автореферат диссертации по строительству, 05.23.05, диссертация на тему:Модифицированный мелкозернистый бетон с повышенными эксплуатационными свойствами

На правах рукописи

ОЛЕЙНИКОВ ВИТАЛИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ

МОДИФИЦИРОВАННЫЙ МЕЛКОЗЕРНИСТЫЙ БЕТОН С ПОВЫШЕННЫМИ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ

Специальность 05.23.05 - Строительные материалы и изделия

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание учёной степени кандидата технических наук

Москва 2004

Работа выполнена в Московском государственном строительном университете.

Научный руководитель

доктор технических наук, профессор Ферронская Анна Викторовна

Официальные оппоненты

доктор технических наук, профессор Козлов Валерий Васильевич

кандидат технических наук Седых Юрий Ростиславович

Ведущая организация

АО НИПТИ «Стройиндустрия»

Зашита состоится ЫЛ&НлЯ 2004 г. в У^ часов на заседании диссертационного совета Д 212.138.02 при Московском государственном строительном университете по адресу: 113114, г.Москва, Шлюзовая набережная, д. 8, аудитория №ЛЗ.З ■

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского государственного строительного университета.

Автореферат разослан 2004 г.

Учёный секретарь диссертационного совета Алимов Л.А.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность. Мелкозернистый бетон (МЗБ) находит всё более широкое применение при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений, подвергаемых наиболее интенсивным условиям эксплуатации.

Однако, как показывает практика, МЗБ для ремонтных работ не всегда удовлетворяет этим условиям эксплуатации.

Одним из путей решения проблемы повышения эксплуатационных свойств МЗБ является модифицирование его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с тематическим планом научно-исследовательских работ МГСУ.

Цель и задачи работы. Целью диссертационной работы является создание модифицированного мелкозернистого бетона (ММЗБ) с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

Для достижения поставленой цели необходимо было решить следующие задачи:

- провести анализ опыта использования МЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений в России и за рубежом;

- обосновать способ создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- разработать оптимальный состав ММЗБ • с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- исследовать эксплуатационные свойства разработанного ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- разработать рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами;

I гос. НАЦИОНАЛЬНАЯ 1 3 J БИБЛИОТЕКА

- осуществить производственное опробование разработанного ММЗБ.

Научная новизна работы:

- разработаны теоретические положепия создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей, позволяющей снизить содержание капиллярных пор, создать демпферную пористость, повысить гидрофобность пор и адгезию к бетону конструкции;

- установлены зависимости технических свойств мелкозернистой бетонной смеси и начального периода структурообразования ММЗБ от различного состава комплексной добавки;

- с помощью электронно-зондового и рентгенофазового анализов микроструктуры ММЗБ установлено, что комплексная добавка, не изменяя характер новообразований, увеличивает содержание гидросиликатов и портландита в виде плоских кристаллов, пронизанных ионами металлов Л13+, Fe3+, 814+, что делает их нерастворимыми, а, в целом, создаёт повышенную эксплуатационную стойкость структуре ММЗБ;

- предложен критерий в виде коэффициента морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе, который позволяет оценивать эксплуатационную стойкость ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, эксплуатируемых в средней полосе

" России;

- установлены зависимости свойств ММЗБ: усадочных деформаций, динамического модуля упругости, прочности на сжатие и растяжение при изгибе и раскалывании, трещиностойкости, истираемости, адгезии к бетону конструкции, морозостойкости, от количества комплексной добавки, параметров структуры и воздействия внешних факторов.

Практическая значимость работы:

- разработана методика создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных 'сооружений путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии,

кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей;

- разработаны оптимальные составы, которые позволили получить ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с величиной усадочных деформаций меньшей в 1,3 раза; динамическим модулем упругости ниже в 1,8 раза; прочностью на сжатие выше в 1,2 раза; прочностью на растяжение при изгибе выше в 3 раза; прочностью на растяжение при раскалывании выше в 2,2 раза; условной предельной растяжимостью выше в 4 раза, истираемостью ниже в 10 раз; адгезией к бетону конструкции выше в 3 раза; морозостойкостью в солях выше более чем в 2 раза по сравнению с контрольным М З Б;

- разработана технология приготовления и применения ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

Внедрение результатов работы:

- разработаны «Рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами»;

- осуществлено производственное опробование разработанного ММЗБ при ремонте железобетонных опор и пролетных строений Северянинского путепровода над железнодорожными путями ярославского направления в г.Москве общей площадью 380 м2.

Апробация работы. Основные результаты диссертационной работы доложены на: пятой, шестой и седьмой научно-практических конференциях молодых учёных, аспирантов и докторантов «Строительство - формирование среды жизнедеятельности», проходивших в МГСУ в 2002, 2003 и 2004гг.; круглом столе IX международной выставки молодёжных научно-технических проектов «Экспо-наука 2003», проходившей в ВВЦ; международной научно-технической конференции «Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений», проходившей в Вологде в 2003г.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 7 печатных работах.

На защиту выносятся:

- теоретические положения создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей;

- установленные зависимости технических свойств мелкозернистой бетонной смеси и начального периода структурообразования ММЗБ от различного состава комплексной добавки;

- разработанный оптимальный состав ММЗБ с повышенными эксплуатационпыми свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- критерий оценки эксплуатационной стойкости ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, эксплуатируемых в средней полосе России;

- зависимости физико-технических и эксплуатационных свойств ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с комплексной добавкой от воздействия внешних факторов;

- технология приготовления и применения ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- результаты производственного опробования ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений в условиях средней полосы России.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованной литературы из 230 наименований и приложения. Она изложена на 180 страницах машинописного текста, содержит 28 рисунков и 31 таблицу.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В настоящее время при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений широко применяются МЗБ. Свойства МЗБ регулируются в зависимости от вида конструкции, условий её эксплуатации, технологии ремонта и т.п. Для этого применяют различные способы подготовки сырьевых материалов, приготовления, нанесения и уплотнения бетонной смеси, а также разнообразные добавки.

Среди химических добавок наиболее широкое распространение получили пластифицирующие и воздухововлекающие добавки. Кроме того, для модифицирования МЗБ всё чаще применяются добавки на основе различных полимеров. Этому способствует развитие химической промышленности в нашей стране. В отличие от МЗБ с химическими добавками, вносимыми микродозами и не меняющими коренным образом химизм твердения и структуру цементного камня, полимерная составляющая полимерцементных бетонов относительно велика и служит связующим материалом в дополнение к минеральным вяжущим веществам. Изменяя природу и количество вводимого полимера, можно широко регулировать технологические свойства смеси и конечные характеристики материала.

Следует отметить, что выбор полимерной добавки для МЗБ, применяемого при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений, ограничен условиями эксплуатации этих конструкций. В процессе эксплуатации они подвергаются одновременному воздействию механических нагрузок от движущегося транспортного потока, деформаций грунтов, давления ветра и т.п.; физических нагрузок, вызванных колебаниями температуры и влажности окружающей среды, и агрессивных сред, таких как автомобильные выхлопы, горюче-смазочные материалы и антигололёдные реагенты.

Анализ литературных данных показывает, что для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений успешно применяются МЗБ, модифицированные добавками на основе акриловых сополимеров. Однако, в отечественной строительной практике на сегодня известен пока лишь опыт применения в качестве модификаторов МЗБ зарубежных акриловых сополимеров. При этом акриловые сополимеры зарубежного производства,

хотя и повышают эксплуатационные свойства МЗБ, слишком дороги. Стоимость 1 м3 модифицированного такими добавками МЗБ составляет 30...40 тыс.руб, что существенно увеличивает общую стоимость ремонта.

Повышение эксплуатационных свойств МЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений за счёт качественного модифицирования структуры и одновременное снижение его стоимости по сравнению с аналогичными материалами, является актуальной задачей.

Одним из перспективных путей решения этой задачи является использование комплексной добавки на основе материалов отечественного производства. Отметим, что это позволит одновременно снизить стоимость ремонта и поддержать отечественных производителей добавок.

В связи с изложенным, в основу работы положено предположение о том, что введение комплексной добавки, состоящей из полимерной и химической добавок отечественного производства, вызовет улучшение структуры и свойств МЗБ, при существенном снижении его стоимости.

Для подтверждения правильности разработанных теоретических положений были проведены лабораторные и производственные исследования.

Исследования проводились на материалах отечественного производства, а, именно, портландцементе Белгородского завода, отвечающем требованиям ГОСТ 10178-85; песке месторождений Ярославской области с Мкр=2,5, отвечающем требованиям ГОСТ 8736-93; комплексной добавке, состоящей из акриловой эмульсии «АКРЭМОС 101» (ТУ 6-02-05757593-134-93); кремнийорганической жидкости ГКЖ-11 (ТУ 6-02-696-76) и смолы нейтрализованной воздухововлекающей СНВ (ТУ 81-05-75-74), отвечающей требованиям ГОСТ 24211-91, и воде, отвечающей требованиям ГОСТ 23732-93.

При проведении исследований, в основном, применяли стандартные методики в соответствии с действующими ГОСТами, а также специально разработанные в данной работе.

При проведении физико-химических исследований структуры ММЗБ применяли электронно-зондовый и рентгенофазовый анализы.

Подбор оптимального состава ММЗБ и исследование влияния комплексной добавки на его свойства осуществляли с помощью модели, полученной на основании математического планирования эксперимента по плану типа В5.

В качестве входных параметров были приняты: • расход портландцемента, кг/м3, Х1;

- расход воды, л/м3, Х^

- расход акриловой эмульсии, л/м3, Х,;

- расход кремнийорганической жидкости, % от расхода акриловой эмульсии, Х4;

- расход смолы нейтрализованной воздухововлекающей, % от расхода портландцемента, Х5.

Выходными параметрами являлись:

- удобоукладываемость мелкозернистой бетонной смеси, У1;

- прочность бетона на сжатие в возрасте 7 сут, У2;

- прочность бетона на сжатие в возрасте 28 сут, У3;

- прочность бетона на растяжение при изгибе в возрасте 7 сут, У4;

- прочность бетона на растяжение при изгибе в возрасте 28 сут, У5;

- прочность бетона на растяжение при раскалывании, У6;

- динамический модуль упругости, У7;

- условная предельная растяжимость, У8.

В качестве постоянных факторов были приняты условия приготовления и коэффициент уплотнения бетонной смеси, условия твердения бетона. Уровни и интервалы варьирования входных параметров указаны в табл. 1.

Таблица 1. Уровни и интервалы варьирования независимых входных переменных факторов

Факторы Уровни варьирования Интервал варьирования

натуральный вид кодированный вид -1 0 +1

Расход портландцемента, кг/м3 X, 300 400 500 100

Расход воды, л/м' х2 70 80 90 10

Расход акриловой эмульсии, л/м3 Х3 75 125 175 50

Расход добавки ГКЖ-11, % от рас- Х4 8 13 18 5

хода акриловой эмульсии

Расход добавки СНВ, % от расхода х5 0 0,03 0,06 0,03

портландцемента

В результате обработки экспериментальных данных получили следующие уравнения, которые, как показала проверка, адекватно описывают систему:

У! = -0,39 - 1,06X1 + 1,48X2 + 3,34Х3 + 0,35X4 - 0,65X1* - 0,ЗХ2* + 1,9Х32 -0,4X4*+ 0,1Х52- 0,17X1X3 + 1,06X2X3 (1);

У2 = 19,4 + 0,56X1 - 0,49X2 + 1,42Х3 + 0,78X4 - 0,77Х5 - 0,7Х,2 + 0,1Х22 -1,25Х33- 0,15Х4а- 0,1Х5г+ 0,56X3X4 (2);

Уз = 33,71 + 0,97X1 - 0,86X2 + 2,42Х3 + 1,36X4 - 1,ЗЗХ5 - 1.26Х,2 + 0,39Х22 -2,31Х32-0.01Х42-0,41Х52+0,97ХзХ4 (3);

У4 = 7,66 + 0,58Хз + 0,32X4 - 0.33Х12 - 0,08Х22 - 0,48Х32 + 0.07Х,2 + 0,07Х52 (4);

У$= 11,12 + 0,78Хз-0,32Х12-0,02Хг2-0,62Хз2+0,08Х4*-0^2Х5* (5);

Уб=3,77 + 0,28Х3 - 0.09Х,2 - 0,06Х2* - 0,25Х32 + 0,05X4* - 0,08Х3* (6);

У7 = 13,2 - 1,38X1 + 0,12X2 - 3,86Хз + 0,19X4 + 0,38Х$ - ОД6Х1* + 0Д4Х2* + 0,64Х$2 - 0,41X4* + 0,44X5* + О.НХА - 0,35X1X5+0,1 5ХзХ5 (7);

У8 = 0,296 + 0,039X1 + 0,1Хз - 0,021X5 + 0,002X1* - 0,013Х2* + 0,001Х3* + 0,01X4*-0,019Х5* (8).

На основании полученных уравнений изучены зависимости основных свойств ММЗБ от ряда технологических параметров.

Так, при изучении зависимости удобоукладываемости модифицированной мелкозернистой бетонной смеси от расхода акриловой эмульсии (рис.1) установлено, что введение акриловой эмульсии в бетонную смесь увеличивает её удобоукладываемость.

При этом пластифицирующее действие акриловой эмульсии повышается с увеличением расхода воды. Это значит, что акриловая эмульсия пластифицирует подвижные смеси лучше, чем жёсткие. Что касается гидрофобно-пластифицирующей добавки ГКЖ-11, то её рационально вводить до определённого количества, так как при дальнейшем увеличении её расхода удобоукладываемость бетонной смеси не изменяется. Добавка СНВ из-за незначительного расхода практически не оказывает влияния на удобоукладываемость бетонной смеси.

Рис.1. Зависимость удобоукладываемости бетонной смеси от расхода акриловой

эмульсии при.

а) различных расходах воды- 1 - В=70 л/м3, 2 - В=80 л/м3, 3 - В=90 л/мэ (расход портландцемента 400 кг/м3, ГКЖ-11 - 13% массы акриловой эмульсии, СНВ - 0,03 % массы портландцемента),

б) различных расходах кремнийорганической жидкости ГКЖ-11: 1 - ГКЖ-11=8%; 2 -ГКЖ-11= 13%, 3 - ГКЖ-11=18% массы акриловой эмульсии (расход портландцемента 400 кг/м*, воды - 80 л/м3, СНВ - 0,03 % массы портландцемент»); ~

в) различных расходах смолы нейтрализованной воздухововлекающей СНВ 1 -СНВ=0%; 2 - СНВ=0,03%, 3 - СНВ=0,06% массы портландцемента (расход портландцемента 400 кг/м3, воды - 80 л/м3, ГКЖ-11 - 13 % массы акриловой эмульсии)

Показано, что введение акриловой эмульсии в количестве до 140... 150 л/м3 увеличивает прочность ММЗБ на сжатие (рис.2). При введении ей в большем количестве этот показатель уменьшается. Отметим, что зависимости прочности ММЗБ на растяжение при изгибе и на раскалывание имеют аналогичный характер. Анализ этих данных показывает наличие оптимального количества добавки, при введении которого прочностные характеристики ММЗБ достигают максимума. Кроме того, прочность ММЗБ близка к максимуму при расходе портландцемента 380...420 кг/м3. При меньшем или большем расходе портландцемента прочность ММЗБ уменьшается.

эмульсии, д/м1

Рис. 2 Зависимость прочности на сжатие модифицированного мелкозернистого бетона в возрасте 28 сут от расхода акриловой эмульсии при различных расходах портландцемента (расход воды - 80 л/м3, расход кремнийорганической жидкости ГКЖ-11 -13% массы акриловой эмульсии, расход смолы нейтрализованной воздухововлекающей СНВ-0,03% массы портландцемента)

Также установлено, что добавка ГКЖ-11 оказывает существенное влияние на рост прочности ММЗБ как на сжатие (рис.3), так и на растяжение при изгибе в ранние сроки, что особенно важно. Чем выше содержание этой добавки в бетоне, модифицированном акриловой эмульсией, тем выше его

прочностные показатели. Это даёт основание предположить, что добавка ГКЖ-11 не только пластифицирует бетонную смесь и стабилизирует воздухововлечение, но и является отвердителем полимерной фазы в ММЗБ.

Расход акриловой эмульсии, д/м*

Рис 3 Зависимость прочности на сжатие модифицированного мелкозернистого бетона в возрасте 7 сут. от расхода акриловой эмульсии при различных расходах кремнийорганической жидкости ГКЖ-11 (расход портландцемента - 400 кг/м3, расход воды - 80 л/м3 расход смолы нейтрализованной воздухововлекающей СНВ - 0,03% массы портландцемента)

Зависимость динамического модуля упругости ММЗБ от расхода акриловой эмульсии носит иной характер. При увеличении содержания в нём акриловой эмульсии модуль упругости ММЗБ уменьшается. Это указывает на то, что в отличие от обычных тяжелых бетонов, для которых характерно хрупкое разрушение, ММЗБ представляет собой материал с развитыми вязко-эластическими свойствами.

Подтверждением этому служит то, что при увеличении содержания акриловой эмульсии в ММЗБ, увеличивается его условная предельная растяжимость.

На основании полученных зависимостей основных свойств ММЗБ от ряда технологических параметров был подобран оптимальный состав ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, приведённый в табл.2 под номером 1. В той же таблице приведён контрольный состав 2, принятый в качестве эталона для сравнения.

Таблица 2. Составы исследуемых мелкозернистых бетонов

Состав бетона

Номер состава Портландцемент, кг/м3 Песок, кг/м3 Акриловая эмульсия, л/м3 Вода, л/м3 Добавка ПСЖ-11, л/м» Добавка С-3, % Добавка СНВ, %

1 390 1220 145 72 15,7 - 0,03

2 470 1410 - 210 - 0,5 0,03

На следующем этапе были проведены исследования воздействия наиболее агрессивных внешних эксплуатационных факторов, характерных для средней полосы России, а, именно, попеременного замораживания и оттаивания и антигололёдных реагентов, на свойства разработанного ММЗБ. Для этого была принята методика испытания дорожного бетона на морозостойкость по ГОСТ 10060-95, согласно которой образцы подвергаются попеременному замораживанию и оттаиванию в насыщенном водным раствором хлорида натрия состоянии.

Особое внимание в работе было уделено обоснованию выбора критерия оценки эксплуатационной стойкости ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений в современных условиях эксплуатации. В качестве этого критерия был выбран коэффициент морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе. Он определяется отношением прочности образцов, прошедших испытания, к прочности образцов того же возраста, но не подвергнутых испытанию. Как установлено исследованиями, этот показатель не только объективно описывает изменение важнейшего свойства ММЗБ для ремонта

железобетонных конструкций транспортных сооружений - прочности на растяжение при изгибе, но и соответствует структурному изменению его в условиях воздействия внешних факторов.

Показано, что в условиях воздействия внешних факторов, коэффициенты морозосолестойкости контрольного МЗБ и ММЗБ по прочности на сжатие и на растяжение при изгибе постепенно уменьшаются. Их прочности на сжатие и на растяжение при изгибе в процессе испытания также снижаются. Предлагаемая комплексная добавка уменьшает падение прочности. Её введение повышает коэффициент морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе на 8%, т.е. до 0,97. Это согласно требованиям соответствующего стандарта обеспечивает эксплуатационную стойкость разработанного ММЗБ в условиях средней полосы России.

ММЗБ в начальные сроки твердения характеризуется большими усадочными деформациями. Однако, конечная величина усадки на 30...35% ниже, чем у контрольного МЗБ, Кроме того, в процессе испытания на морозостойкость усадка контрольного МЗБ прекращается, в то время, как усадка ММЗБ продолжает протекать, но уже с меньшей интенсивностью.

Динамический модуль упругости в процессе испытания постепенно увеличивается, а условная предельная растяжимость уменьшается. Причём у ММЗБ менее интенсивно, чем у контрольного МЗБ. Это указывает на положительное влияние комплексной добавки на трещиностойкость ММЗБ в условиях воздействия внешних факторов, что чрезвычайно важно для конструкций транспортных сооружений.

Характер изменения прочности сцепления с бетонным основанием и истираемости в процессе испытаний указывает на существенное улучшение этих характеристик МЗБ при введении в него комплексной добавки. По отношению к контрольному МЗБ прочность сцепления ММЗБ с бетонным основанием выше в 3 раза, а истираемость ниже в 10 раз. Под воздействием внешних факторов данные показатели у ММЗБ ухудшаются медленнее, чем у контрольного МЗБ.

Таким образом, ММЗБ обладает повышенными эксплуатационными свойствами по сравнению с контрольным МЗБ.

Для подтверждения этого проведены исследования воздействия наиболее агрессивных внешних эксплуатационных факторов средней полосы России (попеременного замораживания и оттаивания и антигололёдных реагентов), на макроструктуру контрольного МЗБ и ММЗБ по методике, изложенной в ГОСТ 10060-95.

На макроструктурном уровне воздействие внешних факторов вызывает увеличение объёма капиллярных пор в исследуемых бетонах. При этом, объём некапиллярных пор и объём условно-закрытых пор изменяется менее значительно. Общий объём пор в процессе испытания также увеличивается. Введение комплексной добавки в МЗБ позволяет, во-первых, снизить общий объём пор и, во-вторых, повысить долю условно-закрытых пор с 38 до 59% от общего объёма пор. Судя по показателю среднего размера пор, введение комплексной добавки делает МЗБ более мелкопористым. Показатель однородности размеров пор указывает на меньшую однородность пор в ММЗБ, чем в контрольном МЗБ, что затрудняет проникновение агрессивных жидкостей в тело ММЗБ. При этом, изменение этих показателей в процессе испытания у ММЗБ оказывается меньшим, чем у контрольного МЗБ.

В результате исследований установлено, что процессы, протекающие на микроструктурном уровне во время испытания ММЗБ на морозостойкость, не способны оказать существенное влияние на его свойства. Рентгенофазовый анализ микроструктуры исследуемых бетонов в 28-суточном возрасте показал на незначительные изменения её при введении комплексной добавки. ММЗБ имеет тот же состав новообразований, что и контрольный МЗБ, но в других количествах. Так, увеличено содержание гидросиликатов. Просматривается наличие гидроалюминатов типа вместо Присутствует

незначительное количество эттрингита Степень

гидратации портландцемента в ММЗБ чуть меньше, чем у контрольного МЗБ. Это указывает на возможность его дальнейшей гидратации и увеличения прочности. Кроме того, в ММЗБ выше содержание портландита в виде

как показывает рентгенофазовый анализ. кристаллы портландита пронизаны ионами металлов что

делает их нерастворимыми.

Таким образом, воздействие внешних эксплуатационных факторов оказывает существенное влияние на свойства и структуру ММЗБ, способствуя развитию деструктивных процессов. Однако, в результате исследований удалось ограничить деструктивные процессы и, тем самым, стабилизировать свойства ММЗБ. Это обеспечивается введением разработанной комплексной добавки.

Помимо структуры и свойств ММЗБ воздействие внешних эксплуатационных факторов оказывает существенное влияние и на технологию ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений. Этим объясняется необходимость использования дополнительных технологических приёмов, направленных на защиту ММЗБ в период набора прочности.

Известно, что начиная с момента приготовления бетонной смеси происходит непрерывное испарение воды из неё. Это приводит к развитию пластической усадки. В результате ухудшаются эксплуатационные свойства бетона. Для предотвращения этого осуществляют специальные мероприятия, направленные на увеличение относительной влажности окружающего свежеуложенный бетон воздуха до 100%. Исследованиями установлено, что ММЗБ обладает большей водоудерживающей способностью и лучше твердеет при относительной влажности воздуха 50...60%, что позволяет исключить эти мероприятия из технологии ремонта.

На основании лабораторных исследований были разработаны «Рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами». В них изложены требования к исходным материалам; ММЗБ и к технологии ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, а также даны рекомендации по подбору состава ММЗБ.

Таким образом, проведённые лабораторные исследования позволили создать ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

Для подтверждения этого было осуществлено производственное опробование результатов исследований при ремонте предлагаемым ММЗБ

железобетонных опор и пролётных строений Северянинского путепровода над железнодорожными путями ярославского направления в г.Москве. Общая площадь отремонтированной поверхности составила 380 м2. Натурные наблюдения за участками отремонтированных конструкций, проводимые с сентября 2003 г. по март 2004 г., показали хорошее качество поверхности и отсутствие видимых дефектов (трещин, раковин, отслоений и т.п.).

При расчёте технико-экономических показателей ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений разработанным ММЗБ был осуществлён расчёт капиталовложений и себестоимости ремонта 1 м2 поверхности. Установлено, что себестоимость ремонта 1 м2 поверхности с применением ММЗБ выше, чем с применением контрольного МЗБ. Несмотря на это, использование ММЗБ при ремонте железобетонных конструкций даёт значительный экономический эффект.

Экономический эффект от использования разработанного ММЗБ при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений обусловлен получением нового вида защитного покрытия, позволяющего повысить их эксплуатационную стойкость и долговечность, а также существенно увеличить продолжительность межремонтных сроков и, тем самым, снизить расходы на ремонт. Установлено, что экономический эффект при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений с использованием предлагаемого ММЗБ составляет 7,45 тыс.руб в год на каждые 10000 м2 поверхности (в ценах 2004 г.). Следует также отметить, что экономический эффект возрастёт вследствие устранения некоторых негативных факторов, связанных с проведением ремонтных работ, таких как полное или частичное прекращение эксплуатации конструкции на период ремонта, загрязнение окружающей среды и др.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработаны теоретические положения создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей, позволяющей снизить содержание капиллярных пор, создать демпферную пористость, повысить гидрофобность пор и адгезию к бетону конструкции.

2. Разработана методика создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей.

3. Установлены зависимости технических свойств мелкозернистой бетонной смеси и начального периода структурообразования ММЗБ от различного состава комплексной добавки.

4. С помощью электронно-зондового и рентгенофазового анализов микроструктуры ММЗБ подтверждено, что комплексная добавка придает повышенную эксплуатационную стойкость структуре ММЗБ за счет увеличения, содержания гидросиликатов и портландита в виде плоских кристаллов, пронизанных ионами металлов , ¥в + 8г+, что делает их нерастворимыми.

5. Разработан оптимальный состав ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с величиной усадочных деформаций меньшей в 1,3 раза; динамическим модулем упругости ниже в 1,8 раза; прочностью на сжатие выше в 1,2 раза; прочностью на растяжение при изгибе выше в 3 раза; прочностью на растяжение при раскалывании выше в 2,2 раза; условной предельной растяжимостью выше в 4 раза; истираемостью ниже в 10 раз; адгезией к бетону конструкции выше в 3 раза; морозостойкостью в солях выше более чем в 2 раза, по сравнению с контрольным МЗБ.

6. Обоснован критерий оценки эксплуатационной стойкости ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений,

эксплуатируемых в средней полосе России, которым является коэффициент морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе. Показано, что введение комплексной добавки увеличивает коэффициент морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе на 8%, что обеспечивает эксплуатационную стойкость ММЗБ в условиях средней полосы России.

7. Показан механизм воздействия внешних эксплуатационных факторов средней полосы России на структуру и свойства ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений. Установлено, что в этих условиях в ММЗБ развиваются деструктивные процессы. Введением же комплексной добавки удалось ограничить развитие деструктивных процессов и, тем самым, повысить эксплуатационные свойства ММЗБ.

8. Разработаны «Рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами».

9. Осуществлено производственное опробование технологии ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением ММЗБ при проведении капитального ремонта железобетонных опор и пролетных строений Северянинского путепровода над железнодорожными путями ярославского направления в г.Москве общей площадью 380 м2. Натурные наблюдения за участками отремонтированных конструкций, проводимые с сентября 2003 г. по март 2004 г., показали хорошее качество поверхности и отсутствие видимых дефектов (трещин, раковин, отслоений и т.п.).

10. В результате проведённого расчёта технико-экономических показателей установлено, что ремонт 10000 м2 поверхности железобетонных конструкций транспортных сооружений разработанным модифицированным мелкозернистым бетоном дает экономический эффект в 7,45 тыс.руб в год.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих работах.

1. Олейников В.В., Ферронская А.В. Повышение эксплуатационной стойкости дорожных покрытий из мелкозернистого бетона комплексной

добавкой.// Пятая традиционная научно-практическая конференция молодых учёных, аспирантов и докторантов «Строительство - формирование среды жизнедеятельности». - М, 2002, с.263-266

2. Олейников В.В., Ферронская А.В., Баранов И.М. Модифицированный мелкозернистый бетон повышенной эксплуатационной стойкости для ремонта и восстановления конструкций мостов, тоннелей и путепроводов.// Шестая традиционная (первая международная) научно-практическая конференция молодых учёных, аспирантов и докторантов «Строительство - формирование среды жизнедеятельности». -М., 2003, с. 165-168

3. Олейников В.В. Модифицированный бетон повышенной долговечности для ремонта и восстановления конструкций мостов, тоннелей и путепроводов.// Девятая международная выставка молодёжных научно-технических проектов «ЭКСПО-Наука 2003». Материалы круглого стола «Капитальный ремонт, реконструкция и модернизация жилых зданий и территорий сложившейся городской застройки». -М., 2003, с.96-100

4. Ферронская А.В., Баранов И.М., Олейников В.В. Преимущества модифицированного бетона повышенной долговечности для ремонта и восстановления конструкций мостов, тоннелей и путепроводов.// Строитель, 2003,№5,с.37-38

5. Ферронская А.В., Олейников В.В. Повышение эксплуатационной стойкости мелкозернистого бетона для ремонта и восстановления конструкций мостов, тоннелей и путепроводов комплексной добавкой.// Международная научно-техническая конференция «Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений». -Вологда, 2003, с.191-192

6. Ферронская А.В., Олейников В.В., Баранов И.М. Модифицированный бетон для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.// Строительные материалы, 2004, №4, с.50-51

7. Олейников В.В., Ферронская А.В. Комплексная добавка, повышающая эксплуатационную стойкость мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.// Седьмая традиционная (вторая международная) научно-практическая конференция молодых учёных, аспирантов и докторантов «Строительство - формирование среды жизнедеятельности». - М., 2004, с.436-438

КОПИ-ЦЕНТР се. 77:07:1042» Тираж 100 экз. тел. 185-79-54

г. Москва м. Бабушкинская ул. Енисейская 36 комната №1 (Экспериментально-производственный комбинат)

m 130 75

1. ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

Ф 1.1. Состояние вопроса эксплуатации и ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

1.2. Особенности климата средней полосы России и его влияние на технологию и эксплуатационные свойства бетона конструкций транспортных сооружений.

1.3. Особенности мелкозернистого бетона и возможные пути повышения его эксплуатационных свойств.

1.4. Цель и задачи исследований. ф

ГЛАВА 2. МАТЕРИАЛЫ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В РАБОТЕ. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1. Материалы, использованные в работе.

2.2. Методики исследований

2.2.1. Методики исследования свойств исходных материалов и бетона.

2.2.2. Математическое планирование эксперимента.

ГЛАВА 3. СОЗДАНИЕ МОДИФИЦИРОВАННОГО МЕЛКОЗЕР

НИСТОГО БЕТОНА ДЛЯ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОН-Щ СТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Обоснование способа создания модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

3.2. Подбор состава модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с помощью математического моделирования. 3.2.1. Математическое моделирование модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с помощью математического планирования эксперимента.

3.2.2. Графическая интерпретация и анализ зависимостей "состав свойства" по полученной модели.

3.3. Исследование влияния свойств исходных материалов на свой-# ства модифицированного мелкозернистого бетона

3.3.1. Влияние крупности песка на свойства модифицированного мелкозернистого бетона.

3.3.2. Влияние вида портландцемента на свойства модифицированного мелкозернистого бетона.

3.3.3. Влияние вида полимерной добавки на свойства модифицированного мелкозернистого бетона.

3.3.4. Влияние вида пластифицирующей добавки на свойства модиф фицированного мелкозернистого бетона.

Выводы.

ГЛАВА 4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ

МОДИФИЦИРОВАННОГО МЕЛКОЗЕРНИСТОГО БЕТОНА ДЛЯ РЕМОНТА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

4.1. Обоснование выбора критерия оценки эксплуатационной стойкости модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, эксплуатиф руемых в средней полосе России.

4.2. Исследование влияния внешних эксплуатационных воздействий на свойства модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений 4.2.1. Исследование влияния внешних эксплуатационных воздействий на прочностные свойства и коэффициент морозосолестойкости модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений. 4.2.2. Исследование влияния внешних эксплуатационных воздействий на деформативные свойства модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

4.2.3. Исследование влияния внешних эксплуатационных воздействий на истираемость и прочность сцепления с бетонным основанием модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железо-# бетонных конструкций транспортных сооружений.

4.3. Исследование влияния внешних эксплуатационных воздействий на структуру модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

4.4. Анализ микроструктуры модифицированного мелкозернистого бетона для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

Выводы.

Л ГЛАВА 5. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИИ, ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОПРОБОВАНИЕ И РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО РЕМОНТУ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ КОНСТРУКЦИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СООРУЖЕНИЙ С ПРИМЕНЕНИЕМ МОДИФИЦИРОВАННОГО МЕЛКОЗЕРНИСТОГО БЕТОНА. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ЕГО ПРИМЕНЕНИЯ

5.1. Выбор технологии ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свой-ф ствами

5.1.1. Критерии выбора оптимальной технологии ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами.

5.1.2. Влияние природно-климатических условий средней полосы России на технологию ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойjfc ствами.

5.1.3. Предлагаемая технология ремонта железобетонных конструку ций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами.

5.2. Производственное опробование технологии ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными экс плуатационными свойствами.

5.3. Разработка рекомендаций по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами.

5.4 Расчёт технико-экономической эффективности от применения разработанного модифицированного мелкозернистого бетона при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений.

5.4.1. Расчёт капиталовложений.

5.4.2. Расчёт себестоимости ремонта 1 м2 поверхности железобетонных конструкций транспортных сооружений разработанным модифицированным мелкозернистым бетоном.

5.4.3. Расчёт экономического эффекта от применения разработанного модифицированного мелкозернистого бетона при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений.

Выводы.

В последнее время, в результате резкого увеличения интенсивности транспортных потоков, ухудшения окружающей среды и увеличивающегося воздействия агрессивных сред (автомобильные выхлопы, горюче-смазочные материалы, антигололёдные реагенты и т.п.), существенно возросли нагрузки на железобетонные конструкции транспортных сооружений, такие как мосты, путепроводы, тоннели, что приводит к преждевременному выходу их из строя и требует постоянного ремонта.

Существующие материалы и технологии для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений зачастую не соответствуют этим жёстким условиям эксплуатации, а иногда слишком дороги, чтобы получить широкое распространение, поскольку предполагают использование материалов зарубежного производства.

Для осуществления качественного ремонта этих конструкций требуется разработка новых и совершенствование традиционных материалов и технологий, с целью повышения их эксплуатационных свойств.

Одним из путей решения этой непростой задачи является повышение эксплуатационных свойств мелкозернистого бетона (МЗБ) как основного материала для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с целью повышения качества ремонтных работ и снижения их стоимости.

Данные обстоятельства указывают на необходимость проведения специальных исследований и позволяют сформулировать цель диссертационной работы. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

Целью диссертационной работы является создание модифицированного мелкозернистого бетона (ММЗБ) с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

Для достижения поставленой цели необходимо решить следующие задачи:

- провести анализ опыта использования МЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений в России и за рубежом;

- обосновать способ создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- разработать оптимальный состав ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- исследовать эксплуатационные свойства разработанного ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений;

- разработать рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами;

- осуществить производственное опробование разработанного ММЗБ;

- определить технико-экономическую эффективность от применения разработанного ММЗБ при ремонте железобетонных конструкций транспортных сооружений.

НАУЧНАЯ НОВИЗНА:

- разработаны теоретические положения создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей, позволяющей снизить содержание капиллярных пор, создать демпферную пористость, повысить гидрофобность пор и адгезию к бетону конструкции;

- установлены зависимости технических свойств мелкозернистой бетонной смеси и начального периода структурообразования ММЗБ от различного состава комплексной добавки;

- с помощью электронно-зондового и рентгенофазового анализов микроструктуры ММЗБ установлено, что комплексная добавка, не изменяя характер новообразований, увеличивает содержание гидросиликатов и портландита в виде плоских кристаллов, пронизанных ионами металлов А13+, Fey+, Si4*, что делает их нерастворимыми, а, в целом, создаёт повышенную эксплуатационную стойкость структуре ММЗБ;

- предложен критерий в виде коэффициента морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе, который позволяет оценивать эксплуатационную стойкость ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, эксплуатируемых в средней полосе России;

- установлены зависимости свойств ММЗБ: усадочных деформаций, динамического модуля упругости, прочности на сжатие и растяжение при изгибе и раскалывании, трещиностойкости, истираемости, адгезии к бетону конструкции, морозостойкости, от количества комплексной добавки, параметров структуры и воздействия внешних факторов. ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗНАЧИМОСТЬ:

- разработана методика создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей;

- разработаны оптимальные составы, которые позволили получить ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с величиной усадочных деформаций меньшей в 1,3 раза; динамическим модулем упругости ниже в 1,8 раза; прочностью на сжатие выше в 1,2 раза; прочностью на растяжение при изгибе выше в 3 раза; прочностью на растяжение при раскалывании выше в 2,2 раза; условной предельной растяжимостью выше в 4 раза, истираемостью ниже в 10 раз; адгезией к бетону конструкции выше в 3 раза; морозостойкостью в солях выше более чем в 2 раза по сравнению с контрольным МЗБ;

- разработана технология приготовления и применения ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений.

ВНЕДРЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ:

- осуществлено производственное опробование разработанного ММЗБ при ремонте железобетонных опор и пролётных строений Северянинского путепровода над железнодорожными путями ярославского направления в г.Москве общей площадью 380 м2;

- разработаны «Рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами». АПРОБАЦИЯ

Основные результаты диссертационной работы доложены на: пятой, шестой и седьмой научно-практических конференциях молодых учёных, аспирантов и докторантов «Строительство - формирование среды жизнедеятельности», проходивших в МГСУ в 2002, 2003 и 2004г.г.; круглом столе IX международной выставки молодёжных научно-технических проектов «Экспо-наука 2003», проходившей в ВВЦ; международной научно-технической конференции «Современные проблемы строительства и реконструкции зданий и сооружений», проходившей в Вологде в 2003г.

Основные результаты диссертационной работы опубликованы в 7 печатных работах.

СТРУКТУРА И ОБЪЁМ ДИССЕРТАЦИИ

Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка использованной литературы из 230 наименований и приложений. Она изложена на 180 страницах машинописного текста, содержит 28 рисунков и 31 таблицу.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработаны теоретические положения создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей, позволяющей снизить содержание капиллярных пор, создать демпферную пористость, повысить гидрофобность пор и адгезию к бетону конструкции.

2. Разработана методика создания ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений путём модифицирования его структуры комплексной добавкой, состоящей из акриловой эмульсии, кремнийорганической жидкости и смолы нейтрализованной воздухововлекающей.

3. Установлены зависимости технических свойств мелкозернистой бетонной смеси и начального периода структурообразования ММЗБ от различного состава комплексной добавки.

4. С помощью электронно-зондового и рентгенофазового анализов микроструктуры ММЗБ подтверждено, что комплексная добавка придаёт повышенную эксплуатационную стойкость структуре ММЗБ за счёт увеличения содержания гидросиликатов и портландита в виде плоских кристаллов, пронизанных ионами металлов Al3+, Fe3+, Si4*, что делает их нерастворимыми.

5. Разработан оптимальный состав ММЗБ с повышенными эксплуатационными свойствами для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с величиной усадочных деформаций меньшей в 1,3 раза; динамическим модулем упругости ниже в 1,8 раза; прочностью на сжатие выше в 1,2 раза; прочностью на растяжение при изгибе выше в 3 раза; прочностью на растяжение при раскалывании выше в 2,2 раза; условной предельной растяжимостью выше в 4 раза; истираемостью ниже в 10 раз; адгезией к бетону конструкции выше в 3 раза; морозостойкостью в солях выше более чем в 2 раза, по сравнению с контрольным МЗБ.

6. Обоснован критерий оценки эксплуатационной стойкости ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений, эксплуатируемых в средней полосе России, которым является коэффициент морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе. Показано, что введение комплексной добавки увеличивает коэффициент морозосолестойкости по прочности на растяжение при изгибе на 8%, что обеспечивает эксплуатационную стойкость ММЗБ в условиях средней полосы России.

7. Показан механизм воздействия внешних эксплуатационных факторов средней полосы России на структуру и свойства ММЗБ для ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений. Установлено, что в этих условиях в ММЗБ развиваются деструктивные процессы. Введением же комплексной добавки удалось ограничить развитие деструктивных процессов и, тем самым, повысить эксплуатационные свойства ММЗБ.

8. Осуществлено производственное опробование технологии ремонта железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением ММЗБ при проведении капитального ремонта железобетонных опор и пролётных строений Северянинского путепровода над железнодорожными путями ярославского направления в г.Москве общей площадью 380 м2. Натурные наблюдения за участками отремонтированных конструкций, проводимые с сентября 2003 г. по март 2004 г., показали хорошее качество поверхности и отсутствие видимых дефектов (трещин, раковин, отслоений и т.п.).

9. Разработаны «Рекомендации по ремонту железобетонных конструкций транспортных сооружений с применением модифицированного мелкозернистого бетона с повышенными эксплуатационными свойствами».

10. В результате проведённого расчёта технико-экономической л эффективности установлено, что ремонт 10000 м поверхности железобетонных конструкций транспортных сооружений разработанным модифицированным мелкозернистым бетоном даёт экономический эффект в 7,45 тыс.руб в год.

1. Абрамзон А.А. Поверхностно-активные вещества. —Л.: Химия, 1981, 304с.

2. Алтунов В.Д. Исследование процесса усталостного разрушения цементных бетонов при растяжении. Дисс. . к.т.н.,-Харьков, 1973, 156с.

3. Аминов Э.Х. Прогнозирование и обеспечение основных свойств цементных бетонов в зависимости от региональных климатических факторов. Дисс. . д.т.н.,-Ташкент, 1990,416с.

4. Артамонов B.C., Молгина Г.М. Защита от коррозии транспортных сооружений. -М.: Транспорт, 1976,192с.

5. Архангельский Б.А., Юрьева Т.Н. Синтез латексов и их применение. —М.: Госхимиздат, 1961, 21 Зс.

6. Ахвердов И.Н. Основы физики бетона. —М.: Стройиздат, 1981, 464с.

7. Бабаев Н.Т., Комар А.А. Энергосберегающая технология железобетонных конструкций из высокопрочного бетона с химическими добавками. -М: Стройиздат, 1987, 240с.

8. Бабков В.В. Физико-механические аспекты оптимизации структуры цементных бетонов. Дисс. . д.т.н., -Уфа, 1990, 510с.

9. Бабков В.В., Полак А.Ф., Комохов П.Г. Аспекты долговечности цементного камня.// Цемент, 1988, №3, с.14-16

10. Бабушкин В.И. Физико-химические процессы коррозии бетона и железобетона. -М.: Стройиздат, 1968,187с.

11. Баженов Ю.М. Бетонополимеры. —М.: Стройиздат, 1983, 472с.

12. Баженов Ю.М. Бетоны повышенной долговечности.// Строительные материалы, 1999, №7-8, с.21-22

13. Баженов Ю.М. Высококачественные бетоны. Материалы круглого стола по критическим технологиям в производстве строительных материалов и изделий. -М.: МГСУ, 1999, с.4-7

14. Баженов Ю.М. Высококачественный тонкозернистый бетон.// Строительные материалы, 2000, №2, с.24-25

15. Баженов Ю.М. и др. Способы определения состава бетона различных видов. -М.: Стройиздат, 1975, 268с.

16. Баженов Ю.М. Технология бетона. -М.: Изд. АСВ, 2002, 500с.

17. Баженов Ю.М., Алимов JI.A., Воронин В.В., Ергешев Р.Б. Технология и свойства мелкозернистых бетонов. Учебное пособие. -Алматы: КазГосИНТИ, 2000,195с.

18. Баженов Ю.М., Батаев Д.К-С. Материалы и технологии для ремонтно-восстановительных работ в строительстве. -М.: Комтех, 2000, 233с.

19. Баженов Ю.М., Вознесенский В.А. Перспективы применения математических методов в технологии сборного железобетона. —М.: Стройиздат, 1974,192с.

20. Баженов Ю.М., Горчаков Г.И., Алимов JI.А., Воронин В.В. Повышение долговечности бетона и железобетонных конструкций в суровых климатических условиях. -М.: Стройиздат, 1984, 88с.

21. Баженов Ю.М., Магдеев У.Х., Алимов Л.А., Воронин В.В., Гольденберг Л.Б. Мелкозернистые бетоны. Учебное пособие. -М.: Типография МГСУ, 1998,148с.

22. Баженов Ю.М., Харченко И.Я. Особо тонкодисперсные минеральные вяжущие в строительстве. Материалы круглого стола. —М.: МГСУ, 1999, с. 1315

23. Барабаш Д.Е. Полимербетон для ремонта аэродромных покрытий. Автореф. дисс. . к.т.н. — Воронеж, 1997, 18с.

24. Баранов И.М. Методика определения рациональных составов тяжёлого бетона.// Строительные материалы, 1996, №12, с.11-14

25. Баранов И.М. Новые эффективные строительные материалы для создания конкурентных производств.// Строительные материалы, 2001, №2, 26-28

26. Барбакадзе Е.О., Грачёва О.И. Химизм взаимодействия продуктов гидратации асбестоцемента с сероводородом. Тр. НИИ асбестоцемент, вып. 17. -М.: Госстройиздат, 1963, 251с.

27. Барканов М.Б. Технология и организация строительства и ремонта зданий и сооружений. -М.: Высшая школа, 1985, 320с.

28. Батраков В.Г. Модифицированные бетоны. Теория и практика. Изд. 2-е, переработанное и дополненное -М.: Технопроект, 1998, 768с.

29. Батраков В.Г., Фаликман В.Р. Исследование и применение химических добавок в бетонах. Сб. науч. тр. -М.: НИИЖБ, 1989,139с.

30. Блэнк Р., Кеннеди Г. Технология цемента и бетона. —М.: Промстройиздат, 1975, 328с.

31. Боженов П.И. Комплексное использование минерального сырья и экология. -М.: Изд. АСВ, 1994, 264с.

32. Болтрык М. Проблемы интенсификации процессов приготовления и уплотнения жёстких бетонных смесей. Дисс. . д.т.н., -М., 1990, 484с.

33. Большаков Э.Л. Алексеев А.В. Сухие строительные смеси для строительства и эксплуатации мостов. В кн.: Сб. докладов 4-й международной конференции «Современные технологии сухих смесей в строительстве». -С.Петербург, 2002

34. Борисов А.А., Поляков Л.Г., Викторов В.В., Горбунова B.C., Фомина Л.В. Особенности подбора материалов при разработке составов и технологии высокопрочных бетонов.// Строительные материалы, 2001, №6, с.28-29

35. Бровцин А.К. Создание высокопрочных и безопасных бетонов.// Промышленное и гражданское строительство, 2001, №4, с.55-56

36. Брынзин В.А., Грибкова Т.Е., Гарашин В.Р. Структурные характеристики песчаных бетонов и их связь с техническими свойствами.// Тезис докл. респуб. конф. «Ресурсосберегающие технологии, структура и свойства дорожных бетонов». -Харьков, 1989, с.143-144

37. Бунин М.В., Грушко И.М., Ильин А.Г, Структура и механические свойства дорожных цементных бетонов. -Харьков: Изд. ХГУ, 1968, 199с.

38. Васильев А.И. Вероятностные оценки срока службы эксплуатируемых мостов в условиях коррозии арматуры.// Бетон и железобетон, 2003, №2, с.17-20

39. Васильев А.П., Ушаков В.В. Анализ современного зарубежного опыта зимнего содержания дорог и разработка предложений по его использованию в условиях России. —М.: Информавтодор, 2003, 60с.

40. Виноградский Д.Ю., Руденко Ю.Д., Шкуратовский А.А. Эксплуатация и долговечность мостов. -Киев: Будивельник, 1985, 104с.

41. Вознесенский В.А. Улучшение свойств мелкозернистого бетона. Дисс. . к.т.н.,-М., 1962, 197с.

42. Вознесенский В. А., Ляшенко Т.В. Численные методы решения строительно-технологических задач на ЭВМ. —Киев.: Вища школа, 1989, 328с.

43. Волженский А.В. Изменение в абсолютных объёмах фаз при взаимодействии неорганических вяжущих с водой и их влияние на свойства образующихся структур.// Строительные материалы, 1989, №8, с.25-27

44. Волженский А.В. Минеральные вяжущие вещества. -М.: Стройиздат, 1986,464с.

45. Волков В.П. Тоннели. Изд. 3-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1970, 408с.

46. Волков М.И. и др. Дорожно-строительные материалы. Изд. 5-е, перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1975, 522с.

47. Волков Ю.С. Применение сверхпрочных бетонов в строительстве.// Бетон и железобетон, 1994, №7, с.27-31

48. Воронин А.И. Новые строительные материалы и технологии их применения.// Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века, 2000, №1, с.3-5

49. Гадаев Н. Передовая технология восстановительного ремонта мостовых конструкций.// Вестник мостостроения, 1998, №2, с.26-27

50. Гершберг О.А. Технология бетонных и железобетонных изделий. -М.: Изд. литературы по строительству, 1971, 359с.

51. Гладков B.C. Современное состояние проблемы морозостойкости бетона транспортных сооружений. В кн. Вопросы долговечности бетона транспортных сооружений. -М.: Транспорт, 1979

52. Головин Р.И., Шевченко Ф.Н. О применении пескобетона в строительстве дорожных и аэродромных покрытий. Докл. на науч. техн. совещ. Союздорнии, -М., 1963

53. Голубкова Е.С. Железобетонные мосты. -М.: Автотрансиздат, 1958, 75с.

54. Гольденберг Л.Б., Оганесянц С.Л. Изделия из песчаных бетонов с химическими добавками. Обзор. -М.: ВНИИЭСМ, 1988, 61с.

55. Гольдин М.Б., Вольфсон B.JL, Панков А.И., Тетерин Е.П., Сенчевко О.А, Филиппов М.А. Производство ремонтно-строительных работ. Справочное пособие. -Л.: Стройиздат, Ленинградское отделение, 1989, 239с.

56. Горецкий Л. И. Теория и расчёт цементобетонных покрытий при температурных воздействиях. -М.: Транспорт, 1965, 284с.

57. Городецкий Л.В., Гольдин В.М., Бега Р.И., Балашов А.М. Основные направления исследований в области бетонных конструкций городских дорог.// Промышленное и гражданское строительство, 1998, №9, с.29-32

58. Горчаков Г.И., Баженов Ю.М. Строительные материалы. -М.: Стройиздат, 1986, 688с.

59. Горчаков Г.И., Орентлихер Л.П. Долговечность бетонных бортовых камней.// Строительные материалы, 1997, №11, с.18-19

60. Горчаков Г.И., Орентлихер Л.П., Савин В.И. и др. Состав, структура и свойства цементных бетонов. —М.: Стройиздат, 1976,145с.

61. Грушко И.М., Глушенко Н.Ф., Ильин А.Г. Структура и прочность дорожного цементного бетона. -Харьков: Изд. ХГУ, 1968,135с.

62. Грушко И.М., Ильин А.Г., Рашевский С.Т. Прочность бетонов на растяжение. -Харьков: Изд. ХГУ, 1973, 156с.

63. Грушко И.М., Ильин А.Г., Чихладзе Э.Д. Повышение прочности и выносливости бетона. -Харьков: Вища школа, 1986, 152с.

64. Гузеев Е.А. Механика разрушения в оценке долговечности бетона.// Бетон и железобетон, 1997, №5, с.36-37

65. Дворкин Л.И. Оптимальное проектирование составов бетона. -Львов.: Вища школа, 1981, 157с.

66. Десов А.Е. Некоторые вопросы структуры, прочности и деформации бетонов. В кн.: Сб. докл. НИИЖБ, -М.,1966

67. Добролюбов Г., Ратинов В.Б., Розенберг Т.И. Прогнозирование долговечности бетона с добавками. -М.: Стройиздат, 1983,212с.

68. Добшиц Л.М., Соломатов В.И. Влияние свойств цемента на морозостойкость бетонов.// Бетон и железобетон, 1999, №3, с. 19-21

69. Долговечность мостов и тоннелей./ Сб. науч. тр. МАДИ. —М., 1988, 98с.

70. Домокеева А. И. Исследование долговечности бетонов для сборных дорожных изделий. Дисс. . к.т.н., -М., 1973,207с.

71. Евдокимов А.В. Использование латексов в стеновых отделочных материалах.// Строительные материалы, 1999, №2, с.45-46

72. Елгаев А.Г., Кузнецов А.Е., Смирнов М.Н., Тоцкий О.Н. Скоростной ремонт мостов.// Транспортное строительство, 2003, №9, с.20-21

73. Еремеев Г.Г. К вопросу о морозостойкости бетона.// Бетон и железобетон, 1964, №2, с.20-21

74. Естемесов З А., Куртаев А.С. Стойкость железобетона в различных средах.// Строительные материалы, 1999, №7-8, с.42-44

75. Железобетон в XXI веке. Состояние и перспективы развития бетона и железобетона в России./ Госстрой России; НИИЖБ. —М.: Готика, 2001, 684с.

76. Зайцев Ю.В. Механика разрушения для строителей. -М.: Высшая школа, 1991,288с.

77. Заключение по вопросу научно-технического обоснования применения полиакриловой дисперсии PI 11 (изготовлена в Финляндии, поставщик фирма «АУМА») для улучшения цементных растворов, бетонов в строительстве. -М.: АО ЦНИИС, 1995, 14с.

78. Защепин А.Н. и др. Бетонные покрытия автомобильных дорог. -М.: Автотрансиздат, 1961,169с.

79. Защепин А.Н. К строительству цементобетонных покрытий в СССР.// Строительство дорог, 1938, №11-12, с.14-16

80. Звездов А.И., Титов М.Ю. Бетон с компенсированной усадкой для возведения трещиностойких конструкций большой протяжённости.// Бетон и железобетон, 2001, №4, с. 17-20

81. Иванов И.А. О закономерностях, определяющих связь между однородностью бетона и его свойствами. В сб.: Структурообразование и органическая коррозия цементных и полимерных бетонов. -Саратов-Пенза, 1967

82. Иванов Ф.М. Зашита железобетонных транспортных сооружений от коррозии.-М.: Транспорт, 1968,175с.

83. Измайлова Е.В. Повышение стойкости бетонов в условиях капиллярного всасывания растворов солей и испарения. Дисс. . к.т.н.,-М., 1993, 196с.

84. Иноземцев Ю.П. Деформационное упрочнение цементного камня и бетона. Дисс. . д.т.н., -Благовещенск, 1990, 290с.

85. Инструкция по применению модифицированных полимерных материалов «СЕМПИ». -М.: МТО «Мостогряд 18» АО МОСТОТРЕСТ, 1995

86. Калашников В.И., Баженов Ю.М., Демьянова B.C., КоровкиН М.О., Кочергина Н.Г., Михеева Е.Г. Влияние суперпластификатора на твердение цемента.// Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века, 2000, №1, с.28-29

87. Каприелов С.С., Шейнфельд А.В., Силина Е.С., Жигулёв Н.Ф., Борыгин С.Т. Высокопрочные бетоны повышенной морозосолестойкости с органоминеральным модификатором.// Транспортное строительство, 2000, №11, с.24-27

88. Карасёв Н.Ф., Степанов Я.И., Часовитин П.А., Шейнфайн Р.А., Якобе В.В. Постройка тоннелей. —М.: Оргтрансстрой, 1958, 408с.

89. Киреева Е.В. Исследование процессов разрушения дорожных бетонов при совместном влиянии механических нагрузок и воздействия среды. Дисс. . к.т.н., -Харьков, 1978, 173с.

90. Кожиев С.Б., Ферронская А.В. Эксплуатационная стойкость мелкозернистого бетона для дорожных покрытий.// Материалы V научно-практической конференции «Строительство формирование среды жизнедеятельности», МГСУ, 2002, с.237-238

91. Козлов Л.Н. Передовые технологии повышения долговечности покрытий дорог, мостов и аэродромов.// Транспортное строительство, 1997, №12, с.28-29

92. Колодкин А.А., Слипченко Г.Ф., Кузнецова Л.Г., Ларкина В.И. Новые строительные материалы на основе водных дисперсий полимеров. —М.: ВНИИСЭМ, 1988, 77с.

93. Комохов П.Г., Петрова Т.М. Влияние полимерных добавок на выносливость мелкозернистого бетона. В кн.: Сб. тр. Ленингр. инст. инж. жел. дор. транспорта., -Л., 1976

94. Кононов В.Н., Клейман М.И. Асфальтобетонные покрытия городских улиц и дорог.// Промышленное и гражданское строительство, 1998, №9, с.31-32

95. Коррозия бетона и меры борьбы с ней. Тр. конференции НИИЖБ 1953, -М., 1954, 256с.

96. Коршунов В.И. Малощебёночный бетон для строительства дорожных и аэродромных покрытий. В кн.: VII Всесоюзное совещание дорожников. —М., 1981, с.21-23

97. Кринкин И.Л., Алтыкис М.Г. Бетон модифицированный термопластичным полимером.// Изв. вузов. Строительство, 1977, №12, с.17-19

98. Кузин В.Н., Младова М.В., Мирзабаев Т.Н. Составы мелкозернистого бетона и их влияние на формуемость, структуру и прочность. В кн.: Мелкозернистые бетоны и конструкции из них. -М., 1985

99. Кузнецова Т.В., Кравченко И.В. Механизм расширения и самонапряжения цементного камня. В кн.: Новые эффективные виды цементов. -М.: Стройиздат, 1981, с.46-51

100. Кунцевич О.В. Бетоны высокой морозостойкости для сооружений крайнего севера. -Л.: Стройиздат, 1983, 132с.

101. Кунцевич О.В., Попова О.С. Использование водорастворимых смол в качестве добавок к бетонам.// Бетон и железобетон, 1977, №7, с.8-10

102. Кунцевич О.В., Попова О.С. Основные факторы, влияющие на трещиностойкостъ бетона с добавками полимеров. Тр. Всесоюзн. научно-техн. совещ. по гидротехн. стр-ву. —Л.,1976

103. Куртаев А.С., Естемесов З.А. Влияние технологических параметров на прочность мелкозернистого бетона.// Строительные материалы, 1998, №12, с.21

104. Ладыгин Б.И. Основы прочности и долговечности дорожных бетонов. — Минск, 1963,127с.

105. Ланге Ю.Г. Применение очень мелких и мелких песков в дорожном бетоне. Дисс. . к.т.н., -М., 1986, 233с.

106. Ларионова З.М. и др. Фазовый состав, микроструктура и прочность цементного камня и бетона. —М.,1977,118с.

107. Латышева Л.Ю., Смирнов С.В. Бетоны нового поколения для быстрого и прочного строительства.// Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века, 2000, №3, с. 17

108. Левицкий Е.Ф., Чернигов В.А. Бетонные покрытия автомобильных дорог. -М.: Транспорт, 1980, 288с.

109. Лермит Р. Проблемы технологии бетона. -М.: Госстройиздат, 1969, 249с.

110. Лещинский М.Ю. Испытание бетона. Справочное пособие. -М.: Стройиздат, 1980, 360с.

111. Малинина Л.А. и др. Экономия материальных и энергетических ресурсов в технологии бетона.// Бетон и железобетон, 1988, №9, с.24-25

112. Маргайлик Е.Г. Укатываемый цементобетон.// Бетон и железобетон, 2000, №2, с.26-28

113. Марьгшев Б.С., Петру шип А.К., Шейнин А.М. Скоростное строительство дорожных одежд с цементо-бетонным покрытием. -М.: Транспорт, 1978, 216с.

114. Милованов А.Ф., Аргунова Л.И., Заславский И.Н., Маркина Т.К., Фридган Л.Б. Изменение свойств бетона при переменных воздействиях температуры и увлажнения.// Бетон и железобетон, 1987, №4, с.16-17

115. Миронов С.А., Малинский Е.Н., Невакшонов А.Н. Влияние пластической усадки бетона на его структуру и свойства.// Бетон и железобетон, 1979, №4, с.24-26

116. Михайлова С.Н. Влияние основных технологических факторов на прочностные и деформативные свойства песчаного бетона. Автореф. дисс. . к.т.н., -М., 1977,140с.

117. Москвин В.М., Иванов Ф.М., Алексеев С.М., Гузеев Е.А. Корозия бетона и железобетона, методы их защиты. М.: Стройиздат, 1980, 536с.

118. Москвин В.М., Савина Ю.А. Исследования в области защиты бетона и железобетона от коррозии в агрессивных средах. Сб. науч. тр. —М.: НИИЖБ, 1984,71с.

119. Мощанский Н.А. Плотность и стойкость бетонов. -М.: Госстройиздат, 1951,174с.

120. Невский В.А. Прогнозирование стойкости бетона при чередующихся воздействиях внешней среды с учётом его структуры и деформативных свойств. Автореф. дисс. . д.т.н., -Ростов на Дону, 1973, 32с.

121. Нерубенко C.JL, Гвоздев В.А. Методика определения морозостойкости бетона поверхностных слоёв конструкций.// Бетон и железобетон, 1999, №3, с.22-24

122. Нерубенко C.JL, Гвоздев В.А. О совершенствовании методов испытания бетона на морозостойкость. // Бетон и железобетон, 1998, №5, с.21-23

123. Носов В.П. Расчёт цементобетонных покрытий автомобильных дорог. -М.: Изд. МАДИ, 1980, 83с.

124. Овчинников И.Г., Макаров В.Н., Распоров О.Н. Особенности новой технологии устройства одежды ездового полотна на мостовых сооружениях.// Транспортное строительство, 2003, №11, с. 15-18

125. Осипов В.О., Кузьмин Ю.Г., Анциперовский B.C., Кирста А.А. Содержание и реконструкция мостов. -М.: Транспорт, 1986, 326с.

126. Осокин А.П., Энтин З.Б., Феднер Л.А., Пушкарёв И.С. Особокоррозиестойкий цемент для ремонтно-восстановительных работ.// Цемент и его применение, 2000, №5, с.35-38

127. Панченко А.И. Критерий стойкости бетона к атмосферным воздействиям с позиций механики разрушения.// Изв. вузов. Строительство, 1995, №2, с.55-60

128. Панченко А.И. Обеспечение стойкости бетона к физическим воздействиям внешней среды путём управления собственными деформациями. Автореф. дисс. . д.т.н., -Ростов на дону, 1996, 36с.

129. Патуроев В.В. Полимербетоны. -М.: Стройиздат, 1987, 286с.

130. Перкинс Ф. Железобетонные сооружения. Ремонт, гидроизоляция и защита. -М.: Стройиздат, 1980, 256с.

131. Перспективы и эффективность применения цементобетона в дорожном строительстве. Тезисы докладов Международного семинара. -М.; ОНТИ, МАДЩГТУ), 2002,137с.

132. Пинус Э.Р., Коновалов С.В., Радин А.М. Строительство цементо-бетонных покрытий автомобильных дорог. -М.: Высшая школа, 1975,180с.

133. Пинус Э.Р., Хейфец О.И. Влияние минералогического состава цемента и полимерных добавок на деформативностъ бетона. Тр. Союздорнии. —М., 1974, вып.69

134. Пинус Э.Р., Хейфец О.И. Морозостойкость и водостойкость дорожных бетонов с добавками латекса синтетического каучука. Тр. Союздорнии. —М., 1977, вып.89

135. Пинус Э.Р., Шейнин А.М. К вопросу о структурообразующей роли заполнителя в песчаном дорожном бетоне. Тр. Союздорнии, вып. 17, -Балашиха, 1967, с.32-35

136. Пирадов К.А., Гузеев Е.А. Физико-механические основы долговечности бетона и железобетона.// Бетон и железобетон, 1998, №1, с.25-26

137. Подвальный A.M. Элементы теории стойкости бетона и железобетонных изделий при физических воздействиях среды. Дисс. . д.т.н., -М., 1986, 414с.

138. Поливанов Н.И. Железобетонные мосты. -М.: Автотрансиздат, 1956, 624с.

139. Попов К.Н. Полимерные и полимерцементные бетоны, растворы и мастики. -М., 1987, 69с.

140. Попова О.С. Бетоны с добавками водорастворимых смол.// Бетон и железобетон, 1981, №10, с.14-17

141. Пособие по применению химических добавок при производстве сборных железобетонных конструкций и изделий (к СНиП 3.09.01-85). —М.: НИИЖБ, Стройиздат, 1989, 40с.

142. Почапский Н.Ф., Сачко В.П. Полимеры в дорожном строительстве. -Киев: Изд. Будивельник, 1968, 84с.

143. Пшеницын П.А. Применение полимерных материалов для защиты и ремонта бетона. —М.: Изд. Энергия, 1969, 80с.

144. Ратинов В.Б., Розенберг Т.И. Добавки в бетон. -М.: Стройиздат, 1989, 188с.

145. Рахимов Р.З., Габидулин М.Г., Гильфанов Р.М., Смирнов Д.С., Журавлёв Д.И., Хорев Н.М. Разработка и реализация програмного обеспечения «CONCRETE» для проектирования и корректировки высококачественных бетонов.// Бетон и железобетон, 2002, №6, с.2-5

146. Ребиндер П.А. Физико-химическая механика дисперсных структур. -М.: Наука, 1966, 234с.

147. Рекомендации по определению состава тяжёлого бетона с добавками-пластификаторами. —М.: МИСИ им В.В.Куйбышева, 1986, 25с.

148. Рекомендации по подбору составов тяжёлых и мелкозернистых бетонов (к ГОСТ 27006-86). -М.: ЦИТП, 1990, 69с.

149. Рекомендации по применению методов математического планирования эксперимента в технологии бетона. -М.: НИИЖБ, 1982, 103с.

150. Решетняк И.А. Исследование дорожных мелкозернистых цементных бетонов. Дисс. . к.т.н., -Харьков, 1968, 290с.

151. Розенталь Н.К., Чехний Г.В. Коррозионностойкие бетоны особо малой проницаемости.// Бетон и железобетон, 1998, №1, с.27-29

152. Розенталь Н.К., Чехний Г.В., Бельник А.Р., Жилкин А.П. Коррозионная стойкость полимерных композитов в щелочной среде бетона.// Бетон и железобетон, 2002, №3, с.20-23

153. Рояк Г.С., Грановский М.Ю. Выбор материалов для дорожного покрытия с учётом напряжённого состояния. // Транспортное строительство, 2002, №10, с.16-17

154. Рубецкая Т.В., Москвин В.М., Бустнова JI.C. Определение скорости коррозии цементного камня, раствора и бетона при постоянном действии агрессивных сред. В кн.: Защита от коррозии строительных конструкций. —М., 1971

155. Руководство по подбору состава тяжёлого бетона. -М.: НИИЖБ, 1979, 103с.

156. Руководство по ремонту балок путепровода на 24 км автомобильной дороги Москва С.Петербург с применением материала «ТЕИПКРИТ». —М.: СОЮЗДОРНИИ, 1995, 7с.

157. Рыбьев И.А., Жданов А.А. Создание строительных материалов с заданными свойствами.// Изв. вузов. Строительство, 2003, №3, с.45-48

158. Рыбьев И.А., Жданова Н.П. Проектирование состава бетона оптимальной структуры с использованием компьютерной программы EXCEL.//Изв. вузов. Строительство, 2000, №12, с.33-37

159. Рыбьев И.А. Прогрессивные технологии в строительном материаловедении.// Изв. вузов. Строительство, 1994, №3, с.36-41

160. Рыбьев И.А. Строительное материаловедение. —М.: Высшая школа, 2002, 700с.

161. Саталкин А.В., Попова О.С., Красновский П.С. Исследование механизма влияния полимеров на структуру цементного камня. Тр. Хаб. инст. инж. жел.-дор. трансп. -Хабаровск, 1968

162. Саталкин А.В., Солнцева В.А., Попова О.С. Цементно-полимерные бетоны. -Л.: Издательство литературы по строительству, 1971, 169с.

163. Свиридов Н.В. Повышение долговечности цементобетонных аэродромных покрытий. -М.: Транспорт, 1981, 248с.

164. Селяев В.П. Оценка и прогнозирование долговечности строительных конструкций, зданий и сооружений.// Вестник отделения строительных наук РААиСН, -М., вып. 1,1996, с.96-97

165. Селяев В.П., Лукин Л.Н., Родин В.М. Энергетический подход к описанию долговечности материалов. В кн.: Долговечность строительных материалов и конструкций./ Тез. докл. междунар. конф., Саранск, 1995, с.34

166. Сидоров В.А., Белов И.А. Модификаторы противоморозного действия.// Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века, 2000, №2, с.35

167. Сизов В.П. Меры повышения морозостойкости и трещиностойкосги бетонных покрытий.// Автомобильные дороги, 1972, №4, с. 17-18

168. Сизов В.П. Опыт ухода за свежеуложенным и твердеющим дорожным бетоном.// Бетон и железобетон, 1999, №6, с.11-13

169. Скрамтаев Б.Г., Шубенкин П.Ф., Баженов Ю.М. Исследование выносливости бетонов.// Бетон и железобетон, 1964, №12, с. 14-17

170. Соломатов В.И. Актуальные проблемы обеспечения долговечности материалов, конструкций и сооружений. В кн.: Долговечность строительных материалов и конструкций./ Тез. докл. междунар. конфер., -Саранск, 1995, с.3-5

171. Соломатов В.И. Полимерцементные бетоны и пластбетоны. —М.: Издательство литературы по строительству, 1967, 184с.

172. Соломатов В.И. Проблемы современного строительного материаловедения. В кн.: Современные проблемы строительного материаловедения. «Часть 1: Общие проблемы и решения теории и практики строительного материаловедения». —Казань, 1996, с.3-9

173. Соломатов В.И. Технология полимербетонов и армополимербетонных изделий. -М., 1984,141с.

174. Соломатов В.И., Выровой В.Н., Бобрышев А.Н. Полиструктурная теория композиционных строительных материалов. —Ташкент: ФАН, 1991, 345с.

175. Солтамбеков К.Т., Бондарева В.М. Махамбетова У.К., Естемесов З.А. Когезионные свойства полимерцементной клеевой композиции.// Строительные материалы, 2001, №4, с.6-7

176. Сосин В.В. Разработка методов повышения трещиностойкости мелкозернистого бетона с учётом его структурно-механических свойств в раннем возрасте. Автореф. дисс. . к.т.н., -М., 1982, 208с.

177. Спектор Э.М. Латексные парогидроизоляционные составы строительного назначения. Обзор. -М.: ВНИИЭСМ, 1986, 49с.

178. Стольников В.В., Литвинова Р.Е. Трещиностойкость бетона. —М.: Энергия, 1972,113с.

179. Тейлор X. Химия цемента. Пер. с англ. -М.: Мир, 1996, 560с.

180. Тетерин И.Д. Строительству дорог приоритетное развитие.// Промышленное и гражданское строительство, 2001, №7, с. 11-14

181. Технологический регламент ремонта железобетонных конструкций Хорошевского моста. -М.: ЗАО ПСФ «Импульс М», 1999,19с.

182. Топильский Г.В., Зайченко М.Л., Фролов Л.Н. Плёнкообразующие материалы для ухода за бетоном.// Бетон и железобетон, 1999, №2, с. 17-18

183. Трофимов Б.Я. Принципы повышения стойкости бетона при морозной и сульфатной агрессии путём модифицирования гидратных соединений. Дисс. . д.т.н., -Челябинск, 1991, 365с.

184. Трояко Л.Ф. Проектирование и строительство бетонных мостов. В кн.: Сб. докладов 1-ой Всероссийской конференции по проблемам бетона и железобетона «Бетоны на рубеже 3-го тысячелетия». —М., 2001

185. Тулаев А.Я., Файнберг Э.С., Коновалов С.В. и др. Строительство улиц и городских дорог. 42. Строительство дорожных одежд, тротуаров, дорожек и автомобильных стоянок. -М.: Стройиздат, 1988, 367с.

186. У редкая Е.А., Плотникова Е.М., Жукова Н.К., Кухта Т.Н. Ремонтная система: современный подход к восстановлению строительных конструкций.// Строительные материалы, 2003, №1, с.29-31

187. Урываев К. И. Строительство и эксплуатация транспортных и пешеходных тоннелей. -М.: Стройиздат, 1974, 180с.

188. Уткина В.Н., Селяев В.П. Прогнозирование долговечности строительных материалов и конструкций методом деградационных функций. В кн.: Долговечность строительных материалов и конструкций./ Тез. докл. междунар. конфер. -Саранск, 1995, с.74

189. Ушаков В.В. Выбор химических добавок в составе сухих строительных смесей.// Промышленное и гражданское строительство, 2003, №12, с.41-42

190. Ушаков В.В. Физико-технические основы повышения эффективности проектирования и устройства автомобильных дорог горнопромышленных предприятий Забайкалья. Дисс. . д.т.н., -Чита, 1995, 269с.

191. Фаликман В.Р., Сорокин Ю.В., Денискин В.В., Башлыков Н.Ф. Архитектурный бетон: новые подходы к обеспечению качества.// Бетон и железобетон, 2002, №5, с. 10-14

192. Феднер Л.А., Ефимов С.Н., Самохвалов А.Б. Особенности требований к цементам и бетонам для транспортного строительства.// Цемент и его применение, 1999, №5/6, с.47-50

193. Фёдоров А.Е. Физические основы процессов развития напряжений и деформаций в цементном камне и влияние на структуру, свойства и долговечность бетона. Дисс. . д.т.н., -М., 1983, 361с.

194. Ферронская А.В., Волков Ю.С. Роль строительства в решении экологических проблем современной цивилизации.// Строительный эксперт, 2003, №13 (152), с.7

195. Филимонов П.И. Технология и организация ремонтно-строительных работ. —М.: Высшая школа, 1988, 479с.

196. Хаютин Ю.Г., Чернявский В.Л., Аксельрод Е.З., Бельков А.В. Усиление железобетонных конструкций автомобильных мостов композитными материалами.// Транспортное строительство, 2003, №1, с.18-19

197. Химмер К.Г., Соломатов В.И. Полимербетонные композиционные материалы в строительстве. —М., 1988, 309с.

198. Хоанг Минь Дык Мелкозернистый бетон для мелкоштучных дорожных изделий, эксплуатируемых в условиях влажного жаркого климата Вьетнама. Дисс. . к.т.н., -М., 1998, 185с.

199. Цилосани З.Н. Усадка и ползучесть бетона. -Тбилиси: Мецниереба, 1979, 230с.

200. Черкинский Ю.С. Исследование некоторых свойств полимерцементных бетонов и их применение в строительстве. Дисс. . к.т.н., -М., 1960, 148с.

201. Черкинский Ю.С. Полимерцементный бетон. Изд. 2-е, переработанное и дополненное. -М.: Стройиздат, 1984, 212с.

202. Черкинский Ю.С. Химия неорганических полимерных вяжущих веществ. -Л., 1968, 224с.

203. Чернецки Л., Горбач А., Клифтон Дж. Оценка свойств полимербетона с помощью ультразвука.// Бетон и железобетон, 1999, №4, с.29-30

204. Чернявский В.Л. О практическом использованнии адаптационных свойств бетона.// Бетон и железобетон, 1998, №6, с.24-27

205. Чернявский В.Л. Оценка коррозионного состояния и обеспечение стойкости бетона при переменных физико-химических воздействиях. Автореф. дисс. . д.т.н., -М., 1988, 34с.

206. Чистов Ю.Д., Левшин В.В. Современные российские добавки для получения бетонов с высокими эксплуатационными свойствами.// Строительные материалы, оборудование, технологии XXI века, 2000, №1, с. 16

207. Шар дин А. А. Исследование зернового состава песков для мелкозернистого бетона. В кн.: Мелкозернистые бетоны. -М., 1972

208. Швидко Я.И., Баловнева И.И., Марьямов Э.Л. Ремонт бетонных покрытий с использованием полимербетонной смеси.// Автомобильные дороги, 1972, №9, с.6-7

209. Швидко Я.И., Марьянов Э.Л. Аэродромные покрытия с применением полимерных материалов. -М.: Транспорт, 1982, 89с.

210. Шейкин А.Е., Добшиц Л.М. Цементные бетоны высокой морозостойкости. —Л.: Стройиздат, 1989,128с.

211. Шейкин А.Е., Чеховский Ю.В., Бруссер М.И. Структура и свойства цементных бетонов. -М.: Стройиздат, 1979, 344с.

212. Шейнин А.М. Исследование свойств и технологии мелкозернистого цементного бетона для строительства автомобильных дорог. Дисс. . к.т.н. — М.: 1969, 364с.

213. Шейнин А.М. О проблеме определения морозостойкости бетона.// Бетон и железобетон, 1998, №2, с.28-30

214. Шейнин A.M. Особенности структуры и свойства песчаного цементного бетона для дорожного и аэродромного строительства. В сб. тр. Союздорнии. — М.: 1966

215. Шейнин A.M. Повышение долговечности дорожного бетона с комплексными добавками ПАВ. В кн.: Повышение качества цементнобетонных покрытий автомобильных дорог и аэродромов. —М.: Союздорнии, 1982

216. Шейнин A.M. Цементобетон для дорожных и аэродромных покрытий. -М.: Транспорт, 1991, 151с.

217. Шейнин A.M. Эффективные цементобетонные покрытия.// Автомобильные дороги, 1995, №6, с. 19-20

218. Шейнин A.M., Рвачёв А.Н. Применение мелкозернистых бетонов в дорожном строительстве. В кн.: Мелкозернистые бетоны и конструкции из них. -М.: 1985

219. Шейнин A.M., Эккель С.В. Высокопрочные бетоны для дорожных и аэродромных покрытий.// Бетон и железобетон, 1998, №6, с.7-9

220. Шестопёров С.В. Долговечность бетона транспортных сооружений. -М.: Транспорт, 1966, 500с.

221. Шпынова Л.Г., Чих В.И., Саницкий М.А., Соболь Х.С., Мельник С.К. Физико-химические основы формирования структуры цементного камня. Львов. Вища школа, 1981, 158с.

222. Эккель С.В. Высокопрочный бетон с комплексными добавками для покрытий автомобильных дорог и аэродромов. Автореф. дисс. . к.т.н., Союздорнии. М.: 1987, 27с.

223. Яшанов А.Г. Разработка полимерцементных составов для омоноличивания железобетонных изделий. Дисс. . к.т.н., —М., 1988,183с.

224. Патент №1338297, Канада, Polymer concrete composition for cementitious road repair and overlay, С 08 L 63/00, 22.02.89