автореферат диссертации по строительству, 05.23.19, диссертация на тему:Исследование влияния автотранспортной системы на экологическую безопасность городской территории в условиях нечеткой информации

На правах рукописи

МУР АДОВ АЗИЗ АЛХЕЯТ ОГЛЫ

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ АВТОТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НА ЭКОЛОГИЧЕСКУЮ БЕЗОПАСНОСТЬ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ В УСЛОВИЯХ НЕЧЕТКОЙ ИНФОРМАЦИИ

05.23.19 - Экологическая безопасность строительства и городского хозяйства

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Волгоград 2014

Работа выполнена в Федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Научный руководитель:

Санжапов Булат Хизбуллович,

доктор физико-математических профессор.

наук,

Официальные оппоненты:

Ведущая организация:

Садовникова Наталья Петровна,

доктор технических наук, доцент, доцент кафедры Систем автоматизированного проектирования и поискового

конструирования ФГБОУ ВПО Волгоградского государственного

технического университета.

Николенко Максим Александрович,

кандидат технических наук, доцент, доцент кафедры Автомобильных дорог ФГБОУ ВПО Ростовского государственного строительного университета.

ФГБОУ ВПО «Государственный университет - учебно-научно-

производственный комплекс» (г. Орел).

Защита диссертации состоится 17 февраля 2015 г. в 10-00 на заседании диссертационного совета ДМ 212.026.05 в ФГБОУ ВПО Волгоградском государственном архитектурно-строительном университете по адресу: 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1, ауд. Б-203.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБОУ ВПО «Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет».

Автореферат разослан

Ученый секретарь диссертационного совета

« »

2015 г.

Юрьев

Юрий Юрьевич

РОССИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

БИБЛИОТЕКА 3 __2015___

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования. В настоящее время проблема воздействия автотранспортной системы города на окружающую среду встала в ряд приоритетных задач, от решения которых во многом зависит успешное развитие городской территории. Оценка автомобильных выбросов в атмосферу и доли в них различных источников загрязнения является одним из важнейших этапов планирования мероприятий, направленных на снижение уровня выбросов в воздушную среду загрязняющих веществ.

На сегодняшний день принятая система проектирования развития урбанизированных территорий на основе оценки влияния на окружающую среду (ОВОС) в недостаточной мере использует экспертные оценки. Это обусловлено, в частности, отсутствием научной базы, требованием прогноза только ограниченного количества показателей и другими причинами.

Экспертные оценки отражают субъективное мнение специалистов в данной предметной области. Они задаются как в количественном, так и в качественном виде. Поэтому при реализации последнего случая возникают трудности с количественной интерпретацией полученных качественных результатов для их использования в системах принятия решений. В связи с этим необходима разработка информационной поддержки принимаемых решений на основе использования методов обработки информации и компьютерных технологий.

Таким образом, является актуальным разработка и развитие моделей и методов обработки нечеткой информации в процессе проведения экологической экспертизы, а также мероприятий при анализе экологической безопасности в прилегающих к автомобильной дороге районах, в условиях качественной информации.

Степень изученности проблемы. Базовые понятия теории экологической безопасности, которые применялись в исследовании, сформулированы в научных работах отечественных и зарубежных ученых:

Вернадского В.И., Моисеева H.H., Циолковского К.Э., Теличенко В.И., Ильичева В.А., Берлянда М.Е., Азарова В.Н., Колчунова В.И., Гордопа В.А., Бакаевой Н.В., Санжапова Б.Х., Садовниковой Н.П., Чистякова С.Б., Вайцзеккера Э., Медоуз Д. и другие.

Оценкой неблагоприятного влияния автотранспортной системы на окружающую среду и состояние здоровья людей занимались такие исследователи, как: Луканин В.Н., Буслаев А. П., Трофименко Ю.В., Алексиков С. В., Бондаренко Е.В., Корчагин В.А., Кузнецов Е.С., Ф. Хейт и другие.

Тем не менее, большинство из проведенных исследований и математических моделей, оценивающих влияние автотранспортной инфраструктуры на атмосферу урбанизированной территории, частично или не учитывают вовсе факторы воздействия автотранспортной системы на атмосферу города, при отсутствии или ограниченном числе количественных данных на стадии ОВОС.

Цель работы - разработка комплексной оценки воздействия автотранспортного потока (АТП) на атмосферное и шумовое загрязнение городской территории, в зависимости от динамических характеристик АТП и физико-химических характеристик окружающей среды (ОС), в условиях нечеткой информации.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

- анализ факторов воздействия автотранспортного потока на экологические параметры придорожной территории;

- разработка моделей, учитывающих физико-химические характеристики окружающей среды, с целью определения их влияния на загрязнение атмосферы урбанизированной территории при качественной информации;

- разработка модели и алгоритмов прогнозирования и управления экологической безопасностью воздушной среды придорожной территории при использовании качественной информации;

- выбор и обоснование метода расчета загрязнения атмосферного воздуха придорожной зоны выбросами автотранспорта в условиях нечеткой информации;

- выбор эффективных мероприятий для снижения выбросов загрязняющих веществ и шумового загрязнения автотранспортного потока в условиях неполноты информации.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- сформирован подход для определения степени влияния динамических характеристик (интенсивность, доля общественного и грузового транспорта, скорость и др.) автотранспортного потока на экологию придорожной территории при рассмотрении физико - химических характеристик окружающей среды (температура, влажность, скорость и направление ветра и др.) в условиях качественной информации;

- разработаны модели зависимости выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и шумового загрязнения придорожной зоны от динамических характеристик ЛТП и физико-химических характеристик окружающей среды при использовании методов нечеткой логики;

- разработана модель для выбора оптимального варианта реализации защитных мероприятий с целью минимизации негативного воздействия АТП на придорожную территорию при учете качественной информации;

Практическая значимость работы заключается в разработке метода оценки экологического состояния придорожной полосы существующих и проектируемых городских автодорог и методики выбора рекомендаций по обеспечению экологической безопасности их эксплуатации при учете нечеткой информации.

Объектом исследования является автотранспортный поток как источник атмосферного и шумового загрязнения городской среды.

Предметом исследования является зависимость шумового загрязнения окружающей среды и формирующихся приземных концентраций различных

примесей в атмосферном воздухе от различных характеристик автотранспортного потока и метеорологических условий.

Основными методами исследования являются методы моделирования загрязнения атмосферы придорожной территории с использованием подходов, принятых в системном анализе, математическом моделировании, экспертных оценках, нечеткой логики, принятии решений.

Достоверность и обоснованность результатов диссертационного исследования подтверждается применением современных методов исследования и моделирования сложных систем, системного анализа, апробированных методик расчета экологической нагрузки на городскую территорию. Моделирование исследуемых процессов и создание информационной системы выполнены с использованием сертифицированных методик, базирующихся на современных методах обработки информации.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту:

- метод оценки воздействия автотранспортного потока на атмосферный воздух городской территории при учете качественной информации;

- математическая модель зависимости концентрации загрязняющих веществ в атмосфере и шумового загрязнения окружающей среды от динамических характеристик АТП и физико-химических характеристик ОС при использовании методов нечеткой логики;

- рекомендации по обеспечению экологической безопасности придорожной территории;

Апробация результатов. Основные положения и результаты работы докладывались и получили одобрение на научно—практических конференциях: XVII заочная научная конференции "Research Journal of International Studies" (Екатеринбург, 2013 г.); VII Международная (заочная) научно-практическая конференция "Актуальные вопросы мировой науки в XXI веке" (Казань, 2013 г.); Ш Международная (заочная) научно-практическая конференция "Теоретические и практические проблемы развития современной науки" (Махачкала, 2013 г.); XVIII Всероссийская научно-практическая

конференция "Стратегия устойчивого развития регионов России" (Новосибирск, 2013 г.); III Всероссийская научно-практическая конференция "Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей среды" (Лесосибирск, 2013 г.); П1 Международная научно-практическая конференция "Современное социально-экономическое развитие: Проблемы и перспективы" (Волгоград, 2012 г.); I Международные экологические чтения "Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей среды " (Таганрог, 2013 г.).

Внедрение результатов исследований. Практическая значимость работы была подтверждена при ее использовании в научно-исследовательском институте проблем дорожно-транспортного комплекса Ростовского государственного строительного университета (ДорТрансНИИ РГСУ), что отражено в акте о внедрении результатов.

Публикации. По теме диссертации опубликовано десять научных работ, в том числе 3 статьи - в рецензируемых изданиях.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов и заключения. Работа изложена на 135 страницах, содержит 36 рисунка, 35 таблиц, список использованной литературы состоит из 125 наименований и 1 приложения.

Тематика работы поддержана грантом РФФИ 11-07-97010 р Поволжье а «Информационная система поддержки принятия решений по обеспечению экологической безопасности развития городских территорий Волгоградской области».

По результатам работы была назначена стипендия Президента РФ в 20132014 гг.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность выбранного направления исследования, степень ее разработанности, сформулирована цель и поставлены задачи исследования, определены объект и предмет исследования, показана научная новизна и практическая значимость работы.

В первой главе представлен обзор и анализ отечественного и зарубежного опыта в сфере экологической безопасности автотранспортной системы городского хозяйства. Рассмотрены существующие системы защиты от негативного воздействия и загрязнения городской среды от автомобильного транспорта. Показано, что автотранспортная инфраструктура, как часть городского хозяйства, предназначена реализовывать удовлетворение потребностей населения в транспортных услугах при эффективном использовании автотранспорта только при обеспечении экологической безопасности окружающей среды в соответствии с действующей нормативно-правовой базой.

Рассмотрен вклад автотранспорта в суммарный выброс загрязняющих веществ г. Волгограда и показана необходимость оптимизации негативного воздействия автотранспортного потока как одного из главных источников загрязнения города.

Проведен анализ состава выбросов вредных (загрязняющих) веществ в отработавших газах, исследован выброс основных составляющих веществ (СО, ЫОх, СхНу, Сажи) для разных типов двигателей.

Приведен обзор исследований, согласно которым автотранспорт -основной источник шумового загрязнения придорожной зоны, показана необходимость разработки предложений по минимизации шумового воздействия.

На основе проведенного обзора и анализа научных публикаций по рассматриваемой проблеме и вытекающей из него потребности в разработке новых методов оценки экологической безопасности автотранспортной системы города, позволяющих максимально развить существующие и отразить принципы парадигмы экологической безопасности урбанизированных территорий, сформулированы основные направления диссертационного исследования.

Во второй главе проведен анализ зарубежных методик и программ для расчета выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта, проанализированы

методы расчета выброса загрязняющего вещества от автотранспортного средства в России.

Проведен анализ современных моделей процессов концентрации вредных веществ в атмосфере, исследованы такие модели как: HIWAY-2, CALINE-4 (California Line Source Model), GM (General Motors), GFLSM (General Finite Line Source Mode!) - США, CAR-FMI - Финляндия, AIRVIRO -Швеция, ОНД-86 - Российская Федерация.

Выявлены недостатки, перечисленных выше моделей: основным недостатком ОНД-86 является неработоспособность модели при минимальном количестве информации, а также модель не анализирует качественную информацию. CALINE-4 - не учитывает многие факторы, влияющие на рассеивание примеси, например - особенности городской застройки, рельеф местности, компоненты тензора турбулентной диффузии, метеорологические характеристики (влажность воздуха, различие скоростей ветра на подветренных и наветренных участках и пр.) и т.д.

Таким образом, показана необходимость исследований, учитывающих качественную информацию.

В третьей главе приводится анализ результатов экспериментальных исследований состояния атмосферы придорожной территории городского хозяйства.

Проведен анализ факторов влияния автотранспортных потоков на изменение уровня загрязнения атмосферы придорожной территории, такими загрязняющими веществами как оксид углерода, оксиды азота, сажи, а также шумового загрязнения ОС.

На следующих рисунках представлены зависимости выбросов СО и N0 от динамических характеристик автотранспортного потока:

\

___I

♦

Ул

л-» ..... -

.........

и-г- -

Рве I. Тимппгхт» «ыСроо» СО от «хсрестхЛТП

♦

Я-74 У/- ............

........".......... ^

........................ ..................

и т

о.ч

Рк 3 ЗгвмсшопкакбросогСОотааавобшнгрунвэтотртаюрп

у«0,01]*-<Ш8

Г^мкж * Гм*1

сарогт* *ич

га 40 «> во 1оо

Рис-. Заисянктъ выбросав .\"0 от гпростс ЛТП

1,2 4-

! | у-МООг-О^Ц

Г^пп >

! и-л

0.6 -----------------------------------

0,4 ............

I

0,2

----

5 10 15 20 25 30 РпсЛ. Згыгекмосп »ывросо» N0 от щш оба м трутового травежуи

Исследована и проанализирована зависимость уровня загрязнения атмосферного воздуха (оксидами углерода, азота и сажи) городской территории от метеорологических условий. На следующих рисунках представлена зависимость выбросов оксида углерода от метеорологических условий:

СО. мм1

.......Л...... .............у.г.0 ОЯбт 4 8,32

А

А

1 ............-«-■ * у А_

*4 тпр- -------к-)

« Л , _ _' _ а ч У -30 -10 О 10 20 10 40

ПК ..ЯмаптгьвмйркетСОетаэрктияр! Ряс-1 3»1*ю»аымар«о«СО«мш1Ш>рыОС

На основании проведенного анализа получено, что регрессионная статистика позволяет построить модель с количественными показателями, где

учитываются влияния динамических характеристик автотранспортного потока на загрязнение придорожной территории, но при анализе физико-химических характеристик окружающей среды, модель показывает неточность, имеет ограничения. На основании проведенных исследований были разработаны методики, позволяющие с минимальной ошибкой анализировать и прогнозировать влияние физико-химических характеристик окружающей среды на загрязнение атмосферы придорожной территории.

Представлен обзор программ для моделирования нечётких информационных систем и проанализированы существующие системы нечёткого вывода. За основу была взята система нечёткого вывода типа Сугсно пакета Fuzzy Logic Toolbox программной системы Matlab, ввиду его эффективности при решении экологических задач.

Четвертая глава посвящена разработке методики по снижению экологической нагрузки от автотранспортной инфраструктуры городского хозяйства и оценка ее эффективности.

Была построена когнитивная модель влияния концентрации оксида углерода, азота и сажи в атмосфере придорожной территории, а также шумового загрязнения придорожной территории на экологическую безопасность городской среды. В качестве примера приведена когнитивная карта концентрации оксида азота:

территории

Проанализировав рисунок 9, можно сделать следующие выводы:

- с увеличением интенсивности автотранспортного потока увеличивается выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;

- с увеличением доли общественного и грузового транспорта в составе АТП увеличивается выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;

- с увеличением скорости автотранспортного потока увеличивается выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;

- чем выше температура окружающей среды, тем меньше выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;

- чем ниже температура окружающей среды, тем больше выброс оксида азота в атмосферу придорожной зоны;

На основании когнитивных карт построена таблица 1, показывающая взаимосвязь факторов и их влияние на выброс оксида углерода, оксидов азота, сажи и на уровень шумового загрязнения придорожной территории.

Таблица 1. Факторы и их комплексное воздействие на концентрацию загрязняющих веществ в атмосфере и уровень шума в придорожной зоне

Концентрация СО Концентрация 1МОх Концентрация сажи Уровень шума

Интенсивность АТП + + + +

Скорость АТП — + + +

Доля общественного и грузового транспорта + + + +

Положительная температура + —

Отрицательная температура + +

Высота защитного экрана —

Ширина полосы зеленых насаждений —

Приводится пример расчета выброса оксида углерода в атмосферу придорожной территории и управление данными параметрами, в условиях качественной информации.

Пример 1. Расчет выброса СО автотранспортным потоком (рис. 10).

Рис. 10. Входные переменные для расчета концентрации СО в атмосфере придорожной зоны

Фрагмент базы знаний модели выброса СО представлен как:

1.Если "Скорость АТП" - "Низкая" и "Интенсивность АТП" -"Высокая" и "Доля общественного и грузового транспорта" - "Высокая", то выброс СО - "Высокий".

2. Если "Скорость АТП" - "Низкая" и "Интенсивность АТП" -"Незначительная" и "Доля общественного и грузового транспорта" - "Низкая" и "Температура ОС" - "Низкая", то выброс СО - "Низкий".

3. Если "Скорость АТП" - "Низкая" и "Интенсивность АТП" -"Незначительная" и "Доля общественного и грузового транспорта" - "Средняя" и "Направление ветра" - «наветренная сторона» и "Скорость ветра" -"Слабый", то выброс СО - "Средний".

Аналогичным образом была построена модель и произволен расчет выбросов оксидов азота и сажи в атмосферу придорожной территории.

Пример 2. Расчет шумового загрязнения придорожной территории автотранспортным потоком (рис. 11).

Рис. 11. Входные переменные для расчета шумового загрязнения придорожной зоны Мероприятия по снижению уровня шума и степень их влияния представлены на рисунке 12

Уровень шума

20 40 60 80 Расстояние от дорога

I На тротуаре

5 При защитном

экране, высотой 1 м.

6" При защитном

экране, высотой 3 м.

2---При полосе зелены*

насаждений 5-10 м.

^ — — — При полосе зеленых насаждений 10-20м.

120 — - При полосе зеленых насаждений 20-30 м.

Рис. 12. Влияние защитных мер на уровень шума

Как видно из рисунка, каждая из пяти рассмотренных защитных мер снижает уровень шума в придорожной территории. Наиболее эффективным мероприятием является защитный экран, высотой 3 м, который снижает шумовое загрязнение окружающей среды примерно на 25 - 30 дБА.

Фрагмент базы знаний модели расчета шумового загрязнения, представлен ниже:

1. Если «Скорость АТП» - «Низкая» и «Интенсивность АТП» -«Незначительная» и «Доля общественного и грузового транспорта» - «Низкая» и «Высота защитного экрана» = 1 м, то уровень Шума — «Незначительный»

2. Если «Скорость АТП» - «Высокая» и «Интенсивность АТП» - «Очень высокая» и «Доля общественного и грузового транспорта» - «Высокая» и «Ширина полосы зеленых насаждений» = 8 м, то уровень Шума - «Очень высокий»

3. Если «Скорость АТП» - «Высокая» и «Интенсивность АТП» - «Очень высокая» и «Доля общественного и грузового транспорта» - «Высокая» и нет «Защитного экрана» или нет «Полосы зеленых насаждений», то уровень Шума - «Критический» и т.д.

Изменяя тот или иной фактор, можно снизить уровень шумового загрязнения придорожной территории.

Рассмотрим пример решения задачи обеспечения экологической безопасности в условиях качественной информации:

«Скорость АТП» - «Высокая» и «Интенсивность движения АТП» -«Высокая» и «Доля общественного и грузового транспорта» - «Высокая», тогда шум, согласно расчетам по модели, составляет около 80 дБА. Так как данный показатель намного превышает ПДК по шуму, необходимо достичь экологически безопасный уровень шума. Для решения данной задачи мы можем:

1) изменить значения предложенных факторов, например, «Скорость АТП» изменить на «Средняя», «Интенсивность движения АТП» - «Низкая»,

«Доля общественного и грузового транспорта» - «Низкая», тогда уровень шума согласно модели составит около 60 дБА.

2) внести в модель переменную «Высота защитного экрана» = 1 м., тогда получаем снижение уровня шума, в зависимости от расстояния от дороги, примерно на 1 - 3 дБА. Данная мера не является эффективной.

3) внести в модель переменную «Ширина полосы зеленых насаждений» равную от 5 до 30 м., тогда, в зависимости от ширины зеленых насаждений (от «Узкая» до «Широкая») получим снижение уровня шума, примерно на 2 - 6 ДБА.

4) внести в модель, переменную «Защитный экран высотой 3 м.», тогда получаем снижение уровня шума, в зависимости от расстояния от дороги, примерно на 12 - 16 дБА.

Таким образом, снизив интенсивность движения АТП, снизив долю общественного и грузового транспорта и установив, защитный экран мы можем получить экологически безопасный уровень шума.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Выполнен анализ существующих и применяемых в настоящее время методик оценки загрязнения атмосферного воздуха выбросами автотранспорта в РФ и за рубежом, и показана необходимость усовершенствования существующих методик расчета степени загрязнения ОС при качественной информации;

2. На основании проведённых исследований выявлены основные факторы, влияющие на загрязнение атмосферы придорожной территории. К их числу относятся:

- интенсивность автотранспортного потока, авт./ч.

- скорость автотранспортного потока, км/ч.

- доля общественного и грузового транспорта, %

- температура и влажность окружающей среды

- направление и скорость ветра и др.

3. Предложена методика оценки влияния ЗВ на окружающую среду при учете качественных параметров. Методика реализована в виде программы для ЭВМ, предназначенной для нахождения наиболее опасного сочетания факторов, негативно влияющих на ОС;

4. Подтверждена достоверность предложенной методики при сравнении результатов расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу придорожной зоны с фактическими данными при количественной информации;

5. Эффективность разработанных подходов подтверждена при решении ряда практических задач, в частности, разработанные подходы использовались в научно-исследовательском институте Проблем дорожно-транспортного комплекса Ростовского государственного строительного университета (ДорТрансНИИ РГСУ) при оценке влияния проектируемых АТС на экологию города при учете качественной информации.

Всего автором по теме диссертационной работы опубликовано десять работ, три из которых в рецензируемых изданиях.

Публикации в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях:

1. Санжапов, Б. X. Модель принятия решений при обеспечении экологической безопасности развития урбанизированных территорий [Текст] / Б. X. Санжапов, А. А. Мурадов II Известия ВолгГТУ. Сер.: Актуальные проблемы управления, вычислительной техники и информатики в технических системах. - 2012. - Вып. 14.

2. Санжапов, Б. X. Оценка риска реализации программы стратегического развития [Текст] / Б. X. Санжапов, А. А. Мурадов, Р. Б. Санжапов // Вестн. Волгогр. гос. архит.-строит. ун-та. Сер.: Стр-во и архитектура. - 2013. - Вып. 32 (51).

3. Санжапов, Б. X. Оценка экологической безопасности автотранспортной системы города [Электронный ресурс] / Б. X. Санжапов, Л. А. Мурадов, Р. Б. Санжапов // Интернет-вестн. ВолгГАСУ. Сер.: Политемат. 2013. - Вып. 2 (27). - Режим доступа: www.vestnik.vgasu.ru (дата обращения 30.09.2014).

Публикации по тематике диссертации в других изданиях, материалах конференций:

4. Мурадов, А. А. Автотранспортная система и экологическая безопасность урбанизированной территории [Текст] / А. А. Мурадов // Интеграция мировых научных процессов как основа общественного прогресса : сб. материалов УП Междунар. науч.-практич. конф. - Казань, 2013. - С. 97 -101.

5. Мурадов, А. А. Анализ загрязнения атмосферы города выбросами автотранспорта методом нечеткой логики [Текст] / А. А. Мурадов // Стратегия устойчивого развития регионов России : сб. материалов XVIII Всерос. науч.-практич. конф. - Новосибирск, 2013. - С. 103 - 107.

6. Мурадов, А. А. Анализ проблем стратегического развития города методом нечеткой логики [Текст] / А. А. Мурадов // Теоретические и практические проблемы развития современной науки : сб. материалов III Междунар. науч.-практ. конф. - Махачкала, 2013. - С. 29-32.

7. Мурадов, А. А. Оценка воздействия автотранспортного потока на загрязнение окружающей среды городских территорий [Текст] / А. А. Мурадов // Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей среды : сб. материалов 1П Всерос. науч.-практ. конф. - Лесосибирск, 2013. - С. 90 - 92.

8. Мурадов, А. А. Оценка рисков экологической безопасности городской территории методом нечеткой логики [Текст] / А. А. Мурадов // Междунар. науч.-исслед. журн. - 2013. - № 7 (14), ч. 2. - С. 60-62.

9. Мурадов, А. А. Оценка экологической безопасности автотранспортной инфраструктуры городского хозяйства [Текст] / А. А.

Мурадов // Экология, рациональное природопользование и охрана окружающей среды : сб. материалов I Междунар. экол. чтения. - Москва, 2013. - С. 86-88.

15--331О

Мурадов Азиз Алхеят Оглы

Исследование влияния автотранспортной системы на экологическую безопасность городской территории в условиях нечеткой информации

05.23.19 - Экологическая безопасность строительства и городского хозяйства

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Подписано в печать 10.12.2014 Формат 60x84/16 Бумага офсетная. Печать трафаретная. Гарнитура Times New Roman. Усл. печ. л. 1. Уч.- изд. л. 1.0 Тираж 100 экз. Заказ № 121

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Волгоградский государственный архитектурно-строительный университет Отпечатано в отделе оперативной полиграфии 400074, г. Волгоград, ул. Академическая, 1

2014271106