автореферат диссертации по машиностроению и машиноведению, 05.02.22, диссертация на тему:Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта

кандидата технических наук
Крупенин, Сергей Сергеевич
город
Екатеринбург
год
2004
специальность ВАК РФ
05.02.22
цена
450 рублей
Диссертация по машиностроению и машиноведению на тему «Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта»

Автореферат диссертации по теме "Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта"

На правах рукописи

МОДЕЛИРОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ И ОПТИМИЗАЦИЯ СТРУКТУРЫ ПОЖАРНЫХ ПОДРАЗДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

05.02.22 - Организация производства (транспорт)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научный руководитель К.Б. Кузнецов профессор, д.т.н.

Екатеринбург - 2004

Работа выполнена в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей

сообщения» Министерства путей сообщения Российской Федерации (УрГУПС МПС России)

Научный руководитель - доктор технических наук, профессор,

Кузнецов Константин Борисович

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор кандидат технических наук

Ананьев Валерий Петрович Савин Михаил Александрович

Ведущее предприятие — Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, г. Москва)

Защита диссертации состоится « 15 » декабря 2004 г. в 10 часов в ауд. 215 на заседании Регионального диссертационного совета КМ 218 013 01 при Уральском государственном университете путей сообщения (УрГУПС) по адресу: Екатеринбург ул. Колмогорова, д. 66.

С диссертаций можно ознакомиться в библиотеке университета. Автореферат разослан « 12 » ноября 2004 г.

Отзывы на автореферат, в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять в адрес диссертационного совета по почте.

Ученый секретарь диссертационного совета

рое-ч ШОПЪ

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта. Так, на Свердловской железной дороге с 1998-го по 2003-й годы произошло 153 пожара, прямой ежегодный материальный ущерб от пожаров в среднем составил 628,4 тыс. руб. Организацию производства, обеспечивающего пожарную защиту железных дорог, осуществляет Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана» МПС России (ФГП ВО МПС России).

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

- на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество пожаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;

- пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использовать пожарный автомобильный транспорт не всегда представляется возможным;

- по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

Основными силами по ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте остаются подразделения пожарных поездов, которые представляют собой подразделения ФГП ВО и располагаются на крупных сортировочных и узловых станциях. В некоторых случаях для организации тушения пожаров привлекаются городские или районные пожарные части. Статистический анализ

пожаров на Свердловской железной |(С$ОСе НД(ШОД£й№а£[0 подразделения

ви&лиотекл

пожарных поездов прибывают на тушение за длительный период времени, когда очаг пожара уже слишком большой или материальные ценности невосполнимы. В некоторых случаях подразделения "пожарных поездов служат единственным средством пожарной защиты, т.к. пожарные автомобили не имеют возможности подъехать к очагу возгорания. Таким образом, моделирование управления и оптимизация структуры организации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта является актуальной задачей.

Цель работы. Разработка модели управления и оптимальный выбор структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта за счет внедрения имитационной модели выбора сил и средств и организация опорного пункта пожаротушения на основе совмещения автомобильного и железнодорожного противопожарного транспорта.

Задачи исследования.

1. На основе теоретических исследований, анализа системы организации управления пожарными подразделениями и классификации пожаров по категории, площади, удаленности от опорных пунктов пожаротушения разработать имитационную математическую модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

2. Провести экспериментальные исследования на имитационной математической модели, направленные на обоснование рациональной структуры организации работы пожарными подразделениями железнодорожного транспорта.

3. Провести анализ взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений.

Объектом исследования является система управления пожарными подразделениями железнодорожного транспорта. Предметом исследования является организация структуры пожарных подразделений.

Методы исследования. В работе использованы комплексный подход, системный метод и метод оптимизации, анализ и обобщение данных научно-технической литературы, теоретическое исследование с применением

- г 4 ^ -»V

математического моделирования, математического анализа, теории вероятности, математической статистики, алгебры логики и теории принятия решений.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются:

большой выборкой обработанных методом математической статистики статистических данных за продолжительный период времени (6 лег);

удовлетворительной сходимостью результатов теоретических исследований с результатами численных экспериментов, выполненных на имитационной математической модели;

применением методов математического моделирования, математического анализа, теории принятия решений и теории вероятности, а также топографических исследований.

Научные положения и результаты, выносимые на защиту: 1. Определены законы распределения случайных величин для следующих показателей: продолжительности тушения (категория пожара), удаленности места пожара от опорных пунктов пожаротушения и площади пожара, используемых для разработки имитационной математической модели и обоснования решений по выбору необходимых сил и средств пожарных подразделений.

2 Предложена имитационная математическая модель выбора сил и средств пожарных подразделений в зависимости от категории, площади и удаленности пожаров от опорных пунктов пожаротушения на основе оценки условных вероятностей, зависящих от законов распределения случайных величин.

3. Впервые для оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта обосновано совместное применение пожарных поездов и пожарных автомобилей, определен количественный состав сил и средств пожарных подразделений и обоснована их рациональная дислокация по результатам топографического исследования. Научная новизна работы заключается:

в доказательстве экспоненциального закона распределения случайных величин для следующих показателей: продолжительности сбора личного

состава, продолжительности следования и тушения пожара, удаленности места пожара;

в разработке имитационной математической модели по оптимальному выбору сил и средств пожарных подразделений для ликвидации пожаров;

в теоретическом обосновании выбора оптимального числа опорных пунктов пожаротушения на железной дороге на основе топографического анализа;

в обосновании рациональности комплексного применения автомобильного и железнодорожного транспорта для ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте и в получении характеристик предотвращенного экономического ущерба в зависимости от мобильности пожарных подразделений.

Личный вклад автора заключается в развитии методов оптимального выбора сил и средств для тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта, в разработке имитационной математической модели, алгоритма и компьютерной программы принятия решения.

Практическое значение работы заключается в оптимальной организации управления пожарной охраной предприятий железнодорожного транспорта, позволяющей повысить оперативность и мобильность пожарных формирований за счет комплексного применения автомобильного и железнодорожного транспорта.

Реализация работы. Научные положения, технические решения, выводы и рекомендации использованы:

- в разработке математической модели оптимизации сил и средств при ликвидации пожаров, реализованной на ПЭВМ, внедренной программы работы пожарного диспетчера на ФГП ВО МПС России Свердловской железной дороге;

- в учебном процессе УрГУПС на практических занятиях и лекционных курсах «Теория горения и взрывы», «Пожаровзрывобезопасностъ на железнодорожном транспорте» и цикле лекций «Охрана труда» в системе дополнительного профессионального образования.

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований были представлены, доложены и получили одобрение на: Международной

научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорт}^ Екатеринбург, 2003 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Новые технолопии и технические решения в охране труда», Новосибирск, 2002 г.; Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», Екатеринбург, 2003 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Техносферная безопасность надежность, качество, энергосбережение», Ростов-на-Дону - Шепси, 2003 г.; конференции «Экология и безопасность жизнедеятельности», Екатеринбург, 2003 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Молодые ученые -транспорту», Екатеринбург, 2004 г.

По теме исследований опубликованы восемь печатных работ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, библиографического списка, 3 приложений. Работа содержи! 162 страниц машинописного текста, включая 30 таблиц, 46 рисунков и 3 приложения. Библиографический список состоит из 71 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении показана актуальность проблемы пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, научное и практическое значение работы.

В первой главе «Проблемы системной работы по организации пожарной защиты» дан анализ и представлены основные организационно-управленческие проблемы, с которыми сталкиваются противопожарные формирования при организации выезда и тушения пожара.

Большой вклад в науку по изучению организационных структур и их совершенствованию внесли зарубежные ученые как М. Вебер, Ф. Тейлор, А. Файоль и др., среди российских ученых JI.A. Базилевич, В.В. Бородин, Б.З. Мильнер, на железнодорожном транспорте - В.И. Апатцев, В.И. Галахов, Б.А. Левин, A.C. Мишарин, В.М. Сай и др., в области организации предприятий пожарной охраны - H.H. Брушлинский, А.К. Микеев, Б.Ф. Туркин и др.

В настоящее время большое значение придается не только усилению

организационных структур, совершенствованию механизма и методов управ-

т

ления, но и рациональной организации труда в управлении, а также повышению эффективности принимаемых управленческих решений.

Вопросы дальнейшего совершенствования управления организацией работы в полной мере относятся и к пожарной службе, так как снижение пожарной опасности объектов народного хозяйства и населенных пунктов не может быть достигнуто только за счет увеличения материальных затрат на содержание пожарной охраны и совершенствование технических средств противопожарной защиты.

На железной дороге до сих пор многие операции по принятию решений о выезде пожарных формирований, координации деятельности на месте производятся на основании знаний и опыта руководящего состава. При этом зачастую допускаются ошибки в оценке ситуации, когда привлечение пожарного поезда не является рациональным с точки зрения мобильности и экономичности. Процесс анализа ситуации человеком в этом случае занимает больше времени, чем электронно-вычислительной машиной.

Процесс получения сигнала о пожаре связан с передачей информации. Неудовлетворительная структура организации, например, многоуровневость, вызывают проблемы в коммуникациях, т.к. возникают запутанность в информационных связях, конфликты в обмене информацией между структурными подразделениями в процессе принятия решения.

Проблеме диспетчеризации при управлении пожарной безопасностью посвящено много работ таких авторов, как H.H. Брушлинский, А.Г. Грушинский, В.М. Морозов и др. Наряду с проблемами диспетчеризации актуальной считается проблема хранения, обработки и анализа статистических данных пожаров и оперативной работы пожарных подразделений. Обобщенный анализ статистики пожаров и мобильности пожарных расчетов позволяет прогнозировать возможные пожары в каждом районе, оценивать ущерб и потери. Для этого необходимо вести базу данных по каждому отделению и по железной дороге в целом.

Математическая статистика и анализ позволяют в кроткие сроки выполнять работу, на которую человеку требуется значительное время. При

помощи математической модели целесообразно рассчитать необходимые силы и средства за анализируемый период, определить категории возможных пожаров, площади и т.д. При вводе данных о характере пожара математическая модель позволяет быстро определить необходимые (оптимальные) силы и средства для его ликвидации. Весь комплекс задач, с которыми сталкивается управленческий персонал ведомственной пожарной охраны, можно решить с помощью компьютерных технологий и программ.

По результатам анализа пожарной опасности и научно-исследовательских работ в этой области сформулированы основные задачи исследования по оптимизации организации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

Во второй главе «Система организации работ пожарных подразделений на железной дороге» определен уровень пожарной безопасности на ФГУП Свердловская железная дорога и в Свердловской области с 1998-го по 2003-й годы.

Помимо сравнения на основе статистического исследования количества потушенных пожаров по годам, проведен анализ уровня мобильности пожарных подразделений государственной противопожарной службы (ГПС) и военизированной охраны.

Сформулировано понятие «мобильность» под которой понимается способность пожарных подразделений быстро действовать на всех этапах тушения пожара, к которым относятся: продолжительность сбора личного состава по тревоге, длительность следования пожарного расчета от места дислокации до пожара, продолжительность боевого развертывания и длительность тушения возгорания.

Оценка уровня мобильности пожарных подразделений ГПС и военизированной пожарной охраны необходима не только для сравнения мобильности пожарных автомобилей и пожарных поездов, но и для моделирования управления, оптимизации структуры и повышения мобильности пожарной охраны за счет комплексного использовании автомобильного и железнодорожного пожарного транспорта. Все показатели мобильности

пожарных подразделений вневедомственной охраны распределены по экспоненциальному закону распределения, что позволило рассчитать интенсивность и математическое ожидание (рис. 1).

Рис 1. Гистограмма статистических наблюдений и теоретическое распределение продолжительности сбора личного состава военизированной

охраны

Свердловская железная дорога состоит из пята отделений, отличающихся не только грузо- и пассажиронапряженностью, но и наличием районов с высоким уровнем пожароопасности. Топографическое исследование, проведенное нами необходимо для того, чтобы локализация пожарных подразделений осуществлялась не по равномерной их удаленности друг от друга, а в зависимости от пожароопасности района (рис. 2).

0,03

Плотность частоты

статистических

значений

продолжительност и сбора

Плотность распределения экспоненциальцог о закона распределения

1-9,75 9,76- 18,51- 27,26- 36,01- 44,76- 79,7618,5 27,25 36 44,75 79,75 106 Интервалы, мин

Районы с наибольшим числом пожаров

Рис. 2. Топографическое исследование и районы с наибольшим числом пожаров на Свердловской железной дороге

По результатам топографических исследований выявлено, что до 70 % всех пожаров сосредоточено в районах радиусом 100 км и обоснованы радиусы выезда пожарной техники и локализация каждого пожарного подразделения на всей сети Свердловской железной дороге.

Все объекты, где случались пожары, сгруппированы (в зависимости от назначения). Для каждой группы определены законы распределения и рассчитано число возможных пожаров в год. Таким образом, пожары в локомотивах (рис. 3), вагонах, жилых, служебных и складских помещениях распределены по нормальному закону распределения.

Плотность распределения статистически х пожаров

Плотность

нормального

распределения

Рис. 3. Гистограмма распределения пожаров в локомотивах и плотность нормального распределения

На основании этих законов распределения рассчитано, что в локомотивах возможно до 13 пожаров в год, в вагонах - от 5 до 11, в служебных зданиях - до 8 пожаров, в зданиях складов - до 6 пожаров, в жилых домах - до 11 пожаров и в общественных и производственных зданиях - 1 - 2.

По результатам исследований сформулированы следующие выводы и результаты:

- показатели мобильности пожарных подразделений вневедомственной охраны распределены по показательному закону распределения;

- до 70 % всех пожаров на Свердловской железной дороге размещаются вокруг региональных центров на расстоянии до 100 км;

- пожары на объектах железной дороги распределены по нормальному, и по полунормальному распределению, на основании чего было рассчитано количество возможных пожаров в год.

В третьей главе «Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта» доказывается возможность улучшения состояния уровня пожарной безопасности на железнодорожном транспорте за счет оптимизации структуры пожарных подразделений и повышения мобильности пожарных расчетов.

Рассматривается идея комплексного использования в пожарных подразделениях для тушения пожаров на железнодорожном транспорте

О "Л Г--

о"

Границы числа пожаров

пожарных поездов и пожарных автомобилей. Отмечается, что помимо пожарных поездов на железных дорогах возможно использование такого вида пожарной железнодорожной техники, как спецдрезина, которая по своим тактико-техническим характеристикам, уступая пожарным поездам, может использоваться в тех районах, где уровень пожарной опасности меньше (по сравнению с крупными административными центрами).

Для размещения пожарного поезда и пожарных автомобилей рассматривается возможность использования опорных пунктов пожаротушения, размещение которых на полигоне железной дороги осуществляется на основании результатов топографического анализа в зависимости от уровня пожароопасное™ района.

Совместное использование для тушения пожаров пожарных поездов и автомобилей потребовало определить максимальные радиусы их выезда. Для этого были изучены значения расстояний от крупных административных центров до мест возникновения пожаров различных категорий и определены законы их распределения. Закон распределения расстояний до мест возникновения пожаров - показательный, что позволило рассчитать показатели интенсивности и математического ожидания для различных категорий пожаров (таблица 1).

Таблица 1

Значения интенсивностей и математических ожиданий расстояния от административных центров до мест возникновения пожаров I, II и Ш категории

Расстояние Интенсивность пожаров, А, 1/км. Математическое ожидание расстояния, М, км

от опорного пункта пожаротушения до пожара I категории 0,013 76,9

от опорного пункта пожаротушения до пожара II категории 0,011 90,9

от опорного пункта пожаротушения до пожара Ш категории 0,009 111,1

Эти исследования позволили обосновать радиусы выезда пожарных автомобилей и поездов. Для пожарных автомобилей - до 50 км, для пожарных поездов - до 100 км.

Так как возникновение пожаров - процесс случайный, то выезд пожарной техники подчиняется законам вероятности. Для того, чтобы рассчитать вероятности выезда пожарных автомобилей, поездов и спецдрезин, необходимо все события представить в виде символа «Л» (рис 4) (верхний индекс означает наличие или отсутствие железнодорожных путей, нижние индексы - номер уровня и события. Буквой Р обозначаются вероятности перехода из одного события в другое).

Р{Л\Х)

яю

Рис 4 Имитационная математическая модель вероятностей перехода из одного события в другое

Используя формулу условной вероятности, вероятность выезда каждого типа пожарной техники определяется следующим образом.

Вероятность выезда спецдрезины:

Р{А222А1) = Р{А)Р{А1\А)Р(А1\А1)Р(А1\Аг71) = Р{^).

Вероятность выезда пожарного поезда и четырех пожарных автомобилей из опорного пункта пожаротушения:

Р(А\ ,4 2) = Р(А)Р{А\ \ А)Р{А\ J4 )Р{А\ )Р(А\, | 4, )Р(4 г \Л\,) = Р(А\ 2).

Вероятность обращения в ближайшую пожарную часть:

Р(А,'42) = P(A)P(A¡ | А)Р(42 I 4) - Р(42) .

Вероятность выезда пожарного поезда из опорного пункта пожаротушения:

Р(А)Р(А,21А)Р(А22, ¡A2)P(A\ IA22)+P(A)P(A12¡A)P(A2i ¡A2)P(A22 14г,) + 4 Р(Л)Р(414/>(4г, I А,2)Р(А2,1 А2,)Р(А:2 14,) = Р(л)Р(41 Л)Р(4,1 4')* х[Р(4з |42)+Р(42 ¡4,)+Р(4, |4,)Р(4,14,)].

Вероятность выезда четырех пожарных автомобилей из опорного пункта пожаротушения с привлечением дополнительных сил из близлежащих пожарных частей:

P(A)P(A¡ I A)P{A\, 14)Р(А\_2 14,)+Р(А)Р(41 Л)Р{А\, 14)Р(4,14,)Р(4, 14,)+ +Р{А)Р(А\ \ А)Р(А\, 14)р(4,14,)р(4, I4,)P(42 |4,)-Р(А)Р(А; I Л)Р(4, 14)* х[р(42|4,)+Р(4, 14 ,)Р(4214.)+Д4\ ¡ 4,)Р(4,14.)]-

Вероятность выезда двух пожарных автомобилей:

P(A\2íA\]) = P{A)[P(A\\A)P(A[1\A\)P{A\,\A\,)P{A\,\A\x)P(A\,\A\,)^

+ P(Af I А)Р(А22] I 42)P(42, 1I W?, I А],))Р(А1] I АЦ)

Вероятность выезда четырех пожарных автомобилей:

Р{А\]А\\) = Р{А)[Р(А\ \ Л)Р{А[, ¡ А\)Р{А\, ¡ 4, )Р(А, | 4, )P(A\, 14,) +

+ P^\A)P{A22i I4,m2i\А1)ША\1 \А\\). ;

Алгоритм выбора технических средств (рис. 4) можно представить с помощью символов алгебры логики и записать следующим образом:

СЗР(Л); Р(4)&Р(А?) = Р(А)-, 3P(A?)^FA? ее А; HPiAtl-tFA; еаА.

Для дальнейшего описания алгоритма (рис. 4) воспользуемся алгоритмической логикой и аксиомами Хоара, или правилами верификации, которые определяют предусловия как достаточные условия, гарантирующие, что исполнение соответствующего оператора при успешном завершении приведет к желательным постусловиям. При дальнейшем описании алгоритмической логики используется аксиома альтернативного оператора «if (р then Si else S2»: (¡A2 <X}A2¡{P(A^¡)})a({A12 >Х}А^2{Р(А222)});

({А12>К}А3\{Р(А324)})л({А222 <К}А,\{Р(А,г3)}); !

({a22¡ < N}A¡, {Р(Л2,)}) л ({А,2 > ЩА12 {Р(А]г)});

({4, €ПVIII) A] ¡{Р(А2,)})А(ЙреЯу/7/}Л23{ДЛ2,)});

({4, е 7//}^, {ДЛ2,)}) а (К,- 6 III)А%2 {P(A¡2)});

({4 <ш],{Р(^,)})л(и,2 16

({4, <= II v 1ЩА\, {P(A\,)}) л ({А'3e П v Я/}^, (Л^1 *)}); (U < e , ,)}) л «4 e Я/}^2 {P(A\7)}) ;

({¿JJ <z}4?{/44i)»A({4i

Количество пожарных поездов, спецдрезин и пожарных автомобилей, необходимых для обеспечения пожарной безопасности железной дороги, определяется экспериментально на имитационной математической модели, составленной на основании алгоритма выбора сил и средств (рис. 4) в зависимости от радиуса обслуживания. Результаты моделирования представлены на рис. 5.

—1~Копичвство

выездов пожарных поездов и жтомобилей

-2-Копичвство

выездов пожарных поездов юОПП

V3— Количе ство выездов ближайших спецдрезив

-»общее количество выездов пожариых поездов и спецдрезин

^ «Р (Р <Р I? ^

Расстояние, км

Рис. 5. Зависимость количества выездов пожарной техники от радиуса обслуживания (по результатам экспериментального исследования на имитационной математической модели)

По результатам математического моделирования определено, что при длине плеч выезда пожарных поездов до 100 км на Свердловской железной дороге понадобится 5-6 пожарных поездов и 7 спецдрезин, при длине плеч выезда пожарных автомобилей до 50 км - от 12-ти до 20-ти автомобилей. При уменьшении длины плеч пожарных поездов увеличивается необходимое количество спецдрезин, а следовательно, и материальные затраты на их содержание.

Использовать имитационную математическую модель (рис. 4) можно как для проведения экспериментальных исследований, так и для выбора необходимых сил и средств для организации тушения пожаров в зависимости от классификации пожаров, которая учитывает удаленность пожара от опорного пункта пожаротушения, наличия железнодорожных или автомобильных путей, категории и площади пожара (рис. 5).

Поступление сигнала о пожаре

Рис 5 Алгоритм выбора технических средств для ликвидации возгораний

В четвертой главе «Анализ взаимосвязи экономического ущерба 01 пожаров и мобильности пожарных подразделений» приводится анализ зависимости ущерба от продолжительности свободного развития пожаров.

При существующей организации работы пожарных подразделений с 1998-ого по 2003-й г. прямой материальный ущерб от пожаров составил 3308,1 тыс. руб При организации работы пожарных подразделений с использованием автомобильного и железнодорожного пожарного транспорта возможный ущерб от пожаров составит 1230 - 1467 тыс. руб., или предотвращенный ущерб равняется 56 - 63 % от общего ущерба.

Заключение

В диссертационной работе дано новое решение актуальной научно-технической задачи развития модели управления и оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающей возможность прогнозирования возникновения пожаров и оптимизации структуры пожарных подразделений, что повышает уровень организации работы пожарных подразделений и безопасность железнодорожного транспорта.

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволяют отметить следующие результаты и сделать выводы:

1. При использовании в ряде случаев пожарных автомобилей вместо пожарных поездов сокращается длительность следования пожарных расчетов к месту пожара более чем в два раза, что позволяет повысить мобильность пожарных подразделений.

2. Показано, что законом распределения случайных величин показателей мобильности и расстояний от опорных пунктов пожаротушения до пожаров различной категории является экспоненциальный закон; это позволило рассчитывать вероятности событий превышения заданной величины продолжительности и расстояния с использованием величин их интенсивностей и разработать имитационную модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

3. На основании топографического анализа выявлено:

19

- 8 из 21 пожарного поезда в период с 1998-го но 2003-й год ни разу не участвовали в тушении пожаров, указывая на низкую эффективность их использования;

- в результате этого анализа определены пожароопасные участки (вблизи крупных железнодорожных узлов) и проведено разделение на зоны территории Свердловской железной дороги. Выделено пять зон с центрами в Перми, Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Тюмени и Сургуте. Наиболее пожароопасными оказались Пермское, Свердловское и Тюменское отделения. При этом выявлено, что до 55 % всех пожаров возникают в зонах радиусом до 50 км от региональных центров, около 70 % всех пожаров приходится на зоны радиусом до 100 км и до 80 % - на расстоянии до 120 км.

4. На основе теоретических исследований, анализа системы организации управления пожарными подразделениями и классификации пожаров по категории, площади и удаленности от опорных пунктов пожаротушения разработана имитационная математическая модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

5. Экспериментальное исследование на имитационной математической модели позволило выявить закономерности изменения количества единиц пожарной техники от длины плеч их выезда и установить рациональную длину плеч выезда для пожарных автомобилей - до 50 км, а для пожарных поездов и спеццрезин - до 100 км.

6. По результатам экспериментального исследования на имитационной математической модели получено допустимое и максимальное количество единиц пожарной техники. Так, на Свердловской железной дороге необходимо 5

- 6 опорных пунктов пожаротушения 1 -ой категории, 5-6 пожарных поездов, 7

- 12 спецдрезин, 7-12 опорных пунктов пожаротушения 2-ой категории и 12 -20 пожарных автомашин вместо 21 пожарного поезда.

7. Оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта может быть достигнута за счет использования более мобильных видов транспорта, включая пожарные. Использование пожарных автомобилей совместно с пожарными поездами повышает уровень мобильности пожарных

расчетов, за счет сокращения продолжительности следования п отсутствия в ряде случаев зависимости от занятости железнодорожных путей.

8. Получены взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Крупенин С.С. Сравнение некоторых показателей мобильности действий пожарных подразделений Управления государственной противопожарной службы и железнодорожного транспорта // Труды IV научн.-техн. конф. «Молодые ученые - транспорту». - Екатеринбург, 2003. - С. 307 -311.

2. Крупенин С.С. Анализ причин пожаров на объектах железной дороги // Сб. научн. трудов «Экология и безопасность жизнедеятельности». -Екатеринбург: УрГУПС, 2003. - С. 45 - 49.

3. Крупенин С.С. Сравнение количественных показателей пожаров по объектам железной дороги // Сб. науч. трудов «Экология и безопасность жизнедеятельности». - Екатеринбург: УрГУПС, 2003. - С. 49 - 54.

4. Крупенин С.С. Математическая модель прогнозирования процессов возникновения и тушения пожаров на основе статистических данных // Научн. -техн. конф. «Молодые ученые - транспорту». - Екатеринбург, 2004. - С. 290 -294.

5. Крупенин С.С. Моделирование управления пожарной безопасностью на железнодорожном транспорте // Сб. науч. Трудов «Проблемы организации производства и труда в условиях реформирования транспорта». - Екатеринбург, 2004.-С. 267 - 280.

6. Крупенин С.С. Анализ взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений: Екатеринбург: УрГУПС, 2004. - С. 13 - 28. (УрГУПС, Препринт).

7. Крупенин С.С., Кузнецов К.Б. Сравнение статистических данных пожарной безопасности Свердловской железной дороги и Свердловской области // Тезисы Всерос. научн.-практич. конф. «Новые технологии и технические

решения в охране труда». - Новосибирск, 2002 - С. 16-20.

21

8. Крупенин С.С., Кузнецов К.Б. Совершенствование системы оповещения о пожаре на железнодорожном транспорте // Материалы Всерос. научн. практич. конф. «Техносферная безопасность, надежность, качество, энергосбережение». -Ростов-на-Дону, 2003. - С. 390 - 395.

Крупенин Сергей Сергеевич

Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта

05.02.22 - Организация производства (транспорт)

Подписано к печати 11.11.04 Объем 1,5 п.л. Тираж 100 экз.

Сдано в печать 11.11.04 Формат бумаги 69x90 1/16 Заказ 311

Типография УрГУПС, 620034, г. Екатеринбург, ул. Колмогорова 66

A3

PHE PyccKHH 4>0Hfl

2006-4 20251

Оглавление автор диссертации — кандидата технических наук Крупенин, Сергей Сергеевич

Введение.

ГЛАВА I

Проблемы системной работы по организации пожарной защиты.

1.1. Эффективность противопожарной защиты, пути ее совершенствования.

1.2. Совершенствование организации управления пожарной охраны.

1.3. Принципы диспетчеризации пожарных подразделений с помощью специализированных систем управления или комплексов технических средств.

1.4. Особенности пожара и его тушения на объектах железнодорожного транспорта.

Выводы.

ГЛАВА II

Система организации работ пожарных подразделений на железной дороге.

2.1. Анализ системы организации пожарной безопасности на Свердловском ФГУП.

2.2. Топографический анализ пожаров на Свердловском ФГУП.

2.3. Анализ количества пожаров по объектам железной дороги.

Выводы.

ГЛАВА III

Разработка структуры организации опорного пункта пожаротушения в системе ФГП РФ.

3.1. Особенности существующей структуры пожарных подразделений.

3.2. Инжиниринг опорного пункта пожаротушения.

3.3. Категория пожара в зависимости от продолжительности тушения.

3.4. Определение зависимости расстояния от места возникновения пожара до опорного пункта пожаротушения.

3.5. Совершенствование структуры управления системы пожарной безопасности.

3.6. Выбор необходимого количества технических средств для ликвидации очагов возгорания на основе математического моделирования.

3.7. Анализ и пути совершенствования системы оповещения о пожаре.

Выводы.

ГЛАВА IV

Анализ взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений.

Выводы.

Введение 2004 год, диссертация по машиностроению и машиноведению, Крупенин, Сергей Сергеевич

Актуальность проблемы. Возникновение пожара на железнодорожном транспорте приводит к разрушению транспортных коммуникаций, наносит непоправимый урон грузам, может привести к травмированию и гибели пассажиров и работников железнодорожного транспорта. Так, на Свердловской железной дороге с 1998-го по 2003-й годы произошло 153 пожара, прямой ежегодный материальный ущерб от пожаров в среднем составил 628,4 тыс. руб. Организацию производства, обеспечивающего пожарную защиту железных дорог, осуществляет Федеральное Государственное предприятие «Ведомственная охрана» МПС России (ФГП ВО МПС России).

Для железнодорожного транспорта опасность, связанная с пожарами, заключается в следующих обстоятельствах:

- на железнодорожных объектах сосредоточено большое количество по-жаро- и взрывоопасных веществ и материалов, чье воздействие в случае аварии или пожара наносит косвенный ущерб, превышающий убытки от самого пожара;

- пожары могут возникать не только в зданиях, но и в движущихся поездах (в вагонах и локомотивах), находящихся как на станциях, так и на перегонах, для тушения которых использовать пожарный автомобильный транспорт не всегда представляется возможным;

- по сети железных дорог перевозятся разнообразные грузы, которые могут самовозгораться при нарушении нормативного давления или температурного режима, что нарушает работу дороги, например, взрыв одной цистерны полностью парализует транспортный конвейер станции.

Основными силами по ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте остаются подразделения пожарных поездов, которые представляют собой подразделения ФГП ВО и располагаются на крупных сортировочных и узловых станциях. В некоторых случаях для организации тушения пожаров привлекаются городские или районные пожарные части. Статистический анализ пожаров на Свердловской железной дороге показывает, что подразделения пожарных поездов прибывают на тушение за длительный период времени, когда очаг пожара уже слишком большой или материальные ценности невосполнимы. В некоторых случаях подразделения пожарных поездов служат единственным средством пожарной защиты, Так как пожарные автомобили не имеют возможности подъехать к очагу возгорания. Таким образом, моделирование управления и оптимизация структуры организации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта является актуальной задачей.

Цель работы. Разработка модели управления и оптимальный выбор структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта за счет внедрения имитационной модели выбора сил и средств и организация опорного пункта пожаротушения на основе совмещения автомобильного и железнодорожного противопожарного транспорта.

Задачи исследования.

1. На основе теоретических исследований, анализа системы организации управления пожарными подразделениями и классификации пожаров по категории, площади, удаленности от опорных пунктов пожаротушения разработать имитационную математическую модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

2. Провести экспериментальные исследования на имитационной математической модели, направленные на обоснование рациональной структуры организации работы пожарными подразделениями железнодорожного транспорта.

3. Провести анализ взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений.

Объектом исследования является система управления пожарными подразделениями железнодорожного транспорта. Предметом исследования является организация структуры пожарных подразделений.

Методы исследования. В работе использованы комплексный подход, системный метод и метод оптимизации, анализ и обобщение данных научнотехнической литературы, теоретическое исследование с применением математического моделирования, математического анализа, теории вероятности, математической статистики, алгебры логики и теории принятия решений.

Достоверность и обоснованность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются: большой выборкой обработанных методом математической статистики статистических данных за продолжительный период времени (6 лет); удовлетворительной сходимостью результатов теоретических исследований с результатами численных экспериментов, выполненных на имитационной математической модели; применением методов математического моделирования, математического анализа, теории принятия решений и теории вероятности, а также топографических исследований.

Научные положения и результаты, выносимые на защиту:

1. Определены законы распределения случайных величин для следующих показателей: продолжительности тушения (категория пожара), удаленности места пожара от опорных пунктов пожаротушения и площади пожара, используемых для разработки имитационной математической модели и обоснования решений по выбору необходимых сил и средств пожарных подразделений.

2. Предложена имитационная математическая модель выбора сил и средств пожарных подразделений в зависимости от категории, площади и удаленности пожаров от опорных пунктов пожаротушения на основе оценки условных вероятностей, зависящих от законов распределения случайных величин.

3. Впервые для оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта обосновано совместное применение пожарных поездов и пожарных автомобилей, определен количественный состав сил и средств пожарных подразделений и обоснована их рациональная дислокация по результатам топографического исследования.

Научная новизна работы заключается: в доказательстве экспоненциального закона распределения случайных величин для следующих показателей: продолжительности сбора личного состава, продолжительности следования и тушения пожара, удаленности места пожара; в разработке имитационной математической модели по оптимальному выбору сил и средств пожарных подразделений для ликвидации пожаров; в теоретическом обосновании выбора оптимального числа опорных пунктов пожаротушения на железной дороге на основе топографического анализа; в обосновании рациональности комплексного применения автомобильного и железнодорожного транспорта для ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте; в получении характеристик предотвращенного экономического ущерба в зависимости от мобильности пожарных подразделений.

Личный вклад автора заключается в развитии методов оптимального выбора сил и средств для тушения пожаров на объектах железнодорожного транспорта, в разработке имитационной математической модели, алгоритма и компьютерной программы принятия решения.

Практическое значение работы заключается в оптимальной организации управления пожарной охраной предприятий железнодорожного транспорта, позволяющей повысить оперативность и мобильность пожарных формирований за счет комплексного применения автомобильного и железнодорожного транспорта.

Реализация работы. Научные положения, технические решения, выводы и рекомендации использованы:

- в разработке математической модели оптимизации сил и средств при ликвидации пожаров, реализованной на ПЭВМ, внедренной программы работы пожарного диспетчера на ФГП ВО МПС России Свердловской железной дороге;

- в учебном процессе УрГУПС на практических занятиях и лекционных курсах «Теория горения и взрывы», «Пожаровзрывобезопасность на железнодорожном транспорте» и цикле лекций «Охрана труда» в системе дополнительного профессионального образования.

Апробация работы. Основные результаты проведенных исследований были представлены, доложены и получили одобрение на: Международной научно-технической конференции «Молодые ученые - транспорту», Екатеринбург, 2003 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Новые технологии и технические решения в охране труда», Новосибирск, 2002 г.; Всероссийской научно-технической конференции «Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта», Екатеринбург, 2003 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Техносферная безопасность надежность, качество, энергосбережение», Ростов-на-Дону - Шепси, 2003 г.; конференции «Экология и безопасность жизнедеятельности», Екатеринбург, 2003 г.; Всероссийской научно-практической конференции «Молодые ученые - транспорту», Екатеринбург, 2004 г.

По теме исследований опубликованы восемь печатных работ. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, выводов, библиографического списка, 3 приложений. Работа содержит 155 страниц машинописного текста, включая 27 таблиц, 43 рисунков и 3 приложения. Библиографический список состоит из 74 наименований.

Заключение диссертация на тему "Моделирование управления и оптимизация структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта"

Выводы

По полученным результатам сформулированы следующие выводы: 1. При существующей организации работы прямой материальный ущерб от пожаров с 1998-го по 2003 год составил 3308,1 тыс. руб. После реорганизации работы пожарных подразделений с комплексным использованием пожарных автомобилей и пожарных поездов за этот период возможный ущерб от пожаров составит 1230 - 1467 тыс. руб. Предотвращенный ущерб равняется 1841,1 - 2078,1 тыс. руб. или 56 - 63 % от общего ущерба.

2. После реорганизации работы пожарных подразделений железнодорожного транспорта сокращаются ежегодные затраты на их содержание с 72874,6 тыс. руб. в год до 37678 тыс. руб. или на 48 %.

3. Из-за увеличения размера предотвращенного прямого материального ущерба от пожаров и снижения затрат на содержание пожарных подразделений после реорганизации структуры чистый дисконтированный доход увеличивается за счет сокращения оттоков по сравнению с чистым дисконтированным доходом до реорганизации.

4. Срок окупаемости капитальных вложений на реорганизацию структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта составляет 2,4 года, что является приемлемым для железной дороги.

Заключение

В диссертационной работе дано новое решение актуальной научно-технической задачи развития модели управления и оптимизации структуры пожарных подразделений железнодорожного транспорта, обеспечивающей возможность прогнозирования возникновения пожаров и оптимизации структуры пожарных подразделений, что повышает уровень организации работы пожарных подразделений и безопасность железнодорожного транспорта.

Выполненные теоретические и экспериментальные исследования позволяют отметить следующие результаты и сделать выводы:

1. При использовании в ряде случаев пожарных автомобилей вместо пожарных поездов сокращается длительность следования пожарных расчетов к месту пожара более чем в два раза, что позволяет повысить мобильность пожарных подразделений.

2. Показано, что законом распределения случайных величин показателей мобильности и расстояний от опорных пунктов пожаротушения до пожаров различной категории является экспоненциальный закон; это позволило рассчитывать вероятности событий превышения заданной величины продолжительности и расстояния с использованием величин их интенсивностей и разработать имитационную модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

3. На основании топографического анализа выявлено:

- 8 из 21 пожарного поезда в период с 1998-го по 2003-й год ни разу не участвовали в тушении пожаров, указывая на низкую эффективность их использования; в результате этого анализа определены пожароопасные участки (вблизи крупных железнодорожных узлов) и проведено разделение на зоны территории Свердловской железной дороги. Выделено пять зон с центрами в Перми, Екатеринбурге, Нижнем Тагиле, Тюмени и Сургуте. Наиболее пожароопасными оказались Пермское, Свердловское и Тюменское отделения. При этом выявлено, что до 55 % всех пожаров возникают в зонах радиусом до 50 км от региональных центров, около 70 % всех пожаров приходится на зоны радиусом до 100 км и до 80 % - на расстоянии до 120 км.

4. На основе теоретических исследований, анализа системы организации управления пожарными подразделениями и классификации пожаров по категории, площади и удаленности от опорных пунктов пожаротушения разработана имитационная математическая модель выбора сил и средств пожарных подразделений железнодорожного транспорта.

5. Экспериментальное исследование на имитационной математической модели позволило выявить закономерности изменения количества единиц пожарной техники от длины плеч их выезда и установить рациональную длину плеч выезда для пожарных автомобилей - до 50 км, а для пожарных поездов и спецдрезин - до 100 км.

6. По результатам экспериментального исследования на имитационной математической модели получено допустимое и максимальное количество единиц пожарной техники. Так, на Свердловской железной дороге необходимо 5 -6 опорных пунктов пожаротушения 1 -ой категории, 5-6 пожарных поездов, 7

- 12 спецдрезин, 7-12 опорных пунктов пожаротушения 2-ой категории и 12

- 20 пожарных автомашин вместо 21 пожарного поезда.

7. Оптимизация структуры пожарных подразделений ведомственной охраны железнодорожного транспорта может быть достигнута за счет использования более мобильных видов транспорта, таких как пожарные автомобили (в местах с хорошо развитой сетью автомобильных дорог). Использование пожарных автомобилей совместно с пожарными поездами повысит уровень мобильности пожарных расчетов.

8. Получены взаимосвязи экономического ущерба от пожаров и мобильности пожарных подразделений

Библиография Крупенин, Сергей Сергеевич, диссертация по теме Организация производства (по отраслям)

1. Анализ показателей оперативно-служебной деятельности и боевых действий при тушении пожаров подразделений и гарнизонов пожарной охраны Свердловской области за 2002 год. Приложение к указанию УГПС от 25.03. 2003 г. № 67/2/ 934, 14 с.

2. Астапенко В.М., Малинин Н.Н., Форкош В.И. Особенности пожара в железнодорожном пассажирском вагоне и его тушения // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. — М.,1988. С. 114-118.

3. Баратов А.Н., Обухов Ф.В. Перспективы развития пожарной охраны // Итоги науки и техники серия Пожарная охрана. 1963. - №5. - С. 3 - 33.

4. Боевой устав пожарной охраны. Приложение 2 к приказу МВД России от 5 июля 1995 г. № 257. М.: МВД России, 1995. - 50 с.

5. Боевой устав пожарной охраны. С учетом изменений и дополнений согласно приказу МВД России от 06 мая 2000 г. № 477. М.: МВД России, 2000. - 75 с.

6. Бородин А.С., Ребрий В.А., Туркин Б.Ф. Планирования проверок противопожарного состояния жилых домов на основании зонирования территории // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1980. - С. 40 - 44.

7. Брушлинский Н.Н. Моделирование оперативной деятельности пожарной службы. М.:Стройиздат, 1981. - 96 с.

8. Брушлинский Н.Н. Основы научной организации управления и труда в пожарной охране. М.: ВИПТШ МВД СССР, 1979. - 222 с.

9. Брушлинский Н.Н. Совершенствование организации и управления пожарной охраной. М.: Стройиздат, 1986. - 152 с.

10. Брушлинский Н.Н., Соболев Н.А. Математическая модель расчета среднего радиуса выезда оперативных отделений пожарной охраны по вызовам // Пожарная техника и пожаротушение на объектах народного хозяйства: Сб. научн. трудов / ВИПТШ. М.,1986. - С. 58 - 66.

11. Брушлинский Н.Н., Соболев Н.Н. Системный анализ оперативной обстановки с пожарами // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1980. - С. 3 - 8.

12. Васильков Ю.В., Василькова Н.Н. Компьютерные технологии вычислений в математическом моделировании: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 2004. - 256 с.

13. Выборнов Ф.Г., Лямаев В.Е., Науменко А.П. Ресурсы и структура ведомственной пожарной охраны // Проблемы организации пожарно-профилактической работы: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1989. -С. 77-81.

14. Гаврильев В.М., Поляков В.М. Экономическое обоснование методов исследования пожарной опасности объектов // Экономика и управление в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1985. - С. 120 — 126.

15. Gerald J. Hahn, Samuel S. Shapiro. Statistical models in engineering John Wiley&sons, inc, N.Y. London - Sydney, 1967.

16. Геронимус Ю.В., Минаев C.H., Ширяев В.Ю. Имитация системы моделирования пожарной охраны города // Вопросы экономики в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1981. - С. 56 - 61.

17. Градштейн И.С. Прямая и обратная теоремы. М.: Наука, 1965. - 128 с.

18. Грушинский А.Г. Оценка сокращения времени развития пожара при автоматизации задач диспетчеризации // Проблемы организации пожарно-профилактической работы: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. — М., 1989. -С. 49-53.

19. Грушинский А.Г. Принципы построения информационно-управляющего комплекса для АСУ гарнизона пожарной охраны на базе мини и микроЭВМ // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1982. - С. 78 - 86.

20. Дударев Г.И., Соболев Г.О., Степанов О.А. Особенности долгосрочного прогнозирования оперативной обстановки с пожарами // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1980. - С. 8 - 18.

21. Иванников В.Л., Петров Б.А., Петров В.М. Автоматизированная система управления противопожарной защиты на основе вычислительных средств // Методологические проблемы обеспечения пожарной безопасности: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1991. - С. 34 - 37.

22. Инструкция по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ 353. - М.: МПС РФ , 1996.-46 с.

23. Инструкции по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации. ЦРБ 364. - М.: МПС РФ , 1996.-32 с.

24. Кабанец Е.Е., Игнатов JI.H. Особенности структуры и реализации пакета прикладных программ статистического анализа пожаров // Применение математического метода исследования в вопросах пожарной охраны: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М., 1982. - С. 88 - 92.

25. Каган Б.М., Сташин В.В. Основы проектирования микропроцессорных устройств автоматики. — М.: Энергоиздат, 1987. 304 с.

26. Касымов Б.Э. Организация управления пожарной охраной. — М.: Строй-издат, 1982.- 182 с.

27. Крупенин С.С., Кузнецов К.Б. Анализ количества пожаров на железной дороге по объектам. // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту: Сб. научн. трудов / УрГУПС. Екатеринбург. - 2003. - 198 с.

28. Крупенин С.С., Кузнецов К.Б. Сравнение некоторых показателей мобильности действий пожарных подразделений УГПС и железнодорожного транспорта. // Молодые ученые транспорту: Сб. научн. трудов / УрГУПС. Екатеринбург. - 2003. -523 с.

29. Крупенин С.С., Кузнецов К.Б. Сравнение статистических данных пожарной безопасности Свердловской железной дороги и Свердловской области // Новые технологии и технические решения в охране труда: Сб. научн. трудов / СГУПС. Новосибирск. - 2002. - С. 16-20.

30. Кузьминев И.Г. Противопожарная защита объектов как система управления // Организационно-управленческие проблемы пожарной охраны: Сб. научн. Трудов / ВНИИПО. М., 1982. - С. 52 - 56.

31. Медведков А.А., Мешалкин Е.А., Сон Э.Г. Расчет оптимальной дислокации оперативных подразделений региона // Экономика и управление в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1985. - С. 57 - 62.

32. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов: (Вторая редакция) / авт. кол. Косов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. М.: ОАО «НПО» Изд-во «Экономика», 2000. - 421 с.

33. Микеев А.К. Экономические и социальные аспекты пожаров // Итоги науки и техники серия Пожарная охрана. 1987. - № 7. - С. 7 - 48.

34. Hi 1Ь 101-95 Нормы проектирования объектов пожарной охраны.

35. Организация и тактика тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта. М.: ВНИИПО МВД СССР, 1987. - 80 с.

36. Организация и тактика тушения пожаров в подвижном составе железнодорожного транспорта: Рекомендации. М.: ВНИИПО, 1987. - 81 с.

37. От первого пожаротушителя к современным поездам // Евразия Вести. -2003. -№10. -С. 5.

38. Повзик Я.С., Клюс П.П., Матвейкин A.M. Пожарная тактика: Учеб. для пожарно-технич. училищ. М.: Стройиздат, 1990. - 335 с.

39. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте в 1998 году: Статистический сборник. ЦУО МПС, 122 с.

40. Пожарная тактика / Под ред. М.В. Данилова. М.: Изд-во Мин-ва коммунального хозяйства РСФСР, 1963. - 264 с.

41. Пожарная тактика. Учебное пособие для пожарно-технических училищ. Том 1. / Под ред. В. М. Соколова. М.: Стройиздат, 1976.Том 1 - 192 с.

42. Пожтехсервис укрепляет лидирующие позиции // Евразия Вести. 2003. -№10.-С. 10.

43. Положение по организации работы пожарных команд (поездов) ведомственной охраны МПС России. М.: Транспорт, 2001. - 36 с.

44. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. М.: МПС, 1997.-434 с.

45. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1994. - 159 с

46. Правила содержания и эксплуатации пожарных поездов на железнодорожном транспорте Российской Федерации. М.: Транспорт, 1993. - 20 с.

47. Пряничников В.А., Роенко В.В. Критерий выбора маршрутов следования пожарных автомобилей // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1988. - С. 93 - 98.

48. Ребрий В.А. Зависимость размера ущерба от времени следования на пожар // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1988. - С. 84 - 88.

49. Рекомендации по мерам безопасности при ликвидации последствий аварий (пожаров) с сжиженными газами и горючими жидкостями при перевозке их по железным дорогам (временные). М.: УВО МПС РФ, 1998. — 54 с.

50. Рекомендации по противопожарной защите железнодорожных станций. (ЦУО МПС РФ). М.: Транспорт, 1994. - 63 с.

51. Рекомендации по созданию и техническому оснащению опорных пунктов пожаротушения для профилактики и ликвидации последствий пожаров, аварий, катастроф и стихийных бедствий на федеральном железнодорожном транспорте. М.: УВО МПС России, 2001. - 52 с

52. Рекомендации по тушению пожаров на железнодорожном транспорте (временные). М.: ВНИИЖТ, 1995. - 198 с.

53. Руководство по тушению пожаров на железнодорожном транспорте. -М.: УВО МПС ВНИИЖТ, 2001.- 198 с.

54. Савельев Я.П. Обеспечить пожарную безопасность промышленных предприятий // Пожарная охрана на промышленных предприятиях Министерства сельского хозяйства РСФСР. М., 1963. - С. 3 - 10.

55. Савельев П. С. Организация работ по предупреждению пожаров на объектах народного хозяйства:, 2-е изд. - М.: Стройиздат, 1970. - 304 с.

56. Сай В.М. Формирование организационных структур управления. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 437 с.

57. Сборник руководящих документов Государственной противопожарной службы. М.: ГУП ЦПП, 1997. - 124 с.

58. Свердловская магистраль: Цифры и факты. 2003. - 21 с.

59. Системный анализ и проблемы пожарной безопасности народного хозяйства / Под ред. Н.Н. Брушлинского. М.:Стройиздат, 1988. - 413 с.

60. Соглашение МВД РФ и МПС о взаимодействии по предупреждению и тушению пожаров. М. 1999. - 5 с.

61. Соглашение между МВД и МПС России о порядке осуществления государственного пожарного надзора и других полномочий Государственной противопожарной службы МВД Российской Федерации на объектах Министерства путей сообщения. 1995. 5 с.

62. Сон Э.Г. Совершенствование учета причин пожаров // Экономика и управление в пожарной охране: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1985. -С. 98-102.

63. Туркин Б.Ф. Автоматизация управления пожарной охраной и совершенствование надзорно-профилактической деятельности аппаратов ГПН // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1988. - С. 3 - 6.

64. Туркин Б.Ф., Богданович А.П., Голома К.Б., Исачков А.В. Анализ оперативной обстановки с пожарами в условиях функционирования АСУ ПО // Организация работ по профилактике и тушению: Сб. научн. трудов / ВНИИПО. М.,1988. - С. 34 - 36.

65. Федеральный закон «О пожарной безопасности» № 69-ФЗ от 21.12.94 г.