автореферат диссертации по строительству, 05.23.01, диссертация на тему:Новые профили крановых рельсов

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ ПОД МОСТОВЫМИ КРАНАМИ

1.1. Рельсы для мостовых кранов.

1.2. Классификация подкрановых систем с учетом их долговечности.

1.3. Крепление рельсов к подкрановым балкам.

1.4. Нагрузки, действующие на рельсовый путь и напряжения, возникающие в рельсах.

1.5. Тенденции разв'ития подкрановых балок.

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА СОРТАМЕНТА ЭФФЕКТИВНЫХ

КРАНОВЫХ АРОЧНЫХ РЕЛЬСОВ

2.1. Расчет эллиптического рельса ЭКР-140.

2.2. Расчет рельса изготовленного по параболе ГЖР-140.

2.3. Сортамент крановых арочных рельсов и сравнение с аналогичными крановыми рельсами.

Выводы по главе 2.

ГЛАВА 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРЯЖЕННОГО СОСТОЯНИЕ ТРЕХГЛАВОГО АРОЧНОГО КРАНОВОГО РЕЛЬСА ПКР-100 ЧИСЛЕННЫМ МЕТОДОМ.

3.1. Расчетная схема арочного рельса.

3.2. Сравнение распределения напряжений в арочном рельсе (1ЖР-100) и обычном крановом рельсе (КР-100).

3.3. Анализ напряженно-деформированного состояния арочного рельса (ПКР-100) в сравнении с крановым рельсом (КР-100)

Выводы по главе 3.

ГЛАВА 4. ПРИМЕНЕНИЕ АРОЧНОГО КРАНОВОГО РЕЛЬСА В

ПОДКРАНОВЫХ КОНСТРУКЦИЯХ.

4.1. Разработка рельсобалочной конструкции.

4.1.1 Особенности методики расчета рельсобалочной конструкции.

4.1.2 Методика определения локальных напряжений в стенке.

4.2. Восстановление работоспособности подкрановой балки посредством арочного рельса.

4.2.1. Особенности методики расчета подкрановой конструкции, восстановленной арочным рельсом.

4.2.2. Особенности методики расчета на выносливость зоны сварного соединения верхнего пояса и стенки двутавровой подкрановой балки.

4.3. Восстановление работоспособности подкрановой балки посредством арочного рельса.

4.3.1. Составление сортамента на сборочный элемент.

4.3.2. Особенности методики конструирования и расчета подкрановой балки с арочным рельсом и сборочным элементом

4.3.3. Способ восстановления работоспособности подкранового пути с подкрановыми балками, поврежденными усталостными трещинами.

Выводы по главе 4.

ГЛАВА 5. ВОЗМОЖНОСТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО СНИЖЕНИЯ

МАТЕРИАЛОЕМКОСТИ ПОДКРАНОВОЙ БАЛКИ

5.1. Влияние наклона стенки на материалоемкость балки.

5.2. Совершенствование решетчатых подкрановых ферм.

5.3. Повышение долговечности посредством упругого крепления рельсов.

5.4. Предотвращения перегрузки концевых балок мостовых кранов и подкрановых конструкций.

Выводы по главе 5.

Одной из проблем, определяющих надежную эксплуатацию промышленный зданий является повышение выносливости подкрановых конструкций. Металлоемкость подкрановых конструкций таких зданий составляет 30% от массы каркаса, а долговечность их во много раз меньше, чем других несущих элементов здания. Основная особенность работы подкрановых конструкций - это восприятие ими динамических нагрузок.

Подкрановые конструкции непосредственно воспринимают нагрузки, но по необъяснимым причинам лишены амортизаторов.

Срок службы подкрановых балок и их узлов зависит от числа циклов и величины динамической локальной нагрузки, передаваемой на них. В цехах черной и цветной металлургии с тяжелым режимом работы кранов (8К-7К). В подкрановых конструкциях усталостные трещины возникают наиболее часто, что не допустимо по нормам. Краны в этих цехах работают наиболее интенсивно (трехсменный режим и подъем грузов с массой, близкой к номинальной). Подвижные динамические воздействия от колес кранов достигают экстремальных значений по величине, так и по частоте воздействий.

Крановые рельсы и их крепления - распределяют сосредоточенные силы и моменты по длине балки. Крепления должны быть упругими, амортизирующими и удобными в обслуживании.

Динамические, подвижные, циклические воздействия от колес крана вызывают усталостные разрушения во всех элементах подкрановых конструкций. В первую очередь разрушаются и изнашиваются рельсы и их узлы. Процесс ускоряется вследствие жесткого соединения рельса с балкой из-за возрастания локальных воздействий.

При конструировании обычных подкрановых балок до настоящего времени существуют противоречия:

1. Мостовые краны лишены каких - либо амортизаторов и поэтому все воздействия передаются на балки жестко, с максимальной динамичностью [10];

2. Подкрановые конструкции также не снабжены амортизирующими устройствами и не могут компенсировать внешние динамические воздействия;

3. Разрушения в подкрановых балках возникают от усталости, а основное внимание уделяется расчету при статическом действии нагрузки;

4. Разрушения зависят в первую очередь не от грузоподъемности крана, а от локальных воздействий Pioc, Tjoc, М/ос, передающихся через рельс, тем не менее мощность рельса до сих пор назначают от грузоподъемности крана;

5. Сварные соединения из высокопрочной стали имеют повышенную чувствительность к концентрации напряжений и пониженную выносливость, но их применяют.

В результате отмеченных выше недостатков в подкрановых балках возникают усталостные трещины. Устранение же этих недостатков позволит эксплуатировать подкрановые конструкции в зоне неограниченной долговечности рис. 1.

Обследования эксплуатирующихся балок и анализ литературных данных показал, что несмотря на то, что исследованиям балок для подвижной нагрузки уделяется большое внимание, до настоящего времени полностью не решена проблемы повышения надежности и эффективности конструкций, работающих циклически при сложном напряженном состоянии. До настоящего времени не достаточно внимания уделяется научно обоснованному поиску новых конструктивных форм, которые могли бы эффективно работать при воздействиях подвижной нагрузки в зоне неограниченной долговечности.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

В работе на основании теоретических исследований и анализа обширного экспериментального материала физически обоснована методика оценки выносливости наиболее динамически нагруженного узла сопряжения рельса с верхней частью подкрановой балки. Этот узел передает от колес мостового крана значительные, как по величине так и по интенсивности повторения, динамически действующие сосредоточенные подвижные силы Р и Т и крутящие воздействия Мкр.

Конструктивная форма специальных крановых рельсов, сопрягаемая с конструктивной формой верхней обычно усталостно повреждаемой верхней частью подкрановой балки, позволяет сгладить силовые потоки, перетекающие с рельса на подкрановую балку одновременно снизив их динамичность приданием узлу амортизирующих свойств. В процессе совершенствования этого узла, определяющего долговечность всей конструкции установлено:

1. Дан обзор неудовлетворительного напряженного состояния напряженного состояния узла сопряжения рельса с подкрановой балкой неизбежно приводящего к возникновению усталостных повреждений, развивающихся в опасные усталостные трещины.

2. Теоретически обоснована и предложена новая конструктивная форма специального трехглавого арочного рельсового профиля с центральной главой в замке арки, воспринимающей вертикальные динамически действующие подвижные силы Р, передаваемые на рельс от основных колес крана и две симметричные боковые главы, размещенные на пятах арки, охватывающие верхний пояс подкрановой балки с двух сторон и воспринимающие горизонтальные силы Т от направляющих роликов мостового крана. Рельс соединен с верхней частью подкрановой балки сдвигоустойчиво фрикционным соединением, а верхний пояс подкрановой балки одновременно выполняет функции затяжки параболической или эллиптической арки. Материал в рельсовом арочном профиле размещен на периферии в наиболее благоприятной зоне и профиль замкнут в трубчатый посредством сборочного элемента и поэтому отлично работает на кручение.

3. Разработаны сортаменты рельсовых арочных профилей на основе параболической и эллиптической арок. Произведенное сравнение новых рельсовых профилей с применяемыми в настоящее время показало их высокую эффективность! При одинаковой материалоемкости нового рельсового профиля с существующим получено увеличение моментов сопротивления Wx от 1.7 -3.2 раз; Wy в 4 раза; моментов инерции Jx от 2 -5.8 раз; Jy от 10 -16 раз; моментов инерции при кручении в 100-200 раз! Если же произвести сравнение новых профилей со старыми при одинаковых, например моментах сопротивления, то наблюдается снижение материалоемкости в 1.5-2 раза!

4. Предложена и обоснована новая конструктивная форма замкнутой рельсобалочной конструкции, профиль которой очерчен по эллипсу или по параболе. В данной конструкции рельсовые арочные профили выполняют функции поясов и размещены в наиболее напряженных зонах т.е. на краю сечения. Два арочных трехглавых полых в сечении рельсов, размещенных центральными главами вверх и вниз, их пяты соединены друг с другом сдвиго-устойчивым соединением через симметричные швеллеры, при этом в стыке между пятами рельсов и полками швеллеров размещены листовые затяжки, воспринимающие распор. В целом рельсы и швеллеры образуют замкнутый пространственный контур разделенный листовыми затяжками на три отсека. Локальные воздействия вертикальные Р и горизонтальные Т воспринимаются соответствующими главами рельса и равномерно распределяются им на все сечение. Локальные напряжения возникающие в соединениях малы по величине и не могут вызвать появление усталостных трещин. Ремонт конструкции выполняется простым переворачиванием ее нижним рельсом вверх. Замкнутое эллиптическое сечение обладает огромным моментом инерции при кручении (./^=667920 см4) во много раз (1550 раз) превышающем момент инерции обычной балки (JKjP=430.7 см4) и качественно изменяет работу конструкции. Материалоемкость конструкции снижается до 30 %.

115

5. Предложено два способа полного восстановления работоспособности подкрановой балки арочным рельсом: а) В процессе восстановления получена новая форма подкрановой конструкции. В состав сечения входят верхний и нижний пояса подкрановой балки, стенка, арочный рельс, труба. Момент инерции при кручении предложенного сечения по сравнению с типовым решением увеличился в 53 раза!!! Экономия материала составляет 12%. б) Восстановление работоспособности подкрановой балки арочным рельсом и сборочным элементом. Момент инерции при кручении предложенного сечения по сравнению с типовым решением увеличился в 103 раза!!! Экономия материала составляет 11.67%.

6. Предложены новые конструктивные формы подкрановых конструкций, обладающие повышенной выносливостью, долговечностью и пониженной материалоемкостью. Также предлагается новый способ упругого крепления рельса к подкрановой балке.

7. Усовершенствована методика расчета подкрановых конструкций на выносливость по разработанным программным средствам.

8. Получены формулы для определения оптимальной геометрии арочного рельса, угла поворота стенки подкрановой балки.

9. Научная и практическая ценность выполненной работы и применимость ее результатов в учебном процессе и народном хозяйстве подтверждена двумя патентами на изобретения.

1. Аснис А.Е. Динамическая прочность сварных соединений из малоуглеродистой и низколегированной стали М: Машгиз, 1962.

2. Афанасьев Н.Н. Статическая теория усталостной прочности металлов. Киев, 1953.

3. Балдин В.А. Расчет стальных конструкций по расчетным предельным состояниям. -М.: Госстройиздат, 1956.

4. Балки подкрановые стальные под мостовые опорные краны. Типовые строительные конструкции изделия и узлы. Серия 1.426.2-7, выпуск 3, чертежи КМ, ЦНИИ Проектстальконструкция им. Н.П. Мельникова -Свердловск: СФ ЦИТП, 1990.-91с.

5. Беленя В.А. Пути развития стальных каркасов промышленных зданий. М.: Стройиздат, 1952.

6. Беленя Е.И. и др. Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1986.-560с.

7. Беляев Н.М. Сопротивление материалов. 14-е изд. М., Наука, 1965.856 с.

8. Беляев Н.Н. Сопротивление материалов. М.:Стройиздат, 1986.560с.

9. Бирюлев В.В. и др. Проектирование металлических конструкций. Специальный курс/ Под ред. В.В. Бирюлева Л.: Стройиздат - 1990. - 432 с.

10. Богинский К.С. и др. Мостовые и металлургические краны. М.: Машиностроение, 1970, 300 с.

11. П.Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике. Для инженеров и учащихся вузов. М.: Госиздат технико-теоретической литературы, 1956. - 608 с.

12. Броуде Б.М. Распределение сосредоточенного давления в металлических балках М., Л.: Стройиздат, 1950.-95 с.

13. Васильченко В.Т. и др. Справочник конструктора металлических конструкций/ Киев: Будгвельник, 1980-288с.

14. Вериго М.Ф. Вертикальные силы, действующие на железнодорожный путь при прохождении подвижного состава. Тр. ВНИИЖТ, 1955, вып. 97, с.25-288.

15. Вериго М.Ф., Крепкогорский С.С. Общие предпосылки для корректировки Правил расчета железнодорожного пути на прочность и предложения по изменению Правил. Тр. ВНИИЖТ, 1972, 24, №7, с.4-50.

16. Гордеев В.А. Рельсовые пути тяжелых транспортных устройств. -М.: Транспорт, 1981. 159 с.

17. Горпиченко В.М. Разработка метода расчета на выносливость и создание надежных и эффективных конструкций балок для подвижной нагрузки: Дисс. канд. техн. наук. М.: ЦНИИСК, 1983. - 328 с.

18. ГОСТ 4121-76* Крановые рельсы

19. Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин. Л.: Машиностроение, 1970. - 520 с.

20. Давиденков Н.Н. Усталость металлов. Киев: Изд. АН УССР, 1949.

21. Довженко А.С. Повышение вибрационной прочности сварных подкрановых балок путем усовершенствования конструктивной формы// Материалы по стальным конструкциям-М.,1958-№2.-с. 195-209.

22. Ершков О.П. Расчет рельса на действие боковых сил в кривых. Тр. ВНИИЖТ, 1960, вып. 192 с.

23. Ершков О.П. Характеристики пространственной упругости рельсовой нити. Тр. ВНИИЖТ, 1960 - 192 с.

24. Злочевский А.Б. и др. Методы и средства испытания строительных конструкций. М.: Стройиздат, 1973.

25. Иванова B.C., Терентьев В.Ф. Природа усталости металлов. М.: Металлургия, 1975. - 456 с.

26. Кикин А.И. и др. Повышение долговечности металлических конструкций промышленных зданий/ Под ред. А.И. Кикина. М.: Стройиздат, 1969.-415 с.

27. Кириченко А.И. Подкрановые пути. М.: Машиностроение, 1996.119с.

28. Ковальский Б.С. Напряжение на площадке местного смятия при учете сил трения: случай первоначального касания в точке. Известия АН СССР, 1942. № 9, с. 89-97.

29. Когаев В.П. Расчеты на прочность при напряжениях, переменных во времени. М.: Машиностроение, 1977. - 232 с.

30. Кочергов Е.Е. Пути повышения долговечности подкрановых балок.// Пром. строительство. -1966, -№9.-с.18-21.

31. Кудрявцев И.В., Наумченко Н.Е. Усталость сварных конструкций. -М.: Машиностроение, 1976. -271 с.

32. Лампси Б.Б. Металлические тонкостенные несущие конструкции при локальных нагрузках. М.: Стройиздат, 1979. - 272 с.

33. Лейкин А.С. Напряженность и выносливость деталей сложной конфигурации. М.: Машиностроение, 1968. - 371 с.

34. Леонтьев Н.Л. Техника статических вычислений 2-е изд. - М.: Лесная промышленность, 1966. - 250 с.

35. Металлические конструкции (техническая эксплуатация). М.М. Сахновский, Г.В. Жемчужная, Ю.Б. Димельт, Ю.А. Зданевич/ Под ред. М.М. Сахновского. Киев: Будивельник, 1976. - 256 с.

36. Металлические конструкции: (Справочник проектировщика)./Под ред. Н.П. Мельникова-М.Стройиздат, 1980-776 с.

37. Метод расчета подголовочных напряжений в рельсах/ И.С. Инютин, Н.Д. Сергеев, М.П. Смирнов, В.Ф. Яковлев. Тр. ТИИЖТ, 1961, вып. XVII.

38. Москалев Н.С. Исследование причин разрушения сварных подкрановых ферм. /Сб. трудов/ МИСИ, -М., 1958-№22.с.59-89.

39. Муханов К.К. Металлические конструкции: Учебник для вузов.-М.:СтройиздатД 978.

40. Навроцкий Л.М. Расчет сварных соединений с учетом концентрации напряжений. Л.: Машиностроение, 1968. - 173 с.

41. Напряженно-деформированное состояние рельсов при повышенных осевых нагрузках/К.Д. Белых, Г.Н. Малышко, Л.И. Гонтаровская и др. -Пром. трансп. 1973, № 9, с. 22-24

42. Нежданов К.К. Совершенствование подкрановых конструкций и методов их расчета: Дис.докт.техн.наук.-Пенза,1992-349 с.

43. Нежданов К.К. Устройство для крепления рельса: Патент России 914895 М. Кл. Е 01 В 9/48. Действует с 22.11.1983

44. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Мостовой кран. Заявка №93050918/11/050809. Решение от 26 апреля 1995 г.

45. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановая конструкция: Патент России 2067075, зарегистрировано 27.10.1996. Опубликован Б.И. N27, 1996.

46. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс: Патент России 2081049 приоритет от 12.10.93. Зарегистрирован 10 июня 1997г.

47. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс: Патент России 2081044 приоритет от 8.10.93. Опубликован Б.И. N27, 1996.

48. Нежданов К.К., Нежданов А.К. Подкрановый рельс: Патент России 2089698 приоритет от 5.12.94. Опубликован Б.И. N25, 1997.

49. Нежданов К.К., Нежданов А.К., Попченков И.В. Металлическая подкрановая конструкция с несимметричным сечением. Заявка на изобретение 95117608/20/0300427 от 23 окт. 1995 г.

50. Нежданов К.К., Попченков И.В., Нежданов А.К. Рельсовое крепление: Патент на изобретение №2128265. Действует с 27 марта1999г.

51. Нежданов К.К., Попченков И.В., Нежданов А.К. Решетчатая подкрановая конструкция: Патент на изобретение №2142904. Действует с 14 октября 1999г.

52. Николаев Г.А. и др. Расчет, проектирование и изготовление сварных конструкций: Учебное пособие для машиностроительных вузов. М.: Высшая школа, 1971. - 760 с.

53. Николаев Г.А. и др. Сварные конструкции. Прочность сварных соединений и деформации конструкций: Учебн. пособие. М.: Высшая школа, 1982. - 272 с.

54. Одинг И.А. Допускаемые напряжения в машиностроении и циклическая прочность металлов. М.: Машгиз, 1962.

55. Оценка воздействия на путь современных электровозов и тепловозов/ М.В. Алексеев, М.Ф. Вериго, О.П. Ершков, С.С. Крепкогорский. М., Трансжелдориздат, 1961. 43 с.

56. Папкович П.Ф. Теория упругости. JI. - М.: Оборонгиз, 1939.

57. Патент РФ №1791340. Действует с 11.8.1993. Металлическая подкрановая конструкция Неждановых. Нежданов К.К., Нежданов А.К.

58. Писаренко Г.С., Яковлев А.П., Матвеев В.В. Справочник по сопротивлению материалов: Наукова думка, Киев 1975,- 704 с.

59. Пособие по проектированию стальных конструкций: к СНиП 11-23-81*-М., 1989-150 с.

60. Программное средство «PLZ», разработанное в ПГАСА, автор Бурлаков Д.Г. под руководством Черячукина В.В.

61. Ратнер С.И. Разрушение при повторных нагрузках. М., Оборонгиз, 1959 -352 с.

62. Решения о выдаче патентов России №93050828/11(050864). от 4.01.1995 и №93047229/11(047360) от 15.01.1995. Нежданов К.К., Нежданов А.К.

63. Савин Г.Н. Распределение напряжений около отверстия. К.: Наукова Думка, 1968.

64. Сахновский М.М. Технологичность строительных сварных стальных конструкций. К.:Будивельник, 1970.

65. Серенсен С.В. и др. Несущая способность и расчеты деталей машин на прочность: Справочное пособие. М.: Машиностроение, 1975. - 488с.

66. Сильверстов А.В., Беспалов В.М. О влиянии толщины элемента стальной конструкции на возникновение объемно-напряженного состояния в зонах повышенной концентрации напряжений. Известия вузов. Строительство и архитектура, 1974, №11.

67. Скворцов О.С. Вопросы статического прогноза стойкости и надежности рельсов. Тр. ВНИИЖТ, 1970, вып. 428, с. 69-90

68. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия /Госстрой СССР -М. :ЦИТП Госстроя СССР, 1987-36 с.

69. СНиП П-23-81* Стальные конструкции. -М.:ЦИТП Госстроя СССР,1988.-96 с.

70. Соколовский П.И. Малоуглеродистые и низколегированные стали. -М.: Металлургия, 1966. 216 с.

71. Соколовский П.И. Малоуглеродистые и низколегированные стали. -М.: Металлургия, 1966.

72. Справочник по кранам/ Под ред. А.И. Дукельского. JL: Машиностроение, 1971. -400 с.

73. Справочник проектировщика промышленных, жилых и общественных зданий и сооружений/ Под ред. А.А. Уманского М.: Стройиздат, 1960. -1040 с.

74. Справочникам по кранам.: В 2т./В.И. Брауде, М.М. Гох-берг и др.; Под общ. ред. М.М. Гохберга-М.: Машиностроение, 1988. Т1-536с.

75. Стрелецкий Н.Н. Повышение эффективности монтажных соединений на высокопрочных болтах. В кн.: Материалы по металлическим конструкциям. М.: Стройиздат, 1977.

76. Стрелецкий Н.С. Новые идеи и возможности в металлических промышленных конструкциях. М,- Л.: Госстройиздат, 1934

77. Стрелецкий Н.С., Гениев А.Н. и др. Металлические конструкции: Учебник для вузов/Под общ. ред. Н.С. Стрелецкого. М.: Стройиздат, 1961. -706 с.

78. Стрелецкий Н.С., Стрелецкий Д.Н. Проектирование и изготовление экономичных металлических конструкций. М.: Стройиздат, 1964 - 239 с.

79. Техническая эксплуатация стальных конструкций производственных зданий (ОРД 00 ООО 89. Издание официальное. Введено в действие 05.08.1989)- М.: Министерство черной металлургии СССР,1989.-98с.

80. Тимошенко С.П. Сопротивление материалов, Т.1: Пер. с англ./ В.Н. Федорова Торонто-Нью-Йорк-Лондон - М.: Наука, 1960 - 380 с.

81. Тимошенко С.П. Статические и динамические проблемы теории упругости: Пер. с англ./ Под ред. Э.И. Григолюка Киев: Наукова думка, 1975 - 563 с.

82. Тимошенко С.П. Устойчивость стержней, пластин и оболочек. М.: Наука, 1971.

83. Тимошенко С.П., Гере Дж. Механика материалов: Пер. с англ./ Под ред. Э.И. Григолюка Нью-Йорк-Лондон-Мельбурн - 1972. М.: Мир, 1976 -669 с.

84. Тимошенко С.П., Гудьер Дж. Теория упругости: Пер. с англ./ Под ред. Г.С. Шапиро 2-е изд. - М.: Наука, 1979 - 560 с.

85. Трапезин И.О. Прочность при переменных напряжениях. М.: Гос-техиздат, 1948.

86. Трощенко В.Т. Деформирование и разрушение металлов при многоцикловом нагружении. К.: Наукова Думка, 1981.

87. Труфяков В.И. Усталость сварных соединений. К.: Наукова Думка,1973.

88. Труфяков В.И. Усталость сварных соединений. Киев: Наукова думка, 1973.-216 с.

89. Уваров Б.Ю., Кудишин Ю.И., Смирнов В.И. Исследование действительного напряженного состояния подкрановых балок и их элементов. В сб.: Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1966.

90. Ужик Г.В. Прочность металлов в машиностроении. М.: Машгиз,1958.

91. Файбишенко В.К. Металлические конструкции. М.: Стройиздат, 1984- 336 с.

92. Федосеев В.П. Экспериментально-теоретическое исследование усталостной прочности сжатой зоны стенки сварной подкрановой балки. Автореферат кандидатской диссертации. М.: 1975.

93. ФоррестП. Усталость металлов. М.: Машиностроение, 1968.

94. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. Т.1. М.: Машиностроение, 1974. - 471 с.

95. Фридман Я.Б. Механические свойства металлов. Т.2. М.: Машиностроение, 1974. - 368 с.

96. Хейвуд Р.Б. Проектирование с учетом усталости. М.: 1969.

97. Хомутинников Н.И., Морозов К.Д. Металлические конструкции промышленных зданий. Ленинград - Москва: Госстойиздат, 1933. - 536 с.

98. Хомутинников Н.И., Морозов К.Д. Металлические конструкции промышленных зданий. Ленинград -Москва: Госстройиздат, 1933. - 535 с.

99. Чесноков А.С., Княжев А.Ф. Сдвигоустойчивое соединение на высокопрочных болтах. М.: Стргойиздат, 1974.

100. Ширманов B.C. Устойчивость стенки двутавровой балки под воздействием сосредоточенной нагрузки. Строительная механика и расчет сооружений. 1980, №6.174

101. Шишов К.П. Резиновые армированные прокладки для крановых рельсов. Пром. стр-во, 1978, № 6, с. 35-38.

102. Шканов И.Н. и др. К оценке усталостной прочности материалов при сложном напряженном состоянии. Тр./КАИ, 1971, вып. 136.

103. Шканов И.Н. Экспериментальная проверка критериев усталостной прочности при двухосном растяжении. Проблемы прочности, 1970, №2.

104. Школьник JI.M. Методика усталостных испытаний. Справочник. Металлургия. М.: 1978.

105. Юшкевич В.М. Исследование крановых балок с рельсом над стенкой: Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук, -Л.,1985.

106. Яковлев В.Ф. О применении теории Герца-Беляева к расчету контактных напряжений в боковых выкружках головки рельса и гребня колеса. -Тр. ЛИИЖТ, 1963, вып. 210, с. 21-75

107. Якушев A.M. Деформации сварных подкрановых балок в условиях тяжелого режима работы мостовых кранов. Промышленное строительство, 1964, №4.

108. Schulze Hans-Joachim. Erfahrungen mit hochtesten Schienen bei der Rheinishe Braunkohlenwerke A.G. Braunkohle. 1972, 2, № 7, 219-227.