервно-эмоциональными нагрузками серьезную опасность для г здоровья и жизни личного состава боевых расчетов г пожарных частей,, в силу специфических условий оперативной; эксплуатации пожарной техники, оказывают вредные вещества, выделяемые с отработавшими газами (ОГ) двигателей пожарных автомобилей. Так, по данным исследований национального института здравоохранения США [9] о воздействии ОГ на различные профессиональные группы людей, на первом месте по признаку токсического воздействия на организм; человека; оказались личный состав пожарных команд и работники! локомотивных депо. Подтверждением этому являются результаты дисперсного анализа данных о заболеваемости пожарных, проведенного ВНИИПО МЧС России [57], которые выявили у оперативных работников пожарной охраны такие производственные заболевания как болезнь органов дыхания, кровообращения; нервно-психические и др. В то же время, количественное содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны во время оперативной деятельности личного состава-подразделений ГШ оценено недостаточно.

Решение данной проблемы возможно [10, 11, 12 и др.] при:

• создании и использовании новых экологически чистых двигателей;

• воздействии на рабочий процесс двигателя с целью изменения физических параметров топливовоздушной смеси, определяющих образование вредных веществ;

• обезвреживании OF после их выпуска из цилиндров.

Полное решение проблемы уменьшения загрязнения: атмосферы рабочей зоны водители пожарных автоцистерн зависит, в первую очередь, от технических мероприятий,, касающихся повышения экологичности каждого пожарного автомобиля и уменьшения токсичности автомобильных выбросов. Эта! долгосрочная программа, требующая больших материальных затрат и времени; Однако экономическое положение нашей страны не позволяет на данном этапе радикально изменить существующее положение дел в области снижения: негативного воздействия OF на? здоровье водителей ПА. В то же время современное развитие вычислительной техники позволяет математическими методами моделировать, процессы распространения OF от двигателя при работе ПА на разных режимах при тушения пожаров. При этом возможна разработка конструктивных и организационных мероприятий с целью уменьшения загазованности рабочей зоны водителя на пожаре.

В настоящее время выполнение норм по содержанию токсичных компонентов в OF новых и эксплуатируемых автомобильных двигателей без; средств^ дополнительной обработки; отработавших газов еще ни одним изготовителем не достигнуто.

Учитывая ограниченные возможности воздействия на рабочий процесс двигателя пожарного - автомобиля, находящегося в эксплуатации, одним? из наиболее перспективных направлений развития систем обезвреживания ОГ является внедрение устройств, использующих метод каталитической нейтрализации.

Опыт использования КН с двигателями; с искровым зажиганием и с дизелями показал их высокую эффективность^ в отношении продуктов неполного сгорания: GO, CnHm, альдегидов и сажи [10, 13, 14, 15 и др.]

В то же; время f из-за недостаточной эффективности КН на режимах неполной нагрузки и холостого хода работы двигателей,, сдерживается их широкое применение; Это особенно касается ПА и их основного типа АД, при эксплуатации которых преобладают именно, эти режимы работы двигателей; (ежедневные проверки насосов на герметичность, выезд и следование на пожар с непрогретым двигателем, работа двигателя в качестве привода насосной установки при подаче воды). Устранение этого недостатка возможно при: внедрении систем принудительного подогрева ОГ. Разработка и доводка таких систем в настоящее время осуществляется, в основном, эмпирическим путем и требует значительных затрат. Рационализация этого процесса возможна при» использовании инженерных методик расчета, разработанных на основе изучения тепловых процессов, протекающих в КН, и позволяющих с достаточной степенью точности определять требуемые характеристики.

Для ПА наиболее целесообразно совместить функции глушителя и нейтрализатора в одном устройстве — глушителе-нейтрализаторе каталитическом (ГНК). В связи с этим, возникает необходимость оценки его газодинамических характеристик.

Таким образом, в качестве объекта исследования приняты технические условия и факторы эксплуатации ПА, приводящие к сверхнормативному негативному действию ОГ двигателей ПА на личный состав ПЧ и окружающую среду.

Предметом исследования являлись теплофизические, токсические, газодинамические и акустические характеристики систем КНДВС ПА.

Автор выносит на защиту следующие научные результаты:: Г. Методика расчета мощности дополнительного принудительного подогрева; OF дизеля в каналах БРКК, необходимой для его вывода на эффективный режим работы.

2. Рекомендации на разработку блочных разогреваемых каталитических конверторов;

3. Новые: бортовые и стационарные системы очистки отработавших газов: двигателей внутреннего сгорания пожарных автомобилей.

41 Количественно-оценочные показатели снижения выбросов СО, СН и дымности ОГ ДВС ПА, газодинамических; и акустических свойств БРКК с учетом режимов пуска, прогрева и холостого хода работы двигателя.

Практическая ценность. Теоретически и экспериментально обоснована возможность улучшения экологических показателей КН двигателей ПА, работающих на режимах неполной нагрузки и холостого хода, путем подогрева: OF в каналах БРКК при пропускании: тока малого; напряжения через его металлическую матрицу. Разработанная конструкция глушителя-нейтрализатора FHK-43101 для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101) со встроенным: БРКК, соответствующая; по своим габаритным и присоединительным размерам серийному глушителю, обладает допустимым: газодинамическим сопротивлением и позволяет значительно снизить содержание СО, CnHm и дымности в: ОГ. Стационарная установка каталитической очистки ОГ обеспечивает содержание вредных веществ: в воздухе рабочей зоны в помещениях пожарных депо и в местах технического обслуживания ПА в пределах допустимых норм.

Апробация работы. Основные положения проведенного исследования докладывались на постоянно действующем научно-практическом семинаре стран СНГ "Улучшение эксплуатационных показателей двигателей, тракторов и автомобилей" в Санкт-Петербургском государственном аграрном университете в период с 1998 по 2002 год, на международной научно-практической конференции "Проблемы обеспечения пожарной безопасности Северо-Западного региона" в Санкт-Петербургском университете МВД России в 2000 году. По результатам выполненной диссертации опубликовано 8 печатных работ. На конструкцию глушителя-нейтрализатора каталитического ГНК-43101 со встроенным БРКК для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101) оформлена заявка на получение свидетельства РФ на полезную модель.

Работа выполнялась на кафедре пожарной техники Санкт-Петербургского института ГПС МЧС России и является развитием приоритетных научных исследований кафедры, направленных на повышение эффективности конструкций КН и расширения области их применения в пожарной технике.

Этим исследованиям посвящены научные труды д.т.н., профессора Ложкина В.Н;, K.T.H. Преснова А.И., к.т.н. Саватеева А.И.

Экспериментальные исследования по определению эффективности снижения глушителем-нейтрализатором ГНК-7403; 10 содержания СО, CnHm и дымности в ОГ дизельного двигателя КамАЗ-7403 проводились в департаменте развития и внедрения новых разработок ОАО "КамАЗ".

Результаты работы внедрены в подразделениях УГТ1С Санкт-Петербурга , ОАО "Сталепрокатный завод" при разработке бортовых и стационарных систем каталитической нейтрализации ОГ дизелей. Инженерная методика расчета мощности дополнительного принудительного подогрева ОГ в каналах блочного разогреваемого каталитического конвертора внедрена в учебном процессе СПб института ГПС МЧС России и Автомобильно-дорожного института СПб ГАСУ.

Общие выводы.

1. Выбросы вредных веществ (окиси; углерода, углеводородов и сажи) с OF ДВС ПА существенно превышают действующие национальные и международные нормативы, предъявляемые к автомобильным двигателям (ГОСТ Р 41.83-99, ГОСТ Р 41.49-99 (поэтапное введение норм ЕВРО-1 иЕВРО-2), ГОСТ Р 41.24-99, ГОСТ 21393-75) и обуславливают загрязнение воздуха рабочей зоны в местах применения ПА выше санитарно-гигиенических требований. Это наносит ущерб окружающей i среде и вред здоровью личного состава ПЧ.

2. На основании анализа основных направлений снижения токсичности и дымности ОГ ДВС и особенностей; эксплуатации ПА предложен способ снижения эмиссии вредных веществ с OF путем каталитической нейтрализации с помощью разогреваемых блочных каталитических конверторов сотовой конструкции? на металлическом носителе. Этот способ, как показали экспериментальные исследования (см. п.п. 5, 6, 7) значительно повышает эффективность очистки ОГ от окиси углерода; углеводородов и дымности на режимах запуска, прогрева и малых нагрузок работы ДВС ПА. При этом, обеспечивая и высокую очистку на средних и малых нагрузках во всем скоростном диапазоне работы двигателей ПА.

3. В результате аналитического обобщения представлений о теплофизике* и кинетике процессов, протекающих в реакторе блочного КН сотовой конструкции, теоретически обоснована зависимость степени: нейтрализации вредных веществ от температуры разогрева БКК.

4: На основе уравнения теплового > баланса блочного=КН, выражающего закон сохранения энергии, разработана и экспериментально подтверждена5 инженерная методика расчета необходимой мощности принудительного разогрева КН до оптимальной? температуры начала катализа. Методика позволяет, в частности, оценить возможность нагрева ОГ в каналах БРКК сотовой? конструкции на металлическом носителе при пропускании через его матрицу электрического тока малого напряжения.

В результате вариантного расчета, выполненного на основании исходных данных, полученных при стендовых испытаниях в ОАО "КАМАЗ" разработанного глушителя-нейтрализатора "ГНК КАМАЗ 250" по 13-ти ступенчатому циклу Правил №49 ЕЭК ООН, мощность принудительного прогрева БРКК, при работе двигателя КАМАЗ-740 на холостом ходу с частотой вращения коленчатого вала равной 600 мин1, составила 8,23 кВт, а необходимая температура стенки БРКК -588 0С.

Анализ зависимости мощности; дополнительного нагрева БРКК от эффективной мощности двигателя показал необходимость дополнительного нагрева БРКК в диапазоне значений эффективной: мощности двигателя КамАЗ-740 от 0 до 40 кВт (25% от номинального значения).

5. Изготовленная по результатам предварительных расчетов конструкция БРКК, обеспечивает мощность принудительного электрического разогрева 7,8 кВт от бортовой сети автомобиля напряжением 24 В при пропускании тока 410 ^ непосредственно через металлическую матрицу блока. При этом разогрев матрицы БРКК от 20 °С до 200 °С осуществляется за 9 с, а до 650 °С - за 32 с.

6. Созданный: глушитель-нейтрализатор каталитический ГНК-43101 со встроенными БРКК для пожарного автомобиля АЦ-5-40(43101)ПМ-524 с двигателем; КамАЗ-740, обеспечивает, при температуре предварительного разогрева БРКК 650 °С, снижение содержания в ОГ при запуске и работе двигателя в режиме холостого хода с минимальной частотой вращения коленчатого вала 600 лшн";: СО - на 75 %, суммы углеводородов CnHm - на 43 %, дымности - на 72 - 75 %.

Эффективность ГНК-43101 при работе с бензиновым двигателем пожарного автомобиля АЦ-40(130)63Б, при предварительном разогреве БРКК до 200 °С, составила: по СО - 77 %, сумме углеводородов CnHm - 47 %.

7. Разработанная для пожарных депо и мест технического обслуживания ПА, стационарная установка каталитической очистки ОГ с БРКК, обеспечивает для автомобиля АЦ-40(130)63Б с бензиновым двигателем марки ЗИЛ-508.1000400 снижение содержания в ОГ СО на 86 %, CnHm на 73,7 %, для автомобиля АЦ-5-40(43101 )ПМ-524 с дизельным двигателем марки;КамАЗ-740 - СО на 85%, CnHm на 83 % и дымности - на 74,5 %.

8 • Глушитель-нейтрализатор каталитический ГНК-43101 обладает значительно лучшими газодинамическими характеристиками по сравнению с; серийным глушителем ПА АЦ-5-40(43101)ПМ-524. Так, его коэффициент местного газодинамического сопротивления в комплектации с БКК составляет около 3,0, с БРКК - около 3,7, а серийного глушителя пожарного автомобиля находящегося в эксплуатации АЦ-5-40(43101)ПМ-524 - около 14,7. Потери полного давления потока ОГ в ГНК-43101 не превышают 390 мм.вод.ст., в серийном глушителе - 1595 мм.вод.ст. при исследовании на режиме холостого хода.

1. Конституция Российской Федерации. М.: К65 Юрид.лит., 1993. -64 с.

2. ГОСТ 26938-86 "Пожарная техника. Автомобили тушения. Общие технические требования".

3. Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний: НПБ 163-97. — Введ. с 01.12.97. -105 с.

4. Приказ МВД РФ №34 от 24.01.96: Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. -Москва, 1996. — 170 с.

5. Приказ МВД РФ №285 от 25.05.96: Правила по охране труда в подразделениях государственной противопожарной службы МВД России. -Москва, 1996. -69 с.

6. Григорьев М;А., Желтяков В.Т., Тер-Мкртичьян Г.Г., Терехин А.Н. Современные автомобильные двигатели и. их перспективы.// Автомобильная промышленность. -1996. -№7. С.9-16.

7. Кутенев В.Ф. Проблема создания и эксплуатации экологически чистого автомобиля.-М., 1989. -40 с.

8. Предлагает фирма "Plimovent'V/Пожарное дело. 1996. №1. -С.25.

9. Филин И.Н. Улучшение экологических показателей автомобилей семейства КамАЗ путем применения рациональных регулировок топливной системы и нейтрализации отработавших газов: дис. канд. техн. наук. СПб., 1995.-168 с.

10. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. -Л.: Машиностроение, 1972.-128 с.

11. Легогин Г.М. Экологический КПД систем снижения токсичности отработавших газов.// Автомобильная промышленность. -1995. -№8.—С.30-32.

12. Жегалин, О.И., Лупачёв П.Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.-М.:Транспорт, 19851-120 с.

13. Жегалин О.И., Китросский Н.А., Панчишный В.Н. и др. / Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей,- М: Машиностроение, 1979.-80 с.

14. Ложкин В.Н. Об эффективности применения каталитических нейтрализаторов на автотранспорте. В кн.: Вопросы охраны атмосферы от загрязнений. Инф.бюллетень, №1, ГГО им. А;И.Воейкова. -СПб: 1994. -С.21-32.

15. Principaux facteurs agissant sur temperature de mise en action des catalyseurs d'echappement / Prigent M., Mabilon G., Doziere R., Durand D. // S.L.A. 1990. - №89077. -0.65-70.

16. Н.Я.Говорущенко. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990. -135 с.

17. Концепция развития производства пожарных автомобилей в Российской Федерации.//Пожарная безопасность. -1999. -№41 -С.47 55.

18. Капустин А. А., Добрынин Ю.Г. Фильтры сажеуловители //Автомобильная промышленность. -1995. -№ 8. -С.36-38

19. Гладков О.А., Лерман Е.Ю. Создание малотоксичных дизелей речных судов. -Л.: Судостроение, 1990. -112 с.

20. Дьяченко Н.Х., Батурин С. А., Ложкин В.Н. Экспериментальное исследование температуры сажистого пламени четырехтактных дизелей // Исследование рабочего процесса и систем быстроходных дизелей. / АЛИ. -Барнаул, выпуск 3 (58), 1976. -С. 17 24

21. Демочка О.И., Ложкин В.Н; Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей. /ЛДНИИТЭИ трактор сельхозмаш. -Серия 1, -вып. 131 -1984. -54 с.

22. Muller Matthias. Abgasoptimierung von Diselmotoren. // Eisenbahningenieur. -1996. —47. -№12. -С.37 40

23. Батурин С.А. Физические основы и математическое моделирование процессов результирующего сажевыделения и теплового излучения в дизелях. — Автореферат Дис. на соискание степени д.т.н. —JL, 1982. -44 с.

24. Варшавский И.Л. Состояние работы по уменьшению токсичности автомобилей. // Сб.трудов ЛАНЭ. 1969 -С.7 - 33

25. Звонов В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. -М.: Машиностроение, 1981. -160 с.

26. Звонов В.А., Заиграев Л.С., Козлов А.В. Метанол и экологические показатели дизелей // Автотракторная промышленность. -1997. -№11. С.26 — 27.

27. Малов Р.В. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1982. - 200 с.

28. Махов В.З. О признаках каталитического механизма действия антидымных присадок. В кн.: Автотракторные двигатели внутреннего сгорания. Труды МАДИ, 1975, №92.

29. Павлович Л.М. Патрахальцев Н.Н., Фомин В.М. Снижение токсичности дизелей: Обзор. — ДВС; №34 -М.: НИИинформтяжмаш, 1977. -48 с.

30. Свиридов Ю.Б. Физические основы теории смесеобразования и сгорания в дизелях. Дис. на соискание степени д.т.н. - Л., 1971. -285 с.

31. Свиридов Ю.Б. Смесеобразование и сгорание в дизелях. -Л.: Машиностроение, 1972. -244 с.

32. Филиппосянц Т.Р., Кратко А.П., Мазинг М.В. Методы снижения вредных выбросов с отработавшими газами автомобильных дизелей. Обзорная информация. -М.: НИИНавтопром. -1979. -64 с.

33. Вредные вещества в промышленности: Справочник для химиков, инженеров и врачей. В 3 томах,7-е издание, переработанное и дополненное. /Под ред. В.Н.Лазарева. -JL: Химия, 1976 1977.

34. Петров Б. Компоненты отработавших газов и их влияние на здоровье человека и природу. // Автомобильный транспорт. -1996. №3. -С.44 — 45.

35. Общая онкология. / Под ред. Напалкова Н.П. -Л.: Медицина, 1989. -С.52 — 118.

36. Преснов А.И. Модификация блочными катализаторами глушителя дизельных двигателей пожарных автомобилей: Дис. на соискание степени к.т.н. -СПб, 1998. -185 с.

37. Саватеев А.И. Модификация систем выпуска отработавших газов пожарных автомобилей автомобилей: Дис. на соискание степени к.т.н. -СПб, 2002.-168 с.

38. Корабельников С.К. Снижение дымности от дизелей путем научного обоснования, создания и применения сажеуловителей в системе выпуска. Дис. на соискание степени к.т.н. СПб, 2000. -156 с.

39. Смайлис В.И. Теоретические и экспериментальные основы создания малотоксичных дизелей: -Дис. док. техн. наук -JI., 1989. -485 с.

40. Поликер Б.Е., Михальский Л.Л., Леонов И.В., Леонов Д.И. О Повышении экономичности и снижении токсичности ОГ дизелей // Грузовик. -1997. -№10. -С.29-31.

41. Подчинок В.М., Кравченко В.А. Чтобы грузовые АТС не загрязняли окружающую среду// Автомобильная промышленность. -1992. -№2. -С.23 -25.

42. Гатауллин Н.А. Двигатели, соответствующие ЕВРО-1// Грузовик. -1996. -№5. -С.30-31

43. Einspritztechnik fur abgas und verbrauchsarme Diselmotoren/ Krieger Klause // Polizei VerKehr + Techn. -1995. -40, №9. -C.270 - 271

44. Dieselabgase //KFZ, -1995.-38, №4. C.158-163.

45. Diezelmotor und Luftreinhaltung // KFZ/ -1997/ -40, №8, №948: Wirkungsorientierte Bewertung von Automobilabgasen / Bach Christian, Heeb Norbert//MTZ: Motortechn. -1998.-59, №11. C.716 -721.

46. Россинский B.M., Манаенков B.M. Экологические свойства автомобильных дизельных топлив// Автомобильная: промышленность. -1995. -№9. -С.33-34

47. Гуреев А.А. Эксплуатационные материалы для экологически чистого автомобиля//Автомобильная промышленность. -19921 -№21 -0.32-34

48. Automotive Engeniring. -1989. -№9. С.17 -23.

49. Серов В.Н. Газодизельные КамАЗы//Автомобильная промыпшенность. -1997.-№11.-С.6-754: Гусаров А.П., Вайсблюм М.Е., Соколов М.Г. Газ, как средство обеспечения требований "ЕВРО-2'7/Автомобильная промышленность.-1997.-№11.-С.27-29

50. Криницкий Е. США: поиски альтернативного автомобильного эплива. //Автомобильный транспорт.-1997.-№8.-С;26-28 .

51. Monssavi М., Hughes К. The impacts of environmental legislation and vehicle emissions on the future of alternative fuels in the transportation industry //Transactions of the Nebraska Academy of Sciences. -1992: -19.-C.1-6

52. Паньков H.H., Паньков П.Н., Паньков Н.П. Почему буксует газификация автотранспорта России//Автомобильный транспорт.-1996. -№11. -С.44-46

53. М.Марьин, Е.Студеникин, Е.Бобринев и др. Производственно-обусловленные заболевания сотрудников ГПС. // Пожарное дело. 1999. -№1. -С.52-54.

54. Kroger С. Motorabgase und ihre Reiningung, Forschungsberishte des Landes Nordhein Westfallen. Koln, №842, 1960.

55. Reducing truck emissions: a status report / Parrauto Bob, Adomaitis John, Tiethof Jack, Mooney John//Automotive Engeneering. -1992. -February. -C.19 — 23.

56. Montierth M.R. Проектные параметры сотового носителя для каталитических конвертеров// Химия в интересах устойчивого развития. — №5. -1997. -С.293 -302.

57. Zink U. Рабочие характеристики каталитических конвертеров с керамическими и металлическими носителями// Химия в интересах устойчивого развития. -№5. -1997. -С.303 -310

58. Gandhi H.S., Narula С.К. История развития технологии блочных, автомобильных катализаторов// Химия в интересах устойчивого развития. — №5.-1997.-0.311-323

59. Блочные носители и катализаторы. Обзорная информация. Сер. "Азотная промышленность". -М.: НИИТЭХИМ. -1977. -23 с.

60. Тюкова О.А. Катализаторы очистки выхлопных газов автомобилей. Обзорная информация. Сер. "Химическая промышленность за рубежом". -М;: НИИТЭХИМ:-Вып. 10 (238).-1982.-С.35-64

61. Попова Н.М. Катализаторы очистки выхлопных газов автотранспорта. — Алма-Ата: Наука, 1987. -224 с.

62. Системы ускоренного прогрева каталитических нейтрализаторов. КАТ -Beschleunigungs Sistem/Temes 01af//AMZ: Auto, Mot., Zubehor. -1997. -85, №9. -c.78 -79.

63. Die Verbrennung im Ottomotor und der Katalisator//Kraftfahrzeug Handwerks. -1992. -№3. C.105 -109.

64. Principaux facteurs agissant sur temperature de mise en action des catalyseurs d'echappement / Prigent M., Mabilon G., Dozier R., Durund D.// S.L.A. 1990. -№89077. -C.65 -70.

65. Системы пускового подогрева двигателей//Автомобильная промышленность США. -1996. -№1. с.7 -9;

66. Electrically heatable catalist device using electrically conductive non-metallic materials: Пат.5480622 США, МКИ6 F01 N3/10 / Narula Chaltanya, Visser Jacobus, Adamczyk Andrew; Ford motor Co. -N270617; Заявл. 5.7.94; Опубл. 2.1.96; НКИ 422/174.

67. Nutrfahrzeug Dieselmotoren unter dem Aspekt reduzierter Emissionen/Rieck G.//Tiefban. -2000.112 - №9. - C.551-553.

68. Stromung und Verbennung bei Brennstofein Sprtzung durch Mikrodosieфumpen: Дне. Dokt.-Ing./ Zuck Bernhard. - Munchen. -1998. -130 c.

69. Heated cellular substrates: Пат 5393499 США, MICH6 F 01 N 3/10 / Badley Rodney D., Francis Gaylord L., Herczog Andrew; Corning Inc. -№161126; Заявлю 2.12.93; Опубл. 28.2.95; НКИ 422/174

70. Neuentwicklungen fur Abgaskatalystoren// MTZ: Motortehn. Z. -1999. -60. №7-8. -C.461.

71. Stahlfolie fur verbesserte Abgaskatalysatoren/Maschinenmarkt. -2000. -106. №50. -C.20.

72. Кульчицкий: A.P: К вопросу о расчетном определении эмиссии частиц с OF дизелей/ Двигателестроение. -№1. -2000. -с.37 -38.

73. Кульчицкий А.Р., Коротнев A.F., Петров B.JL, Честнов Ю.И. Эмиссия углеводородов с отработавшими газами дизелей./Двигателестроение. -№2. -2000.-с.37-38.

74. Alkidas A.S. Relationships Between Smoke Measurements and Particulate Measurements.//SAE Technical Paper Series. №840412. -9 стр.

75. Heater unit and catalytic converter: Пат.5614155 США, МКИ6 F 01 N З/10/Abe Fumio и др.; NGK Insulators, Ltd. -№412279. 3аявл.28.3.95, Опубл.25.3.97. Приор. 16.6.94., №6 134701 (Япония); НКИ 422 - 174

76. Elecktrisch beheizbarer Katalysator: Заявка 4434673 ФРГ, МКИ6 В 01 D 53/88/Maus Wolfgang и др.; EMITEC Ges. fur Emissionstechnologe mbH. -№4434673.5; Заявл.28.9.94; Опубл.4.4.96.

77. Каталитический нейтрализатор с электроразогревом/ BMW//Automobiletechn. Z. 1995 -97. №10. -С.708.

78. Хьюз P. Дезактивация катализаторов. —M.: Химия, 1989. -280 с.

79. Франк-Каменецкий Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетике. -М.: Наука, 1987. -502 с.

80. Марголис Л.Я. Окисление углеводородов на гетерогенных катализаторах. -М.: Химия, 1977-328 с.

81. Саттерфилд П.Н. Массопередача в гетерогенном катализе. -М.: Химия, 1976. -240 с.

82. Боресков Г.К. Гетерогенный катализ. -М.: Наука, 1986. -304 с.

83. Беленький М.С., Алхазов Т.Г.// Кинетика и катализ, т.2, вып.З, 1961. -С.368 —373.

84. Innovattive Katalysatoresysteme/Hauber Thomas, Keck Mathias, Noring Thomas//MTZ: Motortechn.Z. -1999 -60, №4. -C.216 -219.

85. Computergestutrer Entwurf von Abgas Nachbehandlungskonzepten. Teil 1. Ottomotor/Stamatelos A. M., Kolstakis G.C., Kandilas I.P.//MTZ: Motortechn.Z. -1999 -60, №2. -C.l 16 -124

86. Modelling electricaly heated converters//Automot. Eng. -1998: -106, №2 -C.76-78.

87. Воздух рабочей зоны. Метод измерения концентраций вредных веществ индикаторными трубками: ГОСТ 12.1.014-84 ССБТ. -Введ. с 01.01.86. -9 с.

88. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны: ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. -Введ. с 01.01.89. -75 с.

89. Методики выполнения измерений: ГОСТ Р 8.563-96 ГСОЕИ. -Введ. с 01.01.97-19 с.

90. Катализаторы дожига газовых выбросов на основе высокопористых ячеистых материалов / А.М.Макаров /Проблемы современного материаловедения/Препринт. Пермь: РИТЦ ПМ, 1994:

91. J.P.Day, in P.Vincezini (Ed.), Ceramics Today Tomorrows Ceramics, Elsevier, 1991.

92. J.P.Day, M.R.Montierth and U.Zink, Proc. of European Ceramics Society, Augsburg, 1991.

93. Душин Ю.А. Работа теплозащитных материалов в горячих газовых потоках. Л.: "Химия", 1968 224 с.

94. Instationerverhalten des Abgaskatalysators/Spicher Ulrich, Lepperhoff Gerhard//MTZ: Motortechn. Z.-1995.-56,№6 c.334-336, 345-348.

95. Ложкин B.H. Теория и практика безразборной диагностики и каталитической нейтрализации отработавших газов дизелей. Дис.д.т.н.- Л.: СПбГТУ, 1995.- 444 с.

96. К вопросу о введении новых государственных стандартов России по выбросам вредных веществ автомобилями/А.П. Гусаров, М.Е.Вайсблюм//. НИЦИАМТ, Журнал ААИ, №1(9):.- 2001 г.

97. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М.: "Наука", 1969. - 742 с.

98. Рид Р.К., Шервуд Г.К. Свойства газов и жидкостей.- Л.: Химия, 1971. -702 с.

99. Боресков Г.К. Катализ. Вопросы теории и практики. (Избранные труды). -Новосибирск: "Наука", 1987. 874 с.

100. Дьяченко Н.Х., Костин А.К., Пугачев Б.П., Русинов Р.В., Мельников Г.В. Теория двигателей внутреннего сгорания. Л.: Машиностроение, 1974. -552 с.

101. Кошмаров Ю.А., Башкирцев М.П. Термодинамика и теплопередача в пожарном деле.- М.: ВИПТШ МВД СССР.-444 с.

102. Заводчиков В.М., Ложкин В.Н. Количественная оценка сажесодержания отработавших газов автотракторных дизелей // Диагностика, повышение эффективности, экономичности и надежности двигателей. Сборник научных трудов ЛСХИ. Л., - 1985.

103. Хоблер Т. Теплопередача и теплообменники. Л.: Госхимиздат, 1961 -820 с.

104. Исаченко В.П. и др. Теплопередача. Учебник для вузов. -М.: "Энергия", 1975.- 488 с.

105. Г. Михеев М.А. Основы теплопередачи. -М.: Госэнергоиздат, 1956. 392 с.

106. Башкирцев М.П., Бубырь Н.Ф., Минаев Н.А., Ончуков Д.Н. Основы пожарной теплофизики. М.: Стройиздат, 1984.-200 с.

107. Осипова В.А. Экспериментальное исследование процессов теплообмена. -М.: "Энергия", 1969 г.- 392 с.

108. Лыков А.В. Теория теплопроводности. М.: "Высшая школа", 1967. -599 с.

109. Болгарский А.В., Голдобеев В.И., Идиатулин Н.С., Толкачев Д.Ф. Сборник задач по термодинамике и теплопередаче.-М.:Высшая школа, 1972. -304 с.

110. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям (коэффициенты местных сопротивлений' и сопротивления! трения).- M.-JI.: Госэнергоиздат, 1960. -464 с.119; Дейч М.Е. Техническая газодинамика. M.-JI.: Госэнергоиздат, 1961. -670 с.

111. Стернин Л.Е. Основы газовой динамики. М.:МАИ,1995. - 336 с.

112. Вильнер Я.М., Ковалев Я.Т., Некрасов Б.Б. и др. Справочное пособие по гидравлике, гидромашинам и гидроприводам. — Минск: Высшая школа, 1985.-382 с.

113. Скобцев Е.А., Изотов А. Д., Тузов Л.В. Методы снижения вибрации и шума дизелей. -М;-Л.: МАШГИЗ, 1962 -192 с.

114. Heel M., Muller H.A. Taschenbuch der technischen akustic.-Berlin, Heidelberg, New York: Springer-Verlag, 1975. —440 c.

115. ГОСТ 27436-87. Внешний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. -М.: 1987 -15 с

116. ГОСТ 27435-87. Внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. -М.: 1987 -10 с.

117. ГОСТ 17.2.2.01-84. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. -М.:1984 -11с.

118. Попов С.Г. Измерение воздушных потоков. М.:Гостехиздат,1947 - 296 с.

119. Краснов Н.Ф., Кошевой В.Н., Данилов А.Н. и др. Прикладная аэродинамика.-М.:Высшая школа, 1974 732 с.

120. Горшенин Д.С., Мартынов А.К. Руководство к практическим занятиям в аэродинамической лаборатории. М.:Машиностроение, 1967. -224 с.

121. Байбаков О.В., Бутаев А.А., Калмыкова З.А. и др. Лабораторный курс гидравлики насосов и гидропередач.-М.:Машиностроение, 1974.-416 с.