автореферат диссертации по авиационной и ракетно-космической технике, 05.07.02, диссертация на тему:Надежность функциональных систем длительно эксплуатирующихся летательных аппаратов

На правах р. кописи

БОНДАРЕНКО ВИТАЛИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ

НАДЕЖНОСТЬ ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ СИСТЕМ ДЛИТЕЛЬНО ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТ >В

Специальность 05.07.02. - проектирование, конструкция и про! - лцств

летательных аппаратов

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Красноярск 2006

Работа выполнена на кафедре технической эксплуатации летательных аппаратов и авиадвигателей в ГОУ ВПО «Сибирский государственный аэрокосмический университет имени академика М. Ф. Решетнева»

Научный руководитель

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор

Шаймарданов Лев Гайнуллович

доктор технических наук, профессор

Ефремов Виктор Николаевич

кандидат технических наук, доцент Левандовский Иван Альфонсович

Ведущая организация: Управление государственного

авиационного надзора ФС ВТ г. Москва

Защита состоится «11» мая 2006 г. в 14-00 часов на заседании диссертационного совета ДС 212.023.01 при Сибирском государственном аэрокосмическом университете им. академикам. Ф. Решетнева.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Сибирского государственного аэрокосмического университета им. академика М. Ф. Решетнева. Ваш отзыв, заверенный печатью, просим выслать по адресу: 660014, г. Красноярск, а/я 486, СибГАУ, ученому секретарю диссертационного совета.

Автореферат разослан «_»_2006 г.

Ученый секретарь Диссертационного совета, д. т. н., профессор у>

У7ГГ771

I/

А. Е. Михеев

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы:

Основными показателями совершенства летательных аппаратов (ЛА) гражданской авиации (ГА) и системы их эксплуатации являются эффективность использования по назначению и безопасность полетов. Эффективность использования ЛА определяется, с одной стороны, их технико-экономическими показателями, с другой, условиями и совершенством системы летной, технической и коммерческой эксплуатации. Безопасность полетов обеспечивается надежностью функционирования всех звеньев авиационной транспортной системы, в том числе и подсистемами обеспечения и поддержания (сохранения) надежности ЛА. На этапах проектирования и изготовления летная годность ЛА обеспечивается их соответствием требованиям норм летной годности (НЛГ). Требования НЛГ и условия их сохранения нашли отражение в последних документах международной организации ГА ИКАО, в руководствах по летной годности авиационной техники (Дос. 905, Дос. 9388, Док. 8389). Они охватывают все этапы жизненного цикла ЛА и содержат требования в области технического обслуживания (ТО), доработок и контроля надежности в условиях авиакомпаний.

Вопросы поддержания летной годности ЛА отражены во многих постановлениях, руководствах, стандартах, положениях отрасли ГА России. Однако в этих документах пока не содержатся нормы прямого действия, направленные на поддержание летной годности, как это требуют документы ИКАО.

Система поддержания летной годности ЛА в своей основе призвана учитывать реальное состояние парка ЛА. По данным ФС ВТ России и сведениям макроэкономики парк старых ЛА существенно сокращается. Вместе с этим на конец 2004 г. парк российских магистральных ЛА насчитывал 1500 самолетов, что составляет 10 4- 11 % мирового парка. При этом, доля России в мировом пассажирообороте составляет 2 %. Существующий парк магистральных ЛА обладает избыточностью по отношению к объемам перевозок примерно в 4 4- 5 раз. По прогнозам избыточность авиационной техники сохранится до 2006 - 2007 года, а по оптимистическому прогнозу до 2010 года.

Таким образом, в России сложилась необходимость эксплуатации «стареющего парка» магистральных ЛА, а вместе с ней приобрела актуальность проблема оценки и обеспечения их надежности и летной годности.

Работа выполнялась по планам НИР СибГ

- в соответствии с программой госбюджетных НИР Минобразования;

- по хозяйственным договорам с авиакомпанией «Красноярские авиалинии».

Цель работы:

Исследовать процессы изменения надежности функциональных систем летательных аппаратов как основу для разработки предложений по повышению эффективности системы их технического обслуживания.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

1 Выполнен анализ нормативной базы Разработчиков и Эксплуатан-тов ЛА используемой при оценке надежности как функциональных систем, так и ЛА в целом.

2 Предложена интегральная оценка старения функциональных систем ЛА.

3 Получены оценки процессов старения функциональных систем длительно эксплуатирующихся ЛА.

4 Разработаны математические модели для оценки схемной надежности функциональных систем.

5 Выполнена обработка статистического материала собранного в авиакомпании, рассчитаны оценки надежности агрегаты и комплектующие изделия (АиКИ) функциональных систем ЛА Ту-154 М и Б.

6 Выполнен мониторинг надежности экземпляров ЛА Ту-154.

Объект исследования:

Объектом исследования являются функциональные системы летательных аппаратов их агрегаты и комплектующие изделия.

Предмет исследования:

Процессы отработки ресурсов агрегатами и комплектующими изделиями и изменения надежности функциональных систем при длительной эксплуатации летательных аппаратов.

Методы исследования:

Основаны на методах математической статистики, теории вероятностей, теории надежности и системного анализа.

Научная новизна работы состоит в том, что впервые:

1 Предложена интегральная оценка отработки ресурсов (старения) функциональных систем обеспечивающая возможность проследить динамику отработки их ресурсов при длительной эксплуатации ЛА.

2 Получены оценки старения функциональных систем длительно эксплуатирующихся ЛА.

3 Показано, что средняя относительная отработка ресурсов АиКИ функциональных систем не превышает определенного порогового значения находящегося в интервале 0,5 0,6, т. е. при длительной эксплуатации ЛА средняя отработка ресурсов АиКИ систем не превышает 50 ^ 60 %.

4 Показано, что наработка планера, при которой достигается пороговое значение относительной отработки ресурсов АиКИ систем, зависит от величины собственных ресурсов этих АиКИ.

5 Получены оценки надежности функциональных систем, рассчитанные по статистическим данным о наработках и отказах АиКИ зафиксированным одним из ведущих эксплуатантов, при длительной эксплуатации парка ЛА Ту-154 М и Б являющихся массовым магистральным ЛА России.

6 По статистическим материалам эксплуатанта показано, что продление ресурсов даже всех АиКИ функциональных систем, в разумных, но существенных для эксплуатанта пределах, не приводит к ощутимому снижению надежности систем.

7 Показано, что при используемых в настоящее время нормах оценки надежности авиационной техники, результаты мониторинга надежности функциональных систем экземпляра ЛА и экземпляра ЛА в целом не имеют нормативной оценочной базы.

Практическая значимость результатов заключаются в том, что:

1 Показано отсутствие явления непрерывного старения функциональных систем при длительной эксплуатации ЛА.

2 Показана высокая надежность функциональных систем и незначительное ее уменьшение при продлении ресурсов АиКИ.

3 Положение поз. 1 и 2 открывают возможности изменения стратегий и режимов технического обслуживания функциональных систем направленных на повышение эффективности эксплуатации ЛА в гражданской авиации.

Диссертационная работа выполнена в Сибирском аэрокосмическом университете имени академика М.Ф.Решетнева.

Материалы диссертационной работы заслушивались и одобрены на НТС кафедр ТЭЛАД, КЛАД, ЛА и ДЛА СибГАУ (2005 г.)

Материалы исследований по теме диссертационной работы используются в учебном процессе для студентов специальностей 160901 и 160903.

На защиту выносится:

1 Анализ проблемы оценки надежности ЛА и его функциональных систем разработчиками и эксплуатантами авиационной техники.

2 Предложенная интегральная оценка процессов старения функциональных систем ЛА.

3 Результаты анализа процессов старения функциональных систем длительно эксплуатирующихся ЛА.

4 Результаты оценки надежности функциональных систем Л А и оценки влияния продления ресурсов агрегатам и комплектующим изделиям на надежность функциональных систем ЛА.

5 Результаты мониторинга надежности функциональных систем ЛА.

Апробация работы:

Результаты работы были доложены на Международных конференциях САКС - 2002, САКС - 2004, Решетневские чтения 2003, 2004 и 2005 годов, на техническом Совете по поддержанию летной годности ЛА России в 2005 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 статей, 5 тезисов докладов на Международных и Всероссийских конференциях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, выводов, списка литературы в 96 наименований и 3 приложений. Материалы изложены на 225 стр., включая: 22 таблицы, 68 рисунков.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана актуальность проблемы, сформулированы цели и задачи работы, приведены основные результаты исследований и положения, выносимые на защиту.

В первой главе^дан анализ изменения объемов перевозок и провозных мощностей парка магистральных ЛА России за последние 10 лет и приведены результаты отраслевого прогнозирования состояния парка самолетов на ближайшие 5 лет. Показано, что основными магистральными ЛА на внутреннем рынке в ближайшей перспективе остаются Ту-154 М и Б. На начало 2010 года по прогнозным данным в эксплуатации будет Ту-154 Б - 3 экз., Ту-154 М - 135 экз., Ту-134 - 43 экз., Як-42 - 39 экз., Ил-86 - 16 экз. Это далеко не новые самолеты со сроком эксплуатации 10 + 20 лет и с налетом 15 + 35 тыс. летных часов.

Рассмотрены анализы влияния надежности авиационной техники на безопасность полетов выполняемые два раза в год в межрегиональных территориальных управлениях ГА и отрасли в целом. Структурно анализы одинаковы и содержат обобщенные данные безотказности по типам ЛА, по системам, по причинам возникновения отказов. Выделяются недостатки конструктивные, ремонта и некачественной эксплуатации. В качестве количественной оценки используется Кюоо и Кюоооо - определяемые числом отказов на 1000 и 100000 часов налета. Широко используется сравне-

ние безотказности авиационной техники в оценках Кюоо за годы предшествующие рассматриваемому периоду. В этих анализах не поднимаются вопросы оценки надежности «стареющих» ЛА и соответствия надежности ЛА НЛГ в прямой постановке.

В историческом аспекте рассмотрен отечественный и зарубежный опыт обеспечения и поддержания летной годности ЛА. Отмечено, что в международном сообществе правовые вопросы НЛГ ЛА и их сертификации регулируются с 1919 г. В СССР НЛГ впервые изданы в 1967 г. и в 1974 г. введены НЛГ - 2 гармонизированные с ИКАО. Важность этого аспекта заключается в том, что рассматриваемые в работе «стареющие» ЛА Ту-154 как и многие другие созданы до введения в действие НЛГ.

Существенным препятствием в получении объективных оценок надежности эксплуатирующихся в настоящее время ЛА и их функциональных систем является введение в России в области авиации двух систем сертификации и отсутствие их методологического единства. Разработчики и производители работают в среде системы сертификации авиационной техники и объектов ГА (ССАТ и ОГА) во главе с межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Эксплуатанты имеют свою систему сертификации воздушного транспорта (ССВТ). Системы сертификации имеют, в частности, различные определения особых (неблагоприятных) ситуаций, к которым приводят отказы авиационной техники, что затрудняет получение сопоставимых оценок надежности.

Надежности сложных технических объектов и ЛА, в частности, посвящено большое число глубоких, комплексных исследований как отечественных, так и зарубежных авторов. В них рассмотрены различные аспекты несущей способности планера ЛА в процессе длительной эксплуатации, решены многие вопросы прогнозирования остаточных ресурсов двигателей и оценки надежности менее сложных агрегатов входящих в состав функциональных систем. Вместе с этим динамика изменения надежности функциональных систем в целом, при длительной эксплуатации ЛА, не рассматривалась и, с позиций совершенствования системы их ТО, представляется актуальной.

Во второй главе исследованы процессы старения различных функциональных систем в контексте выработки назначенных и межремонтных ресурсов их агрегатами и комплектующими изделиями в функции наработки летных часов планером самолета.

Функциональные системы состоят из агрегатов и комплектующих изделий, организованных в системы по определенным схемам. В схемах используются как полное, так и смешанное резервирование. Так основная

гидросистема ЛА Ту-154 М и Б имеет трехкратное полное резервирование и шестикратное по насосным агрегатам.

Планер представляет собой преимущественно статическую конструкцию. В агрегатах используются различные принципы действия и естественно они отличаются по физическим закономерностям старения. Агрегаты имеют меньший, чем планер (в 2 10 раз) ресурс и заменяются как по его отработке, так и вследствие отказов и неисправностей. В связи с этим старение планера и его функциональных систем предложено рассматривать как два самостоятельных процесса, имеющих различную природу и организационно-техническую основу.

Различие физической природы старения достаточно очевидно. Организационно-технические основы различий процессов старения определяются объемами, содержанием и периодичностью технического обслуживания и ремонта планера и агрегатов функциональных систем.

На ЛА Ту-154 М и Б только до безопасного отказа эксплуатируется

934 агрегата. Естественно, что изучение старения систем, основываясь на рассмотрении процессов деградации структурных элементов агрегатов и их выходных характеристик, представляется крайне затруднительным и, в контексте поставленных задач, нецелесообразным. Поскольку ресурсы назначенный, до первого ремонта и межремонтный, в определенной степени, характеризуют возможности агрегатов выполнять свои функции, нами предложено степень отработки агрегатами ресурсов принять за основу оценки старения функциональных систем.

В качестве количественной оценки старения функциональной системы принято среднее значение относительной отработки ресурсов опре-деленое в виде:

п

* _ 1=1

где п - число агрегатов в системе; I, - относительная отработка назначенного, до первого ремонта, либо межремонтного ресурса агрегата. Она определяется как отношение наработки к соответствующему ресурсу.

В исследовании использована статистическая информация а/к «Красноярские авиалинии» по ЛА Ту-154 М и Б и Ил-76Т и ТД и Норильского авиапредприятия по Ми-8МТВ. В качестве примера на рис. 1 приведена зависимость t ср для агрегатов гидросистемы от наработки планера с начала его эксплуатации.

1хр

1 1 4 1 85683 • 85505 8520 • • 85417 •

85660 85672 • 85708 Щ 85694 _ •__ 182 • 1 5*85678 5529 Л ф 85 85489 18

8 8572<Р 85: • • 85702 04

О 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000 40000 45000

Налет, ч

Рисунок 1 - Зависимость средней относительной наработки агрегатов гидросистемы от налёта самолёта Ту-154 М и Б.

Поскольку по учетным материалам авиакомпании не представляется возможным определить наработки агрегатов систем и планера в произвольные прошедшие моменты времени, они взяты на момент проведения исследования. Это определяет неравномерное распределение интервальных значений по оси абсцисс. Фактически каждой точке соответствует относительная средняя отработка ресурсов агрегатами системы определенного экземпляра ЛА.

Выполненные исследования дают возможность сделать ряд выводов относительно старения функциональных систем по наработке планера самолета. Прежде всего, следует отметить, что по налету планера средние относительные отработки ресурсов агрегатами асимптотически стремятся к определенному уровню. Этот уровень различен и находится в пределах 0,5 н- 0,6.

Т. е. вне зависимости от налета планера, начиная с определенного его значения, функциональные системы в целом не подвержены старению. Это значение налета планера зависит от величины ресурсов основной части агрегатов функциональной системы. Если для топливной и гидравлической системы оно может быть определено наработкой 15000 часов, то для

системы управления и шасси в 20000 + 25000 летных часов. На рис. 2 наработка для шасси ЛА Ту-154 Б и М дана в посадках.

1;ср 0,9

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

0,2

0,1

0

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 18000

наработка в посадках

Рисунок 2 - Средняя относительная отработка ресурсов агрегатами шасси.

Для рассматриваемой авиакомпании средний налет на посадку равен примерно 2,2 часа. Система трансмиссии вертолета Ми-8МТВ (Рис. 3) перестает стареть уже после 5 н- 7 тыс. часов налета, поскольку ресурсы ее агрегатов существенно меньше, чем у Ту-154 М и Б.

Ь<р

Рисунок 3 - График «старения» агрегатов трансмиссии вертолета Ми-8МТВ.

В третьей главе дан анализ методической базы и состояния оценки надежности ЛА и их функциональных систем. Показано, что анализ носит сравнительный характер, и состояние надежности авиационной техники оценивается главным образом по направлению тенденции ее изменения. В качестве критериальной оценки надежности используется налет на отказ, приводящий к тем, либо иным последствиям, а также Кюоо — количество отказов на 1000 часов налета. Оценки надежности в форме вероятности отказа либо безотказной работы и их значения, приведенные к часу полета и принятые в НЛГ, не используются. Получение таких оценок по статистическим материалам авиакомпании дало возможность в критериях НЛГ проследить изменения показателей надежности и внести предложения по совершенствованию системы технического обслуживания авиационной техники.

При обработке статистической информации использованы методы теории вероятностей, теории надежности и оценки надежности принятые в гражданской авиации. Процедура обработки статистического материала включала построение ранжированных временных диаграмм, гистограмм плотностей вероятностей отказов и интенсивность отказов и последующей их аппроксимации по методу наименьших квадратов отклонений. В случае малого числа отказов, недостаточного для построения гистограмм, использовалась точечная оценка параметра потока отказов, определяемая через среднюю наработку на отказ.

На рис. 4 и 5 приведены кривые изменения вероятности безотказной работы системы кондиционирования воздуха и гидросистемы ЛА Ту-154 Б и М соответственно.

Рисунок 4 - Зависимость вероятности отказа гидросистемы на 1 час полета от налета часов.

Рисунок 5 - Вероятность безотказной работы СКВ. 12

Для эксплуатантов существенный интерес представляет оценка изменения надежности функциональных систем при продлении ресурсов их агрегатам. В работе показано, что продление ресурса насосной станции НС-46-2 на 1000 летных часов уменьшает надежность гидросистемы Ту-154 М на 0,5 • 10"8 %, продление на 1000 часов ресурса гидроаккумулятора уменьшит надежность системы на 0,49 • 10"7 %, при увеличении наработки на 1000 часов плунжерных насосов НП-89, надежность системы уменьшается на 1,69 • 10'7 %. Если на 1000 часов продлить ресурс всем агрегатам гидросистемы ее надежность снизится на 2,05 • 10'7 %. Столь высокая надежность системы определяется с одной стороны надежностью ее агрегатов с другой - архитектурой. Так источники давления имеют шестикратное резервирование. Схожие результаты получены по системам кондиционирования и топливопитания.

В работе показано, что увеличение наработки на 1000 часов сверх назначенного ресурса всем Л и КИ топливной системы приводит к увеличению вероятности отказа системы 1,27 • 10"5, т. е. на 1,27 ■ 10"3 %, а увеличение наработки агрегатов системы кондиционирования воздуха на 1000 часов увеличивает вероятность отказа на 3,41 • 10~2 %.

Отметим еще раз, что рассмотренные ситуации, когда все агрегаты функциональных систем одновременно отработали ресурс и всем агрегатам он продлен на 1000 часов, являются гипотетическими и оценивают нижнюю границу надежности систем.

В работе выполнен мониторинг надежности гидросистемы 15 экземпляров Ту-154 М и Б. Результаты мониторинга надежности гидросистемы этих JIA приведены в табл. 1, т. е. оценки надежности выполнены при реализованных на них наработках агрегатов и комплектующих изделий. Вместе с этим в отрасли ГА нет нормативных значений подобных оценок, а их приведение к критериям норм летной годности связано, как показано в работе, с существенными методическими трудностями.

s

s

r;

'S

H

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

1 Выполнен анализ нормативной базы оценки надежности лета те/" -ных аппаратов и их функциональных систем в системах сертификат 1 Разработчиков и Эксплуатантов. Показано, что нормативные базы , г вполне гармонизированы как в части качественных определений, так ч количественных оценок особых (неблагоприятных) ситуаций вызваннь ч отказами техники. Это затрудняет выполнение исследование технической эксплуатации и технического обслуживания летательных аппаратов.

2 Предложена интегральная оценка процесса старения функциональных систем летательных аппаратов в виде средней по системе относительной отработки ресурсов агрегатами и комплектующими изделиями.

Показано, что средняя относительная отработка ресурсов агрегатам функциональных систем ограничена значениями 0,5+0,6 и зависит от надежности и величины собственных ресурсов агрегатов. Вне зависимостч от налетов и срока службы летательного аппарата функциональные системы не стареют более чем на 50+60 % средних по системе ресурсов их а- -регатов.

3 Впервые по материалам эксплуатанта получены оценки надежности функциональных систем длительно эксплуатирующихся летательных аппаратов. Впервые показано, что продление ресурсов как отдельнымч агрегатами, так и всем агрегатам функциональных систем не приводит < существенному снижению их надежности и обеспечивает ее соответствие требованиям норм летной годности.

4 Выявленное отсутствие непрерывного старения и высокая наде> -ность функциональных систем, показанная в работе, вскрыли нереализ -ванные возможности по совершенствованию стратегий их техж ческс эксплуатации.

5 Впервые выполнен мониторинг надежности функциональных систем экземпляров летательных аппаратов по статистическим материала : эксплуатанта. Результаты мониторинга показали, с одной стороны выс -кую надежность систем летательного аппарата Ту-154 М и Б, с друге ■ стороны, отсутствие в отраслевой нормативной документации оценок гр -ниц допустимых областей значений этих надежностей.

¿ЮШ^

ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ ОПУБЛИКОВАНЫ т^

СЛЕДУЮЩИЕ РАБОТЫ

»-7272

1 Бондаренко, В. Г. Особенности обс луживания ВС в условиях низких температур [Текст] / В. Г. Бондаренко // САКС-2002, Сборник трудов. - Красноярск, 2002. - с. 72 - 75.

2 Бондаренко. В. Г. Оценка надежности систем автоматического самолетовождения самолета Ил-76 Т и ТД / В. Г. Бондаренко, О. Г. Бойко, В. Б. Краснопеев // САКС-2004, Сборник трудов. - Красноярск, 2004. - с. 14 -16.

3 Бондаренко, В. Г. Анализ отработки ресурсов системы автоматического самолета Ту-154 M / В. Г. Бондаренко, О. Г. Бойко, В. Б. Краснопеев // САКС-2004, Сборник трудов. - Красноярск, 2004. - с. 18 - 19.

4 Бондаренко, В. Г. Оценка надежности функциональных систем самолета Ту-154 M / В. Г. Бондаренко, Л. Г. Шаймарданов // САКС-2004, Сборник трудов - Крас юярск, 2004. - с. 17 - 18.

5 Бондаренко, В. Г. К вопросу о стареющем парке самолетов ГА России / В. Г. Бондаренко, Е. А. Нартов, Л. Г. Шаймарданов // САКС-2004, Сборник трудов. - Красноярск, 2004. - с. 20 - 21.

6 Бондаренко. В. Г. Оптимизация сроков профилактических замен агрегатов функциональных систем самолетов ГА / В. Г. Бондаренко, А. Г. Зосимов, Л. Г. Шаймарданов // Вестник СибГАУ. - Красноярск, 2004. - с. 127- 132.

7 Бондаренко, В. Г. Анализ системы оперативного ТО самолетов в авиакомпании / В Г. Бондаренко, А. Г. "Зосимов, Л. Г. Шаймарданов // Вестник СибГАУ. - Красноярск, 2004. - с. 149 - 155.

8 Бондаренко, В. Г. Большие проблемы малой авиации / В. Г. Бондаренко // САКС-2004, Специальный выпуск. Информационно-аналитический журнал - Красноярск, 2004

9 Бондаренко, В Г. Организация и управление процессами оперативного и периодического ТО в авиакомпании / В. Г. Бондаренко, Л. Г. Шаймарданов // Издательство СибГАУ. - Красноярск, 2004. - с. 47.

10 Бондаренко, В. Г. Вопросы методологии обеспечения надежности, летной годности и безопасности полетов самолетов гражданской авиации / В. Г Бондар?нко // Вестник СибГАУ. Выпуск 6. - Красноярск, 2004.-с. 109-113.

11 Бондаренко, В. Г. Проблемы мониторинга надежности и летной годности самолетов гражданской авиации в авиакомпаниях / В. Г. Бондаренко, Л. Г. Шаймарданов // Вестник СиГГАУ. Выпуск 6. - Красноярск,

Введение.

ГЛАВА 1. Современное состояние проблемы надежности и поддержания летной годности самолетов гражданской авиации.

1.1. Основные понятия и определения.

1.2. Состояние парка самолетов гражданской авиации России.

1.3. Анализ влияния надежности авиационной техники на безо» пасность полетов.

1.4. Деятельность эксплуатантов по поддержанию надежности и летной годности ЛА.

1.4.1. Порядок планирования и организация оперативного

ТО в авиакомпании.

1.4.2. Организация и управление процессом периодического технического обслуживания ЛА в авиакомпании.

1.5. Отечественный и зарубежный опыт обеспечения и поддержания летной годности летательных аппаратов.

1.6. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА 2. Исследование процессов старения функциональных систем летательных аппаратов.

2.1. Постановка задачи исследования.

2.2. Методика исследования.

2.3. Анализ отработки ресурсов агрегатами топливной системы

ЛА Ту-154М и Б.

2.3.1. Общие сведения.

2.3.2. Оценка старения агрегатов топливной системы.

2.4. Анализ отработки ресурсов агрегатами гидросистемы Ту

154 МиБ.

2.4.1. Общие сведения.

2.4.2. Отработка ресурсов агрегатами и комплектующими изделиями гидросистемы.

2.5. Анализ отработки ресурсов агрегатами системы управления и механизации Ту-154 М и Б.

2.5.1. Общие сведения о системе механизации Ту-154М и Б

2.5.2. Отработка ресурсов агрегатами системы механизации.

2.6. Анализ отработки ресурсов агрегатами шасси JTA Ту-154М

2.6.1. Общие сведения.

2.6.2. Отработка ресурсов агрегатами шасси.

2.7. Анализ отработки ресурсов трансмиссией вертолета Ми-8.

2.7.1. Общие сведения.

2.7.2. Отработка ресурсов агрегатами трансмиссии вертолета.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГЛАВЫ 2.

ГЛАВА 3. Оценка надежности функциональных систем летательф ных аппаратов.

3.1. Анализ состояния оценки надежности функциональных систем в авиакомпании.

3.2. Сбор статистической информации в авиакомпании.

3.3. Методика обработки статистической информации.

3.4. Методики оценки надежности систем ЛА.

3.5. Расчет надежности системы кондиционирования воздуха.

3.6. Расчет надежности гидросистемы самолета Ту-154М.

3.6.1. Расчет надежности по верхней доверительной границе.

3.7. Расчет надежности топливной системы.

3.8. Расчет надежности системы управления ЛА Ту-154 М.

3.9. Расчет надежности шасси ЛА Ту-154 М и Б.

3.10. Анализ надежности функциональных систем самолета. 133 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ГЛАВЫ 3.

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ.

Основными показателями совершенства самолетов гражданской авиации и системы их эксплуатации являются эффективность использования по назначению и безопасность полетов. Эффективность использования летательных аппаратов определяется, с одной стороны, их технико-экономическими показателями, с другой, условиями и совершенством системы летной, технической и коммерческой эксплуатации. Безопасность полетов обеспечивается надежностью функционирования всех звеньев авиационной транспортной системы, в том числе и подсистемами обеспечения и поддержания (сохранения) летной годности летательных аппаратов (JIA). На этапах проектирования и изготовления летная годность JIA обеспечивается их соответствием нормам летной годности самолетов (НЛГС) и вертолетов (НЛГВ) [1]. Требования НЛГ и условия их сохранения нашли отражение и в последних документах международной организации ИКАО, в руководствах по летной годности авиационной техники (Дос. 905, Дос. 9388, Дос. 8389) [2-5].

Вопросы сохранения летной годности нашли отражение так же в «Руководстве по сохранению летной годности» (Дос. 9642), изданном ИКАО в 1995 г. [6]. Оно охватывает все этапы жизненного цикла JIA и содержит ряд требований и положений в области технического обслуживания, доработок и контроля надежности JIA в условиях авиакомпаний и специализированных организаций по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники.

Вопросы поддержания летной годности JIA отражены во многих нормативных документах: постановлениях [7], [8], руководствах [9], положениях [10], [11], стандартах [12], [13]. Однако в этих документах пока не содержаться нормы прямого действия направленные на поддержание летной годности, как этого требуют документы ИКАО [14].

Система обеспечения надежности и поддержания летной годности ДА в своей нормативной основе призвана учитывать реальное состояние парка воздушных судов отрасли. По данным ФСВТ России о прогнозируемом ресурсном состоянии и численности парка основных типов самолетов и сведениям Минэкономики о потребностях и планируемых поставках ДА в [15] приведен обзор прогноза обновления парка ДА России. Исходя из прогнозов [15] состояния основного парка ЛА, а также предложений авиакомпаний, с учетом проводимой ГС ГА МТ РФ политике, парк старых пассажирских и грузовых ЛА существенно сократился. Вместе с этим по данным информированного источника [16] на конец 2004 г. парк Российских магистральных ЛА насчитывает 1500 самолетов, что составляет 10 ^ 11 % мирового парка. При этом, доля России в мировом пассажирообороте составляет 2 %. Существующий в РФ парк обладает избыточностью по отношению к объемам перевозок примерно в 4 -ь 5 раз. По прогнозам специалистов избыток авиационной техники сохранится до 2006 2007 года, а по оптимистическому прогнозу — до 2010 года. Такая же тенденция избыточности авиационной техники наблюдается сегодня и в зарубежных авиакомпаниях. Так, 2147 пассажирских самолетов В-747 в настоящее время не востребованы.

Таким образом, как в России, так и за рубежом, хотя и по разным причинам, но сложилась необходимость эксплуатации «стареющего парка ЛА», старых и стареющих самолетов. Старение самолета определяется двумя критериями: выработкой назначенного ресурса (летных часов), либо числа посадок, исчерпанием срока эксплуатации (календарных лет службы). Т. е. самолет имеет три ресурса: по налету, по посадкам и по «календарю».

В связи с изложенным проблема обеспечения летной годности, надежности ЛА в процессе длительной эксплуатации представляется актуальной. Конструктивно планер ЛА и его функциональные системы существенно различаются. Различаются и процессы изменения их свойств при длительной эксплуатации.

Целью исследования диссертационной работы является получение научно-обоснованных оценок надежности, летной годности и эффективности обслуживания функциональных систем летательных аппаратов.

Для достижения указанной цели в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

1. Предложена интегральная оценка старения функциональных систем ДА.

2. Получены оценки процессов старения функциональных систем длительно эксплуатирующихся ДА.

3. Разработаны математические модели для оценки схемной надежности функциональных систем.

4. Выполнена обработка статистического материала собранного в авиакомпании, рассчитаны оценки надежности А и КИ функциональных систем ДА Ту-1544 М и Б.

5. Выполнен мониторинг надежности экземпляров ДА Ту-154.

6. Показано отсутствие гармонизации нормативной базы Разработчиков и Эксплуатантов ДА используемой при оценке надежности как функциональных систем, так и ДА в целом.

Объектом исследования являются функциональные системы летательных аппаратов их агрегаты и комплектующие изделия.

Предмет исследования включает процессы изменения надежности и летной годности агрегатов, комплектующих изделий и систем при длительной эксплуатации летательных аппаратов.

Методы исследования основаны на применении математической статистики, теории вероятностей, теории надежности и системного анализа.

Научная новизна состоит в том, что впервые:

1. Предложена интегральная оценка отработки ресурсов (старения) функциональных систем обеспечивающая возможность проследить динамику отработки их ресурсов при длительной эксплуатации ДА.

2. Получены оценки старения функциональных систем длительно эксплуатирующихся JIA.

3. Показано, что средняя относительно отработка ресурсов А и КИ функциональных систем не превышает определенного порогового значе

С,С „ с'/' ния находящегося в интервале 0,5 0,7, т. е. при длительной эксплуатации ДА средняя отработка ресурсов А и КИ систем не превышает 50 -г 70 %.

4. Показано, что наработка планера, при которой достигается пороговое значение относительной отработки ресурсов А и КИ систем зависит от величины собственных ресурсов этих А и КИ.

5. Получены оценки надежности функциональных систем рассчитанные по статистическим данным о наработках и отказах А и КИ зафиксированным одним из ведущих эксплуатантов при длительной эксплуатации парка ДА Ту-154 М и Б являющихся массовым магистральным ЛА России.

6. По статистическим материалам эксплуатанта показано, что продление ресурсов даже всех А и КИ функциональных систем, в разумных, но существенных для эксплуатанта пределах, не приводит к ощутимому снижению надежности систем.

7. Показано, что при используемых в настоящее время нормах оценки надежности авиационной техники, результаты мониторинга надежности функциональных систем экземпляра ЛА и экземпляра ЛА в целом не имеют нормативной оценочной базы.

Практическая значимость результатов работы заключается в том, что:

1. Показано отсутствие явления непрерывного старения функциональных систем при длительной эксплуатации JIA.

2. Показана высокая надежность функциональных систем и незначительное ее уменьшение при продлении ресурсов А и КИ.

3. Положение поз. 1 и 2 открывают возможности изменения стратегий и режимов технического обслуживания функциональных систем направленных на повышение эффективности эксплуатации JIA в гражданской авиации.

Диссертационная работа выполнена в Сибирском аэрокосмическим университете имени академика М. Ф. Решетнева в соответствии с хозяйственными договорами проводимыми между кафедрой «Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» и авиакомпанией «Красноярские авиалинии».

Содержание диссертации опубликовано в 12 работах.

Материалы диссертационной работы заслушивались и одобрены на НТС кафедр ТЭЛАД, КЛАД, ЛА и ДЛА СибГАУ (2005 г.)

Материалы исследований по теме диссертационной работы используются в учебном процессе для студентов специальностей 130300 и 131000. ^

Диссертация состоит из введения, двух глав и заключения, списка литературы и приложений.

РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ И ВЫВОДЫ

1. Выполнен анализ нормативной базы оценки надежности летательных аппаратов и их функциональных систем в системах сертификации Разработчиков и Эксплуатантов. Показано, что нормативные базы не вполне гармонизированы как в части качественных определений, так и количественных оценок особых (неблагоприятных) ситуаций вызванных отказами техники. Это затрудняет выполнение исследование технической эксплуатации и технического обслуживания летательных аппаратов.

2. Предложена интегральная оценка процесса старения функциональных систем летательных аппаратов в виде средней по системе относительной отработки ресурсов агрегатами и комплектующими изделиями.

Показано, что средняя относительная отработка ресурсов агрегатам функциональных систем ограничена значениями 0,5-Ю,6 и зависит от надежности и величины собственных ресурсов агрегатов. Вне зависимости от налетов и срока службы летательного аппарата функциональные системы не стареют более чем на 50ч-60 % средних по системе ресурсов их агрегатов.

3. Впервые по материалам эксплуатанта получены оценки надежности функциональных систем длительно эксплуатирующихся летательных аппаратов. Впервые показано, что продление ресурсов как отдельными агрегатами, так и всем агрегатам функциональных систем не приводит к существенному снижению их надежности и обеспечивает ее соответствие требованиям норм летной годности.

4. Выявленное отсутствие непрерывного старения и высокая надежность функциональных систем, показанная в работе, вскрыли нереализованные возможности по совершенствованию стратегий их технической эксплуатации.

5. Впервые выполнен мониторинг надежности функциональных систем экземпляров летательных аппаратов по статистическим материалам эксплуатанта. Результаты мониторинга показали, с одной стороны, высокую надежность систем летательного аппарата Ту-154 М и Б, с другой стороны, отсутствие в отраслевой нормативной документации оценок границ допустимых областей значений этих надежностей.

1. АП-26. Авиационные правила. Нормы летной годности. -М: МАК, 1989 г.

2. Техническое руководство по летной годности. Док. 0151. ИКАО 2-е издание, 1987 г.

3. Руководство по типовым правилам национального регулирования производства полетов и сохранению летной годности воздушных судов. Док. 9388. ИКАО Повторное издание, 1993 г.

4. Руководство по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора. Док. 8335-AN/879. Издание 42, 1995 г. 5. Летная годность воздушных судов. Приложение 8 к Конвенции о гражданской авиации. ИКАО, 1983 г.

5. Руководство по сохранению летной годности воздушных судов. Док. 9642-AN/941. Издательство 1-е. ИКАО. 1995 г.

6. Наставление по технической эксплуатации и ремонту авиационной техники в гражданской авиации России (НТЭРАТ ГА-93) -М: Воздушный транспорт, 1994, С.

7. Дзиркал Э. В. Выбор и оценка показателей надежности сложных изделий. -М: Знание, 1974, 48 с.

8. Руководство для конструкторов и эксплуатантов по разработке и сертификации программ технического обслуживания и ремонта функциональных систем ВС (РДКЭ). -М: ЛИИ им. Громова, 1993 г.

9. Положение о порядке создания авиационной техники и технологии двойного назначения, экспортных вариантов военной авиационной техники и оборудование для нее с использованием инвестиций. Утв. Постановлением Правительства РФ от 09.09.84г. №189.

10. Временное положение об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы гражданской авиационной техники. -М: ФСВТ, 1998 г.

11. ГОСТ 28056-89. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику. Построение, изложение, оформление и содержание программы технического обслуживания ремонта. -М: Издательство стандартов, 1989 г.

12. ГОСТ 18675-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и покупные изделия для нее. -М: Издательство стандартов, 1985 г.

13. Конвенция о международной гражданской авиации. Чикаго.1944 г.

14. Гипич Г. Н. Обоснование и разработка концепции поддержания летной годности гражданских воздушных судов при эксплуатации, диссертация к. т. н. -М: МГТУ ГА, 2001 г.

15. Гипич Г. Н., Чинючин Ю. М. Некоторые вопросы современного состояния развития авиационной деятельности в России. Научный вестник МГТУ ГА № 75(9). М: 2004, 5-10 с.

16. АП-26. Авиационные правила. Нормы летной годности. -М: МАК, 1989 г.

17. Безопасность полетов: Учебник для вузов. Под ред. Р. В. САКА-ЧА. -М: Транспорт, 1989 г. 239 с.

18. ФАП-145. Федеральные авиационные правила. Организация по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники. Per. №1871 Минюста РФ от 13.08.99 г.

19. ГОСТ В20436-88. Изделия авиационной техники. Общие требования к комплексным программам обеспечения безопасности полетов, наР' дежности, контролепригодности и эксплуатационной технологичности.

20. М: Издательство стандартов, 1988 г.

21. ФАП-145Р. Организации по ремонту авиационной техники. Требования и сертификация. Утв. ФАС России 31.03.97 г. № 60.

22. ФАП-132. Экземпляр JIA. Требования и процедуры сертификации. Утверждены приказом МТ РФ № 132 от 16.05.03 г.

23. Технологическая инструкция по ведению паспорта коррозионного состояния самолета (вертолета). Утв. Нач. УПЛГ ФСВТ РФ 2.01.98 г.

24. Типовые руководства по сбору, обработке и использованию информации о неисправностях авиатехники в авиапредприятиях. Утв. УТЭ-РАТ ФАС РФ 01.06.97 г.

25. Временные требования и процедуры сертификации экземпляра воздушного судна гражданской авиации. УТВ. Нач. УПЛГ ФСВТ РФ0110.99 г.

26. Информационно-справочные и аналитические материалы по основным вопросам в области поддержания летной годности гражданских воздушных судов. -М: УПЛГ ФАС России. 1998 г. 137 с.

27. Рекомендации по построению системы нормативно-технической документации по технической эксплуатации авиационной техники в новых хозяйственных условиях. Утв. ОТЭРАТ ДВТ России 10.06.92 г. № 25.1.7-2.

28. ГОСТ 18681-79. Документация эксплуатационная и ремонтная на авиационную технику и на покупные изделия для нее. Формуляры, пас* порта, этикетки. -М: Издательство стандартов, 1979 г.

29. Типовой договор на поставку гражданского воздушного судна и взаимные обязательства Поставщика и Эксплуатанта на весь период эксплуатации по поддержанию летной годности. Утв. ФАС России, 03.12.97 г. №61/у.

30. Методика статистического регулирования надежности изделий авиационной техники при управлении эффективностью процесса технической эксплуатации самолетов в эксплуатационном авиапредприятии. Утв.

31. Нач. ГУЭРАТ МГА 28.06.84 г.

32. Общие требования к программе технического обслуживания и ремонта самолетов ГА. Утв. МАП МГА 16.01.85 г. -М: ГосНИИ ГА, 1985 г. 21 с.

33. Положение об увеличении ресурсов газотурбинных двигателей гражданской авиации, их агрегатов и комплектующих изделий. 3-е изд. Утв. ДВТ России 04.10.94 г.

34. ОСТ 54 30054-88. Система технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Регламент технического обслуживания самолета (вертолета). —М: Издательство стандартов, 1988 г. 64 с.

35. Методические рекомендации по разработке и содержанию «Руководства по деятельности организаций по техническому обслуживанию и ремонту ВС». Утв. ОТЭРАТ ДВТ 30.03.94 г. № 25.1.5-11.

36. Сертифицированные требования к российским внешним линейным станциям технического обслуживания ВС. Утв. ДВТ 01.12.94 г. № ДВ-6.1-103.

37. Общие требования к содержанию, порядку заключения и организационному обеспечению договоров на техническое обслуживание ВС. Утв. ДВТ 17.09.93 г. № ДВ-1.50-51.

38. Требования к метрологическому обеспечению технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Утв. ДВТ 06.03.96 г. № ДВ-6.8-21.

39. Руководство по оценке соответствия нормативным требованиям подразделений, осуществляющих сбор, обработку и анализ полетной информации авиапредприятий РФ. Утв. ФСВТ России 17.08.99 г. № 33.

40. О поддержании летной годности и переоснащении парка ВС авиакомпаний России. Постановление Коллегии ВАС России от 23.03.98 г.

41. Гипич С. Н. Современное состояние проблемы поддержания летной годности ВС. Инженерно-авиационный вестник № 5 (23). -М: Издание УПЛГ ГВС ФСВТ России, 1999 г. 4-15 с.

42. Анализ надежности авиационной техники в авиакомпании «Красноярские авиалинии» за 2003 год, Красноярск, 2004 г. 36 с.

43. Анализ инженерно-авиационного обеспечения безопасности полетов авиапредприятиях Красноярского МТУ ВТ МТ РФ за 2003 год, Красноярск, 2004 г. 24 с.

44. Анализ инженерно-авиационного обеспечения полетов в авиапредприятиях Красноярского МТУ ВТ МТ РФ за первое полугодие 2004 года, Красноярск, 2004 г. 20 с.

45. Анализ безопасности полетов в гражданской авиации Красноярского МТУ ВТ МТ РФ за первое полугодие 2004 года, Красноярск 2004 г. 28 с.

46. Анализ влияния надежности авиационной техники на безопасности полетов за 2003 год, Минтранс России. Москва, 2004 г. 102 с.

47. Анализ влияния надежности авиационной техники на безопасности полетов за 2003 год. (Приложение). Минтранс России. Москва, 2004 г. 86 с.

48. Оценка влияния надежности авиационной техники на безопасность полетов за 1 полугодие 2003 года, Минтранс России. Москва, 2003 г. 62 с.

49. Оценка влияния надежности авиационной техники на безопасность полетов за 1 полугодие 2004 года, Минтранс России. Москва, 2004 г. 50 с.

50. ФАП-132. Экземпляр JIA. Требования и процедуры сертификации. Утверждены приказом МТ РФ № 132 от 16.05.03 г.

51. Анализ надежности самолетов Ту-154 М и Б за 2003 год, Красноярск, а/к «Красноярские авиалинии», 2004 г.

52. Адлер Ю. П. Управление качеством: статистический подход. -М: Знание. 1979 г., 49 с.

53. Чинючин Ю. М., Смирнов Н. Н. Принципы построения новой системы нормативно-технической документации по технической эксплуатации JTA.

54. Чинючин Ю. М., Гипич С. Г. Совершенствование нормативно-правовой базы поддержания летной годности ВС. Современные научно-технические проблемы. Тезисы докладов на Международной НТК. -М: МГТУ ГА, 1996 г. 8 с.

55. Зубков Б. В., Майоров А. В. Методология расследования авиационных происшествий и инцидентов». Научный вестник МГТУ ГА, № 75 (9). Москва, 2004 г., 10-19 с.

56. Шор Я. Б. Прикладные вопросы теории надежности. Знание, 1966 г.

57. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. Энергия, 1966 г.

58. Авчинников Н. Н. Расчет усталостной прочности и оптимальных режимов упрочнения деталей авиационных конструкций. Докторская диссертация, 1968 г.

59. Вейбулл В. Усталостные испытания и анализ их результатов. Машиностроение, 1964 г.

60. Вигдорчик С. А. Эксплуатационные и расчетные режимы работы соединений и современных транспортных самолетах. Сб. НИАТ, 1965 г.

61. Голле Г. Снижение отрицательного влияния фактора времени на повышенное сопротивление элементов конструкции длительным нагрузкам. Дрезден, 1967 г.

62. Гудков А. И., Лешаков П. С. Внешние нагрузки и прочность летательных аппаратов. Машиностроение, 1968 г.

63. Когаев В. П. Усталость и несущая способность узлов и деталей машин при стационарном и нестационарном переменном нагружении. НТО Машпром, 1966 г.

64. Серенсен С. В., Степнов М. Н., Когаев В. П., Гиацинтов Е. В. Исследование рассеивания характеристик выносливости конструкционных алюминиевых сплавов в связи с технологией его производства. Труды МАТИ, 35, 1958 г.

65. Бойцов Б. В., Шор Я. Б., Якобсон И. В. Особенности распределения спектра амплитуд нагрузок, действующих на шасси тяжелого транспортного самолета. Труды ГосНИИ ГА, 1970 г.

66. Фресин Б. С. Ускоренные испытания и оценка усталостной долговечности элементов авиационных конструкций. Кандидатская диссертация, 1967 г.

67. Француз Т. А., Райхер В. Л. Методы определения срока службы, самолета от действия повторяющихся в эксплуатации нагрузок. Труды ЦАГИ, Воен. 727, 1958 г.

68. Якобсон И. В. Исследование выносливости и долговечности шарнирных соединений самолетных конструкции. Кандидатская диссертация, 1960 г.

69. Тюветская В. Н. Техническое обслуживание и ремонт мирового парка стареющих самолетов. //Техническая информация ЦАГИ. Серия: авиационная и ракетная техника, № 6, 1992, 1-14 с.

70. Куранов В. Т., Тюветская В. Н. Проблемы старения самолетов. //Техническая информация ЦАГИ. Серия: авиационная и ракетная техника, № 8, 1991, 13-25 с.

71. Дубитский В. В. Проблемы коррозии в авиации. // Техническая информация ЦАГИ. Серия: авиационная и ракетная техника, № 6, 1992, 3243 с.

72. Методические рекомендации по оценке коррозионного состяния самолетов и вертолетов ГА. Москва, ДВТ МТ РФ, 1992, 12 с.

73. Защита от коррозии, старения и биоповреждение машин, оборудования и сооружений.: Справочник в 2-ч т./ Под. ред. А. А. Герасименко. -М: Машиностроение, 1987. 688 с.

74. Методические рекомендации по оценке коррозионного состяния самолетов и вертолетов ГА. ГосНИИ ЭРАТ ГА. -М: Воздушный транспорт, 1979.-34 с.

75. Программа предупреждения и контроля коррозии стареющего самолета модели 737-100/200. Фирма Боинг, 1989. 220 с.

76. Исследование влияния коррозионных повреждений элементов авиаконструкций на усталостную долговечности и остаточную прочность //Отчет по НИР 05-93. Научные руководители С. П. Борисов, С П. Шапкин (1-5 этапы). -М: МГТУ ГА. 1993-1994.

77. Исследование коррозионной повреждаемости типичных элементов крыла самолетов Ту-134, Ту-154 по методике ускоренных испытаний с определением остаточной долговечности //Отчет по НИР 34-Х78, КИИГА, № госрегистрации 79063016, 1980. 89 с.

78. Смирнов Н. Н., Андронов А. М., Владимиров Н. И., Лемин Ю. И. Эксплуатационная надежность и режимы технического обслуживания самолетов. -М: Транспорт, 1974. 304 с.

79. Шапкин В. С. Расчетно-экспериментальная оценка длительности развития усталостных трещин в тонкостенных элементах авиаконструкций при нерегулярном нагружении: Дис. канд. техн. наук. -М: 1989, 202 с.

80. Ормоцадзе А. Р. Совершенствование технологического процесса ремонта агрегатов планера самолетов гражданской авиации с эксплуатационными повреждениями: Дис. канд. техн. наук. -М: 1997, 422 с.

81. Борисов С. П. Прогнозирование эксплуатационной цикличности повреждаемости легких сплавов в элементах конструкции воздушных судов. Дис. канд. техн. наук. -М: 1998 512 с.

82. Правила расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации. Утверждены Правительством РФ от 18.06.98 г. № 609.

83. Бондаренко В. Г., Бойко О. Г., Краснопеев В. Б. Анализ отработки ресурсов системы автоматического управления самолета Ту-154 М. Сборник трудов САКС 2004 г. Красноярск, с. 18-19.

84. Бондаренко В. Г., Нартов Е. А., Шаймарданов JI. Г. К вопросу о стареющем парке самолетов ГА России. Сборник трудов САКС 2004 г. Красноярск, с. 20-21.

85. Далецкий С. В. Оптимизация режимов технического обслуживания и ремонта самолетов. -М. МАИ. 2001 г.

86. Воробьев В. Г., Константинов В. Д. Надежность и эффективность авиационного оборудования. Изд. Транспорт. -М. 1995, 245 с.

87. Венцель Е. С. Теория вероятностей. Государственное изд. Ф-М. литературы -М. 1962, 563 с.

88. Бондаренко В. Г., Бойко О. Г., Краснопеев В. Б. Оценка надежно* сти систем автоматического самолетовождения самолета Ил-76Т и ТД.

89. Сборник трудов САКС 2004 г. Красноярск, с. 14-16.

90. Бондаренко В. Г., Шаймарданов JI. Г. Оценка надежности функциональных систем самолета Ту-154М. Сборник трудов САКС 2004 г. Красноярск, с. 17-18.

91. Бондаренко В. Г., Зосимов А. Г., Шаймарданов JT. Г. Оптимизация сроков профилактических замен агрегатов функциональных системпсамолетов ГА. 'Щ1. ПРИЛОЖНИЕ 1

92. Шифр Наименование Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T

93. Борт Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85201 ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИИ 1 24000 6000 4186 3790 0,174417

94. А ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИЙ 1 24000 6000 11329 4443 0,472042

95. ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИЙ 1 19000 10813 3754 0,5691054 11ТФ30СМ-0 ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ 1 6000 1600 2323 751 0,3871675 к 154.00.6155.160 КРАН ЗАПРАВКИ 1 37500 14790 0,3944

96. It л и 0 37500 14790 0,3944

97. It 0 37500 14790 0,39448 0 37500 14790 0,39449 м 1 37500 26435 14790 0,70493310 »» 1 37500 23990 14790 0,639733

98. ЭМТ-803А ЭЛЕКТРОМАГНИТ 1 45000 26435 14790 0,587444

99. И 2 45000 31001 14790 0,68891113 0 45000 14790 0,328667

100. II «1 2 45000 35699 14790 0,79331121 м 2 45000 33148 14790 0,736622

101. II 2 45000 27843 14790 0,61873323 м И 2 45000 33148 14790 0,73662215482.6155.170 КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА 2 45000 36210 14790 0,804667ш к" II 3 45000 41452 14790 0,921156702000Т КРАН ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ 3 40000 36175 14790 0,904375

102. II II н 3 40000 36175 14790 0,90437528 154.82.6155.120 КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА 3 45000 34062 14790 0,756933

103. II 3 45000 31148 14791 0,692178

104. БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 1 40000 18477 12850 0,461925

105. БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 1 50000 34699 12850 0,69398

106. БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 0 40000 14965 0,37412533 н ДГС20-7 ДАТЧИК ТОГШИВОМЕРА Б1Д1 1 30000 16379 6419 0,545967

107. II дтсгоа ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д1 1 40000 15977 6659 0,39942535 •1 н 1 40000 18355 6351 0,458875

108. ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА В?Д? 1 40000 16379 6418 0,409475

109. Л II 1 40000 18350 6346 0,4587538 л ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 1 40000 16380 6419 0,4095

110. II 1 40000 33990 18010 0,8497540 л ДТС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 1 40000 16379 6418 0,40947541 и 1 40000 16035 6140 0,400875

111. II ДТС20-12 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 1 40000 30103 18001 0,75257543 и и 1 45000 23783 14787 0,528511

112. А ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗДЗ 1 45000 24063 14787 0,53473345 и II п 1 45000 16379 6418 0,363978

113. II ДТС20-14 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 1 40000 18361 6357 0,459025

114. Г!" ДТС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 1 45000 16379 6418 0,363978

115. ДТК-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 0 40000 8606 0,2151549 п ДТК11-1 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д4 0 40000 13515 0,337875

116. II N 1 40000 16370 6409 0,40925

117. II ДТК11-2 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД4 1 40000 16379 6418 0,409475

118. J- 3 45000 34205 14787 0,760111

119. II ДТК11-3 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д2 0 40000 2582 0,06455

120. ДТ40-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД5 1 40000 16379 6418 0,40947555 п и 1 45000 33864 14787 0,752533

121. ДТ40-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗ|Д6 1 30000 16379 6418 0,545967

122. II II п 1 40000 18083 6357 0,45207558 •1 ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 1 45000 23353 14786 0,51895659 $ ДСИ4-2Т и 1 45000 23772 14786 0,52826760 0 45000 22249 0,494422

123. ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 1 45000 23772 14786 0,52826762 •1 1 45000 23772 14786 0,528267

124. БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 0 45000 27710 0,615778

125. УКБ22-1Т УСТРОЙСТВО КОШ1УТАЦИОННОЕ (СУИТ4-1Т) 0 30000 17772 0,5924

126. УКБ23-1Т 1 45000 14021 7882 0,311578

127. БЦС6-1Т БЛОК ЦЕНТРОВКИ (СУИТ4-1Т) 1 40000 22693 12850 0,56732567 н БУПР2-1Т БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОРЯДКОМ РАСХОДА(СУИТ4-1Т) 1 45000 19904 11593 0,442311

128. БРПЗА-6Т БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 0 45000 27731 0,616244

129. УТД4-1Т УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 2 45000 27584 14790 0,612978

130. УТД4-2Т 1 40000 19518 11975 0,48795

131. УТД4-ЗТ 0 45000 14958 0,332472 •• УТ02-5Т н 0 45000 14790 0,328667

132. If УТ02-6Т If 1 45000 9474 5372 0,210533

133. ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 2 45000 27449 14790 0,60997875 85201 ПГК1-6Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫИ КЕРАМИЧЕСКИИ 2 45000 32541 14790 0,723133

134. II ДСМК8А-3 ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 3 45000 30450 14790 0,676667

135. Tl ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 3 45000 36406 14790 0,80902278 м 3 45000 36406 14790 0,80902279 и II 3 45000 36406 14790 0,809022

136. ДПЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 0 45000 11369 0,252644

137. J1. СИРТ1-2Т СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА 3 45000 36405 14790 0,80982 •1 УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН. РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 2 45000 23792 11612 0,528711

138. II 1 45000 25589 13489 0,56864484 и 1 45000 23627 13893 0,525044

139. It УСЗТ5Т УКАЗАТЕЛЬ СУММАРНОГО ЗАПАСА ТОПЛИВА 0 40000 6040 0,151

140. ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 1 50000 23508 14278 0,47016

141. ЭЦН-323 НАСОС 2 45000 36406 14791 0,80902288 2 45000 31137 14791 0,69193389 3 45000 34325 14791 0,762778

142. J*. 3 45000 32712 14791 0,72693391 н 3 45000 35657 14791 0,79237892 1 40000 2217 2217 0,05542593 и 2 45000 36406 14791 0,80902294 3 45000 37067 14791 0,82371195 2 45000 32427 14791 0,7206

143. И II 2 45000 35805 14791 0,795667

144. II 4 45000 37055 14791 0,82344498 n II 2 45000 30440 14791 0,676444

145. ЭЦН-325 2 45000 36406 14791 0,809022100 ft II 3 45000 18164 14791 0,403644m H II 2 45000 30451 14791 0,6766891И M и 2 45000 36406 14791 0,809022

146. ЭЦН-319 II 1 30000 19916 7912 0,663867

147. МКГ-16 КЛАПАН ЭЛ/МАГНИТНЫЙ 1 45000 23777 14791 0,528378

148. СДУ6-4,5 CEP 2 СИГНАЛИЗАТОР 0 45000 30451 0,676689106 n MCTB-0.2A СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ТЕПЛОСТОЙКИЙ 1 45000 36406 14791 0,809022

149. It 1 45000 23787 14791 0,5286

150. A ii и 0 30000 650 0,021667

151. II n II 1 45000 23777 14791 0,528378118 h 1 45000 23777 14791 0,528378119 •1 1 45000 ■ 23777 14791 0,528378

152. II 1 45000 25517 14791 0,567044121 ii It 1 45000 23777 14791 0,528378

153. II м 2 45000 36101 14791 0,80224468,16732

154. Шифр Наименование Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T

155. Борт Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85489 ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИМ 0 24000 8000 5993 0,24970832 и ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИЙ 0 24000 8000 5794 0,2414167

156. ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИЙ 2 24000 8000 11126 4168 0,4635833

157. ИТФЗОСМ-О ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ 1 6000 1058 1058 0,17633335 154.80.6155.130 КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА 5 40000 42629 1020 1,065725

158. II 2 45000 35836 16615 0,796355622 154.80.6155.260.( КРАН ЗАПРАВКИ 1 45000 16615 16615 0,369222223 н 1 45000 16615 16615 0,369????24 и 1 45000 16615 16615 0,369222225 п II 1 45000 16615 16615 0,3692222

159. II 1 45000 16615 16615 0,3692222

160. Лк"- н 2 45000 16615 16615 0,369222215482.6155.120 КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА 3 45000 37071 16615 0,8238

161. II п 3 45000 42099 16615 0,9355333

162. БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 1 45000 21661 16616 0,4813556

163. ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д2 2 45000 16299 6779 0,3622

164. It и .'V 1 45000 23616 15969 0,5248

165. J*. ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛ ИВОМЕРА Б2ДЗ 1 45000 10513 6779 0,2336222

166. J'. 0 45000 6793 0,1509556

167. ДТС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 2 45000 34420 10347 0,764888941 и 1 45000 16457 10347 0,3657111

168. ДТС20-12 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 2 45000 36938 16616 0,820844443 и II н 2 45000 24418 3840 0,5426222

169. ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЭДЗ 1 45000 22246 10347 0,494355645 1« 0 45000 12503 0,2778444

170. ДТС20-14 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 3 45000 25038 4762 0,556447 и ДТС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 0 45000 7090 0,1575556

171. ДЖ-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 1 45000 7332 3934 0,1629333

172. ДТК11-1 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д4 1 45000 33703 16616 0,7489556

173. ДТ40-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД6 2 45000 34519 6779 0,767088957 я 1 45000 14900 1197 0,3311111

174. ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 1 45000 23629 16616 0,5250889

175. ДСИ4-2Т н 1 45000 36261 16439 0,805860 «1 0 45000 6779 0,1506444

176. ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 2 45000 33156 6779 0,736862 и 2 45000 33156 6779 0,7368

177. БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 1 30000 14447 2443 0,4815667

178. УКБ22-1Т УСТРОЙСТВО КОЛ/МУТАЦИОННОЕ (СУИТ4-1Т) 3 45000 37964 16616 0,843644465 н УКБ23-1Т 1 30000 21255 5023 0,7085

179. БЦС6-1Т БЛОК ЦЕНТРОВКИ (СУИТ4-1Т) 1 45000 33703 16616 0,748955667 м БУПР2-1Т БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОРЯДКОМ РАСХОДА(СУИТ4-1Т) 3 35000 21300 5054 0,608571468 н БРПЗА-6Т БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 0 35000 2505 0,0715714

180. УТД4-1Т УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 1 45000 34658 16616 0,7701778

181. УТД4-2Т N 2 45000 40550 16616 0,9011111

182. УТД4-ЗТ 0 45000 17984 0,3996444

183. УТ02-5Т 1 45000 36703 16616 0,8156222

184. II УТ02-6Т 1 45000 37964 16616 0,8436444

185. ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 1 45000 37964 16616 0,8436444

186. ПГК1-6Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ 1 45000 37964 16616 0,843644476 •1 дсмкад-з ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 2 45000 22368 1020 0,497066777 я ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 0 45000 1190 0,0264444

187. А м . 0 45000 1190 0,026444479 2 45000 19200 10470 0,4266667

188. СИРТ1-2Т СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА 2 45000 37964 16616 0,8436444

189. J1. УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГЦ.РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 0 50000 10477 0,2095482 ** 1 50000 12611 6133 0,2522283 „п„ л 1 50000 21051 13265 0,42102

190. ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 2 50000 21985 10592 0,439785 и ДПЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 1 50000 36697 10593 0,73394

191. ИП21-08 ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ТОПЛИВА 1 45000 37964 16616 0,843644487 м 1 45000 37964 16616 0,843644488 <« 1 45000 37964 16616 0,8436444

192. ЭЦН-323 НАСОС 3 45000 28967 16616 0,643711190 и 2 45000 37964 16616 0,843644491 и 0 45000 10021 0,222688992 2 45000 37964 16616 0,8436444

193. ММТ-200 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ 1 40000 36337 16616 0,908425102 «1 2 45000 37964 16616 0,8436444103 2 40000 37964 16616 0,9491104 н 1 40000 36337 16616 0,908425

194. Шк"- 1 40000 36332 16616 0,90839 л ft ft 2 45000 37964 16616 0,8436444107 и 2 35000 29704 10234 0,8486857

195. It п 2 40000 29704 10234 0,7426109 и If 2 40000 37964 16616 0,9491110 я II 3 40000 37964 16616 0,9491111 л It 2 40000 37964 16616 0,9491

196. II ЭЦН-325 НАСОС 3 45000 37964 16616 0,8436444113 и и 3 45000 32704 16616 0,7267556114 и м 2 45000 36447 16616 0,8099333115 •1 3 45000 37965 16616 0,8436667

197. МЛ/ГТ-900 ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ 1 35000 25529 16616 0,7294117 л ММТ-200 и 1 40000 . 36337 16616 0,908425118 и * ММТ-900 и 1 35000 27554 16616 0,7872571

198. If и и 1 30000 21181 16616 0,7060333120 ш 1» м 0 35000 16616 0,4747429

199. ЭЦН-319 НАСОС 1 45000 17449 15054 0,3877556

200. МГП-200П ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ 1 35000 23178 15048 0,6622286

201. СДУб-4,5 СЕР 2 СИГНАЛИЗАТОР 1 45000 37964 16616 0,8436444124 и МСТВ-0.2А СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ТЕПЛОСТОЙКИЙ 1 45000 33618 16616 0,7470667125 м 1 45000 23500 16616 0,5222222

202. If «< 0 40000 165 0,0041251.•1 1 45000 26998 16616 0,5999556

203. М- 1 45000 19681 11402 0,4373556129 и II 1 40000 28967 16616 0,724175130 и 1 45000 28967 16616 0,6437111131 и и 1 45000 28967 16616 0,6437111132 0 45000 14636 0,3252444133 п 1 45000 28967 16616 0,6437111

204. II м II 0 45000 1886 0,0419111

205. II I* 1 45000 28967 16616 0,6437111

206. J*. II 0 45000 11228 0,2495111137 и t* 1 45000 28967 16616 0,6437111138 «* м 1 45000 16763 16616 0,5587667139 i 1 30000 7290 1020 0,243

207. II 0 45000 11809 0,2624222141 и II 2 45000 30648 16616 0,681066782,125903

208. Шифр Наименование Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР tГТ I(t/T)/N

209. Борт Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85505 ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИИ 1 24000 8000 15053 •10833 0,627208 0,571814

210. А ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИЙ 1 24000 8000 15486 4893 0,64525

211. It и н 3 40000 29620 2607 0,740520 -■jfr ft (■ 2 40000 29619 17744 0,74047521 2 40000 19647 2607 0,49117522 н 2 40000 34604 17744 0,865123 154.82.6155.170 КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА 2 40000 34796 17745 0,8699

212. БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 0 45000 12059 0,267978

213. БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 3 50000 36189 2607 0,7237832 tf ДТС20-7 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д1 2 50000 24672 2609 0,4934433 п ДТС20-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д1 1 40000 16911 2609 0,422775

214. It ft 2 40000 12047 2609 0,30117535 и ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д2 1 50000 12818 2609 0,2563636 и ff 2 50000 33554 2609 0,67108

215. ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 1 40000 17536 2610 0,438438 tt ft 3 40000 26945 2609 0,67362539 ft ДТС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 2 50000 24027 2609 0,48054

216. It « 2 50000 25212 2609 0,5042441 ff ДТС20-12 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 3 50000 30646 2609 0,6129242 * ft if 2 50000 33727 2609 0,6745443 ft ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗДЗ 2 50000 23580 2609 0,4716

217. If ff 3 50000 35861 2609 0,71722

218. If ДТС20-14 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 0 35000 14653 0,41865746 ff ДТС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 2 50000 20935 2609 0,4187

219. If ДТК-11 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 3 50000 28059 2609 0,5611848 ft ДТК11-1 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д4 2 40000 23054 2607 0,57635

220. Л ft 1 40000 17533 2607 0,438325

221. ДТК11-2 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА БЗД4 4 50000 36646 2609 0,73292

222. If и 4 50000 34725 2609 0,6945

223. ДТК11-3 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б4Д2 3 50000 32456 2607 0,64912

224. II ДТ40-8 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА БЗД5 3 50000 29219 2609 0,58438

225. H ft 3 50000 31554 2609 0,6310855 ft ДТ40-9 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА БЗД6 4 50000 39598 2609 0,7919656 3 50000 29219 2609 0,58438

226. ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 3 50000 35240 2607 0,704858 ft ДСИ4-2Т 4 60000 42879 2607 0,7146559 tf If п 4 60000 42879 2607 0,71465

227. If ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 4 60000 42879 2607 0,7146561 и 4 60000 42879 2607 0,71465

228. Ф- БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 2 40000 23109 2607 0,57772563 ff УКБ22-1Т УСТРОЙСТВО КОММУТАЦИОННОЕ (СУИТ4-1Т) 1 50000 24362 12584 0,48724

229. If УКБ23-1Т и 1 40000 14393 2607 0,359825

230. УТД4-2Т 0 40000 3519 0,087975

231. УТД4-ЗТ п 0 40000 13140 0,3285

232. A УТ02-5Т н 3 50000 36189 2607 0,7237872 ft УТ02-6Т н 3 50000 36189 2607 0,7237873 ff ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 3 55000 39749 2607 0,72270974 ft ПГК1-6Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ 4 50000 38199 2607 0,76398

233. N ДСМК8А-3 ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 1 40000 8508 2607 0,212776 tf ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 4 50000 40867 2607 0,8173477 85505 1 40000 3120 2607 0,078

234. II 4 50000 35379 2607 0,7075879 и ДЛЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 3 50000 36094 2607 0,7218880 «* СИРТ1-2Т СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА 3 50000 36189 2607 0,72378

235. УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН.РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 3 50000 36191 2609 0,7238282 и н 1 50000 14388 2609 0,28776

236. II 3 50000 40717 2609 0,81434

237. УСЗТ5Т УКАЗАТЕЛЬ СУММАРНОГО ЗАПАСА ТОПЛИВА 2 50000 24459 2609 0,48918

238. ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 1 50000 11419 2609 0,22838

239. А ИП21-08 ИНДИКАТОР ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ТОПЛИВА 1 40000 6437 2607 0,16092587 1 40000 17744 2607 0,443688 2 50000 36189 2607 0,72378

240. ЭЦН-323 НАСОС 2 50000 34864 17744 0,6972890 н 3 50000 35046 2607 0,7009291 и it 2 50000 35046 2607 0,7009292 tl 2 50000 36189 17789 0,72378

241. II 2 50000 25985 17744 0,5197

242. It и 3 50000 36189 2607 0,7237895 и и 2 50000 35574 17744 0,7114896 м 1 50000 33770 17744 0,675497 2 50000 33767 17744 0,6753498 2 50000 34794 17744 0,6958899 3 50000 31978 2607 0,63956100 2 50000 36189 17744 0,72378

243. J- ЭЦН-325 II 3 50000 35239 2607 0,70478102 и 1 40000 11217 2607 0,280425

244. II 2 50000 35239 2607 0,70478104 3 50000 34864 2607 0,69728

245. It II 1 40000 17745 2607 0,443625111 н II 1 40000 17745 2607 0,443625112 ii 1 40000 17745 2607 0,443625

246. II к II 1 40000 4222 2607 0,10555

247. II II 1 40000 4081 2607 0,102025115 и II 1 40000 17745 2607 0,443625

248. II и II 1 40000 17745 2607 0,443625

249. II н .1 40000 17745 2607 0,443625

250. II я п 1 40000 17745 2607 0,443625119 1 40000 5231 2607 0,130775120 н 1 40000 17745 2607 0,443625

251. It н 1 40000 17745 2607 0,443625

252. II и и 1 40000 17745 2607 0,443625

253. II н • 1 40000 17745 2607 0,44362570,33312да №Борт Шифр Наименование Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T1. Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85529 РТ-8У РАСПРЕДЕЛИТ.ТОПЛИВА 2 30000 6500 13045 4841 0,434833

254. ДЦН44С-ТВТ НАСОС ПОДКАЧИВАЮЩИЙ 1 24000 8000 13530 4841 0,56375

255. БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 1 40000 13317 11850 0,332925

256. БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 0 40000 13747 0,34367525 и БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 1 40000 16253 8839 0,406325

257. ДТС20-7 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д1 1 45000 19163 5479 0,425844

258. ДТС20-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д1 2 40000 34642 10522 0,86605г и 1 40000 20285 10522 0,50712529 тЯш ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА 3 40000 31246 10522 0,78115

259. Щ ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 1 40000 15632 6788 0,3908

260. II И щ 2 40000 35724 14858 0,8931

261. N ДГС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 2 40000 35560 10522 0,889

262. И ш**т II 2 40000 35560 10522 0,889

263. J*m ДТС20-12 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 1 45000 15501 5540 0,34446735 ft п п 2 40000 34672 10522 0,8668

264. ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗДЗ 1 45000 17483 5479 0,38851137 м 2 40000 34672 10522 0,8668

265. И ДГС20-14 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 1 45000 18673 3564 0,41495639 и ДТС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 3 40000 38375 10522 0,959375

266. ДТК-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 4 40000 34528 10841 0,863241 и ДГК11-1 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д4 2 40000 26554 10522 0,6638542 «1 п 1 40000 22868 11090 0,5717

267. N ДТК11-2 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД4 2 40000 34672 10522 0,8668

268. А 0 40000 35866 0,89665

269. Ш ' 85529 ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 45000 1701 0,037851 н ДСИ4-2Т и 1 45000 14917 10523 0,33148952 н 2 45000 29447 10523 0,654378

270. N ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 45000 1701 0,0378

271. И п II 2 45000 35557 10523 0,790156

272. УТД4-2Т 2 40000 22467 5768 0,561675

273. УТД4-ЗТ п 1 40000 17539 8482 0,438475

274. УТО2-5Т 1 40000 6262 5768 0,15655

275. УТ02-6Т и 1 45000 5768 5768 0,12817866 м ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 0 35000 2235 0,063857

276. ПГК1-6Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ 0 40000 15000 0,37568 п ДСМК8А-3 ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 50000 35866 0,71732

277. УСЗТ5Т УКАЗАТЕЛЬ СУММАРНОГО ЗАПАСА ТОПЛИВА 1 45000 21096 16162 0,4688

278. ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 0 40000 27686 0,6921571 и 0 50000 35866 0,7173272 п 0 40000 1863 0,046575

279. И ЭЦН-323 НАСОС 2 50000 36258 15000 0,72516

280. J' 1 50000 36258 15000 0,7251680 я it 2 50000 35229 15000 0,7045881 я It 2 50000 36258 15000 0,7251682 я It 2 50000 37168 14999 0,7433683 н 1 50000 36258 15000 0,72516

281. II 1 50000 36257 14999 0,7251485 л II n 1 50000 36258 15000 0,7251686 1» 2 50000 36258 15000 0,7251687 2 50000 36258 15000 0,7251688 2 50000 15000 15000 0,389 и 1 50000 36258 15000 0,7251690 и ЭЦН-325 1 50000 14361 14361 0,28722

282. II м II 2 50000 36258 15000 0,7251692 •1 1 50000 27778 14999 0,5555693 н н II 4 40000 23299 11020 0,58247594 и 2 50000 36258 15000 0,72516

283. МКГ-16 КЛАПАН ЭЛ/МАГНИТНЫЙ 1 50000 35866 15000 0,71732

284. II я 0 40000 14999 0,374975113 «1 II II 0 40000 35865 0,89662563,3908

285. Ns Ns Шифр Наименование Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T

286. Борт Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85672 НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 1 18000 5000 11017 256 0,6120562 тд-зок ТЕРМОДАТЧИК 2 18000 6000 9254 256 0,514111

287. ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2 18000 6000 11113 256 0,617389

288. НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 2 18000 5000 11121 1350 0,6178335 м ТД-ЗОК ТЕРМОДАТЧИК 3 18000 6000 13314 1350 0,739667

289. ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1 18000 5000 6159 1350 0,3421677 85672 НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 1 18000 5000 8944 3945 0,496889

290. ТД-ЗОК ТЕРМОДАТЧИК 1 18000 6000 8958 3945 0,497667

291. Щ ДЦН44С-ПЗ-Т РМ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1 18000 5000 7700 3945 0,427778

292. ИТФЗОСМ-О ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ 2 3400 813 3076 77 0,90470611 и 154.82.6155.320 КЛАПАН СЛИВА ПЕРЕЛИТОГО ТОПЛИВА 0 30000 13846 0,461533

293. II п 0 30000 13846 0,461533

294. J*. 154.82.6155.170 КЛАПАН СЛИВА ТОПЛИВА 0 30000 12840 0,42814 0 30000 12857 0,42856715 154.80.6155.260.08 КРАН ЗАПРАВКИ 0 30000 12857 0,42856716 «I 0 30000 12857 0,42856717 0 30000 12857 0,428567

295. I* 0 30000 12857 0,42856719 н II 0 30000 12857 0,42856720 э II •1 0 30000 12857 0,428567

296. ЭМТ-803А ЭЛЕКТРОМАГНИТ 0 30000 12857 0,42856722 и 0 30000 12857 0,42856723 •1 0 30000 12857 0,42856724 м н 0 30000 12857 0,42856725 м 0 30000 12857 0,428567

297. ДТ40« ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЭД5 0 45000 12857 0,28571135 if 0 30000 12857 0,428567

298. ДТ40-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД6 0 30000 12857 0,428567

299. А н 0 30000 12857 0,428567

300. ДТС20-7 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д1 1 40000 22696 12801 0,567439 и ДТС20-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д1 1 45000 18235 15625 0,40522240 и и 0 30000 12857 0,428567

301. ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д2 0 30000 11312 0,37706742 t' я 3 50000 33416 20891 0,66832

302. ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 1 50000 24178 14288 0,48356

303. II •I я 1 50000 27526 13843 0,55052

304. ДТС20-14 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 0 30000 12857 0,428567

305. ДТС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 0 30000 12857 0,42856753 и ДТК-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 1 40000 19197 7193 0,479925

306. If ДТК11-1 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д4 0 40000 15317 0,382925

307. II п 0 30000 6817 0,227233

308. ДТК11-2 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЭД4 0 30000 12857 0,428567

309. Л и 0 30000 12857 0,428567

310. ДТК11-3 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д2 2 40000 37586 16720 0,9396559 и ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУШ"4-1Т) 0 40000 3421 0,085525

311. ДСИ4-2Т н 0 30000 12857 0,42856761 •1 II я 0 30000 12857 0,42856762 % ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1"П 0 30000 10667 0,355567

312. I* II я 0 30000 12857 0,428567

313. УТД4-1Т УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 0 30000 12857 0,428567

314. УТД4-2Т 0 30000 12857 0,428567

315. А УТД4-ЗТ н 0 30000 12857 0,428567

316. УТ02-5Т я 0 30000 12857 0,42856768 н УТ02-6Т я 0 30000 12857 0,428567

317. БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 0 30000 12857 0,428567

318. БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 1 30000 14601 14095 0,4867

319. БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 1 30000 27705 9471 0,9235

320. БЦС6-1Т БЛОК ЦЕНТРОВКИ (СУИТ4-1Т) 0 30000 12857 0,428567

321. БРПЗА-6Т БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1"П 0 30000 22076 0,73586774 л БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУШ"4-1Т) 0 30000 12857 0,428567

322. БУПР2-1Т БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОРЯДКОМ РАСХОДА(СУШ"4-1 Т) 0 40000 9679 0,241975

323. ПГК1-6Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ 0 30000 12857 0,42856777 85672 ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 0 30000 12857 0,428567

324. УКБ22-1Т УСТРОЙСТВО КОММУТАЦИОННОЕ (СУИТ4-1Т) 0 30000 12857 0,42856773 и УКБ23-1Т 0 30000 12857 0,42856780 дсмкад-з ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 30000 12857 0,428567

325. СИРТ1-2Т СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА 0 30000 12857 0,428567

326. УСЗТ-5Т УКАЗАТЕЛЬ 1 30000 20493 9559 0,683183 н УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН.РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 0 45000 12857 0,285711

327. Я 0 45000 12857 0,28571185 и II 0 45000 12857 0,285711

328. ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 1 45000 23831 12053 0,529578

329. ДПЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 0 30000 12857 0,428567

330. ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 0 30000 12857 0,42856789 и ЭЦН-323 НАСОС 0 30000 12857 0,428567

331. II 0 30000 12857 0,428567

332. II 0 30000 12857 0,428567

333. II и 0 30000 12857 0,42856793 п 0 30000 12857 0,42856794 и м 0 30000 12857 0,42856795 0 30000 12857 0,42856796 ft •I 0 30000 12857 0,42856797 0 30000 12857 0,428567

334. II 0 30000 12857 0,42856799 и ii 0 30000 12857 0,428567100 0 30000 12857 0,428567

335. ЭЦН-325 « 0 30000 12857 0,428567102 и м 0 30000 12857 0,428567

336. II II и 0 30000 12857 0,428567104 0 30000 12857 0,428567

337. MY"- ЭЦН-319 0 30000 12857 0,428567ш г н ii ii 0 30000 12857 0,428567

338. МКТ-16 КЛАПАН ЭЛ/МАГНИТНЫЙ 0 30000 12857 0,428567

339. JV. МСТВ-0.2А СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ТЕПЛОСТОЙКИЙ 0 30000 12857 0,428567

340. J*m 0 30000 12857 0,428567

341. J*. 0 30000 12857 0,428567111 и и 0 30000 12857 0,428567112 н 0 30000 12857 0,428567

342. II 0 30000 12857 0,428567

343. II и it 0 30000 12857 0,428567115 н и 0 30000 12857 0,428567116 и и 0 30000 12857 0,428567117 м II и 0 30000 12857 0,428567

344. Ma № Шифр Наименование Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T

345. Борт Рем Назн Межр Текущ Текущ

346. J 85678 НР-30КУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 3 18000 5000 15919 3743 0,8843889

347. ТД-30К ТЕРМОДАТЧИК 1 18000 6000 4486 3743 0,2492222

348. ТД-30К ТЕРМОДАТЧИК 1 18000 6000 8951 4202 0,4972778

349. ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1 18000 7676 4202 0,42644449 11ТФ30СМ-0 ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ 1 6000 2104 189 0,350666710 м 154.82.6155.320 КЛАПАН СЛИВА ПЕРЕЛИТОГО ТОПЛИВА 1 30000 18920 9849 0,6306667

350. Ш tt ff 1 30000 18920 9849 0,630666729 tt л 1 30000 18920 9849 0,6306667

351. It «1 ft 1 30000 18920 9849 0,6306667

352. If If 1 30000 18920 9849 0,6306667

353. ЭМТ-803А ЭЛЕКТРОМАГМИТ 1 30000 18920 9849 0,630666733 ff ДТ40-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД5 1 30000 18920 9849 0,630666734 ft ft 1 30000 18921 9849 0,6307

354. If ДТ40-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД6 1 30000 18920 9849 0,6306667

355. II 1 30000 17864 12229 0,5954667

356. ДТС20-7 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б1Д1 1 30000 18920 9849 0,6306667

357. If ДТС20-8 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б2Д1 1 30000 18920 9849 0,630666739 fl 1 40000 15351 7613 0,383775

358. ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д2 1 30000 20979 9849 0,699341 ff ft 1 30000 18920 9849 0,6306667

359. ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 1 30000 18920 9849 0,630666743 tf ff 1 30000 17523 9849 0,5841

360. ДТС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 0 40000 19880 0,49745 ff If и 2 45000 33514 15424 0,744755646 fl ДТС20-12 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА БЗД2 1 30000 18920 9849 0,630666747 tf и 1 30000 18920 9849 0,6306667

361. H ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗДЗ 1 30000 18920 9849 0,6306667

362. M tf н 1 30000 18920 9849 0,6306667

363. Ш и ДТС20-14 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 2 30000 25823 9849 0,860766751 tf ДТС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 2 30000 19241 9849 0,641366752 ff ДТК-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 1 30000 21033 14512 0,7011

364. II ДТК11-1 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА БЗД4 1 40000 15716 12736 0,392954 ft 3 40000 28934 8802 0,7233555 ft ДТК11-2 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД4 1 30000 18920 9849 0,630666756 tt ДТК11-3 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д2 1 30000 17907 9849 0,5969

365. If УТД4-2Т 1 30000 18920 9849 0,630666764 ff УТД4-ЗТ 1 30000 21723 12563 0,7241

366. УТ02-5Т 3 35000 34720 18896 0,99266 и УТ02-6Б УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 1 30000 18920 9849 0,6306667

367. If БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 1 40000 36216 15349 0,905468 и БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 1 40000 19354 10059 0,4838569 tf БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 1 30000 18920 9849 0,6306667

368. БЦС&-1Т БЛОК ЦЕНТРОВКИ (СУИТ4-1Т) 1 30000 18920 9849 0,6306667

369. Брпзлет БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1 Т) 0 40000 16189 0,404725

370. БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 1 30000 19194 9849 0,6398

371. БУПР2-1Т БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОРЯДКОМ РАСХС|ДА(СУИТ4-1Т) 0 40000 10109 0,252725

372. ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т • 1 30000 18920 9849 0,6306667

373. СИРТ1-2Т СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА 1 30000 18920 9849 0,6306667

374. УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН.РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 1 45000 12599 9842 0,279977881 0 45000 14150 0,3144444

375. УСЗТ5Т УКАЗАТЕЛЬ СУММАРНОГО ЗАПАСА ТОПЛИВА 3 50000 30496 13241 0,60992

376. УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН.РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 0 45000 17723 0,3938444

377. A ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 1 45000 30778 14245 0,6839556

378. ДПЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 1 30000 18920 9849 0,6306667

379. ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДАТОПЛИВА 1 30000 18920 9849 0,6306667

380. ЭЦН-323 НАСОС 1 35000 18920 9849 0,540571488 n 1 35000 18920 9849 0,540571489 *i J*. 1 35000 18920 9849 0,540571490 1 35000 18920 9849 0,540571491 1 35000 18920 9849 0,5405714

381. II 1 35000 18920 9849 0,540571493 и II 1 35000 18920 9849 0,540571494 1 35000 18920 9849 0,540571495 1 35000 18920 9849 0,540571496 1 35000 18920 9849 0,540571497 2 35000 18920 9849 0,5405714

382. II 2 35000 18920 9849 0,5405714

383. ЭЦН-325 II 1 35000 18920 9849 0,5405714100 и 11 1 35000 18920 9849 0,5405714101 •I 1 30000 18920 9849 0,6306667102 1 30000 18920 9849 0,6306667

384. ЭЦН-319 II 2 30000 18920 9849 0,6306667104 и и К 0 40000 1464 0,0366

385. Ш f- МКГ-16 КЛАПАН ЭЛ/МАГНИТНЫЙ 1 40000 18920 9849 0,473

386. I* n II 1 30000 18920 9849 0,6306667

387. II 1 30000 18920 9849 0,6306667

388. Jr 1 30000 18920 9849 0,6306667122 » tt 1 30000 18920 9849 0,6306667

389. II и 1 30000 18920 9849 0,6306667

390. II СДУб-4,5 CEP 2 СИГНАЛИЗАТОР 1 30000 18920 9849 0,630666774,493712t

391. Шифр Наименование Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T

392. Борт Назн Межр Текущ Текущ1 85679 НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 18000 5000 7303 1963 0,40572222 и тд-зок ТЕРМОДАТЧИК 18000 6000 4762 1963 0,26455563 я ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 18000 5000 6479 1963 0,3599444

393. НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 19000 5000 3206 0,1687368

394. ТД-ЗОК ТЕРМОДАТЧИК 18000 6000 1914 114 0,1063333

395. ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 18000 6000 11911 114 0,66172227 85679 НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 18000 5000 10886 4108 0,6047778

396. ДТС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2Д2 50000 16006 0,3201242 я 50000 26796 13343 0,53592

397. ДТС20-10 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 50000 24919 16149 0,4983844 я 50000 18245 16149 0,3649

398. ДТС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 50000 18359 13343 0,3671846 я 50000 34239 16149 0,6847847 л ДТС20-12 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 50000 19353 16149 0,38706

399. Я 50000 32044 16646 0,64088i! ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗДЗ 50000 21206 13343 0,42412

400. Щ й- я 50000 17745 7784 0,3549

401. ДТС20-14 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 50000 30730 16149 0,614652 м ДТС20-15 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 50000 32655 16149 0,653153 и ДТК-11 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 50000 14453 0,28906

402. ДТК11-1 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА Б2Д4 50000 17745 7784 0,354955 я 50000 18703 13095 0,3740656 я ДТК11-2 ДАТЧИКТОПЛИВОМЕРА БЗД4 50000 25121 13343 0,50242

403. I* я 50000 17745 7784 0,354958 я ДТК11-3 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д2 50000 17262 11198 0,34524

404. ДСИ4-2Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 50000 19159 12467 0,3831860 •1 я 50000 25121 13343 0,50242

405. ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 50000 19950 о,зэд62 я я 50000 25121 13343 0,5024263 я УТД4-1Т УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 50000 27724 12537 0,55448

406. УТД4-2Т 45000 18467 0,4103778

407. УТД4-ЗТ 45000 16698 13283 0,371066766 я УТ02-5Т 50000 11305 2254 0,2261

408. II УТ02-6Т м 50000 25121 13343 0,5024268 я БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 50000 11403 8881 0,22806

409. БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 50000 22450 7931 0,44g70 я БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 50000 13585 10530 0,2717

410. БЦС6-1Т БЛОК ЦЕНТРОВКИ (СУИТ4-1Т) 50000 25121 13343 0,50242

411. Брпзлет БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 45000 29170 11255 0,6482222

412. БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 45000 18531 0,4118

413. БУПР2-1Т БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОРЯДКОМ РАСХОДА(СУИТ4-1Т) 45000 32164 16626 0,7147556

414. ПГК1-6ГГ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ КЕРАМИЧЕСКИЙ 50000 25121 13343 0,5024276 •1 УКБ22-1Т УСТРОЙСТВО КОММУТАЦИОННОЕ (СУИТ4-1Т) 40000 10261 2462 0,25652577 85679 УКБ23-1Т 45000 37993 16645 0,8442889

415. ДСМК8А-3 ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 50000 25121 13343 0,50242

416. ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 50000 25121 13343 0,50242

417. СИРТ1-2Т СИСТЕМА ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА 50000 25121 13343 0,50242

418. УСЗТ-5Т УКАЗАТЕЛЬ 50000 23210 10749 0,4642

419. УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН.РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 40000 14479 12149 0,36197583 л 40000 22095 11393 0,55237584 50000 21507 9729 0,43014

420. ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 45000 29330 17304 0,6517778

421. JV ii 50000 25121 13343 0,5024297 п 50000 25121 13343 0,5024298 и н 50000 25121 13343 0,5024299 я п 50000 25121 13343 0,50242100 я 50000 25121 13343 0,50242101 и 50000 13343 0,26686

422. ЭЦН-325 50000 13343 0,26686103 50000 13343 0,26686104 я 50000 25121 13343 0,502421 £ я 50000 13343 0,26686

423. СДУб-4,5 СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ 30000 25121 0,8373667w к 59,087205

424. Борт Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85682 НР-30КУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 2 18000 5000 9146 3002 0,50811112 (i ТД-30К ТЕРМОДАТЧИК 2 18000 6000 7143 3002 0,3968333

425. M ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1 18000 5000 8651 3002 0,48061114 и НР-30КУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 2 18000 5000 6221 705 0,3456111

426. M ТД-30К ТЕРМОДАТЧИК 2 18000 6000 9054 705 0,503

427. ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 2 18000 6000 8668 705 0,48155567 85682 НР-30КУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 1 18000 5000 7740 3032 0,43

428. II и 0 30000 12387 0,4129

429. II 0 30000 12387 0,4129

430. If 0 30000 12387 0,4129

431. If ЭМТ-803А ЭЛЕКТРОМАГНИТ 0 30000 12387 0,4129

432. J'« ДТ40-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД5 0 40000 12387 0,30967535 fl •1 fl 0 40000 12387 0,30967536 ff ДТ40-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД6 0 40000 12387 0,309675

433. J*. и 11 0 40000 12387 0,309675

434. ДГС20-7 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д1 0 40000 17220 0,4305

435. H ДТС20-8 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЭД1 1 40000 15541 11507 0,38852540 ff II 0 40000 12387 0,309675

436. H ДГС20-9 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 0 40000 12387 0,30967542 -Ц! и 1 40000 22012 10750 0,5503

437. ДТС20-10 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б2ДЗ 0 40000 12387 0,309675

438. M •I 1 40000 16854 7528 0,42135

439. ДТС20-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД1 0 40000 12387 0,30967546 if А 0 40000 12387 0,309675

440. ДТС20-12 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД2 0 40000 12387 0,309675

441. И 0 40000 12387 0,309675ii II ДТС20-13 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗДЗ 0 40000 12387 0,309675i If"- II II 0 40000 12387 0,309675

442. ДГС20-14 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д1 0 40000 12387 0,30967552 ff ДГС20-15 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4ДЗ 0 40000 12387 0,309675

443. J*. ДТК-11 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б1Д2 0 40000 9713 0,24282554 и ДТК11-1 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД4 0 40000 12385 0,309625

444. If и и 2 40000 26632 7278 0,6658

445. ДТК11-2 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА БЗД4 0 40000 12385 0,30962557 и II 0 40000 12385 0,30962558 ft ДТК11-3 ДАТЧИК ТОПЛИВОМЕРА Б4Д2 0 40000 12387 0,309675

446. ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 40000 12387 0,309675

447. ДСИ4-2Т н 0 40000 12387 0,30967561 " 7 ft 0 40000 12387 0,309675

448. ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 40000 12387 0,30967563 и fl 0 40000 12387 0,30967564 n УТД4-1Т УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 3 40000 32858 1499 0,82145

449. УТД4-2Т н 0 40000 12387 0,309675

450. УТД4-ЗТ 0 40000 12387 0,309675

451. УТ02-5Т 0 40000 12387 0,30967568 и УТ02-6Т 0 40000 12387 0,309675

452. БРГ13А-6ГТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 0 30000 15426 0,5142

453. БРП4-2АТ БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 1 40000 21866 2064 0,54665

454. БУПР2-1Т БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ПОРЯДКОМ РАСХОДА(СУИТ4-1Т) 4 30000 23358 8103 0,7786

455. ПГК1-5Т ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГАЛЕТНЫЙ СУИТ4-1Т 0 40000 12387 0,309675

456. УСЗТ-5Т УКАЗАТЕЛЬ 0 40000 12376 0,309482 н УМРТ1-2Т УКАЗАТЕЛЬ МГН. РАСХОДА (СИРТ1-2Т) 3 40000 31680 12476 0,79283 и 0 40000 12378 0,3094584 2 50000 21035 11708 0,4207

457. ПС1Т ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СИГНАЛОВ (СИРТ1-21Т) 0 40000 18420 0,460586 и ДПЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 0 40000 7274 0,18185

458. ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 0 40000 12387 0,309675

459. JL 0 40000 12387 0,30967589 0 45000 1508 0,0335111

460. ЭЦН-323 НАСОС 0 45000 12387 0,275266791 п Я 0 45000 12387 0,275266792 я 0 45000 12387 0,275266793 я 0 45000 12387 0,275266794 я 0 45000 12387 0,2752667

461. II 0 45000 12387 0,275266796 и 0 45000 12387 0,275266797 и 0 45000 12387 0,275266798 0 45000 12387 0,2752667

462. II 0 45000 12387 0,2752667100 п 0 45000 12387 0,2752667101 л н 0 45000 12387 0,2752667

463. ЭЦН-325 0 45000 12387 0,2752667103 и 0 45000 12387 0,2752667104 и 0 45000 12387 0,27526671 к 0 45000 12387 0,2752667

464. ЭЦН-319 0 45000 19669 0,4370889107 0 45000 12387 0,2752667108 и МКГ-16 КЛАПАН ЭЛ/МАГНИТНЫЙ 0 30000 8336 0,2778667

465. МСТВ-0.2А СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ ТЕПЛОСТОЙКИЙ 0 30000 12387 0,4129110 и н II 0 30000 12387 0,4129111 я и 0 30000 12387 0,4129112 и я 0 30000 12387 0,4129113 0 45000 12387 0,2752667

466. N п 0 45000 12387 0,2752667

467. М н н 0 45000 12387 0,2752667

468. It п 0 45000 12387 0,2752667117 н я 0 45000 12387 0,2752667118 п и я 0 45000 12387 0,2752667119 я я 0 45000 12387 0,2752667

469. It я 0 45000 12387 0,2752667121 и II я 0 45000 12387 0,2752667

470. N я м 0 45000 12387 0,2752667

471. II 0 45000 12387 0,2752667

472. И II 0 45000 12387 0,2752667

473. II II 0 45000 12387 0,2752667126 н II 0 45000 12387 0,2752667i п СДУб-4,5 СЕР 2 СИГНАЛИЗАТОР 0 45000 12387 0,27526671 46,827152

474. Кол Ресур Ресур НарСНЭ НарППР t/T

475. Борт Шифр Наименование Рем Назн Межр Текущ Текущ1 85683 НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 2 18000 5000 10322 1359 0,573442 л ТД-ЗОК ТЕРМОДАТЧИК 1 18000 6000 5319 1359 0,29553 (i ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1 18000 5000 6344 1359 0,35244

476. НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 1 18000 5000 7271 1461 0,40394

477. ТД-ЗОК ТЕРМОДАТЧИК 1 18000 6000 10833 1461 0,60183

478. А ДЦН44С-ПЗ-Т ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС 1 18000 5000 5685 1461 0,31583

479. НР-ЗОКУ-4 НАСОС-РЕГУЛЯТОР 2 18000 5000 8472 1615 0,47067

480. ТД-ЗОК ТЕРМОДАТЧИК 27 18000 6000 4578 1615 0,25433

481. N 1 45000 18036 8075 0,4008

482. Н 1 45000 18036 8075 0,4008

483. Н я 1 45000 18036 8075 0,4008

484. II я 1 45000 18036 8075 0,4008

485. II ЭМТ-803А ЭЛЕКТРОМАГНИТ 1 45000 18036 8075 0,4008

486. J- 1 45000 18036 8075 0,4008

487. ЭМТ-803А ЭЛЕКТРОМАГНИТ 0 45000 8075 0,1794432 н ДСИ4-1Т ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 1 50000 8074 8074 0,1614833 н ДСИ4-2Т н 1 50000 18035 8074 0,360734 н м 1 50000 11419 8074 0,22838

488. II ДСИ4-ЗТ ДАТЧИК-СИГНАЛИЗАТОР (СУИТ4-1Т) 0 50000 8074 0,1614836 и я 1 50000 18035 8074 0,360737 я УТД4-1Т УКАЗАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА СУИТ4-1Т 1 50000 18035 8074 0,3607

489. УТД4-2Т и 1 50000 24394 12616 0,48788

490. УТД4-ЗТ 1 50000 18035 8074 0,360740 и УТ02-5Т 1 50000 18035 8074 0,3607

491. УТ02-6Т 1 50000 18035 8074 0,360742 ■Ц) БИ20-1Т БЛОК ИЗМЕРЕНИЯ СУИТ4-1Т 0 50000 12831 0,25662

492. БТПЗ-1Т БЛОК ТАРИРОВКИ И ПРОГРАММИРОВАНИЯ СУИТ4-1Т 1 40000 16301 4297 0,40753

493. БПСЗ-1Т БЛОК ПРЕОБРАЗОВАНИЯ СУММЫ (СУИТ4-1Т) 0 40000 12839 0,32098

494. БЦС6-1Т БЛОК ЦЕНТРОВКИ (СУИТ4-1Т) 0 40000 12839 0,3209846 я БРПЗА-6Т БЛОК РЕЛЕЙНЫЙ ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЙ(СУИТ4-1Т) 1 50000 16599 8074 0,3319847 и БРП4-ЗТ •I 2 40000 31934 12798 0,79835

495. ДПЕ5-1Т ДАТЧИК ПЛОТНОСТИ (СИРТ1-2Т) 0 50000 4341 0,08682

496. ДРТМС10АТ ДАТЧИК РАСХОДА ТОПЛИВА 1 50000 18035 8074 0,360757 и и 1 50000 18035 8074 0,360758 н я 1 50000 18035 8074 0,3607

497. ЭЦН-323 НАСОС 2 50000 18035 8074 0,360760 2 50000 18035 8074 0,3607

498. II м 2 50000 18035 8074 0,360762 т н 2 50000 18035 8074 0,360763 я 1 50000 18035 8074 0,360764 н м 1 50000 42479 11132 0,8495865 и 2 50000 18035 8074 0,3607

499. II II 1 50000 18035 8074 0,360767 и 2 50000 18035 8074 0,360768 1 50000 18035 8074 0,360769 н п 2 50000 18035 8074 0,360770 н я 1 50000 18035 8074 0,360771 t( ЭЦН-325 2 50000 18035 8074 0,3607

500. II Я 1 50000 18035 8074 0,360773 и 1 50000 18035 8074 0,360774 к 1 50000 18035 8074 0,3607

501. ЭЦН-319 ■I 1 50000 18035 8074 0,360776 1 50000 18035 8074 0,3607и ОЗОйЗ MKI-1B KJIAI1AH У J l/MAI НИ 1 МЫИ и &UOUU 8074 0,16148