автореферат диссертации по безопасности жизнедеятельности человека, 05.26.02, диссертация на тему:Методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами

На правах рукописи

ТАРАСЕНКО ВАСИЛИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ

МЕТОДИКА ОЦЕНКИ И РАНЖИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ И ТЕРРИТОРИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ (НА ПРИМЕРЕ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ)

Специальность 05.26.02 - Безопасность в чрезвычайных ситуациях

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на, соискание ученой степени кандидата технических наук

Владивосток - 2006

Работа выполнена на кафедре профилактических дисциплин Восточно-Сибирского института МВД России

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор

Удилов Василий Петрович

Официальные оппоненты: доктор технических наук

Андреев Юрий Александрович;

доктор технических наук, профессор Шкабарня Николай Григорьевич

Ведущая организация: ГОУ ВПО «Иркутский

государственный университет путей сообщения»

Защита состоится 6 декабря 2006 года в 14:00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.055.02 Дальневосточного государственного технического университета (ДВПИ им. В. В. Куйбышева) по адресу: 690950, г. Владивосток, ул. Пушкинская, 33, ауд. Г-134.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Дальневосточного государственного технического университета.

Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью учреждения, просим направлять в адрес диссертационного совета.

Автореферат разослан 3 ноября 2006 года

Ученый секретарь диссертационного совета

доктор технических наук, профессор С^*""" ' А.И. Агошков

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. По железным дорогам России в год перевозятся более 500 млн. тонн опасных грузов. В последнее время наблюдается увеличение грузооборота и пассажиропотока на магистралях Российских железных дорог (РЖД), что неизбежно увеличивает риск возникновения различных чрезвычайных ситуаций (ЧС), в том числе связанных с пожарами.

Объекты железнодорожного транспорта относятся к разряду потенциально опасных, на которых используют, производят, перерабатывают, хранят или транспортируют радиоактивные, пожаров-зрывоопасные, опасные химические и биологические вещества, создающие реальную угрозу возникновения ЧС. Выполненные исследования позволяют сделать вывод, что в Российской Федерации за период с 1996 по 2005 гг. частота возникновения пожаров составляла до 180 пожаров * год В настоящее время количество ЧС, связанных с пожарами, не превышает эту величину.

Наибольшая доля возникновения ЧС, связанных с пожарами, приходится на грузовые вагоны. Так, за последние пять лет число ЧС на грузовых вагонах составило более 200 случаев. Наибольшее число ЧС, связанных с пожарами, произошло в крытых вагонах с хлопком (13,6 %), в полувагонах с серой (9,5 %) и круглым лесом (6,0%), в полувагонах и на платформах с пиломатериалами (5,4 %), на спецплатформах с автотехникой (4,0 %). Доля ЧС, связанных с пожарами, с упомянутыми шестью грузами составляют 44,0 % от общего числа в подвижном составе. Остальные 56,0 % случаев пожаров включают 54 наименования различных грузов.

Основной причиной возникновения ЧС, связанных с пожарами, на подвижном составе железнодорожного транспорта является нарушение режима эксплуатации электрооборудования (48 % всех случаев).

Необходимо отметить, что вероятность возникновения ЧС, связанных с пожарами, практически по всем видам грузового подвижного состава превышает допустимое нормативное значение.

На современном этапе недостаток, в первую очередь, технического, финансового потенциала не позволяет в масштабах всей территории железных дорог Российской Федерации реализовать в пол-

ном объеме все мероприятия, по профилактике ЧС, связанных с пожарами.

Одним из направлений решения этой задачи является ранжирование объектов и зонирование территории железнодорожных магистралей по показателям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Вместе с тем, имеющиеся разработки в области обеспечения безопасности в ЧС, связанных с пожарами, не позволяют в достаточной мере осуществить оценку опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта. Методики комплексной оценки опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС, связанных с пожарами, в настоящее время отсутствуют.

Следует подчеркнуть, что единая концепция районирования территорий железнодорожного транспорта в контексте проблем безопасности от ЧС, связанных с пожарами, до настоящего времени практически не исследовалась.

Цель работы. Разработка методики оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

1. Провести анализ основных показателей, характеризующих потенциальную опасность и защищенность объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта России от ЧС, связанных с пожарами;

2. Выбрать и обосновать частные показатели количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС;

3. Адаптировать алгоритм и программное обеспечение агрегирования показателей потенциальной опасности и защищенности от ЧС в линейные свертки, основанные на обработке результатов опроса экспертов;

4. Разработать методику количественной оценки объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по показателям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами;

5. Разработать методику ранжирования объектов и территорий отделений железных дорог России по уровню потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами;

6. Апробировать результаты исследований на объектах и подвижном составе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД).

Методы исследования — системный анализ, методы математического моделирования, экспертных оценок, современных средств информационного обеспечения, теории принятия решений.

Объектом исследования в диссертационной работе является ВСЖД, рассматриваемая как сложная социально-технико-экономическая система.

Достоверность и обоснованность научных результатов обеспечивается: использованием общепринятых методов при проведении исследований; корректностью выбора исходных данных и условий для построения моделей; апробацией результатов исследований на одной из крупнейших железных дорог России.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Совокупность частных показателей и локальных критериев опасности и защищенности от ЧС, позволяющая наиболее полно произвести количественную оценку и ранжирование объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта;

2. Методика количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС, связанных с пожарами, включающая соотношения для расчета критериев опасности и защищенности, представляющие сумму произведений частных показателей (локальных критериев) на их весовые коэффициенты;

3. Методика ранжирования объектов и территорий отделений железных дорог России по уровню потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами, заключающаяся в формулировке правила их отнесения к соответствующему уровню опасности или защищенности, отличающаяся тем, что за основной масштаб границ уровней принято значение среднего квадратического отклонения нормального закона распределения и выборочное среднее значение критерия в нормальном законе распределения;

4. Результаты оценки потенциальной опасности и защищенности отделений ВСЖД от ЧС, связанных с пожарами, позволяющие определить приоритетные направления при составлении планов

предупреждения и снижения последствий от ЧС для линейных предприятий и объектов.

Научная новизна работы состоит в том, что:

- установлен перечень частных показателей и локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС, связанных с пожарами;

- разработана методика расчета локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС, связанных с пожарами;

- разработана методика расчета интегральных критериев потенциальной опасности и защищенности отделений железных дорог от ЧС, связанных с пожарами;

- обоснованы границы локальных и интегральных критериев потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами при ранжировании объектов и отделений железных дорог.

Практическая ценность работы состоит в следующем:

- адаптированы алгоритмическое и программное обеспечение агрегирования частных показателей в локальные критерии опасности и защищенности объектов от ЧС, связанных с пожарами, а также структура и состав соответствующего информационного обеспечения;

- рассчитаны локальные критерии потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава ВСЖД от ЧС, связанных с пожарами;

- разработаны и приняты в практику работы линейных предприятий ВСЖД формы для сбора и обработки частных показателей и локальных критериев потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами;

- проведены оценка и ранжирование отделений ВСЖД по критериям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами, позволяющие определить приоритетные направления по обеспечению безопасности объектов и подвижного состава.

Результаты диссертационного исследования внедрены и используются: в филиале государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации на Восточно-Сибирской железной дороге», линейных предприятиях и объектах ВСЖД ОАО РЖД, Главном управлении ГО и ЧС по Иркутской области МЧС России, Восточно-Сибирском управлении внутренних дел на транспорте МВД России, в учебном

процессе и при выполнении НИР ГОУ ВПО «Восточно-Сибирский институт МВД России», что подтверждено соответствующими актами.

Исследования проводились в соответствии с планом НИР Восточно-Сибирского института МВД России по темам: «Управление системой обеспечения пожарной безопасности» (2004—2006 гг.), «Обеспечение пожарной безопасности объектов транспортного комплекса (в том числе подвижного состава)» (2003-2006 гг.), «Исследование пожарной опасности подвижного состава ВСЖД ОАО РЖД» (2002-2006 гг.).

Личный вклад автора. Теоретические и методические результаты исследований, представленные в работе, получены непосредственно автором.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы представлялись и обсуждались на: VI Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Безопасность в XXI веке» (Иркутск, ИрГТУ,2001); региональной научно-практической конференции «Вузы Сибири и Дальнего Востока — Транссибу» (Новосибирск: СГУПС, 2002); VIII и IX Всероссийских научно-практических конференциях студентов и аспирантов с международным участием «Безопасность — 03» и «Безопасность — 04» (Иркутск, ИрГТУ, 2003, 2004); научно-практическом семинаре «Транспортные системы Сибирского региона» (Иркутск, ИрИИТ, 2001); 11-я международная научно-практическая конференция «Деятельность правоохранительных органов и федеральной противопожарной службы в современных условиях: проблемы и перспективы развития» (Иркутск, ВСИ МВД РФ, 2006).

Публикации. По результатам выполненных исследований имеется 14 публикаций.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы из 136 наименований, содержит 173 страницы, включая 9 рисунков и 60 таблиц.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обосновывается актуальность темы диссертации, формулируются цель и задачи исследования, её научная новизна и

практическая ценность, апробация результатов исследований, приведена информация о структуре и объеме работы.

В первой главе изложены результаты анализа проблем обеспечения защищенности от ЧС, связанных с пожарами, на объектах и подвижном составе железнодорожного транспорта России. Выполнен анализ рисков ЧС, связанных с пожарами, на железнодорожном транспорте России.

Проведен литературный обзор исследований в области количественной оценки состояния потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами, для объектов различного назначения, а также обзор основных подходов к ранжированию объектов и районированию территорий по различным показателям риска.

Вопросами обеспечения защищенности от ЧС занимались Гольдфабр Б. А., Камышанский М. И., Мельников В. И., Перевозчиков В. Я., Сегаль М. Д., Фалеев М. И. и другие. Значительный вклад в изучение потенциальной опасности объектов внесли: Брушлинский Н. Н., Воробьев А. О., Гаврилей В. М., Гудков А. А., Гурьев А. С., Кафидов В. В., Козлачков В. И., Микеев А. К., Муратов С. А., Мягков С. М., Негина С. В., Панова Р. Г., Порошин А. А., Рубцов В. В., Тарасов В. Н., Туркин Б. Ф., Удилов В. П., Фирсов А. Г. и другие.

Изучением ЧС, связанных с пожарами, на подвижном составе железнодорожного транспорта занимались Белецкий В. П., Махин В. С., Асюткин В. П. и другие. Результаты их исследований позволили дать комплексное представление о проблемах, связанных с обеспечением защищенности подвижного состава от ЧС, связанных с пожарами, ими разработаны общие подходы к оценке потенциальной опасности ЧС, связанных с пожарами, для подвижного состава железнодорожного транспорта.

Анализ методов зонирования и районирования территорий показал, что существуют различные подходы в этой области, в том числе по риску возникновения ЧС, напряженности обстановки с ЧС, связанными с пожарами, состоянию защищенности от ЧС, связанных с пожарами, и другим показателям. Здесь следует отметить работы ученых Воропаева Г. В., Чикова Б. М., Виниградского А. К., Блануца В. И., Шейнгауза А. С., Акимова В. А., Потапова Б. В., Буй-ко К. В. и других.

В тоже время следует подчеркнуть, что в настоящее время отсутствует методика ранжирования территорий железных дорог,

включающих как объекты, так и подвижной состав в контексте проблем обеспечения защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Во второй главе приведены характеристика объектов исследования, методики обработки результатов экспертного опроса, а так же алгоритм агрегирования частных показателей в критерии потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава от ЧС, связанных с пожарами, и программное обеспечение исследований.

В качестве объекта исследований в диссертационной работе выбрана ВСЖД, как наиболее крупная железная дорога Российской Федерации, включающая в себя множество потенциально опасных объектов, а так же осуществляющая перевозку людей на длительные расстояния. В состав ВСЖД входят Тайшетское, Иркутское, Улан — Удэнское и Северобайкальское отделения. Каждое из вышеперечисленных отделений включает линейные предприятия, обеспечивающие нормальное функционирование не только железной дороги, но и экономики региона. Отмечается так же, что большой процент от перевозок на железной дороге приходится на пассажирские перевозки. Пассажирский подвижной состав включает в себя от 8 до 15 пассажирских вагонов, в которых перевозятся до 760 пассажиров.

Обработку экспертной информации по вопросам обоснования соотношений для расчета локальных критериев опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами, проводили с использованием уравнения, в котором функция коэффициента опасности образуется по аддитивному принципу и представляет собой сумму произведений нормированных частных факторов на их весовые коэффициенты:

п п

У = X ai(<x¡ /**)■• 100 , при = 1» (1)

¿=1 /=1

где X/ — численное значение 1-го фактора; хы — норма ¡-го фактора; а{ — весовой коэффициент, учитывающий значимость 1-го фактора,

п — число факторов.

Значимость критериев определяли экспертным методом путем ранжирования их по важности. Основными методами упорядочения частных показателей и локальных критериев в настоящей работе обосновано использовать: непосредственную оценку; последова-

тельное сравнение; ранжирование; парное сравнение. В качестве экспертов привлечены двадцать пять высоко квалифицированных специалистов в области ГО и ЧС, пожарной и промышленной безопасности знакомых со спецификой предприятий ОАО РЖД. В частности старший начальствующий состав ведомственной пожарной охраны Восточно-Сибирской железной дороги и Государственной противопожарной службы Республики Бурятии и Иркутской области, начальники кафедр и их заместители, профессорско-преподавательский состав, имеющий стаж практической деятельности более 20 лет факультета пожарной безопасности ВосточноСибирского института МВД России.

В работе в качестве алгоритмического обеспечения исследований выбрана схема, предложенная профессором Носковым С. И. и успешно примененная для решения проблем пожарной безопасности в работах Бутырина О. В., Удилова В. П., Подушко В. Г., Зырянова В. С. и других. В алгоритме сочетаются экспертные оценки анализируемого показателя и статистическая информация об объектах.

Задача экспертов состояла в сравнении объектов по некоторому свойству. Решение задачи линейного программирования разделено на три этапа. На первом этапе определяется значимость показателей в отдельных блоках. На втором этапе производится объединение в единую свертку показателей двух и более блоков. На третьем этапе производится выбор базового показателя и объединение всех локальных критериев в одну свертку. В результате из всего множества показателей потенциальной опасности и защищенности отделений ВСЖД от ЧС, связанных с пожарами, построена агрегированная свертка, включающая все к показателей:

к

К = ]Г а , (2)

1=1

где К — локальный критерий опасности или защищенности от ЧС, связанных с пожарами; а — коэффициент весомости частного показателя; д:, - частный показатель опасности или защищенности от ЧС, связанных с пожарами, к — количество показателей.

В качестве основного программного средства обосновано использование программного комплекса «Оценка напряженности обстановки с пожарами административно-территориальных единиц», разработанного в Восточно-Сибирском институте МВД России. За-10

дача численного моделирования значений критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС решена средствами Microsoft Excel. Для реализации, в частности циклических расчетов, в рабочую книгу Microsoft Excel вставлен соответствующий модуль на языке программирования Visual Basic for Applications (VBA).

Адаптированные алгоритм и программные средства позволяют обрабатывать данные, подсчитывать коэффициенты весомости показателей и значения критериев оценки потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами, на железнодорожном транспорте.

В третьей главе разработана методика оценки объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по критериям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Информационной базой служили частные показатели, характеризующие потенциальную опасность и защищенность объектов и подвижног о состава ВСЖД от ЧС, связанных с пожарами за последние пять лет.

По результатам математической обработки данных экспертного опроса значения локальных критериев потенциальной опасности, защищенности и напряженности обстановки с ЧС для объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта предлагается рассчитывать по соотношениям:

К°по = (0,2803-^-+0,1495-^-+0,2242-^-+ ОД 915 + 0,0607-^- +

■^У». шах Qjà. шах ^к.тах ^г.в.тах ^л. тах , (3)

Nmv

+0,0934—^->-100 N

т.у. тах

KZ = (0,027-^— + 0,194Млю0ей + 0,083 Т'кспг + 0,224 И/,вж + ОД66 Nyam +

N N Т N N T4Ï

л.тах л.тах *-нидампах ЛВЖ.тих. "js7»тах. » V /

+ ОД 38-^- + ОД 13 N,)pe* + 0,055 NxMp ) • 100 N N N

«».«•.тах. дрек тах. 1 хлор.т ах.

К", =(0,143——^—h0,238 Kl2 +0,285-^-+0,095-^-+0,191-^-+0,048-^-)-100 ' (5) fC fC 1С к к к

шах шах **i3max ?4тах л»5тах эбтах

К? = (0,2383 Рлис + 0,1428 Рм,т + 0,1904 +0,2857

АПТ.тлх.

рсост (6)

1 ЛИГ то« '

0,0476 Р",0"л- + 0,095 ) • 100

Р Р

Капр = 0.43 /Г/ + 0,26 /о + о, 16 /«Г, + о, 11 /о + 0,04 , (7) = 0,38^;;:+о,44/^ич-+0,1 ък^**™, . (8)

где: Л^ — максимальная численность людей в расчете на одно здание; (2зд — число зданий, приведенных по степени огнестойкости;

— сумма поэтажных площадей зданий, приведенных по категории пожарной опасности; Ыг в — количество ЛВЖ И ГЖ, обращающихся на объекте; Ып — количество помещений в здании; N —

количество технологических установок в здании; N количество людей на единицу пассажирского подвижного состава; - ко-

личество людей на единицу грузового подвижного состава; ТЭКСПД — срок эксплуатации основного оборудования; №лвж — количество перевозимых ЛВЖ, ГЖ в сутки; N - количество перевозимого угля в сутки; Ыг г — количество перевозимых горючих газов в сутки; Мдрев — количество перевозимой древесины в сутки; N -среднее количество перевозимого хлора в сутки; КзХ — критерий,

характеризующий выполнение требований пожарной безопасности, предписанных органами госпожнадзора, а так же предложениями пожарно-техническими комиссиями; Кз2 — критерий, характеризующий наличие и боеготовность технических средств обеспечения пожарной безопасности; КзЪ— критерий, характеризующий объем выполненных на объекте; организационных мероприятий по обеспечению пожарной безопасности; Кз4 — критерий, характеризующий деятельность добровольных пожарных дружин и пожарно-

технических комиссий; Кз5 — критерий оценки повышения безопасности объекта за счет замены легковоспламеняющихся и горючих веществ негорючими; Кз6 — критерий оценки состояния агитационно-массовой работы по пропаганде знаний требований безопасности объектов; РАПС — критерий, характеризующий обеспеченность единицы подвижного состава автоматической пожарной сигнализацией; Рлпт— критерий, характеризующий обеспеченность единицы подвижного состава автоматическими средствами пожаротушения; РСапт ~ показатель, характеризующий состояние средств автоматического пожаротушения; РсАпс — показатель, характеризующий состояние пожарной сигнализации; Р„ломб — показатель, характеризующий состояние пломб на аппаратах регулирования и защиты; Ризол — показатель, характеризующий соответствие сопротивления

изоляции электрических цепей; К{ — критерий напряженности ситуации по числу пожаров; К2 — критерий напряженности ситуации по гибели и травматизму людей при пожарах; Къ — критерий напряженности ситуации по экономическим последствиям пожаров; К4 — критерий напряженности ситуации по причинам пожаров; К5 — критерий напряженности ситуации по объектам пожаров; —

критерий напряженности ситуации по числу пожаров; К"р"4' - критерий напряженности ситуации по причинам пожаров; к™й >тРавм- _

критерий напряженности ситуации по гибели и травматизму людей при пожарах. В знаменателях формул (3)—(6) максимальные значения соответствующих критериев.

Методика оценки объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по критериям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами, апробирована на 31 основном объекте производственного назначения и четырёх отделениях ВСЖД.

В четвертой главе разработана методика ранжирования объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по кри-

териям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

С целью определения возможных значений локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта, а также характера распределения их значений проведено численное моделирование.

Результаты математической обработки значений локальных критериев подтвердили корректность гипотезы о нормальном распределении. Рассчитаны параметры закона распределения для всех локальных критериев.

Параметры нормального закона распределения использованы при формировании шкал ранжирования объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по соответствующим показателям.

Отнесение объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта к соответствующему уровню опасности или защищенности от ЧС, связанных с пожарами, предлагается проводить по правилу, представленному в табл. 1. Используя методику формирования границ уровней, сформированы шкалы ранжирования объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами (табл. 2. — табл. 5).

Таблица 1

Методика формирования границ уровней потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта

Уровень , Границы значений критерия Характеристика уровня

Первый Кг <х - Зст/2 Весьма низкая

Второй ЗГ - За/2 < ЗГ - а/2 Низкая

Третий ЗГ - а/2 <К,. < ЗГ + о/2 Средняя

Четвертый ЗГ + а/2 <Щ. < ЗГ + За/2 Высокая

Пятый К>. > ЗГ + За/2 Повышенная

Примечание: сг— среднее квадратическое отклонение нормального закона распределения значений критерия; х - выборочное среднее значение критерия в нормальном законе распределения.

Таблица 2

Шкала ранжирования объектов железнодорожного транспорта и характеристика уровней по степени потенциальной опасности в ЧС, связанных с пожарами

Уровень опасности Границы значений критерия потенциальной опасности объекта Характеристика уровня потенциальной опасности Вероятность попадания в интервал

Первый К о <29,4 Весьма низкая 0,0769

Второй 29,4 <К°п о < 43,1 Низкая 0,2588

Третий 43,1 <К°0< 56,8 Средняя 0,3826

Четвертый 56,8 < 70,5 Высокая 0,2246

Пятый Повышенная 0,0571

Таблица 3

Шкала ранжирования подвижного состава железнодорожного транспорта и характеристика уровней по степени потенциальной опасности в чрезвычайных ситуациях, связанных с пожарами

Уровень опасности Границы значений критерия потенциальной опасности подвижного состава Характеристика уровня потенциальной опасности Вероятность попадания в интервал

Первый зо,о Весьма низкая 0,0653

Второй 30,0 < к™ < 43,1 Низкая 0,2402

Третий 43,1 <К™ < 56,2 Средняя 0,3840

Четвертый 56,2 <К™;<69,3 Высокая 0,2434

Пятый 69,3 Повышенная 0,0671

Таблица 4

Шкала ранжирования объектов железнодорожного транспорта и характеристика уровней по степени защищенности от ЧС

Уровень опасности Границы значений критерия защищенности объектов Характеристика уровня защищенности Вероятность попадания в интервал

Первый К° < 32,6 Весьма низкая 0,0659

Второй 32,6 < К° < 46,8 Низкая 0,2408

Третий 46,8 < К°< 61,0 Средняя 0,3836

Четвертый 61,0 < К3 <75,2 Высокая 0,2427

Пятый 75,2 Повышенная 0,0670

Таблица 5

Шкала ранжирования подвижного состава железнодорожного транспорта и характеристика уровней по степени защищенности

отЧС

Уровень опасности Границы значений критерия защищенности подвижного состава Характеристика уровня защищенности Вероятность попадания в интервал

Первый К"3С< 30,0 Весьма низкая 0,0726

Второй 30,0 <К"С <43,1 Низкая 0,2281

Третий 43,1 < К3° <56,2 Средняя 0,3591

Четвертый 56,2 < К"с < 69,3 Высокая 0,2511

Пятый К"3с^в9,Ъ Повышенная 0,0891

Экспертным методом проведена верификация границ шкал ранжирования. В качестве экспертов привлечены десять высоко квалифицированных специалистов, знакомых со спецификой работы производственных объектов и отделений ВСЖД. Результаты исследований получили положительную оценку экспертов.

В главе проведено ранжирование объектов и подвижного состава Восточно-Сибирской железной дороги по критериям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

В пятой главе разработаны методики интегральной оценки и ранжирования отделений железных дорог по критериям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Сформирована информационная база локальных критериев, характеризующих потенциальную опасность, защищенность и напряженность обстановки с ЧС, связанными с пожарами, для отделений железных дорог.

С использованием известной методики и адаптированного нами для отделений железных дорог алгоритма и программного обеспечения решены задачи линейного программирования по формированию сверток для расчета значений интегрального критерия потенциальной опасности (Кп&. Д) и интегрального критерия защищенности от ЧС, связанных с пожарами. Экспертным методом

определены индексные множества предпочтений и эквивалентности для потенциальной опасности, защищенности и напряженности с ЧС, связанными с пожарами, для отделений ВСЖД. Линейные свёртки имеют следующий вид:

К°\*;д' = 0,12 К°,0. + 0,47 КЦ£; + 0,09 К°НЛПР . + 0,32 К %А?1Р ., (12) ко.ж.д. = 042 ко + 058 к п.с. } (13)

Предложена методика ранжирования отделений железных дорог по пяти уровням потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами. Установлены характеристики каждого уровня (табл.6).

На основе результатов вычислений значений интегральных критериев проведены оценка и ранжирование отделений ВСЖД по потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Показано, что Улан-Удэнское отделение относится к четвертому уровню, Иркутское — к пятому, а Тайшетское и Северобайкальское — ко второму уровню потенциальной опасности ЧС, связанных с пожарами. Все отделения ВСЖД относятся к одному, среднему уровню защищенности от ЧС, связанных с пожарами.

Значения интегральных критериев потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами для отделений ВСЖД приведены в табл. 7.

Таблица 6

Характеристика уровней потенциальной опасности от ЧС, связанных с пожарами для отделений железных дорог

Уровень потенциальной опасности Границы значений интегрального критерия потенциальной опасности Характеристика уровня потенциальной опасности

Первый Весьма низкий

Второй 0,7Х < < 0,9Х Низкий

Третий Ъ,9Х<К%*Д<\,\Х Средний

Четвертый 1,1Х < < \,ЪХ Высокий

Пятый К°П%;Д>\УЪХ Критический

Примечание: X* — среднее значение интегрального критерия потенциальной опасности для железной дороги.

Результаты ранжирования отделений железной дороги по показателям потенциальной опасности приведены на рис. 1.

Таблица 7

Интегральные критерии и уровни потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами для отделений ВСЖД

№ п/п Отделение ВСЖД Локальный критерий опасности Уровень потенциальной опасности Локальный критерий защищенности Уровень защищенности

1 Улан — Удэнское 37,4 4 48,5 3

2 Иркутское 46,3 5 49,2 3

3 Тайшетское 26,0 2 47,9 3

4 Северобайкальское 24,6 2 48,3 3

Северобайкальск

Рис. 1. Карта - схема ранжирования отделений ВСЖД по уровню потенциальной опасности ЧС, связанных с пожарами.

1 - Улан - Удэнское отделение; 2 - Иркутское отделение; 3 - Тайшетское отделение; 4 — Северобайкальское отделение.

— низкий; - высокий; - критический уровень.

Заключение

Диссертация представляет собой законченную научно - исследовательскую работу, в которой решена актуальная научная и практическая задача — разработана методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям ЧС, связанных с пожарами. Основные научные выводы заключаются в следующем:

1. Проведен анализ основных показателей, характеризующих потенциальную опасность и защищенность объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта России от ЧС, связанных с пожарами.

2. На основе сформулированных требований выбраны и обоснованы частные показатели количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС. Сформирована информационная база для оценки потенциальной опасности, защищенности и напряженности обстановки с ЧС, связанными с пожарами, объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта

3. Адаптированы алгоритм и программное обеспечение агрегирования частных показателей и локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС в линейные свертки, основанные на обработке высказываний экспертов. Разработанный алгоритм и выбранные программные средства позволяют обрабатывать данные, подсчитывать коэффициенты весомости показателей, получать значение интегрального показателя оценки потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами на железнодорожном транспорте.

4. Разработана методика количественной оценки объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по показателям потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами. Предложены соотношения для расчета критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта, представляющие собой сумму произведений нормированных частных показателей (локальных критериев) на их весовые коэффициенты.

5. Разработана методика ранжирования объектов и территорий отделений железных дорог России по уровню потенциальной опасности и защищенности от ЧС, связанных с пожарами. Сформулированы правила отнесения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта к соответствующему уровню опасности или защищенности. Предложено различать пять уровней опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от ЧС, связанных с пожарами.

6. Результаты исследований апробированы на объектах и подвижном составе ВСЖД. Показано, что Улан — Удэнское отделение относится к четвертому уровню, Иркутское — к пятому, а Тайшетское и Северобайкальское — ко второму уровню потенциальной опасности ЧС, связанных с пожарами. По защищенности от ЧС, связанных с пожарами, все отделения ВСЖД относятся к среднему уровню.

Список опубликованных работ по теме диссертации

1. Тарасенко 4 В.А. и др. Сравнительная оценка социально-экономических аспектов пожаров на подвижном составе железнодорожного транспорта Российской Федерации // Транспортные про-

блемы Сибирского региона: сб. науч. тр. - Иркутск: ИрИИТ, 2001. -часть 2. С. 109-116.

2. Тарасенко В.А. и др. Обстановка с пожарами на подвижном составе железнодорожного транспорта Российской Федерации // Вестник ВСИ МВД РФ: сб. науч. трудов - Иркутск: ВСИ МВД РФ, 2001.-С. 48-52.

3. Тарасенко В.А., Гармышев В.В. Некоторые аспекты экологических последствий пожаров на объектах и подвижном составе железной дороги России // Тезисы докладов VI науч.-практ. конф. — Иркутск: ИрГТУ, 2001. - С. 265-266.

4. Тарасенко В.А., Сазонов A.A. и др. Современное состояние обеспечения пожарной безопасности техногенных объектов в вопросах пожарной автоматики // Тезисы докладов VI науч.-практ. конф. - Иркутск: ИрГТУ, 2001. - С. 268-269.

5. Тарасенко В.А., Машуков A.A. и др. Возможность использования методов многомерного анализа для классификации объектов железнодорожного транспорта по эколого-экономическим показателям // Тезисы докладов региональной науч.-практ. конф. - Новосибирск: СГУПС, 2002. - С. 310.

6. Тарасенко В.А., Гармышев В.В., Никитин С.П. Некоторые аспекты причин чрезвычайных ситуаций при транспортировке грузов по ВСЖД МПС России // Современные угрозы человечеству и обеспечение безопасности жизнедеятельности: мат-лы VIII науч.-практ. конф. «Безопасность — 03». — Иркутск: Изд-во ИрГТУ — Т. 1. -2003.-С. 170-171.

7. Тарасенко В.А., Гармышев В.В., Машуков A.A. Некоторые аспекты чрезвычайных ситуаций на объектах и подвижном составе ВСЖД МПС России // Современность в творчестве вузовской молодежи: сб. науч. тр. молодых ученых. — Вып. 5. — Иркутск: ВСИ МВД России, 2003. - С. 101-106.

8. Тарасенко В.А., Гармышев В.В., Никитин С.П. Анализ и оценка экологической и пожарной опасности грузов, перевозимых по Восточно-Сибирской железнодорожной магистрали МПС России // Современные угрозы человечеству и обеспечение безопасности жизнедеятельности: мат-лы VIII науч.-практ. конф. «Безопасность — 03». - Иркутск: Изд-во ИрГТУ - Т. 1. - 2003 - С. 169-170.

9. Тарасенко В.А., Гармышев В.В. Оценка риска пожарной опасности подвижного состава железнодорожного транспорта Вос-

точно-Сибирской железной дороги МПС России // Диагностика опасностей и угроз современного мира и способы обеспечения безопасности: мат-лы IX науч.-практ. конф. «Безопасность — 04». -Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2004 - С. 212-214.

10. Тарасенко В.А., Гармышев В.В. Возможные экологические последствия пожаров на объектах и подвижном составе ВосточноСибирской железной дороги МПС России // Диагностика опасностей и угроз современного мира и способы обеспечения безопасности: мат-лы IX науч.-практ. конф. «Безопасность — 04». — Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2004 - С. 214-215.

11. Тарасенко В.А. Показатели пожарной опасности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта // Мат. XI науч.-практ. конф. - Иркутск: ВСИ МВД РФ, 2006. - С. 258-260.

12. Усолов Е.В., Тарасенко В.А. Зиневич С.В. Критерии ранжирования объектов по состоянию пожарной безопасности // Материалы XI науч.-практ. конф. - Иркутск: ВСИ МВД РФ, 2006. - С. 262265.

13. Бутырин О.В., Тарасенко В.А., Удилов В.П. Ранжирование дистанций пути железнодорожных магистралей по показателям риска пожаров // Материалы XI науч.-практ. конф. — Иркутск: ВСИ МВД РФ, 2006. - С. 208-211.

14. Тарасенко В.А. Усолов Е.В., Зиневич С.В. Критерии ранжирования объектов по степени опасности чрезвычайных ситуаций // Материалы XI науч.-практ. конф — Иркутск: ВСИ МВД РФ, 2006. — С. 220-223.

Подписано в печать 30.10.06. Формат <50x84 1/16. Печать трафаретная. Усл. печ. л. 1,2. Тираж ЦЮ экз. Заказ 78. :

РЕДАКЦИОННО-ИЗДАТ|Ш1ЬСКИЙ ОТДЕЛ Иркутского государственного университета 664003, Иркутск, бульвар Гагарина, 36; тел. (3952) 24-14-36

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1. Анализ рисков чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, на железнодорожном транспорте России.

1.2. Анализ методик количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

1.3. Основные подходы к ранжированию объектов и районированию территорий по совокупности различных показателей.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. ОБЪЕКТЫ И МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2.1. Объекты исследований.

2.2. Методики обработки результатов экспертного опроса.

2.3. Алгоритм агрегирования локальных показателей в критерии опасности и защищенности объектов от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

2.4. Программное обеспечение исследований.

2.5. Выводы по главе.

3. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ОБЪЕКТОВ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО КРИТЕРИЯМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ И ЗАЩИЩЕННОСТИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ

СИТУАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ.

3.1. Формирование информационной базы частных показателей.

3.2. Результаты экспертного опроса.

3.3. Расчет критериев потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, объектов и подвижного состава

Восточно-Сибирской железной дороги.

3.4. Выводы по главе.

4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ РАНЖИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ И ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПО КРИТЕРИЯМ ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ И ЗАЩИЩЕННОСТИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ

СИТУАЦИЙ, СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ.

4.1. Численное моделирование значений критериев потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

4.2. Формирование и верификация шкал ранжирования объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта.

4.3. Ранжирование объектов и подвижного состава Восточно-Сибирской железной дороги по критериям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

4.4. Выводы по главе.

5. ИНТЕГРАЛЬНАЯ ОЦЕНКА ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ И ЗАЩИЩЕННОСТИ ОТ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЙ,

СВЯЗАННЫХ С ПОЖАРАМИ, ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХДОРОГ.

5.1. Информационная база локальных критериев.

5.2. Агрегирование локальных критериев.

5.3. Оценка и ранжирование отделений Восточно-Сибирской железной дороги по критериям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

5.4. Выводы по главе.

По железным дорогам России в год перевозятся более 500 млн. тонн опасных грузов. Железнодорожный транспорт представляет собой сложную социальную технико-экономическую систему, включающую в себя объекты различного назначения и подвижной состав. На железнодорожном транспорте в эксплуатации находятся технические средства и объекты, обладающие высокой опасностью. Функционирование этой сложной системы сопровождается возможностью возникновения различных чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, риском гибели и травматизма людей, большими экономическими, социальными, экологическими и иными последствиями.

В Российском законодательстве все чаще стали встречаться такие понятия, как природные и техногенные опасности. Законодатели с учетом значимости и принадлежности этих явлений к опасности высшего ранга для личности, общества и государства объединили их в определенный архетип "чрезвычайные ситуации" (ЧС) [74]. В последнее время наблюдается увеличение грузооборота и пассажиропотока на магистралях РЖД, что неизбежно увеличивает риск возникновения различных чрезвычайных ситуаций, в том числе связанных с пожарами. Следует подчеркнуть, что особо опасными являются аварии на объектах железнодорожного транспорта, которые сопровождаются пожарами (взрывами) цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВЖ) и сжиженными углеводородами (СУГ).

Необходимо отметить, что риск возникновения ЧС, связанного с пожарами практически по всем видам грузового подвижного состава превышает нормативное значение, которое составляет - 10"6 [38].

При аварийных ситуациях с такими грузами следует рассматривать экологический риск. В настоящее время общие методы оценки экологического риска достаточно широко представлены в работах [26, 29, 45, 66 -71,79, 80, 86, 87,100,107,113].

Известно, что вопросам количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов различного назначения от чрезвычайных ситуаций на протяжении многих лет уделялось большое внимание [38, 65, 74]. Вопросами обеспечения безопасности объектов при чрезвычайных ситуациях занимались ряд ученых, в их числе: Мельников В.И., Перевозчиков В.Я., Фалеев М.И., Шаталов A.A., Шадский И.П., Кирилов Г.Н. и другие [42, 88, 132].

Изучением опасности подвижного состава в чрезвычайных ситуациях, связанных с пожарами, занимались известные ученые: Белецкий В.П., Махин B.C., Асюткин В.П. и другие [11, 14, 52]. Результаты их исследований позволили дать комплексное представление о проблемах, связанных с обеспечением безопасности подвижного состава, ими разработаны общие подходы к оценке опасности подвижного состава железнодорожного транспорта в чрезвычайных ситуациях, связанных с пожарами. Необходимо отметить, что существуют различные подходы к районированию (зонированию) территорий, в том числе по риску возникновения чрезвычайных ситуаций, напряженности обстановки с пожарами, состоянию защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами и другим показателям.

Здесь отмечаются работы таких ученых, как Акимов В.А., Чиков Б.М., Виниградский А.К, Блануца В.И., Шейнгауз A.C., Костров A.B., Космачев К.П., Корытный JIM., Исаев И.А., Коробицын Б.А., Семенов В.Г., Соболевский Н.М., Грацианский Е.В., Махутов H.A., Удилов В.П., Елохин А.Н. [2, 18, 29, 30, 43, 47, 53, 57, 58 - 61, 103, 134, 131].

Следует отметить, что вопросы принципов зонирования и районирования территории так же широко применяются при изучении экологической обстановки в конкретных регионах. Здесь можно отметить работы таких ученых, как Бешелев С.Д, Крауклис A.A., Лихачева Э.А., Соколов С.Н., Хлебович И.А. [19, 63, 67, 106, 129].

Проблемами в области предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций различной природы занимались такие ученые, как Мягков С.М., Москвичев В.В., Ревзон А.Л. [76, 91, 99].

Применение результатов исследований этих ученых не может напрямую использоваться для оценки и ранжирования территорий железной дороги, поскольку не учитывают специфику подвижного состава и условия функционирования железнодорожного транспорта.

На современном этапе недостаток, в первую очередь, технического, финансового потенциала не позволяет в масштабах всей территории железных дорог Российской Федерации реализовать в полном объеме все мероприятия по профилактике чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. В условиях ограниченности ресурсов важнейшее значение приобретает оптимизация их распределения для снижения риска от того или иного вида опасности до приемлемого уровня. Поскольку вероятность крупных аварий и катастроф имеет конечную величину, и, судя по мировой статистике, обладает тенденцией к возрастанию, ключевую роль в обеспечении безопасности может сыграть переход к принципу «приемлемого риска». При этом основное внимание должно быть уделено вопросам предотвращения крупных аварий и катастроф, так как, по данным экспертов, затраты на предупреждение чрезвычайных ситуаций техногенного характера могут быть в десять-пятнадцать раз меньше затрат на ликвидацию последствий.

Это предопределяет необходимость поиска новых подходов и путей более эффективного использования выделяемых средств. Одним из направлений решения этой задачи является ранжирование объектов и зонирование территории железнодорожных магистралей по показателям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

Вместе с тем, имеющиеся разработки в области обеспечения защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, не позволяют в достаточной мере осуществить оценку потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта. Методики комплексной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, в настоящее время отсутствуют.

Следует подчеркнуть, что единая концепция районирования территорий железнодорожного транспорта в контексте проблем защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, до настоящего времени практически не исследовалась.

Цель работы. Разработка методики оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Провести анализ основных показателей, характеризующих потенциальную опасность и защищенность объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта России от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

2. Выбрать и обосновать частные показатели количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций.

3. Адаптировать алгоритм и программное обеспечение агрегирования показателей потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций в линейные свертки, основанные на обработке результатов опроса экспертов.

4. Разработать методику количественной оценки объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по показателям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

5. Разработать методику ранжирования объектов и территорий отделений железных дорог России по уровню потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

6. Апробировать результаты исследований на объектах и подвижном составе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД).

Методы исследования - системный анализ, методы математического моделирования, экспертных оценок, современных средств информационного обеспечения, теории принятия решений.

Объектом исследования в диссертационной работе является Восточно - Сибирская железнодорожная магистраль, рассматриваемая как сложная социально-технико-экономическая система.

Достоверность и обоснованность научных результатов обеспечивается: использованием общепринятых методов при проведении исследований; корректностью выбора исходных данных и условий для построения моделей; апробацией результатов исследований на одной из крупнейших железных дорог России.

Научные положения, выносимые на защиту:

1. Совокупность частных показателей и локальных критериев опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, позволяющая наиболее полно произвести количественную оценку и ранжирование объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта.

2. Методика количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, включающая соотношения для расчета критериев опасности и защищенности и представляющая сумму произведений нормированных частных показателей (локальных критериев) на их весовые коэффициенты.

3. Методика ранжирования объектов и территорий отделений железных дорог России по уровню потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, заключающиеся в формулировке правила их отнесения к соответствующему уровню опасности или защищенности, отличающаяся тем, что за основной масштаб границ уровней принято значение среднего квадратического отклонения нормального закона распределения и выборочное среднее значение критерия в нормальном законе распределения.

4. Результаты оценки потенциальной опасности и защищенности отделений ВСЖД от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, позволяющие определить приоритетные направления при составлении планов предупреждения и снижения последствий от чрезвычайных ситуаций для линейных предприятий и объектов.

Научная новизна работы состоит в том, что:

• установлен перечень частных показателей и локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

• разработана методика для расчета локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

• разработана методика для расчета интегральных критериев потенциальной опасности и защищенности отделений железных дорог от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

• обоснованы границы локальных и интегральных критериев потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, при ранжировании объектов и отделений железных дорог.

Практическая ценность работы состоит в следующем:

• адаптированы алгоритмическое и программное обеспечение агрегирования частных показателей в локальные критерии опасности и защищенности объектов от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, а также структура и состав соответствующего информационного обеспечения;

• рассчитаны локальные критерии потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава ВСЖД от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

• разработаны и приняты в практику работы линейных предприятий ВСЖД формы для сбора и обработки частных показателей и локальных критериев потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

• проведены оценка и ранжирование отделений ВСЖД по критериям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, позволяющие определить приоритетные направления по обеспечению безопасности объектов и подвижного состава.

Результаты диссертационного исследования внедрены и используются: в филиале государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации на ВосточноСибирской железной дороге», линейных предприятиях и объектах ВСЖД ОАО РЖД, Главном управлении ГО и ЧС по Иркутской области МЧС России, Восточно-Сибирском управлении внутренних дел на транспорте МВД России, в учебном процессе и при выполнении НИР ГОУ ВПО «Восточно-Сибирский институт МВД России», что подтверждено соответствующими актами.

Исследования проводились в соответствии с планом НИР ВосточноСибирского института МВД России по темам: «Управление системой обеспечения пожарной безопасности» (2004 - 2006 г. г.), «Обеспечение пожарной безопасности объектов транспортного комплекса (в том числе подвижного состава)» (2003 - 2006 г. г.), «Исследование пожарной опасности подвижного состава ВСЖД ОАО РЖД» (2002 - 2006 г. г.).

Личный вклад автора. Теоретические, методические и экспериментальные результаты исследований, представленные в работе, получены непосредственно автором.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы представлялись и обсуждались на: VI Всероссийской научно - практической конференции с международным участием «Безопасность в XXI веке» (Иркутск, ИрГТУ,2001); региональной научно - практической конференции «Вузы Сибири и Дальнего Востока - Транссибу» (Новосибирск: СГУПС, 2002); VIII и IX Всероссийских научно - практических конференциях студентов и аспирантов с международным участием «Безопасность - 03» и «Безопасность - 04» (Иркутск, ИрГТУ, 2003, 2004); научно - практическом семинаре «Транспортные системы Сибирского региона» (Иркутск, ИрИИТ,2001); 11-я международная научно-практическая конференция «Деятельность правоохранительных органов и федеральной противопожарной службы в современных условиях: проблемы и перспективы развития» (Иркутск, ВСИ МВД РФ, 2006).

Публикации. По результатам выполненных исследований имеется 14 публикаций.

Структура и объем работы: Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы из 136 наименований, содержит 173 страницы, включая 9 рисунков и 60 таблиц.

5.4. Выводы по главе

1. Сформирована информационная база локальных критериев потенциальной опасности, защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта, а также критериев напряженности обстановки с чрезвычайными ситуациями, связанными с пожарами, которая использована для расчета интегральных критериев потенциальной опасности и защищенности отделений железных дорог.

2. Экспертным методом определены индексные множества предпочтений и эквивалентности для потенциальной опасности, защищенности и напряженности с чрезвычайными ситуациями, связанными с пожарами, для отделений Восточно-Сибирской железной дороги.

3. С использованием известной методики и адаптированного нами для отделений железной дороги алгоритма и программного обеспечения решены задачи линейного программирования по формированию сверток для расчета значений интегрального критерия потенциальной опасности чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, и интегрального критерия защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, для отделений железных дорог.

Линейные свёртки имеют следующий вид:

К0**- = №К°ВЛ. + 0,47 КЦ\ + 0,09^. +0,32^. К°-ж-д- = 0,42 К ° + 0,58 КЧ С-.

4. Предложена методика ранжирования отделений железных дорог по пяти уровням потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Установлены характеристики каждого уровня.

5. На основе результатов вычислений значений интегральных критериев проведена оценка и ранжирование отделений ВосточноСибирской железной дороги по потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Показано, что Улан -Удэнское отделение относится к четвертому уровню, Иркутское - к пятому, а Тайшетское и Северобайкальское - ко второму уровню потенциальной опасности чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

Значения интегрального критерия защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, практически одинаковые для всех отделений ВСЖД. Это свидетельствует о том, что отделения ВСЖД относятся к одному, среднему уровню защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами.

6. Применение методики оценки и ранжирования отделений ВосточноСибирской железной дороги по интегральным критериям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, показало:

- хорошую интерпретируемость получаемых результатов;

- объективность расчета как локальных, так и интегральных критериев оценки отдельных параметров, функционирования Восточно-Сибирской железной дороги в области безопасности чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

- доступность обрабатываемой и получаемой информации для специалистов железнодорожного транспорта профессионально незнакомых с математическими методами и алгоритмическими схемами, используемыми в методике оценки и ранжирования отделений железных дорог.

171

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертация представляет собой законченную научно -исследовательскую работу, в которой решена актуальная научная и практическая задача - разработана методика оценки и ранжирования объектов и территорий железнодорожного транспорта по показателям чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Основные научные выводы и практические рекомендации заключаются в следующем:

1. Проведен анализ основных показателей, характеризующих потенциальную опасность и защищенность объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта России от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Показано, что предприятия имеют множество зданий различной степени огнестойкости, различаются по категории пожаровзрывоопасности помещений, применяемому технологическому оборудованию, числе обслуживающего персонала. Опасность подвижного состава определяется в большей степени видом и характеристикой перевозимых грузов, удельной пожарной нагрузкой и состоянием противопожарной защиты.

2. На основе сформулированных требований выбраны и обоснованы частные показатели количественной оценки потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций. Сформирована информационная база для оценки потенциальной опасности, защищенности и напряженности обстановки с чрезвычайными ситуациями, связанными с пожарами объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта

3. Адаптированы алгоритм и программное обеспечение агрегирования частных показателей и локальных критериев потенциальной опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций в линейные свертки, основанные на обработке высказываний экспертов. Разработанный алгоритм и выбранные программные средства позволяют обрабатывать данные, подсчитывать коэффициенты весомости показателей, получать значение интегрального показателя оценки потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, на железнодорожном транспорте. В качестве основных методов упорядочения частных показателей и локальных критериев обосновано использовать: непосредственную оценку; последовательное сравнение; ранжирование; парное сравнение.

4. Разработана методика количественной оценки объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта по показателям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Предложены соотношения для расчета критериев потенциальной опасности и защищенности объектов . и подвижного состава железнодорожного транспорта, представляющие собой сумму произведений нормированных частных показателей (локальных критериев) на их весовые коэффициенты.

5. Разработана методика ранжирования объектов и территорий отделений железных дорог России по уровню потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Сформулированы правила отнесения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта к соответствующему уровню опасности или защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. За основной масштаб границ уровней принято значение среднего квадратического отклонения нормального закона распределения и выборочное среднее значение критерия в нормальном законе распределения.

Предложено различать пять уровней опасности и защищенности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. Экспертным методом проведена верификация границ шкал ранжирования.

6. Результаты исследований апробированы на объектах и подвижном составе Восточно-Сибирской железной дороги (ВСЖД). Показано, что Улан - Удэнское отделение относится к четвертому уровню, Иркутское - к пятому, а Тайшетское и Северобайкальское - ко второму уровню потенциальной опасности чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами. По защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, все отделения ВСЖД относятся к среднему уровню.

7. Применение методики оценки и ранжирования отделений ВосточноСибирской железной дороги по интегральным критериям потенциальной опасности и защищенности от чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами, показало:

- доступность методики для специалистов железнодорожного транспорта профессионально незнакомых с математическими методами и алгоритмическими схемами обработки информации;

- объективность расчета как локальных, так и интегральных критериев оценки отдельных параметров функционирования Восточно - Сибирской железной дороги в области безопасности чрезвычайных ситуаций, связанных с пожарами;

- хорошую интерпретируемость результатов исследований.

174

1. Акулов М.П. Совершенствование системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, гражданской обороны на железнодорожном транспорте // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 2004, № 1, С. 34 - 36.

2. Акимов В.А. Методы сравнительной оценки опасности регионов России с учетом катастрофических чрезвычайных ситуаций // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1999, № 1, С. 41 - 46.

3. Акимов В.А., Козлов К.А. Оценка природной и техногенной опасности субъектов Приволжского региона России // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1999, № 7, С. 64 - 76.

4. Акимов В.А., Козлов К.А. Оценка природной и техногенной опасности субъектов Северо-Западного региона России // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1998, № 10, С. 80 - 88.

5. Акимов В.А., Козлов К.А. Оценка природной и техногенной опасности субъектов Сибирского региона России // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 2000, № 5, С. 229 - 241.

6. Акимов В.А., Козлов К.А. Центральный регион. Оценка природной и техногенной опасности субъектов // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1998, № 3, С. 85 - 95.

7. Акимов В.А., Козлов К.А., Потапов Б.В. Оценка природной и техногенной опасности субъектов Уральского региона России // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1999, № 3, С. 136 - 148.

8. Акимов В.А., Козлов К.А., Потапов Б.В. Оценка природной и техногенной опасности субъектов Уральского региона России // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 2001, № 1, С. 142 - 153.

9. Акимов В.А., Потапов Б.В. Сравнительная оценка безопасности регионов по статистическим данным // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1998, № Ц; с. 78-81.

10. Александров Ю.С. Пожарная безопасность вагонов. М.: Транспорт,1988.- 53 с.

11. Асюткин В.П. Пожарная безопасность на федеральном железнодорожном транспорте // железнодорожный транспорт. Сер. безопасность движения. -М.: ОИЛ/ЦНИИ ТЭН. - 2002. - Вып. 1 - 2.

12. Баскаков А.Т., Оливинский И.В. Автоматизированная комплексная оценка результатов деятельности инспекторского состава // Совершенствование деятельности органов Госпожнадзора: Сб. науч. тр. М., 1991. С. 72-76.

13. Беляцкий В.П. Особенности развития и тушения пожаров в подземных сооружениях метрополитенов // Тушение пожаров в метрополитенах: Сб. науч. тр. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1988. - С. 4 - 11.

14. Беляцкий В.П., Махин B.C. Купейные и плацкартные // Пожарное дело.1989. № 8. - С. 22 - 23.

15. Бешелев С.Д., Гурвич Ф.Г. Экспертные оценки.- М.: Высшая школа, 1978. С. 26 32

16. Блануца В.И. Интегральное экологическое районирование: концепция и методы. Новосибирск: Наука, 1993. - 159 с.

17. Блануца В.И. Проблемный подход к районированию: построение алгоритма и опыт реализации. // География и природные ресурсы. 1989, №1, С. 145 - 152.

18. Блануца В.И. Стратегия формирования системы методов экологического районирования территорий // Экологическое районирование территорий: методы и разработки / Матер, науч. семинара. Иркутск: ин-т. Географии СО АН СССР, 1991.-С. 53 60.

19. Брахман Т.Р. Многокритериальность и выбор альтернативы в технике. М.: Радио и связь, 1994.288 с.

20. Бронштейн И.Н., Семендяев К.А. Справочник по математике для инженеров и учащихся вузов. М.: Наука, 1998.

21. Брушлинский H.H. О понятии пожарного риска и связанных с ним понятия // Пожарная безопасность. 1999. - № 3. - С. 84.

22. Брушлинский H.H., Глуховенко Ю.М. Оценка риска пожаров и катастроф // Пожарная безопасность. 1998. - № 2. - С. 65 - 80.

23. Брушлинский H.H., Семиков B.JI. Развитие системных исследований организационно-управленческих проблем пожарной охраны // Системное исследование проблем пожарной безопасности: Сб. научн. тр.: ВНИИПО. 1990.-С. 175 178.

24. Буйко К.В., Кловач Е.В. Нормирование, управление и регулирование рисков и безопасности в отраслях и на объектах в штатных и чрезвычайных ситуациях // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 2004, № 6, С. 3-9.

25. Бурканов А.К. Пожары: влияние на окружающую среду: Обзорная информация / А.К. Бурканов, И.Г. Егоров, В.В. Волохов. М.: ВНИИПО, 1992.-Вып. 1.- 16 с.

26. Бурков В.Н., Дзюбко С.И. Задача формирования программы обеспечения региональной безопасности // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях,-1996, № 9, С. 17 30.

27. Бутырин О.В., Тарасенко В.А., Удилов В.П. Ранжирование дистанций пути железнодорожных магистралей по показателям риска пожаров. // Материалы 11 Международной науч. прак. конф. - Иркутск: ВосточноСибирский институт МВД России, 2006 г.- С. 208 - 211.

28. Быков A.A., Соленова Л.Г., Земляная Г.М. и др. Методические рекомендации по анализу и управлению риском воздействия на здоровье населения вредных факторов окружающей среды. М.: Изд-во «Анкил», 1999. С.10-15.

29. Виноградский A.K. Дорожное районирование. М.:Транспорт, 1989.- 95 с.

30. Воробьев А.О., Амельчугов С.П., Андреев Ю.А. К вопросу о статистических исследованиях в пожарной охране. / Крупные пожары: предупреждение и тушение. Материалы XVI науч. прак конф. 4.2. - М.: ВНИИПО, 2001. С. 550 - 551.

31. Восточно Сибирская железная магистраль. Путь в 100 лет. (1898-1998) / под общей редакцией В.Г. Третьякова. - Иркутск: Издательство Иркутского ун-та, 1998 - 552 с.

32. Гвишиани Д.М. Многокритериальные задачи принятия решений. М.: Высшая школа, 1978. С. 34 52.

33. Головченко Б.В., Носков С.И. Оценивание параметров эконометрической модели по статистической и экспертной информации // Автоматика и телемеханика. 1991, № 4 , С. 123 - 132.

34. ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. "Пожарнаябезопасность. Общие требования". М.: 1992, 78 с.

35. ГОСТ Р 12.3.047-98. Пожарная безопасность технологических процессов.-М.: ФГУ ВНИИПО МВД России. 1998. - 136 с.

36. ГОСТ 19433-99 . Грузы опасные. Классификация и маркировка. М.: Стандарт. - 1999. - 36 с.

37. Гохман О.Г. Экспертное оценивание. Воронеж: Изд-во Воронежского ун-та, 1991.- 152 с.

38. Гражданская оборона оборона и предупреждение чрезвычайных ситуаций / Под ред. М.И. Фалеева. М.: Институт риска и безопасности, 2000. - 328 с.

39. Грацианский Е.В., Петров В.П. Стратегические риски в научно-технической сфере // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-2003, №3, С. 4 -35.

40. Гудков A.A., Зарипов P.A., Муратов С.А. Сравнение административно-территориальных единиц по показателям обстановки с пожарами. / Крупные пожары: предупреждение и тушение. Матер. XVI науч. прак. конф. 4.2. -М.: ВНИИПО, 2001. С . 491 - 492.

41. Демин В.Ф., Голиков В .Я., Иванов Е.В. Нормирование и сравнение риска здоровью человека от разных источников вреда // Атомная энергия. Т. 90. -Вып. 5, 2001.-С. 385 - 397.

42. Елохин А.Н. Анализ и управление риском: теория и практика (2-е издание, исправленное и дополненное). М.: Поли МЕдиа, 2002, 191 с.

43. Елохин А.Н., Бодриков О.В., Ульянов C.B., Глебов В.Ю.Результаты комплексной оценки природных и техногенных рисков для населения Новгородской области // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1996, № 9, С. 64- 73.

44. Емельянов C.B., Ларичев О.И. Многокритериальные методы принятия решений. М.: Высшая школа, 1985.С.68-79.

45. Зиневич C.B., Тарасенко В.А., Усолов Е.В. Критерии ранжирования объектов по степени опасности чрезвычайных ситуаций. // матер. 11 науч.прак. конф. Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2006 г. -С. 220-223.

46. Зубов Н.И., Попков В.Ю., Титов А.П. Тищенко В.Н. Организация информационно-аналитической работы в органах внутренних дел: Методическое пособие / Под редакцией П.Т. Маслова. М.: МЦ при ТУК МВД России, 1998.- 48с.

47. Иванников B.JI. Автоматизация проектирования структур систем пожарной безопасности // матер, межд. конф. «Информатизация систем безопасности». М.: МИПБ МВД России, 1996. С. 143 - 146.

48. Ильин В.В. Оценка пожарной опасности вагонов типа Ем-501 электроподвижного состава метрополитена // Пожарная профилактика: Сб. науч. тр.- М.: ВНИИПО МВД СССР, 1981. С. 94 - 103.

49. Исаев И.А., Пучков С.В., Стрелко С.В. обоснования норм защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.- 2003, № 4, С. 94 103.

50. Калиткин H.H. Численные методы / Учебное пособие. М.: Наука, 2000. -512 с.

51. Кафидов В.В., Меркушкина Т.Г. Безопасность жителей городов // матер, межд. конф. «Информатизация систем безопасности». М.: МИПБ МВД России, 1996. С. 78 - 80.

52. Коробицын Б.А., Чуканов В.Н., Едикин A.A. Количественная оценка рисков различной природы для Свердловской области // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.- 2000, № 1, С. 87 106.

53. Корытный JIM. Экспертная оценка природных рисков региона (на примере Иркутской области) // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-1997, № 4, С. 93 100.

54. Космачев К.П., Блануца В.И. Районирование окружающей среды: принципы и методы. // Эколого-географическое картографирование и районирование Сибири. Новосибирск: Наука, 1990.- с. 38 58.

55. Костров A.B. Интервальное ранжирование объектов по многим показателям. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-1996, №1, С. 46 68.

56. Костров A.B. Методика внутри и межгруппового ранжирования объектов экономики и территорий. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-1995, №9, С. 36 - 61.

57. Костров A.B. К прогнозированию ущерба, наносимого территориям в социальной чрезвычайной ситуации // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-1996,№ 10, С. 59 71.

58. Крауклис A.A. Экологическое районирование: идея и перспективы // Экологическое районирование территорий: методы и разработки / матер, науч. семинара. Иркутск: ин-т. географии СО АН СССР, 1991. С. 14-21.

59. Кузмин С.Б. Чрезвычайные ситуации природного характера: проблемы прогнозирования и мировые оценки опасности и риска. / Проблемы прогнозирования чрезвычайных ситуаций. VI науч. практ. конф.: Сб. матер. - М.: Центр «Антистихия», 2006. - С. 66 - 69.

60. Кэйн JI. Методы оценки риска взрыва облака паров: Перевод № И-143667 /ВЦП, 1984.-26 с.

61. Лесков A.A., Федоров А.И. Пожарная опасность подвагонного электрооборудования подвижного состава метрополитена // Тушение пожаров в метрополитенах: сб. науч. тр.- М.: ВНИИПО, 1988. С. 25 - 29.

62. Лихачева Э.А., Просунцова Н.С., Локшин Г.П. Критерии эколого -геоморфологической оценки городской территории // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.- 1998, № 6, С. 3 16.

63. Малинин H.H., Астапенко В.M., Форкош В.И. Особенности пожара в железнодорожном пассажирском вагоне и его тушения // Организация работ по профилактике и тушению пожаров: сб. науч. тр.- М.: ВНИИПО, 1988.1. С.113 118.

64. Махутов H.A., Крышевич О.В. Возможность ранжирования систем «человек-машина-среда» машиностроительного профиля на базе нечетких множеств // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-2002, №2, С. 94 103.

65. Мелихов А.Н., Берштейн JI.C., Коровин С.Я. Ситуационные советующие схемы с нечеткой логикой. М.: Наука, 1990. - 272 с.

66. Методы анализа данных: Подход, основанный на методе динамических сгущений. М.: Финансы и статистика, 1985. - 357 с.

67. Микеев А.К. Добровольная пожарная охрана. М.: Стройиздат, 1987. -398с.

68. Микеев А.К. Социально-экономическая оценка риска пожаров как чрезвычайных ситуаций // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 2001, № 4, С. 259 - 272.

69. Модин Н.К. Комплексный подход к проблемам управления безопасностью транспортных систем // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1997, № 2, С. 40.

70. Мягков С.М. Относительная вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера на территории бывшего СССР. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. 1992, №9, С. 12-16.

71. Научно-технический прогресс в пожарной охране / Д.И.Юрченко, Ю.Ф.Аверин, A.B. Антонови др; Под ред. Д.И. Юрченко.- М.: Стройиздат, 1987.- 376 с.

72. Негодаев Г.Д. Формирование опасных факторов пожара в пассажирском вагоне // Пожарная опасность подвижного состава метрополитенов и железных дорог: сб. науч. тр. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1990.- С. 61-68.

73. Новиков С.М. Алгоритмы расчета доз при оценке риска, обусловленного многосредовым воздействием химических веществ. М.: Консультационный центр по оценке риска, 1999. С. 15-33.

74. Новиков С.М., Шашина Т.А., Абалкина И.Л. и др. Риск воздействия химического загрязнения окружающей среды на здоровье населения: от оценки к практическим действиям / Под ред. Рахманина Ю.А. М.: Издательское товарищество «АдамантЪ», 2003. - 84 с.

75. Носков С.И. Технология моделирования объектов с нестабильным функционированием и неопределенностью в данных. Иркутск, РИЦ ГП «Облинформпечать», 1996.- 320 с.

76. Носков С.И., Удилов В.П. Управление системой обеспечения пожарной безопасности на региональном уровне. Иркутск: ИрГУПС, ВСИ МВД России. 2003. - 151 с.

77. Носков С.И., Удилов В.П. Формирование системы обеспечения пожарной безопасности Сибирского федерального округа // Лесные и степные пожары: возникновение, распространение, тушение и экологические последствия.-Томск: ТГУ. 2001. - С. 131 - 133.

78. Носков С.И., Подушко В.Г., Удилов В.П. Газификация сельской местности: целевое программирование пожарной безопасности.-2-е изд., перераб.и доп. Иркутск. ИрГТУ. 2001. - 150 с.

79. Об использовании методологии оценки риска для управления качеством окружающей среды и здоровья населения в Российской Федерации: Постановление Главного государственного санитарного врача России по охране природы №03-19/24-3483 от 10.11.97

80. Онищенко Г.Г., Новиков С.М., Рахманин Ю.А. и др. Основы оценки риска для здоровья населения при воздействии химических веществ, загрязняющих окружающую среду / Под ред. Рахманина Ю.А., Онищенко Г.Г. М.: НИИЭЧ и ГОС, 2002. - 408 с.

81. Организация и тактика тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта: Рекомендации.-М.: ВНИИПО МВД СССР, 1987. 80 с.

82. Оценка состояния природно техногенной безопасности Красноярского края. / Москвичев В.В., Ноженкова Л.Ф., Усков Г.А. и др. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-1999, №1, С. 64 - 74.

83. Оценка деятельности организаций ВДПО: Методические рекомендации. -М.: ВНИИПО МВД РФ, 1990. 36 с.

84. Панкова Л.А. Организация экспертизы и анализ экспертной информации. М.: ВНИИПО МВД РФ, 1984. - С. 30 - 36 .

85. Панова Р.Г. Использование регрессионных моделей для количественной оценки пожарной опасности объектов. В кн.: Пожарная профилактика: сб. тр. - М.: ВНИИПО, 1980, вып. 16, С. 80 - 84.

86. Повышение эффективности пожарно-профилактической работы в жилом секторе сельской местности: Рекомендации.- М.: ВНИИПО МВД СССР, 1989.-44 с.

87. Порошин A.A. О нормировании в области пожарной безопасности на территориальном уровне / Крупные пожары: предупреждение и тушение. Материалы XVI научно-практической конференции. 4.2. М.: ВНИИПО, 2001. С. 428 429.

88. Порошин A.A., Чумаченко H.A. Уровень пожарной опасности ATE и ресурсная оснащенность ГПС // Научно-техническое обеспечение деятельности Государственной противопожарной службы: сб. науч. тр. М.: ВНИИПО, 1997. - С. 72-95.

89. Применение методов математического моделирования при оценке пожарной опасности. / Гаврилей В.М., Панова Р.Г., Сон Э.Г., Тарасов В.Н. // Вопросы экономики в пожарной охране. М.: ВНИИПО, 1975.- Вып. 4.1. С.3-11.

90. Программный комплекс «Оценка напряженности обстановки с пожарами административно территориальных единиц». / Бутырин О.В., Носков С.И., Удилов В.П. Свид. Об официальной регистрации программы для ЭВМ № 2003610864. М.: Роспатент. 09.04.03.

91. Ревзон А.Л., Камышев А.П. Проблемы безопасности природно -технических систем севера Западной Сибири // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-1999, №6, С. 46 56.

92. Ревич Б.А. Загрязнение окружающей среды и здоровье населения. Введение в экологическую эпидемиологию: Учеб. пособие. М.: Изд-во МНЭПУ, 2001.-264 с.

93. Резер С.М. Безопасность движения на железных дорогах. Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях. М.: 2004.- С. 77.

94. Рубцов В.В. Алгоритм определения комплексного показателя пожарной опасности объекта.- В кн.: Пожарная профилактика: Сб. Тр. М.: ВНИИПО, 1980, вып. 16, С . 28 - 30.

95. Семенов В.Г., Соболевский Н.М. Статистическое моделирование техногенного риска // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях.-2001, №4, С. 237-244.

96. Семиков В.JI. Организационное проектирование в пожарной охране // Научно-техническое обеспечение деятельности Государственной противопожарной службы: сб. науч. тр. М.: ВНИИПО, 1997. - С. 20 - 29.

97. Системный анализ и проблемы пожарной безопасности народного хозяйства / Под ред. Н.Н. Брушлинского,- М.: Стройиздат, 1988.- 413 с.

98. Соколов С.Н. Методика лесопожарного экологического районирования и ее применение // Сопряженные задачи механики и экологии. Матер, межд. конф. Томск: ТГУ, 1996. С. 163 - 164.

99. Сынзыныс Б.И., Тянтова Е.Н., Мелехова О.П. Экологический риск: Учеб. пособие для вузов / Под ред. Г.В. Козьмина. М.: Логос, 2005. - 168 с.

100. Танклевских Л.Т., Михайлов C.B. Пожарная автоматика на железнодорожном транспорте // Пожарная опасность подвижного состава метрополитенов и железных дорог: сб. науч. тр. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1990.- С. 75 - 78.

101. Тарасенко В.А. Показатели пожарной опасности объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта // мат. 11 науч. прак. конф. -Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2006 г. - С. 258 - 260.

102. Тихомиров Н.П., Потравный И.М., Тихомирова Т.М. Методы анализа и управления эколого-экономическими рисками / Под ред. Н.П. Тихомирова. -М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 250 с.

103. Топольский Н.Г. Павлов В.Н. О системе интегральной оценки пожаро-взрыво и экологической опасности объектов // мат. межд. конф. «Системы безопасности». М.: МИПБ МВД России,1997,- С. 30 32.

104. Трояновский В.М. Математическое моделирование в менеджменте. Учебное пособие. М.: "Русская деловая литература", 1999, 235 с.

105. Удилов В.П. Комплексный показатель деятельности пожарной части // Проблемы борьбы с преступностью в современных условиях: мат. межд. науч. прак. конф. - Иркутск: ИВШ МВД России, 1995 - ч. 4,- С. 43 -45.

106. Удилов В.П. Система обеспечения пожарной безопасности: региональный аспект. Иркутск: ВСИ МВД России. 2002. - 192 с.

107. Удилов В.П., Носков С.И. Локальные критерии, характеризующие обстановку с пожарами в административно территориальной единице // мат. всероссийской конф. «Актуальные проблемы общественной безопасности». Иркутск: ИВШ МВД РФ, 1996. - С. 107 - 109.

108. Удилов В.П., Филипушков C.B. Классификация промышленных предприятий по пожарной безопасности.- В сб.: Научно-техническое обеспечение противопожарных и аварийно-спасательных работ. М.: ВНИИПО МВД России, 1993,- С. 354 - 355.

109. Усолов Е.В., Тарасенко В.А. Зиневич C.B. Критерии ранжирования объектов по состоянию пожарной безопасности // мат. XI науч. прак. конф -Иркутск: Восточно-Сибирский институт МВД России, 2006 г. - С. 262 - 265.

110. Фирсов А.Г. Влияние сезонных климатических факторов на динамику возникновения пожаров в России. / Пожарная безопасность- история, состояние, перспективы. Ч. 1. М.: ВНИИПО, 1997. С. 155 - 158.

111. Фирсов А.Г., Мешалкин Е.А., Порошин A.A. Зонирование территории Российской Федерации по показателям обстановки с пожарами с учетом климатических факторов / Пожарная безопасность, 1998, №2, С. 36 55.

112. Фирсов А.Г. Порошин A.A., Салкин М.Б., Чумаченко М.А. Система статистической оценки деятельности и состояние ресурсов ГПС / Крупные пожары: предупреждение и тушение, мат. XVI науч. прак. конф. 4.2. - М.: ВНИИПО, 2001. С. 489-491.

113. Федоров А. Обычный поезд, обычный маршрут // Пожарное дело.-1989.-№8,- с. 23.

114. Федеральный закон " О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера"от 21.12.1994 г. № 68 ФЗ ).

115. Хлебович И.А., Ротанова И.Н. Медико-экологическое районирование по факторам риска//География и природные ресурсы.-2000, №4, с. 135 142.

116. Черных И.В., Тарасенко В.А., Гармышев В.В., Малыхин A.B. Обстановка с пожарами на подвижном составе железнодорожноготранспорта Российской Федерации // Вестник ВСИ МВД РФ: Сб. науч. трудов Иркутск, ВСИ МВД РФ, 2001. - с. 48 - 52.

117. Чиков Б.М. Тектоническое районирование: принципы, методология, картография. М.: Недра, 1986. - 1844 с.

118. Шадский И.П. Чрезвычайные ситуации в промышленности. М.: Институт риска и безопасности, 2001. - 188 с.

119. Шахраманьян М.А., Акимов В.А., Козлов К.А. Оценка природной и техногенной безопасности России: теория и практика. М.: ФИД «Деловой экспресс», 1998. - 218 с.

120. Шейнгауз A.C. Картографическое обеспечение комплексного природно-хозяйственного районирования.//Эколого-географическое картографирование и районирование территории Сибири. Сб. науч. трудов.- Новосибирск: Наука, 1990.-С. 145 148.

121. Шейнгауз A.C. Принципы экологического районирования // Матер, науч. Семинара. Иркутск: ин-т. Географии СО АН СССР, 1991. С. 152 - 153.

122. От УГПНГУМЧС России по Иркутской области И.О. Зам. Начальник отдела ОНОПБнаОГДУГПНкапитан вн. сл.

123. Старший инженер ОНОПБнаОГДУГПН майор вн. сл.

124. От ВСИ МВД России Заместитель начальника ВСИ МВД РФ по учебной работе д.т.н., профессор полковник внутренней службы

125. Исполнитель работы Преподаватель кафедры профилактических дисциплин майор внутренней1. Копия верна:1. И.В. Сверкунов1. Г.В. Страшников1. В.П. Удилов1. В.А. Тарасенко1. С.Ю. Петенковсс .'/с4кй41/? 1. Л- I1. Утверждаю

126. И.О. начальника штаба ВС УВДТдрдполковник милиции1. С.Н. Трямкин71. Ш октября 2006 г.из«1. АКТ

127. От Восточно-Сибирского управлении внутренних дел на транспорте МВД России: Сарший оперуполномоченный по особо важным делам ОБПГ капитан милиции

128. Сарший оперуполномоченный по особо важным делам ОБПГ капитан милиции

129. От ВСИ МВД России: Заместитель начальника ВСИ МВД РФ по учебной работе Д.т.н., профессор полковник внутренней службы

130. Исполнитель Преподаварл^ка профил^|%еейр майор вщ^фжЩШцщЩV1. Копия вё:1. В.Ю.-Кабалюк1. И.П. Каменев1. В.П. Удилов

131. В .А. Тарасенко С.Ю. Петенков

132. Утверждаю На Зам. начальника ВСИ МВД |ебной работе зн. службы1. В.П. Удилов 2006 г.1. АКТ

133. Начальник учебного отдела ВСИ МВД РФ полковник милиции

134. Зам.начальника учебного отдела полковник вн. службы

135. Начальник ОНиРИО ВСИ МВД РФ Полковник вн. службы1. В.М. Кусачев1. В.Е. Антипин1. В.Ф. Гольчевский

136. Исполнитель работы Преподаватель кафедоы профилактических майор внутренней'1. Копия верна: Зам<1. B.А. Тарасенко1. C.Ю. Петенков

137. Утверждаю Главны1щШШ|5йй по пожарномунадзо желе:30 »ибирской иале ОАО РЖД1. В.В.Шаховской 2006 года1. АКТ

138. От филиала федерального государственного предприятия «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» Начальник отдела организации пожарного надзора ФГП ВО ЖДТ РФ на ВСЖД

139. От ВСИ МВД России Заместитель начальника ВСИ МВД РФ по учебной работе Д.т.н., профессор полковник внутренней службы

140. Исполнитель работы Преподаватель кафе, профилактичес: майор внутренн1. Копия верна:1. В.А.Шапочкин1. В.П. Удилов1. В. А. Тарасенко1. С.Ю. Петенков