автореферат диссертации по строительству, 05.23.11, диссертация на тему:Краткосрочный прогноз состояния нежестких дорожных одежд в районах с глубоким сезонным промерзанием грунтов

Введение

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Система диагностики автомобильных дорог

1.2. Анализ факторов влияющих на техническое состояние нежесткой дорожной одежды

1.3. Анализ методов прогнозирования влажности грунтов земляного полотна

1.4. Прочность нежестких дорожных одежд, ровность покрытий и методы их прогноза

1.5. Прогноз изменения ровности покрытий нежестких дорожных одежд

1.6. Цель и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ КРАТКОСРОЧНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВОДНО-ТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

2.1. Метод прогноза величины осеннего влагонакопления и определения дат его начала и окончания

2.2. Прогноз средней весенней влажности грунта земляного полотна

2.3. Заблаговременная оценка прочности дорожной конструкции

2.4. Выводы по второй главе

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАСЧЕТНЫХ СХЕМ КРАТКОСРОЧНОГО ПРОГНОЗА СОСТОЯНИЯ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПО ПРОЧНОСТИ И РОВНОСТИ

3.1. Планирование полевых и лабораторных исследований

3.2. Методы и приборы полевых и лабораторных исследований

3.3. Анализ изменения климатических условий в районе исследований

3.4. Наблюдения за влажностью грунтов земляного полотна обследуемых участков автомобильных дорог

3.5. Наблюдения за глубиной промерзания и неравномерностью поднятия покрытия проезжей части

3.6. Исследования прочности дорожной одежды в период наблюдений

3.7. Исследование ровности покрытия дорожных одежд в период наблюдений

3.7. Выводы по третьей главе

4. РЕЗУЛЬТАТЫ СОПОСТАВЛЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.

4.1 Сбор и назначение исходных данных для прогнозирования прочности нежестких дорожных одежд

4.2. Определение дат начала и конца периода осеннего влагонакопления в рабочем слое земляного полотна

4.3. Прогнозирование глубины промерзания и сопоставление ее с результатами полевых наблюдений

4.4. Результаты прогнозирования осенней средневесенней влажности и сопоставление их с экспериментальными данными

4.5. Оценка достоверности прогноза прочности дорожной одежды и ровности покрытия в период наблюдений

4.6.Выводы по четвертой главе

Актуальность проблемы Ухудшение эксплуатационного состояния автомобильных дорог приводит к снижению технико-экономических показателей работы автомобильного транспорта, повышению аварийности, необходимости проведения ремонтных мероприятий.

Опыт эксплуатации автомобильных дорог показывает, что затраты на запоздалый ремонт в 4 раза больше затрат, направленных на оперативное устранение дефектов. Поэтому восстановление потребительских свойств автомобильных дорог, за счет предупредительных ремонтных мероприятий, обеспечивает значительную экономию финансовых и материальных ресурсов и позволяет поддерживать транспортно-эксплуатационные показатели дорог на требуемом уровне, предотвращая развитие деформаций и разрушений.

Для решения данного вопроса необходимо использовать методы заблаговременной оценки эксплуатационного состояния дороги. Однако эффективному их развитию, для планирования упреждающих ремонтов автомобильных дорог, препятствует ряд причин:

- недостаточно изучено влияние динамики водно-теплового режима земляного полотна, на изменения ровности покрытий и прочности дорожных одежд, автомобильных дорог;

- конструктивно-технологические решения по земляному полотну и дорожным одеждам автомобильных дорог, функционирующих в природно-климатических условиях отдельных регионов, например, в азиатской части России, часто не обеспечивают требуемую надежность сооружения;

- отсутствуют научно-обоснованные методы заблаговременной оценки состояния объектов и назначения объемов и видов профилактических ремонтных работ по результатам технической прогностики.

Работа выполнена в соответствии с планами Московского государственного автомобильно-дорожного института (технического университета) и хоздо6 говорных НИР Томского государственного архитектурно-строительного университета в период с 1994 по 1997 гг., а также Единого заказ-наряда на фундаментальные исследования Министерства общего и профессионального образования Российской Федерации (Приказ № 91 от 13.02.98.; Приказ N 62 от 05.02.99.).

Цель работы. Обоснование метода краткосрочного прогноза состояния нежестких дорожных одежд для районов с глубоким сезонным промерзанием грунтов и назначения объемов и видов ремонтных работ.

Научная новизна работы состоит в развитии теоретических положений и разработке принципов краткосрочного прогноза состояния автомобильных дорог на основе изучения и учета влияния на дорожную конструкцию природно-климатических условий и транспортных средств, что применительно к районам юго-восточной части Западной Сибири конкретизируется следующим:

1. Получены новые и уточнены существующие аналитические решения, характеризующие протекание водно-тепловых процессов в земляном полотне автомобильных дорог, эксплуатируемых в Западно-Сибирском регионе.

2. Уточнены математические модели, характеризующие зависимость транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог от параметров водно-теплового режима грунтов, учитывающие конструктивные особенности дорожных одежд и земляного полотна.

3. Установлены доминанты, определяющие закономерности протекания водно-тепловых процессов в рабочем слое земляного полотна и эволюционные изменения состояния нежестких дорожных одежд автомобильных дорог.

4. Обоснованы основные теоретические положения применения метода краткосрочного прогнозирования, для заблаговременной оценки состояния нежестких дорожных одежд.

Практическая ценность работы заключается в разработке рекомендаций по применению методик прогнозирования и планирования видов и объемов ремонтных работ для автомобильных дорог с нежесткими дорожными одеждами.

Апробация работы. Материалы и результаты диссертационной работы докладывались на Всероссийской международной научно-технической конференции "Автомобильные дороги Сибири" (г. Омск, 1994 г.), на Российской научно-технической конференции "Экономия энергии при строительстве, эксплуатации автомобильных дорог и производстве строительных материалов" (г. Суздаль 1995 г.), на Всероссийской научно-технической конференции "Архитектура и строительство" (г. Томск, 1999 г.), на научно-производственных совещаниях Кемеровской ДОДФ, научных семинарах МАДИ и ТГАСУ, семинаре Минавтотранса РФ 9-12. 10. 2001 г.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов; содержит 137 страниц основного текста, 30 рисунков, 23 таблицы, списка литературы из 134 наименований и 11 приложений на 63 страницах.

6. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Обоснованы основные теоретические положения краткосрочного прогнозирования транспортно-эксплуатационных параметров автомобильных дорог и выполнена, на примере опытных участков автомобильной дороги "Новосибирск-Иркутск, подъезд к г. Томску", практическая апробация предлагаемой методики.

2. Уточнена существующая математическая модель прогнозирования средней весенней влажности грунтов земляного полотна разработанная А.И. Золотарем в части:

- установления доминанты, определяющей закономерность протекания водно-тепловых процессов в земляном полотне автомобильных дорог, эксплуатируемых в районах глубокого сезонного промерзания;

- использования зависимости определения глубины и скорости промерзания дорожной конструкции, от изменения среднесуточных температур воздуха, предложенной В.М. Сиденко.

- создания специально разработанной базы данных для применения в расчетах фактических климатических показателей;

3. Получены новые теоретические зависимости, характеризующие влияние параметров водно-теплового режима грунта рабочего слоя земляного полотна на закономерности изменения прочности дорожной конструкции и ровности покрытий дорожных одежд нежесткого типа.

4. Выполнено сопоставление полученных экспериментальных данных, с результатами расчета по теоретическим зависимостям с использованием методов математической статистики. Адекватность используемых зависимостей подтверждена статистическим анализом по различным критериям.

5. Предложены теоретические модели заблаговременного (от 4 до 6 месяцев) определения требуемых видов и объемов работ, на основе которых разработаны практические рекомендации по применению методики прогнозирования и планирования ремонтных работ.

5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ОБЪЕМОВ И

ВИДОВ РЕМОНТНЫХ РАБОТ

5.1. Методика предварительных обследований сети автомобильных дорог

Методы прогнозирования транспортно-эксплуатационного состояния дорожных одежд, как правило, основываются на результатах полученных при проведении технической диагностики и генезиса исследуемого объекта. Осуществление прогноза технического состояния нежестких дорожных одежд, по предлагаемому методу заблаговременной оценки прочности и ровности в расчетный период и определения необходимых объемов и видов ремонтных работ по результатам этой оценки, также предполагает получение необходимой исходной информации. Она может быть получена по результатам технической диагностики либо при проведении предварительных обследований, включающих в себя: подготовительные работы (генезис); визуальные и инструментальные обследования (диагноз).

Подготовительные работы заключаются в сборе и учете климатических параметров района расположения автомобильной дороги или ее участка, выяснения конструктивных особенностей земляного полотна и дорожной одежды в зависимости от условий их проектирования, строительства и эксплуатации.

Визуальные и инструментальные обследования проводятся для определения прогнозируемых параметров в исходном состоянии и включают в себя следующие виды работ:

- визуальная оценка состояния дорожной одежды;

- инструментальная оценка прочности дорожной одежды;

- оценка ровности покрытия;

Ill

- учет состава и интенсивности движения.

Наилучшим временем проведения визуальных и инструментальных оценок, с точки зрения краткосрочного прогнозирования весеннего состояния нежестких дорожных одежд, является осенний (по сравнению с летним) период. Это период завершения ремонтных работ (если таковые имели место на обследуемых участках), а состояние дорожной конструкции по прочности и влажности, наиболее близкое к весеннему.

В ходе диагностирования исследуемого объекта, первоначально выполняется визуальная оценка. Она необходима для получения предварительной информации о состоянии дорожной одежды и выявления мест, подлежащих инструментальной оценке по прочности. Оценку качества, согласно ВСН 6-90, производят по участкам протяженностью 0.2-1 км, границы которых обозначают по близким состояниям дорожной одежды. При этом применяют средневзвешенный балл, вычисляемый по формуле [110]:

Zb, - А б=р = i=l п

5.1) где Б; и Li - соответственно балл и протяженность частных участков с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах; п - число частных участков.

По величине Бср, согласно таблице 5.1, выбирается значение ориентировочного показателя прочности (Кпр). Необходимость детального обследования данного участка, определяется выполнением граничного условия:

К3.пр< К„ , (5.2) где Кн - коэффициент надежности соответствующий данной категории дороги.

При назначении участков, требующих детальных испытаний, исходят из того, что каждый участок должен иметь приблизительно одинаковые:

113

- грунт земляного полотна;

- конструкцию дорожной одежды;

- тип местности по условиям увлажнения;

- значения приведенной интенсивности движения. Протяженность однообразных участков согласно рекомендаций [52] не должна превышать 3000м.

Полевые испытания дорожных одежд на прочность, проводят в соответствии с требованиями изложенными в ВСН 52-89, ВСН 6-90. Испытания рекомендуется проводить при температуре покрытия не выше +20 °С и не ниже 0 °С. модуля упругости анализируются с использованием статистических оценок Это связано, с необходимостью учесть влияние комплекса различных факторов на величину упругого прогиба дорожных одежд, таких, как неоднородность слоев по толщине, неоднородность используемых материалов по физико-механическим свойствам, влияние состояния покрытия. При оценке однородности дорожных одежд по прочности используют коэффициент вариации Cv [6, 122]. где Еф; - значение фактического модуля упругости на i- точке, МПа; Есрф -среднее значение фактического модуля упругости, МПа; m - количество выполненных измерений.

При этом его значение более 0,18 характеризует состояние дорожной одежды по равнопрочности как неудовлетворительное [70].

Измерение ровности, на выбранных для инструментального обследования участках, выполняется согласно ВСН 6-90 как в прямом, так и в обратном направлении. Измерения производят по левой стороне наката каждой

Полученные в ходе полевых испытаний значения фактического т-1

5.3)

114 полосы движения. Полученные результаты измерений оцениваются баллами и в их границах разбиваются на участки.

В процессе предварительных исследований, также определяется фактическая интенсивность и состав движения, на обследуемых участках. Показатели интенсивности и состава движения используются в дальнейшем для расчета требуемого модуля упругости (см. раздел.3.6) и прогнозирования этих показателей на следующий год (см. раздел 4.5).

5.2. Методика заблаговременной оценки состояния нежестких дорожных одежд по прочности и ровности

Состояние нежестких дорожных одежд по прочности и ровности оценивается в зависимости от прогнозируемого значения коэффициента прочности и выполненных предварительных обследований.

Коэффициент запаса прочности дорожной конструкции рассчитывается по разработанной программе "Влажность-Прочность" при наличии составленной базы данных по климатическим параметрам района исследования, необходимой для определения прогнозируемых значений влажности земляного полотна.

Расчет выполняется по следующей схеме:

1. На основе климатических показателей и свойств материалов диагностируемого участка автомобильной дороги, рассчитывается прогнозируемая весенняя влажность грунта земляного полотна и его модуль упругости - Е^.

2. На основе полученных характеристик WBec и Егр определяют прогнозируемый модуль упругости дорожной одежды.

3. Полученную величину прогнозируемого модуля упругости сравнивают с требуемым модулем упругости (Ехр) и определяют коэффициент прочности дорожной одежды в весенний период.

Относительное изменение ровности покрытия для участков с недоста

115 точной прочностью, в период весеннего ослабления дорожной одежды, определяют по корреляционной зависимости (4.6) изменения ровности от коэффициента прочности.

Ожидаемое значение ровности покрытия, в после весенний период, определяется по выражению

S,=V(l + £), (5.4) где S0, Si - ровность покрытия соответственно в исходный и последующий год.

Значения ожидаемой прочности дорожной конструкции и относительного изменения ровности дорожного покрытия на обследуемых участках, являются исходным материалом для планирования объемов и видов ремонтных работ.

5.3. Планирование видов и объемов ремонтных работ на основе результатов прогноза прочности и ровности дорожной конструкции

При планировании работ по ремонту и содержанию нежестких дорожных одежд, в результате прогнозируемого весеннего ее ослабления, необходимо учитывать следующие ее возможные состояния:

1. Показатели прочности и ровности дорожной одежды не опустятся ниже предельных значений;

2. Коэффициент прочности дорожной одежды будет равен или чуть ниже коэффициента надежности, показатель ровности будет ниже допустимого значения;

3. Значение коэффициента прочности дорожной одежды ожидается значительно меньше коэффициента надежности при любом состоянии покрытия по ровности.

Первый случай предполагает расчетное состояние конструкции с обра

116 зованием мелких повреждений, связанных, в основном, с физическим ее износом, в виде незначительного количества выбоин, редких трещин, отдельных волн, наплывов и т.д.

Второй - определяет предельное состояние по прочности при значительном снижении показателя ровности покрытия. В результате чего возможно образование отдельных площадей покрытия с нарушением его целостности в виде частых и редких трещин образующих в некоторых местах (обычно по полосам наката) сетку трещин, выбоин, небольшой колейности.

Третье состояние характеризуется недопустимым снижением прочности дорожной конструкции, в результате чего происходят деформации покрытия и нарушение однородности конструктивных слоев дорожной одежды на значительных площадях с образованием сетки трещин, проломов и колей по полосам наката, и других видов разрушений.

Описанные состояния и виды дефектов дорожной одежды могут варьироваться в широких пределах в зависимости от значения Кз пр (см. табл. 5.1) [67]. Поэтому для планирования объемов ремонтных работ необходимо знать какие виды дефектов и в каком объеме возможны на данном участке.

Для количественной оценки объема разрушений покрытий нежесткого типа предлагается использовать показатель F, обозначающий усредненное значение площади разрушения в долях в зависимости от прогнозируемого коэффициента прочности (см. табл.5.2. ). Подсчет стоимости разрушений проезжей части и обочин за весенний период может быть выполнен по формуле [93]

C = (Cuo^pB-L + Cooll-B-L + Co6-A-L)-F, ,5.5)

2 ^ где Спокр - стоимость 1м покрытия; Сосн - стоимость 1 м~ основания; Соб стоимость 1 м обочины; В - ширина покрытия; А - ширина обочины; L длина участка; F - усредненная площадь разрушения.

117

1. Аблакулов А. Обоснование требуемой прочности нежестких дорожных одежд исходя из показателей ровности. Сб. науч. тр. // Совершенствование технологии и организации строительства и эксплуатации автомобильных дорог. - М.: Изд-во МАДИ, 1987. - 106 с.

2. Автомобильные дороги Севера / Под ред. И.А.Золотаря. М.: 1981.- 247 с.

3. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Расчет снижения модулей упругости нежестких дорожных одежд. // Ремонт и содержание автомобильных дорог. Труды Гос. дор. проектно-изыскательского института, вып 8.-М.: Гипродорнии, 1974,- С. 120-135.

4. Бируля А.К. , Бируля В.И., Носич И.А. Устойчивость грунтов дорожного полотна в степных районах. М.: Дориздат, 1951.- 176 с.

5. Бируля А.К. Эксплуатационные качества автомобильных дорог,- М.: Транспорт, 1961.- 135 с.

6. Бируля А.К., Миховйч С.И. Работоспособность дорожных одежд.- М.: Изд-во "Транспорт", 1968. 172 с.

7. Бируля А.К., Сиденко В.М. Определение расчетной влажности земляного полотна автомобильных дорог, с помощью теории вероятности. // Автомобильные дороги N 1,2. 1957.- С.

8. Богатырева Е.И. Особенности водно-теплового режима земляного полотна в северо-восточных районах Европейской части СССР. Дис. . канд. техн. наук. -М.: 1967.124

9. Васильев А.П. Задачи повышения качества и дальнейшего развития сети автомобильных дорог. Сб. науч. трудов // Повышение качества и надежности строительства и эксплуатации автомобильных дорог.- М.: Изд-во МАДИ, 1988.- 123 с.

10. Васильев А.П. Система управления состоянием сети автомобильных дорог. Сб. науч. трудов' // Технический прогресс в дюрожном строительстве,- М.: Изд-во МАДИ, 1995.- 109 с.

11. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожной одежды. / Под ред. профессоров И.А. Золотаря, И.А. Пузакова, В.М. Сиденко. Изд-во Транспорт, 1971,- 416 с.

12. Гайворонский В.Н. Изменение влажности грунта при весеннем оттаивании земляного полотна. // Автомобильные дороги N 5.- 1983.- С. 19-20.

13. ГОСТ 12536 74 Грунты.- Методы лабораторного определения гранулометрического (зернового) и микроагрегатного составов,- М.: Изд-во стандартов, 1982. -24'с.

14. ГОСТ 20522 96. Грунты. Методы статистической обработки результатов.- М.: Изд-во стандартов, 1997. -24 с.

15. ГОСТ 22733 77. Грунты. Методы лабораторного определения максимальной плотности. - М.: Изд-во стандартов, 1981. -10 с.

16. ГОСТ 24847 81. Грунты. Методы определения глубины сезонного промерзания. - М.: Изд-во стандартов, 1981. -10 с.

17. ГОСТ 25100 95. Грунты. Классификация. - М.: Изд-во стандартов, 1995. -10 с.

18. ГОСТ 26262 84. Грунты. Методы полевого определения глубины сезонного оттаивания. - М.: Изд-во стандартов, 1984. - 6 с.

19. ГОСТ 30416 96. Грунты. Лабораторные испытания. Общие положения.-М.: Изд-во стандартов, 1997. -22 с.

20. ГОСТ 5180 84. Грунты. Методы лабораторного определения физическиххарактеристик. М.: Изд-во стандартов, 1985. -24 с.

21. Гудзинский М.Н. Обоснование расчетных характеристик грунтов полотна автомобильных дорог применительно к природным условиям УССР. Ав-тореф. . канд. техн. наук. -Харьков: Изд-во ХАДИ, 1975.- 28 с.

22. Давыдов В.А. Обеспечение прочности земляного полотна автомобильных дорог в центральных и южных районах вечной мерзлоты. Автореф. . канд. техн. наук. -М.: Изд-во МАДИ, 1974.- 33 с.

23. Дерягин Б.В., Чураев И.В. Физико-механические основы переноса влаги в мерзлотных грунтах. // Мерзлотные грунты при инженерных воздействиях." Новосибирск: Западно-Сибирское книж. изд-во, 1984,- С. 5-14.

24. Диагностика автомобильных дорог. Обзорная информация. Вып. 3.- М.: ЦБНТИ, 1989. 57 с.

25. Елгонов А.Н. Прогнозирование изменения ровности дорожных одежд нежесткого типа. Сб.науч.трудов // Технический прогресс в дорожном строительстве.- М.: Изд-во МАДИ, 1995.- 109 с.

26. Ефименко В.Н. Шеслер А.И. Применение дисперсного анализа для оценки влияния погодно-климатических условий на весеннюю влажность грунтов земляного полотна с целью ее прогнозирования. Труды МАДИ. Вып. 133.- М.: Изд-во МАДИ, 1975,- С. 95-103.

27. Ефименко В.Н. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог при глубоком промерзании грунтов. Дис. . канд. техн. наук,- М.: 1978.-148 с.

28. Ефименко В.Н. Обеспечение надежности дорожных одежд автомобильных дорог Юго-Восточной части Западной Сибири. // ИсслЗедование транспортных сооружений. Сборник статей / Под ред. В.В. Сибера. -Томск: Изд-во Томск, ун-та, 1982.- С. 41-45.

29. Закурдаев И.Е. "Исследование сезонных изменений дорожно-эксплуатационных показателей нежестких дорожных одежд: Автореф. . канд. техн. наук,- Харьков; 1969.- 23 с.

30. Земляное полотно автомобильных дорог в северных условиях / Под ред. А.А. Малышева,- М.: Транспорт, 1974.- 288 с.

31. Злоказов В.В. Прогнозирование влажности грунтов земляного полотна во внутригодовом цикле // Повышение качества транспортных сооружений в условиях Сибири. Межвуз. научно-техн. сб. трудов / Под ред. Сибера В.В.- Томск: Изд-во ТПИ, 1990.- С. 20-24.

32. Золотарь И.А. Некоторые вопросы обеспечения надежности автомобильных дорог и дорожных конструкций по прочности и морозоустойчивости.- С. Петербург.: ВАТТ, 1999.- 50 с.

33. Золотарь И.А. Обеспечение надежности автомобильных дорог по прочности при их проектировании, строительстве и эксплуатации. С. Петербург.: ВАТТ, 1996.- 84 с.127

34. Золотарь И.А. Расчет испарения с поверхности грунтовых оснований в связи с прогнозом их влажностного состояния // Экспериментальные исследования процессов теплообмена в мерзлых горных породах. М.: Наука, 1972. С. 119-137.

35. Золотарь И.А. Теоретические основы применения тонкодисперсных грунтов для возведения земляного полотна автомобильных дорог в северных районах области многолетнемерзлых грунтов / Л.: Военная академия тыла и транспорта, 1961,- 422 с.'

36. Золотарь И.А., Энтина С.Б. Еще раз о нормах межремонтных сроков. // Автомобильные дороги. N1.- 1989.- С. 18,19.

37. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 46-83. Министерство транспортного строительства СССР.- М.: Транспорт, 1985. 157 с.

38. Исследование и учет влияния природно-климатических условий на состояние земляного полотна и дорожной одежды дорог Томской области: Отчет о НИР / ТИСИ; Руководитель В.Н. Ефименко Томск, 1989.- 65 с.

39. История климата. А.С. Монин, Ю.А. Шишков.- Л.: Гидрометеоиздат, 1979,- 407 с.

40. Каменев A.M. Влияние промерзания на водный режим земляного полотна в предгорных районах юго-восточного Казахстана. Труды Союздорнии вып. 45. -М.: Изд-во Союздорнии, 1970.- 23 с.

41. Киряков Е.И. Анализ методов прогноза состояния нежестких дорожных одежд эксплуатируемых дорог.//Повышение надежности транспортных сооружений в условиях Сибири. Сб. науч. трудов / Под ред. В.Н. Ефименко, А.К. Эфа.- Томск: Изд-во Том. гос. ун-та., 1996.

42. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа. Учебное пособие / М.: Изд-во МАДИ,1990.-52 с.129

43. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд / Под ред. Н.Н. Иванова. М.: Транспорт, 1973.- 328 с.

44. Корюков В.П. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог на западе 2-ой дорожно-климатической зоны применительно к условиям БССР. Автореф. . канд. техн. наук.- М.: 1976.-25 с.

45. Котвицкий А.Ф. Исследование прочности грунтов полотна автомобильных дорог в засушливых районах Казахской ССР. Автореф. . канд. техн. наук.- Харьков: Изд-во ХАДИ, 1972.- 35 с.

46. Кривисский A.M. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд по местному предельному равновесию. М.: Автотрансиздат, 1963,- 76 с.

47. Кривисский A.M., Корсунский М.Б. и др. Исследование водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог в районах избыточного увлажнения. Труды Союздорнии. Вып. 43.- М.: Изд-во Союздорнии, 1970. -120 с.

48. Кулижников A.M., Юфряков А.В. Моделирование рельефа, элементов геологии и гидрогеологии.- Архангельск: Арх. гос. техн. ун-т, 1977.- 125 с.

49. Леонович И.И., Вырко Н.П. Механика земляного полотна. Минск: Изд130во "Наука и техника", 1975.- 232 с.

50. Лосев К.С. Климат вчера, сегодня.и завтра? Л.: Гидрометеоиздат, 1985.-176 с.

51. Лукина В.А. Исследование водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием в условиях Архангельской области. Автореф. . канд. техн. наук. Л.: ЛИСИ, 1975,- 27 с.

52. Лыков А.В. Явления переноса в капиллярно-пористых телах.- М.: Гостех-издат, 1954,- 296 с.

53. Малышев А.А. Оценка влияния климатических факторов на изменение состояния нежестких дорожных одежд по прочности. Автореф. канд. техн. наук. М.: МАДИ, 1986,- 20 с.

54. Мезенцев B.C., Карнацевич И.В. Гидролого-климатическая характеристика Западно-Сибирской равнины // Тепловой и водный режим некоторых районов Сибири. Сб. науч. трудов / Л.: "Наука", 1970.- С. 23-42.

55. Методика прогнозирования состояния автодорог, мостов, уровня аварийности, назначения ремонтных мероприятий, сроков реконструкции дорог. М.: МАДИ, 1996.- 58 с.

56. Нормы расхода строительных материалов на строительство и ремонт автомобильных дорог и мостов.- Росавтодор, М.: 1992.-220 с.

57. Павлов А.В. Теплообмен промерзающих и протаивающих грунтов с атмосферой. М.: Изд-во Наука, 1965.- 255 с.

58. Повышение надежности автомобильных дорог / Под ред. И.А. Золотаря.-М.: Транспорт, 1977,- 183 с.

59. Полянская К.С. Исследование морозного пучения городских дорог. Дис. . канд. техн. наук.- Л.: ЛИСИ, 1976.-163 с.

60. Порицкий Р.З. Методы регулирования водно-теплового режима земляного полотна автомобильных дорог.- Минск: 1971.

61. Пособие по проектированию методов регулирования в верхней части земляного полотна (к СНиП 2.05.02-85) / Союздорнии. М.: Стройиздат, 1989.- 96 с.

62. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ВСН 690 /Минавтодор РСФСР. ЦБНТИ Минавтодора РСФСР. М.: 1990. - 168 с.

63. Предложения по оценке и учету источников увлажнения и регулированию водного режима земляного полотна автомобильных дорог. -М.: 1966,-49 с.

64. Преферансова Л.А. Влияние природных условий местности на устойчивость грунтовых оснований усовершествованных дорог // Проектирование грунтовых оснований усовершествованных покрытий с учетом их работы в зимних условиях,- М.: Дориздат, 1953. С. 5-39.

65. Прогноз изменения природных условий Западной Сибири / Под ред.

66. A.И.Попова, В.Т. Трофимова,-М.: Изд-во МГУ, 1988.-236 с.

67. Прогнозирование климатических условий при моделировании работоспособности дорожной одежды. Отчет о НиР (заключ.) / МАДИ; Руководитель темы В.П. Носов. Тема NE 030191; N ГР 01940002631; Инв. N 02940002307.-М., 1993.-120 с.

68. Пузаков Н.А. Водно-тепловой режим земляного полотна автомобильных дорог.- М.: Автотрансиздат, I960.- 168 с.

69. Разработка методики прогноза весеннего состояния автомобильных дорог в Кемеровской области. Отчет о НИР / ТГАСА. Руководитель темы

70. B.Н. Ефименко.- Отчет депонирован в ВНТИЦ. ГР 01950005057; Инв.И 02960004901.-Томск, 1995.-39 с.132

71. Разработка методики прогноза весеннего состояния автомобильных дорог в Кемеровской области. Отчет о НИР / ТГАСА. Руководитель темы В.Н. Ефименко,- Отчет депонирован в ВНТИЦ. ГР 01950002477; Инв. N022950002252,- Томск, 1994.- 46 с.

72. Рекомендации по методике изучения процессов сезонного промерзания и протаивания грунтов / ПНИИИС. М.: Стройиздат, 1986. - 80 с.

73. Розенберг Ю.А. К вопросу о классификации видов износа. Сб. науч. трудов / Надежность и качество N 10.- М.: 1980,- С 6-7.

74. Рувинский В.И. Оптимальные конструкции земляного полотна на основе регулирования водно-теплового режима.- М.: Транспорт, 1982.-166 с.

75. Рувинский В.И. Прогноз и регулирование изменений плотности и влажности земляного полотна. // Вопросы проектирования и строительства автомобильных дорог.- М.: Союздорнии, 1993.-С. 137-143.

76. Сиденко В.М. Основные проблемы исследований тепломассобмена в дорожном строительстве / Труды Союздорнии, вып. 76,- М.: Союздорнии, 1975,-С. 83-93.

77. Сиденко В.М. Расчет и регулирование водно-теплового режима земляного полотна и дорожных одежд.- М.: Изд-во"Автотранспорт", 1962,- 116 с.

78. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Волков М.И. и др. Автомобильные дороги133

79. Совершенствование методов проектирования и строительства).- Киев: Изд-во "Буд1вельник", 1973. 278 с.

80. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог / Учебное пособие 1ч.- М.: МАДИ, 1978.-104 с.

81. Слободчиков Ю.В. Обоснование оценочных показателей выбора ремонтной стратегии автомобильных дорог с дорожными одеждами нежесткого типа в изменяющихся условиях эксплуатации. М.: Информавтодор, 1994.-190 с.

82. Слободчиков Ю.В. Проектирование ремонтных и ремонтно-восстановительных работ на автомобильных дорогах с использованием ЭВМ.- М.: Информавтодор, 1999. 124 с.

83. Слободчиков Ю.В. Условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987. - 128 с.

84. Смирнов А.В. Диагностика эксплуатационных качеств аэродромных покрытий / Учебное пособие.- Омск: Изд-во СибАДИ, 1998.- 57 с.

85. Смирнов Э.Н., Соколов B.C., Ключников Г.Я. Диагностика повреждений аэродромных покрытий.- М.: Транспорт, 1983.-152 с.

86. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-52 с.

87. СНиП 3.06.03-85. Организация, производство и приемка работ. Сооружения транспорта. Автомобильные дороги / Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-112 с.

88. Справочник по климату СССР. Выпуск 20, Ч. 2. Температура воздуха и почвы,-Л.: 1965.-256 с.

89. Статистические методы в инженерных исследованиях (лабораторный практикум): Учеб. пособие / Бородюк В.П., Вощинин А.П., Иванов А.З. и др. / Под ред. Г.К.Круга. М.: Высш. школа, 1983.- 216 с.

90. СТП ТУ АД 32-03-2000. Расчетные значения глинистых грунтов земляного полотна для проектирования по условиям морозоустойчивости и прочности нежестких дорожных одежд автомобильных дорог Новосибирской области.- Томск: ТГАСУ, 2000.- 32 с.

91. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог: ВСН 24-88/ Минавтодор РСФСР.- М.: Изд-во "Транспорт", 1989,- 198 с.

92. Тулаев А .Я. Регулирование водного режима земляного полотна на автомобильных дорогах. // Проектирование и возведение земляного полотна железных и автомобильных дорог. М.: Изд-во АН СССР, 1950,- 163 с.

93. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог: ВСН 21 83 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1985.- 125 с.

94. Указания по оценке прочности и расчету усиления нежестких дорожных одежд (ВСН 52-89) / Министерство автомобильных дорог РСФСР.- М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989,- 77 с.

95. Улучшить состояние существующих дорог.//Автомобильные дороги.-N3,- 1986,- С. 1-3.

96. Ушкалов В.П. Глубина и скорость оттаивания, их предельные величины и расчет,- М.: НИИ оснований и подземных сооружений, 1962. 96 с.

97. Фролов Г.Д., Кузнецов Э.И. Элементы информатики: Учебное пособие для пед. институтов. М.: Высшая школа, 1989.- 304 с.

98. Х.Фанг. Влияние температуры и других климатических факторов на поведение слоев дорожных одежд // Highway Research Board Spesial Report.-N103.- 1969.- P.173-185.135

99. Хартман К., Лецкий Э., Шефер В. Планирование эксперимента в исследовании технических процессов. /Под ред. Э.К. Лецкого. М.: Мир, 1977.552 с.

100. Шварева Ю.Н. Климат Западно-Сибирской равнины в погодах. М.: "Наука", 1976.-116 с.

101. Шелопаев Е.И. Водно-тепловой режим и устойчивость автомобильных дорог в избыточно увлажненных районах Сибири.// Строительство и эксплуатация автомобильных лесовозных дорог. Сб. трудов. Вып. 72. Химки 1966.- 75 с.

102. Шелопаев Е.И. Расчет устойчивости автомобильных дорог в суровых природных условиях. Учебное пособие. Красноярск: Изд. КПИ, 1983.100 с.

103. Шеслер А.И. Неравномерность деформаций нежестких дорожных одежд под воздействием пучения-осадки грунтов. Дис. . канд. техн. наук.- М.: МАДИ, 1968.- 181 с.

104. Щербакова Р.П., Могилевич В.М. Дорожные одежды из цементогрунта / Под общей ред. проф. В.М. Могилевича. М.: "Транспорт", 1973,- 214 с.

105. Эдельман А.В. Оценка влияния неупругих свойств грунта земляного полотна на работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. Дис. . канд. техн. наук.- М.: МАДИ, 1992.

106. Эдельман А.В. Перспективы совершенствования оценки ровности автомобильных дорог. // Технический прогресс в дорожном строительстве. Сб. науч. трудов / Под ред. А.П. Васильева. М.: Изд-во МАДИ, 1995.109 с.

107. Яковлев Ю.М. "Визуальная оценка прочности нежестких дорожных одежд". /Совершенствование методов строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Труды МАДИ 1991 128 с.

108. Яковлев Ю.М. Назначение срока испытаний дорожных одежд при оценке их прочности. // Совершенствование технологии и организации строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Труды МАДИ.- М.: Изд-во МАДИ, 1987,- С. 89-93.

109. Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации. Дис. . докт. техн. наук,- М.: МАДИ, 1981.

110. Ярмолинский А.И. Регулирование водно-теплового режима автомобильных дорог в условиях муссонного климата. Автореф. . докт. техн. наук. -М.: МАДИ, 1995.- 42 с.

111. Ярмолинский В.А. Исследование водно-теплового режима откосной части земляного полотна, укрепленного ребристыми плитами. Автореф. . канд. техн. наук.- М.: МАДИ, 1994.- 26 с.

112. LochJ.P.G. State-of-the-art peport frost action in soils // Enginering Geology.- 1981,- Tom 18 N1-4.- P. 213-224.

113. Monismitt S.I. Rutting Prediction in Asphalt Concrete Powements//Transportation Research Record.- 1976.- N616.- P.2-8.

114. Richlinien fur die Standartisierung des Oberbaues von Verkehrsfiuchen RStO 86. 5000 Kuln 2 Alfred - Shutte - Allee 10, 1986 - 42s.137

115. R. Ian Kingham Failure Criteria Developed from AASHO Road Test Data, "Highway Research Board. Special Report", 1973, № 140, pp. 183-196.

116. Ritchie S.G., Yeh Ch-i., Machoney J.P., Jackson N.C. Development of an expert system for pavement renabilitation decision making. Transportation Research Record, 1986 № 1070, pp. 96-103.

117. Monismitt C.L. Rutting in Aspfalt Concrete Pavements.- " Transportation Research Record", 1976, № 616, pp. 2-8.

118. Frohmul Wellner. Grundlagen zur Bemessung flexibler Strabenkonstruktionen mit Tragschichten ohne Bindemittel. Schriftenreihe des Lehrstuhls Strabenbau. Technische universitat, Dresden 1995.