автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.03, диссертация на тему:Приспособленность пожарных автомобилей основного назначения к работе пожарных

САМОХВАЛОВ ЮРИЙ ПЕТРОВИЧ

ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОСНОВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ К РАБОТЕ ПОЖАРНЫХ

с/

Специальность: 05.26.03 - Пожарная и промышленная

безопасность

(технические науки, транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва-2007

САМОХВАЛОВ ЮРИЙ ПЕТРОВИЧ

ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОСНОВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ К РАБОТЕ ПОЖАРНЫХ

Специальность 05.26.03 -

Пожарная и промышленная безопасность

(технические науки, транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва - 2007

Работа выполнена на кафедре «Пожарная техника» Академии Государственной противопожарной службы МЧС России

Научный руководитель Заслуженный деятель науки

Российской Федерации доктор технических наук, профессор Безбородько М Д

Официальные оппоненты доктор технических наук,

профессор Иванов А М , кандидат технических наук, профессор Сверчков Ю М

Ведущая организация Всероссийский научно-исследовательский институт противопожарной обороны МЧС России

Защита состоится « 2007 г, в / ^ часов на

заседании диссертационного совета Д 205 002 02 в Академии ГПС МЧС России по адресу г Москва, ул Б Галушкина, д 4, зал Совета

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Академии ГПС МЧС России

Автореферат разослан «

» 2007 г, исх №

Отзыв на автореферат с заверенной подписью и печатью просим направлять в Академию ГПС МЧС России по указанному адресу Телефон для справок 683-19-05

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук С В Пузач

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы обусловлена необходимостью обоснования требований к размерам конструктивных элементов пожарных автомобилей (ПА) основного назначения, обеспечивающих для пожарных различного роста удобство и безопасность посадки в автомобиль при выезде по тревоге, удобство занимаемой позы пожарными в кабине-салоне (КС) расчета при следовании к месту вызова, удобство работы с пожарным вооружением (ПВ), размещенным в отсеках ПА при подготовке его к тушению пожара

Полученные величины конструктивных элементов ПА должны быть удобными для пожарных как низкого, так и высокого роста

Изучение приспособленности ПА к работе пожарных является одним из путей повышения готовности пожарных подразделений к выполнению ими задач по спасению людей и тушению пожаров В конечном итоге - это одно из важных мероприятий, реализация которого будет способствовать минимизации времени, от получения сообщения о пожаре до начала его тушения, снижая тем самым ущерб от пожаров

Цель работы обоснование размеров конструктивных элементов ПА основного назначения, обеспечивающих приспособленность ПА к работе на них пожарных различного роста

Для реализации цели исследования необходимо решить следующие

задачи

1 Проанализировать приспособленность ПА к действиям пожарных,

2 Определить средний рост пожарных, интервал роста, охватывающий 95 % роста всех пожарных,

3 Обосновать методику оценки приспособленности ПА основного назначения применительно к таким действиям как сбор и выезд пожарных подразделений по сигналу тревоги, следование к месту вызова, развертывание ПВ для тушения пожара,

4 Оценить приспособленность пожарных автоцистерн (АЦ) на шасси ЗИЛ, Урал, находящихся на вооружении в пожарной охране (ПО) и выпускаемых промышленностью, к действиям пожарных

5 Дать оценку физической тяжести и напряженности труда (ФТ и НТ) пожарных

Объект исследования - пожарные автомобили основного назначения (пожарные АЦ)

Предмет исследования - приспособленность ПА основного назначения к действиям пожарных различного роста при их эксплуатации

Методы исследования

— аналитическое исследование включает сбор и обработку статистической информации об антропометрии пожарных, определение зон вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости пожарными различного роста для размещения в них ПВ, определение основных конструктивных размеров однорядных КС для пожарных расчетов в зависимости от высоты сиденья, разработку методики оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных,

- экспериментальное исследование охватывает выбор объектов исследования, подбор исполнителей с одинаковой физической подготовкой, выбор схем развертывания ПВ, проведение эксперимента с последующей обработкой экспериментальных данных, оценку приспособленности пожарных АЦ к действиям пожарных, определение ФТ и НТ пожарных

Достоверность результатов обеспечивается

• рациональным обоснованием методики исследования,

• проведением исследований на реальных объектах (пожарных АЦ) с использованием штатного ПВ, пожарными различного роста с практически одинаковой физической подготовкой,

• большими объемами проведения измерений, тщательной обработкой полученных результатов методами математической статистики,

• использованием для измерения времени выполнения элементов упражнений современных поверенных эл секундомеров,

• привлечением для хронометража судьи Республиканской категории по пожарно-прикладному спорту

Научная новизна работы заключается в следующем

• обоснован метод расчета однорядных кабин-салонов для пожарных расчетов на ПА, предложена номограмма для определения основных конструктивных размеров КС в зависимости от высоты сиденья,

• определены зоны вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости для размещения ПВ в отсеках ПА, удобные для пожарных как низкого - 164,5 см, так и высокого роста -188,5 см, сформулированы требования к размещению ПВ,

• предложена методика оценки приспособленности ПА основного назначения к таким действиям пожарных как сбор и выезд по сигналу тревоги, следование к месту вызова, развертывание ПВ для тушения пожара,

• дана оценка приспособленности АЦ на шасси ЗИЛ и Урал, выпускаемых промышленностью к работе на них пожарных

Практическая значимость работы

При разработке новых ПА (модернизации) на стадии проектирования появилась возможность обоснованно с учетом антропометрии пожарных, учитывать требования, предъявляемые к конструктивным элементам ПА обеспечивающих удобство и безопасность посадки пожарных в автомобиль, удобство размещения пожарных в КС, рациональное расположение отсеков на ПА и размещение в них ПВ

Предложенная номограмма позволяет в зависимости от высоты сиденья в КС пожарного расчета определить основные размеры КС, углы наклона подушки и спинки сиденья, при этом пожарным, независимо от их роста, гарантировано удобство занимаемой ими позы при следовании к месту пожара

Методика оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных позволяет на стадии проектирования внести соответствующие изменения в конструкцию автомобиля, улучшая его приспособленность к действиям пожарных, при приобретении ПА (покупке) отобрать из представленного модельного ряда лучшие образцы

Реализация и внедрение результатов работы

Полученные результаты средний рост пожарных - 176,5 см, среднее квадратичное отклонение роста - 6,01см, интервал роста -164,5 -188,5 см, охватывающий 95 % роста всех пожарных, величины антропометрических признаков пожарных приняты разработчиками ОАО «Пожтехсервис» для уточнения конструктивных элементов боевой одежды для пожарных первого и второго уровня защиты В руководстве по эксплуатации боевой одежды пожарных первого уровня - БОП-1 размеры типовой фигуры указаны в интервале 167,0 — 178,9 см

Методика оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных согласована Академией ГПС МЧС России, ФГУ ВНИИПО МЧС России, утверждена УОП и СПО МЧС России и разослана на предприятия, разрабатывающие и выпускающие ПА

Результаты диссертационной работы использованы

• в учебнике «Пожарная техника» - с 14 (Безбородько МД, Куприянов В П, Степанов Б А. и др Пожарная техника / Учебник (Под ред МД Безбородько) - М ВИПТШ МВД СССР, 1989 -336 с),

• в учебнике «Пожарная техника» - с 220 (Пожарная техника / Учебник (Под ред М Д Безбородько) - М Академия ГПС МЧС, 2004 - 550 с ),

• наиболее полно, с учетом новых результатов работы, в рукописи учебника «Пожарная техника» для слушателей факультета заочного отделения,

• в учебном процессе Академии ГПС МЧС России, Ивановском институте ГПС МЧС России (в лекциях, дипломном проектировании в рамках курса «Пожарная техника»

Структура и объем работы Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав и заключения, содержит рисунки, таблицы, список использованной литературы из 144 наименований и 8 приложений

Публикации По результатам диссертационного исследования автором опубликовано 8 работ

На защиту выносятся

1 Метод расчета основных конструктивных размеров однорядных КС для пожарных расчетов (алгоритм расчета, номограмма),

2 Обоснование требований, предъявляемых к конструктивным элементам ПА, обеспечивающих удобство посадки пожарных в автомобиль, удобство размещения пожарных в КС при следовании к месту пожара, рациональное размещение ПВ в отсеках ПА;

3 Методика оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность диссертационной работы, сформулированы цель и задачи исследования, указан объект и предмет исследования, показаны научная новизна работы, ее практическая ценность, приведены основные положения, выносимые на защиту

В первой главе «Приспособленность пожарных автомобилей» дан аналитический обзор опубликованных работ по исследуемому вопросу

Пожарные автомобили в нашей стране конструируются на базовых шасси грузовых автомобилей, выпускаемых промышленностью Особенностью эксплуатации ПА является то, что они постоянно должны находиться в технически исправном состоянии, укомплектованные необходимым ПВ, готовые в любой момент времени к выезду на выполнение поставленных задач по спасению людей и тушению пожаров Именно эти особенности учитываются при разработке новых видов ПА

В работах Яковенко Ю Ф, Тесленко Г П исследовались эксплуатационные показатели ПА, дано обоснование требований, предъявляемых к кузову и компоновочным схемам Работа Тесленко Г П выполнялась применительно к разработке новых ПА - это первая работа, в которой вопросам приспособленности АЦ к эксплуатации пожарными уделено большое внимание В исследованиях Рогуски Я дана оценка развертыванию ПВ на автомобилях тяжелого типа (запас вывозимой воды более 5000 л), имеющихся на вооружении в Польше В работах Исхакова X И , Кисляка Ю М рассматривались вопросы обеспечения безопасности пожарным в кабинах-салонах ПА при. воздействии тепловых потоков пожара Теребнев В В , Теребнев А В проводили исследования действий пожарных при штатном размещении ПВ на АЦ В этих работах были обоснованы параметры для разработки нормативов по развертыванию ПВ при тушении пожаров, даны рекомендации по совершенствованию нормирования действий пожарных подразделений

В рассмотренных работах не ставились цели по изучению приспособленности ПА при их эксплуатации пожарными различного роста Из всех рассмотренных аспектов исходными данными должны быть с одной стороны пожарный (его антропометрические и физические данные), с другой стороны - пожарная техника (конструктивные размеры отдельных элементов автомобилей, вывозимое ПВ, его размеры, масса)

В результате выполненного анализа определены цель и задачи исследования, обоснована общая методика его выполнения

Во второй главе «Обоснование конструктивных размеров, обеспечивающих удобство работы пожарных» определен рост пожарных низкого, среднего, высокого роста (5-го, 50-го и 95-го перцентилей) для средней полосы России Получены антропометрические признаки пожарных различного роста, в соответствии с величинами которых определены конструктивные размеры ПА, обеспечивающие удобство и безопасность посадки пожарных, удобство размещения пожарных в КС, удобство работы пожарных при развертывании ПВ для тушения пожара

Вопросы согласования конструктивных особенностей ПА с антропометрическими признаками пожарных приобретают первостепенное значение Неправильно выбранный размер может стать критическим, создавая опасность в работе и угрозу для здоровья работающего

Для определения роста пожарных - в Владимирском, Ивановском, Ярославском гарнизонах ПО в 2004 году были произведены измерения 905 пожарных, в возрасте от 20 до 45 лет Среднее значение роста пожарных - X, среднее квадратичное отклонение роста - СУ вычислялись по известным формулам для данных, объединенных в группы

х = -£(*, тГ), (1)

П,=1

® = Л (2) V п-1 .=1

в

где п - число измерений, п = ^т", в - число групп выборки,

1=1

т" - эмпирические (накопленные) частоты в 1 -ом интервале,

х, - середина 1 -го интервала попаданий, см

Значения эмпирических и теоретических частот попаданий в интервал роста пожарных приведены на рис 1

250 200 150 100 50 0

Для подтверждения гипотезы о нормальном распределении роста пожарных был выбран критерий Пирсона - у}, расчетное значение которого Храсч =8,13 По соответствующим таблицам при уровне значимости а = 0,05 найдено значение АЕЛ =15,5 Гипотеза о нормальном законе распределения роста пожарных при данном уровне значимости не отвергается, так как

Храсч <ХТАБЛ (В 13 <15 5) Дать оценку приспособленности ПА к действиям пожарных на основании данных только роста - невозможно Необходимо иметь данные таких антропометрических признаков как расположение плечевой точки в положении стоя, ширина плеч, ширина таза, локтевая ширина, длина туловища с головой (рост сидя) и др Учитывая, что антропометрические признаки человека, в основном, пропорциональны росту были вычислены их значения Полученные величины антропометрических признаков пожарных разного роста позволили обоснованно подойти к определению размеров конструктивных элементов ПА, обеспечивающих удобство и безопасность посадки Ручка для открывания двери КС, поручень, обеспечивающий удобство посадки должны располагаться на высоте <1670 мм Высота подножки для посадки, расстояние от

Эмпирические част, Теоретические част.

ХЪ.

m

HI

ш.

158 164

Ш 194

Рис 1

70 176 182 Рост пожарных, см

Гистограмма распределения роста пожарных

подножки до пола кабины (промежуточной подножки) должны быть < 400 мм Глубина основной (промежуточной) подножки - > 200 мм Высота открытого дверного проема КС - >1350 мм. Ширина открытого дверного проема КС - > 650 мм Ширина прохода в КС - > 450 мм

Удобство размещения личного состава в КС зависит от длины, ширины, высоты КС, высоты сиденья, глубины и ширины подушки сиденья, углов наклона подушки и спинки сиденья, расстояния от подушки сиденья до потолка КС От ширины подушки сиденья зависит некоторая свобода смены положения частей тела, от глубины подушки сиденья - свобода движения коленного сустава, от высоты сиденья -опора на ноги, при торможении автомобиля, от наклона подушки сиденья - уверенная посадка, исключающая сползание с сиденья, от наклона спинки сиденья - совмещение на одной вертикали центра тяжести корпуса тела с точкой вращения тазобедренного сустава, все это снижает утомляемость мышечных групп

С учетом антропометрических признаков пожарных, в отношении КС, были получены следующие величины высота сиденья < 420 мм, глубина сиденья 330 —430мм, ширина сиденья >460 мм, расстояние от подушки сиденья до потолка салона КС >1070 мм Высота КС в зависимости от высоты сиденья рассчитывается как

Нкс >ЬС+1070 мм (3)

Длина КС определяется не только антропометрическими размерами тела пожарного, но и положением, в котором, он находится Занимаемая поза в достаточной мере может быть оценена суставными углами между такими кинематическими парами двигательного аппарата человека как туловище-бедро - р, бедро-голень - у Величины суставных углов должны находиться в пределах 85°<Р<100°, 95 < у < 120 Сохранить позу в заданных пределах позволяет конструкция сиденья Учитывая широкие пределы изменения суставных углов можно предположить, что положений, при которых сиденье соответствовало бы 95 % пожарным, будет некоторое множество

Для решения задачи был разработан алгоритм, на основании которого написана программа «Расчет основных конструктивных размеров однорядных КС с заданным шагом изменения высоты сиденья» для ЭВМ Проведенные расчеты позволили предложить номограмму (табл 1), в которой между собой увязаны высота сиденья, угол наклона подушки сиденья, пределы изменения угла наклона спинки сиденья, и длина КС; высота сиденья и высота КС По численному значению одной из выше перечисленных величин можно определить остальные величины - при этом пожарным, не зависимо от их роста, гарантировано сохранение удобной позы в КС при следовании к месту пожара Например, при высоте сиденья 330 мм, угол наклона подушки сиденья должен находиться в пределах 8° — 10° , угол наклона спинки сиденья - в пределах 3° — 20° , длина КС, в зависимости от угла наклона подушки и спинки сиденья, в пределах - 1205-1479 мм

Для пожарных различного роста определены зоны вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости Зона вертикальной доступности 910-1920 мм и горизонтальной досягаемости <390 мм является зоной удобной для 95 % всех пожарных (рис 2) При размещении ПВ в этих границах пожарным потребуется меньше времени на его открепление и снятие с ПА

Рис 2 Зоны вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости

Таблица 1

НОМОГРАММА

Определение длины КС, высоты КС, углов наклона подушки и спинки сиденья, в зависимости от высоты сиденья

Длина кабины-салона при (с^тт/^лмх X см к. ММ Угол наклона шинки сиденья (о£), град Ышш при Р = 85°/ о^ при р = 100°) Ндер мм

Угол наклона подушки сиденья (х), град Угол наклона подушки сиденья (х), град

6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 6° 7" 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17°

1 1 141 164 190 * * 1 1 12° 25° 1260

140 163 200 К 25° 1270

133 159 134 160 134 158 135 157 250 9°0 24° 10° 2? 11° 25° 12° 25° 1320

125 152 126 152 126 153 127 153 300 5° 20° 6° 21° 7°„ 22° 8° 23° 1370

124 151 124 151 125 151 310 £ 20° 6° 21° 7° 22° 1380

122 '149 123 '149 123 150 320 4° '19° 5° '20Р 6° 21° 1390

120 147 121 148 121 148 330 3" 18" 4° 19° 5° 20° 1400

119 146 120 146 340 3° 18° 4° 19° 1410

117 144 118 145 350 2° 17° 3° 18° 1420

116 143 116 143 360 1° 16° 2° 17° 1430

114 141 370 1° 16° 1440

Области значений удобные пожарным как 5Р (рост 164 5 см), так и 95Р (рост 188.5 см)

В третьей главе «Оценка приспособленности пожарных автомобилей основного назначения к действиям пожарных (на примере пожарных автоцистерн)» предложена методика оценки приспособленности ПА к работе пожарных, дана оценка приспособленности пожарных АЦ на шасси ЗИЛ и Урал

Существующие методы оценки метод, основанный на использовании справочных данных, контрольных листков с перечнем оптимальных значений параметров, метод экспертных (бальных) оценок, экспериментальный метод оценки - позволяют оценить «изделие» как по отдельным его показателям, так и комплексно Однако, эти методы оценки очень трудоемки

Хорошо оправдан на практике метод относительных оценок, где относительная оценка является, как правило, функцией двух абсолютных показателей — измеряемого и принятого за базовый

В предлагаемой методике оценки приспособленности ПА, в соответствии с методом относительных оценок, для оценки удобства посадки пожарных единичные показатели приспособленности (ЕПП) конструктивных элементов ПА - Е, определялись как отношение измеряемого показателя - Р, к принятому за базовый показатель - Р,Бяз

Групповой показатель приспособленности (ГПП) удобства посадки пожарных в ПА - К, рассчитывался как

При значениях Р,Баз >9, Е, = 1,

(4)

(5)

где 9, - минимальная (максимальная) величина Р,

Баз

К,=-Еа, Е.-И, п ,=1

(6)

где а, - коэффициенты весомости при 1-х ЕПП, п - число параметров

При оценке удобства размещения пожарных в КС пожарного автомобиля ЕПП (высота, глубина сиденья, длина, ширина, высота КС, расстояние от подушки сиденья до потолка КС) определялись методом относительных оценок по формуле (4, 5) Дать оценку таким элементам конструкции КС как угол наклона подушки сиденья, угол, образованный подушкой и спинкой сиденья, угол наклона спинки сиденья методом относительных оценок не представляется возможным Оценка производилась методом бальных оценок Групповой показатель приспособленности удобства размещения пожарных в КС рассчитывался по формуле

К2=-1Ь, Е, + —¿ь, -И, (7)

"П ,=1 П 1=1

где (2, - ЕПП, характеризующие удобство принимаемой позы

пожарными в КС (углы наклона) при следовании к месту пожара,

Ь, - коэффициенты весомости при 1-ых ЕПП Единичные показатели приспособленности ПА к действиям пожарных, связанные с размещением пожарного вооружения на ПА - Р,, определялись методом бальных оценок по формуле

С в, +СГ, в.

F =-«г-Li_ = __L, (8)

1 л шах . /-1 шах о 4 '

^в, + W. 8

где GBl - количество баллов, набранное i-ым ПВ за расположение его по высоте (Ggf =5), Gn - количество баллов, набранное i-ым ПВ за расположение его по глубине ( G^ = 3)

Групповой показатель приспособленности ПА к развертыванию пожарного вооружения - К3 рассчитывался по формуле

(9)

где JJ., - коэффициенты весомости при i-ых ЕПП (частота использования 1-го ПВ на пожарах), п - количество ЕПП в оцениваемой группе

Обобщенный показатель приспособленности ПА к работе пожарных — О был определен по формуле

¿с,К,

в = _ С]К, +с2К2 +с3К3

3 3

где cJ - коэффициенты весомости при ГПП

Для оценки приспособленности ПА к работе пожарных разработаны оценочные листы с перечнем параметров (численные значения обоснованны во 2-й главе), обеспечивающих удобство посадки пожарных в автомобиль по тревоге, удобство размещения пожарных в КС при следовании к месту пожара, проведение работ по развертыванию ПВ

В соответствии с методикой оценки приспособленности ПА рассчитываются единичные, групповые и обобщенный показатели приспособленности для конкретного ПА после чего делается вывод Чем ближе значения ГПП к единице, тем выше приспособленность ПА к рассматриваемым действиям пожарных Это утверждение относится и к обобщенному показателю приспособленности - Р

Проведенная оценка приспособленности 4-х АЦ показала, что из отобранных для оценки автоцистерн в лучшей степени приспособлена к работе пожарных АЦ-3,2-40(4331)- Б = 0,74 (табл 2)

Таблица 2

Пожарные автоцистерны Показатели приспособленности

к, К2 К3 Б Места

АЦ-40(130)63Б 0,92 0,74 0,39 0,68 4

АЦ-3,2-40(4331) 0,94 0,86 0,43 0,74 1

АЦ-40(375)Ц1 0,89 0,88 0,37 0,71 2

АЦ-3,0-40(43206) 0,9 0,82 0,35 0,69 3

В четвертой главе «Методика экспериментального исследования» рассматривались вопросы влияния роста пожарных на проведение работ по развертыванию ПВ Произведена оценка физической тяжести и напряженности труда пожарных (ФТ и НТ)

Для определения влияния роста пожарных на продолжительность развертывания ПВ и оценки тяжести их труда

1 Были сформированы группы исполнителей разного роста, с практически одинаковым уровнем физической подготовки Уровень физической подготовки оценивался по результатам таких физических упражнений как подтягивания на перекладине, бег на 100 м, прыжки в длину, метание гранаты

2 Из модельного ряда пожарных АЦ, находящихся на вооружении в ПО для исследований были отобраны АЦ-3,2-40(4331) и АЦ-40(375)Ц1 Эти АЦ отличаются друг от друга во-первых, различной компоновочной схемой - АЦ-3,2^40(4331) с задним расположением насоса, АЦ-40(375)Ц1 со средним расположением насоса, во-вторых, тактико-техническими и эргономическими характеристиками - выдвижная 3-х коленная лестница, пеналы с всасывающими рукавами у АЦ-3,2-40(4331) расположены на крыше кузова ПА, у АЦ-40(375)Ц1 выдвижная 3-х коленная лестница, пеналы с всасывающими рукавами расположены на раме ПА, в третьих, этим АЦ в 3-й главе дана оценка приспособленности к действиям пожарных,

3 Были выбраны 4 типичные схемы развертывания ПВ снятие 3-х коленной лестницы с АЦ и переноска ее на расстояние 40 м, установка АЦ на пожарный гидрант, установка АЦ на пожарный водоем, развертывание ПВ с подачей одного ствола РС-70 и одного ствола РС-50 на тушение пожара

Анализ действий пожарных при выполнении упражнений № 1-4 позволил представить выполняемую работу в виде совокупности отдельных элементов (операций) подход к ПВ, открепление и снятие ПВ

с автомобиля, переноска ПВ к месту установки, установка ПВ (подсоединение) Хронометражи по каждому элементу упражнения проводились в группах пожарных 5Р, 50Р, 95Р не менее 4-6 раз (в каждой), что является вполне достаточным

На рис 3, 4 представлены временные графики выполнения упражнения № 1, из которых явно просматривается влияние роста пожарных на время снятия 3-х коленной лестницы с АЦ-3,2- 40(4331)

Рост 163,2 см ...... 13

• Л )3

2 < s*^ Рост 186,0 см

2 о Элементы 0-1 подход, 1-2 снятие, 2-3 переноска

1 > Я

Расстояние, м

Рис 3 Снятие выдвижной 3-х коленной лестницы с АЦ-3,2-40(4331)

20 _ _ _

Рост л 163.2 см ...•■'3 3 3

Л*-"""^ Рост 186,0 см

24 о 2 Элементы 0-1 подход; 1-2 снягае, 2-3 переноска

li А П

Расстояние, м

Рис 4 Снятие выдвижной 3-х коленной лестницы с АЦ-40(375)Ц1

Сравнивая конечные результаты выполнения упражнений № 1—4 от АЦ-3,2-40(4331), АЦ-40(375)Ц1 пожарными разного роста необходимо отметить отличие во времени при выполнении упражнения № 1 пожарными низкого роста составляет 37,9 %, при выполнении упражнения № 2 пожарными высокого роста - 11,1 %, при выполнении упражнения № 3 пожарными высокого роста - 20 %, при выполнении упражнения № 4 пожарными как низкого, так и высокого роста - 6 % (табл 3)

Таблица 3

№ упр Базовое шасси АЦ № пож расч ' Время, с Отличие результатов в %

Величина роста пожарных ее ^95 Р АЦ-4331 г" 1 АЦ-375 ¿95 Р 1 АЦ-4331 ¿95Р АЦ-375

5Р 95Р

1 АЦ-4331 Б-2 24,0 18,7 22,08* 37,9 8,7

АЦ-3 7 5 Б-2 17,4 17,2 1,15

АЦ-4331 Б-3 24,0 18,7 22,08* 37,9 8,7

АЦ-3 7 5 Б-3 17,4 17,2 1,15

2 АЦ-4331 Вод 37,5 36,9 1,6 6,5 11,1

АЦ-375 Вод 35,2 33,2 5,68

АЦ-4331 Б-4 37,9 37,4 1,32 3,8 7,5

АЦ-375 Б-4 36,5 34,8 4,66

3 АЦ-4331 Вод 48,6 47,3 2,67 18,9 20,0

АЦ-375 Вод 59,9 59,1 1,34

АЦ-4331 Б-4 48,6 47,3 2,67 14,4 17,3

АЦ-375 Б-4 56,8 57,2 0,7

4 АЦ-4331 КО 20,6 19,6 4,85 5,5 0,5

АЦ-375 КО 21,8 19,5 10,55*

АЦ-4331 Б-1 58,2 53,3 8,42 2,3 3,6

АЦ-375 Б-1 59,6 55,3 7,21

АЦ-4331 Б-2 87,4 84,1 3,78 3,4 0,4

АЦ-375 Б-2 90,5 83,8 7,4

АЦ-4331 Б-3 47,4 45,1 4,85 3,9 3,7

АЦ-375 Б-3 45,6 43,5 4,61

Разницу во времени выполнения упражнений между расчетами пожарных низкого и высокого роста при равной физической подготовке можно объяснить различием в размещении ПВ

Полученные результаты обработки экспериментальных данных по посадке пожарных в автомобиль, по развертыванию ПВ (упражнения № 1-4) подтвердили правомерность предложенной методики оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных

Оценка ФТ и НТ проводилась согласно методике института гигиены труда и профзаболеваний АМН Для оценки ФТ и НТ пожарных определялись изменение частоты пульса - одного из наиболее информативных показателей определения тяжести труда, изменение устойчивости внимания - показателя, позволяющего судить об утомлении работающего и степени трудности выполняемой работы Измерения частоты пульса проводились пульпаторным методом до выполнения упражнения (в спокойном состоянии) и после выполнения упражнения Устойчивость внимания определялось с помощью корректурной таблицы, так называемых колец Ландольта

По формуле (11) с учетом массы ПВ, боевой одежды и снаряжения пожарного, проходимых пожарными расстояний при выполнении упражнений № 1-4 была определена работа, совершаемая каждым лицом пожарного расчета от АЦ-3,2-40(4331)

4 Ь Д/г тт (М + в) ь м н2ч _

А = (-+ М Н, +---— +-Мб, (11)

9 1 9 2

где А - работа, кгм,

М - масса груза (пожарного вооружения), кг,

С - масса одежды и снаряжения пожарного, кг,

Н1 - высота подъема груза от исходного состояния, м,

Ь - расстояние, на которое перемещают ПВ, м,

Н2 - расстояние опускания ПВ, м,

Мощность внешней работы (величина затраченной человеком физической энергии) определялась как

К = — 10, (12)

г

где А - работа, кгм, I - время, с

Из выполненных упражнений наиболее трудоемкими являются упражнения № 1 и № 4 При выполнении упражнений № 1-4 величины нагрузок, приходящиеся на пожарных, распределяются неравномерно (графа 3 табл 4)

Таблица 4

№ упражнения № расчета А, Дж ^СР ' с 14, Ватт Оценка ФТиНТ

1 2 3 4 5 6

1 Б-2 1842,6 21,5 857,0 4-ОТ, ОН

Б-3 1842,6 21,5 857,0 4-ОТ, ОН

2 Вод 101,4 37,0 27,4 3-Т, Н

Б-4 169,8 37,5 45,3 4-ОТ, ОН

3 Вод 433,2 47,4 91,4 4-ОТ, ОН

Б-4 555,0 47,5 116,8 4-ОТ, ОН

4 КО 888,6 19,9 446,5 4-ОТ, ОН

Б-1 3634,4 55,4 656,0 4-ОТ, ОН

Б-2 4453,2 85,4 521,4 4-ОТ, ОН

Б-3 2351,8 46,0 511,3 4-ОТ, ОН

Полученные результаты позволяют утверждать, что труд пожарных по величине перемещаемого ПВ, мощности внешней работы, изменению частоты сердечных сокращений и пр следует отнести к 4-й категории, как очень тяжелый и очень напряженный труд (4-ОТ, ОН)

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1 Приспособленность ПА к работе пожарных оценивается по обеспечению таких действий пожарных как сбор и выезд подразделений по тревоге, следование к месту пожара, развертывание ПВ для тушения пожара Эти действия составляют около 70 % от общей продолжительности тушения пожара

Вопросы приспособленности конструктивных элементов ПА к пожарным различного роста обеспечивающих выполнение выше указанных действий ранее не изучались

2 Установлено, что средний рост пожарных для средней полосы России составляет 176,5 см Группа лиц ростом 164,5-188,5 см охватывает 95 % всех наблюдений Для этой группы определены зоны вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости Зона вертикальной доступности в интервале 910 — 1920 мм и горизонтальной досягаемости равная 390 мм удобна для 95 % всех пожарных При размещении ПВ в отсеках ПА в этих границах пожарным потребуется меньше времени на его открепление и снятие

3 С учетом величин антропометрических признаков пожарных низкого и высокого роста обоснованы требования, предъявляемые к размерам конструктивных элементов ПА обеспечивающие удобство выполнения пожарными выше перечисленных действий

Действующие нормативные требования к конструкции ПА (в частности - «НПБ 163-97 Пожарная техника Основные пожарные автомобили ») не в полной мере обеспечивают удобство и безопасность посадки пожарных в автомобиль, удобство размещения пожарных в КС при следовании к месту пожара

На основание полученных результатов можно утверждать расстояние от подушки (плоскости) сиденья до крыши салона, замеренное под углом 8° к вертикали должно быть не менее 1070 мм (вместо 950 мм), ширина рабочих поверхностей сидений - не менее 460 мм (вместо 450 мм), ширина места для каждого члена боевого расчета - не менее 540 мм (вместо 500 мм), высота передней кромки подушки сидений от пола - от 320 до 420 мм (вместо от 400 до 450 мм"), глубина сидений - от 330 до 430 мм (вместо - не менее 400 мм1. подножка для доступа в салон должна быть расположена на высоте не более 400 мм (вместо - не более 500 мм)

4 Предложенная в работе номограмма для определения основных размеров однорядных КС для пожарных расчетов позволяет при проектировании варьировать данными по длине КС в диапазоне от 1141 мм до 1636 мм, изменяя высоту сидений от 190 мм до 370 мм При этом пожарным, не зависимо от их роста, будут обеспечены условия сохранения удобной позы при следовании к месту пожара

5 Оценка приспособленности АЦ-40(130)63Б, АЦ-3,2-^0(4331) -на шасси ЗИЛ, АЦ-40(375)Ц1, АЦ-3,0-40(43206) - на шасси Урал, к действиям пожарных показала, что

• АЦ-3,2^40(4331) в лучшей степени приспособлена к работе пожарных (из 4-х рассмотренных АЦ) - Б = 0,74 ,

• приходящая АЦ-3,0-40(43206) на смену АЦ-40(375)Ц1 в худшей степени приспособлена к работе пожарных по отношению к последней (АЦ-3,0^10(43206) -Б = 0,69, АЦ-40(375)Ц1 -Б = 0,71)

6 Экспериментально доказано, что на продолжительность развертывания ПВ влияние оказывают расположение ПВ в отсеках ПА по высоте и глубине, компоновочная схема ПА Пожарным высокого роста требуется меньше времени на снятие ПВ с автомобиля

Влияние компоновочной схемы ПА на продолжительность развертывания просматривается при установке ПА на гидрант, водоем (для водителя меняется алгоритм действий) От расположения цистерны (вдоль оси АЦ или поперек) продолжительность развертывания ПВ не зависит

7 Проведенная оценка физической тяжести и напряженности труда пожарных по методике Института гигиены труда и профзаболеваний АМН, позволяет утверждать, что труд пожарных, в условиях дефицита времени, личного риска, опасности и повышенной ответственности за безопасность других лиц, по величине перемещаемого ПВ, мощности внешней работы, частоты сердечных сокращений относится к труду 4-й категории — как очень тяжелый и очень напряженный труд

Список работ, опубликованных по теме диссертации

1 Самохвалов Ю П Некоторые задачи эргономики пожарных автомобилей / Противопожарная защита объектов народного хозяйства -М ВИПТШ МВД СССР, 1979 -с 208-216

2 Безбородько М Д, Самохвалов Ю П Определение основных размеров конструкций однорядных кабин боевого расчета пожарных машин / Проблемы защиты объектов народного хозяйства от пожаров -М ВИПТШ МВД СССР, 1980 - с 96-106

3 Безбородько М Д, Самохвалов Ю П Эргономические свойства пожарных автомобилей - М ГИЦ МВД СССР, 1989 - 127 с

4 Самохвалов Ю П, Самохвалов Д Ю Антропометрический фактор в создании эргономичной пожарной техники // Пожаровзрывобезопасность -2005 -т 14, №4 —с 71-75

5 Самохвалов Ю П Обоснование зон вертикальной и горизонтальной досягаемости пожарными разного роста // Пожаровзрывобезопасность -2005 -т 14, №5 —с 75-77

6 Самохвалов Ю П, Самохвалов Д Ю Обоснование некоторых геометрических размеров пожарных автомобилей основного назначения //Пожаровзрывобезопасность -2006 -т 15, №2 -с 59-66

7 Полозов А А, Самохвалов Ю П Определение относительных частот использования пожарного оборудования на пожарах // Пожаровзрывобезопасность -2006 -т 15, №4 -с 62-65

8 Безбородько М Д, Самохвалов Ю П , Алексахин С В Методика эргономической оценки пожарных автомобилей основного назначения -М Академия ГПС МЧС России, 2007 - 34 с

Самохвалов Юрий Петрович

ПРИСПОСОБЛЕННОСТЬ ПОЖАРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОСНОВНОГО НАЗНАЧЕНИЯ К РАБОТЕ ПОЖАРНЫХ

Специальность 05.26.03 - Пожарная и промышленная безопасность (технические науки, транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано в печатьЗ 1.08.2007 г. Формат 60x84 1/16. Бумага писчая. Печать плоская. Тираж 100 экз. Заказ № 143

Отделение организации научных исследований Ивановского института ГПС МЧС России 153040 Иваново, пр. Строителей, 33

Принятые сокращения Введение

1. Приспособленность пожарных автомобилей

1.1. Состояние вопроса

1.2. Приспособленность грузовых автомобилей к работе водителя

1.3. Особенности эксплуатации пожарных автомобилей

1.4. Человек и пожарная техника как компоненты единой системы «человек - машина - пожар»

1.5. Цель и задачи исследования

2. Обоснование конструктивных размеров, обеспечивающих удобство работы пожарных

2.1. Анализ работы пожарного расчета

2.2. Определение величин антропометрических признаков пожарных

2.3. Обоснование величин конструктивных размеров пожарных автомобилей

2.3.1. Обоснование величин конструктивных размеров, обеспечивающих быстроту и безопасность посадки пожарных в автомобиль

2.3.2. Обоснование величин конструктивных размеров, обеспечивающих удобство размещения пожарных в кабине-салоне при следовании к месту пожара

2.4. Определение зон вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости

3. Оценка приспособленности пожарных автомобилей основного назначения к действиям пожарных (на примере пожарных автоцистерн)

3.1. Удобство посадки пожарных в автомобиль

3.2. Рациональное размещение пожарных в кабине-салоне при следовании к месту пожара

3.3. Приспособленность пожарных автомобилей к развертыванию пожарного вооружения

3.4. Оценка приспособленности пожарных автоцистерн к пожарным

4. Методика экспериментального исследования

4.1. Выбор объектов исследования. Подбор исполнителей.

4.2. Порядок выполнения работы

4.3. Обработка экспериментальных данных

4.3.1. Хрономегражные наблюдения

4.3.2. Оценка физической тяжести и напряженности труда Выводы

Пожары были всегда одним из тяжких бедствий, в ходе которых гибли люди, уничтожались материальные ценности созданные ими (здания, сооружения, техника, предметы искусства и т.п.) на миллиарды рублей.

Пожары, как правило, возникают в случайные промежутки времени, развиваются обычно очень интенсивно, убытки от них тем меньше, чем раньше начинается тушение пожара [1-3]. Фактор времени при спасении людей во время пожара, при непосредственном тушении пожара является решающим.

В 2006 году зарегистрировано 218570 пожаров, пожарами причинен прямой материальный ущерб в размере 7902,3 млн. р., погибло 17065 чел., травмы при пожарах получили 13379 чел. [138].

Тушение пожаров происходит в экстремальных условиях, представляющих угрозу жизни и здоровья для пожарных, при остром дефиците времени. С одной стороны действует огонь, с другой - человек и созданная им техника для борьбы с огнём (пожарные автомобили, пожарное вооружение).

Случайное время вызова на пожар требует высокой готовности пожарных к выполнению задач по тушению пожара в любое время суток. Расчеты пожарных затруднительно формировать из людей одинакового роста, следовательно, пожарные автомобили (ПА) должны быть приспособлены к использованию их пожарными различного роста. По прибытию к месту пожара пожарным необходимо в минимально короткое время подготовить пожарное вооружение к работе и начать его тушение.

Из особенностей развития и тушения пожаров, ущерба наносимого пожарами следует, что выполнение таких действий как выезд пожарных подразделений по сигналу тревоги, следование к месту пожара, развертывание пожарного вооружения должно проводиться в очень сжатые сроки. Достижение этого обуславливается: высокими показателями тактико-технических характеристик ПА и пожарного вооружения (ПВ); степенью совершенства подготовки пожарных; приспособленностью пожарных автомобилей к работе пожарных. Большое значение имеет квалификация руководящего состава, принимающего непосредственное участие в тушении пожара.

Пожарные автомобили, как средства механизации тушения пожаров, должны находиться в постоянной готовности к их немедленному использованию, всегда быть в технически исправном состоянии, следовать на пожар, начиная с момента выезда с максимально возможной скоростью.

Для выполнения задач по подготовке к тушению пожара в минимальное время необходимо, чтобы ПА были, как можно лучше приспособлены к работе на них пожарных. Улучшение приспособленности ПА к пожарным позволит не только повысить эффективность их использования при тушении пожаров, но и является одним из путей по совершенствованию и развитию пожарной техники.

Первые работы, выполненные по этому направлению [5, 6], показали их практическую важность. В них исследовались различные компоновочные схемы ПА; оценивалось их влияние на динамику движения автомобиля, на безопасность водителя и пожарных во время движения; рассматривались вопросы размещения ПВ на автомобиле в соответствии с принципами функционального применения, оптимального размещения, рационального использования [6]. Однако все сводилось к равномерному распределению нагрузки, приходящуюся на колеса (оси) автомобиля, понижению расположения центра массы пожарного автомобиля, что увеличивало его устойчивость от опрокидывания при движении на поворотах и повышало безопасность.

Вопросам приспособленности ПА к действиям пожарных, чтобы им независимо от их роста было удобно выполнять работу по тушению пожаров, не уделялось должного внимания, и только в работе [7] рассматривались вопросы влияния роста пожарных на продолжительность обслуживания ПА тяжелого типа в Польше.

Актуальность работы обусловлена необходимостью обоснования требований к размерам конструктивных элементов ПА основного назначения, обеспечивающих для пожарных различного роста: удобство и безопасность посадки в автомобиль при выезде по тревоге; удобство занимаемой позы пожарными в кабине-салоне (КС) расчета при следовании к месту вызова; удобство работы с ПВ, размещенным в отсеках ПА при подготовке его к тушению пожара.

Полученные значения размеров конструктивных элементов ПА должны быть удобными для пожарных как низкого, так и высокого роста.

Изучение приспособленности ПА к работе пожарных является одним из путей повышения готовности пожарных подразделений к выполнению ими задач по спасению людей и тушению пожаров, облегчения условий труда пожарных. В конечном итоге - это одно из важных мероприятий, реализация которого будет способствовать минимизации времени, от получения сообщения о пожаре до начала его тушения, снижая тем самым ущерб от пожаров.

Цель работы: обоснование размеров конструктивных элементов ПА основного назначения, обеспечивающих приспособленность ПА к работе на них пожарных различного роста.

Для реализации цели исследования необходимо решить следующие задачи:

1. Проанализировать приспособленность ПА к действиям пожарных;

2. Определить средний рост пожарных; интервал роста, охватывающий 95 % роста всех пожарных.

3. Обосновать методику оценки приспособленности ПА основного назначения применительно к таким действиям пожарных как: сбор и выезд пожарных подразделений по сигналу тревоги, следование к месту вызова, развертывание ПВ для тушения пожара;

4. Оценить приспособленность пожарных автоцистерн (АЦ) на шасси ЗИЛ, Урал, находящихся на вооружении в пожарной охране (ПО) и выпускаемых в настоящее время промышленностью, к действиям пожарных;

5. Дать оценку физической тяжести и напряженности труда (ФТ и НТ) пожарных.

Объект исследования - пожарные автомобили основного назначения (пожарные АЦ).

Предмет исследования - приспособленность ПА основного назначения к действиям пожарных различного роста при их эксплуатации.

Методы исследования:

- аналитическое исследование включает: сбор и обработку статистической информации об антропометрии пожарных, определение зон вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости пожарными различного роста для размещения в них ПВ, определение основных конструктивных размеров однорядных КС для пожарных расчетов в зависимости от высоты сиденья, разработку методики оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных;

- экспериментальное исследование охватывает: выбор объектов исследования; подбор исполнителей с одинаковой физической подготовкой; выбор схем развертывания ПВ; проведение эксперимента с последующей обработкой экспериментальных данных; оценку приспособленности пожарных АЦ к действиям пожарных, определение физической тяжести и напряженности труда пожарных.

Достоверность результатов обеспечивается:

• рациональным обоснованием методики исследования;

• проведением исследований на реальных объектах (пожарных АЦ) с использованием штатного ПВ пожарными различного роста с практически одинаковой физической подготовкой;

• большими объемами проведения измерений, тщательной обработкой полученных результатов методами математической статистики;

• использованием для измерения времени выполнения элементов упражнений современных поверенных эл. секундомеров;

• привлечением для хронометража судьи Республиканской категории по пожарно-прикладному спорту.

Научная новизна работы заключается а следующем:

• обоснован метод расчета однорядных КС для пожарных расчетов на ПА, предложена номограмма для определения основных конструктивных размеров КС в зависимости от высоты сиденья;

• определены зоны вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости для размещения ПВ в отсеках ПА удобные для пожарных как низкого - 164,5 см, так и высокого роста - 188,5 см, сформулированы требования к размещению ПВ;

• предложена методика оценки приспособленности ПА основного назначения к таким действиям пожарных как: сбор и выезд по сигналу тревоги, следование к месту вызова, развертывание ПВ для тушения пожара;

• дана оценка приспособленности АЦ на шасси ЗИЛ и Урал, выпускаемых промышленностью к работе на них пожарных.

Практическая значимость работы.

При разработке новых ПА (модернизации) на стадии проектирования появилась возможность обоснованно с учетом антропометрии пожарных, учитывать требования, предъявляемые к конструктивным элементам ПА обеспечивающих: удобство и безопасность посадки пожарных в автомобиль; удобство размещения пожарных в КС; рациональное расположение отсеков на ПА и размещение в них ПВ.

Предложенная номограмма позволяет в зависимости от высоты сиденья в КС пожарного расчета определить основные размеры КС, углы наклона подушки и спинки сиденья, при этом пожарным независимо от роста гарантировано удобство занимаемой ими позы при следовании к месту пожара.

Методика оценки приспособленности ПА основного назначения к работе пожарных позволяет: на стадии проектирования внести соответствующие изменения в конструкцию автомобиля, улучшая его приспособленность к действиям пожарных; при их приобретении ПА (покупке) отобрать из представленного модельного ряда лучшие образцы.

Реализация и внедрение результатов работы.

Полученные результаты: средний рост пожарных - 176.5 см; среднее квадратичное отклонение роста - 6.01 см; интервал роста - 164.5*188.5 см, охватывающий 95 % роста всех пожарных; величины антропометрических признаков пожарных приняты разработчиками ОАО «Пожтехсервис» для уточнения конструктивных элементов и второго уровня защиты. В руководстве по эксплуатации боевой одежды пожарных первого уровня - БОП-1 размеры типовой фигуры указаны в интервале 167.0-*-178.9 см.

Методика оценки приспособленности ПА основного назначения согласована Академией ГПС МЧС России, ФГУ ВНИИПО МЧС России, утверждена УОП и СПО МЧС России и разослана на предприятия, разрабатывающие и выпускающие ПА.

Результаты диссертационной работы использованы:

• в учебнике «Пожарная техника» - с. 14 (Безбородько М.Д., Куприянов В.П., Степанов Б.А. и др. Пожарная техника. / Учебник (Под ред. М.Д. Безбородько). - М.: ВИПТШ МВД СССР, 1989. - 336 е.);

• в учебнике «Пожарная техника» - с. 220 (Пожарная техника. / Учебник (Под ред. М.Д. Безбородько). - М.: Академия ГПС МЧС, 2004. - 550 е.);

• наиболее полно, с учетом новых результатов работы, в рукописи нового учебника «Пожарная техника» для слушателей факультета заочного отделения;

• в учебном процессе Академии ГПС МЧС России, Ивановском институте ГПС МЧС России (в лекциях, дипломном проектировании в рамках курса «Пожарная техника».

Внедрение результатов работы подтверждено актами (Приложение 8).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав и заключения, содержит рисунки, таблицы, список использованной литературы из 144 наименований и 8 приложений.

ВЫВОДЫ

1. Приспособленность ПА к работе пожарных оценивается по обеспечению таких действий пожарных как: сбор и выезд подразделений по тревоге; следование к месту пожара; развертывание ПВ для тушения пожара. Эти действия составляют около 70 % от общей продолжительности тушения пожара.

Вопросы приспособленности конструктивных элементов ПА к пожарным различного роста обеспечивающих выполнение выше указанных действий ранее не изучались.

2. Установлено, что средний рост пожарных для средней полосы России составляет 176,5 см. Группа лиц ростом 164,5-М 88,5 см охватывает 95 % всех наблюдений. Для этой группы определены зоны вертикальной доступности и горизонтальной досягаемости. Зона вертикальной доступности в интервале 910-5-1920 мм и горизонтальной досягаемости равная 390 мм удобна для 95 % всех пожарных. При размещении ПВ в отсеках ПА в этих границах пожарным потребуется меньше времени на его открепление и снятие.

3. С учетом величин антропометрических признаков пожарных низкого и высокого роста обоснованы требования, предъявляемые к размерам конструктивных элементов ПА обеспечивающие удобство выполнения пожарными выше перечисленных действий.

Действующие нормативные требования к конструкции ПА (в частности: - «НПБ 163-97 Пожарная техника. Основные пожарные автомобили.») не в полной мере обеспечивают удобство и безопасность посадки пожарных в автомобиль, удобство размещения пожарных в КС при следовании к месту пожара.

На основание полученных результатов можно утверждать: расстояние от подушки (плоскости) сиденья до крыши салона, замеренное под углом 8° к вертикали должно быть не менее 1070 мм (вместо 950 мм): ширина рабочих поверхностей сидений - не менее 460 мм (вместо 450 мм), ширина места для каждого члена боевого расчета - не менее 540 мм (вместо 500 мм); высота передней кромки подушки сидений от пола - от 320 до 420 мм (вместо от 400 до 450 мм): глубина сидений - от 330 до 430 мм (вместо - не менее 400 мм); подножка для доступа в салон должна быть расположена на высоте не более 400 мм (вместо - не более 500 мм).

4. Предложенная в работе номограмма для определения основных размеров однорядных КС для пожарных расчетов позволяет при проектировании варьировать данными по длине КС в диапазоне от 1141 мм до 1636 мм, изменяя высоту сидений от 190 мм до 370 мм. При этом пожарным, не зависимо от их роста, будут обеспечены условия сохранения удобной позы при следовании к месту пожара.

5. Оценка приспособленности АЦ-40(130)63Б, АЦ-3,2-40(4331) - на шасси ЗИЛ, АЦ-40(375)Ц1, АЦ-3,0-40(43206) - на шасси Урал, к действиям пожарных показала, что:

• АЦ-3,2-40(4331) в лучшей степени приспособлена к работе пожарных (из 4-х рассмотренных АЦ) - D = 0,74;

• приходящая АЦ-3,0-40(43206) на смену АЦ-40(375)Ц1 в худшей степени приспособлена к работе пожарных по отношению к последней (АЦ-3,0-40(43206) -D = 0,69; АЦ-40(375)Ц1 - D = 0,71).

6. Экспериментально доказано, что на продолжительность развертывания ПВ влияние оказывают: расположение ПВ в отсеках ПА по высоте и глубине; компоновочная схема ПА. Пожарным высокого роста требуется меньше времени на снятие ПВ с автомобиля.

Влияние компоновочной схемы ПА на продолжительность развертывания просматривается при установке ПА на гидрант, водоем (для водителя меняется алгоритм действий). От расположения цистерны (вдоль оси АЦ или поперек) продолжительность развертывания ПВ не зависит.

7. Проведенная оценка физической тяжести и напряженности труда пожарных по методике Института гигиены труда и профзаболеваний АМН, позволяет утверждать, что труд пожарных, в условиях дефицита времени, личного риска, опасности и повышенной ответственности за безопасность других лиц, по величине перемещаемого ПВ, мощности внешней работы, частоты сердечных сокращений относится к труду 4-й категории - как очень тяжелый и очень напряженный труд.

1. Брушлинский Н.Н., Кафидов В.В., Козлачков В.И. и др. Системный подход и проблемы пожарной безопасности народного хозяйства. / Под ред. Н.Н. Брушлинского. -М: Стройиздат, 1988. - 413 с.

2. Брушлинский Н.Н. Системный анализ деятельности Государственной противопожарной службы. / Учебник. М.: МИПБ МВД России, 1998.-255 с.

3. Обухов Ф.В. Пожарная безопасность. / Реферативный обзор по материалам IV международного семинара пожарной охраны. М.: Недра, 1975.-с. 35-37.

4. Алексеев Ю.Г. Эргономика наука рабочая. - М.: Московский рабочий, 1977. - 176 с.

5. Яковенко Ю.Ф. Исследование влияния способа закрепления жесткого кузова на некоторые параметры автомобиля (на примере пожарных автоцистерн). Дис. канд. техн. наук. /МАДИ-М.: 1971.- 250 с.

6. Тесленко Г.П. Исследование компоновочной схемы пожарного автомобиля.: Дис. канд. техн. наук. / МАДИ М.: 1977. - 198 с.

7. Рогуски Я. Исследование эксплуатационных показателей пожарных автомобилей тяжелого типа в ПНР.: Дис. . канд. техн. наук. / ВИПТШ МВД СССР. М.: 1977.-173 с.

8. Маркс К. Экономические рукописи 1857 1859 годов. (Первоначальный вариант «Капитала» в 2-х ч.). - М.: Политиздат, 1980. -ч. 1.-564 с.

9. Геслер В.М Основы технической эстетики и эргономики. / Учеб. пособие. Калинин: 1974. - 263 с.

10. Полежаев Е.Ф., Макушин В.Г. Основы физиологии и психологии труда. М.: Экономика, 1974. - 239 с.

11. Абрамов А.А. Основы эргономики. / Учеб. Пособие. М.: РГОТУПС, 2001.-263 с.

12. Зараковский Г.М., Королев Б.А. и др. Введение в эргономику. М.: Сов. радио, 1974.-352 с.

13. Методологические проблемы эргономики. / Материалы I Международной конференции ученых и специалистов стран членов СЭВ и СФРЮ по вопросам эргономики. - М.: ВНИИТЭ, 1972.

14. Исхаков Х.И. Теплоустойчивость и пожарная безопасность автотранспортных средств. / Юбилейный сб. тр. Академии ГПС МЧС России. М.: Академия ГПС МЧС России, 2003. - с. 165-175.

15. Бехтерев В.М. Рациональное использование человеческой энергии в труде. М.: Труды Первой Всероссийской инициативной конференции по научной организации труда в производстве, 1921- Вып. 1.

16. Мунипов В.М. Формирование концепции эргономики в 20 30-е годы. - М.: «Техническая эстетика», 1975. - № 6. - с. 22-24.

17. Левигурович В.И., Нецкий Г.О., Рейтенберг А.И. Пожарные, труд, утомление, заболеваемость. М.: НКВД, 1928.

18. Даниляк В.И. Мунипов П.М., Федоров М.В. Эргодизайн, качество, конкурентноспособность.-М.: Изд. Стандартов, 1990.-201 с.

19. Gilford J.P. Основные методы применяемые в психологии и педагогике. Варшава, 1964. - 622 с.

20. Бернштейн Н.А. Очерки по физиологии движений и физиологии активности. М.: Медицина, 1966. 349 с.

21. Виноградов М.И. Физиология трудовых процессов. М.: Медицина, 1966. - 367 с.

22. Фресс П., Пиаже Ж. Экспериментальная психология. /Пер. с франц. М.: Прогресс, 1966. - 429 с.

23. Лепан Г. Практическая физиология труда. (Пер. с немец.) М.: Медицина, 1967. - 336 с.

24. Инженерная психология в применении к проектированию оборудования. (Пер. с англ.) М.: Машиностроение, 1971. - 488 с.

25. Шеррер Ж. Физиология труда. Эргономия. (Пер. с франц.) М.: Медицина, 1973. - 496 с.

26. Зараковский Г.М. Психофизиологический анализ трудовой деятельности. -М.: Наука, 1976. 112 с.

27. Душков Б.А., Ломов Б.Ф., Рубахин В.Ф. и др. Основы инженерной психологии. М.: Высшая школа, 1977. - 448 с.

28. Беневоленская Н.П. Этюды по эргономики (на примере машин с импульсным воздействием на организм оператора). Новосибирск: Наука,1977.-142 с.

29. Зинченко В.П., Мунипов В.М. Основы эргономики. / Учеб. пособие для психологических специальностей. -М.: МГУ, 1979.-344 с.

30. Тейлор Ф.У. Научная организация труда. /Пер. с англ. М.: Транспечать, 1925. - 276 с.

31. Ломов Б.Ф. Человек и техника. М.: Сов. радио, 1966. - 464 с.

32. Вудсон У., Коновер Р. Справочник по инженерной психологии для инженеров и конструкторов. М.: Мир, 1970. - 518 с.

33. Эргономика. Проблемы приспособления труда к человеку. / Под ред. В.Ф. Венда. (Пер. с польск.)-М.: Мир, 1971.-422 с.

34. Зинченко В.П. и др. Эргономические основы организации труда. -М.: Экономика, 1974. 240 с.

35. Кащеев В.В. Справочник мастера по НОТ. М.: Московский рабочий», 1978. - 152 с.

36. Эргономические проблемы оптимизации условий труда в судостроении. М.: Судостроение, 1976. - 234 с.

37. Научная организация труда в промышленности. М.: Экономика,1978.-357 с.

38. Мунипов В.М., Оме В.К. Стандартизация эргономических норм и требований. / Итоги науки и техники, серия «Физиология человека и животных». М.: ВИНИТИ, 1978. - т. 21.

39. Шмид М. Эргономические параметры. / Под ред. В.М. Мунипова (Пер. с чешек.). М.: Мир, 1980. - 237 с.

40. Вопросы эргономики. / Сборник хрестоматия. - М.: ВНИИТЭ, 1968.-79 с.

41. Боевой устав пожарной охраны. М.: МВД РФ, 1995. - 47 с.

42. Кисляк Ю.М. Безопасность боевых расчетов в кабинах-салонах пожарных автомобилей при воздействии теплового излучения пожара.: Дис. . канд. техн. наук. / ВИПТШ МВД СССР. М.: 1985. - 215 с.

43. Теребнев В.В. Обоснование параметров для разработки нормативов по боевому развертыванию пожарных подразделений на автоцистернах и автонасосах.: Дис. . канд. техн. наук. / ВИПТШ МВД СССР. М.: 1989. -201 с.

44. Теребнёв А.В. Совершенствование нормирования боевых действий пожарных подразделений на основе проектирования трудовых процессов с использованием микроэлементных нормативов.: Дис. . канд. техн. наук. / Академия ГПС МВД России. М.: 2000. - 201 с.

45. Бадо Б.Е. Стандартизация в автомобилестроении. М.: Изд. Стандартов, 1975. - 52 с.

46. Игнатов Н.А. Психофизиологические основы труда шофёра. М.: Высшая школа, 1969. - 102 с.

47. Сидоров О.А. Физиологические факторы человека, определяющие компоновку поста управления машиной. М.: Оборонгиз, 1962. - 364 с.

48. Бена Э. и др. Психология и физиология шофёра. М.: Транспорт, 1965.-192 с.

49. Проценко В.Б. Организация рабочего места водителя. Технико-эстетические и эргономические принципы. / Под ред. В.В. Осепчугова. М.: ВНИИТЭ, 1973.- 135 с.

50. Вицек М. Новый подход к решению рабочего места водителя грузовых автомобилей и автобусов с точки зрения эргономики. Чехосл.: Мотор - ревю, 1975. - № 7. - с. 9-10.

51. Гаврилов В.Э. Эргономика на автомобильном транспорте. Киев: Техника, 1976.- 152 с.

52. Якушев В.А., Сазонтов Ю.П., Назаров В.Н. Методические рекомендации по определению пооперационных нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с учетом эргономических факторов. М.: ЦНОТ и УП, 1976. - 83 с.

53. Михайлов М.В., Гусева С.В. Микроклимат в кабинах мобильных машин. М.: Машиностроение, 1977. - 230 с.

54. Кравков С.В. Глаз и его работа. Психофизиология зрения. Гигиена освещения. M-JL: АН СССР, 1950. - 532 с.

55. Хартриж Г. Успехи современной физиологии зрения. М.: Иностр. Лит., 1950.-139 с.

56. Проценко В.Б. Обзорность средств транспорта. М.: «Техническая эстетика», 1970. -№ 7. - с. 12-15.

57. Орнатский Н.П. Особенности зрительного восприятия объектов дорожной архитектуры водителями автомобиля. М.: МАДИ, 1973. -Вып. 52.-11-15 с.

58. Hall A. Seat desing. «Drexel Technical Yournal», 36,2,1973.

59. Kroemer K.H.E. Der Korper als Konstruktionsmass. VDJ-Naschrichten, 1966, v. 9, N 6.

60. Bobbert G., Vindelholz E. Konstruktive Massnahmen zur Gerauch Minderung in Personenkraflwagen. VDI - Z, 106,18,1964.

61. Лобанов E.M. Роль человеческого фактора в организации движения. -М.: МАДИ, 1972.-Вып. 27.-21-23 с.

62. ГОСТ 21398-89 Автомобили грузовые. Общие технические требования. М.: Изд. Стандартов, 1989. - 15 с.

63. ГОСТ 21752-76 Система человек машина. Маховики управления и штурвалы. Общие эргономические требования. - М.: Изд. Стандартов, 1976. - 9 с.

64. ГОСТ 21753-76 Система человек машина. Рычаги управления. Общие эргономические требования. - М.: Изд. Стандартов, 1976. - 6 с.

65. ГОСТ 27435-87 Внутренний шум автотранспортных средств. Допустимые уровни и методы измерений. -М.: Изд. Стандартов, 1987. 11 с.

66. ГОСТ 28070-89 Автомобили легковые и грузовые, автобусы. Обзорность с места водителя. Общие технические требования. Методы испытаний. М.: Изд. Стандартов, 1989. - 19 с.

67. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ Шум. Требования безопасности. М.: Изд. Стандартов, 1983. - 11 с.

68. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. М.: Изд. Стандартов, 1988. - 49 с.

69. ГОСТ 12.1 012-90 ССБТ Вибрационная безопасность. Общие требования. М.: Изд. Стандартов, 1990. - 31 с.

70. ГОСТ Р 50993-96 Автотранспортные средства. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования. Требования эффективности и безопасности. М.: Изд. Стандартов, 1996. - 11 с.

71. Avakimov S., Ischakov Ch. I. О termicznym zabezpieczeniu samochodo w pozarniczech. Przeclad Pozarniczy, 1983, 5, LXXI, 14-15 p.

72. НПБ 163-97 Пожарная техника. Основные пожарные автомобили. Общие технические требования. Методы испытаний. М.: ГУГПС МВД России, 1997.- 105 с.

73. ГОСТ 4.332-85 СПКП Автомобили пожарные тушения. Номенклатура показателей. М.: Изд. Стандартов, 1985. - 17 с.

74. Безбородько М.Д., Бубырь Н.Ф. Математическая модель боеспособности пожарных подразделений. / Пожарная техника. Сб. научных тр. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1977. - Вып. 2. - 53-58 с.

75. Безбородько М.Д., Самохвалов Ю.П. Эргономические свойства пожарных автомобилей. М.: ГИЦ МВД СССР, 1989. - 127 с.

76. Генкин А.А., Медведев В.И., Шеек М.П. Некоторые принципы построения корректурных таблиц для определения скорости переработки информации. М.: «Вопросы психологии», 1963. - № 1.-е. 104-110.

77. Безбородько М.Д., Алексеев П.П., Иванов А.Ф. и др. Пожарно-техническое вооружение. / Учебник для пожарно-технических училищ 2-е изд. перераб. и доп. -М.: Стройиздат, 1981. - 376 с.

78. Безбородько М.Д., Куприянов В.П., Степанов Б.А. и др. Пожарная техника. / Учебник (Под ред. М.Д. Безбородько). М.: ВИПТШ МВД СССР, 1989.-336 с.

79. Исхаков Х.И. К оценке устойчивости пожарного автомобиля к воздействию тепловых потоков пожаров. // Изд. ВУЗов Машиностроение. -1985,4.

80. Наставление по технической службе Государственной противопожарной службы МВД России. М.: МВД РФ, 1998. - 170 с.

81. Cameron С., Corkindale К., G. Thi Psycholodist's Roce in the Development of Man-Machine Systems. Occup. Psychol., 35, 65,1961.

82. Монмолен M. Системы «человек и машина». (Пер. с франц.) М.: Мир, 1973.-255 с.

83. Kennedi J.L. Psychology and System Development in Gadne R.M. et al., Psychological Principles in System Development, Holt Ronehart and Winston, 4, 1962.

84. Гилберт Ф.Б. Азбука научной организации труда и предприятий. -М.:- 1923. -130 с.

85. Good М. С. Sensitivity of driver-vehicle performance to vehicle characteristics revealed in open-loop tests. «Vehicle Ryst. Dyn», 1976. - 4, 6.

86. Radonjic Rajko. Jstrarivanje Karakteristicnih odnosa motomot vozila u cilju sagledavanja interakcije redulacionog kruga: vozac-vozilo-okruzenje. -«Motor, vozila motor», 1976. 10.

87. Hirao Osamu. Дзидося гидзюцу. (Пер. с япон.) «Jidosha dijutsa. J. Soc.», 1975.-29, № 12, с. 1047-1052.

88. Aso Tsutomu, Kuroki Yasuyki. Дзидося гидзюцу. (Пер. с япон.) -«Jidosha dijutsa. J. Soc.», 1977.-31, № 7, с. 618-624.

89. ГОСТ 12.2.023-76 Кабина. Рабочее место водителя. Расположение органов управления грузовых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Основные размеры и технические требования. М.: Стандарты, 1976. - 8 с.

90. СЭВ/РС 3582-71 Автомобили грузовые, автобусы и троллейбусы. Кабины. Расположение органов управления. Основные размеры. 11 с.

91. KGSZ 50.7023-69 Автомобили. Определение габаритных размеров. Венгрия. - 9 с.

92. ГОСТ 12.2.037-78 ССБТ Техника пожарная. Требования безопасности. М.: Изд. Стандартов, 1978. - 13 с.

93. ГОСТ 12.2.033-78 ССБТ Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования. М.: Изд. Стандартов, 1978. - 9 с.

94. ГОСТ 12.2.047-86 ССБТ Пожарная техника. Термины и определения. М.: Изд. Стандартов, 1986. - 14 с.

95. Применение математических методов и технических средств в исследовании и проектировании НОТ рабочих. М.: НИИ труда, 1975. -Вып. 5 - 88 с.

96. Кимстач И.Ф., Девлишев П.П., Евтюшин Н.М. Пожарная тактика. -М.: Стройиздат, 1984. 590 с.

97. Повзик Я.С., Клюс П.П., Матвейкин A.M. Пожарная тактика. М.: Стройиздат, 1990. - 334 с.

98. Чепыжов А.И. Боевые действия пожарного караула. М.: Стройиздат, 1985. - 56 с.

99. Иванников В.П., Клюс П.П. Справочник руководителя тушения пожара. М.: Стройиздат, 1987. - 287 с.

100. Петров А.П. Основы эргономики и дизайна в автомобилестроении. / Учебное пособие. Курган: Изд-во Курганского госуниверситета, 2004. -167 с.

101. Пожарная техника. / Учебник (Под ред. М.Д. Безбородько). М.: Академия ГПС МЧС, 2004. - 550 с.

102. Родионов Е.Г. Решение комплекса задач организации пожаротушения в населенных пунктах.: Дис. . канд. техн. наук. / Академия ГПС МВД России. М.: 2001. - 272 с.

103. Эглит Ю.Я. Влияние тактико-технических качеств пожарных автомобилей на эффективность их применения при тушении пожаров. / Пожарная техника: Информ. Сб. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1972. - Вып. 9, с. 31-43.

104. Безбородько М.Д., Васильев М.С., Киреев А.К. и др. Оценка технического уровня и качества пожарной техники. / Методика. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1984. - 40 с.

105. Размерная типология населения стран членов СЭВ. - М.: Легкая индустрия, 1974. - 440 с.

106. Самохвалов Ю.П. Некоторые задачи эргономики пожарных автомобилей. / Противопожарная защита объектов народного хозяйства. М: ВИПТШ МВД СССР, 1979. - с. 208-216.

107. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Задачи и упражнения по теории вероятностей. / Учеб. пособие. М.: ИЦ Академия, 2003. - 441 с.

108. Митропольский А.К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971.-575 с.

109. Макарова М.Ф. Эргономическая оценка промышленных образцов подвижной техники. / Методические рекомендации. М.: НПО «Поиск», 1993.-17 с.

110. Пупко А.Б. Система: человек и военная техника. М.: Воениздат, 1976.-252 с.

111. Hodson J.M. Fire fighting vehicles. «J. Brit. Fire Serv. Assoc. And lnd. Fire Prot Assoc.», 1976. 4, № 2, c. 55-58.

112. Статистические методы обработки эмпирических данных. М.: Стандарты, 1978. - 232 с.

113. Бондарева Г.С., Аверьянов В.Е. Вычислительная статистика в примерах и задачах / Учеб. пособие Ижевск: УдГУ, 2000. - 170 с.

114. ГОСТ Н.006-74 Прикладная статистика. Правила проверки согласия опытного распределения с теоретическим. М.: Изд. Стандартов, 1974.-24 с.

115. Математическая статистика. М.; Высшая школа, 1975. - 397 с.

116. Гмурман. В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и математической статистике: Учеб. пособие для студентов вузов. М.; Высшая школа, 2000. - 400 с.

117. Wisner A. Connaisanse du corps Humain et construction des sie'ges d'automobiles. Przeglad Mechaniczny, 22,1965.

118. ГОСТ 21398-89 Автомобили грузовые. Общие технические требования. М.: Изд. Стандартов, 1989. - 15 с.

119. ГОСТ 27815-88 Автобусы. Общие требования к безопасности конструкции. (Правила ЕЭК ООН № 36) М.: Изд. Стандартов, 1988. - 47 с.

120. Самохвалов Ю.П., Самохвалов Д.Ю. Антропометрический фактор в создании эргономичной пожарной техники. // Пожаровзрывобезопасность. -2005.-т. 14, №4.-с. 71-75.

121. Безбородько М.Д., Самохвалов Ю.П. Определение основных размеров конструкций однорядных кабин боевого расчета пожарных машин. / Проблемы защиты объектов народного хозяйства от пожаров. М: ВИПТШ МВД СССР, 1980. -с. 96-106.

122. Самохвалов Ю.П., Самохвалов Д.Ю. Обоснование некоторых геометрических размеров пожарных автомобилей основного назначения // Пожаровзрывобезопасность. 2006. - т. 15, № 2. - с. 59-66.

123. Голубев С.Г. и др. Пожарное дело в СССР. М.: Стройиздат, 1968. -307 с.

124. Самохвалов Ю.П. Обоснование зон вертикальной и горизонтальной досягаемости пожарными разного роста. // Пожаровзрывобезопасность. 2005. - т. 14, № 5. - с. 75-77.

125. Обстановка с пожарами в Российской Федерации в 2004 году. / Пожарная безопасность. М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2005. - № 1. -с. 124-127.

126. Методика оценки уровня качества промышленной продукции. М.: Изд. Стандартов, 1971. 59 с.

127. Методика применения экспертных оценок для оценки качества продукции. М.: Изд. Стандартов, 1977. - 56 с.

128. Рекомендации по оценке технического уровня и качества пожарных автомобилей. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1978. - 50 с.

129. Якушев В.А., Ременцев А.Н. Методика количественной оценки качественных эргономических факторов. М.: МАДИ, 1979. - Вып. 171.

130. Специальные пожарные автомобили. Сборник нормативных документов. Вып. 11. М.: ВНИИПО МЧС РФ, 2000. - 537 с.

131. Нормативы по пожарно-строевой подготовке. М.: ГУ ГПС МВД РФ, 1994.-31 с.

132. Интегральная оценка работоспособности при умственном и физическом труде. / Методические указания НИИ труда. М.: Экономика, 1976.-76 с.

133. Полозов А.А., Самохвалов Ю.П. Определение относительных частот использования пожарного оборудования на пожарах. // Пожаровзрывобезопасность. 2005. - т. 15, № 4. - с. 62-65.

134. Яковенко Ю.Ф. Современные пожарные автомобили М.: Стройиздат, 1988.-352 с.

135. Яковенко Ю.Ф. Россия: пожарная охрана на рубеже веков. Тверь: Сивер, 2004.-208 с.

136. Обстановка с пожарами в Российской Федерации в 2006 году. /Пожарная безопасность. М.: ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2007. - № 1, с. 132-135.

137. Концепция совершенствования пожарных автомобилей и их технической эксплуатации в системе Государственной противопожарной службы МЧС России. М.: Приказ МЧС России от 31.12.2002 № 624.

138. Брандт 3. Анализ данных. Статистические и вычислительные методы, для научных работников и инженеров. (Пер. с англ.) М.: ACT; Мир, 2003.-686 с.

139. Теребнев В.В., Грачев В.А., Подгрушный А.В., Теребнев А.В. Пожарно-строевая подготовка. / Учебное пособие. М.: Академия ГПС, Калан-Форт, 2004.-336 с.

140. Розенблат В.В., Солонин Ю.Г. Методическое пособие к оценке тяжести работы и физиологическому нормированию тяжелого труда по данным пульсометрии. Свердловск, 1971. - 31 с.

141. Гордон А., Форд Р. Спутник химика. (Пер. с англ.) М.: Мир, 1976.-524 с

142. Безбородько М.Д., Самохвалов Ю.П., Алексахин С.В. Методика эргономической оценки пожарных автомобилей основного назначения. М.: Академия ГПС МЧС России, 2007. - 34 с.