автореферат диссертации по информатике, вычислительной технике и управлению, 05.13.10, диссертация на тему:Методология системотехнического управления профессиональным образованием в гражданской авиации

На правах рукописи

005010432

ЕЛИСЕЕВ Борис Петрович

МЕТОДОЛОГИЯ СИСТЕМОТЕХНИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ОБРАЗОВАНИЕМ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Специальность 05.13.10 Управление в социальных и экономических системах

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

9 ОсЗ

Уфа-2011

005010432

Работа выполнена в НОУ ВПО “Российский новый университет” на кафедре информационных технологий и естественнонаучных дисциплин

Научный консультант д-р техн. наук, проф.

ЗЕРНОВ Владимир Алексеевич ректор Российского нового университета (г. Москва)

Официальные оппоненты д-р техн. наук, проф.

СМИРНОВ Сергей Викторович

директор Института проблем управления сложными системами РАН (г. Самара)

д-р техн. наук, проф.

ЛЬВОВИЧ Яков Евсеевич

зав. каф. систем автоматизированного проектирования и информационных систем Воронежского государственного технического университета

д-р техн. наук, доцент ТАРХОВ Сергей Владимирович

проф. каф. информатики

Уфимского государственного авиационного

технического университета

Ведущее предприятие ФГБОУ ВПО «Московский институт радиотехники, электроники и автоматики (технический университет)»

Защита состоится «_____»___________2012 г. в_____часов на заседании

диссертационного совета Д-212.288.03 при Уфимском государственном авиационном техническом университете по адресу:

450000, г. Уфа-центр, ул. К. Маркса, 12

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета

Автореферат разослан «______»_____________2011 г.

Ученый секретарь _ *

диссертационного совета // / (у

д-р техн. наук, проф. О / > В. В. Миронов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность работы

Развитие национальной системы образования РФ предполагает сближение с Европейскими образовательными системами на принципах ЮНЕСКО и Болонского соглашения, повышение качества подготовки специалистов и повышения качества образовательных услуг, всестороннего совершенствования элементов образовательной системы.

При всем многообразии проблемных областей в образовании, особенно в профессиональном образовании, по мнению автора, одной из важнейших проблем остается проблема совершенствования и оптимизации процедур управления образовательными комплексами, которые сегодня составляют основу отечественной образовательной системы.

Можно назвать множество научных трудов и их авторов, работающих в этом направлении: Байденко В.И., Бурков В.Н., Герасимова И.Б., Деревнина

А.Ю., Елисов Л.Н., Жуков Д.О., Захаров А.А., Ищенко В.В., Майорова В.И., Макаров А.А., Маруев С.А., Селезнева Н.А. и других. Решая задачу оптимизации управления профессиональным образованием, многие из этих авторов пошли по пути формализации образовательных процессов, разработки универсальных в той или иной степени моделей и процедур моделирования. Следует отметить, что результаты такого моделирования не являются универсальными и не могут быть применены для всех без исключения образовательных комплексов. Причина этого заключается в том, что образовательная система, как известно, относится к категории сложных систем, имеющих многоэлементную структуру и достаточно сложные, многопараметрические характеристики. В связи с этим, при моделировании необходимо вводить различные ограничения, комплексировать параметры, упрощать критерии, что в конечном итоге приводит к существенно упрощенным и недостаточно точным результатам, что не позволяет получить достоверные результаты для анализа и управления большими образовательными комплексами, каковыми являются образовательные комплексы гражданской авиации. Тем самым, требуются новые подходы и новые методы решения указанной проблемы.

В качестве альтернативы автор предлагает выстраивать систему управления профессиональным образованием и образовательными комплексами на основе системотехнического подхода, методологической базой которого является ситуационный анализ. Особенно важно использование новых научных подходов к управлению профессиональным образованием в гражданской авиации, отрасли, которая отличается существенной спецификой в деле подготовки авиационных специалистов, связанной, прежде всего, с жесткими требованиями по обеспечению безопасности на воздушном транспорте и повышенными требованиями к профессиональным качествам авиационного персонала, связанным с определенными рисками в их профессиональной деятельности.

Все это позволяет с полным основанием утверждать об актуальности данной диссертационной работы.

Объект исследования - процесс подготовки специалистов в образовательных учреждениях профессионального образования гражданской авиации.

Предмет исследования - модели и методы системотехнического управления образовательными комплексами профессионального образования гражданской авиации.

Цель диссертационной работы

Целью настоящей диссертационной работы является повышение качества подготовки авиационных специалистов на базе решения актуальной научнопрактической проблемы, заключающейся в разработке методологических и теоретических основ системотехнического управления профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации.

Задачи исследования

Для достижения цели работы поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, идентифицировать и отразить специфику образовательной деятельности в гражданской авиации.

2. Разработать научные основы системотехнического управления профессиональным образованием.

3. Разработать математическую модель стратегического управления профессиональным образованием.

4. Разработать методологию системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний в структуре образовательного комплекса.

5. Разработать методологию системотехнического управления структурой образовательных учреждений гражданской авиации.

6. Разработать методологию системотехнического управления авиационным персоналом.

Методы исследования

Результаты исследований, выполненных в работе, базируются на использовании методов системного моделирования, теории принятия решений, ситуационного управления, методов математической статистики и теории вероятности.

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, позволившего выявить ряд взаимосвязанных задач управления профессиональным образованием в гражданской авиации, а именно, управление знаниями, управление структурой образовательного комплекса, управление авиационным персоналом.

2. Научно-методологический подход к системному моделированию и управлению профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации.

3. Оптимизационная математическая модель стратегического управления профессиональным образованием, включающая следующие анализируемые параметры: качество, время, стоимость.

4. Методология системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний на основе компетентностного подхода к обучению и вероятностно-статистической моделировании квалификационных испытаний.

5. Методология системотехнического управления структурой образовательного комплекса, основанная на квалиметрическом подходе к мониторингу производственных связей, где ситуационное управление структурой осуществляется по критерию качества.

6. Методология системотехнического управления авиационным персоналом на основе двух взаимосвязанных моделей: компетентностной и конфликтологической.

Научная новизна

1. Новизна научно-методологического подхода к системному моделированию и управлению профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации, основанного на моделях, методах и алгоритмах системотехнического управления и квалиметрии заключается в том, что он базируется на интеграции концептуально взаимосвязанных методологий: системотехнического управления знаниями, системотехнического управления структурой образовательного комплекса и системотехнического управления авиационным персоналом, что позволяет повысить эффективность и качество подготовки специалистов в процессе обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и квалификации персонала в процессе функционирования предприятий гражданской авиации.

2. Новизна оптимизационной трехпараметрической математической модели (качество, время, стоимость) стратегического управления профессиональным образованием, базирующейся на методах структурных преобразований и методах оптимизации, заключается в том, что она доказывает в терминах оптимизационных задач высокую сложность получения аналитического решения даже при минимальном количестве анализируемых параметров модели стратегий образования, а именно, при заданном сроке обучения и заданных средствах на обучение обеспечить наивысшее качество подготовки специалистов; при заданном сроке обучения и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать средства на обучение; при заданных средствах на обучение и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать сроки обучения, что позволяет сделать вывод о целесообразности решения указанных задач на основе статистического подхода.

3. Новизна методологии системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний, основанной на компетентностном подходе к обучению и вероятностно-статистической модели квалификационных испытаний, состоит в том, что компетенция рассматривается с точки зрения ее дуальности как требование и как результат, и представляется как выражение совокупности знаний, умений, навыков и уровней их усвоения, относящихся к отдельной предметной области деятельности авиаспециалиста, при этом в процессе мониторинга уровня подготовки специалистов используется статистическое моделирование на основе матрицы перепутывания гипотез в комбинации с экспертными методами оценки уровня подготовки специалистов, что позволяет реализовать оперативное управление процессом обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и качества подготовки авиаспециалистов.

4. Новизна методологии системотехнического управления структурой образовательного комплекса, основанной на квалиметрическом подходе к мониторингу производственных связей и методах поддержки принятия решений, состоит в использовании квалиметрической матрицы критериев для динамической оптимизации организационной структуры с учетом многосвязности и нестабильности ее сетевого базиса, и которая на основе последовательной совокупности процедур оценки качества функциональных связей между элементами комплекса обеспечивает замену множества параметров, характеризующих эти связи, одним параметром - качество связей, при этом оптимизация может быть скалярной, линейной или векторной в зависимости от количества и характера функциональных связей, что позволяет реализовать ситуационное управление структурой образовательного комплекса гражданской авиации по критерию качества.

5. Новизна методологии системотехнического управления авиационным персоналом, основанной на принципах ситуационного управления в социальных системах, состоит в применении в ней двух взаимосвязанных моделей:

а) модели качества профессиональной подготовки авиаспециалиста в компетентностном представлении, отличающейся строгой иерархией компетенций, при которой объекты верхнего уровня иерархии однозначно связаны с объектами нижнего уровня так, что каждый объект нижнего уровня связан только с одним объектом верхнего, а связи через уровень иерархии недопустимы и при этом для каждого объекта определены весовые коэффициенты исходя из его реальной значимости (веса);

б) конфликтологической модели управления авиационным персоналом, отличающейся использованием в ней метода принятия компромиссного решения на основе квалиметрической схемы дуального компромисса, в котором дуальность понимается как процедура последовательного исследования и сопоставления локальных критериев с главным критерием производственного процесса, определяющего качество компромиссного решения, что позволяет реализовать управление авиационным персоналом и специалистами предприятий гражданской авиации по критерию качества производственной деятельности на всех этапах жизненного цикла специалиста.

Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты дают возможность:

1. Решать проблему управления образовательными комплексами на основе разработки и внедрения ситуационных моделей, формируемых на квалиметри-ческих представлениях.

2. Реализовать процессы управления профессиональным образованием в гражданской авиации в следующих предметных областях: системотехническом управлении профессиональными знаниями, системотехническом управлении структурами и системотехническом управлении сертифицированным авиационным персоналом.

3. Формировать структуру квалификационных испытаний авиационного персонала на основе статистического моделирования процедур квалиметриче-

ского мониторинга качества компетенций с использованием матрицы перепу-тывания гипотез.

4. Оптимизировать структуру образовательного комплекса гражданской авиации на основе процедуры упорядочивания критериев с использованием квалиметрической матрицы.

5. Управлять персоналом гражданской авиации на всех этапах его жизненного цикла, включая первоначальную подготовку и этапы профессиональной деятельности, на основе компетентностного и конфликтологического подходов.

Основные результаты диссертационной работы прошли апробацию и внедрены:

Результаты работы, полученные и прошедшие апробацию в рамках выполненных НИР, используются в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, Московском институте радиотехники, электроники, автоматики (государственном университете), Московском государственном университете им. М.В. Ломоносова, Московском физико-техническом институте (государственном университете), Томском государственном университете систем управления и радиоэлектроники, Московском университете геодезии и картографии, Институте аэронавигации, что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

Структура работы

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, библиографии и приложений. Основная часть содержит 410 страниц и включает в себя 79 рисунков и 48 таблиц. Список литературы содержит 215 наименований. В приложениях приведены: графическая иллюстрация первой, второй и третьей оптимизационных задач, определение плотностей распределения вероятностей уровня знаний обучаемого.

Связь с плановыми исследованиями

Работа выполнялась в рамках научно-исследовательских работ, выполняемых по заказу Правительства г. Москвы: «Развитие инновационно-

образовательного процесса «Средняя школа - ВУЗ - Рынок труда» в рамках осуществления социального обслуживания населения г. Москвы в части предоставления образовательных услуг» (2008 г.), «Разработка научнообразовательных и научно-информационных материалов и рекомендаций, направленных на совершенствование инновационно-образовательного процесса в системе «Школа - ССУЗ - ВУЗ - рынок труда в рамках осуществления социальной защиты населения г. Москвы» с учетом кризисных явлений в экономике» (2009 г.), «Разработка и апробирование научно-информационных и научнообразовательных материалов для развития учебно-воспитательного процесса, направленного на повышение качества подготовки специалистов в рамках осуществления в 2010 году социального обслуживания населения в части предоставления образовательных услуг» (2010 г.), «Обеспечение социального обслуживание населения г. Москвы в части предоставления образовательных услуг» (2011 г.).

Апробация работы и публикации

Основные положения диссертации докладывались на Международной научно-технической конференции «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники, общества» (Москва, 2008 г.), Научно-практической конференции «Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, перспективы», (Москва, 2009 г.), Научно-практической конференции, «Правовые механизмы создания и функционирования региональных корпораций развития» (Москва, 2009 г.), на четвертом международном конгрессе «Авиация XXI века» (Украина, Киев, 2010), Первой международной научно-практической конференции «Авиа Транс-2011» (Ростов-на-Дону, 2011), Всероссийской конференции транспортников (Новосибирск, 2011), Совете по образованию и науке стран СНГ (Москва, 2011), на межкафедральных научных семинарах в МГТУГА (2008-2011 гг.).

По теме диссертации опубликовано 40 работ, из которых 24 опубликованы в изданиях, рекомендованных ВАК РФ, в 3 монографиях и 2 патентах на изобретения.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность решаемых задач, формулируются цели и задачи исследования, приводятся основные положения и результаты, выносимые на защиту, отмечается их новизна и практическая значимость. Приводятся сведения о внедрении результатов выполненных исследований, апробации работы и публикациях по материалам работы.

В первой главе представлены результаты анализа проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению.

Основным условием усиления политической и экономической роли России и повышения благосостояния ее населения является обеспечение роста экономики для обеспечения конкурентоспособности страны, что связано с ее человеческим потенциалом, во многом определяющимся качеством его образования. В структуре народного хозяйства рядом с материальным накоплением сформировалась многоотраслевая сфера воспроизводства знаний. Высокий уровень качества образования, как отмечается в «Доктрине национальной безопасности РФ» есть один из важнейших элементов национальной безопасности страны. Это предполагает преодоление научно-технической и технологической зависимости Российской Федерации от внешних источников, расширение рынка и опережающий рост наукоемкой продукции, концентрацию финансовых и материальных ресурсов на приоритетных направлениях развития науки и техники.

Требуется существенная коррекция подходов к управлению образованием как важнейшей разновидности социально-экономических систем, отвечающей за воспроизводство интеллектуального потенциала нации, прежде всего, с точки зрения повышения качества образовательной деятельности. Управление образованием по критерию «качество» должно учитывать следующие факторы: система образования - сложная иерархическая система, в которой невозможно выделить единый объект управления; система образования - рефлексивная система, что предпо-

лагает использование ситуационного управления с возможностью моделирования образовательных процессов; в системе мониторинга качества важнейшей является проблема оценки и контроля усвоения знаний с учетом динамических процессов познавательной деятельности.

Комплексное исследование моделей и методов управления образовательными процессами и системами, в том числе, на основе эволюционного подхода, на основе нечетко-множественного подхода и с использованием когнитивных и динамических моделей и информационных технологий, показывает, что на сегодняшний день еще не создан научно-методологический аппарат, обладающий достаточной степенью универсальности для решения совокупности проблем совершенствования методов управления профессиональным образованием. Главная проблема состоит в том, что все попытки создать универсальную модель образовательного комплекса, вероятно, обречены на неудачу, поскольку образовательная система относится к классу сложных систем, для которых использование математического моделирования в аналитической форме затруднено ввиду чрезвычайно большого количества анализируемых параметров, а ком-плексирование параметров приводит к недопустимому снижению точности результатов моделирования. Анализ проблем в области управления образованием и методов их решения позволяет сделать вывод о том, что аппаратом исследования может служить системотехника.

Известные подходы к решению проблемы повышения уровня образования связаны со следующими основными аспектами: уровнем знаний, временем обучения и стоимостью обучения, что дает возможность сформулировать на языке оптимизационных задач основные стратегии в области профессионального образования: при заданном сроке обучения и заданных средствах на обучение обеспечить наивысшее качество подготовки специалистов; при заданном сроке обучения и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать средства на обучение; при заданных средствах на обучение и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать сроки обучения.

Во второй главе представлены научные основы системотехнического управления профессиональным образованием.

Основоположниками системотехники считают А. А. Богданова, Л. Берталанфи, Н. П. Бусленко, В. М. Глушкова, Дж. Ван Гига, Дж. Каста, М. Месаровича, Н. Н. Моисеева и др. Большой вклад в развитие системотехники внесли работы В.В. Дружинина и Д.С. Конторова. Опираясь на названные работы, в диссертации предложено теоретическое обоснование методологии системотехнического управления образовательными учреждениями гражданской авиации.

Как известно, в общем виде модель системы выражает зависимость между состоянием входа X и состоянием выхода У, заданную с помощью переходной функции: У=Я{Х), где Л-оператор преобразования (/г-преобразование). Под /^-преобразованием понимается как детерминированная или стохастическая функция. Системы, способные формировать ^-преобразования применительно к своей внутренней цели, исходя из конкретного состояния входа (ситуация),

называются ^-системами и относятся к классу сложных систем. Исследование 5о-систем, механизмов формирования целей, принятия решений и управления поведением составляет основной предмет системотехники. Сложные системы обладают способностью к выбору поведения, и однозначно предсказать способ их действия и экстраполировать их состояние невозможно ни при каком априорном знании свойств системы и ситуации. Концепция системотехнического управления состоит в исследовании возбуждающих и тормозящих стимулов на поведение системы и конечный результат и использовании стимулирования для достижения требуемой эффективности системы, т.е. данная концепция предполагает реализацию ситуационного (системотехнического) управления, что требует оценки ситуации, т.е. должно быть установлено соответствие между возникающими ситуациями и поведением системы.

Предлагаемая концепция системотехнического управления образовательными комплексами включает оценку как внешних (государство), так и внутренних (образовательная среда) факторов. На основе оценки ситуации управляющее воздействие формирует ЛПР - лицо, принимающее решения, при этом решаются однокритериальные или многокритериальные оптимизационные задачи.

Процесс обучения в высшем учебном заведении характеризуется следующими основными параметрами: 5 - стоимостью обучения, Г - временем обучения и Я-уровнем знаний обучающихся в вузе студентов.

Под «математическим уравнением обучения» будем понимать функциональную зависимость уровня знаний обучающихся, временем обучения и стоимостью обучения.

Искомую функциональную зависимость, относящуюся к одной и той же /ой категории преподавателей, будем искать в виде произведения двух независимых между собой функций временной и стоимостной, т.е.:

^ 4/1 (1)

где _/}(?,•) - искомая временная функция, относящаяся к преподавателю /-ой категории, У', (у, ) - искомая стоимостная функция, относящаяся к преподавателю г-ой категории, /, - время обучения преподавателем /-ой категории, 5,

- затраты на обучение преподавателем /-ой категории, А - некоторый нормирующий множитель.

После ряда аналитических преобразований искомое математическое «уравнение обучения» можно представить в виде:

(2)

/«I

Полученное уравнение дает возможность перейти к аналитическому анализу трех рассматриваемых оптимизационных задач.

Первую из этих задач, формулируемую следующим образом: «За заданное время, при заданной стоимости обеспечить максимальный уровень знаний обучающихся», на формализованном языке можно представить в виде:

при условии, что выполняются требования =S и = Т.

(=1 i=l

Решение системы уравнений (3) представляет собой достаточно сложную задачу и не допускает замкнутого аналитического решения.

При решении аналогичной второй оптимизационной задачи (задано время обучения - Т, задан уровень знаний - Я, минимизируется стоимость обучения -S) выражение для минимального значения S можно записать в явном виде:

^min -A'Inf [т.' (' - е"^ )' NHVln I [у. t1" ^ )]- N]nN- (4)

i=l /=1

Аналогично при решении третьей оптимизационной задачи минимальное значение для времени обучения - Т также можно представить в явном виде:

цГтЙ1 (5)

i=l i=l

Отсюда можно сделать заключение, что прямое аналитическое решение рассматриваемых оптимизационных задач высшей школы даже при минимальном количестве учитываемых параметров приводит к столь сложным выражениям, что говорить о практическом использовании этих выражений для моделирования не приходится. В главе 4 указанные задачи решены с использованием статистического подхода.

В третьей главе выполнен анализ специфики образовательной деятельности в гражданской авиации.

Специфика управления образовательной деятельностью в гражданской авиации состоит в том, что образовательные учреждения отрасли занимаются подготовкой сертифицированного авиационного персонала, что существенно отличается от возникающих проблем при подготовке специалистов других категорий и это связано с наличием интегрального критерия деятельности гражданской авиации - безопасностью полетов.

К авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку, а также осуществляющие деятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов, авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения. Лица из числа авиационного персонала гражданской авиации допускаются к деятельности при наличии сертификата (свидетельства).

Согласно требованиям стандартов и рекомендуемой практики международной организации гражданской авиации (ICAO) каждое государство, являющееся членом ИКАО, обязано иметь “Государственную программу обеспечения безопасности полетов” - в целях достижения приемлемого уровня безопасно-

сти, а каждый эксплуатант должен иметь “Систему управления безопасностью полетов (СУБП)”

Применительно к авиационному персоналу используется понятие человек-оператор, которое содержит в себе несколько значений, определяющих с разных сторон особенности управляющей деятельности человека: действующий в системе управления; осуществляющий функциональную связь поступающей входной информации с исходящими управляющими воздействиями; осуществляющий деятельность, слагающуюся из отдельных операций, выполняемых быстро и оперативно.

Одной из важнейших характеристик авиационного персонала, связанной со спецификой его профессиональной деятельности, является ответственность, в том числе ответственность за принимаемые решения. Отсюда вытекает понятие надежности авиационного персонала, которое в значительной степени определяется понятием ошибка - это такое его действие или бездействие, которое привело к отклонению управляемых параметров системы за допустимые пределы или запрещено правилами. Отказ человека-оператора можно трактовать как переход в такое состояние, при котором становится невозможным его дальнейшее нормальное функционирование или привели к такому отклонению управляемых параметров за установленные пределы, что управляемая система перестала выполнять возложенные на нее функции.

Надежность человека-оператора определяется его способностью в течение заданного интервала времени в предусмотренных условиях сохранять нормальное состояние жизнедеятельности и выдерживать параметры управляемой системы в установленных пределах.

Проведено исследование профессиональной деятельности авиационного персонала на примере летчика, в результате ошибок которого возможны следующие виды отрицательных последствий: А - нарушение безопасности полета; В-срыв воздушного рейса; С-длительный ремонт самолетной техники; И-текущий кратковременный ремонт техники, Q - событие ошибки летчика. Тогда наступление последствий его ошибки определится следующими условными вероятностями: Р(А|0, Р(В\0), Р(С\0) и Р(Р\0). При этом необходимо учитывать следующие факторы: q - вероятность ошибки летчика при решении задач данной категории; /?-вероятность возникновения этой ошибки в воздухе; у-вероятность связи данной ошибки с отдельными видами последствий (у, — с последствиями С, у2 - одновременно с последствиями В и С, уз - с последствиями В); а - вероятность отсутствия связи данной категории ошибок с событием А; ц-вероятность автоматического парирования опасных для полета последствий данной категории ошибок; V — вероятность своевременного обнаружения летчиком рассматриваемых ошибок; £, - вероятность своевременного парирования летчиком их опасных для полета последствий; (р - вероятность появления совместно с последствием А сопутствующих ему последствий С И 5(ф)), или только последствий Б(ф|) или только последствий С(фз).

Тогда вероятность появления события нарушения безопасности полетов А из-за данной категории ошибок летчиков будет равна

яр{а |б)=(3(1 - аХ1 - иХ0 - у)+г'0 - 4)к • (6)

Аналогично могут быть определены вероятности появления последствий

В, С и £>:

р(В\ОЬ = (0 -РЬг + п)+РЬ - «X1 - /'X1 - *)+ (1 - «X1 -Ж1 - Шп + 92 )}<?; р{с\ок={(»- РЪг+л)+рШ - «X1 - аХ1 - *)+0 - «XI - аМ1 - + ч>з )Ь

рЩ)а = ч-

Вероятность безошибочного выполнения функции может оцениваться на уровне отдельной операции или в целом, на уровне функции.

Если обозначить через р, вероятность безошибочного выполнения /-Й операции, то в предположении, что все операции, входящие в соответствующую функцию, производятся последовательно, легко вычислить вероятность Р безошибочной реализации функции

п ___

Р=Х[р{,1=\,п, (7)

1=1

где п— число операций.

Для расчета вероятности безошибочного выполнения операции используется статистический метод, который заключается в исследовании деятельности оператора и фиксации общего числа Л/, операций /-го вида и допущенных при этом ошибок т{. Тогда точечная оценка вероятности безошибочного выполнения /-ой операции вычисляется по формуле

р,=(М, -т^/М,. (8)

Точечная оценка вероятности ошибки персонала д, при выполнении /-й операции р. вычисляется по формуле

9, =1~Л =щ!М1. (9)

В случае, когда т, = 0, т.е. за время наблюдений ошибка персонала по /-Й операции не зафиксирована, вычисляется нижняя доверительная граница для вероятности безошибочного выполнения /-й операции при доверительной вероятности у:

£,=( (Ю)

Одним из важнейших понятий, связанных с проблемой обеспечения безопасности воздушного транспорта, а следовательно, однозначно связанным с деятельностью персонала, является понятие риска.

Риск для безопасности полетов определяется как оценка последствий опасности, выраженная в виде прогнозируемой вероятности или серьезности, при этом за контрольный ориентир принимается наихудшая предвидимая ситуация.

Риск представляет собой оценочную возможность возникновения неблагоприятных последствий в результате действия фактора опасности. Это вероят-

ность того, что потенциальные возможности опасного фактора причинить вред, реализуются.

Оценка риска предполагает учет как вероятности, так и степени тяжести любых неблагоприятных последствий; иными словами, определяется потенциальный ущерб.

Процедура встраивания фактора риска в систему управления образовательными учреждениями гражданской авиации представлена на рис. 1.

Рисунок 1 - Подсистема управления образовательным процессом, учитывающая фактор риска

Управление в образовательных системах гражданской авиации принципиально отличается от традиционного представления об управлении, в частности, от того, что принято называть «оптимальным управлением», т.е. переводом системы в желаемое состояние по некоторому оптимальному пути, поскольку такие системы слабо предсказуемы, определить как желаемое, так и достижимое состояние невозможно, тем более, невозможно выбрать и навязать системе оптимальный путь перехода. Проблема состоит в исследовании влияния возбуждающих и тормозящих стимулов на поведение системы и конечный результат, и в использовании стимулирования для достижения требуемой эффективности системы, т.е. под управлением понимаются процессы воздействия на подсистемы и элементы системы, которые, переводя ее из одного состояния в другое, способствуют выполнению основной функции при изменениях окружающей среды.

Системотехническое управление образовательными комплексами гражданской авиации при полном научно-методическом единстве самого подхода в методологическом плане разделяется на три предметные области: системотехническое управление знаниями, системотехническое управление структурами образовательного комплекса и системотехническое управление авиационным персоналом.

Четверная глава посвящена решению проблемы создания методологии системотехнического управления знаниями в структуре образовательного комплекса гражданской авиации.

Современное общество характеризуется во всех сферах его деятельности акцентом на наукоемкие технологии, опирающиеся на интеллектуальный ресурс об-

щества, на специалистов, обладающих знаниями. В этой связи задача управления знаниями в структуре образовательных комплексов гражданской авиации представляется весьма значительной. Для ее решения на основе предложенной трехпараметрической модели с использованием статистического подхода построены некоторые абстрактные модели.

Для построения таких моделей введем следующие понятия: Л^-поле, под которым будем понимать некоторое УУ-мерное пространство признаков - /?дг. Базисными векторами этого пространства будем считать набор знаний, определяющих образование человека. Состояние каждого из обучающихся в момент времени t может быть описано при помощи некоторого Димерного вектора -Х((), проекции которого на каждый из базисных векторов представляют собой количественную оценку знаний по тому или иному предмету, что позволяет разбить Диполе на конечное число подмножеств 5у(/ = 1,А/), т.е. /?дг =5”! и52-и5Дг. Задача высшей школы состоит в переводе обучающегося за время Г и за отпущенные средства из подмножества 82 в подмножество , т.е. если , то + Т)е8т>. Уровень знаний по дисциплине - х((). Введем не-

которые пороги - х2, Х3, х4 и х5 = 0, освоения дисциплины. Конечной целью анализа является поиск ответа на вопрос о связи затрачиваемых на обучение средств со статистическими характеристиками х(Т).

Пусть в некоторый момент времени / уровень знаний к-го обучающегося равен **(/), где к-\,К, К- общее число обучающихся. Можно предположить, что хк{() является случайным числом, поэтому для описания ее свойств необходимо получить ПЛОТНОСТИ распределения вероятностей величины - IV{х}г (/)) или в момент времени / уровень знаний обучаемого - а(г) представляет собой случайную величину с плотностью распределения вероятностей - IV(х^)).

Проведенные расчеты позволяют высказать следующие соображения:

- использование статистического подхода позволяет установить функциональную связь уровня обученности обучаемого с вложенными в обучение ресурсами, которая может быть представлена в форме степенного ряда,

- наиболее полной характеристикой уровня знаний обучаемого является соответствующая плотность распределения вероятностей, которая, как показано в работе, представляет собой закон Эрланга, степень которого изменяется с течением времени,

- полученные зависимости имеют скорее академическое значение и не могут быть непосредственно использованы для получения конкретных результатов, поскольку в настоящем исследовании речь шла только об одном параметре, который объединяет всю совокупность средств обучения, входящих в понятие образовательный комплекс, поэтому как только это понятие будет детализировано, появляется достаточно большое количество анализируемых параметров, что переводит рассматриваемый подход в разряд № - сложных задач, слабо поддающихся решению.

На основе вышеизложенного можно обосновать некоторые положения концепции системотехнического управления знаниями:

1. Концепция базируется на принципах системотехники и реализует ситуационное управление.

2. Ситуационное управление основано на исследовании совокупности внешних и внутренних факторов, определяющих динамику развития ситуации в определенном временном интервале, и формировании управляющих воздействий таким образом, чтобы целевая функция образовательного учреждения была реализована наиболее эффективно.

3. Формирование управляющих воздействий осуществляется путем принятия соответствующих решений на основе теории принятия решений.

4. В основе принимаемых решений лежит трехпараметрическая модель ситуации в образовательной системе, включающая три фактора: время, качество и стоимость.

5. При исследовании ситуации учитывают квалиметрические аспекты динамики ее развития.

6. В основе всех системотехнических процедур управления лежит категория «знания».

7. Категория «знания» исследуется в рамках компетентностной модели.

8. Измеряемым параметром управления является уровень знаний, который, в зависимости от принадлежности исследуемого процесса может быть уровнем обучения, уровнем профессиональной подготовки авиационного персонала, квалификационным уровнем специалистов, работающих в образовательной системе и т. д.

9. Процедура мониторинга уровня знаний реализуется в форме квалификационных испытаний, которые могут быть проведены в виде собеседования, письменного ответа на некоторую совокупность вопросов, тестовых процедур и т. д.

При системотехническом управлении знаниями качество компетенции следует понимать как степень соответствия результантов обучения требованиям, заложенным в самой компетенции. Компетентность в этом случае можно рассматривать как интегральное (обобщенное) качество подготовки авиационного специалиста. Тогда качество компетенции и компетентность являются измеряемыми (регулируемыми) параметрами в системотехническом управлении. Задача измерения этих параметров и встраивания этих процедур контур управления решается в рамках мониторинга качества компетенций на основе соответствующих моделей качества, который реализуется в форме квалификационных испытаний.

По результатам квалификационных испытаний по оценке уровня знаний может быть принято правильное решение об их удовлетворительном уровне с вероятностью И и ошибочное решение об их неудовлетворительном уровне с вероятностью (1-0). Итоговая вероятность принятия правильного решения будет Р„рав\=рВ, а вероятность принятия ошибочного решения Р0ш,т\=р(\-Щ- Если вероятность ошибочного решения /% тогда вероятность правильного решения (1-/0,

а итоговая вероятность принятия правильного решения будет Р,^М2=(Ур)(^-Р), а вероятность принятия ошибочного решения РошиогН^Р)^ При управленческих решениях необходимо стремиться к уменьшению ошибок, поэтому целесообразно ввести понятие стоимости ошибочных решений. Обозначим стоимость ошибок 1-го рода как а стоимость ошибок 2-го рода как 52.

В этом случае средние суммарные потери (средний риск) будут:

\Роши6\ +“$2Роши&2 $\р( 1 -П)+$2(1 -/?)/' —

1-1

.

(12)

с (1 -Р$г ,

Если -—г ■ =£, то минимизация среднего риска эквивалентна макси-

р81

мизации выражения: £> - ЬР => шах.

При использовании квалификационных испытаний для оценки знаний возникают новые классы ошибок, в результате чего испытуемые лица должны быть отнесены к одному из возможных классов.

Пусть имеется Я квалификационных классов, к одному из которых принадлежит каждый из испытуемых лиц по уровню своих квалифицируемых признаков Rj, у = 1,Л. По результатам может быть определен истинный класс у или один из ошибочных классов /. Возникает ряд ошибочных решений, что дает возможность говорить о вероятностях правильных - Ру и ошибочных решений

- Ру, /,у = 1,5,; Ф у. Индекс у обозначает истинный класс испытуемого лица, а

индекс / - присвоенный класс.

Набор вероятностей можно представить в виде некоторой матрицы:

Г*=|^|, и = 1Х (13)

я

Число ошибочных решений Л2 -Л-Я(Я-1)), а =1.

1=1

Стоимость ошибочного решения 1Фу, а стоимость выигрыша, который можно получить при правильном решении, .

В матричном виде для четырех известных классов имеем:

Т4=\\Ру1ф\У = 2Х (14)

Средний выигрыш от принятия правильного решения будет равен:

м

5+ = р у .!>д а средний ущерб, понесенный вследствие неправильной

м

оценки ситуации, определяется аналогичным образом: ^ Ру$у •

1

^*j

В этом случае общая «стоимость» (оценка) принимаемых решений:

м м

$общ = 5+ -5_ = • (15)

>1 им

I*/

С точки зрения математической статистики, мы имеем четыре гипотезы (при четырехбальной системе), а квалификационные испытания можно представить как задачу на проверку статистических гипотез по ограниченной выборке. Для количественного описания рассматриваемой задачи целесообразно ввести матрицу перепутывания гипотез А размером 4x4, элементами которой будут вероятности перепутывания гипотез Л=|/},! = 2,5, показывающие ве-

роятность того, принято решение о принадлежности испытуемого лица к классу /, в то время, когда он на самом деле принадлежит к классу _/. Проведены соответствующие расчеты и разработаны рекомендации по формату квалификационных испытаний, что особенно важно при проведении сертификации авиационного персонала.

Задача определения вероятности того, что испытуемое лицо даст т0 правильных ответов на заданные вопросы ставится следующим образом.

Общее количество вопросов - И, испытуемое лицо дает правильные ответы на Q из этих вопросов (его объективный уровень знаний = Ему за-

дается М вопросов, на п из которых он знает правильные ответы, на остальные (М-п) отвечает наугад, выбирая один из предлагаемых ему ответов на каждый из вопросов. Требуется определить вероятность того, что испытуемое лицо даст правильные ответы на т вопросов.

Искомая вероятность будет равняться сумме вероятностей одновременных событий, состоящих в том, что будет получено п (0<и</я<А/) правильных ответов, как результат знаний, и (т-п) правильных ответов, как результат ответа наугад, тогда

Ъ = %Р{М,д,М-,п)Р{М-п,мг,т-п)= • т- -м-й-------■ (16)

п=0 и=0 СМ ц’

Для реализации процесса оценки знаний путем мониторинга качества результатов образовательной деятельности на базе тестирования было применено статистическое моделирование с использованием матрицы перепутывания гипотез. Результаты статистического моделирования продемонстрировали неоднозначность при определении классов, к которому следует относить исследуемый объект по итогам профессиональных испытаний. Полученные результаты выявили существенные ограничения возможностей применения тестовых испытаний для целей управления и, вместе с тем, позволили сформулировать рекомендации по структуре квалификационных испытаний.

В пятой главе разрабатывается методология системотехнического управления структурой образовательных учреждений гражданской авиации.

Изменение объективных условий функционирования образовательных учреждений, характерные для современных производственных отношений, за-

ставили, особенно для нашей страны, в значительной степени пересмотреть научные подходы к организации структуры образовательных комплексов, сформулировать новые научные концепции и методологию.

Современный этап в развитии гражданской авиации характеризуется существенным изменениям внешних условий реализации производственной деятельности, связанных с внедрением новых методов государственного регулирования, и внутренних факторов, определяемых применением систем менеджмента качества и методов стратегического управления. Эти условия выдвигают на первый план два основных критерия формирования структуры образовательных комплексов - многосвязность как внутренняя, так и внешняя, и нестабильность сетевого базиса, под которым понимается совокупность внешних организаций, выступающих в качестве контрагентов. Известные подходы и методы в достаточной степени не учитывают эти критерии и не отвечают современным требованиям.

Решение указанной проблемы необходимо искать в области квалиметри-ческих исследований, совместимых с системой менеджмента качества и адаптирующих методы стратегического управления, т.е. необходимо создание ква-лиметрического инструмента организации динамических структур образовательных учреждений в условиях многосвязности и нестабильности. Для достижения указанной цели предлагается следующая концепция как система взглядов автора на данную проблему (рис. 2).

Образовательный комплекс в современных условиях обладает достаточно широкой самостоятельностью в вопросах организации своей деятельности, ограниченной рамками государственного регулирования его функций путем сертификации, лицензирования и стандартизации, причем, нормативно это отражается в федеральных авиационных правилах, гармонизированных с соответствующими законодательными актами. Это дает возможность самостоятельно формулировать свои стратегические цели и задачи, под которые формируется внутренняя и внешняя структура. В результате ситуационного анализа предприятие вырабатывает стратегию управления деятельностью, которая адаптируется с системой менеджмента качества. Эффективное достижение стратегических целей образовательного комплекса возможно путем реализации определенной кооперации с внешними организациями на основе перераспределения функцией комплекса с некоторой совокупностью контрагентов, которые образуют внешнюю структуру, т.е. сетевой базис. Отсюда возникает понятие многосвязности внешней и внутренней структуры образовательного комплекса. При этом сетевой базис формируется на каждом временном интервале под соответствующую цель и комплекс решаемых задач. Оптимальный состав и структура сетевого базиса формируется на каждом этапе деятельности с учетом критерия эффективности, т.е. на основе анализа соотношения ресурсов и достигаемых результатов.

Госудзрственное регулирование деятельности в области образования и гражданской авиации

Сертификация ----*--------

Лицензирование -------- 'V —

Стандартизация

Вяуі$«аии тснотосїяшект* структуры комплекса

Вне шюи мкогосі за тост» структури обрізої ітегакото

Нестабильность сетевого базиса

Образовательный комплекс

кМ

Внутренняя структура комплекса

/-1

Систеш динамической перестройки структуры

Сетевой базис

п\т

т-1

* Стратегические цепи образовательного комплекса

Ситуационный

анализ

Системі мене джменга к&честм хомпляхсі

Оптимизация проклодр-пекких сх дек ш яркгерпэ хачеспо

Оценка качестіа проииодстмнкшс

СІД2ЄЯ

Анализ факторов мнагосвязнасти и нестабильности сетевого базиса

Рисунок 2 - Концепция организации динамической структуры образовательного комплекса

Тогда выбор оптимальной структуры комплекса предлагается осуществлять на основе мониторинга качества производственных связей, результаты которого в системе менеджмента качества формируют управляющие воздействия для системы динамической перестройки структуры, т.е. предполагается реализация ситуационного управления (рис. 3).

Структура образовательного комплекса в условиях ситуационного управления включает контур принятия решений, замыкающийся на ЛПР и включающий циклы мониторинга, оценки и принятия соответствующих решений с учетом критериев оценки.

Образовательный комплекс обладает динамической структурой, включающей внутреннюю структуру и структуру сетевого базиса, в каждый момент времени уставной деятельности, и отвечающей требованиям достижения стратегических целей комплекса (рис. 4). На определенном этапе развития комплекса его структура становится сложной системой, состоящей из множества элементов, имеющих функционально-различное назначение, связанных между собой достаточно сложной системой отношений. При этом указанная структура должна отвечать требованиям соответствующих критериев. Отсюда возникает вопрос о критериях оптимизации структуры.

Рисунок 3 - Схема организации деятельности образовательного комплекса в условиях ситуационного управления

Главный вопрос при оптимизации структуры - это вопрос о критериях оптимизации. В процессе оптимизации совокупность параметров может исследоваться автономно с последующим изучением их взаимных корреляций, что, вероятно, не сильно упрощает задачу.

Решение задачи существенно упрощается, если критерием оптимизации структуры образовательного комплекса считать его качество.

Качество, в соответствии со стандартами ИСО, есть степень соответствия присущих характеристик требованиям. Это означает, что всю сложность и многофакторность задачи оптимизации можно, условно говоря, спрятать в требованиях. Тогда задача становится однофакторной, что дает возможность применить любой метод оптимизации. Правда, при этом возникает вопрос о точности. Оценки качества всегда экспертные оценки, даже если они количественные, т.е. отнюдь не точные. С другой стороны, оптимизация структуры не требует точных количественных оценок, поскольку результат оптимизации выражается в терминах теории принятия решений.

С учетом вышеизложенного рассматривается новая задача: квалиметриче-ская оптимизация структуры образовательного комплекса.

Главная задача метода квалиметрической оптимизации заключается в замене всей совокупности критериев оптимизации одним критерием - качество. При этом необходимо учитывать следующее:

- подобный подход рассматривается только в приложении к оптимизации структуры образовательного комплекса и не претендует на расширение области применения;

Критерии деятельности авиапредприятия

1 4 1 1

Эффективность Качество Надежность Адаптивность

Г '

Динамичность

Конкурентам) Выживаемость Толерантность Мобильность

собность

Принятие системных решений

I

Ядро системы (структуры)

I

Постоянная структура

Переменная структура

Принятие ситуационных решений

Сетевой базис системы (структуры)

Направление!^

Сшуационн ый анализ 1

Экк-1) Зік Э2К ЭщК ‘

Эгос-о *• Эз(к-1) > Эт(К-1)

ЭСБ$1

ЭСБш

ЭСБдд

▼

ЭСЕ^

Рисунок 4 - Архитектура обобщенной динамической структуры образовательного комплекса

- завершающий этап оптимизации включает процедуры принятия решений компетентным лицом (ЛПР), т.е. в значительной степени представляет собой эвристический алгоритм, независимо от сущности предыдущих этапов оптимизации;

- точность оптимизационных процедур и алгоритмов в данном случае представляет собой степень соответствия принятого решения по структуре ге-

неральной цели стратегического развития на данном временном интервале, откуда точность как один из важнейших параметров оптимизации находится внутри выбранного критерия оптимизации - качество;

- применение эвристических алгоритмов на завершающем этапе оптимизации исключает использование точных оптимизационных процедур на предыдущих этапах;

- опора на «человеческий фактор» (ЛПР) при реализации процедур оптимизации позволяет включить в контур оптимизации интуицию и опыт ЛПР, что при решении поставленной задачи в большинстве случаев более важно, чем математическая доказательность.

Следующий вопрос, требующий решения, переходит в область процедур оптимизации.

Скалярная квалиметрическая оптимизация. В том случае, когда критерии оптимизации структуры выражены через скалярные величины, вопрос о переходе к качеству решается достаточно просто: в этом случае мы имеем право поставить в соответствие значение критерия и уровень качества, приняв единую шкалу измерения критериев и определив шкалу оценки уровня качества. Тогда квалиметрическая оптимизация состоит в процедуре вычисления минимального, максимального и среднего значений качества. Имея эти величины, ЛПР принимает решение о структуре комплекса - КС-процедура.

Рисунок 5 - К вопросу о векторной квалиметрической оптимизации

Линейная, векторная квалиметрическая оптимизация. Предположим, что у нас имеется один критерий оптимизации, но он отображается векторной величиной, а параметры этого критерия есть скалярные величины. Задача состоит в трансформации векторного критерия в параметр качество. В таком случае задача оптимизации состоит в соответствующем выборе положения вектора В в пространстве, т.е. в оптимальном выборе величин Вх и Ву (или Ь и £), однозначно определяющих это положение (рис. 5. а)

Предположим, что параметры критерия Кр (рис. 6) (П,^П,) относятся к величине В„ а параметры (П,-П„) к Ву. Для перехода от этих параметров к качеству необходимо сформулировать совокупность требований Т,^Т„ к каждому параметру П,^П„, причем выполнимость этих требований в полном объеме однозначно определяет скалярное значение этого параметра в выбранной шкале. Для перехода к качеству необходимо оценить степень соответствия реальных характеристик указанным требованиям, выставив соответствующие оценки в

выбранной шкале. Эти оценки качества, соотнесенные с В* и Ву, однозначно определяют положение вектора В.

Кр

П!

Требования

Пз

Т:

П3

Сопоставление

П>Т

Параметры

критерия

Ки

К,

Оценка соответствия Качество

Оптимизация

Рисунок 6 - Линейная векторная квалиметрическая оптимизация

Здесь необходимо сделать одно очень важное замечание. На самом деле, соотнесение оценок качества с Вх и Ву с точки зрения качества не имеет физического смысла, поскольку важно не положение вектора в пространстве, а уровень, т.е. количественное отображение качества. Тогда оптимизация состоит в вычислении минимального, максимального и среднего значений качества и сравнении этих величин с заданными нормативными с точки зрения оптимизируемой величины, например, структуры.

Таким образом, рассмотренная процедура реализует идею перехода от векторного представления критерия оптимизации к скалярному представлению этого критерия в виде уровня качества и является основной при квалиметриче-ской оптимизации - КЛВ-процедура.

Многовекторная квалиметрическая оптимизация. Рассмотрим процедуру оптимизации, когда имеется два критерия оптимизации, каждый из которых отображается векторной величиной (рис. 5. в).

Каждый из векторов однозначно определяется на плоскости ХУ соответствующими параметрами: А—>ЛуЛх или а,Е;В- ВУВХ или ЬК. Тогда для перехода к параметру «качество» по отношению к каждому вектору правомочно провести КЛВ-процедуру. В результате получаем два скалярных значения уровня качества, соответствующих каждому вектору. В принципе, для принятия оптимального решения ЛПР этого достаточно, поскольку здесь включается механизм использования интуиции и опыта ЛПР. Однако решение обратной задачи, т.е. задачи перемещения векторов на плоскости в соответствии с принятым оптимальным решением в таком варианте затруднено, хотя с практической точки зрения именно эта задача и должна решаться по результатам оптимизации. В таком случае предлагается использовать квалиметрическую матрицу (рис. 7).

Скалярные параметры обоих векторов А и В располагаются по строкам и столбцам матрицы, размером АхВ. Параметры сопоставляются каждый с каждым, при этом при каждом сопоставлении выполняется КС-операция, т.е. оценивается в рамках выбранной шкалы степень соответствия параметра (анализируемого) с требованиями, заложенными в данном параметре. Полученные значения качества по каждому столбцу и строке подвергаются соответствующей

КС-операции, в результате чего получаем совокупность уровней качества по каждому параметру А и В, которые затем усредняются и комплексируются в обобщенное значение (уровень) качества, соответствующего этим критериям. Он сопоставляется с нормативным значением (если оно задано) и принимается решение о соответствии анализируемой структуры авиапредприятия заданным требования. Если такого соответствия нет, то, решая обратную задачу, двигаясь по цепочке квалиметрических операций, можно выяснить причину несоответствия, т.е. определить то или те требования, которые не выполняются или не удовлетворяются, и принять соответствующие меры или согласиться с таким уровнем качества структуры.

А\ Аз Ах

В\ КСц кс12 КС1Х ► КС„а

В2 КСа КС22 КС* ► КС„й

Ъу ксг1 КСу2 КС* КС™

1 1

КСЫ КСй ксю ► КС™

Обобщенное

качество

Рисунок 7 - Линейная квалиметрическая матрица

Теперь рассмотрим многовекторную квалиметрическую оптимизацию при условии, что критерии оптимизации есть вектора, а их параметры также есть вектора. В таком случае квалиметрическая матрица имеет вид, представленный на рис. 8. По строкам и столбцам матрицы располагаются параметры двух критериев А и В, которые в свою очередь являются векторными величинами Аь А2.... Ах и В,, В2.... Ву. Векторные параметры сопоставляются каждый с каждым и выполняются соответствующие КЛВ-операции, т.е. предполагается, что внутри каждой КЛВ-операции своя квалиметрическая матрица, но уже со скалярными параметрами (см. рис. 7). Полученные значения качества по сторонам и столбцам подвергаются соответствующим КС-операциям и формируются в виде обобщенного значения качества. Здесь также возможно решение обратной задачи.

Если количество критериев больше двух или векторизация более глубокая, т.е. вектор (критерий) имеет параметры в форме векторных величин, параметры которых, в свою очередь, тоже векторные величины и т. д., плоская матрица превращается в кубическую и т. д. Для упрощения такой задачи многоуровневая матрица может быть представлена соответствующей совокупностью двухуровневых матриц. Все вышеизложенное можно рассматривать как класси-

ческую процедуру упорядочивания критериев оптимизации на основе квали-метрических представлений.

4 Аз Ах

В! КЛВц КЛВц КЛВк

В} КЛВ31 КЛВя клв*

% КЛВу! КЛБуг КЛВ,*

С1 Сз Сх

0\ КСп КСц КС1х

Г>1 КС21 КС» КСз*

Су КСу! КС* КСз*

1 1 4

КС.а КСаз КСм

► кст1

► КСщЗ

► КС»

+

КСда Обобщенное качество

Рисунок 8 - Двухвекторная квалиметрическая матрица

В шестой главе решается задача разработки методологии системотехнического управления авиационным персоналом.

Концепция системотехнического управления авиационным персоналом представлена на рис. 9 (далее по тексту в скобках указаны номера блоков, показанных на рисунке). Измеряемым и контролируемым параметром в системе управления авиационным персоналом является компетентность авиационного персонала (13), на основе которой в системе (11) осуществляется реальное управление - расстановка персонала (14).

В основе решения всех этих проблем лежит компромиссный подход, т.е последовательное решение конфликтных ситуаций в производственных условиях. Для этого целевая функция авиапредприятия (15) трансформируется в динамическую совокупность задач производственной деятельности (16). При решении задач возникают конфликтные ситуации (17), которые требуют соответствующего анализа (18) и решения (19).

Решение конфликта основано на параметрическом анализе данных мониторинга компетентности авиационного персонала (20) и ситуационной модели расстановки персонала. При этом в основе мониторинга лежит главный критерий оптимизации управления - качество производственной деятельности авиационного персонала (компетентность). Тогда в системе принятия решений (21) может быть принято одно из управленческих решений: повышение квалификации (22), переподготовка (23) или увольнение (24). По завершении этих операций (22, 23) принимается новое решение по расстановке персонала (14).

Рисунок 9 - Концепция системотехнического управления авиаперсоналом

Качество профессиональной деятельности авиационного персонала (компетентность) как управляемый параметр формируется в процессе подготовки авиационного персонала в рамках образовательной системы (12). Компетент-ностный подход в образовании определяет компетентность как совокупность

некоторого объема компетенций (25). Тогда в образовательной системе управляемым параметром является качество компетенций (26). Отсюда контур управления включает мониторинг качества компетенций (27), анализ и принятие решений об уровне качества (28) и исполнительные процедуры в форме коррекции качества (23). Концепция конфликтологического управления авиационным персоналом выглядит следующим образом (рис. 10) (далее по тексту в скобках указаны номера блоков, показанных на рисунке).

Профессиональная деятельность авиационного персонала (5) проявляется через соответствующие процедуры (4) в технологических процессах реализации производственной деятельности авиационного предприятия (2). При этом на авиационный персонал опосредованно через технологические процессы действуют факторы внешней (1) и внутренней среды (3). Предполагается, что авиационный персонал сформирован таким образом, что может обеспечить достижение стратегических целей и решения производственных задач деятельности авиапредприятия (8). Очевидно, что всегда возникает определенное рассогласование между целями предприятия и личными профессиональными устремлениями работников. В таком случае профессиональные интересы авиационного персонала в какой-то части совпадают (6) с интересами предприятия и между собой, а в какой-то не совпадают (7). Совпадающие интересы не требуют особого вмешательства со стороны управления и просто учитываются при реализации процедур профессиональной деятельности (4).

Несовпадающие интересы (7) являются факторной основой возникновения конфликтной ситуации (11) и требуют соответствующего вмешательства со стороны системы управления авиационным персоналом (14, 17). В таком случае необходимо решение конфликтной ситуации (16).

Для этого разрабатывается лингвистическое описание конфликта (10), включающее описание природы конфликта и описывающее физический смысл параметров конфликтной ситуации. Это дает возможность определить параметры конфликта и получить их количественное отображение, которое в данном случае, с учетом критерия управления авиационным персоналом, должно быть представлено квалиметрическими величинами, т.е. степень остроты конфликта отображается как качество конфликта.

При этом следует договориться о том, какое качество является прогрессивным для данного случая, т.е. следует договориться о шкале измерения качества и установить его нормативное значение. Следует также помнить, что на данном этапе описания конфликта учитываются только профессиональные интересы авиационного персонала, связанные, прежде всего, с его компетентностью, как специалиста. Однако, не следует забывать и социально-психологических факторов (9), которые должны быть учтены при формировании требований к профессиональной деятельности авиационного персонала (12).

Выбирается метод решения конфликта (15) с использованием которого конфликтная ситуация решается, в результате чего получается количественная оценка качества решения конфликтной ситуации (16).

Рисунок 10 - Концепция конфликтологического управления авиационным персоналом

На основании этих оценок в системе принятия решений (17) путем сравнения с нормативными значениями принимаются конкретные решения по управлению авиационным персоналом, т.е. через исполнительные процедуры управления (14) по каждому специалисту или группе специалистов, участвующих в

конфликте, применяется управляющее воздействие, сязанное с корректировкой его (их) компетентности или соответствующим перемещением по служебной лестнице. В случае достаточно острых конфликтов или конфликтов, решение которых не удалось получить с соответствующим качеством, принимаются управляющее воздействие в целом по всему кадровому составу предприятия. При этом исполнительные процедуры управления могут не только существенно изменить расстановку авиационного персонала, но и повлиять на процедуры с его профессиональной деятельности (4).

В работе представлены соответствующие процедуры и алгоритмы.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

В диссертации поставлена и решена проблема создания методологических и теоретических основ системотехнического управления профессиональным образованием в гражданской авиации.

1. Результаты анализа проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, позволили идентифицировать и отразить специфику управления образовательной деятельностью и образовательными комплексами в гражданской авиации, связанную, прежде всего, с жесткими требованиями по обеспечению безопасности на воздушном транспорте, повышенными требованиями к профессиональным качествам авиационного персонала, элементами риска в профессиональной деятельности авиационных специалистов. Это позволило сформулировать ряд взаимосвязанных задач управления профессиональным образованием в гражданской авиации, а именно, управление процессом приобретения и оценки знаний, управление структурой образовательного комплекса, управление авиационным персоналом. В системе профессионального образования в гражданской авиации основным критерием оптимизации и совершенствования управления является категория «качество», которая рассматривается в функциональном единстве с категориями «время» и «стоимость». Применительно к предметной области управления в образовательных комплексах гражданской авиации понятие «качество» следует рассматривать с точки зрения качества знаний, качества образовательных структур и качества профессиональной деятельности авиационного персонала.

2. Разработан научно-методологический подход к системному моделированию и управлению профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации, основанный на моделях, методах и алгоритмах системотехнического управления и квалиметрии. Доказано, что систему управления профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации необходимо строить на основе интеграции концептуально взаимосвязанных методологий: системотехнического управления знаниями, системотехнического управления структурой образовательного комплекса и системотехнического управления авиационным персоналом. Это позволит повысить эффективность и

качество подготовки специалистов в процессе обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и квалификации персонала в процессе функционирования авиационных комплексов.

3. Предложена оптимизационная трехпараметрическая математическая модель стратегического управления профессиональным образованием, реализующая три основные стратегии: заданном сроке обучения и заданных средствах на обучение обеспечить наивысшее качество подготовки специалистов; при заданном сроке обучения и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать средства на обучение; при заданных средствах на обучение и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать сроки обучения. Разработанная модель доказывает высокую сложность получения аналитического решения даже при минимальном количестве анализируемых параметров модели, что говорит о целесообразности решения указанных задач на основе статистического подхода.

4. Разработана методология системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний, основанная на компетентностном подходе к обучению и вероятностно-статистической модели квалификационных испытаний. В ней компетенция рассматривается с точки зрения ее дуальности как требование и как результат, и представляет выражение совокупности знаний, умений, навыков и уровней их усвоения, относящихся к отдельной предметной области деятельности авиаспециалиста. В процессе мониторинга уровня подготовки специалистов используется статистическое моделирование на основе матрицы перепутывания гипотез в комбинации с экспертными методами оценки уровня подготовки специалистов. Разработанная методология позволяет реализовать оперативное управление процессом обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и качества подготовки авиаспециалистов.

5. Разработана методология системотехнического управления структурой образовательного комплекса, в основу которой положен квалиметриче-ский подход к мониторингу производственных связей и методы поддержки принятия решений. Использование квалиметрической матрицы критериев для динамической оптимизации организационной структуры с учетом многосвязности и нестабильности ее сетевого базиса обеспечивает замену множества параметров, характеризующих эти связи, одним параметром - качество связей. В зависимости от количества и характера функциональных связей решается задача скалярной, линейной или векторной оптимизации, что позволяет реализовать ситуационное управление структурой образовательного комплекса гражданской авиации по критерию качества.

6. Разработана методология системотехнического управления авиационным персоналом в рамках которой созданы две взаимосвязанные модели - модель качества профессиональной подготовки авиаспециалиста в компетентностном представлении и конфликтологическая модель управления авиационным персоналом.. Модель в компетентностном представлении

отличается применением в ней строгой иерархии компетенций, в которой для каждого объекта определены весовые коэффициенты, исходя из его реальной значимости. Конфликтологическая модель отличается использованием в ней метода принятия компромиссного решения на основе ква-лиметрической схемы дуального компромисса, в котором дуальность понимается как процедура последовательного исследования и сопоставления локальных критериев с главным критерием производственного процесса, определяющего качество компромиссного решения. Разработанные модели позволяют реализовать управление авиационным персоналом и специалистами авиапредприятий гражданской авиации по критерию качества производственной деятельности на всех этапах жизненного цикла специалиста.

ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

В рецензируемых журналах из списка ВАК

1. К формулировке оптимизационных задач в области стратегии обучения/ Б. П. Елисеев II Научный вестник МГТУГА. 2008. № 142. С. 125-128.

2. Главное в управлении - создать самонастраивающуюся систему / Б. П. Елисеев // Закон. 2009. № 2. С. 257-261.

3. К разработке эвристических моделей обучения при различных стратегиях государства в области образования / Б. П. Елисеев // Научный вестник МГТУГА. 2009. № 147. С. 79-81.

4. Применение аналитических моделей для описания стратегий государства в области образования / Б.П. Елисеев // Научный вестник МГТУГА. 2009. № 147. С. 86-59.

5. О количественных оценках тестовых испытаний при наличии вариантов ответа / Б.П. Елисеев // Естественные и технические науки. 2010. № 6. С. 521-526.

6. О количественных оценках тестовых испытаний при отсутствии вариантов ответа/ Б.П.Елисеев //Естественные и технические науки.2011.№ 1. С. 29-32.

7. Об оценке знаний по результатам тестовых испытаний / Б. П. Елисеев // Научный вестник МГТУГА. 2010. № 155. С. 79-81.

8. Оптимизация управленческих решений в вузе, выступающим в роли коммерческой организации/ Б. П. Елисеев //Научный вестник МГТУГА. 2010. № 155. С. 74-79.

9. Инновационный подход к созданию авиадиспетчерских тренажеров / Б. П. Елисеев, А. Л. Горбунов, Е. Е. Нечаев // Научный вестник МГТУГА. 2010. № 161. С. 5-14.

10. Еще раз о месте и роли вузовской науки в развитии и прогрессе общества /Б. П. Елисеев//Научный вестник МГТУГА. 2010.№ 166.С. 149—151.

11. Стратегические задачи государства в области высшего образования как оптимизационные задачи / Б. П. Елисеев // Теория и практика общественного развития. 2011. № 1.С. 140-149.

12. К оценке современной стратегии государства в области высшего образования и о некоторых парадоксах высшей школы / Б. П. Елисеев // Теория и практика общественного развития. 2011. № 1. С. 106-110.

13. Правовые проблемы использования воздушного пространства / В. Д. Бор-дунов, Б. П. Елисеев // Научный вестник МГТУГА. 2011. № 144. С. 26-31.

14. О концепции совершенствования Российского воздушного кодекса /

B. Д. Бордунов, Б. П. Елисеев // Научный вестник МГТУГА. 2011. № 144. С. 5-12.

15. Теоретические основы создания конкурентноспособной продукции / Б. П. Елисеев, Н. И. Комков, А. Ю. Шатраков // Научный вестник МГТУГА. 2011. № 156. С. 7-15.

16. К оценке ЕГЭ как одной из форм системы отбора абитуриентов / Б. П. Елисеев И Научный вестник МГТУГ А. 2011. № 166. С. 98-101.

17. Методология проектирования динамической структуры авиапредприятия / Б. П. Елисеев, М. В. Шаманов // Научный вестник МГТУГА. 20011. № 170.

C. 29-33.

18. Об одном методе оптимизации динамической структуры социальных и производственных систем / Б. П. Елисеев, М. В. Шаманов // Научный вестник МГТУГА. 2011. № 170. С. 22-28.

19. Некоторые проблемы организационно-правового обеспечения транспортной безопасности на современном этапе / Б. П. Елисеев, В. А. Свиркин // Научный вестник МГТУГА. 2011. № 170. С. 17-21.

20. Система пространственной ориентации пилотов воздушных судов при посадке / А. Л. Горбунов, Б. П. Елисеев, Е. Е. Нечаев // Патент на полезную модель № 107515, Заявка № 1104171 от 08.02.2011.

21. Способ обеспечения орнитологической безопасности аэропорта /

С. А. Алавердян, О. В. Бецкий, Б. П. Елисеев, Н. Н. Лебедева, А. В. Майбородин, Е. Е. Нечаев // Патент на изобретение № 2426310, Заявка № 2010109819 от 17.03.2010.

22. О концепции системотехнического управления авиационным персоналом гражданской авиации / Б. П. Елисеев, Л. Н. Елисов, Е. В. Марьенкин // Научный вестник МГТУГА. 2011, № 174. С. 43-46.

23. К вопросу надежности человека-оператора в системе управления авиационным персоналом / Б. П. Елисеев, Е. В. Марьенкин // Научный вестник МГТУГА. 2011, №174. С. 35-38.

24. Некоторые замечания по поводу понятия риск в связи с управлением авиационным персоналом / Б. П. Елисеев, Е. В. Марьенкин И Научный вестник МГТУГА. 2011. № 174. С. 39-42.

Монографии

25. Что нужно знать при поступлении в вуз. Инновационные подходы / Б. П. Елисеев, О. Д. Гаранина, С. К. Камзолов, А. И. Козлов, А. В. Самохин, под. ред. Б. П. Елисеева. М.: Изд. Дашков и К, 2011.464 с.

26. Общество, государство, высшая школа / Б.П. Елисеев, О.А. Плешакова. Монография. М.: Радиотехника, 2011. 288 с.

27. Статистические модели процесса обучения в высшем учебном заведении // Коллективная монография Елисеев Б.П.: Инновационные технологии в образовании: теория и практика, Научно-инновационный центр, Красноярск, 2011.

С. 161-179.

Прочие публикации

28. Кадры для крылатой отрасли сегодня в дефиците / Б. П. Елисеев // Воздушный транспорт, 2008, № 245.

29. Транспортное право как инструмент реализации транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2009 года / Б. П. Елисеев // Правовые механизмы создания и функционирования региональных корпораций развития: Научно-практическая конференция. М., 2009. С. 5-6.

30. От университета к научно-образовательному комплексу / Б. П. Елисеев // Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, перспективы: Научнопрактическая конференция. М., 2009. С. 3-5.

31.0 стратегиях отечественного образования с позиций государства / Б. П. Елисеев // Национальные интересы. 2009. № 4. С. 16-20.

32. Образование как элемент системы национальной безопасности /Б. П. Елисеев // Национальные интересы, 2009. № 4. С. 21-24.

33. МГТУГА: новый облик транспортного вуза. / Б. П. Елисеев // Гражданская авиация. 2009. № 9. С. 15-17.

34. Правовое обеспечение экологической безопасности в гражданской авиации / Б. П. Елисеев, В. А. Свиркин // Безопасность в техносфере. 2010. № 32. С. 3-5.

35. Елисеев Б.П. О перспективах образования в России. Труды 4 международного конгресса «Авиация 21-века. Безопасность полетов и авиационная техника.» Киев. Украина, 2010. С. 81.7-81.8. (Статья на англ. яз.).

36. Елисеев Б.П. Вузовская наука в системе образования//Современные проблемы образования//Труды Международной Конференции «Образование и наука в высшей школе». Рига, 2011. С. 161-179. (Статья на англ. яз.).

37. Концепция организации динамической структуры авиапредприятия в условиях государственного регулирования / Б. П. Елисеев, М. В. Шаманов // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества: материалы МНТК. М.: МГТУГА, 2011. С. 11-12.

38. Шифр - безопасность полетов. Почему необходимо сохранить уникальную систему учебных заведений гражданской авиации России / Б. П. Елисеев // Российская газета. 2010. № 283.

39. Государственное регулирование деятельности в области гражданской авиации как фактор многосвязности и нестабильности сетевого базиса производственных структур / Б. П. Елисеев, М. В. Шаманов // Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества: материалы МНТК. М.: МГТУГА, 2011. С. 13-15.

40. От вуза к Университетскому комплексу / Б. П. Елисеев // Материалы заседания Совета по образованию и науке стран СНГ. М., 2011. С. 4—5.

Соискатель

Б. П. Елисеев

Формат 60x90/16. Заказ 1501. Тираж 100 экз.

Печать офсетная. Бумага для множительных аппаратов.

Отпечатано в ООО "ФЭД+", Москва, Ленинский пр. 42, тел. 774-26-96

нтп — научно-технический прогресс,

ООП — основная образовательная программа,

ОС — образовательная система,

ОС — особая ситуация,

ОУ — организация управления, пло — первоначальное летное обучение, пно — пилотажно-навигационное оборудование, поз — предметная область знаний, ппс — профессорско-преподавательский состав,

РЛЭ — руководство по летной эксплуатации,

РУ — ресурсное право,

РУБП — руководство по управлению безопасностью полетов,

РЦО — региональный центр обмена,

РЭС — рациональная эмпирическая система, емко — система мониторинга качества образования,

СП — системный подход, спо — социальные процессы и объекты,

СУ — система управления,

СУБД — система управления базами данных,

СУБП — систему управления безопасностью полетов, ткс — телекоммуникационная среда, тос — технология открытых систем,

ТПР — теория принятия решений, тэ — техническая эксплуатация,

УМО — учебно-методическое объединение,

УП — учебный план,

У1111 — учебные планы и программы,

ФД — функциональная деятельность,

ФС — функциональная система,

ФУ — функциональное управление, эве — экипаж - воздушное судно - среда, эсо — электронное средство обучения,

Содержание

Введение.

Глава 1 Анализ проблем в области современного профессионального образования и научные подходы к их решению.

1.1 Образование как инструмент государства для решения стратегических задач общества.

1.2 Высшее образование как элемент национальной безопасности.

1.3 Качество образования и управление качеством образовательных процессов.

1.4 Управление профессиональным образованием на основе компетентностного подхода.

1.5 Информационные технологии в управлении образовании.

1.6 Управление образованием как процедура решения совокупности оптимизационных задач.

1.7 Формализация и моделирование образовательных процессов и систем.

Выводы по главе

Глава 2 Научные основы системотехнического управления профессиональным образованием.

2.1 Идентификация и категорирование образовательных структур как сложных систем социально-экономического типа.

2.2 Системотехническое управление образовательными комплексами.

2.3 Эвристическая модель образовательного комплекса в условиях государственного регулирования.

2.4 Трехпараметрическое моделирование целевой функции образовательного комплекса.

2.5 Оптимизационная модель стратегического управления профессиональным образованием.

Выводы по главе 2.

Глава 3 Специфика образовательной деятельности в гражданской авиации.

3.1 Образование в гражданской авиации и безопасность воздушного транспорта.

3.2 Надежность авиационного персонала - главный критерий профессиональной деятельности в гражданской авиации.

3.3 Теория рисков как элемент профессиональной подготовки авиационного персонала.

3.4 Системотехническое управление знаниями с учетом фактора риска.

3.5 Управление в сложных системах гражданской авиации.

Выводы по главе

Глава 4 Методология системотехнического управления знаниями в структуре образовательного комплекса.

4.1 Трансформация знаниевой основы образования и управление знаниями.

4.2 Системотехническая модель управления знаниями с использованием статистического подхода.

4.3 Системотехническое управление знаниями на основе компетентностного подхода.

4.4 Квалиметрические аспекты управления знаниями.

4.5 Системотехническое управление знаниями как задача на проверку статистических гипотез.

4.6 Статистически модели квалификационных испытаний.

Выводы по главе 4.:.

Глава 5 Методология системотехнического управления структурой образовательных учреждений гражданской авиации.

5.1 Методика организации оптимальной структуры образовательного учреждения.

5.2 Модели и методы оптимизации структуры образовательных систем.

5.3 Динамическая структура образовательного учреждения.

5.4 Квалиметрическая матрица критериев оптимизации динамической структуры образовательного комплекса.

5.5 Квалиметрическая оптимизация структуры образовательного учреждения как процедура принятия решений.

Выводы по главе

Глава 6 Методология системотехнического управления авиационным персоналом.

6.1 Методика системотехнического управления авиационным персоналом.

6.2 Компетентностная модель управления авиационным персоналом.

6.3 Конфликтологическая модель управления авиационным персоналом.

6.4 Система конфликтологического управления авиационным персоналом.

Выводы по главе 6.

Актуальность работы

Развитие национальной системы образования РФ предполагает сближение с Европейскими образовательными системами на принципах ЮНЕСКО и Болон-ского соглашения, повышение качества подготовки специалистов и повышения качества образовательных услуг, всестороннего совершенствования элементов образовательной системы.

При всем многообразии проблемных областей в образовании, особенно в профессиональном образовании, по мнению автора, одной из важнейших проблем остается проблема совершенствования и оптимизации процедур управления образовательными комплексами, которые сегодня составляют основу отечественной образовательной системы.

Можно назвать множество научных трудов и их авторов, работающих в этом направлении: Байденко В.И., Бурков В.Н., Герасимова И.Б., Деревнина А.Ю., Елисов JI.H., Жуков Д.О., Захаров A.A., Ищенко В.В., Майорова В.И., Макаров A.A., Мару ев С. А., Селезнева H.A. и других. Решая задачу оптимизации управления профессиональным образованием, многие из этих авторов пошли по пути формализации образовательных процессов, разработки универсальных в той или иной степени моделей и процедур моделирования. Следует отметить, что результаты такого моделирования не являются универсальными и не могут быть применены для всех без исключения образовательных комплексов. Причина этого заключается в том, что образовательная система, как известно, относится к категории сложных систем, имеющих многоэлементную структуру и достаточно сложные, многопараметрические характеристики. В связи с этим, при моделировании необходимо вводить различные ограничения, комплексировать параметры, упрощать критерии, что в конечном итоге приводит к существенно упрощенным и недостаточно точным результатам, что не позволяет получить достоверные результаты для анализа и управления большими образовательными комплексами, каковыми являются образовательные комплексы гражданской авиации. Тем самым, требуются новые подходы и новые методы решения указанной проблемы.

В качестве альтернативы автор предлагает выстраивать систему управления профессиональным образованием и образовательными комплексами на основе системотехнического подхода, методологической базой которого является ситуационный анализ. Особенно важно использование новых научных подходов к управлению профессиональным образованием в гражданской авиации, отрасли, которая отличается существенной спецификой в деле подготовки авиационных специалистов, связанной, прежде всего, с жесткими требованиями по обеспечению безопасности на воздушном транспорте и повышенными требованиями к профессиональным качествам авиационного персонала, связанным с определенными рисками в их профессиональной деятельности.

Все это позволяет с полным основанием утверждать об актуальности данной диссертационной работы.

Объект исследования - процесс подготовки специалистов в образовательных учреждениях профессионального образования гражданской авиации.

Предмет исследования - модели и методы системотехнического управления образовательными комплексами профессионального образования гражданской авиации.

Цель диссертационной работы

Целью настоящей диссертационной работы является повышение качества подготовки авиационных специалистов на базе решения актуальной научно-практической проблемы, заключающейся в разработке методологических и теоретических основ системотехнического управления профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации.

Задачи исследования

Для достижения цели работы поставлены следующие задачи:

1. Провести анализ проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, идентифицировать и отразить специфику образовательной деятельности в гражданской авиации.

2. Разработать научные основы системотехнического управления профессиональным образованием.

3. Разработать математическую модель стратегического управления профессиональным образованием.

4. Разработать методологию системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний в структуре образовательного комплекса.

5. Разработать методологию системотехнического управления структурой образовательных учреждений гражданской авиации.

6. Разработать методологию системотехнического управления авиационным персоналом.

Методы исследования

Результаты исследований, выполненных в работе, базируются на использовании методов системного моделирования, теории принятия решений, ситуационного управления, методов математической статистики и теории вероятности.

На защиту выносятся:

1. Результаты анализа проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, позволившего выявить ряд взаимосвязанных задач управления профессиональным образованием в гражданской авиации, а именно, управление знаниями, управление структурой образовательного комплекса, управление авиационным персоналом.

2. Научно-методологический подход к системному моделированию и управлению профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации.

3. Оптимизационная математическая модель стратегического управления профессиональным образованием, включающая следующие анализируемые параметры: качество, время, стоимость.

4. Методология системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний на основе компетентностного подхода к обучению и вероятностно-статистической моделировании квалификационных испытаний.

5. Методология системотехнического управления структурой образовательного комплекса, основанная на квалиметрическом подходе к мониторингу производственных связей, где ситуационное управление структурой осуществляется по критерию качества.

6. Методология системотехнического управления авиационным персоналом на основе двух взаимосвязанных моделей: компетентностной и конфликтологической.

Научная новизна

1. Новизна научно-методологического подхода к системному моделированию и управлению профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации, основанного на моделях, методах и алгоритмах системотехнического управления и квалиметрии заключается в том, что он базируется на интеграции концептуально взаимосвязанных методологий: системотехнического управления знаниями, системотехнического управления структурой образовательного комплекса и системотехнического управления авиационным персоналом, что позволяет повысить эффективность и качество подготовки специалистов в процессе обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и квалификации персонала в процессе функционирования предприятий гражданской авиации.

2. Новизна оптимизационной трехпараметрической математической модели (качество, время, стоимость) стратегического управления профессиональным образованием, базирующейся на методах структурных преобразований и методах оптимизации, заключается в том, что она доказывает в терминах оптимизационных задач высокую сложность получения аналитического решения даже при минимальном количестве анализируемых параметров модели стратегий образования, а именно, при заданном сроке обучения и заданных средствах на обучение обеспечить наивысшее качество подготовки специалистов; при заданном сроке обучения и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать средства на обучение; при заданных средствах на обучение и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать сроки обучения, что позволяет сделать вывод о целесообразности решения указанных задач на основе статистического подхода.

3. Новизна методологии системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний, основанной на компетентностном подходе к обучению и вероятностно-статистической модели квалификационных испытаний, состоит в том, что компетенция рассматривается с точки зрения ее дуальности как требование и как результат, и представляется как выражение совокупности знаний, умений, навыков и уровней их усвоения, относящихся к отдельной предметной области деятельности авиаспециалиста, при этом в процессе мониторинга уровня подготовки специалистов используется статистическое моделирование на основе матрицы перепутывания гипотез в комбинации с экспертными методами оценки уровня подготовки специалистов, что позволяет реализовать оперативное управление процессом обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и качества подготовки авиаспециалистов.

4. Новизна методологии системотехнического управления структурой образовательного комплекса, основанной на квалиметрическом подходе к мониторингу производственных связей и методах поддержки принятия решений, состоит в использовании квалиметрической матрицы критериев для динамической оптимизации организационной структуры с учетом многосвязности и нестабильности ее сетевого базиса, и которая на основе последовательной совокупности процедур оценки качества функциональных связей между элементами комплекса обеспечивает замену множества параметров, характеризующих эти связи, одним параметром - качество связей, при этом оптимизация может быть скалярной, линейной или векторной в зависимости от количества и характера функциональных связей, что позволяет реализовать ситуационное управление структурой образовательного комплекса гражданской авиации по критерию качества.

5. Новизна методологии системотехнического управления авиационным персоналом, основанной на принципах ситуационного управления в социальных системах, состоит в применении в ней двух взаимосвязанных моделей: а) модели качества профессиональной подготовки авиаспециалиста в ком-петентностном представлении, отличающейся строгой иерархией компетенций, при которой объекты верхнего уровня иерархии однозначно связаны с объектами нижнего уровня так, что каждый объект нижнего уровня связан только с одним объектом верхнего, а связи через уровень иерархии недопустимы и при этом для каждого объекта определены весовые коэффициенты исходя из его реальной значимости (веса); б) конфликтологической модели управления авиационным персоналом, отличающейся использованием в ней метода принятия компромиссного решения на основе квалиметрической схемы дуального компромисса, в котором дуальность понимается как процедура последовательного исследования и сопоставления локальных критериев с главным критерием производственного процесса, определяющего качество компромиссного решения, что позволяет реализовать управление авиационным персоналом и специалистами предприятий гражданской авиации по критерию качества производственной деятельности на всех этапах жизненного цикла специалиста.

Практическая значимость работы состоит в том, что ее результаты дают возможность:

1. Решать проблему управления образовательными комплексами на основе разработки и внедрения ситуацйонных моделей, формируемых на квалиметриче-ских представлениях.

2. Реализовать процессы управления профессиональным образованием в гражданской авиации в следующих предметных областях: системотехническом управлении профессиональными знаниями, системотехническом управлении структурами и системотехническом управлении сертифицированным авиационным персоналом.

3. Формировать структуру квалификационных испытаний авиационного персонала на основе статистического моделирования процедур квалиметрического мониторинга качества компетенций с использованием матрицы перепутывания гипотез.

4. Оптимизировать структуру образовательного комплекса гражданской авиации на основе процедуры упорядочивания критериев с использованием ква-лиметрической матрицы.

5. Управлять персоналом гражданской авиации на всех этапах его жизненного цикла, включая первоначальную подготовку и этапы профессиональной деятельности, на основе компетентностного и конфликтологического подходов.

Основные результаты диссертационной работы прошли апробацию и внедрены:

Результаты работы, полученные и прошедшие апробацию в рамках выполненных НИР, используются в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, Московском институте радиотехники, электроники, автоматики (государственном университете), Московском государственном университете им. М.В. Ломоносова, Московском физико-техническом институте (государственном университете), Томском государственном университете систем управления и радиоэлектроники, Московском университете геодезии и картографии, Институте аэронавигации, что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

Структура работы

Диссертация состоит из введения, шести глав, заключения, библиографии и приложений. Основная часть содержит 410 страниц и включает в себя 79 рисунков и 48 таблиц. Список литературы содержит 215 наименований. В приложениях приведены: графическая иллюстрация первой, второй и третьей оптимизационных задач, определение плотностей распределения вероятностей уровня знаний обучаемого.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ

В диссертации поставлена и решена проблема создания методологических и теоретических основ системотехнического управления профессиональным образованием в гражданской авиации.

1. Результаты анализа проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, позволили идентифицировать и отразить специфику управления образовательной деятельностью и образовательными комплексами в гражданской авиации, связанную, прежде всего, с жесткими требованиями по обеспечению безопасности на воздушном транспорте, повышенными требованиями к профессиональным качествам авиационного персонала, элементами риска в профессиональной деятельности авиационных специалистов. Это позволило сформулировать ряд взаимосвязанных задач управления профессиональным образованием в гражданской авиации, а именно, управление процессом приобретения и оценки знаний, управление структурой образовательного комплекса, управление авиационным персоналом. В системе профессионального образования в гражданской авиации основным критерием оптимизации и совершенствования управления является категория «качество», которая рассматривается в функциональном единстве с категориями «время» и «стоимость». Применительно к предметной области управления в образовательных комплексах гражданской авиации понятие «качество» следует рассматривать с точки зрения качества знаний, качества образовательных структур и качества профессиональной деятельности авиационного персонала.

2. Разработан научно-методологический подход к системному моделированию и управлению профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации, основанный на моделях, методах и алгоритмах системотехнического управления и квалиметрии. Доказано, что систему управления профессиональным образованием и образовательными комплексами гражданской авиации необходимо строить на основе интеграции концептуально взаимосвязанных методологий: системотехнического управления знаниями, системотехнического управления структурой образовательного комплекса и' системотехнического управления авиационным персоналом. Это позволит повысить эффективность и качество подготовки специалистов в процессе обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и квалификации персонала в процессе функционирования авиационных комплексов.

3. Предложена оптимизационная трехпараметрическая математическая модель стратегического управления профессиональным образованием, реализующая три основные стратегии: заданном сроке обучения и заданных средствах на обучение обеспечить наивысшее качество подготовки специалистов; при заданном сроке обучения и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать средства на обучение; при заданных средствах на обучение и заданном уровне качества подготовки специалистов минимизировать сроки обучения. Разработанная модель доказывает высокую сложность получения аналитического решения даже при минимальном количестве анализируемых параметров модели, что говорит о целесообразности решения указанных задач на основе статистического подхода.

4. Разработана методология системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний, основанная на компетентностном подходе к обучению и вероятностно-статистической модели квалификационных испытаний. В ней компетенция рассматривается с точки зрения ее дуальности как требование и как результат, и представляет выражение совокупности знаний, умений, навыков и уровней их усвоения, относящихся к отдельной предметной области деятельности авиаспециалиста. В процессе мониторинга уровня подготовки специалистов используется статистическое моделирование на основе матрицы перепутывания гипотез в комбинации с экспертными методами оценки уровня подготовки специалистов. Разработанная методология позволяет реализовать оперативное управление процессом обучения и обеспечить требуемый уровень надежности и качества подготовки авиаспециалистов.

5. Разработана методология системотехнического управления структурой образовательного комплекса, в основу которой положен квалиметрический подход к мониторингу производственных связей и методы поддержки принятия решений. Использование квалиметрической матрицы критериев для динамической оптимизации организационной структуры с учетом много-связности и нестабильности ее сетевого базиса обеспечивает замену множества параметров, характеризующих эти связи, одним параметром - качество связей. В зависимости от количества и характера функциональных связей решается задача скалярной, линейной или векторной оптимизации, что позволяет реализовать ситуационное управление структурой образовательного комплекса гражданской авиации по критерию качества.

6. Разработана методология системотехнического управления авиационным персоналом в рамках которой созданы две взаимосвязанные модели - модель качества профессиональной подготовки авиаспециалиста в компетентностном представлении и конфликтологическая модель управления авиационным персоналом. Модель в компетентностном представлении отличается применением в ней строгой иерархии компетенций, в которой для каждого объекта определены весовые коэффициенты, исходя из его реальной значимости. Конфликтологическая модель отличается использованием в ней метода принятия компромиссного решения на основе квалиметрической схемы дуального компромисса, в котором дуальность понимается как процедура последовательного исследования и сопоставления локальных критериев с главным критерием производственного процесса, определяющего качество компромиссного решения. Разработанные модели позволяют реализовать управление авиационным персоналом и специалистами авиапредприятий гражданской авиации по критерию качества производственной деятельности на всех этапах жизненного цикла специалиста.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей работе поставлена следующая цель диссертационного исследования: повышение качества подготовки авиационных специалистов на базе решения актуальной научно-практической проблемы, заключающейся в разработке методологических и теоретических основ системотехнического управления профессиональным образованием .и образовательными комплексами гражданской авиации.

Для достижения цели диссертационной работы были поставлены и решены следующие задачи:

1. Провести анализ проблем в области современного профессионального образования и научных подходов к их решению, идентифицировать и отразить специфику образовательной деятельности в гражданской авиации.

2. Разработать научные основы системотехнического управления профессиональным образованием.

3. Разработать математическую модель стратегического управления профессиональным образованием.

4. Разработать методологию системотехнического управления процессом приобретения и оценки знаний в структуре образовательного комплекса.

5. Разработать методологию системотехнического управления структурой образовательных учреждений гражданской авиации.

6. Разработать методологию системотехнического управления авиационным персоналом.

Полученные в работе результаты позволяют:

1. Решать проблему управления образовательными комплексами на основе разработки и внедрения ситуационных моделей, формируемых на квалиметри-ческих представлениях.

2. Реализовать процессы управления профессиональным образованием в гражданской авиации в следующих предметных областях: системотехническом управлении профессиональными знаниями, системотехническом управлении структурами и системотехническом управлении сертифицированным авиационным персоналом.

3. Формировать структуру квалификационных испытаний авиационного персонала на основе статистического моделирования процедур квалиметрическо-го мониторинга качества компетенций с использованием матрицы перепутывания гипотез.

4. Оптимизировать структуру образовательного комплекса гражданской авиации на основе процедуры упорядочивания критериев с использованием квалиметрической матрицы.

5. Управлять персоналом гражданской авиации на всех этапах его жизненного цикла, включая первоначальную подготовку и этапы профессиональной деятельности, на основе компетентностного и конфликтологического подходов.

1. Айзерман М.А., Алескеров Ф.Т. Выбор вариантов: основы теории. М.: Наука, 1990. 240 с.

2. Акофф Р., Эмерли Ф.О. целенаправленных системах: Перевод с английского. М.: Сов. Радио, 1974. 264 с.

3. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия: Пер. с англ. СПб.: Питер, 1999. 416 с.

4. Анфилатов B.C., Емельянов A.A., Кукушкин A.A. Системный анализ в управлении. М.: Финансы и статистика, 2003. 368 с.

5. Артамонов Б.В. Стратегический менеджмент на воздушном транспорте. М.: Авиа-Бизнес групп, 2008. 250 с.

6. Ашеров А.Т. Оценивание качества знаний с использованием аппарата нечеткой логики // Инновации в высшей технической школе России. Сб. статей. М., 2002. С. 50-56.

7. Бабкин В.Ф. Системный подход к управлению учебным процессом в техническом университете / В.Ф. Бабкин. Воронеж: ВГАСУ. 2001. 20 с.

8. Байденко В.И., Дж. Ван Затворт. Модернизация профессионального образования: современный этап. Изд. 2-е. М.: ИЦПКПС, 2003. 674 с.

9. Балыхин Г.А. Управление развитием образования: организационно-экономический аспект. М., 2003. 84 с.

10. Барабанова С.И. Образовательное законодательство // Высшее образование в России. 2004, №9. С. 17-24.

11. Белгородский В.С. Руководитель вуза в условиях инновационной деятельности. М., МГУДТ, 2003. С. 12-14.

12. Белов В.И. Система оценки качества образования // Высшее образование в России. 2002. № 1. С. 34-38.

13. Беляев А.К., Меньшиков И.С., О некоторых схемах компромисса в динамичных конфликтных ситуациях // Журнал вычислительной математики и математической физики. 1988. т.28. № 1. С. 3-13.

14. Беляков С.А., Куклин В.Ж. О системных аспектах организации управления образованием//Университетское управление: практика и анализ. 2006. №1 (41).

15. Бермант М.А. Математические модели и планирование образования / М.А. Бермант, Л.К. Семенов, В.Н. Сулицкий. М., 1972. 360 с.

16. Беспалько В.П. О критериях качества подготовки специалиста / Вестник высшей школы, 1998. № 1. С. 31-38.

17. Болонский процесс: середина пути / Под науч. ред. д-ра пед. наук, профессора В.И. Байденко. М.: Исследовательский центр проблем качества под- готовки специалистов, Российский Новый Университет, 2005. 379 с.

18. Бордовский Г.А. Управление качеством образовательного процесса. СПб.: РГПУ им. А.И. Герцена, 2001. 35-38 с.

19. Борисов В.И. Проблемы векторной оптимизации. Исследование операций // Методологические аспекты. М.: Наука. 1972. С. 102-113.

20. Брукинг Э. Интеллектуальный капитал / Пер. с англ. Под ред. JI.H. Ковалик. СПб.: Питер, 2001. 288 с.

21. Бунич A.JL, Бахтадзе H.H. Синтез и применение дискретных систем управления с идентификатором. М.: Наука, 2003. 232 с.

22. Бурков В.Н. Оптимальные механизмы стимулирования в активных системах с вероятностной неопределенностью / В.Н. Бурков, Д.А. Новиков // Автоматика и телемеханика. № 10., 2004. С. 18-23.

23. Бурков В.Н. Основы математической теории активных систем // В.Н. Бурков. М.: Наука, 1997. 292 с.

24. Бурков В.Н., Данеев Б., Еналеев А.К. и др. Большие системы: моделирование организационных механизмов. Ин-т проблем управления. М.: Наука, 1989. 246 с.

25. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. 269 с.

26. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Модели и механизмы теории активных систем в управлении качеством подготовки специалистов. М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 1998. 157 с.

27. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория активных систем. Состояние и перспективы. М.: СИНТЕГ, 1999. 125 с.

28. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. 400 с.

29. Варенников В.А., Кислицин М.М., Козлов В.А. Алгоритмическая структура управления авиапредприятием: СПб Академия ГА, 1987. 148 с.

30. Васин М.В. Теория конфликта как инструмент реализации компетентного подхода к профессиональной подготовке авиационного персонала. Научный Вестник МГТУГА № 108, М.: МГТУГА, 2006. С. 41^7.

31. Васин М.В., Елисов JI.H. Концепция квалиметрического исследования производственного конфликта. Научный Вестник МГТУ ГА № 122. М.: МГТУ ГА, 2007. С. 37-43.

32. Васин М.В., Елисов JI.H., Шмельков A.B. Компетентностный подход как совокупность критериев качества современного образовательного процесса. Научный Вестник МГТУГА № 108. М.: МГТУГА, 2006. С. 104-112.

33. Вентцель B.C. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. 576 с.

34. Вентцель B.C., Овчаров JI.A. Теория случайных процессов и её инженерные приложения. М.: Наука, 1991. 360 с.

35. Вербицкий A.A. Развитие мотивации студентов в контекстном обучении // Aima mater, 1997. № 11. С. 42-46.

36. Виханский О.С. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс / О.С. Виханский, А.И. Наумов. М.: Изд-во МГУ, 1996. 228 с.

37. Воздушный кодекс РФ. М.: Издательство «Ось-89», 1998, 64 с.

38. Ворожейкин И.Е. Конфликтология. М.: Инфра, 2002. 310 с.

39. Воронин А., Зуев В.М. Экономические кадры для народного образования // Экономические науки. 1991, 26 с.

40. Гейк К., Сарсон Т. Структурный системный анализ: средства и методы в 2 частях. 4.1 и 4.2. Перевод с английского / Под редакцией A.B. Козлинского. М.: Эйтекс, 1993. 480 с.

41. Герасимова И.Б. Методология управления социальными процессами в научных и образовательных системах на основе когнитивных и динамических моделей. Докторская диссертация, 2010. 308с.

42. Герасимова И.Б. Системный подход анализ процессов передачи и усвоения знаний на основе конгнитивного моделирования/Информационные технологии: Теоретический и прикладной научно-практический журнал. М., 2010, №9. с. 70-75.

43. Гессен С.И. Основы педагогики. Введение в прикладную философию // М.: Школа-Пресс, 1995. 448 с.

44. Гличев A.B. Прикладные вопросы квалиметрии. М.: Издательство стандартов, 1983. 236 с.

45. ГОСТ 15.467-79. Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения. М.: Изд-во стандартов, 1979. 26 с.

46. ГОСТ 28.195-89. Оценка качества программных средств. Общие положения. М.: Изд-во стандартов, 1990. 26 с.

47. ГОСТ Р ИСО 2000-2001. Системы менеджмента .качества. Основные положения и словарь. М.: Изд-во стандартов, 2001. 26 с.

48. ГОСТ Р ИСО 2000-2001. Системы менеджмента качества. Рекомендации и лучшения деятельности. М.: Изд-во стандартов, 2001. 26 с .

49. ГОСТ Р ИСО 2000-2001. Системы менеджмента качества. Требования. М.: Изд-во стандартов, 2001. 20 с.

50. Гостомыслов А.П. Контрактная система обучения в вузе // Высшее образование в России. 2003, 24 с.55. Гражданский кодекс РФ.

51. Григорьева К.В. Разработка автоматизированного рабочего места преподавателя для управления. Кандидатская диссертация, 2003. 187 с.

52. Гусева Т.А. Концепция правового регулирования статуса автономных образовательных учреждений // Право и экономика, 2006, №12. С. 29-37.

53. Деревнина А.Ю. Модели и методы стратегического управления университетом на основе эволюционного подхода. Докторская диссертация, 2007. 333 с.

54. Деревянина А.Ю. Математические и информационные модели н методы управления университетом: Монография. Тюмень: Изд-во «Вектор Бук», 2006. 168 с.

55. Добреньков В.И., Нечаев В.Я. Общество и образование. М., 2003.

56. Дрантусова Н., Князев Е. Оценка качества как необходимый элемент (этап) управления в высшем образовании // Университетское управление: практика и анализ. 1999. № 1.

57. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Вопросы военной системотехники. М.: Воен. Издат., 1976. 224 с.

58. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Конфликтная радиолокация. М.: Радио и связь, 1982. 124 с.

59. Дружинин В.В., Конторов' Д.С. Системотехника. М.: Радио и связь, 1985. 200с.

60. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Проблемы системологии. Сов. Радио, 1976. 296с.

61. Дружинин Г.В. Методы оценки и прогнозирования качества. М.: Радио и связь, 1982. 160 с.

62. Дружинин В.В., Конторов Д.С. Введение в теорию конфликта. М.: Радио и связь, 1989. 288 с.

63. Друкер П. Эффективное управление: Пер. с англ. М: Фаир-пресс, 2003. 284 с.

64. Елисеев Б.П. К формулировке оптимизационных задач в области стратегии обучения // Научный Вестник МГТУГА, 2008, №142. С. 125-128.

65. Елисеев Б.П. Кадры для крылатой отрасли сегодня в дефиците. «Воздушный транспорт», 2008, № 245.

66. Елисеев Б.П. К разработке эвристических моделей обучения при различных стратегиях государства в области образования // Научный Вестник МГТУГА, 2009, №147. С. 79-81.

67. Елисеев Б.П. О стратегиях отечественного образования с позиций государства. Национальные интересы, 2009, № 4. С. 16-20.

68. Елисеев Б.П. От университета к научно-образовательному комплексу. Научно-практическая конференция «Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, перспективы», 2009,18 ноября. Дом союзов. Колонный зал.

69. Елисеев Б.П. Применение аналитических моделей для описания стратегий государства в области образования // Научный Вестник МГТУГА, 2009, №147. С. 86-89.

70. Елисеев Б.П. Главное в управлении создать самонастраивающуюся систему. Закон, 2009, № 2. С. 257-261.

71. Елисеев Б.П. МГТУ ГА: новый облик транспортного вуза. Гражданская авиация. 2009, №9. С. 18-22.

72. Елисеев Б.П. Под единым крылом. ЕГЭ и безопасность полетов: противники и союзники? «Российская газета» 2009, № 217.

73. Елисеев Б.П. Образование как элемент системы национальной безопасности //Национальный интерес, 2009, №4. С. 21-24.

74. Елисеев Б.П. Еще раз о месте и роли вузовской науки в развитии и прогрессе общества // Научный Вестник МГТУГА, № 2010. С. 149 -51.

75. Елисеев Б.П. Шифр безопасность полетов. Почему необходимо сохранить уникальную систему учебных заведений гражданской авиации России. «Российская газета», 2010, № 283.

76. Елисеев Б.П. К оценке ЕГЭ как одной из форм системы отбора // Научный Вестник МГТУГА, 2011. С. 98-101.

77. Елисеев Б.П. Об оценке знаний по результатам тестовых испытаний // Научный Вестник МГТУГА, 2010, №155. С. 80-83.

78. Елисеев Б.П. О количественных оценках тестовых испытаний при наличии вариантов ответа // Естественные и технические науки, 2010, №6. С. 521-526.

79. Елисеев Б.П. О количественных оценках тестовых испытаний при отсутствии вариантов ответа // Естественные и технические науки, 2011, №1. С. 29-32.

80. Елисеев Б.П. Стратегические задачи государства в области высшего образования как оптимизационные задачи // Теория и практика общественного развития, 2010, №4. С. 140-149.

81. Елисеев Б.П. Оптимизация управленческих решений в вуз, выступающем в роли коммерческой организации // Научный Вестник МГТУГА, 2010, №155. С. 74-79.

82. Елисеев Б.П. К оценке современной стратегии государства в области высшего образования и о некоторых парадоксах высшей школы // Теория и практика общественного развития, 2011, №1. С. 106-110.

83. Елисеев Б.П. Статистические модели процесса обучения в высшем учебном заведении // Монография: Инновационные технологии в образовании: теория и практика, Научно-инновационный центр, Красноярск, 2011. С. 161-179.

84. Елисеев Б.П., Гаранина О.Д., Камзолов С.К., Козлов А.И., Самохин A.B. От школьника к студенту. Новые вызовы XXI века // монография, М.:Изд. Дашков, 2010. 464 с.

85. Елисеев Б.П., Плешакова O.A. Общество, государство, образование // Монография, Радиотехника, 2011. 280 с.

86. Елисеев Б.П., Свиркин В.А. Правовое обеспечение экологической безопасности в гражданской авиации. «Безопасность в техносфере», 2010, № 32. С. 3-5.

87. Елисеев Б.П., Шаманов М.В. Концепция организации динамической структуры авиапредприятия в условиях государственного регулирования. Тезисы

88. МНТК «Гражданская авиация на современном этапе развития науки, техники и общества» М.: МГТУГА, 2011.

89. Елисеев Б.П., Шаманов М.В. Методология проектирования динамической структуры авиапредприятия. Научный вестник МГТУГ А № 170. М.: -МГТУГА, 2011.С. 29-33.

90. Елисеев Б.П., Шаманов М.В. Об одном методе оптимизации динамической структуры социальных и производственных систем. Научный вестник МГТУГА № 170. М.: МГТУГА, 2011. С. 22-28.

91. Елисов Л.Н. Профессиональная подготовка авиационного персонала и безопасность воздушного транспорта: Монография. М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 2006. 244 с.

92. Елисов Л.Н. Методология и средства квалиметрии инженерно- технического состава гражданской авиации. Докторская диссертация, 1995. 280 с.

93. Елисов Л.Н., Баранов В.В. Управление и сертификация в авиационной транспортной системе. М.: Воздушный транспорт, 1999. 350 с.

94. Елисов Л.Н., Васин М.В. Концепция квалиметрического исследования производственного конфликта. Научный вестник МГТУГА № 122 М.: МГТУГ А, 2007. С. 85-91.

95. Елисов Л.Н., Фадеев P.C., Шмельков A.B. Теория квалиметрии как уни- вер-сальная методология проектирования систем менеджмента качества. Тезисы МНТК. Егорьевск.: ЕАТК. 2007. 78 с.

96. Елисов JI.H., Шмельков A.B. Компетентностный подход в системе менеджмента качества образовательного учреждения гражданской авиации. Монография. Егорьевск, ЕАТК, 2007. 162 с.

97. Жуков Д.О. Математические модели управления знаниями в информационных обучающих системах. Докторская диссертация, 2006. 360 с.

98. Жуков Д.О. Программное обеспечение мультимедийных систем обучения и диагностики знаний, Монография. М.: «Радио и связь», 2003. 432 с.

99. Захаров A.A. Измерительные системы в профессиональном образовании на основе тестовых технологий. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-ет, 2003. 200 с.

100. Захаров A.A. Управление качеством учебного процесса профессионального образования на основе комплексных тестовых измерительных систем с использованием экспертных композиций. Докторская диссертация, 2004 г. 320 с.

101. Зимняя И.А. Ключевые компетентности как результативно-целевая основа компетентностного подхода в образовании. М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов, 2004. С. 17-20.

102. Исаева Т.И. Преподаватель как субъект качества образования // Высшее образование в России. 2003. № 2.

103. Ш.Ищенко В.В. Разработка методологии функционально сетевого мониторинга технологии подготовки специалистов высших технических учебных заведений. Докторская диссертация, 2007.296 с.

104. Ищенко В.В. Методолгия и опыт применения Интернет-технологий для управления качеством самостоятельной работы студентов машиностроительного .профиля. М.: Исследовательский центр проблем качества полготовки специалистов, 2003. 164 с.

105. ПЗ.Ищенко В.В. Методология и опыт применения информационных технологий для развития мотивационно-творческой деятельности студентов технических университетов. М.: ИЦПКПС, 2000. 80 с.

106. Кадочкин Д.Е. Разработка методов автоматизированной поддержки управления развитием исследовательского потенциала студентов в вузе. Кандидатская диссертация, 2003. 180 с.

107. Капелюшников Р.И. Современные буржуазные концепции формирования рабочей силы. М., 1981.

108. Пб.Каплан Р., Нортон Д. Организация, ориентированная на стратегию: Пер. с англ. М: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2004. 416 с.

109. Кириллина Ю.А. Качество образования как комплексная проблема // Высшее образование в России. 2006. №10. С. 27-33.

110. Кирилловых A.A. Развитие механизмов автономии в современном административно-правовом регулировании учреждений высшей школы. // Административное и правовое право. 2009, №5.

111. Климов С.М. Интеллектуальные ресурсы общества. СПб.: ИВЭСЭП, Знание, 2002. 199 с.

112. Клочков В.В. Экономика образования: иллюзии и факты. М., 1985. 196 с.

113. Князева Т.Н. Некоторые подходы к оценке эффективности профессионального образования / Т.Н. Князева, Н.Г. Троицк. 2005. С. 24-32.

114. Князева Т.Н. Структурное моделирование задач организационного управления в учебном учреждении // Математическое моделирование информационных и технологических систем. Сб. научн. труд. Воронеж: ВГТА, 2002, №5. С. 24-30.

115. Козлов А.И., Плешакова O.A. Статистическая модель процесса управления авиакомпанией. Научный Вестник МГТУГА, № 77,2004.

116. Козлов В.Б. Планирование и организация учебного процесса в вузе на основе информационной технологии индивидуализированного обучения. Кандидатская диссертация, 2010. 11 с.

117. Концепция национальной безопасности Российской Федерации, утв. Президентом РФ от 17.12.1997 г., №1300. 18 с.

118. Концепция Федеративной целевой программы развития образования на 20062010 г.г. М.: Минобразования РФ, 2005,25 с.

119. Корольков В.И., Брагин В.А. Процессы управления организацией. Ярославль. Яртелеком, 2001 г. 180 с.

120. Котов С.С. Модель управления учебными планами компетентностно-ориентированных образовательных программ с учетом предпочтений различных социальных групп. Кандидатская диссертация, 2010. 220 с.

121. Краюшкина Г.А. Автономные учреждения: особенности, преимущества, риски // Университетское управление: практика и анализ. 2007. N 5 (51).

122. Крускал Дж.Б. Многомерное шкалирование и другие методы поиска структуры // Статистические методы для ЭВМ / Пер. с англ. М.: Наука, 1986. С. 301— 347.

123. Крюков B.C. Информационно-технологическое обеспечение оценки качества обучения на региональном- уровне управления образованием. Кандидатская диссертация, 2000. 178 с.

124. Кумбс Ф. Кризис образования в современном мире. Системный анализ. М., 1970. 248 с.

125. Куркин Е.Б. Управление образованием в условиях рынка. М.: Новая школа, 1997.

126. Лавлинская О.Ю. Кибернетический подход к управлению образовательным процессом // Вестник Воронежского института высоких технологий. 2007, №3. С. 32-36.

127. Ларичев О.И., Мошкович Е.М. Качественные методы принятия решений. М.: Наука, 1996. 208 с.

128. Лачинов О.Л. Разработка автоматизированной системы обучения экипажей принятию решений по предотвращению авиационных происшествий. Кандидатская диссертация, 2003 г. 210 с.

129. Леман Э. Проверка статистических гипотез / М.: Наука, 1979. 364 с.

130. Леонтьев Л.П. Модель учебного заведения, основанная на структурно- количественном анализе / Л.П. Леонтьев, Н.К. Логвинова // Методы и средства кибернетики в управлении учебным процессом: сборн. труд. Рига, РПИ, 1985. С. 13-20.

131. Лефевр В.А. Конфликтующие структуры. 3-е изд.М.: ИП РАН, 2000-133с.

132. Литвак Б.Г. Экспертные технологии в управлении. М.: Дело,2004. 400с.

133. Логунова О.С. Особенности построения ценовых стратегий высшими учебными заведениями // Социологические исследования. 2009. №11.

134. Лукин Ю.Ф. Управление конфликтом. Архангельск, 2002. 250с.

135. Майорова В.И. Системный анализ и моделирование системы непрерывной подготовки элитных специалистов инженерного профиля //Монография. Часть 1. М.: Изд-во МГОУ, 2007. 253 с.

136. Майорова В.И. Моделирование системы непрерывной подготовки элитных специалистов с использованием нечетко-множественного подхода. Докторская диссертация, 2007. 348 с.

137. Макаров A.A. Методология и методы системной организации комплексного мониторинга качества образования. Докторская диссертация, 1999 г. 295 с.

138. Маруев С.А. Управление непрерывным профессиональным обучением. М.: АНХ при Правительстве РФ, 2006. 189 с.

139. Маруев С.А. Формальная теория трудовых технологических компетенций и ее приложения. М.: Исследовательский центр проблем качества подготовки специалистов. 2006. 235 с.

140. Маруев С.А. Математические модели и методы управления непрерывным профессиональным-обучением на основе компетентностного подхода. Докторская диссертация, 2007. 299 с.

141. Марцинкевич В.И. США: человеческий фактор и эффективность экономики. М, 1994. 424 с.

142. Марьенкин Е.В. Методы и средства системотехнического управления авиационным персоналом. Канд. диссертация. Н.Р. 2011. 186 с.

143. Мельничнов C.B., Губайдуллина Т. О функционировании технических вузов в условиях рыночной экономики //Экономические науки. 2001. № 12.

144. Меркулова A.B. Исследование и разработка корпоративной информационной системы для управления вузом на основе технологии открытых систем. Кандидатская диссертация, 2007. 167 с.

145. Месарович М., Токахара Я. Общая теория систем: Математические основы. М.: Мир, 1978. 488 с.

146. Месарович М., Мако Д., Такахара Я. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. 492 с.

147. Милова В.М. Разработка экспертно-аналитического метода оценки качества образовательных систем. Кандидатская диссертация, 2007. 159 с.

148. Мильнер Б.З. Теория организации. М.: ИНФРА-М, 1998. 335 с.

149. Минцберг Г., Альстрэнд Б., Лэмпел Дж. Школы стратегий: Пер. с англ. СПб.: Изд. «Питер», 2000. 336 с.

150. Минцберг Г., Куинн Дж.Б., Гошал С. Стратегический процесс: Пер. с англ. СПб., 2001. 688 с.

151. Михайлов В.В. Совершенствование контроля усвоения знаний студентами высших учебных заведений на основе мультимедийной среды тестирования. Кандидатская диссертация, 2010. 143 с.

152. Моисеев A.M. Программно-целевое управление развитием образования / A.M. Моисеев. М.: Педагогическое общество «Россия», 1999. 364 с.

153. Моисеев H.H. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1982. 344 с.

154. Невская И.Р. Иимитационное моделирование атоматического самолетавож-дения для электронных средств обучения летного и инженерно-технического персонала. Кандидатская диссертация, 2005. 150 с.

155. Новиков Д.А. Модели и механизмы управления образовательными сетями и комплексами / Д.А. Новиков, Н.П. Глотова. М.: Институт управления образованием РАО, 2004. 440 с.

156. Образование в современном мире: состояние и тенденции развития. Под ред. М.И. Кондакова. М., 1996. 456 с.

157. Овчинников С.А. Оптимизация обменных производственных схем в условиях нестабильной экономики. Канд. диссертация. М.: Минск, 1997. 264 с.

158. Осипов В., Сутырин С.Ф. Разработка принципов определения цен на образовательные услуги при многоуровневой системе подготовки специалистов // Вестник СПБГУ. Сер.5. 2003, вып 2 (№12). С. 38^12.

159. Певзнер Л.Д. Теория систем управления. М.: Изд-во Ml ТУГА, 2002. 472 с.

160. Пилипенко В.А. Методы многокритериальной оценки качества информационных систем в условиях неопределенности. Кандидатская диссертация, 2005. 197 с.

161. Платонова О.В. Технология создания учебных модулей как средство обеспечения качества информационной базы управления обучением. Кандидатская диссертация, 2005. 189 с.

162. Плешакова O.A. Математические модели организации производственной деятельности типовой авиакомпании. // Научный Вестник МГТУГА, сер. Информатика. Прикладная математика №77, 2004. С. 78-84.

163. Плешакова O.A. Повышение эффективности функционирования авиакомпаний в условиях статистической неопределенности рынка авиауслуг. Кандидатская диссертация. М.: МГТУГА, 2005. 274 с.

164. Плешакова O.A. Выбор управленческого решения как задача на проверку статистических гипотез. // Научный Вестник МГТУГА, № 75, 2004. С. 62-67.

165. Плешакова O.A. Математические модели организации производственной деятельности типовой авиакомпании. // Научный Вестник МГТУГА, № 77, 2004. С. 52-59.

166. Плешакова O.A. Принятие управленческого решения при многоальтернативном выборе в условиях однотипных информационных параметров. Научный Вестник МГТУГА, № 74, 2004. С. 56-60.

167. Плешакова O.A., Козлов А.И. Принятие управленческого решения при многоальтернативном выборе в условиях разнотипных информационных параметров. // Научный Вестник МГТУГА, № 74, 2004. С. 24-30.

168. Поспелов Д.А. Ситуационное управление: теория и практика. М.: Наука, 1986. 284 с.

169. Райзберг Б.А. Программно-целевое планирование и управление. // М.: ИНФА. 144 с.

170. Реформы и развитие высшего образования: Программный документ ЮНЕСКО, 1995. 64 с.

171. Руководство по управлению безопасностью полетов (РУБП). Документ ИКАО (dok 9859 AN/474). - ИКАО.: 2009, 180 с.

172. Рябов В.В., Фролов Ю.В. Компетентность как индикатор человеческого капитала. М.: ИЦПКПС, 2004. 45 с.

173. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий. М.: Радио и связь, 1993. 243 с.

174. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование и организация систем. М.: Радио и связь, 1991. 224 с.

175. Саати Т.Д. Математические модели конфликтных ситуаций. М.: Советское радио, 1977. 304 с.

176. Саката Сиро. Практическое руководство по управлению качеством. М.: Машиностроение, 1980. 214 с.

177. Самойло И.В. Математические модели и алгоритмы профессиональной ориентации и управления знаниями. Кандидатская диссертация, 2010. 186 с.

178. Саркисян С.А. и др. Теория прогнозирования и принятия решений. М.: Высшая школа, 1977. 351 с.

179. Соколов В.М. Начала элементарной теории управления образовательными системами. Учебное пособие. Н.Новгород: Нижегородский гуманитарный центр, 1999. 33 с.

180. Статистические методы анализа безопасности сложных технических систем: Учебник/ JI.H. Александровская и др.; Под ред. В.П.Соколова. М.: Логос, 2001.232 с.

181. Субетто А.И. Квалиметрия. СПб.: Изд-во «Астерион», 2002. 288 с.

182. Татур Ю.Г. Компетентность в структуре модели качества подготовки специалистов. // Высшее образование сегодня. № 3, 2004. С. 71-75.

183. Тенденции развития и роль сферы образования: экономический и социальных аспектов. М., 1994. 144 с.

184. Тренев H.H. Стратегическое управление. М.: ПРИОР, 2000. 280 с.

185. Тим Постон, Иэн Стюарт. Теория катастроф. М.: Мир, 1980. 607с.

186. Трудовой кодекс Российской Федерации в соответствии с КЗОТ РФ. Под редакцией Елисеева Б.П.//М.: Норма ИНФРА, 2002. 64 с.

187. Уткин Э.А, Бутова Т.В. Управление персоналом. М.: Экмос, 2002. 224 с.

188. Фролов Ю.В. Интеллектуальные системы и управленческие решения. М.: МГЛУ, 2000.

189. Фролов Ю.В., Махотин Д.А. Компетентностная модель как основа оценки качества подготовки специалистов//Журнал «Высшее образование сегодня». №108,2004. С. 34-41.

190. Фронкин A.B. Управление процессами информационного обмена в распределенных библиотечных системах регионального уровня. Кандидатская диссертация, 2001. 232 с.

191. Холстед М.Ю., Орджи Т. Ключевые компетенции в системе оценки Великобритании. // Современные подходы к компетентностно-ориентированному образованию: Материалы семинара. /Под ред. А.В.Великановой. Самара, 2001. 112 с.

192. Шадриков В.Д. Новая модель специалиста: инновационная подготовка и компетентностный подход. // Высшее образование сегодня.№8, 2004.

193. Шадриков В.Д. Философия образования и образовательная политика. М.: Изд. Фирма «Логос», 1993. 356 с.

194. Шаманов М.В., Организация многосвязных производственных структур гражданской авиации в условиях нестабильности сетевого базиса. Канд. диссертация. Н.р. Елисеев Б.П., 2011. 188 с.

195. Шаманов М.В., Елисов Л.Н. Проблема формирования оптимальной производственной структуры авиапредприятия. Научный вестник МГТУГ А №122 (12). М.: МГТУГА, .2007. С. 162-164.

196. Шафранов-Куцев Г.Ф., Деревнина А.Ю. Качество образования в стратегии управления классическим университетом // Университетское управление: практика и анализ. 2002. №2 (21). С. 57-65.

197. ШенкР. Обработка концептуальной информации. М.: Энергия, 1980. 361 с.

198. Шершнев Л.И. Образовательное пространство России как системообразующий факто национальной безопасности //Образование и безопасность: проблемы, концепции, реальность. М.: УРАО, 2005. С. 56-60.

199. Шибанов Г.П. Количественная оценка деятельности человека в системах человек-техника. М.: Машиностроения, 1983. 264 с.

200. Шмельков А.В. Квалиметрический мониторинг результатов образовательной деятельности в рамках • компетентностной модели. Научный вестник МГТУГА. № 108. М.: МГТУ ГА, 2006. С. 122-125.

201. Шорохов М.И. Мониторинг качества обучения в техническом вузе на основе ретроспективного экспертного комплекса. Кандидатская диссертация, 2005. 156 с.

202. Щипанов В.В. Управление качеством подготовки инженеров на основе и инте-гративно-дивергентного подхода к проектированию мультидисциплинарных комплексов. Докторская диссертация, 2000. 288 с.

203. Beetween Elite & Mass Education. State University of New York Press. Albany. 1983.356 c.

204. Digest of Education Statistics. Wash., 2007. 492 c.

205. Pleshakova O.A. Mark"s the 10-th Anniversary of it"s First Flight. Aerospace Journal, №3,2001. P. 45-50.

206. Pleshakova O.A. Transaero maintains its international outlook. The Russia Journal, September, 2000. P. 46-52.

207. Schultz, Theodore W. Investment in Human Capital. American Economics Review, 1961, 51 (March). 124 p.